新幹線を羽田空港まで延長ｼﾙ！【基地経由】

なぁ？お前らそう思うだろ？
まえまえから東海道新幹線の車両基地を通って羽田空港まで通すって計画はどうなってんの？


新幹線が羽田まで行ったら画期的だと思うのは漏れだけ？

モノレールと京急があれば十分だろ

>>2

東京圏民はいいかもしれんが、漏れみたいなカッペは
新幹線から降りて、
京浜東北線に乗って、
モノレールに乗って、
飛行機＞＞＞＞＞＞＞。

ってのが疲れるしメンドイわけ。
特に浜松町＞羽田空港が疲れる。

だから新幹線を羽田空港まで延長ｼﾙ！【基地経由】

あああああああああああああああああああああああああああ


新しい発想だ
そんな意見聞いたことない

すごい>>1

東北新幹線はＥＦで引率。
電源車モナー

ただ一つー


いまどき羽田にいくなら京急使おうね>>3

>>6
カッペは京急という素晴らしい私鉄の存在を知らないからさ・・・

チッチッチ>>6


新幹線から羽田空港に行く人はもの凄くいるんだよ>>6
ちゃんと需要もあるんだよ>>6





ってニューステで昔、やってた

東海道新幹線からは品川で京急に乗り換えよう！

東北新幹線からは…　やっぱり不便ね。

新幹線から乗り換えなしで逝きたいわけ。
どっちみちけＫＱ使っても新幹線から２回も乗り換える。
ＪＲ＋モノとかわらん。


それにＫＱは高杉・混み杉・揺れ杉！

東北新幹線からは東海道新幹線に乗り換えて品川に行って
京急に乗り換えよう

>>9

>>5

>>9
東北からは
仙台空港→新東京空港-リムジンバス→羽田空港→花巻･三沢などの各地
ってルートでいいんじゃないの?

東北新幹線からの客だけじゃとてもじゃないが赤字だろ。
東海道からはむしろ成田の方が需要がある。

>>13
意味あんの？そのルート。

>>11


その手間をはぶくために直通汁ーーー！
っつってんの！

新幹線＞羽田の通し客が減ったら混雑緩和マンセーでしょ？ﾁｮｯﾄだけだが。

それに新幹線の客は早いし速くれマターリじゃん。

都営浅草線・京急直通なら・・・

何かもう哀れだね

>>13

東北の主要民族は宮城県民じゃなくて福島県だよ！
福島県民は仙台空港に行くより羽田のほうが精神的に楽。

福島空港から羽田なんか上昇している間に着いちゃうから無理だし。
福島空港自体もうだめぽ・・・

羽田空港に新幹線が乗り入れるスペースはありません
だって地盤弱弱なんでしょ

>>20
国土交通省が頑張れば何とかなる。
現に、車両基地経由で計画してる。
(　・,_ゝ・　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？

確かにすぐだ
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.34.7.317&el=139.46.6.195&la=1&sc=4&CE.x=222&CE.y=231

＞２２
へー、こんなすぐのところなんだ，びっくり

ＪＲ東海が計画してるわけないな。
飛行機が便利になるだけだから。
計画というより妄想だな。

>>24
いや、>>1は束にやらせたいらしい（東北新幹線の羽田延伸）

>>19
福島だったら
福島空港→名古屋空港→新東京空港-リムジンバス→羽田空港→三沢･山形などの全国各地
と思ったが半年以上遅かったので
福島→新千歳･･･札幌市内→オホーツク紋別→東京→秋田･大館能代などの全国各地

　　　　　↑


(　＾,_ゝ＾　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？

どうせ郡山で乗換しなきゃならんだろうに。

次は会津新幹線を作れとか言い出しそう・・・

>>25
やれるわけない。

　　　　
　　　　　　　↑
(　＾,_ゝ＾　)　フリーゲージデナー

＞２５
どっちにしても倒壊が絡む以上１０００％無理なんだろう

会津だったら東武電車で上京しるって言うのに

>>32

会津はＪＲが独占してるから知名度が少ない罠。

>>1は東北を羽田延伸したいんだろ？
なら絶対に無理
現状の東京駅地上ホームからどうやって羽田まで持っていくんだ？
ちなみに倒壊は絶対乗り入れはしないぞ
何せダイヤの余裕がない。競合相手の飛行機に客を譲るようなｱﾌｫな
事はしない。（特に東京〜大阪・岡山・広島）

