【アーバン】ダイヤ改正と車両転配属３【広島岡山】

2003/10/1…新型マリン投入⇒213系の行方は？
　　　　　　　先頭車化・ワンマン化改造の話もアリ　
　　　　　　　広島・岡山も変化あり??
2003/12/1…アーバンネットワークダイヤ改正　
　　　　　　　223系・207系増備⇒ＪＲ神戸線・宝塚線を中心に
　　　　　　　　　　　　　　　　新快速・快速の停車駅拡大、増発、増結実施。

今年度と来年度でＪＲ京都・神戸・宝塚線に223系・207系を約300両投入
113系・201系・205系などの行方は??
201系については、環状線転属説と大和路線・阪和線転属説などの噂もアリ
新快速が快速を抜かないなど、ダイヤパターンも大幅変更のヨカーン!!

〔最近の動き〕
○223系5000番台新型マリン、10/1に向けて鋭意試運転中!!
○207系2000番台2次車、今年度分56両増備完了!!　宮原103系運用消滅。
　森ノ宮・日根野・奈良でも宮原103系活躍中。
○223系2000番台2次車増備開始。6両固定編成も登場。
○201系1編成が吹田入場中。転属準備??
○アーバン103系に不穏な動き??経年車や体質改善中間車の幡生回送など

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所
新和歌山センター・福知山所・岡山区・広島所・下関部の
223・221・213・207・205・201・
125・123・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

!

前スレ

ＪＲ酉・今後のダイヤ改正と車両転配属◆2編成目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058078536/l50

>>1
乙！
サンクスです。

103系奈良車クハのブルー化や、201系の黒幕化など、いろいろ動きがありますね。
ところで、先日から営業運転を開始した223系2000番台2次車は、
207系2000番台2次車登場時と同様に、限定運用されているのかな？
それとも共通運用なのだろうか？

あぼーん

>>1乙！

>>5はここを嫁
http://tv.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1043368000/

http://homepage3.nifty.com/kyusuku/seizyunindex.htm

来年207系が投入されると真っ先に205系が押し出されそうだな

201・205置き換え用の207もやはり今まで通り3+4で造るのか？
もういい加減本線運用と学研都市〜宝塚線運用と分割したほうがいいかも。

201系・205系の転属反対！

広島に207を入れてあげてください。

>>8
＞917 ：名無し野電車区 ：03/08/26 03:46 ID:1WhgJ9aB
＞ホシのＡ1〜A4が2月に運用離脱の予定。
＞中間のサハとモハ１ユニットずつはセキにて転用改造あり。（広島支社転用？）
＞残りはヒネに転用。
＞転用改造車の番台区分はまだ未確定だが、2000台の線が濃い模様。
＞２０５スレにあったがマジかね？

これによると、今年度中に205系撤退の模様。
で、今年度の207系増備はすでに終わっている。
ということは、205系の運用分には何が充当されるのだろう？
12月改正でＣ電の運用本数自体が減るのかな？
もしかして、207系来年度分の先行投入で対処…。

>>12
もともと朝晩だけしか走ってない宮原103と同数の207が入ったから
宮原と明石の運用統一+VVVFでの予備車削減で4本ぐらい削れそうじゃない?

旧型延命の節約作戦限界　新型通勤電車開発へ
JR西日本 京阪神向けに

　JR西日本が次世代通勤電車の開発を始めた。乗り心地を改善し、
さまざまな情報を乗客に提供する機能も備える。実用化し次第、京阪
神に投入していく。国鉄から引き継いだ旧型を経費さを削減しようと延
命させて使ってきたが、旧型は鋼鉄製で重く、電気消費量が多い。さ
ほど経費削減につながっていないという。
　JR東日本はステンレス製の新型電車を積極的に投入しているが、
JR西日本は厳しい経営環境を理由に、70〜80年代に量産された旧型
を延命させて使っている。京阪神の約2700両のうち、1200両が旧型だ。

2003年9月1日　朝日新聞　朝刊

じゃ、N40工事したのがあぼーん？
単に関西からあぼーんで、広島で天寿をまっとうか？

>>10
地方に飛ばす事を考えたら、分割のほうがいい。
そのうち東海道の緩行線も、120どころか130キロ化になるかもしれない。
>>14のいう次の通勤車両に注目だが。
以外と、130キロで開発されて、207を奈良や、環状線、阪和なんかに転属させる
かもしれない。

>>14
の記事によると大量の車両置き換え前提…


酉版走るンです誕生の予感。

>>17
どうせなら共同開発すればいいと思われ。
E231ベースとか、それの後継で。

>>14
＞京阪神の約2700両のうち、1200両が旧型だ。
逆に1500両も「新型」があることのほうが意外だった。
どこから新型に数えてるんだろう。221・207以降？

>>14-15
記事は、京阪神に特化して書かれているが、
京阪神では、データイムの内側線が12本/hなのに対し、

岡山・広島地区では、岡山-倉敷、広島-横川などの重なる区間を除き、
2本〜6本/hくらいなので、架線の自然放電等のロスの部分の割合が多く、
電車自体の消費電力は、京阪神ほどシビアでないから、旧型延命車を使い続けるとか？

いや、自然放電等のロスの割合を考えなくても、単に、本数が少ないことで、
回生ブレーキで生まれるエネルギーを使う相手がいないからか。

>>20
その割には、わざわざ先頭車改造までして回生ブレーキ付きの205系を広島に持っていくのはなぜなんだろう？それプラス来年数本ほど山陽本線に新車導入の話もあるし。これもたしか今月公式発表だとか。
しかし、それにしてもまた京阪神向けとは、大阪環状線向けの新車開発はどうなった？旧型車だけのこっちの方を優先すべきだと思うが？
阪和、大和路は相変わらず無視か？それとも京阪神というのはアーバン全体の事を指している？

同じ記事見つけました。
www.asahi.com/kansai/news/OSK200309010008.html

紙面の都合でカットされた部分があったようです。
一番最後の部分


京阪神の約２７００両のうち、大阪環状線のオレンジ色電車など約１２００両が旧型だ。


少なくとも環状線は含むようです。

W231系登場ですかね？新形式は何だろう

>>21

> その割には、わざわざ先頭車改造までして回生ブレーキ付きの205系を広島に持っていくのはなぜなんだろう？それプラス来年数本ほど山陽本線に新車導入の話もあるし。これもたしか今月公式発表だとか。

まさか瀬野八？

>>18
近鉄シリーズ２１をベースとした車両で
　基本・６連（９８２０系）＋付属・２連（９０２０系）の合計・８連とする
　大阪環状線や大和路線・阪和線に投入して、１０３系を置き換える。


　

207−2000でもまだ、高すぎるんだね。多分。
量産効果を出すために、一度に置き換える可能性はないか？
1200両なんて、首都圏の感覚だと、せいぜい数年分だから。
ここまでしないと量産効果でないでしょ。共同開発なら、東日本も値段が下がって喜ぶ？

まさか静岡地区の様に、これを機会に、10分毎運転を岡山、姫路、広島地区でするかな？
車両数を増やして収益をあげる手ではあるけど、酉だしな。

201系の新しい黒幕に、「宇野」があることから、今後201系は、
ﾎｼ→ﾓﾘ・ﾅﾗ・ﾋﾈとはならず、ｵｶへ転属の可能性あり？
ただ、224両すべてが転属するとは考えにくい。一部は、アーバン残留かな。

>>27
とりあえず岡山から103が撤退しそうですね。

さて問題です。岡山から撤退した103はどこへ逝く！？
1.呉線
2.可部線
3.山陽本線岩国〜瀬野
　
　　正解は全部でした。

ってなりそうな嫌な予感。

>>27
201系岡山職ﾊｧﾊｧ
でも、ウグイスも見たかった･･

まあ最後まで103は大和路に居座りそうだけどな
新型電車が網干・森之宮・日根野に入り余剰になった
103が奈良へ転属
201と205は日根野と岡山で活躍だろう

201でよければ、東日本が中央線を置き換えるときにもらう手もあるね。

悪いことは言わん。東日本の7両の歯医者の205をもらっとけ。
ついでに捻出される足回りも。

＞さして経費節減になってない

西もとうとう延命のアフォさ加減を認めてしまったのか。
東じゃ動力費を10年で3割も削ったと言っているし、
どう考えても安新車入れた方が出費を抑えられるわな。

酉もようやく気づいたのか。
小手先の改造よりも新車入れた方が全体的にコストがかからない、ということに・・・

何系になるのか？
予想する手がかりは、
・２０Ｘ系はもう空いていない。
・今頃、束と被っていても構わず１２５系を登場させている会社。→２０９系？
・１０９系は空いている。１０１系も廃形式同然。→新１０１系？・１０９系？
・３０Ｘ系は地下鉄仕様とされていたが、Ｅ２３１系８００番台が登場した今、その意味は薄い→３０５系？
・束の次系式を横取りする→２３３系
・３２０番台は手付かず→３２１系

>>35
＞・１０９系は空いている。１０１系も廃形式同然。→新１０１系？・１０９系？
西武じゃんｗ
＞・３０Ｘ系は地下鉄仕様とされていたが、Ｅ２３１系８００番台が登場した今、その意味は薄い→３０５系？
まあ九州で３０３系が登場したことだし、別に地下鉄とか関係ないんじゃないの？

