東海道本線大垣〜米原の混雑を考える 2003秋

「山陽本線岡山―姫路間の混雑を考える　2003夏版」で、大垣〜米原の話題で盛り上がっているので立ててみました。
編成が短いから増結せよ、18きっぷ客のためにそんなことをする必要はない、など、さまざまな論議の元にもなるこの区間。
とりあえずsage進行、荒らしは無視、車内は殺伐としても、ここはﾏﾀｰﾘと行きませう。

では、どうぞ。

2

煮

垂井の権利

伍

大垣まで2両編成の新快速萌え

比叡復活キボンヌ

何だカンダで、大阪〜名古屋間の新快速乗り継ぎは便利だねえ。
所用2時間半で30分ヘッドは便利。
新幹線だと1時間でいけるけど、差額が思いのほか大きい。

米原ー大垣は６両くらいいるだろ。
ムーンライトながらなどが大垣着だろ？
そこから西へ行くために乗り換える人はかなりいるはずだぞ。
それも大垣の名物「階段ダッシュ」の原因でもあるわけだし。

313系2連、時々117系/311系4連に差し替えられてる時アルネ。
やっぱり多客期は余剰の117系/311系つかってるものとおもわれ。

大垣米原データイム普通1/hに削減。
代わりに名古屋米原急行2/h化。(土休日だけでも良い)
これで18ヲタとハイカーを追放すればいいのでは？
ちなみに米原名古屋で新幹線使った18キッパーいる？

＞８
　同意！！

>>11
無理に値上げすると近鉄特急に付け入る隙を与える罠。
今の価格と速度だからこそ、新幹線と併せてアーバンライナーの対抗役になってるとおもわれ。

>>8
便利さに嫉妬した倒壊が思い余って！
米原逝きの快速にDQNなスジ出現！

ttp://dec.sakura.ne.jp/~tau/urban/kkbbs/
ここの掲示板で草津-米原は客が少ないから新快速、快速は草津止めにして
その区間は草津-長浜の区間列車で十分、とあるけど、
そんなに客少ないのかな。

多少板違いなのでsage。

＞>11
逆に本数を増やす。
大阪発の普通・新快速電車の名古屋までの直通の実現を。

１０月から米原での酉新快速と倒壊の接続が悪くなる

＞１６
　倒壊のドル箱新幹線の乗客を奪うような事はしない。

>>13
ハァ？
回数券を使えば新幹線では新快速＋1000円で名古屋まで行けるし、
安く行きたければ快適な近鉄特急がある。
わざわざ快適でなく特に安く速くもない新快速で名阪間を移動する客なんて１８ヲタくらいだろ。
むしろ在来線に急行や特急など快適で比較的安い列車を走らせて方が、
彦根・大垣・岐阜などの客が喜び、名阪間で安く移動したい層である近鉄ユーザーの流入も見込める。
>>16
乗り心地の悪い新快速で名古屋まで行く客なんてほとんどいない

１８きっぷ利用者を排除するのが大好きなヲタ叩きヲタ

11 名前：名無し野電車区 ：03/09/18 18:11 ID:SMakJeeY
大垣米原データイム普通1/hに削減。
代わりに名古屋米原急行2/h化。(土休日だけでも良い)
これで18ヲタとハイカーを追放すればいいのでは？
ちなみに米原名古屋で新幹線使った18キッパーいる？


19 名前：名無し野電車区 ：03/09/20 15:32 ID:wqkhLG3s
>>13
ハァ？
回数券を使えば新幹線では新快速＋1000円で名古屋まで行けるし、
安く行きたければ快適な近鉄特急がある。
わざわざ快適でなく特に安く速くもない新快速で名阪間を移動する客なんて１８ヲタくらいだろ。
むしろ在来線に急行や特急など快適で比較的安い列車を走らせて方が、
彦根・大垣・岐阜などの客が喜び、名阪間で安く移動したい層である近鉄ユーザーの流入も見込める。
>>16
乗り心地の悪い新快速で名古屋まで行く客なんてほとんどいない

＞乗り心地の悪い新快速

じゃあ新幹線乗れ。

This train is made up at of six cars.