あと束は東北に力を入れてないってか今度北海道直通になった場合
これまた競合相手となる飛行機（関東〜北海道）に客を譲るようなｱﾌｫ
な事はしない。

素直に東京、品川で乗り換えて京急にお世話になれ

なお、フリゲはあと２０〜３０年は新幹線で使わないぞというよりも
新幹線で使うにしては最高速度遅すぎ・・・

>>34
プラス、在来線の設備では新幹線の重さに耐えられまい

>>35
だな
軌道破壊を起こすな

あと架線系も新幹線側に合わせて交流電化か？ｗ
交直流車両は金かかりすぎな上に重量が増えて高速化に向かない

これって
川島と杉浦が考えてた案だな

>>1
リムジンバスを使えよボケ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

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　　 r‐‐‐‐‐‐‐‐‐,r‐‐‐ｧ r‐ｧr‐‐‐,　,.‐‐‐‐ｧ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐r‐‐‐ｧ　　　 r‐‐‐ｧ　r-,r-,
　　 '--i　　　i--.l　　 .l./ ./l　　 .l／　 ／r=========='l　　 l 　 ,.--l　　 '--＝'＝i
.　　　 l　　　l　 .l　　　'　/ l　　　 　 ／　 !--ｧ　　 .r-- l　 　l ／ ／l　　 r‐‐‐‐‐‐'
　　　 l　 　 l　 .l　　　 ./　l　　 .l＼　 ＼r-- '　　 /　　l　　　´ ／　.l　　 !------,
.　　　'----'　 .'---- '　 .'----'　 `---------'´　　 '-----'　 　 '----------'

daily ウォガ！◆daily3lV9w ホームページ
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6691/

>>21
>現に、車両基地経由で計画してる。

どこの誰が計画したか具体的に言ってごらん。

どうせやるなら大宮〜新宿〜羽田空港でしょ。大深度地下で。
東北上越長野のターミナル不足も解消。
東京西部から新幹線にも飛行機にも便利になるぞ。
…いくらかかるのやら。

とりあえず>>1は態度が悪いので、今後のスレを続けるのならば、もう少し
態度を改めるように苦言を呈する

>>39
多分前ニューステで誰かがこういう案を提唱していたのを見ただけでしょ

>>41
だわな。
その案でも東海道の回送列車を使うことになっていたはず。
東北新幹線を入れたら東海道の車両が車庫に出入りできないじゃん。

新宿なら需要ある

需要があっても予算がない

>>1
実現したら、「画期的」であることは間違いない。

まあ、どっちにしれ
　　　　 _,, ､　　　 ,,,　　　　　　　ﾊﾞ-ｶ　　　　　　　ﾊﾞ-ｶ
　 　 /´ i ゝヽ＿/〈iﾞヽ
　　 i!　OV'"　 .,、ヾ) l! 　ﾊﾞ-ｶ　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾞ-ｶ
　　 i!　 ,〈,ノﾉﾘハ）)〉,i! .、　 　 　 ,,_　　　　　　 .、　 　 　 ,,_　　 ∩　　ﾊﾞ-ｶ
　　 !l　从.ｉ|┰　┰ｉ　l!/Dヽ―＜〈 ｉﾞヽ　　　　 /Dヽ―＜〈 ｉﾞヽ （（
　　 ﾘノｿ .ﾘゞ―^ 'ﾘｿ'i!(i/"ﾄ、　 ﾞVO i!　_　　 i!(i/"ﾄ、　 ﾞVO i!__））
　　　　　 /　 (^う.　　i!〈(（ﾘ ）)iﾊ) |　.l!/n_）　.i!〈(（ﾘ ）)iﾊ) |　.l!　〈⌒、　ﾊﾞ-ｶ
　　　　＿|　 ｽﾆ- 、 .ｌ! |i -、 ‐-ﾘﾉ.　lﾚ'=,ﾉ⌒ｌ! |i┰　┰|ｉﾉ 　l!　人　ヽ ))
　　　（　-ヽ/＿＿ ） ⊂ﾘ⊂二 ⌒)从ﾘ＿ ノ 从ﾘ" ＾―'.ﾘ'从ﾉつ`- ー '