単純に、通勤型と近郊型を番台で区別するだけで「２２５系」になるかも。


それか、２０７系の後継としてもし「２０９」の数字を名乗るなら
単にまんま「２０９系」や「Ｗ２０９系」とはせず、「ＷＥＳＴ２０９」とか付けそう。


「ＷＥＳＴ２３１」は無いと信じたい。

109系だけは縁起が悪いから絶対に止めてくれ。
関東の某汚物電車を思い出して鬱

あ、３３１系というのはどうかな？

無難に
２２３−１０００(骨皮構造)→２２３−２０００(ツーシート)と同じように
２０７−２０００→２０７−３０００？５０００？(新工法による経済車)で十分では？

束の走るんです導入か？って言うけど
システムも違えば走行環境が全然違うし
車体も２２３−２０００でもう既に走るんです構体になってるんだし
双方で共同開発するメリットはたいしてないかも
部品の共通化＆共同購入ぐらいはありえるか？

標準化好きな酉のことだから
新工法経済車タイプの２０７＆今年更に安っぽくなった２２３を
川車・近車・日立あたりで競争させて値段を下げ、大量発注する方がいいかも

>>35
209系になりそうな予感。
考えてみれば207系というのも重複番台だし、125系の例があるからもう他社の形式は無視して自社だけで考えそう。

>>41
いくらJRとはいえ束と酉は別会社だからな。

>>42
同意。

重ならないように番台区分してもよい。
209系は試作車900番台、0番台、500番台、1000番台、3000番台と来ているので
次は3800番台とするのがよいと思う。

>>40
通勤型は２２３の４扉ロングバージョンか

ＪＲ西日本

2008年度までにアーバンネットワークから国鉄型車両を全て置き換え　　９/１
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ＪＲ西日本は、アーバンネットワーク管内で走っている車両のうち、国鉄から引き継いだ
旧型車両を全て2008年度までに新型車両に置き換えると発表した。
　これまでＪＲ西日本では、新型車両を大量投入できるほどの利益を持っていなかったことから、
国鉄から引き継いだ旧型車両の寿命を延ばしたり車内設備を新型車両並にする改造を行ったりして
いたが、国鉄型車両は消費電力が多く、メンテナンスもコストがかかるため、今後早急に次世代
通勤・近郊型車両の開発を行い、新形式車両を製造してアーバンネットワークに残る国鉄型車両を
全て置き換える。また、今後新快速が北陸線の敦賀まで乗り入れ、大阪外環状線の開業もあること
から、大阪外環状線用車両は新形式通勤型車両を投入し、新快速用に新形式近郊型車両を投入する。
これに伴い、ＪＲ西日本の車両である２２１系のうち数両編成が各地方線区にﾜﾝﾏﾝ化対応改造などを
実施したうえで転属される見込みだ。
なお広島地区には来年度春から２０７系２５００番台を投入する予定だ。

ソースハ？

E231をそのまま酉に持って来もダメだろうな

本線緩行でも力行率が高いから（高速走行が増えるし）
あの超過負荷前提のモーター使用では辛いな

手っ取り早いのは231の車体に223の台車・制御器かな

209まではあっても231とまで来るのはありえないと思う。

Ｅ２１７ならありえる。

つーか酉が束の真似をするわけねーだろーが！

>>46
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200309010008.html

ＪＲ西日本

2008年度までにアーバンネットワークから国鉄型車両を全て置き換え　　９/１
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ＪＲ西日本は、大阪周辺で走っている車両のうち、国鉄から引き継いだ
旧型車両を全て2008年度までに新型車両に置き換えると発表した。
　これまでＪＲ西日本では、新型車両を大量投入できるほどの利益を持っていなかったことから、
国鉄から引き継いだ旧型車両の寿命を延ばしたり車内設備を新型車両並にする改造を行うなどして
いたが、国鉄型車両は消費電力が多く、メンテナンスもコストがかかるため、今後早急に次世代
近郊型車両の開発を行い、新形式車両を製造して大阪周辺に残る国鉄型車両を全て置き換える。
大阪外環状線用通勤型車両は関東地方で主流となっているＪＲ東日本のＥ２３１系を基本とし、
新快速用に新形式近郊型車両を投入する。
これに伴い、ＪＲ西日本の車両である２２１系のうち数両編成が各地方線区にﾜﾝﾏﾝ化対応改造などを
実施したうえで転属される見込みだ。
なお広島地区には来年度春から２０７系２５００番台を投入する予定だ。

>>33-34
毎度のことだが新車投入はそれだけの理由で決まってるわけではない。
今後は団塊の世代の退職で自然に人員削減が期待できるからメンテナンス
軽減の効果が大きい。束の場合、車両投入規模も大きいし関連事業と
合わせた人事が可能だった。

ソースに書いてある理由もそうだが一紙しか取り上げてない上に酉HPの
プレスにすらあがってないわけで。実際の設備投資は人事とリンクしていなければ
ならないことをわかって書いてるのか怪しいし。

頼む、大和路線だけには１０３を残してくれ

１０５系置き換えに２０１系２両編成！
萌え〜

>>54
改造面倒くさそう…

>>54
確かに萌えるけど、201系にはうんと明石にとどまっていてもらいたい・・

いくら酉でもそんなわけないか・・

>>27
201系の黒幕に岡山地区があるとは驚き…

201系の黒幕画像はどこにありますか？

>>57
これって113系とかで使ってた幕をそのまま201系に付け替えただけじゃないのかな?

>>52
東急の新車大量投入もソース不明のままだしな

>>58
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030831162312.jpg

>>61
アク禁くらっているので見れない

>>61
さんくす！

>>61
か、かっこいー！

よく「宇野」のところで撮ったな〜

ただ、宇野だけに突然逆回転を始めたりコマ飛ばしが頻発するらしい。

>>51はネタでつか？

>>67
ネタでしょう。情報元ないし。

W231導入はなくてもTIMS投入は確実な気がする

これから、先頭車化改造目白押しですね。213系や205系

すでに過半数が新車だったのか

ＪＲ西日本

伯備線・宇野線に新型車両１２５系を、2004年度に導入　　９/２
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　ＪＲ西日本は、伯備線・宇野線に新型車両１２５系を、2004年度に導入することを発表した。
　これまで伯備線では、備中高梁以北の乗客の減少対策としてワンマン化を実施し、
その際、新型気動車キハ１２０型単行で備中高梁-新見間の区間運転としたが、
岡山直通が無くなった、架線があるのに気動車とは環境保全に逆行している等の苦情が相次ぎ、
２両編成の１０５系に変更し、岡山直通運転を再開した。
　しかし伯備線は、岡山-倉敷間の都市間輸送も、山陽本線と二人三脚で担っており、
新見直通列車が２両編成であることに対し、岡山の最混雑区間に２連とは、
新見直通の方が備中高梁行きよりも込むのにむしろ短いとは、といった苦情が続いている。
　この問題を解決するため、新型車両１２５系の２両編成及び１両編成を導入し、
新見直通列車は、原則として岡山-備中高梁間３両編成、備中高梁で分割併合を行い、
備中高梁-新見間は１両編成のワンマン運転とする。
　併せて、備中高梁-新見間を短編成化の代わりに増発し、１本/hのフリークエンシー化する。
利便性を向上することで、バスや乗用車から客が移行してくれることを期待している。
　また、宇野線の茶屋町-宇野間については、１両編成のワンマン電車が無かったことから
２両編成で運転していたが、１２５系の導入により、１両編成でのワンマン運転を行う。

>>72　ポン酢は？

いつからネタスレになったんだ？

>>73
わかって言ってるのだと思うが・・・

公式に発表されるものとしてば文体が変だし
鉄道雑誌に載るようなものならまだしも、
プレスリリースやダイジェストニュースの段階では
そこまで事細かく書かれることはない。
どうせネタ書くならもっとそれらしく書いてくれ。
妄想臭ﾌﾟﾝﾌﾟﾝするのはつまらん。

延命作戦限界・・ﾜﾗﾀ
これからのリニューアル工事は全部簡易（N30）になるのか？

>>51>>72を書いた奴は、上新庄３８００番代に認定。

>>72
暇ですねえ

そういえば、気動車はどうなんだろう？
多分キハ４０よりキハ１２０の方が小型＆ステンで燃費がいいと思うし、へたしたらキハ１２０−１０００（２次版）とか出てきそうな嫌な予感。

>>79
キハ１２１が出た以上、キハ120はもう打ち止めでしょ。

>>80
ならいいけど・・・。
キハ１２０は便所が無いのに対してキハ１２１はあるからイイ！！
ただ気になったのが、キハ１２１は鳥取県が金を出して投入したものだから地方にどんどん投入していったら鳥取県民から苦情殺到しそう。
だからあえてキハ１２０の生産再開ってなりそうな気もする。

鳥取県が金を出したわけであって、デザインして製造したわけじゃないでしょ？

>>82
でももし他所に大量のｷﾊ121が投入されたら鳥取県民としては「結局、鳥取県が負担しなくても結果として投入される可能性があったのか」ってなるし、
他地域でも今後は地元負担で高速化や新車投入があると思うけどそこでも「鳥取のようにボッタクられるのはいやだ、酉がやるまで待ってみよう」ってなってしまう可能性も。

それなら125系も入れられんことに・・・。

>>84
そうなるだろうな〜。
もし>>83のような悪循環になれば酉にとってはﾏｽﾞｰだし。

地元が金出す
キハ１２１

出さない
キハ１２０

でいいじゃん

>>81
トイレの有無は製造の段階でいくらでも変更できる罠。

同じ路線ばかりに新車を投入して、その他の路線はほったらかしの酉はあくどい
東海道線はほぼ５年ぐらいのサイクルで新車が入ってるじゃないか
しかし　その他の地域は４０年ぐらい
あまりにもひどすぎる

870 ：名無しでGO! ：03/09/01 22:27 ID:jHTrwb/8
地方に予算をばらまいて得意分野への投資が鈍れば、赤字を垂れ流し国鉄のようになってしまうよん。

阪和線に新車投入してくれ〜

車両を入れるかどうかを決める権利があるのは会社なんだから、地元をあてにしなくても入れた方がいいと思うなら入れるよ。
地元をあてにしなければ入れないなら、それは結局新車投入が収支改善として正しい判断じゃないということだし・・・。

>>89
大阪環状線、大和路線、阪和線は地方なのか?