>>21
安く行きたいので近鉄特急で行く。
京都〜名古屋は高速バス。時間はかかるが乗り換えもなく乗客の入れ替わりもない
静かな車内でゆったりできる。

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ヲタ叩きをするローカルルールも読めない文盲

24 ：名無し野電車区 ：03/09/20 15:53 ID:AYiNHTjw
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ヲタ叩きをするローカルルールも読めない文盲

26 ：名無し野電車区 ：03/09/20 16:11 ID:ol3ZhgqD
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ワイド３・３・ＳＵＮフリーきっぷさいこう！

18切符でもない限り名阪間で新快速なんて使えないだろ。
ＪＲの普通乗車券で行くなら本数は少ないが急行かすがはいい。客層がいいので新快速よりずっと快適。

１０月の改正で米原での酉新快速と東海道線上りとの接続が悪くなっているぞ

>>30
詳細きぼんぬ。今、手元には8月の時刻表しかない。
ちなみに、現ダイヤは下りで8分、上りで10分待ちの接続。

>>31
下りが16分、上りが21〜26分。まるで恥罵死者のダイヤが降臨したようだ。

名阪はともかく、滋賀と岐阜、名古屋圏はどうなる？
ここだけは逃げ場ないYO!
京都や大阪のようにはいかん。

>>33
逃げ場がないなら混雑を我慢するしかない。

名古屋地区（米原まで\1,110以上の駅）限定。

青空フリーパスを買って、米原〜京都間を別払い。
日帰り限定だが、これにより\4,260で京都往復が可能。
大阪へいく場合は、京都の先で更に別精算。

新快速乗継パターンで非18期間の場合、こんなテもあるにょ。

>滋賀と岐阜、名古屋圏はどうなる？

新快速ではなくて普通列車との接続はかえってよくなってる。
地元民からすれば逆に歓迎すべきダイヤかもな。

>>36
なるほどな。後はびわこ立冬ができれば
大津や草津、野洲あたりは新幹線に流れるかもね。
でもピーク時にはしらさぎやひだ、しなのの穴を埋める形で
名古屋米原で急行なり特急を走らせる心遣いがあってもいいと思う。
米原〜大垣を特急でワープしてる人の感想をぜひお聞きしたい。

酉新快速と倒壊の接続が悪くなったおかげで関取バトルは不要になったわけだ。
地元利用者よりも早くから並んでおけば１８ユーザーの着席率うｐになるし。

>>38
まぁ個人的に地元民は座らせてあげてほしいね。
大垣米原とかでちゃんときっぷや定期買ってる人が１８ユーザー満載の中で立ってるのはﾁｮｯﾄ気の毒。

>>39

１８きっぷ利用者も大事なお客様です。地元利用者は我慢してください

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜借金かかえた貧乏人〜

米原駅は東海道線の他の乗り継ぎ駅に比べて、
地元利用者が相当少なく、ほとんどが乗換客だと思われ。
酉新快から怒涛のように降りてきた18キッパーが、
25分後の大餓鬼逝きに競って並ぶ・・・
という光景が頭に浮かぶよ。

青春１８きっぷ利用者を差別しなければ気が済まないヲタ叩きヲタ

38 ：名無し野電車区 ：03/09/21 12:52 ID:xsVFfrCf
酉新快速と倒壊の接続が悪くなったおかげで関取バトルは不要になったわけだ。
地元利用者よりも早くから並んでおけば１８ユーザーの着席率うｐになるし。

39 ：名無し野電車区 ：03/09/21 13:14 ID:IYV/v5FX
>>38
まぁ個人的に地元民は座らせてあげてほしいね。
大垣米原とかでちゃんときっぷや定期買ってる人が１８ユーザー満載の中で立ってるのはﾁｮｯﾄ気の毒。


