【JR西日本】VS【阪急電鉄】
602 ：名無し野電車区：
>>600
首都圏の電車や地下鉄御堂筋線なども時間帯によっては障害者は利用しにくい。
>>593
関東厨必死だなｗ（ﾌﾟ
＞それと西厨だと思うけどなんで関東のＪＲは低速なのかというスレが
＞あったが、あれにしても列車が高密度で窮屈であるために例え線路が
＞直線的で条件が良くてもスピードを上げられないという理由があるのに
＞一方的に叩いていた馬鹿がいるよね。
関東の電車はどこの中距離路線でも終日超過密ダイヤなんだｗ。
１０分以上間隔が開く中距離路線がたくさんあるのにねぇ。それに東京・上野寄り
では列車密度が高くても大宮以北や取手以東は（ｒｙ
いくら酉厨でも緩行線や京浜東北線を１３０ｋｍ／ｈ運転しろとは言わない。
新快速も朝ラッシュ時に１３０ｋｍ／ｈ出す区間はほんのわずか。
＞つまり西の京阪神線は、直線的・複々線・貨物線もはるかが活用・
＞列車容量にゆとりがある・・・・・だから１３０キロでも走れるというだけ。
昼間でもラッシュ時よりは１３０ｋｍ／ｈ運転できる区間が多くなるもののそれでも
全体的にはほんのわずか。
もうちょっと勉強しましょうね東北人
首都圏の電車や地下鉄御堂筋線なども時間帯によっては障害者は利用しにくい。
>>593
関東厨必死だなｗ（ﾌﾟ
＞それと西厨だと思うけどなんで関東のＪＲは低速なのかというスレが
＞あったが、あれにしても列車が高密度で窮屈であるために例え線路が
＞直線的で条件が良くてもスピードを上げられないという理由があるのに
＞一方的に叩いていた馬鹿がいるよね。
関東の電車はどこの中距離路線でも終日超過密ダイヤなんだｗ。
１０分以上間隔が開く中距離路線がたくさんあるのにねぇ。それに東京・上野寄り
では列車密度が高くても大宮以北や取手以東は（ｒｙ
いくら酉厨でも緩行線や京浜東北線を１３０ｋｍ／ｈ運転しろとは言わない。
新快速も朝ラッシュ時に１３０ｋｍ／ｈ出す区間はほんのわずか。
＞つまり西の京阪神線は、直線的・複々線・貨物線もはるかが活用・
＞列車容量にゆとりがある・・・・・だから１３０キロでも走れるというだけ。
昼間でもラッシュ時よりは１３０ｋｍ／ｈ運転できる区間が多くなるもののそれでも
全体的にはほんのわずか。
もうちょっと勉強しましょうね東北人
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603 ：名無し野電車区：03/10/16 21:12 ID:Rzumq1X/
>>601
というか世間全般が、まだまだ聴覚障害者への配慮がなっていない。
というか世間全般が、まだまだ聴覚障害者への配慮がなっていない。
>>602
アフォな西厨を相手にするよりも早く寝たいんだが。
＞関東の電車はどこの中距離路線でも終日超過密ダイヤなんだｗ。
＞１０分以上間隔が開く中距離路線がたくさんあるのにねぇ。
＞それに東京・上野寄りでは列車密度が高くても大宮以北や取手以東は（ｒｙ
何を言ってんだか（苦笑）。関東のと一口に言ってもピンキリだろ？同じ東京近郊区間
でも１０〜１５両編成がじゃんじゃん走る東海道線を始めとする主要幹線から、２両の
ワンマンカーがマターリはしる南武支線や八高線非電化区間など色々あるわけだろ？
大宮や取手って上野を起点に何キロ離れてんだ？３０〜４０キロも離れているよな。
関西で言えば大阪〜神戸程度の距離が離れているわけだ。それだけ離れればもう郊外
だろ？丁度複々線の終点だし。都心に近づくに従って客が増え列車密度が増えるのは
当然。特に大宮からは高崎線が合流するし、取手からは成田線が合流するなど、より
一層密度を増す要素が揃っている。何も郊外のことは言っていない。
さらに１５連も繋いでいる列車が数分置きに電車が来てもパンパンになるという事実
がすっかり抜け落ちているし。緩行線でも１０両繋いでそんな状況ですぜ？
＞新快速も朝ラッシュ時に１３０ｋｍ／ｈ出す区間はほんのわずか。
だから何？
アフォな西厨を相手にするよりも早く寝たいんだが。
＞関東の電車はどこの中距離路線でも終日超過密ダイヤなんだｗ。
＞１０分以上間隔が開く中距離路線がたくさんあるのにねぇ。