>>91
同意。

>>92
221と223が新製投入されてるじゃん。

１０３の延命改造はもう終了。
新造車計画の段階らしいな

大和路線で水色黄緑混色103活躍中

椅子を223系みたいでその他はE231系3ドアver見たいなのきぼんぬ

ふとおもった。
これで113系が最後の最後まで残るのは千葉ではないかと････

>>97
113系が最後の最後まで残るのは四国だと言ってみるテスト

意外と伊豆急だったりして

新車投入を続けていって、
未更新の103や113が消えた所で
Ｎ４０更新改造と同じく結局途中でやめる予感。
で、広島地区には(N40の)113や103が集められ、ずっと残りつづける、と。

>>72冷蔵庫の妄想みたいやなぁー(w

前スレ消化あげ

北陸地区の新車のことも考えろよ
九州・東北でもうとっくに消滅した
食パン電車が未だに活躍している
おかしな現象があるんだぞ

ホシ２０１の追い出しに新通勤車は間に合うのか？
暫定的に207-2000で追い出してから、新車でさらに玉突き
ってのもあるのだろうか．．．

>>104
東西線が絡んでくる系統は207系列でいいと思うが。
0番台が老朽化してきたら考えればいい。

>>104
ホシ201は、来年度までに増備される207-2000で置き換え。

話はここからで、
・本線の置き換えたばかりの207-2000を、さらに新形式車両で置き換え（>>104）
・本線は207-2000のままで、新形式車両を環状・大和路・阪和などに直接投入
後者の流れになるのではと予想…というか、希望します。

結局201の行き先どうなったんだろ？
一時期、関係者筋でかなり有力だった環状転属は立ち消えたのか？
方向幕を新調したということは、当分ホシに居座るのではないか、と思うのだが。

>>106
＞大和路・阪和などに直接投入
記事の　京　阪　神　という語句が気になる
阪和、阪名とか各線区って書き方ではないから、新車はまたもやホシか｡｡｡

>>107
先頭車改造しなくてすむから、環状線がいいんだけどな。

>>108
例の記事や>>22によると、
「京阪神の約２７００両のうち、大阪環状線のオレンジ色電車など約１２００両が旧型だ。」
とも書いてあるので、
「京阪神」＝「本線」とは限らないと、俺は思うんだけど…。
記事の「京阪神」は、「京阪神地区」（＝アーバンネットワーク内）という地区の概念表記かと。

まあ、新聞記事の表現はとかく曖昧なものが多いからねｗ

メンテとか部品の入手性とか考えたら
103より201のほうが危ない

２０１系の「宇野」字幕は何のために入れたんやろか？

気動車の話に戻るが、
>>87
ｷﾊ120単行で走るﾛｰｶﾙ線区なら、ﾄｲﾚの分だけ狭くなっても問題無さそうだが、
井原鉄道の例とか考えたら、ｷﾊ120の台車は16m用に安物を使っているので、
ﾄｲﾚを付けて重たくなったら、もたない鴨。

>>79-86
酉としても、後付けする気は無いにしても、ﾄｲﾚの問題は認識しているので、
今更ﾄｲﾚ無し車両を新製するとは思えない。
(台車等の問題が無ければ、ｷﾊ120の便所付ﾊﾞｰｼﾞｮﾝの可能性はあるとしても)

ただ、今までは、ｷﾊ28･58の使用線区だったので、ちょうど置き換えられる形となったが、
次にお金を出す地元がｷﾊ120の使用線区だったら、
お金を出さない地区に、既存のｷﾊ120が回ってくる可能性は十分にある鴨。

交通バリアフリー法のからみで、キハ１２０の新製はできないといううわさを聞いたんだけど、本当？

大ヒネの１１３系が四国に乗り入れたりしているが、出張のしすぎでは？
とっとと岡オカに転属汁

クハ１１６(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

１１７系(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

新しい通勤電車の形式はＷＴ１でいいと思う
Ｗ･･･西日本
Ｔ･･･通勤

ダメだな、ｽﾏｿ

>>116-117
おめ！！

119系を倒壊から奪い取りませう

今度の通勤型形式はＫ２０９系

Ｋ＝快適

>>120
Ｋ＝臭い

221・223系と変わらんニオイ･･･

>>118
通勤は「Commutation」だからCだと思う
でもそれじゃWCになるから矛盾した名前になりそう。
(便所付きは近郊型を指すことが多いからね、仙石線の
205や九州の103-1500/303(予定)のような例外もあるが)

>>114
段差とか車いすスペースの問題かな。
けどあれは実質的には努力目標だったりするし。
(構造上どうのこうのとかで言い逃れのできる内容になってる)

>>110
京＝嵯峨野線
阪＝環状線、大和路線、阪和線
神＝和田岬線ｗ

マリングリーンはやっぱり廃車。

だれも118の一行目につっこみいれんのか・・・・

すまん

118じゃなくて122ね

>>127
何がマズイの？
確かに英語でも一般的な単語ではないが

213引退カヨ

既出ですかな？

JR瀬戸大橋線で開通から15年間、親しまれてきた快速「マリンライナー」のグリーン車5両が、
10月からの新型投入に伴い、廃車される見通しとなった。
瀬戸内の展望を楽しんでもらうため、大きくした窓に向けて座席を固定でき、
開通時は1編成に3両を連ねる人気ぶり。
たが、改造に多額の費用がかかる特殊構造があだとなり、転用は難しいという。

JR西日本は「使命を果たしてくれたが、コストを考えると、引退もやむを得ない」
としているが、大橋観光の牽引車として活躍してきただけに、
ファンらに惜しまれている。

4つ前も読めんのか．．．＿|￣|○

環状線の改札で異臭検知器設置しないかな〜。
特に新今宮、今宮、芦原橋、天王寺、寺田町、鶴橋あたりに。
あのあたりから（特に前３駅）乗る人くさすぎ。

通過すればいいような

異臭人専用列車を別途運転

>>129
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagawa/news001.htm

>>134
＞普通車は十月以降、一部を山陽線のローカル列車、残りも順次活用する方針

ほう。どのような姿になるのか楽しみだな。

これって外出？

　　ＪＲ西日本　本州ＪＲを２社体制に再編する意見を国土交通省に要望
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ＪＲ西日本は、現在本州のＪＲ会社が三社（西日本・東海・東日本）に別れているのを西日本と東
日本の二社だけに再編するよう国土交通省に要望した。
　旧国鉄が現ＪＲに分割民営化したのは昭和六十二年四月からだが、旧国鉄が分割民営化案を提案
し始めた頃は、本州を経営する会社は東西二社体制（現ＪＲ西日本・ＪＲ東日本）とするとしてい
た。ところが本州を二社体制にすると、東西の経営規模の調整の関係でＪＲ西日本側が日本一のド
ル箱路線である東海道新幹線を受け持つことになり、東京に本社を持つＪＲ東日本よりも高い利益
を誇ることになりかねなかったことから、東海道新幹線と、在来線では東海地区を中心として経営
するＪＲ東海を加えて、本州ＪＲは三社体制として分割することとなった。
　しかし、本州三社は新幹線を受け持つ代わりに島社三社（ＪＲ四国・ＪＲ九州・ＪＲ北海道）の
ように経営安定補助金を国から支援してもらえないため、特にＪＲ西日本は他の本州ＪＲ二社より
も極度に収益が少なく、同二社と同等な改善をしていくのが困難だとされていた。
　そして近年、ＪＲ西日本は多くの赤字ローカル線を受け持つうえにドル箱路線もＪＲ東日本の首
都圏やＪＲ東海の東海道新幹線ほどの利益がないため、月に一回昼間時に電車を代行輸送をなしで
運休したり、国鉄から引き継いだ車両を改造したりして使い続けている。
　だが、このような経営の仕方は限界があり、特に国鉄車両はメンテナンスや消費電力などの面で
のコストが高く、大量に新型車両が必要になってきたことから、これらを改善するための資金が必
要となってくることから東海道新幹線や在来線の中京地区や中央西線などを新たに受け持つ事を視
野に入れて現行のＪＲ東海をＪＲ西日本とＪＲ東日本がそれぞれ分担して吸収することとなる本州
二社体制化再編案を国土交通省に八月二十五日に要望していた。
国土交通省は「とりあえずＪＲ西日本は現状のままでは他の本州二社と同じように経営していくの
は難しいので対策が必要」とコメントした

>>136
しょうゆは？

>>135
広島は２扉をいやがると思うが

>>138
姫路〜岡山とかじゃないかな〜。
よくわからんけど。
あと、岡山近郊とか。
宇野線ローカルに入ったら最初は間違う人いるだろうな・・・。

>>136
がんばって書いたんだろうけど、こんなんじゃ合格点はやれないね。

>>136は、だいぶ前から倒壊スレに粘着し
「本社は２社体制でヨシ」とか言っていた厨房

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060574914/135

増備223系６連は、まだ網干で就寝中ですか？
営業運転開始はいつなんだろうね。

802 ：名無し野電車区 ：03/09/04 02:33 ID:fowbDf+c
来春のダイヤ改正で、きたぐにが廃止されて、681.683系を使用した夜行急行
が新しく設定されると聞いたのですが、本当でしょうか？

