国鉄式ホームの駅

ネタ切れ？

木造駅舎って今どのくらい残ってるのよ。

>>152
房総方面に多く残ってる印象があるけどね。

なぜか出てない　宝塚・・・

ついでに挙げとこう　塚口、篠山口・・・

忘れていたよ　広野、谷川・・・

相模湖・山梨市・竜王・富士見・青柳・上諏訪・下諏訪・岡谷

中央東線で、純粋な国鉄式ホームは現在このくらい？　違う駅は指摘キボンヌ。
駅本屋が橋上（甲府や茅野）か跨線橋の向こうにある（四方津など）駅や、
番線が１〜３でない駅は外しますた。これらの条件を加えると案外に絞られる。
武蔵小金井はガイシュツだが、最近の工事で４番線が追加された模様・・・

福井＠北陸線
武生＠北陸線
根府川＠東海道線
登戸＠南武線
富士宮＠身延線

>>121
大袋は元2面4線。

>>157
＞番線が１〜３でない駅
横川とかで、中線が入って
�@　�B�C
とかなってるのもある意味国鉄な香りがする。

>>160
それって国鉄式のバリエーションてことだろ。
>>1にある｢ホームの無い線路｣にあたる。

常磐線で>>1がいう国鉄式というと
佐貫、神立、羽鳥、内原、赤塚、勝田、東海、日立、大津港　など
土浦、高浜、石岡、常陸多賀　などは上下片方しか待避できない。

常磐線水戸以南は特急が多いだけあって、待避線付きの駅がほとんどだね。

１番は伊東線(伊豆急線)、２･３番東海道下り･伊東線、４･５番東海道上り。
ちなみに新/東海、在/東日本だが、新幹線専用の出入口は存在せず、
在来線構内通路の奥に乗換改札があるだけなので
東海窓口に行くには東日本の改札内を通る必要がある。
http://www.jreast.co.jp/estation/stations/64.html
http://www.jr-central.co.jp/station.nsf/st_pic/atami

奈良（JR）も桜井線ホームさえなければ国鉄式なんだが…

>>1がいう国鉄式ホームの最終形態が京都駅のような気がする

九州の大きな駅で言えば
駅ビルが出来たものの鹿児島線の香椎が当てはまる。
箱崎も高架になる前はそうだったと思う。

高山線　鵜沼駅

長野駅もそうだった
�B以降に別の島式が二本あったが

で今は�@�Aあぼーん。
旧�Bが�Aで、旧�Cは篠ノ井方が�B、北長野方が�Cになった

関西本線新堂

以前は典型的な国鉄式ホームの駅だったが、
線路を移設して利便性が向上した。
ttp://meihantakamine.at.infoseek.co.jp/shindo.gif

改装前の西武新宿線井荻が、近い形してたな。

あと、雰囲気だけで良いなら、拝島はダメ？

>>166
福北間なら福間もそうじゃない？

>>157
甲斐大和（旧初鹿野）を忘れてないか？。あっここも２面３線だけど駅舎上だし。
あと甲府の手前の酒折。今はそれほどでもないが甲府行き普通で次が終点なのに
そこの中線に放り込まれて特急通過待ちで１０分待ちを食らう電車も健在。
昔はそうだったけどホームを新築した際にホーム自体つぶしちゃった例として猿橋とか。
大昔はホームとしては使われていた形跡もあるらしいけど。

川島令三の嫌いなホームだなｗ

>173
複線で上下同時追越ができないから。
単線の場合はあまり文句言ってないのはそのため。

上郡

智頭急行無き頃が完璧な姿だが…

名取駅は仙台空港アクセス鉄道の分岐駅だが、配線変えなくて大丈夫？

和歌山線下田も国鉄くさい駅だ。
何年か前まで小荷物窓口の跡が残ってたな・・・

昔の甲府駅は1番からすぐに外に出ることができ懐かしい

しなの鉄道も上田をはじめ、新設駅以外は大半が国鉄型。
大屋や中軽井沢は中線撤去されたような・

車両も国鉄型な日豊線（大分以南）で言うと
佐伯、延岡、高鍋、佐土原、都城、国分、隼人
そして鹿児島といったところ。

昔の紀勢線海南もよかった

ガイシュツではないと思うが、

東海道線の愛知御津

前橋駅は橋上国鉄式ﾀﾞﾖ

>>180
延岡は、離合が無い時は必ず1番線発着。跨線橋を渡らず済む。
南延岡も2面3線ですが、こちらは1-上り、2-下り、3-大分方面普通or留置。
高鍋は、数年前に駅舎寄りの線路が撤去。ただ、かなり昔から使わず。
佐土原は、延岡方に貨物設備を作った関係か、1番線の分岐器が撤去。
1番線は、宮崎方面の区間便DCが発着するのみ。主に2・3番線の島式を使用。
　都城は、3面5線で大きな国鉄型駅となりますな。跨線橋は無く地下道がある。

　他にも、市棚(今でも3列車離合アリ)、美々津(高速化で1番線がスルーに)、
門川(日向市駅高架化による待避線新設)、西都城がありますな。

横浜線の中山、小机は？ｶﾞｲｼｭﾂ？

>>184
かつての宮崎駅もそうだった。
0番線もあってそこから日南線や
今は亡き大隅線直通鹿屋行きが出てたなぁ…

いわみざわ

>>158
北陸線福井は高架化工事のための仮線に移されて配線変わったよ。
北陸線用の２面４線をベースにして、九頭竜線（越美北線）用
の欠き取りホームを設けた２面５線。

北陸線といえば、小松は２面３線のまま高架化された。

>>188
＜北陸線といえば、小松は２面３線のまま高架化された。

ぶっちゃけ言うけど、税金投入しての高架はただの立体化に
こだわらずにこれからは、２面４線化等々もセットにしてもいい
って事に出来ない？政治家や役人がうまくやってくれないかなぁ・・

>189

加古川は高架時にとりあえずそのまま（4線化準備済み）→4線化だった。
改良部分にも立体化補助金出すようにするべきだな。

旧札幌駅も該当するか。

元私鉄なのに
仙石線多賀城は国鉄式ホーム

ryogoku-bashi

小樽は？

小田急線鶴川
って一瞬そう思ったが

>駅本屋に繋がった相対式ホーム１面と
下り本線の1番ホーム直結は臨時口

3番ホームが上りの待避線だからぜんぜん違うんだな
(上り本線が2番ホームだし)

もともとは駅本屋が2番ホーム直結だったし

age

城野・臭み・苅田・おばせ・新田原・宇島・（東中津）・
（今津）・（豊前善光寺）・柳ヶ浦・宇佐・（立石）
中山香・杵築　　　（）は中線取り外し

高架上だが、
折尾＠鹿児島線

山陰本線の鳥取〜幡生間はほとんどそう

JR奈良線だと
桃山、木幡、宇治、新田だった。
しかし今は桃山のみ。
木幡　中線撤去
宇治　橋上２面４線化
新田　外線が保守車両置き場に。

もっとも新田は俺の知る限り昔から相対使用だったが。