京阪電車スッレドPart21

悪名高き３扉特急一覧

平日・淀屋橋発
6:40 7:00 8:19 8:39 9:00 （ここまでK特急）
10:20 10:40 10:50 11:20 11:40 12:20 12:40 13:20 13:40 14:20 14:40 15:20 15:40 16:20 16:40

平日・出町柳発
7:12 7:22 7:32 7:44 7:58 9:15（ここまでＫ特急）
9:28 9:39 9:48 10:18 10:38 11:18 11:38 12:18 12:38 13:18 13:38 14:18 14:38 15:18 15:38 16:18 16:38

土休日・淀屋橋発
6:40 7:00 8:10 8:30 8:50 9:10 10:10 10:30 10:50 12:10 12:30 12:50 14:10 14:30 14:50
15:10 16:10 16:30 16:50 17:10 18:10 18:30 18:50 19:10

土休日・出町柳発
7:13 7:33 7:53 8:13 9:08 9:28 9:48 10:08 11:08 11:28 11:48 12:08 13:08 13:28 13:48 14:08
15:08 15:28 15:48 16:08 17:08 17:28 17:48 18:08

平日・私市発
8:11 8:28

>>825
ありがとう（ｗ
基本的に平日は京橋発が毎時26・46分は地雷と覚えてるんで

>>825
阪急京都線特急の3ドアは悪名どころか神なのに。

>>827

流石にラッシュ時は９０００系でもイヤですけど。

週明けから６：１４発の区急で通勤しようかなぁ。（ムリ

>>806
妄想ダイヤに3つ停車駅が増えるんか？

>>828
平日朝のK特急は全列車、何系を使用してようが地雷。特に上りは。

「京阪時刻表」では
八幡や寝屋川の物が変な気を起こさないように、
急行や急行停車駅を太字で表記するのはやめた方がいいと思う。
昼間は走らないのだし。
「京阪沿線案内図」でも、特急停車駅とそれ以外は厳然と区別されて
いるのだから。

>>803
中書島駅南口のバスターミナル建設関連かな？

かつてＪＲも大量の急行列車を廃止してへこんだ思いがあったけど、特急料金も
急行料金もとらない京阪が何でＪＲの真似なんかするんだろうか。
種別はたくさんあった方がおもしろくていいいのにな。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1063286596/

漏れは直通で使ってるが、枚方樟葉停車は仕方ないと思ている

しかし、Ｋ特急と特急は二扉運行でよいと思うのだが…
特に土曜休日の特急。

誰か教えて！
現在各車両の行先表示板には、今は存在しない
「深草行」「交野市行」の表示は出来るの？
お願いします。

>>835
現在、3000･8000系は11編成なのに対して特急には12運用あって無理。
9000系はロングシート改造するよりも転換クロスにするべきではないかと小一時間･･･

というか、直通利用するなら悪い事は言わん。酉か阪急使いなよ。

今日は往８０００、復３０００で出かけたのですが、
帰りの京橋駅・枚方市駅ともに、緑△に並んでる人の多いこと。

で、だいたいそういうのに限っておばちゃん。
黄色△の列に結果として割り込むような形になるわけよ。
で、無理矢理入って「あらまー、やだね、満席だわよ」とか言って
「あー！○○さん、補助椅子あるわよー！」とか言われてみんなで
一生懸命補助椅子を引っ張り出そうとして、車内放送で
「補助椅子は使えません」と聞いて「あらまー、やだね。ケチだわね」と
大声で叫ぶ、そんないつもの物語。

>>837
いや、9000くるのはよいとして、9000を２扉運行にして、真ん中の扉の
ところの補助いす使ってもよいのではというつもりで書いた。

出町利用だと酉使うわけにもいかんからな。


ちなみに、漏れは今日往復9000で出かけた。

今日まで乗ってみて、やっぱりこのダイヤは糞だわ。
枚方・樟葉を便利にするために、被害を受ける地域が多すぎ。
普通改正での他地域へのしわ寄せは最小限にするでしょ。

やっぱりＫ特急と普通の特急の交互運転、急行の存続がベストだったと思う。

もしかすると、そうした場合に淀屋橋での折り返し運用が10分ヘッドでは
無理なのか？

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http://angely.muvc.net/page044.html