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　バカばっか。

ぽまいら、どうせ羽田まで新幹線を延ばすなら
同時に成田まで延長して空港同士で連絡しる！！

それから、福岡の地下鉄を福岡空港国内線ターミナルで止めずに国際線まで走らせれ！
どうせ滑走路をくぐればすぐだろ！！

これは誰かもいってたな。。。
猪瀬だったか、八田先生だったか、、、、、

まあ、東北新幹線が羽田、東海道新幹線が成田
というクロスの組み合わせがベストだろう。
北関東に広くネットワークを持つ東北新幹線は
国内各地に行く羽田に需要が多い。

名古屋、大阪に繋がっている東海道新幹線は
ビジネス需要が多いから成田に需要が多い。

なんか>>1って、(･∀･)ｲｲ!!キャラだな。
少なくとも、糞スレ立てては放置する「あう使い」よりはマシ。

>>1さん降臨ぎぼんぬ。

成田なら可能だろ？
ネックスをＢ料金に引き下げて新幹線の料金は通し客以外は割高にすればノーマンタイだろうぅぅ？

>>50
北総・公団が成田まで行くからそれまで待っとけ。

モリナガだよ、モリナガタクロウ！
日本のエコノミストは、いまやサカキバラかモリナガか、と言われてるんだ。
あとはクソ！

コレを見たら会津に来たくなるかも・・・

http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063022202187433.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063022244607233.jpg
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http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063023057825433.jpg
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http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063025666678881.jpg

新幹線を中部新空港まで延長シル！

東京方面から三河安城あたりで分岐して、空港島まで新幹線で直通！
とかできれば、国際線需要を成田から奪えるのでは？と妄想...

無理。あきらめろ。

それよりも、品川〜京急蒲田間に地下快特線を建設しる！
これで、品川〜京急蒲田間は夢の4分30秒運転ができるぞ。

常磐新幹線なら成田経由に出来るかも。

飛行機にハネでもつけてなさい

個人的には東京駅から中央線をそのまま東京〜田町位まで山手線上空で延長して新幹線基地横の貨物線経由で羽田空港まで作ってみてはいかがかと。品川埠頭の貨物駅あたりに車両基地および折り返し駅もつくれば朝ラッシュ時の殺人的な東京駅折り返しも解消できるのでは、、、

>>1
普通に田舎者の発想だね
晒しage

>>59
確かに、浜松町までなら新幹線の直上高架でも問題ないが
モノレール、首都高をどうやって回避するかが問題だな。
途中、引き込み線を作って、山手線を乗り入れさせるともっと便利。
そんな用地は無いけどね（ｗ

問題は東京貨物ターミナルから羽田空港までどうやって線を
引くかが最大の課題だと思われ。
現状では東京貨物→昭和島→旧整備場→天空橋→川崎貨物だから
旧国際線ターミナルでも遠い。現在のターミナルはもっと遠い（ｗ
やるなら大井→京浜島に高架線で新設、京浜島→空港間を
現首都高湾岸線の直下にシールドで新設って方法だが、建設費がべらぼうに掛かるぞ（ｗ

東京の東北・上越新幹線のホームを地上に上げず
上野から断続的に地下に建設し直す
でそのまま延長して羽田の地下まで（ry

age

sage

sage

sage

mage

t

t

東京駅からリムジンバスに乗ればいいだろ

いっそのこと、東京モノレールを東京駅まで延伸・・・

用地が全くありませんか、そうですか。

こちらも用地がありませんが、
浅草線東京乗り入れなんかは？

それは浅草線スレのはじめの方に、公式情報へのリンクがある。
建設決定って訳じゃないけど。

>71

山手線の上に作ったら。
モノレールならスペースも少しですみそうだし・・・

あん?