＞それに東京・上野寄りでは列車密度が高くても大宮以北や取手以東は（ｒｙ
何を言ってんだか（苦笑）。関東のと一口に言ってもピンキリだろ？同じ東京近郊区間
でも１０〜１５両編成がじゃんじゃん走る東海道線を始めとする主要幹線から、２両の
ワンマンカーがマターリはしる南武支線や八高線非電化区間など色々あるわけだろ？
大宮や取手って上野を起点に何キロ離れてんだ？３０〜４０キロも離れているよな。
関西で言えば大阪〜神戸程度の距離が離れているわけだ。それだけ離れればもう郊外
だろ？丁度複々線の終点だし。都心に近づくに従って客が増え列車密度が増えるのは
当然。特に大宮からは高崎線が合流するし、取手からは成田線が合流するなど、より
一層密度を増す要素が揃っている。何も郊外のことは言っていない。
さらに１５連も繋いでいる列車が数分置きに電車が来てもパンパンになるという事実
がすっかり抜け落ちているし。緩行線でも１０両繋いでそんな状況ですぜ？
＞新快速も朝ラッシュ時に１３０ｋｍ／ｈ出す区間はほんのわずか。
だから何？
605 ：名無し野電車区：03/10/17 00:47 ID:uX9O1TYP
>604 どう考えても関東の勝ちなんだから素直に負けをみとめろ
ア ホ
ア ホ
いや、関東は微妙だ、規模や政治力では勝っているが、
ボルテージでは関西にはもちろん、他の各地方都市にも負けてるような気がする
ボルテージでは関西にはもちろん、他の各地方都市にも負けてるような気がする
607 ：名無し野電車区：03/10/17 01:18 ID:4S5S6/Ro
関東は所詮東京23区以外はカス
関係ないが星野監督健康上の理由で辞任だと。
>>608
マジ？奴は頑張り杉だって・・・。
マジ？奴は頑張り杉だって・・・。
611 ：名無し野電車区：03/10/17 08:36 ID:9iaWIedH
>>604
まああれだ
首都圏は、人大杉で１５両編成を２，３分間隔で走らせないと
人が捌けない
関西圏（JR神戸、京都、びわこ線）は複々線でかつ、首都圏ほど
人がいないので、ラッシュのピーク時でも昼間でも同じ速度（１３０キロ
で運行して、ラッシュ時に一時間で８本の新快速ではける
まああれだ
首都圏は、人大杉で１５両編成を２，３分間隔で走らせないと
人が捌けない
関西圏（JR神戸、京都、びわこ線）は複々線でかつ、首都圏ほど
人がいないので、ラッシュのピーク時でも昼間でも同じ速度（１３０キロ
で運行して、ラッシュ時に一時間で８本の新快速ではける
612 ：名無し野電車区：03/10/17 11:33 ID:GN4M8GS1
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.´ ﾊx'´ﾊ｀ヽ ,.-'''"~..｡--'''"",.:´―――ii――――─――ﾐヽ
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ｵｼﾂﾝﾎﾞﾒｸﾗｶﾀﾜﾁｼｮｳｷﾁｶﾞｲｾｲﾊｸの類が日なたに出るなんて恥ずかしくないの？
日陰者が外に出るとはぞっとしない罠。
日陰者が外に出るとはぞっとしない罠。
614 ：名無し野電車区：03/10/17 21:56 ID:I4kFj1os
朝ラッシュ時の輸送量って
「東北線 土呂→大宮」＞「東海道（快速）尼崎→大阪」＋「東海道（緩行)塚本→大阪」
なんだよね。その程度の輸送量で複々線なんだから当たり前かと。
で、東海道（快速）と東海道（緩行)は朝ラッシュでも列車間隔が４分以上。
関東でいえば武蔵野線・東北・高崎線の大宮以北以下。
所詮その程度。
「東北線 土呂→大宮」＞「東海道（快速）尼崎→大阪」＋「東海道（緩行)塚本→大阪」
なんだよね。その程度の輸送量で複々線なんだから当たり前かと。
で、東海道（快速）と東海道（緩行)は朝ラッシュでも列車間隔が４分以上。
関東でいえば武蔵野線・東北・高崎線の大宮以北以下。
所詮その程度。
615 ：名無し野電車区：03/10/17 22:24 ID:nuBGzYvM
首都圏なんて５方面作戦したのはいいが複々線の距離が短く、線路別が大半で、
首都圏より田舎の京阪神に大きく差を付けられている。