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>>837
うん、同じ列車種別なのに、2扉編成と3扉編成が併用されているのは、
一般客にとって非常に分かりづらいと思う。
せめて、行き先表示板やアナウンスで2扉か3扉かを知らせるべきだと思う。

>>837ではなくて、>>839の間違いです。

>>839
この京阪の糞ダイヤに抗議する意味を含めてこないだ用事で出町柳行ったが、行きは
阪急、帰りは酉利用で、河原町から、と京都まではバス使った漏れ。

現在の準急１０分に２本のうち
半数を枚方市から各駅の急行にすればいいかと。
八幡市も怒らなくて済んだ罠＞急行停車駅ｗ
準急は枚方止め

なんにせよ、直通客が京阪を選択する理由は、もはやなくなった。

時間がかかる上にゆったりできるわけでもない。
京阪は、ラッシュ時以外の直通客が不要だと考えたと思ってよろしいか？

>>840
一番割高な運賃のところが恩恵をうけた・・・ってことで
よろしんではないの。まああおってるだけだと思うが。

>>845
だったら特急の半数も京橋から四条までノンストップにし、現行の特急をここでたびたび
出ている準特急にした方がいい。
また、出町準急は樟葉まで急行運転とした上で、現行の枚方準急は樟葉まで延長して区間
準急に改称。また、伏見稲荷とかが不便になりすぎなのと奈良線対抗策として宇治急行を
20分ヘッドで復活。

>>842
禿同。
あれは非常にわかりにくい。しかも、駅の時刻表の表示も
結構見にくいと思われ。

やっぱり、しЯのように表示かアナウンスしてほしいと思う。
京橋駅ではアナウンスしてたけどな。

本当は、9000を二扉運行してくれれば、枚方住民もかなーり
確実に全員着席可になるんだけどな。
前、平日昼の9000に乗ったときは枚方から乗ってきた人が
各車両ちょうど５人くらい座れない感じだった。

天満橋から乗っているので分からないのですが、新ダイヤの10分ヘッド時間帯でも、
淀屋橋では特急は必ず4番線から発車するようになっていますか？
もしかすると３、４番線のどちらかから発車とかになっていたりしますか？

>>847
京阪にしたらそのラッシュ時の直通客も女だけしか乗って欲しくないんだろう。

がらがらだった、ノンストップ特急を復活させたがる奴の気が知れん。

>>847
直通客が割安なのは、ＪＲや阪急との競争が激しいからであって、
乗客のせいじゃない。
そもそも会社から交通費は出るので、値上げしてもらっても一向に構わない。
それどころか、別途追加料金を払ってでも、個人的にはノンストップ特急に
乗りたいですよ。

前にここに書いたように、「Ｋ特急　急行　準急　普通　特急　急行　準急　普通」の
20分ヘッド運転なら、枚方・樟葉も旧ダイヤよりずっと便利になるし、
五条や伏見稲荷なども以前と同等の利便性が保たれるんだけれど。　

今日は8000系急行寝屋川市行で帰ってきたが、三条で２扉のところに並んでるのが漏れ１人に対して、隣の３扉のところには５人くらい並んでた。

何も知らねーんだな、と思うと同時にかなり漏れは近寄りがたいキモそを兼ね備えてるのかとショックを受けた。

>>852
減便までは仕方がないですが、ラッシュ時と夜間以外来ないのはやりすぎ。

>>854
そこまで卑屈にならんかて･･･。（＾＾；

>>856
ありが�d

後140あまりですな・・・

>>854>>855
乙彼

やっぱり前みたいに１５分サイクルに戻して欲しい。
枚方市までﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ、枚方市から急行の快速急行を運転すればいいと思うのだが。

淀屋橋ってあんまりダイヤ詰めると、
８連２本と７連１本しか捌けんのよね･･･

阪神梅田方式でもダイヤ詰めちゃうと、
本線塞いじゃう所あるからあんまり変わらんのかな･･･

終端駅ってのはどの形がベストなんだろかね。

支離滅裂な話でスマソ。

土日夜間の急行が9000になったのは、良い点かもね。
守口−京橋間が少し混み過ぎだが、それ以外は非常に良い感じの
乗車率だ。
急行に使う分には、9000でも何の文句もない。