41 ：名無し野電車区 ：03/09/21 14:20 ID:sjn7z8D5
米原駅は東海道線の他の乗り継ぎ駅に比べて、
地元利用者が相当少なく、ほとんどが乗換客だと思われ。
酉新快から怒涛のように降りてきた18キッパーが、
25分後の大餓鬼逝きに競って並ぶ・・・
という光景が頭に浮かぶよ。

上り新幹線から乗り換える俺は　大垣方面行きの
在来線列車に　余裕で座れたけど　もうこれで座れなくなるな。

東海と西日本新快速の接続がよかったのってこの2〜3年間ぐらいの話では?

>>44
1999年12月の改正からです。米原─関ヶ原間が1時間1本から2本に増えた、あの改正。

ま、使い方を考えろってこった。
ヲレはこの区間、「しらさぎ」「しなの」で
乗り切る予定をたてることの方が多いがな。

このスレが「鉄道の日記念記念乗り放題きっぷ」の
期間に突入するのが楽しみだw

１２月改正で大阪駅を１５分・４５分発に発車する上り新快速が長浜行きとなり、
米原での接続の悪さを改善するようだが・・・
せっかくの新幹線誘導の倒壊の思惑も２ヶ月で終わりそうだな。冬の１８シーズンの
接続の良し悪しは現行通りとなりそうだ

>>47
こっそりと「酉の抵抗」かw

新幹線誘導の思惑かな？
もし、西が新快速のパターンを入れ替えるのを東海が知っていれば、今回の改正は東海が先行しただけのことじゃないの？

大阪始発の「ひだ」「しなの」増えんか？

>>44
もとに戻ったと思えばいいだけ。

>>50
漏れも増やして欲しい。
「ひだ」なんて今回の減車で車両が余る筈だから、大阪便を（定期）２往復体制にしてもイイと思う。
岐阜まで乗換え無しで逝けるのがｲｲ。

117系が混ざっていたころは、米原行きが大阪発15,45だったよ

>>9
亀レスだが、大垣−米原は６両も要らないだろ。
実際ムーンライトながらが大垣着後、西へ行くために
乗り換える人はかなりいるが、接続の７両編成でも先頭車〜２両目位は
立ちが出るほど混雑するが、後部車は空席があるほどガラガラ。
結局、何両にしても先頭車が混雑して後部車が空いているのは変わらないし、
３０分位立っているのは苦にならないから移動しないんだよ。
乗れば分かるが、１８期間外の昼間は２両/３０分で充分な輸送量。

>>54
平日はな。
休日は時期に関係無く４両ぐらい必要。
おまけに今度の改悪で名古屋市内〜大阪市内の新幹線回数券が消滅するので、普段も若干なりとも在来線利用の客が増えると思われ。

>54
18期間外に積み残しが発生した挙句、醒ヶ井から乗車できませんでしたが何か？

2連にして本数倍増すれば輸送力が同じになるわけじゃない。
乗客は特定の列車に集中しがちだから、単純に断面輸送力で図ることはできない。

＞せっかくの新幹線誘導の倒壊の思惑も２ヶ月で終わりそうだな。

ダイヤ改正の時期がずれただけだろ。

新幹線エコノミーきっぷ（名古屋市内＝大阪市内）
廃止するなｺﾞﾗｧ

確かに休日は利用客は多いな。ただ倒壊は他線区でも利用者の多い休日でも
平日と同様に平気でワンマンを走らせるような会社だからな。

>56の「18期間外に積み残しが発生した挙句、醒ヶ井から乗車できません」なんて
のはたまたまイベントがあったか学校が早く終わるとか何かがあったイレギュラー時の
ことだろ。連日そんな状態だったらとっくにマスコミ等で問題になってるぞ（ｗ
逆に連日その状態ならその列車を教えて欲しい、ウチから見に行くから＞56

「乗客は特定の列車に集中」するのは間違ってないが、>54の「結局、何両にしても
先頭車が混雑して後部車が空いている〜立っているのは苦にならない」というのも
間違ってない。かといって空気輸送もムダだし、やはり単純に断面輸送力で図るのだろう。