東海道新幹線〜東京または品川〜上野または押上〜京成〜成田空港
標準軌交直流ミニ新幹線が直通！

GO GO GO

>>38

あなたは賢い！

ﾊｹﾞｼｸ賛成！！

栃木？　福島空港からリムジンバス−東北新幹線と乗り継げ！
群馬？　新潟空港からリムジンバス−上越新幹線と乗り継げ！
埼玉？　羽田からレンタカー使え！

会津若松⇒会津鉄道⇒野岩鉄道⇒東武鉄道⇒浅草⇒都営浅草線⇒京浜急行⇒羽田空港

会津若松⇒浅草の直通列車を設定すれば、低コストで乗換１回。

>>80
ディーゼル気動車が浅草に乗りつけるのか、いいなそれ。

>>81
「ディーゼル気動車」という呼び方、いいなそれ。

>>42
東海道を田端に、東北・上越系を大井に入れ替える。

っていうのは簡単だけど、無理だよな。

そういえば、上越新幹線と成田新幹線をくっつける計画だったんだよな。
それができていれば

新宿延伸以外にそんな話あったの？＞上越

>>84
成田新幹線を新宿まで伸ばして、（新宿まで来る）上越新幹線につなぐ予定だったとか

>>71
私もその案に賛成なんですが。（モノレール東京延伸）
東モノはＪＲ−Ｅの子会社になったし、あとはスペース捻出して浜松町−東京間にピアスペース確保すればいいんでない？
東京駅のホームは高高架（中央線と同じ）になってしまうのが難点だが、それを生かして新幹線ホームへの連絡改札作るとか。
階段苦しければやや南寄りに作って中央線の南端につないでもいいんじゃないかな。
そうすれば新幹線だけでなく、ＪＲ東上線（東京−上野連絡線）開通後には高崎・東北線沿線住民も利用しやすくなる。

>>85
知らなかったよ

age!

羽田空港の地下に新線って、海底トンネル建設に匹敵する難工事と聞いた。
不可能って訳じゃ無いだろうが、効果の割に金かかり杉だとは思う。
そこで俺の妄想だが・・・

品川駅で京急と乗り入れしる。
車両は京急車でＯＫ。新幹線用ＥＬを新造し、京急車両を牽引する案。
大宮で同一ホーム乗り換えってだけで、利便性は大幅に向上すると思われ。

そんな土地が無いって？
ブルトレあぼ〜んで田町区を縮小、土地を捻出しる。勾配区間は何とかなりそう。
問題は品川駅だな。通路に踏切って訳にもいかないし・・・
京急新馬場から水平に新設すれば、品川駅の上を越えられそう・・・

以上、妄想でつ

鉄道会社は守りの姿勢

age

イチイチあげんなよ。もうチョッとで消えるスレだったのに。

成田空港を廃港して、その代わりに福島空港を国際空港にすればいい。
そして、福島空港に新幹線を直通させれば、
羽田への新幹線直通も意味あるものになるだろう。
（今のエアポート快特みたいに国内空港⇔国際空港間連絡になるから）



・・・ていうか、国際空港化に備えるため、
福島空港を最初から大きめに作ったという話を
何かの本で読んだ記憶がある。
どっちにしても、上野⇔大宮間の激混み＆スロー区間がネックになるがな。

>>1
そんなに乗り換えいやならタクシー使え。

福島空港は田舎なので、嫌です。
チョッと天気悪くなると福島発着便は羽田に着陸するし。

成田空港は地元がDQNなので嫌です。
ちょっと過激派が暴れたらすぐ閉鎖されそうだし。

品川駅から京急。最強。

あげ

99

Win the 100th !!!!!!!!!!!!!!

蒲田を大改造して京浜東北線を羽田空港に
川崎を改造して南武線も羽田空港に
横浜市営地下鉄も関内あたりから貨物線の下通って羽田空港に
相鉄線も横浜改造して羽田空港に
湘南モノレールも横浜まで伸ばして羽田空港に

モノレールを新橋に延伸するか、
横須賀線に浜松町駅を作る。千葉船橋地区の利便性が格段に向上する。

現状の、一瞬、山の手線・京浜東北線に乗り換えるのは肉体的精神的苦痛だよ。

品川から京急が新幹線に乗り入れて東京までいくのでは？

例の車庫から貨物線にそって天空橋までいき、そこで京急と接続。
羽田空港〜天空橋〜東京〜上野〜大宮間に羽田空港アクセス列車を運行する。
運転区間は、羽田空港〜上野（尾久の車庫に引き上げ）と羽田空港〜大宮。
どうだろう？

