【815】日豊本線スレッドPart5【475】

延岡―西鹿児島間も高速化構想が宮崎県にある。鹿児島県と協力して実行すべきである。

新幹線で初の高速試験　フリーゲージトレイン
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=GIF&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2004011801001779
　国土交通省は１８日までに、車輪の幅を自由に変えて新幹線と在来線の両方を走行できるフリーゲージトレイン
（軌間可変電車）の初の新幹線区間での走行試験を、今年夏以降に実施することを決めた。
　試験は当初、２００２年春に計画していたが、車両の改造が間に合わず先送りになっていた。山陽新幹線の
新山口−新下関で、８月末−１０月ごろの２カ月間を予定してる。
　試験車両の限界スピードである時速２４０キロで走行し、新幹線に比べて重い車輪が線路に与える影響などを
調べる。０５年度には、今春開通する九州新幹線の新八代−鹿児島中央（現西鹿児島）でも試験する。
　国交省などは０６年度までに、現在の試験車両より軽く、在来線の急カーブでも高速走行できる機能を備えた
新型の試験車両３両を開発し、０８年ごろの実用化を目指している。

コピペです。。

厨な質問で恐縮でつが、フリゲってなにがそんなに難しいんでしょう？

欧州では随分前からやってるよね。

>>932
マジレスすると、欧州の軌間可変車両は客車（欧州の場合ほとんどは動力集中型です）。
しかし日本では電車でやろうとしているので難しい。
どうやってモーターにつながっている車輪を可変にするのか、またその耐久性はいかなるものか？
いろいろ考えるとまだまだなような気もします。
しかも振り子あるいは傾斜機能までつけようとしているし（これがないと旨みは半減します）

>>933
あー、なるほど！
大変良くわかりました。

振り子やら動力機構が付いてるから難しいのか・・

大分人も宮崎人も首都圏のラッシュ時に人酔いしているようでは田舎者。
テレビ東京の番組が見れない時点で岡山より田（ｒｙ

アニヲタ専門局が見れないのが問題か？

>>936=テレ東がアニヲタ専門局だと思ってるＤＱＮ

＞913
決してAPU＝留学生ではない。
日本人もいますが・・・

　テレビ東京は、ヲタ向けアニメと低予算番組(exTVﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ)専門局！

　ときたま間違えて、なんでも鑑定団などのマトモな番組を作ってしまう。
　WBSは倒産前の方針がなぜか生き残っただけ！

東京12チャンネルage

JASのMD-81、MD-87シリーズのトラブルのため福岡便の欠航が多発。
でもJRに乗る香具師はいないんだろうなぁ。

>>938
ベトナム人に教えてもらいますた…（マジ話）

>>941
Ｇ車乗り継ぎで行きましたが、なにか？

>>943
航空会社から料金支給されたのけ？

>>941
こういうときの空港駅の存在って微妙だよなぁ。

900番台に入ったことだし新スレきぼんぬ。

>>945
福岡空港〜（地下鉄）〜博多〜（ソニック）〜別府〜（にちりん）〜宮崎空港って乗ったヤシがひとり位いるだろう

>>945
立てますた。

【883】日豊本線スレッドPart6【817】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074604672/l50

新スレ、なんで大分のデパートネタだけなんだろう？
わけわかめ。

よーし。じゃあパパ寿屋の話で参戦しちゃうぞー。



・・・・・嘘です。

新スレ酷すぎる・・・
誰か南線スレ立ててくれ。

>>950
いらない。
分裂騒動を繰り返すのはいい加減にやめれ。

>>949
壽屋かよ。ワラ多。

ところで、にちりんだけどさ、下りのシーガイアが現ソニック1号。上りのシーガイアが54号。下りドリー夢がきらめき8号のスジになりそうじゃねぇ？

>>952

>>952
何でシーガイア3号が現ソニック1号になるんだ？
1時間も遅くなるぞ。

>>954
早くなるよ。
ソニック1号；（博多）6：27
シーガイア3号：（博）7：00

にちりんの下り富士接続便を作ると、ちょうどシーガイアの時間とかぶるから、ソニック1号と取り替えれば、解決じゃん

>>955
なるほど。どういうことか。
揚げ足でｽﾏﾝが、シーガイアは博多735発でつよ。

>>956
KOREAケツ礼

改正で、宮崎にキハ増えるな。
普通に系散しても、電車のかずたりねえ

折れ、今度から　DC特急くまがわ様になるよ。

ここは大分粗しいなくて平和だ。

あげ

無意味に保守

　では、保守代わりに質問というか報告というか…

　ここ数日、青井岳近辺にて列車見張をしていたのですが
土曜、「小豆色とクリーム色のツートンカラーの車体」が走っているのを見ました。
ダイヤによると…朝、宮崎から西鹿児島へ行き、昼ごろ宮崎へ。
さらに昼過ぎ都城へ→宮崎へ…というような動きでした。
　木・金曜は見なかったはずなのですが…整備かなにかで予備が走ったとか？
見るからに年代物…なんとも懐かしい感じがしたので、ご一報しますた。

誰もいない

>>963
それは国鉄色に戻されたGk-5編成かと思われます。

九州内のいくつかの編成がイベントで国鉄色に戻され、当初は次の全検で九州色に戻される予定でした。
ところが意外と好評だったことから（？）、そのままの色で出場してきています。
南九州関連では485系のDk-2編成も国鉄色を維持しています。（「銀の眉」は復活しなかったけど）

>>965
　レスありがと〜♪　そういえば…
>485系のDk-2編成も国鉄色を維持
たまに特急で「クリーム色に赤いライン」の車両を見ることもありますね。
鼻先が少し出っ張っているやつ。

　これからも新型の召し上げが続くのなら、いっそ開き直って
「旧型車両」を各地からかき集めて、鉄道ファンの聖地にしちゃえば良いかも？
…どうせ当分、スピードアップの見込み、無いんでしょうし。

行橋〜新田原も１時間４本になればなあ

突然ですが質問！
鹿児島〜姶良間って、工事すれば高速化出来ますか？

そりゃどこだって工事すればできる。

説明が足りなかった、
鹿児島〜重富間で安く、景観を壊さずに。

>>970
景観をあまりこわさないことは可能だろうが、金はかかると思われ。
JRは金を出したがらないので…
県がどれだけ自腹を切り、国から補助金をもらえるかが鍵。

>>971
ありが�d

日豊線複線化に関して、海岸にせり出して建設、
またはトンネル方式が考えられますが、竜ヶ水付近は
がけ崩れの多い場所なので、清水町付近から山岳トン
ネルで曲線半径を新幹線並にして重富まで高速で抜け
てみてはどうか？北越急行同様１６０ｋｍ運転で重富
に出る。隼人までは線形が良いので１３０ｋｍ運転で
鹿児島中央−国分は２０分前後になる

そだね。あの辺は景色と安全性の二者択一だろう。
景色に禿しく萌えるのは漏れも一緒だが。

>>973
九州新幹線全線開通までに誰か実現してくれないかな〜
車は渋滞するし、列車も交換の待ち合わせや海岸線をちんたら走って遅いから
何とかしてほしいよ

>>975
鹿児島県と国でお金を出してくれるなら考えます。　By　しR吸収

あげましておめでとう

>>977
IDおめで�d

ぢゃ、良いお年を。

しまったぁ！
「あげまして」には「良い落とし」だった！
うぬぬぬぬ、一生の不覚…＿|￣|○