>>47
ﾊｧ？
名古屋に行くなら早くて快適な新幹線か、安くて快適な近鉄だろ。
わざわざ安くもなく快適でなく速くもない新快速で名古屋まで行く奴なんて１８ヲタくらいだ。

>59
つか地元新聞に取り上げられた挙句、今は117系が助っ人に入っているわけだが。
>56は毎時2本になった直後の話じゃないのか？
あの頃はまじでひどかった。

>確かに休日は利用客は多いな。ただ倒壊は他線区でも利用者の多い休日でも
平日と同様に平気でワンマンを走らせるような会社だからな。

激しく同意。
ちくまやしなのがいくら混雑しても自由席2両固定にしているあたり、
会社の姿勢がよくわかる。
しなのはともかくピーク時のちくまの自由席は悲惨の一言だな。

期間限定・枚数限定ミニチュア列車模型つき
「ＪＲ西日本１日乗り放題切符」買う香具師いる？

＞わざわざ安くもなく快適でなく速くもない新快速

てめーら贅沢杉！

金券ショップで
名古屋＝大阪　回数券バラ売り３枚セット
名古屋＝岐阜　４５０円
岐阜＝京都　１８９０円
京都＝大阪（普通回数券or昼特）５４０円
計２８８０円（通し切符は３２６０円）
売ってくれへんやろか？

>>61
１８時期は中津川〜塩尻も混雑するね。
中津川で座れないと最悪。有人駅での乗客の入れ替わりで空席を見つけれないと塩尻まで立ちっぱなし。
あの時期２両ワンマンは止めて欲しいな。

>>61
>つか地元新聞に取り上げられた挙句、今は117系が助っ人に入っているわけだが。
117系が助っ人に入るのは18期間のみか、さわやかウォーキングなどのイベント時
だけで、>56のいう18期間(やイベント時)外では助っ人は見たことないが。だから
連日積み残し状態なんてのはないし、>56のいうのは妄想の大袈裟な話ってこと。

　>>6
　その2両を4両に汁

新幹線といっても米原駅本数少なすぎ。しかも名古屋まで行くのに新幹線というのも
何かもったいない感じがする。京都や大阪に出るのに米原から新幹線はあまり乗らないと思うが。

>>62
買いますよん♪でも当然酉管内からはみ出さない

>>64
梅田の金券で大阪―名古屋の在来線経由の割引きっぷが発売されていますがなにか？

18キッパーで米原名古屋の新幹線を増発してくれたら
そっちを利用しようと思う人いる？

>>70
そう思う人もいるが、大半の１８きっぷ利用者は在来線経由となろう。
米原で新幹線の本数が増えるのは北陸新幹線が米原経由で建設されない限りありえない。

漏れﾅｺﾞﾔ在住。
23日高速ﾊｽﾞで京都往復してきた。
帰りの超特急、ｶﾜｲｲなお姉ちゃんでﾏﾝｾｰ。

もう新快速乗り継ぎはしないな。

>>70
特定料金だったらね。
岐阜羽島がなけりゃ特急料金950円＋運賃1280円＝2230円でｳﾏｰなんだけどな。
ちなみに、名古屋-豊橋はこれでいける。

ほんと岐阜羽島が邪魔なんだよね〜
あの駅のお陰で特定にならないからね

>>65
それがあるから中央本線は積極的に避けてますが何か？
この間も中津川→塩尻は一気に「しなの」で飛ばしたもんです。

>>75
先日は当社の策略にはまっていただき、ありがとうございます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ倒壊

だいたい、大垣〜米原の本数が少ないのが悪いんだ！！！！

なんで増えないのか倒壊に小一時間（ｒｙ

>>77
普段の利用客が少ないからでは。

>なんで増えないのか倒壊に小一時間（ｒｙ
ホントにできるのなら、やってみな（ｗ
http://www.jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post