>>89
EL牽引も面白いが、乗り入れ専用車を作ればいいのでは。どのみち、新幹線駅
での乗り降り用にステップを設ける必要がある。

東北新幹線沿線から羽田逝くなら
宇都宮・大宮・東京
からリムジンバス乗れ　乗り換え１回で済むぞ

空港へ行くときは、定時の鉄道。
空港から帰るときは、利便性のリムジンバス。

バスだと一人宴会できるな。
羽田降りて酒買えるとこ知ってますか。特にビール。
いつもは乗る空港で確保してるけど。
すれ違いかな。

89 >>103 >>104のように羽田空港からの列車が新幹線に乗り入れてくれると、
乗る新幹線のホームに横付けか、悪くても隣のホームまで連れてってくれる。
あと空港連絡の他に新幹線のターミナル連絡にも使えると思うが。たとえば、
大宮〜上野〜東京間とか。品川〜東京間については、品川を通す工夫がいる。

上野〜東京・東京〜品川間の隘路（線路容量というよりは、ホーム容量の問題
と思われるが…）はどうするんだって！？ごもっとも。

東海道新幹線の車両基地のところから、高速湾岸線沿いに進み、羽田空港に
至る路線を、さらに高速湾岸線沿いに延ばし、大黒ジャンクションの手前で
横浜駅方面に進路を転換、横浜駅の地下に駅を設置し、さらにまっすぐ進み
東海道新幹線に合流というのはどうだろう？

>>110
東京〜車両基地線分岐点間を二重高架にして、ためしに長野新幹線を羽田空港経由で
横浜まで延長運転してみるとか。

>>110
新横浜ならリムジンバスないしは在来線の建設。横浜からは京急。
小田原から西のことを考えてやるなら静岡空港駅を造るのが手っ取り早い。

結局のところ、航空機への連絡に新幹線を使うのは容量の点でオーバースペック。

>>112
諸外国では、空港に新幹線相当の高速鉄道が接続しているケースが少なくない。
　ドイツ　フランクフルト　ICEが停車
　フランス　パリ（シャルルドゴール）　TGVが停車
　オランダ　アムステルダム（スキポール）　Thalysが停車

「日本　東京（羽田）　新幹線が停車」としたいところ。

>>112-113
新幹線を空港に接続するのは、遠距離客が乗り換えなしで空港に行けるよう
になる利便性と速達性のため。諸外国の例もそのためのはず。

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現実的にはＪＲ東日本の子会社のモノレール東京乗り入れだろうね。
東海道線ホームの直上あたりにホーム作って各ホームへの連絡階段設置。
東北新幹線への連絡改札を作るということにすれば乗換回数減ります。

ＪＲが東モノ買収しなければ上野から地下新線作った上Ｅ３系を交直流化＆１８ｍ車体化した車両を新製し浅草線乗り入れ、こまちとつばさだけ京急経由で羽田空港行きにするという手も妄想できたけど。

あげ

救出age

車両基地外

＞101はフロバス

昔、東海が運営しるって話が有ったような･･･
鴨線経由で川崎抜ける計画･･･
羽空経由では無いが･･･
２ちゃんのどっかのスレで見たで。

>>121
東海道貨物支線のことだろうか？
旅客化の検討が続いているはず。羽田空港は通らないが、天空橋近くを通っている。

　台湾も新幹線を中正国際に乗り入れさせる構想を持っている。
新幹線本家が抜かれてどうする！

姫路に国際空港を造って東京〜姫路間を40分で結ぶﾘﾆｱ新幹線を造った方が良いと思うﾆﾀﾞ。

>>122
あっそうなんだ､
そう言えばこの前、試乗会したってこの事かな?
束の車両使ったみたいだが､
本当にＪＲ東海が、受け持つのであろうか?
意外と、「特急東海・ながら」こっち経由になったりしてな、(ｗ
スレ違いｽﾏｿ！

東海道貨物線の旅客化にはエラく金かかると聞いたが、どうなの？

1993年時点で10〜15年後には旅客化されるぞって噂でした＠上星川
(´･ω･`)