>>143
スレ違いですよ

さっき向日町で普通を待ってたら、横を通過した新快速が新車でした。
改めてあのガラスの色は濃いなぁ、と思ったり。

昨日（4日）乗った新快速がたまたま新車でした。
東端がクモハ223−2045、３両目がモハ223−2143　前4両が新車で、残りの4両は
従来のものでした。
4両編成なのに3000番代がなく、モハが222じゃなく223で、しかも2100番代という
従来の物とは違った感じの編成でした。

>>95　遅レスでスマソ。
件の編成はＮＳ６０９で編成ごと嘘タイプ（Ｎ３０）に更新されたが、中間車は奈良に
残留するものの、両先頭車は（-831,-838）日根野に転属のようだ。（標記　大ヒネ）

どうやら１０３系が最後まで居座るのは大和路線ではなく、阪和・奈良線のようだ。

>>146の訂正
３両めはモハ223−2142でした。

昨日から223系6連が営業運転を開始したみたいですね。
某掲示板によると、通常113系4＋7連の1724Ｔに、223系4＋6連が充当された模様。
編成番号はＪ編成とのこと。
今日以降の運用にも注目！

>>144一応、アボーン線区を走るからええんやないの？
けど、>>143はネタやろな

>>150
>>1より
【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所
新和歌山センター・福知山所・岡山区・広島所・下関部の
223・221・213・207・205・201・
125・123・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

このスレは、以上の直流近郊・通勤系の車両にかかわる
ダイヤ改正と車両転配属についての話題を扱うスレみたいです。


そういや、吹田入場中の201系は、いつ頃出場するんかね？
黒幕で出てくるんだろうか〜

>>151
幕ではなくＬＥＤでした。
前も横も

今日の3304Mは１０両編成だったけどあのうちの６両が新車だったのか？

>>152
えっ、マジで？

>>147
＞編成ごと嘘タイプ（Ｎ３０）に更新された
マジですか
中間車は加古川線電化開業用に先頭車化+N40（体質改善）だと思ってた
全車両、既に体質改善された車両を先頭車化改造するのか・・？

あの〜　３年後にはこちらでも動きがあるので、仲間に入れていただけませんか？
あと、特定エリアにばかり力を入れるのはやめていただきたく思いますが。

223系10両快速ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!!!!

>>157
乗りますた。
安っぽさにさらに拍車がかかってますた。

>>156
特急はほぼ100%新型じゃん。
地方ローカルはみんな車でしょ。

223系10両快速の写真をウプしてくれる親切な方はいないかな〜

>>147
というか奈良の103が数足りなくならないか?
先頭車をﾋﾈに持って行って、ﾐﾊの青103のも貸し出し運用なんでしょ。
ようわからんな。

>>156
アーバンの新車と直流車のたらい回しが
メインのスレなので流れ的には別かと。

奈良電車区のN40MM'ユニット２本が加古川線向け改造に回され、
その後釜にN30ユニットが入ると思うのだが。(NS602あたり差替えで)

足らない分は大ミハTc33以下６両が正式転属？Tcトレード？
それともウルトラＣで201系転入？
個人的にはウグイス色の201系が見たいけど。

JR酉の優先度

アーバン（新車ジャラジャラ）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞山陰（地元の負担である程度）＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞山陽（リニューアルのみ）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（超えられない可部）＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞北陸（リニュさえもなし）

１０連快速米原〜守山で乗ってきました。
新車だということは鉄ヲタでなくてもわかるみたいで駅に着くたびに乗りこんでくる
女子高生達がキャーキャー言ってますた。普段乗りなれてるはずの２２３系なのに素人目から見ても
新車って分かるんですね。匂いのせいもあるだろうけど

>>164
厨房臭いから＞減らせ。このド厨房
>>156
酉の交流総合スレがあればいいんだがな。
ひとまず↓はどうよ？

北陸本線の急行形を置き換えるとしたら…
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059655881/l50

>>166
アーバン（新車ジャラジャラ）＞＞＞山陰（地元の負担である程度）＞＞＞＞＞山陽（リニューアルのみ）＞
＞（超えられない可部）＞ ＞＞北陸（リニュさえもなし）

富良野線

>>167
ＯＫ

>>167の「超えられない可部」を見て可部線の廃止で可部から先へ逝けなくなる（可部を越えられなくなる）という意味も実は含まれてる！？って余計なことを考えてｼﾏﾀ。

いくら安っぽいと言っても、一応転換クロスなんだし
糞ボロ含む113系列に比べればすべてにおいて上だろうに

>>170
otituke
>>171
hagedou

>>170
あ、そういう解釈のしかたもあるんだな

三段峡

>>170
広ヒロたん、宮原クハ１０３−１２８はまだ広島にいるの？

１０両新快速に乗れたが折り返しに快速になったよ

http://www2.realint.com/cgi-bin/tarticles.cgi?traffic001+2027

>>155
今後103系で比較的新しい中間モハは先頭車化の上短編成ローカル用に、
余った先頭車はボロ中間車と組み合わせて編成内車両の平均余命（？）を
統一するとか？

213系普通車については、
先頭車化改造やワンマン化改造を施工することで決定かな。（各鉄道雑誌に掲載されてるし）
で、使用線区については山陽線や赤穂線が予定されてるみたいだけど、
広島地区の某掲示板によると、瀬戸大橋線の普通運用にも充当されるみたい。

213系が岡山地区を離れることはなさそうだね。

和歌山の105系が岡山の105系で一部置き換えられそうな予感

とか言ってみるtest

>>180
それあるかも・・　和歌山のは東京のお古だよな、たしか
そのわりにブロンズサッシ（旧・N40?）のやつもいるようだが・・

宮原103系の現況（今の居場所）　各掲示板より判る範囲でまとめると…

・日根野区
クハ103…835・842・844・135・2
モハ103…777・783・779・771
モハ102…2034・2040・2036・2028
サハ103…381・367

・奈良区
クハ103…33・34
モハ103…192・484
モハ102…347・640

・森ノ宮区
クハ103…837・846
モハ103…129（オレンジ、正式転属？）・785（オレンジ、正式転属）・781・786
モハ102…238（オレンジ、正式転属？）・2042（オレンジ、正式転属）・2038・2043
サハ102…10・13

・吹田
クハ103…31・45・46・97・118
モハ103…123・479・108・784・247
モハ102…220・635・174・2041・402
サハ103…52・51

・広島
クハ103…128

・宮原区
クハ103…530
モハ103…284
モハ102…439
サハ103…64・1

これで、あってるかな？

>>182>>183

広島と宮原のを足せば４連１本できるな...
吹田送りの物も組成するのか？？

>>180-181
広ヒロ・広セキの１０５−５００置き換えにあてられると思われ。
オカの配置本数（１１本）で、ヒロ・セキの４ドア105系を全部置き換えられて(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ。
ワカはヒネのオーシャンブルー１１３系を増備して共通運用にするか、思い切って新車導入（１２５系）されると思われ。

>>185
和歌山･桜井線は103系2連改造車もあるかも

>180
某板に書かれてたね。確定的な書き方をしていたけど、ネタっぽいな。

>>185
地元が金を出さない以上、113のワンマン車増備の方が可能性が高そうでつね。
さらにはデータイムの減便で使用編成数の減少が視野に・・・

唐突な提案？だが、東海が、120キロ運転を、もし静岡地区に拡大するとして、
211-5000や、211-6000を買い取るってなし？といってみるテスト

他社が何をしようと、何が余剰になろうと
他社から車両の購入をするなんて
よっぽどのことがない限り、まずない。
直流電車ならなおさら。

と言ってみるテスト

211-6000は、足回りが213と同じだから考えたんだけどね

他社が何をするか、何が余剰になるか
他社から車両の購入をすることを
常に考えています。
直流電車ならなおさら。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　―――JR死酷

>192

南海・近鉄あたりから買った方がいいんじゃないの？
坊っちゃん列車の購入も検討した方がいいな。

幡生の大量留置車はどうなっただろう
フェスタもいた

>>185
福塩線はどうするの？

２０１系と２０５系はトイレ付き交流化改造してください。

>>183
吹田に行った奴は、なんだかの処置をうけるんだろうか？
あと、サハ１０３−１がどうなるか気になる。

２１３系の行方が正式に決まったらしいが、
まだ言うなと言われたが、言いたいので曖昧な表現で許してね。
もう時期、社内報にも載る筈だけど

岡山の動き
・２１３は岡山からは離れません
と言うか、引き合いがあったけど岡山支社が転属を猛反対したらしい。
「ウチでの新車は２１３と１２０だけやぞ！」
「今度の新車は四国が作ったもんだからな」って
引き合いがあったのが、酉の岡山より西側とアーバソの南側など数箇所
・２１３の使用線区はまだ最終調整中です
「サンライナーに」と候補に上がったらしいのですが
ワンマン化以外にも問題があり、１Ｍ２Ｔでの本線快速運用には難があるようです。
・２１３の代替で転出する車輛があるようですが、運輸で無いので詳細は解らないです。
Ｂヘンセーは返すのでは？
・瀬戸大橋、宇野線では運用が変わります
四国在来車と２１３を撮るのなら今のうちですよ。
・一部委託駅が増えます。
・西口駅構内再開発に関しても、吉備線の問題が出てきたので一時休止のようです。
また聞き出したら、書き込みます。