ずーっと不思議なんだけど、なんで下りの「ながら」は米原まで行かないの。
米原までいって、そのまま普通で大垣に戻り、清掃とか車内整備すればいい
じゃん。

>>73
米原〜（新幹線）〜岐阜羽島（徒歩）新羽島〜（名鉄）〜新岐阜
と言う手がある。米原〜岐阜の所要時間はそんなに変わらないが
２０００円近くで名鉄にも乗れていいんでは？

あとは大阪〜（大和路快速）〜加茂〜亀山〜名古屋、か。
米原〜大垣みたくそこまでは混まないだろう。

>64
北新地の金券ショップでは名古屋−岐阜、岐阜−京都、京都−大阪の３枚セットが２９００円前後。
京都駅前のチケットショップトーカイでは名古屋−岐阜、岐阜−京都の２枚セットが２２８０円。

>>80
それだったら岐阜に行かずに名古屋か一宮まで名鉄で
出ちゃったら？

ワイド３・３・ＳＵＮで近鉄の青山越えは人気ないね

大体、交通費をなるべく安く浮かす為に１８キップでたいして快適でもない在来
線に乗っているわけだから、別料金出してわざわざ新幹線になど乗る気がしない。
普通は、目的地での観光（買い物その他）のために、金は温存しておきたいので
交通費はなるべくカットするんとちゃうか？

少々金のある人だったら、最初から新幹線乗るし。グループなら車だし。

素直に、名古屋〜大阪直通の新快速でも走らせればいいのにねぇ。

>>79
西が過去に米原乗り入れで混乱したことを嫌がって断っているのでは？
あとは大垣から伊那路になるＨＬを出さなきゃならないし

>>85
そもそも会社が違うから、車両使用料や故障時の対応など優等でもない
新快速じゃ運転するだけのメリットがＪＲにないんだろ。
それにあまり長距離を運転させると異常時には真っ先に来なくなるな（ｗ

>>83
別料金で特急乗れるといっても…そもそも、きっぷ自体がお得感が低いし。（最高でも豊橋までしか逝けない・ただしワイド版除く）
急行はロング大杉で乗りたくないし。

>>87
縦横無尽に使えばワイド３・３・ＳＵＮは楽しいぞ

今年の8/8、前夜品川を出たムーンライトながら91号は
大垣にジャスト7時間遅れで到着したんだが、そのあとが凄まじかった。
接続列車は大垣13:15発の219Fなんだが、混むことが明らかだったのにその列車は313の2連で運転された。

漏れはゆっくりと219Fに乗り換えたら、車内は案の定ながら91からの乗り換え18キッパーでいっぱい。
あまりこの219Fには乗りたくなかったんだが、ただでさえ予定より7時間も遅れており、
さらにその日中になんとかして高松に行きたかったので仕方なく219Fに乗車。
乗る場所を慎重に選んで乗ったものの、そのあとも人が乗ってくる、乗ってくる。
車内には垂井に住んでいるらしい親子がいたんだが、その子どもがあまりの混雑に泣き出し、
親は「子どもがいますから無理しないで下さい」とわめくも、
「おーい、もっと詰められるだろ詰めろ詰めろ」と騒ぐおやじも登場で車内は大混乱していたら、
今度は新快速からの乗り換え客がやってきた。
新快速からの乗り換え客はあ然とし、多くは219Fを見送ったが、一部は無理やり乗車、
殺伐とした空気の中、一部のながらからの乗り換え18キッパーや新快速からの客をおいて、
2分遅れで大垣を発車。途中で客が降りて少しマシな混雑になるも、大混雑で米原着。

米原からは長浜始発の新快速に乗車。
米原は乗車口の案内がないのでとんでもないところに並んでいる香具師も結構いたが、
「新快速は白△」は常識なのでいい位置に並び、無事座席確保できて四国へ向かいまつた。

