小田急3000形

みんなで小田急3000形を語ろう。
http://www83.sakura.ne.jp/~odakyu/directory/3200.html

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小田急の３０００系は昭和３２年製の伝説の名車以外ない！
こんなのはエセ３０００系だ
１は回線切って九尾釣って氏ね！

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　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
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名車の方を語るのかと思ったら新型の方か・・・。

4 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/09/07 23:29 ID:d7GkZgU5
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何だよIDに3203って・・・

>>7
神

なんかモーターの音が酷鉄MT46に似てたね

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容姿さえ良ければ名車だったのに。
車体1000の下回り3000最強。

個人的には、どうせ長距離乗らないから椅子の出来はどうでもよい。

>>1
新型は小田急で稀に見る糞車だろうがボケ！！！！！！！！！！！！！！！！１

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小田急の汚物３０００

スーパー・エクスプレス

こんな中途半端な電車を入れるなら相鉄みたいに
ヨ231を素直に導入して欲しかったな。
あーsagesage

連接車ﾊｧﾊｧ

>>15
束厨氏ね

自称民度高い某線の新車みたいのがよかった・・・。

箱根登山線区間でどれだけ五月蝿いのやら。

>>17
すぐ束厨扱いかよ
�dでもないヲタＱ厨だな

>>18
低速域で五月蝿いのが一番痛い・・・
ただでさえ低速運転が自慢のヲタＱにとってはもう少し何とかならなかったかと小一時間

3000系萌えあげ。

ミュージックホーン
ﾊｧﾊｧ

【民度比較】
京王京阪＞＞東急小田急阪急＞＞広電＞＞(略)＞東武＞＞(糞私鉄だけが越えられない壁)＞＞＞相鉄＞＞＞＞＞＞＞＞京成＞＞＞(越えられない壁２)＞＞＞＞西鉄＞＞＞＞＞＞＞西武＞＞南海阪神近鉄

【結果】
大手私鉄の中で南海阪神西武近鉄相鉄西鉄京成は特に民度が低い
それに比べ京王京阪東急小田急阪急広電は特に民度が高い

高加速の物だけは、認めよう！
だけれども、その他の物は認めない
次期ロマンスカーはこの下回りを
使ってやってほしい物だ。

>>22
広電みたいな糞田舎弱小貧民私鉄を民度が高いって言ってる段階でこいつはﾁﾝｶｽ。

成蹊手術しよう。

>>25
どんなに政経して毛賞しても不細工は不細工！

８０００のvvvf化を
８０００の下回りと３０００の下回りを交換するのはどう？
もちろん車体も今までどおりリニュアールして
そうすれば２０年は持つんじゃない

>>19
低速運転を自慢している段階で複々線よりやることあるだろうと小一時間

3000系4次車はL/Cカーだな。

昨日小田急線に乗ったら、京浜東北線の電車が来たよ。

>>27
なんかからんが、ちょっとそれはマテ！

3000もなじんできたな。

３０００系の後継車はな〜に？
N４０００系？

そいでN４０００系で５２００系、８０００系アボーンすんのかな？

押上発中央林間行き。

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二次車は意外にも慣れた。と、いうより今までの小田急車のイメージを無視すれば、これもアリかなとさえ思うくらいになった。しかし一次車はいつまでもダメぽ。

甥、位置、出て来い！

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「複々線工事のため、今、小田急には金がありません」
を具現化したって感じの仕様だな。

金はなくとも来年の梅ヶ丘〜喜多見、数年後の和泉多摩川〜向ヶ丘遊
園の複々線&線増し対応と、2600&4000のetc.寿命到来とで、無理
にでも新車を造らないといけない…という事情があるし。

ま、3000形の狭いスペースでも運転本数が増えれば混雑は改善されるさ。

出たタイミングがチョット早過ぎたな。あと1〜2年遅ければ最初から標準化車両として
登場してただろう。1次車出したタイミングが悪いせいで、2次車も中途半端な車両に
なってしまった。
最初から標準化車両として設計されてたら、もう少しマシな車両になってた？

「小田急には金がありません」デザインにしたが、コストは全然安くなかったりする

2000形をそのまま増備した方がコスト安になっただろうに。