>>198
束の、205の足回りを買って、211に改造するのがいいのではといってみるテスト
これなら2M1Tになる。

200

201系(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

>>189　>>191
倒壊の２１１系５０００・６０００番台の足回りは120km/h対応準備済みのはず。
つまり小改造で120km/h対応車になるから130km/h運転でもやらない限りは
３ドア車だし倒壊も放出はしないんじゃないかと。
１１７系や２１３系５０００番台は２ドアだから放出するかもしれないけど。

うわさでは213は引き続き宇野線や児島への運用につくときいたのだが。

>>198

引き合いがあったのは廣嶋 日値之か？
死国一般車を撮るなら今のうちということは観音寺逝きもオカ車を使うのだろう。マリンが酉・死国と二社持ちになるから、どこかで持ち替えないと車両使用料が相殺できない。

213代替で追放されるのはどの車かな？
黄色いパンダ電車を岡山近郊から追放きぼーん

>>198
>２１３の代替で転出する車輛

１０５か１１５Ｋ編成あたりが怪しいでつね。
１０５の替わりのワソマソ車に１１５系Ｄ編成→１１５G編成増備、Ｔｃは例によってセキ転属で
セキＣ編成ボロクハ置き換え。

今でもドア配置が中途半端（３扉＋２扉＋２扉＋３扉）なＫ編成はセキ転属、中間の１１５−３５００を
セキＮ編成３扉車と入れ替え。余った１０００番代クハはやっぱりセキＣ編成ボロクハ置き換え。
余った車両で例によってセキＧ編成組成・・・と妄想してみる。
何にせよ天下の廣嶋支社が國鉄型の聖地へと益々加速しそう。

>>206
１０５Ｆが一番可能性高そうですね。
213系の数も、3連×7本＋2連×5本で計12本でちょうど一致するし。

１１５Ｋは、2本はALL2扉化が実現できるので可能性はありますが、
それ以上は、廣嶋死者が2扉もCS43も嫌っているので、あり得ないでしょうね。

いずれにしても、115Kは4連なので、213系とは別の流れでしょう。
223-2000の追加投入で捻出されたﾎｼ･ﾐﾊの113系のうち状態のいいものが、
4本×6本程度転属してきて、115系4連の運用のうち支障のないものに就き、
115A×4本＋115K×2本くらいが、ｾｷに転属する鴨?という流れね。

　ｒｎ　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　r｢l l h.　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　､. !j　　　　　　　　　　　　　　　　|　アイゴー！！わが偉大なるＪＲ酉日本はついについに
　　ゝ　.f　　　　　　　　　＿　　　　　　|　アーバン（ピョンヤン）ネットワークに投入するべき　
　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､.　　│ 　新形通勤電車の開発に着手したニダ！！！！
　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　│ 　207系はもちろん山手線のヨ231よりスゴい車両にするニダ！
　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　 |　だが完成はまだ未定なので京阪神人民は心して待つニダ！
　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ 　 |　まあ、そのときは広島岡山に103系Ｎ４０と201系くらいはよこしてやるニダ！
　 ＼　　　 ＼. 　 　 l ; r==i; ,;　|'　　.人＿大阪民国マンセー！！！！京阪神民主主義人民共和国マンセー！ウェーハッハッハ！　
　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿＿
　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　　 /＼
　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　　　/　　|.　　
　　　　　　　　y'　　　 /o　　　　 O　　,l　 　 |
223系と207系は万景峰号！アーバンネットワークは喜び組！女性駅員は美女軍団！

>>162
ｽﾏｿ

>>166
ｻﾝｸｽ

では、現在主に４１９で運行している敦賀−長浜（近江今津）の普通は工事完成後、キトのＬ編成に置き換えでしょうか？
一部は新規投入のようですが、どうなんでしょう？　113-3800ですかね？
聞いてばかりですんません。

まあ阪和線から１０３を追放して１０３は大和路線で後２０年は
走ってもらわんとな
奈良線は奈良区の１０３の運用がなくなって明石の２０７が４両編成で
やってほしいね

223系2000番台6連ってﾐﾊの113系6連を置き換えるための車両じゃないんだね

>>207
オカ105は福塩線用に一部が残ると思うｶﾞﾅｰ。
福塩線が213とか115Gで固められるのは想像し難い。

>>211
網干113系７両取り替えや新快速の増結用っぽいな

>>213
快速運用がメインになるようですね

>>175
どうなのかは不明だけど話題になってないから留置中かな？
先週の日曜は広島運転所にいたけど。

>>215
そうですか。
クハ１０３−１２８は何の目的で広島にいるのだろうね…。
今のところ、唯一ミハ車でアーバンを離れている車両。

ところでマリンライナーに使われてる
２１３系って何両編成なの？

>>217
　基本的には、以下の６両編成。
　岡山←３両編成＋２両（先頭＋中間）＋Ｇ車→高松
　ラッシュ時は岡山よりに３両増結して９量編成（含むG)となります。

　サハとかクハとかの表記の仕方がわからないので、変な書き方になってすみません。

12月改正で必要な223系の車両数を、既報の範囲で、単純に計算すると、
夕ラッシュ時大阪始発新快速増結8→12両化…３本×４両＝12両
夕ラッシュ時大阪始発新快速１本増発…１本×12両＝12両
最低24両は必要。
今年度増備車は全部で80両。
ということは、約50両近くが、新快速増結増発以外に投入される可能性がある？

ちなみに、現時点での223系増備車は、
８連２本、６連１本、４連１本の計26両…でいいのかな？

増発するのか

いまだぁぁぁ！！！！！！！２２１系(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

>>219
使用車両数が最大となるのは、朝ラッシュであって、
夕ラッシュに増発しても、使用車両数は増えないのでは？

今年度の増備車８０両で、
113系の仕業がいくら減らせられるかを考えるべきでは？

223系Get?

「試運転」表示のピカピカ緑ガラス207-2000が尼崎2番線に止まってた
また増備されたのかな？

223については土曜か日曜の産経朝刊に載ってたよ。
それによると今期80両の増備で神戸線の快速をラッシュ時の最高速度100キロから120キロ化で
三ノ宮−大阪間を1〜2分短縮させる。
さらに新快速の終日芦屋停車で1〜2分遅くさせて快速が抜かれないダイヤにするとのこと。
来年度はさらなる追加増備で京都線の短縮を考えてるんだって。

>>198
踏切戦士が詳細明かしてるのに今更伏せなくてもいいよ。

岸辺15時50分頃、緑ガラスの207-2000が並ぶのは気のせいか？

>>218
そんな編成でマリンライナー運用から外れるとき
どんな編成にするんだろう？

207系3800番台と223系3800番台が登場予定です。

>>217-218　前マリンライナースレから

981 名前：岡フチ ◆W12xH8UpZY 投稿日：2003/09/04(木) 21:01 ID:QCQdTwx8
ｸﾛ212廃車(by新聞)と一部ｻﾊの改造(by新見祭り)ということで改めて残ったｽﾃﾝﾚｽ車
の組み換えを考えてみようか。
ｻﾊ＋ｸﾓﾊ：5組(C7〜11)
ｸﾊ＋ｻﾊ＋ｸﾓﾊ：6組(C1〜6)
ｸﾊ＋ｸﾊ＋ｸﾓﾊ：1組(共通予備C12)

ｸﾊ＋ｻﾊ＋ｸﾓﾊはこのまま本線転用と予想。また共通予備C12の2両のｸﾊのうち片方をC7〜11のいずれかに
連結、これで3両編成が7組。
C12の残り2両はそのままﾜﾝﾏﾝ化、3連化されなかったC7〜11のうちの4本のｻﾊはｸﾛ212の機器流用でｸﾊに。
この結果
ｸﾊ＋ｻﾊ＋ｸﾓﾊ：7編成
ｸﾊ＋ｸﾓﾊ：5編成
となる。

>>229
　ソースは？Ｗ２３１（ゲット）系じゃないの？

走るんですはできるだけやめてくれ


酉は酉らしく103なり201なりをリニューアルしながら使いつづけてくれ

すまん、誰か吹田、摂津富田快速停車運動というスレ立ててくれないか？

>>233
鉄総合板の自治スレ見て。依頼されてるよ

>>218
ということは、５０００系＆２２３系５０００番台投入で
現行２１３系に比べて減車＆座席減になるの？

>>235
ほとんどの列車は普通車自由席は減らない。
現行：自＋自＋自＋自＋指＋G
今後：自＋自＋自＋自＋（指＆G）
※（指＆G）＝２階建てクロハ

中間車１両当たりの座席数は
現行：64
新型：56+補助席16

>>235
何を今さら。
そんな事は、発表されたときから分かっていることだ。

あ、２F車は四国車だから頭にクロハとかつかないな・・・。

アロハ

>>183

クハ103-31・45・46
モハ103-784
モハ102-2041

は日根野に行った模様
残りの宮原車はどう配分されるのやら・・・

>>240
M108+M'174が、森ノ宮へ現れた模様。
（オレンジへ塗装変更）

1716Tこそーり減車。２２１系12連→10連へ。
昨日乗らなかたーから気づかなかたーけど。
適正な輸送量になたーといえばその通りだが。
三ノ宮→芦屋間に限っての話だけど。