ちなみに、この日は高速ハズダメ、瀬戸大橋ダメで岡山駅の列車ホテルに泊まりまつた。

>>89
東海豪雨の時も米原〜豊橋間で新快速が313の2連で運転されたことがあった。
俺も大垣駅で30分以上足止めを食っていて、次の列車で乗ろうと思っていただけに
到着した時は唖然とした。当然、駅員に食って掛かる奴や、怒号が飛び交ったが、
駅員が2連と決めたわけでもなく、仕方ないので諦めて次の列車を待った。

>>89の場合も7時間遅れであり、その後の車両運用もあったことだろうし
通常時と違い、異常時はある程度仕方ない面もあると思われ。

>>89
こういう日には旅行自体辞めとくのが吉。
まして18きっぷなんて。。。

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●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●
●　ご乗車ありがとうございました。　　　　　　　　　●
●　つづいて米原駅から新幹線をご利用下さい。　●
●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●
●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ東海　●
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30分に1本になっただけで、悩まなくてもいいからうれしい。
でも、昼間は2両だから
結局、休日ダイヤの日の朝、夕の直通になってしまうけどね。


>>89

大垣夜行（定期165系時代）が遅れて
大垣での接続が、117系普通（名古屋以東始発）4両で
大混雑で積み残しが出ました。
この状況から考えると、313系2両に・・・
想像したくない・・・
なんか名鉄バスに「満員です、次の便にしてください」
って言われたのを思い出した・・・

名古屋―大阪間は在来線経由でキセルして行く香具師がいると言う罠

>>94
だから現実の凄い混雑率でも、収入面から見れば２両が適正なのか。
検札も多いし、キセルしてる奴らは乗っていないのと同じだから。

大垣米原より遥かに乗客少ない近鉄青山峠越えでも6両。
倒壊はこまったこまったこまどり姉妹な会社だなw

>>92
これ醒ヶ井ですか??

鉄道の日記念きっぷ発売3日前age

米原駅で接続列車を巡ってＤＱＮ客と駅員が暴動＃

あれ１００ｹﾞｯﾂ！

誰でも20歳以上なら4万円稼げる！
稼げなかったら返金します。

http://deai1.fc2web.com

他にも儲け話あるよ！

保全age

313を211にすれば、車内混雑緩和になると思う。

昨日３日乗り放題きっぷで東海道上るとき新快速で米原に着いたら２５分待たされたぞ。
しかも大垣で１０分停車！倒壊氏ね

米原からの上り方面は新幹線を使えって事だな

倒壊は何をやっとるんじゃ？

>>105
新幹線へ誘導しようとしてる。

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●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●
●　ご乗車ありがとうございました。　　　　　　　　　●
●　つづいて米原駅から新幹線をご利用下さい。　●
●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●
●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ東海　●
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●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●
●　ご乗車ありがとうございました。　　　　　　　　　●
●　つづいて米原駅から在来線をご利用下さい。　●
●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●
●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ西日本●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

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●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●
●　ご乗車ありがとうございました。　　　　　　　　　　　●
●　つづいて新下関駅から新幹線をご利用下さい。　●
●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●
●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ西日本　●
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●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●
●　ご乗車ありがとうございました。　　　　　　　　　　　●
●　つづいて姫路駅から新幹線をご利用下さい。　●
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●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ西日本　●
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111

>>105>>106
ご安心ください。この東海さまのくだらない野望は１２月の改正で我が死者が打ち砕いて
見せます。

大阪を１５分、４５分に発車する上り新快速を長浜行きに入れ替えれば東海の野望は打ち砕かれます。
なおこれに伴い大阪３０分発が湖西線新快速、００時発が野洲行き新快速となります（昼間時基準）

>>64
大阪から京都以遠だったら大阪〜京都間の昼特もしくは回数券を買って乗り越し
清算もしくは分割すればかなりの距離まで安く行くことができる。

>>64
金券ショップに提案しる！

明日は　米原まで臨時便も運転するみたいやで
あんばよう行けば座れるかもしれん。
今日のうちにまわしをして
朝の在来線で　京都まで帰るで　えかっ。

岐阜市民１年生より

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●
●　ご乗車ありがとうございました。　　　　　　　　　●
●　つづいて米原駅から北陸線をご利用下さい。　●
●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●
●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ西日本●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

