【必要】酉の新快速にG車は必要か？２【無駄】

結論から言うと、「もしもあったらいいなとは思うけど、今からＪＲ西日本が導入するなら不要では？」です。
まず京阪神間利用者に対しては、並行私鉄も類似サービスをしていないうえ、12両のうち１両が
グリーン車になるだけでも立席スペース減がむしろサービスダウンになると思う。基本8両ならなおさら。
まちがえてグリーン車に乗って座ってしまってグリーン料金を請求されたおばちゃん達文句言いそう。
ただでさえ混雑していることが多い新快速にさらに付加価値つけたら…というのも。
京阪神間だけでなく長い距離の客に配慮するとしても、一般車両を減らしたら京阪神間乗客に対する
サービスダウンになるし、琵琶湖線方面はともかく山陽新幹線がある姫路方面はＪＲにとっては
在来線でのグリーン車サービスは不要だど思う。
料金不要の優等列車を頻繁運転して立席にならざるを得ない客が多いというのは
座席指定（確保）列車の運転を開始した昭和40年代の名鉄本線特急（料金不要）に
似ているとは思うけど、並行して自社の新幹線があるＪＲにとってはそれと被るのに
新たなサービスを構築するための手間と費用を考えると得策ではないと思う。
客はグリーン車連結新快速でもあれば選択肢が増えるし快適通勤もできると思うけど
そんなこと言い出すと全国どの路線もきりがない。姫路とかなら「新幹線あるじゃん」と。【続く】

【続き】
琵琶湖線方面も、はるか米原延長や琵琶湖エクスプレスの存在からするとＪＲにとっても
朝夕はそういう在来線での快適着席サービスの必要があるんだろうけど（新幹線は他社だし）、
昼間はどうなんだろう。まず毎時一本、特急車使用のライナーでも走らせるのが筋だと思う。
一気に新快速全列車にグリーン車というのは、例えば各駅停車しかない路線に
いきなり10分毎に優等列車を走らせるくらいの非現実的な話だと思う。
それに、>>505のような金額は、一乗車350円でそれなりの車内設備の名鉄特急を
知っている自分だったらかなり利用を遠慮するだろう。その点は>>61に賛成。
>>505のように定期券不可なんて東海の「のぞみ」特別扱いくらい理解できない。東武みたいだね。

このように自分自身は>>1には否定的見解だけど、「自分が鉄道経営者だったら」
とか想像するような話のネタとしては面白いと思うので、グリーン車の必要性を
考えている人の考えを否定したり、ましてや考えを改めてもらおうなどとは思いません。
どうぞ、続けてください。こんな無駄な長文レスすまそ。

どうせなら「夜の河原町行き快速特急に二両、座席指定車を連結汁！」のほうがいいなあ。
ネタとして楽しめそうだから。名鉄1000系を借りて改軌して使用とか（ｗ。
でも阪急ファンが見たらどう思うかと考えると怖い。意気地なしだから。