今回は、減車のお知らせってどこかの駅に出てますか？
大阪、芦屋には出てませんですた。

減車が本当なら予想以上の旧型車両置き換えもありそうだな

１０５系追放キャンペーン実施中。
ＪＲ西日本岡山支社（岡フチは除く）

>>243
追加
トータルの所要両数が減る+そこへ新車投入だからって意味ね

倒壊の東海道線は、ラッシュに117系快速が走っているよね。
酉は倒壊みたいに、データイムのみ快速、普通１２０ｋｍ/ｈ化して、朝夕ラッシュは旧世代車両で１１０ｋｍ/ｈにしないのかな？
そうすれば車両新製予算を他線区にもまわせるのに。
本線以外でもそうだけれど、
データイム→新世代車に統一、スピードアップ
ラッシュ→旧世代車も投入して増結、増発
のほうが、少ない予算で多くの線区の高速化ができると思うが。

２０１,２０５系は阪和線に行きます。
あまった１０３系は大和路線・大阪環状線に行きます。
２２３系の増備は将来の新快速１０分間隔運転を目指したものだとうわさされています。
私鉄が１０分間隔になって本数を増やしているのに対抗するためです。
また、私鉄と同じようにＪＲも停車駅を増やそうとしています。

岡ﾌﾁってかなり前から乗務員区つーか府中鉄道部ではなかたーか？

>>246
今まではそうしてきたが、新快速との速度差解消＝スピード重視
に切り替えた結果、快速＝221系以降，普通＝207に統一することにしたんじゃない？

>データイム→新世代車に統一、スピードアップ
今は新車にこそなってるけど、快速はあのボロ系列でも代走可能（神戸線部分しか知らん）

>>240>>241より
宮原103系の現況（今の居場所）　各掲示板より判る範囲でまとめると…

・日根野区（20両）
クハ103…835・842・844・135・2・45・46・31
モハ103…777・783・779・771・784
モハ102…2034・2040・2036・2028・2041
サハ103…381・367

・奈良区（6両）
クハ103…33・34
モハ103…192・484
モハ102…347・640

・森ノ宮区（14両）
クハ103…837・846
モハ103…「129」(転属?)・「785」(転属)・「108」(転属?)・781・786
モハ102…「238」(転属?)・「2042」(転属)・「174」(転属?)・2038・2043
サハ102…10・13
※「　」はオレンジ

・吹田（10両）
クハ103…97・118
モハ103…123・479・247
モハ102…220・635・402
サハ103…52・51

・広島（1両）
クハ103…128

・宮原区（5両）
クハ103…530
モハ103…284
モハ102…439
サハ103…64・1

いよいよ、１１７の置き換えに２２３が来るのかぁぁぁぁ

いよいよ広ヒロに振り子式２２３系７０００番台が来るのかぁぁぁぁ

森ノ宮にいる青リニュ編成の幕が取り外されたり白幕になってたり
してますが・・

>>244,248
岡フチとは旧府中電車区(→府中鉄道部)。
民営化後、合理化で鉄道部制が敷かれ、府中鉄道部となったが、この時点では
105系11編成22両の配置があった。
しかし５〜７年程前、105系の運用範囲を大幅に拡げたことにより、全車岡山電車区に
転属し、現在では府中鉄道部は乗務員、駅員等の人員のみとなっている。

岡フチたん、御丁寧な御説明ありがとうございました。
漏れが言いたかったのはこのことでつ。

説明省略し杉ますた。

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　213系の転用先情報まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　| 105系逝ってよし |／

○。○〜○ことシャダーンこと○中真一氏は
数カ月前に「3〜4年で新形式が800両」と漏らしていたが、
朝日のスッパ抜き記事で信憑性が出てきた。

新快速140km/h運転用「高速営業車両」と
環状線・外環状線用「新形式」で600〜700両程度だから、
＋αの増備があってそんなもんか。

ＮＡＲＡ奈良
ＮＡＲＡ奈良
奈良の鉄道
それは近鉄〜♪

10月改正時刻表早く見たいね〜

age

大和路線の混色103系、今日も活躍中。
大ヒネ標記の両先頭車はいつ日根野に行くんだろう？

>247

新快速の須磨・元町・西宮・茨木・長岡京停車反対！
快速の灘・吹田・摂津富田停車・終日高槻以東停車反対！

>>262
阪和線にも２〜３年ほど前、これと全く逆の現象があった。
クハ103-148、149がウグイス、当時のモハユニット103-193、102-348が青で、
ウグイスクハは、すでに大ナラ標記。ダイヤ改正あたりに、そのクハが奈良に移動した気がする。
今回も、同じ流れでいくなら、１０月改正あたりに日根野移動が有力？

増備223系2000番台2次車６連は限定運用らしいけど、
2000番台2次車８連・４連は、他の８連と４連と共通運用なの？

阪和線の新快速復活汁

　　　　　　　　　+
　　　　　　+　　　　　　　　　+　　　　　+
　　+
新快速ﾌｶｰﾂ∧＿∧　+.　..∧＿∧ｱﾊﾊﾊ ﾔﾀﾞﾖｰ
するｽﾆﾀﾞｰ<＃｀Д´>　　　（´∀｀　）　　
　　　 ≡　（つ　　つ 　　≡ （つ　　つ〔日根野〕
.　　　+　　（　ヽノ　　　　　 （　ヽノ　　　　　　　　+
　　　≡ 　し（＿）　　 　≡ し（＿）

>>264
で、今回の高運ｸﾊは日根野ではボロモハと組むのかな？
酉は平気で先頭車が比較的新しく、中間車が思いっきりボロという編成
を組むからな・・・。

増備２２３系２０００番台２次車の６連って
いつかは８連化 or ４連×２にするんだろうか？

>>265
今週の日曜の朝、網干で3206Mの前部に連結しそうな二次車第一編成を見たぞ。

>>岡５タソ
新ネタマダー？(AA略

>>269
切り離しというより、
奈良線や福知山線にもっていくんじゃない？

>>272
いや、快速を４両に減車した奈良線や福知山線にはもっていかないだろう。
もっていくとしたら、大和路快速が６両であることから
大和路線の可能性が高い。

>>262>>268
逆に、残ったウグイス中間車はどのクハと組むんだろうね？

>>274
中間は加古川用にもっていかれる可能性ってあるかな？

>>273
どうしても新車が欲しいのか大和路厨

>>276
「これ以上阪和・大和路線を冷遇するのはやめてくれ！」
＞246 ：名無し野電車区 ：03/09/11 20:22 ID:Qaog7tTQ
＞大和路線はあと２０年１０３の天下だな
＞奈良線に２０７が走り始めたら悲惨だな(p
「阪和線＆関西空港線スレッドパート8」
＞908 ：名無し野電車区 ：03/09/11 20:21 ID:Qaog7tTQ
＞大和路厨はなんで２０１や２０５や２２３にこだわるんだ
＞２０５と２２３が阪和に走ってるから嫉妬してるのか
＞２０１が阪和に来ることが決定的なのを僻んでるのか？

阪　 和 　線 　厨 　必 　死 　だ 　な 　。（　´,_ゝ｀）プッ

>>277
簡単に釣られたな大和路厨ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

阪和と大和路は東の常磐や千葉支社管内と同じくNGワードだな(w

酉は全ての快速を廃止し、代わりに新快速を倍増させるべきです！

>>阪和・大和路厨
どんぐりの背比べはやめれ

>>268
むしろ逆では？
環状線でも中間のみN40とかあるし

ま、米原―姫路間以外の路線を滅多に使わない漏れには阪和とか大和路とか関係
ねーよ

今のところ、本線の113系運用が置き換わってるのは、
例の増備223系6連限定を含む上下１本ずつだけですか？

平日の夕方、２２１系１０連で運用している大阪始発の
外側列車快速３本は近い内に２２３系１０連に
置き換えるんだろうか？
外側列車快速なら２２３系に置き換え＆ダイヤ変更で
すぐにスピードアップができるんだが。

223系の次の出場はいつだ？
８連？４連？それとも６連？

286
　オール１２連

Mc-M-T-T-T-M-M-T-T-T-M-M-Tc
こうかな

Mc-M-T-T-T-M-M-T-T-M-M-Tc
間違えた１３両になってたｗ

>>289
ねたにﾏｼﾞﾚｽするのもなんだが、223系12連は４M８Tで十分。
ユニット表示灯も5個までしかないし。M2両を隣接させる必要もない。

Mｃ−T−T−M−T−T−M−T−T−M−T−Tc
になる。実現はしないけど。

>>290
4Ｍ8Ｔでは余計に性能が悪くならないか？
漏れは逆に8M4Tキボンヌ。

>>271
おまたせ

最近の動き
・岡山電車区内に写真撮影の為に無断で入ったヲタ二人が捕まる
・他にも岡山駅場内でヲタ同志が場所取りで喧嘩などがありました。
・２１３マリソ、つやまＧ車等の撮影に出かけてくる人がいますが、往来妨害等で捕まらない様にして下さいね。
・また撮影場所（駅構内を含む）でフィルムケースや食べカス等ゴミを荒らしたまま帰る人もいるけど、これは論外。

>>203
それはほぼ確実ですが、まだ最終調整の段階らしいので私の口からは断言できません
借受中のＢヘンセーを返却するらしいので、そのあたりから予想しても・・・
>>204
引き合いがあったのは、ヒロ・セキ・日根○・和歌○などです。
実際、某支社からは直接打診もあったようですから。
四国行きの普通電車は予想通りです。
>>205-207
２１３系の代替で転出する車輛は、私の知る限り
一部でワンマン化と言う話も出ているようですが、ワンマン（１０５）と置き換えでは無いようです。
料金収受などワンマン関係の設置にはかなりの費用も掛かりますし、３連の場合は尚更ですから。
ますは、借受中のＢヘンセーの返却が第一に上がっている様です。
先頭だけ阪和色の１１３系を撮るなら今のうちかもしれません。
あと、>>212サンの予想通り
１０５系は福塩線や赤穂線などで使用している為に現状では全部転出するのは無いです。