大垣〜米原間、全て有人駅なのになぜワンマン運転にしないんだろう？

>>117
両端と近江長岡を除いてイタクだから。
漏れはいまだに柏原駅の「駅員」を見た事が無いw

…つーか無人でもワンマンは出来るですね。
さっそく新垂井のホームから飛び込んで（ry

>>117
検札のプレッシャーを与えるため。

>>116
ｿﾚﾀﾞ(・∀・)!

今まで京都の金券屋でしか見たことなかった名古屋−岐阜、岐阜−京都の分割回数券、ついに名古屋の金券屋でも目撃した。
お値段は２３００円で、京都より２０円高い。

保守age

あげ

>>117　乗務員の行路に組み入れやすいからかな。大垣からだと。
　　　美濃赤坂線だってワンマンじゃないし。

>>122　ドコ?

　　　／⌒⌒γ⌒　、
　　/　　　　　 γ 　　ヽ
　 l　　　　　　　γ　　　ヽ
　l　　 i"´ ￣｀＾´￣｀゛i　|
　|　　 |　　　　　　　　 |　|
　ヽ　 /　,へ　 　 ,へ　ヽ./
　　!､/　　 一　　　一　V 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|6|　　　　　　| 　 　 .|　　|　さぁ、この区間の乗り継ぎを悪くしているＪＲ倒壊は
　　ヽl　　　／( ､, )＼ 　）＜| 　慰謝料を払うべきなのでしょうか
　　　| 　　ヽ ヽ二フ ） /　　| 　史上最強の弁護士軍団の答えは？
　　　丶　 　　　　 　.ﾉ　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 |　＼ ヽ､＿,ノ
　 　.　|　 　　ｰ-ｲ

　　　　　　　　∧＿∧　　　　(((((　))))　　　　∧_＿∧　　　　　∧＿∧
　　　　.　　　（ @∀@）　　.○((　´∀｀)　　　（　□∀□）　　　（　・∀・）
　　　　　　　（　　　　　）　　　（　　　　）　　　（　　　　　）　　　（　　　　）
　　　　　┏━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┓
　　　　　┃┏━━━┓┃┏━━━┓┃┏━━━┓┃┏━━━┓┃
　　　　　┃┃...払う　┃┃┃...払う　┃┃┃....払う　┃┃┃...払う　┃┃　
　　　　　┃┗━━━┛┃┗━━━┛┃┗━━━┛┃┗━━━┛┃
　　　　　┗━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┛
　／　　　　バ　　　ー　　　ー　　　ー　　　ー　　　ー　　　ー　　　ー　　　ン　　　＼

>>119
むしろ普通は「駅員が無人だから」ワンマン運転するんじゃないの？
輸送量が少ない赤字路線のコスト削減でこの方法をとるけど
ともかく
「幹線」で、新幹線対策だけ（？）で、間引き運転しているだけ（？）で
運転士一人で乗客・列車防護対応できないと判断したんじゃないの？

鉄道の日記念シーズンも今日で終わりだが、
やはりあおはるの時期ほどは混まないね。
平日も土休日も、ほぼ全員が着席できていたようだし。
ってことは、普段の輸送も、
ラッシュ時を除けばこんなもんなんでないかな。
少なくとも、日中に4両もいらないと思う。

本日も、ＪＲ西日本をご利用いただきまして、ありがとうございました。まもなく米原、
よねはらです。お出口、左側です。お乗換えのご案内をいたします。
金沢、富山、大宮、東京、横浜、千葉方面へお急ぎのお客様、金沢で北越急行線経由、
越後湯沢で東京行きＭＡＸ「とき」に連絡しております「はくたか」に接続いたします
特急「しらさぎ」○号、金沢行きは、○番乗り場から発車します。千葉、横浜方面へは
東京でお乗換えが早くなります。