>>861
もうちょっと南方向にトンネル掘って駅を広げられるんなら、
ダイヤ詰めても4本捌けるようになるのにね。無理なのかな。

ついでに、競馬輸送（特に帰り）どうなっているか知っている椰子いる？

漏れ的には臨時競特急天満橋逝き
（樟葉・枚方市・寝屋川市・京橋停車）
と臨時競特急三条逝き
（中書島・丹波橋・七条・四条停車）
を特急の直後の筋に入れるのがよいと思うのだが。
さすがに、これは三扉オールロングでないとすごいことになるけどな。

以前はホームページの基本編成表に「半端車」があったような
気がするのだが。

>810

余っていても、2630系を廃車にする前に捨てるべきものが…
そのうち2600系のかなり大規模な組み換えがあるのでは?

>865
それよりも京阪自体が中途半端

>>865
当時は2351号車が半端車であの頁に記録されておりました。

＞2630系を廃車にする前に捨てるべきものが…

良く見て無かったです、スマソ･･･
2630系って確か、6000系並みの車齢でしたよね？
これは流石に、京阪の性格から言うと捨てる筈が無い、と･･･思いますです。

Ｋ特急（旧特急停車駅から中書島、丹波橋通過、枚方市停車）２０分毎
特急（旧特急停車駅、枚方市通過）２０分毎
急行（枚方市ー出町柳間各駅停車、守口市停車）１０分毎
準急（現停車駅、天満橋ー枚方市ー私市間運転）１０分毎
普通（現停車駅、淀屋橋ー萱島）１０分毎

いろんな厨が納得できるダイヤ

夕ラッシュ時は通勤特急（新ダイヤ特急停車駅−樟葉）１０分毎
急行、準急（淀屋橋ー私市、天満橋ー樟葉）各１０分毎
普通（淀屋橋ー萱島、天満橋ー萱島、三条ー宇治）各１０分毎
を運転
朝ラッシュ時はこれに快速急行（旧急行のラッシュ時停車駅）を１０分毎に運転

>>868
漏れなら昼間は
特急（旧特急停車駅から中書島、丹波橋、七条通過）２０分毎
準特急（旧特急停車駅、＋枚方市・樟葉停車）２０分毎
準急（樟葉−出町柳間各駅停車、守口市停車）１０分毎
区間準急（現準急停車駅、淀屋橋−樟葉、守口市停車）１０分毎
普通（現停車駅、淀屋橋ー萱島）１０分毎
宇治急行(宇治−三条、現急行停車駅と宇治線内各駅)２０分毎

どうしてもまいかた村に特急と名の付く列車を停めたいｱﾌｫが沸いて来てるな。
>>869なんてその典型。
どうしてもまいかたには特急、寝屋川市・香里園は準急以下にしたいようだ。ﾌﾟﾌﾟ

>>853
五条と稲荷なんか利便性あったて客になんない、特急主力でやっとアボーン
できたのにとめようとするやつのきがしれない。八幡市を含めた急行不適格駅
を淘汰したのが裏の改正の目玉だ。

>>871
まいかた村民は格という言葉が好きだねぇ。
そんなにまいかたが特急停車駅適格駅と言いたいのか。

>>864

急行天満橋の表示してますた。　臨急天満橋　の表示でなくなってます。
枚方市で見たままですが、直通準急が出て行って、その後に始発準急と
同時に入線。予想では八幡市、樟葉で特急待ちをしたのでは、と思う。
そしてまた香里園で通過待ちをすると思われるが・・・

秋競馬でどうなるか、非常に心配。15分間隔のときは、競馬輸送で臨時
急行を15分サイクル2本出せていたが、今回の改正では10分に1本しか
出せない可能性が高いと思う。枚方準急にぶつかるため。
（待避可能駅は八幡市、樟葉、香里園があるが・・・樟葉は特急が激混み
する可能性が高い）


これに懲りて15分間隔に戻る可能性あり、かな・・

>>873
枚方準急を臨時種別で淀まで運転できないか（枚方市-淀はノンストップ