>>226
事実を知っているだけにウソや妄想は言えませんしプレス前に全部は暴露出来ないからゴメンね
>>230
「本線転用」とありますが、これはまだ反対意見があるので・・・ １Ｍ２Ｔでは走らないから。
上道−瀬戸間の緩い登りでも、上道に停車したら加速が辛い
本線には西阿知−新倉敷など他にも同じ様な例があるんで運輸からは２Ｍ２Ｔor２Ｍ１Ｔの方が良いらしい
ちなみに、４Ｍ（Ｇ×２）の場合最強ですが・・・

>>292
・岡山電車区無断立入
電車センターそれとも気動車センター？
許可取ったか分からんが、気動車センターへ立ち入ったヲタふたりを一昨日夕方見たYo
まさか無断で立ち入ったのは関西で問題の（略

本題からそれてｽﾏｿ

>>292
213系のﾜﾝﾏﾝ化は無いと思っていましたが、
213系3連で捻出された115Dを115G(ﾜﾝﾏﾝ)化して、
105ﾜﾝﾏﾝも置き換え、を考えたがﾊｽﾞﾚたみたいですね。

いずれにしても、全部でないが、105の転出はあるのですね?

213系3連の使用先として、B編成は元々Dの仕業だったからいいとしても、
間接的に、本線のD編成３連運用が増えたらイヤだなあ。
まあ、本線でも３連で足りるくらいﾃﾞｰﾀｲﾑの乗客は減ってきているのかも知れませんが。

なんでわざわざ105の一部転出するのん?
115の連れ込みをやってる福塩線を再び105固めするのは何か不都合でもあるのかな?

>>295
廣嶋＆下関にいる１０３系１０００番台からの改造車置き換えだと思われ。
ラッシュ時なんかは２連２本の４両よりも４連１本の４両の方が間に運転台が入らない分だけ輸送力が大きいのよ。

>>296
105系のクーラ（ｒ

>>291
223系は基本MT比１：２だぞ。

あと、前マリンスレでの213系モノクラス３連の本線転用予想は撤回。
観音寺、琴平方面行きに転用と｢予想｣

しかし確かに213は走らん罠。
115系2M2T：B8a
213系1M2T：B1
103系2M2T：C8
EF66牽引の寝台に負ける性能はまずい。
ケチって1M電車にした國鐵逝ってよしw

>>298
ありゃ、213系の1M2Tってそんなに悪かったの？
もともと7M8Tで計画された性能だから、1:2では力不足なのかな。
福山への運用多数なものの、姫路への運用がなかったのは
ひょっとして上りの引き出しに自信がなかったから？

>>299
15連前提か
やっぱり首都圏投入も考えられていたんだね

最高速度は110km/hだけど、添加界磁とMT61の高回転で無理矢理出してる感じだしなぁ。
一応クモハに全部積んで粘着を稼ごうとする姿勢は見えるんだが、モーターがねぇ…

しかしこの方式が今の西の電車の主流なのもまた事実。
それ相応のモーター積めば使えたんだがなぁ。
そうだ！いっそのことVVVFに改(ry

>>300
211系のことじゃない？
モーター出力、減速比なんかは213と同じだし。
むしろ、211を性能そのままに1M化したのが213系、と言った方が正しいか。

>>300
＞やっぱり首都圏投入も考えられていたんだね
違う違う、もともと首都圏用。
211系を引き続いて横須賀総武快速線へ導入しようとしたんだが、
6M9Tでは1ユニットカットで馬喰町の33‰が上がれないので、
1M方式で7M8Tを考えていたんだよ。
が、財政事情やその他から113系の置き換えは立ち消えになって、そこで
せっかくの1M方式だから、というので瀬戸大橋線に急遽117系並車体で
登場になった、ということらしい。

>>303
( ﾟ∀ﾟ)つ〃∩へぇへぇへぇ
知らなかった〜

>>292
＞・岡山電車区内に写真撮影の為に無断で入ったヲタ二人が捕まる
電車センターか気動車センターかどっちだろう？
関西鉄の問題児・M下ら2人が気動車センターに入ったのを見たが。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053505250/855-858
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053505250/865-866

>>305
事故レス
朝悪禁かかって書けなかったものを間違って送信

須磨祖

２２３系の後継車両の登場はまだかな？
１０３・２０１系の置き換えの問題もあるし
Ｅ２３１系みたいになるのかな？

ただ、ＪＲ西日本としては、「製造後３０〜４０年は使用する。」
と、前提に車両を開発しているから、
「近鉄・シリーズ２１」を基本とした車両になりそうな予感がする。

近車ＶＳ川重　みたいな構図になるかな？

>>303
横須賀総武快速用の213（仮）系って名前だけ211系の続番なのかと思ってたが
そうでもなかったのね。

で、実際に113を置換えたE217はユニット式6M9Tで、しかもDDサロ2両付きなわけだが

>>308
技術の進歩って奴ね。
２１１/２１３系登場当時はVVVFはまだ主流じゃなかったから。

広島駅、山陽本線で小郡行や岡山行の列車がある、それも希有ってことでもない。
せやけど、自動販売機でＪＲ切符のボタンを押して買おうとしても１８００円ま
でしか表示されない。岡山や小郡と駅を指定すると自由席特急券とセットになった
のしか選べん。
仕方なく、窓口で山陽本線で岡山（小郡）まで乗車券のみと言っても半分くらいは
自由席特急券もあわせて発券されてしまふ。乗車券だけの時でもほとんどは経由が
新幹線になっとる。一応指摘しても、それで大丈夫ですと言われる。
ちゃんと山陽本線経由の乗車券が買えないのは癪。

サハ103-1は、宮原に残ってるみたいだね。
ぽつんと１両だけで放置されてるんかな…この先の行方が気になる…。

>>310
広島駅は南口の在来線近距離券用券売機の一部で１８９０円オーバーの中距離乗車券と芸備線の急行券が買えるよ。
北口は降りたこと無いから知らないけど。
券売機の上に中距離券取り扱いの表示がある機械でのみの発売で近距離券との違いはマルス券サイズで出てくることと
ボタンの上に運賃に対する一番手前の駅と一番遠い駅が表示されている。
あと高額札も使える。（普通の奴は１０００円札迄しか対応してない）

南口券売機の5番6番がそうですね。いきなりあの存在に気がつくのは奇跡に近いかもね。
ちなみに券売機のところに「中距離券お買い求め方」のポスター作ったの私なんで・・・。

あと、新幹線停車駅なら、新幹線券売機で左上の方にある「乗車券のみ」というボタンを押してください。
三原なら「広島−三原・糸崎・須波間」と表示されたマルス件サイズの乗車券のみ出てきます。
幹線口の券売機も左の二つが中距離券対応。
>マルス券サイズで出てくることと
？在来の券売機は普通の金額券と同じ大きさだよ！？

>普通の奴は１０００円札迄しか対応してない
南口は1番2番の券売機意外1万円札使えるよ。

>>313
＞いきなりあの存在に気がつくのは奇跡に近いかもね。
防府駅の近距離券用券売機（カード対応機１台と現金専用機２台）全部が
中距離券＆徳山−広島、小郡−小倉間新幹線自由席特急券を取り扱っているので
広島駅の券売機もたぶん対応してるだろうと探してたらあっさり見つかった。

＞？在来の券売機は普通の金額券と同じ大きさだよ！？
以前１８９０円区間の切符を買ったときに赤台紙でマルス券サイズ（マルス券みたいな横長ではなく縦長だけど）で
料金のほかに対応する区間の駅名が印字されて出てきたけど、あれから変更になったの？

＞南口は1番2番の券売機意外1万円札使えるよ。
近距離券のみの機械は対応してないのかと思ったけど
よくよく考えてみたら中のプログラムが違うだけで機械自体はカード対応機以外は同じ物だよね。

>>311-312
ありがとう。次に買うときには５番、６番を使ってみます。
東京−熱海だと、在来線が東、新幹線が東海、
米原−新大坂は、在来線が西、新幹線が東海、
小倉−博多は、在来線が九州、新幹線が西
と会社が違うのだけど、山陽区間はどちらも西だから経由は気にせんのかな。

岡山−福山のように他の地区も在来線に新快速相当を走らせてほしいと思う
んだけど同じ会社内での競合だから無理なんかな。

福山駅の券売機でも福山−廿日市と記した金券サイズの乗車券が買えるね。

とりあえず、一台の自動券売機で大きさの違う切符が出ることは無いと思っていいんじゃないかな？
縦長のマルス券サイズは新幹線用の券売機からなら出てくるよ。

余談だが7番8番の券売機では近距離権サイズの回数券が買える。窓口に買いに来た人に案内したら
かなりの割合で知らなかった。（もちろん大きい方がいいので敢えて窓口で買っている人も多いんだけど）