岐阜、名古屋方面へお越しの方は、ＪＲ西日本バスが早く着きます。

ありがとうございました、米原です。

>>83
青山町何もねーから
後続の列車があると思ってくると辛い

今日でようやく、鉄道の日記念切符の期間が終了します。
明日からは再び、平和な日常が･･･。

>>125
笹島町のチケットキング

>128
土休日に2両では混み混みなんだが

age

この区間18シーズンとそうでない期間とでは倍近く乗っている人が違う気がする。

東海道線を利用せずに、関西本線経由でいけばいいやん。
１８の時期であっても絶対座れるよ
オレはいつもそうしてる。
大阪からなら、大和路線から加茂に行けばいい。
京都からなら奈良線から木津方面にどうぞ

>>136
時間帯によっては行楽客が多いし、何よりもキハ１２０乗るくらいなら３１３鮨詰めの方がマシ。キハ１２０車内暗すぎ。

まぁそう120を叩きなさんな。
亀山での進行方向向きボックス窓際席計4席着席ﾀﾞｯｼｭage

>>137
鮨と一緒に詰め込まれて食べ放題ならイクラ混んでいてもイクラトロトロ走っても(・∀・)ｲｲ!

>>136
はぁ？
京都からならどう考えても草津線経由だろ？

>>140
それも、あったな〜
連絡も良いからな

>>138
ボックスがあればいいんだけど、無かったらｼｮﾎﾞｰﾝ…。（AA省略）
でもトイレないのは勘弁…逆に、米原〜大垣のほうはたかだか30分位だからトイレ要らんし…。

米原〜大垣はキハ11トイレなしで。。。。。。






暴動起きるなｗ

age

117や213を有効活用すればいいのに、この区間は313�Aばっかリ。
ワンマソ運転ができないのが痛いかもしれないけど、213とか適任だと思うんだけどな。

>>145
まさか大垣〜米原間でワンマン運転が行なわれているとでも？

行われてないはず。

あげ

大垣にはワンマン対応の3000番台は配置がないはず。
神領のは中央線山間部用、静岡のは御殿場・身延用ですな。

欲を言えば、西の新快速に接続する形で117の4連を30分おきなんだけど、
輸送力過剰なんだろうな。ＪＲ各社の中では余力のありそうな会社だから、
ちょっと無駄があってもサービスしてほしいもの。

米原―大垣間は、時期によって輸送力を調整すべきである。
これは姫路―岡山間でもいえる。
たとえ大半の利用者が青春１８きっぷユーザーであっても大事なお客さまである。
安いきっぷを利用する客にも親切にしておけば、今後は１８きっぷに関係なく
地元で鉄道利用に切り替える人も出てくるであろう。

>>150

倒壊は「在来の客」は「お客さま」と思ってないんだよ！！
ヴァーーーーカ！！！！！！！！！！

>>149
そうだよなあ…
九州の快速でさえ日中は6連が優勢になりつつある今日この頃。

>>149
>ちょっと無駄があってもサービスしてほしいもの
武豊線のキハ75系や、名松線日中運転など無駄だけどサービスしてるよ。
一部区間だけでなく、会社全体で考えてみな。無駄は一杯ある。

>>150
>安いきっぷを利用する客にも親切にしておけば、
>地元で鉄道利用に切り替える人も出てくるであろう
理想論。安いきっぷを利用する客は安さに慣れるから
通常運賃では高いと不満を持つ。そもそも鉄道利用に
切り替える根拠が全くない（ｗ

　　　　　　　　∧＿∧
保守ぽ..._〆（ ＾＾　　）

女巨

美濃赤坂支線との相互運用が問題。
ていうか、美濃赤坂支線に２両も必要か？
樽見鉄道のレールバスで十分。

そんなコト言い出したら、そもそも美濃赤坂支線なんて
キセルばっかりで旅客列車の運転すら不要。バスで充分。