首都圏より田舎の京阪神に大きく差を付けられている。
617 ：名無し野電車区：03/10/17 22:41 ID:I4kFj1os
>>616
ホ ン ト 西 厨 必 死 だ な 。
ホ ン ト 西 厨 必 死 だ な 。
618 ：名無し野電車区：03/10/17 22:42 ID:+u57MuO6
>>616
宇都宮線
691M 上野23：38-大宮00：05-宇都宮01：25
高崎線
989M 上野23：45-大宮00：14-高崎01：35
常磐線（参考）
2477M 上野23：41-取手00：21-土浦00：47
宇都宮/高崎線ｎ最終列車の時刻は、
中電区間としては標準的なものだと思うが。
宇都宮線
691M 上野23：38-大宮00：05-宇都宮01：25
高崎線
989M 上野23：45-大宮00：14-高崎01：35
常磐線（参考）
2477M 上野23：41-取手00：21-土浦00：47
宇都宮/高崎線ｎ最終列車の時刻は、
中電区間としては標準的なものだと思うが。
>>615
>首都圏なんて５方面作戦したのはいいが複々線の距離が短く、線路別が大半で、
>首都圏より田舎の京阪神に大きく差を付けられている。
Ｅ東海道線は熱海まで、東北線は盛岡まで、高崎線は高崎まで実質「複々線」
だと思うんですけど。実際に新幹線の通勤・通学利用は盛んですし。
>首都圏なんて５方面作戦したのはいいが複々線の距離が短く、線路別が大半で、
>首都圏より田舎の京阪神に大きく差を付けられている。
Ｅ東海道線は熱海まで、東北線は盛岡まで、高崎線は高崎まで実質「複々線」
だと思うんですけど。実際に新幹線の通勤・通学利用は盛んですし。
620 ：名無し野電車区：03/10/17 23:09 ID:R5xC0zzd
>>619
> Ｅ東海道線は熱海まで、東北線は盛岡まで、高崎線は高崎まで実質「複々線」
> だと思うんですけど。実際に新幹線の通勤・通学利用は盛んですし。
それを言ったら、Ｗ東海道線＋山陽線は全線実質複々線といわれるぞ！
草津から西明石は最低３複線だなんて・・・
> Ｅ東海道線は熱海まで、東北線は盛岡まで、高崎線は高崎まで実質「複々線」
> だと思うんですけど。実際に新幹線の通勤・通学利用は盛んですし。
それを言ったら、Ｗ東海道線＋山陽線は全線実質複々線といわれるぞ！
草津から西明石は最低３複線だなんて・・・
本来の話題が脱線しまくりでんがな・・・・（笑）
それに在来線に限っても東海道方面の都内〜大船、千葉方面の都内〜
千葉市内なら３複線、東北方面なら大宮までの４複線である。
常磐新線や京葉延長線が出来れば、中央線や常磐線も３複線になる。
千葉市内なら３複線、東北方面なら大宮までの４複線である。
常磐新線や京葉延長線が出来れば、中央線や常磐線も３複線になる。
>>617
もう少しマシなこと言えないのか？
こんなのに飯能したのが失敗だった鴨。
逝ってくるよ。
>>618
今や４ドアロングシート車両が走る通勤路線としては早杉。
大阪より輸送量多いのに終電早いなんてサービス悪杉。
もう少しマシなこと言えないのか？
こんなのに飯能したのが失敗だった鴨。
逝ってくるよ。
>>618
今や４ドアロングシート車両が走る通勤路線としては早杉。
大阪より輸送量多いのに終電早いなんてサービス悪杉。
624 ：名無し野電車区：03/10/17 23:28 ID:nuBGzYvM
>>618
姫路行き最終：大阪０：０２→三ノ宮０：２８→西明石０：５５→加古川１：１２→姫路１：２７着
西明石行き最終：大阪０：２８→三ノ宮１：０５→西明石１：３４着
野洲行き最終：大阪０：２０→京都０：５９→草津１：２３→野洲１：３２
高槻行き最終：大阪０：３９→高槻１時０２着
姫路行き最終：大阪０：０２→三ノ宮０：２８→西明石０：５５→加古川１：１２→姫路１：２７着
西明石行き最終：大阪０：２８→三ノ宮１：０５→西明石１：３４着
野洲行き最終：大阪０：２０→京都０：５９→草津１：２３→野洲１：３２
高槻行き最終：大阪０：３９→高槻１時０２着
625 ：名無し野電車区：03/10/18 00:12 ID:clbxaXoN
なんでＪＲ西vs阪急のスレで埼玉の田舎者が口つっこんでくるの？