あと3番4番の券売機では広島−宮島の乗車船券と広島空港までの切符が買えるよん。

今日発売のウヤ情によると、今年度増備される223系80両の内訳は、
8連5本・6連2本・4連7本みたいですね。

あと残るは、8連3本・6連1本・4連6本だね。

>>292　捕まったのは臼丼か？
椰子の作品見ていると、山王山トンネルの柵を越えているような気もするが…｡

>>316 広島空港までの切符って、白市からのアクセス鉄道開通したんだっけ？

>>319
違う違うｗ白市からのバスの分も入った連絡切符。これはマルスでは買えず、あそこにしかない。

>>320
スマソ。アクセス鉄道開通は無理っすよねぇ。

>>317
全部ボロ113系置き換えで、新快速への増結は無しなんだろうか。
芦屋終日停車になってからの通勤／帰宅輸送が思いやられるな・・。

>>322
となると、大垣直通はどうなるの？

増結は今後共もうなさそう

そんな気がする

>>323
113系は100両を超えるはずなので、完全にはまだ至らない。

12月改正までで、６連２本だけとは、
一体何に使うんだろうね。

飛行機には乗せません

　　　　　　　　　　ｂｙ酉

網干の113系約160両の中で　クハは60両　
略

>>326
1.６＋４で928Mと1724Tの置き換え
　（もしくは1716Tをこの新車を含む223にして、221が928Mに回る？）
2.６＋６で1720T（449+450運用）を置き換える
と想像するが、どうだろう？

網干と宮原の113･115系はオールボロ車編成から置き換わるのか、若年車含む編成から
置き換わるのか

>>330
まだ残す以上、今度こそ寄せ集めで223の接客レベルの車両に統一しないと・・
これをするかどうかで快速の乗客をどう思ってるか測る一つの目安になるんでは？

>>326,329
私はフチ線運用に6連2本を回すのでは？と予想している。
もしくは、8連+4連をフチに回して、A編成、フチ線運用復活か。
（でも、A編成をミハでお昼寝さすのはもったいないか。）

>>317
＞今日発売のウヤ情によると、今年度増備される223系80両の内訳は、
＞ 8連5本・6連2本・4連7本みたいですね。

80両？
8連5本・6連2本・4連7本を合計すると76両にしかならないけど。

>>317
ゴメン、やっぱ80両になるね。
勘違いしてた。

>>331
今後も末永く残るというならまだしも、アーバン（特に本線）系から近年中に国鉄型を追放すると
いう事なら、先に若年車を地方のサービス改善に充てて、ボロ車は網干や宮原で使い潰すという
選択肢も十分考えられる

>>286
　１０月２．９日にそれぞれ８連が出場。残る車両も全部川重かなぁ？

予想車番

Mc223-2046 T223-2108 T223-2109 M223-2143 T223-2110 T223-2111 M223-2022 Tc222-2046
Mc223-2047 T223-2112 T223-2113 M223-2144 T223-2114 T223-2115 M223-2023 Tc222-2047

ついでに１２連も予想（ねた）
Mｃ−T−T−M−T−T−M−T−T−M−T−Tc
Mc223-2048 T223-2116 T223-2117 M223-2145 T222-3001 T223-3001 M223-2146 T223-2118 T223-2119 M223-2147 T223-2120 Tc222-2048
＊T222-3001は６扉車
＊T223-3001はサロ223だが、Tでいいんかね？

>>336
サロはTs

>>311
酉のことだから、どこかの路線に放り込んで使いつづけるヨカーン・・・。
しかも比較的新しい車両中心の編成に挿入の可能性が高い。
あの会社は103系の初期車、特にｸﾊ103-1＆2、ｻﾊ103-1に関しては
意図的に残してるような気がする。

>>338
弁天町の屋根の下があいてないから動態保存してるのかな。

混雑時に２２３系・１４連（８連＋６連）「新快速」の運転は無理なのかな？
最大１２連までしかホームの長さは対応していないか？

>>340
大阪･京都･神戸みたいな主要駅では対応しているけど
全ての停車駅が14両対応ではないと思われ

14両もいらない。

普通か快速にお乗りください。

>>340
米原下り２、３番ホームは現在位置へ移設時に１２連対応になった。

あと主要駅以外で電車線ホームへ着ける駅（芦屋・高槻など）は１２連対応だと思う。

鷹取ってホーム増設工事してない？

>>344
してない。
今の仮設ホームが元に戻るだけ。

ttp://kiihantou.raindrop.jp/c-board/data/train/file/shiki_kashiwara_t8ns409_20030906.jpg
例の103系ウグイス+スカイブルー

>>346の写真。
　昔の横浜線みたいだ。ハァハァ。

新快速の増結はないだろ。

快速・普通をスピードアップして少しでも乗客を分散させるのが
今回の一連の増備の目的(それが今後の方針)のはずでは？

新快速の増結はないだろ。

朝の上り快速に223系を増やして、誤乗により少しでも乗客を分散させるのが
今回の一連の増備の目的(それが今後の方針)のはずでは？

近車の一番奥にある車両って南海ですかね？

今回の223系って快速用？

age

ﾓﾘにいる元ミハT4編成がこの秋にどこかに転属するとどこかで聞いたような

岡山・広島・下関に新型車両の新製投入は無いの？
２２３系を１８０両（３連＊３６本、２連＊１８本、４連＊９本）投入すれば
約半数の車両を置き換えることが可能なのだが、、、。

赤穂線に１０５は要りません。お願いしますから、せめてＧヘンセー様にして下さい。
もしくは、１１５オンリーに戻してください。あと、９番線折り返しダイヤに。。

>>354
新車ではないがアーバンへの新車投入に伴い押し出された103系、113系の中で
比較的老朽化の進んでいない物が転属してきます。　もしかしたらニュータイプがくるかも
更にアーバンには次世代車両の開発にも着手してるのでその時に押し出された車両もやってくるかも

221系を激ｷﾎﾞﾝﾇ。。
愛してるよ〜〜２２１系。
漏れが一番好きな電車。
ちなみに、ＥＬはＥＦ２１０かＥＦ５９。
ＤＬはＤＤ１６。
ＤＣはキハ６５です。。

>>357
へぇ、そんなに２２１系のあのクーラーの臭いが好きなのか。(w
あの臭いいっぺん嗅いだら乗る気失せるぞ。
特に奈良の奴はひどい、冬だと乗ってて吐きそうなくらい気分が悪くなる。

221系湿気てる。

>>358
たまにしか関西行かない人間が言うのもどうかと思うが、
221系の臭い車輌に乗ったことがないのだが・・・。
これは運が良いだけ？

>>360
網干管理のはまとも、奈良のは雑 が定説。

>>361
ブレーキは逆が定説

223-1000番台のあほし運用のエアコンはもうだめぽ

12月改正での宝塚線朝ラッシュピーク時に大阪行き快速４本増発ってあるけど、
どの車両が充当されるんだろうね。

>>317
＞ 8連5本・6連2本・4連7本みたいですね。

８連６本、４連８本だったらまだよかったのになぁ・・・

>>363
ソースは？

>>365
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k030716.html

>363
大阪行き快速４本増発＝北新地方面行き快４本減便

>>367
となると、片町線（死んでも学研都市線とは呼ばん！(w）の快速が減るんかいな？
だとしたらチト困るけど、その辺はどうなん？

北新地方面行き快４本減便なら、直通がなくなる罠。
宝塚始発大阪行き快速が4本増便とか期待できない?

代わりに普通が4本東西線に振られるとか?

>>363
車両名と所要時分を書いてないなら、余った113を持ってくる可能性もありでは？

あと、その記事を読んでて
「夕方通勤時間帯の大阪から三ノ宮方面行きの新快速を1本増発するとともに、
8両編成を12両編成とし、混雑緩和を図ります。
さらに、朝通勤時間帯の大阪から三ノ宮方面への快速を1本増発」
とあるわけだが、前半、あいまいな表現だよなぁ。

>>364
６両２本は固定にしては少なすぎるから、221と共通運用になるのではないかな。

朝ラッシュ時、宝塚線快速４本増発は、
「増備223系を本線に投入→置き換えた本線の221系or113系を宝塚線に投入」
という可能性は？
207系は普通運用でいっぱいで、快速増発分に回る余裕は無いよね？

>>346
漏れが奈良線で見た回送はこれだったのか！Σ(ﾟДﾟ；)

>>369
平日朝夕に通勤型4ドア車自体の運用が減るのは素晴らしいことだ。

２２１系も体質改善工事を施工する時期に来ていると思う。
実施内容は、「�@空調機器の更新。�AVVVFインバーター化。
�B座席の交換。」ぐらいかな、、、。

>>375
ﾎﾞﾛくなったイスも別の地域で有効活用ｗ

>>375
別に椅子なんてモケット新しくしてクッション入れ替えて枕カバーの形変更したら
いくらでも新品としてごまかせる。

>>375
ワンマン対応改造も忘れている

221系リニューアル案　ただし、アーバンネットワークで継続使用。
・編成構成の大幅な変更。全ての編成の先頭車両を電動車とする。但し2両編成は片方のクハに
　補機類を全て登載して重量を確保。
・制御装置をシーメンス製のインバータ制御に変更。加速度３．５、最高速度は130キロにする。
・シングルアームパンタの採用。但し、サハに、2両の場合はクハに登載する。
・座席はすべてノルウェーのエクネス製、モケットはスウェーデンのボーケサンズ製とする。
　但し、座席転換は乗務員のみが可能とし、手動転換は不能とする。

>>379
もう氏ねば？

>>380
いやです

2両編成の221系ワンマン化はいずれ行われそうな気はする。
乗務員室直後に乗降扉があるのでキハ47のワンマン化みたいな
デッドスペースを作らずに運賃箱を置けそうだし。

もし223系6連がまだ増えるようなら221系6連（Ｂ編成）のﾓﾊ220とｻﾊ220を抜いてＣ編成化しそうな気もする。
抜いた中間2両は先頭改造+ワンマン改造して地方送りにしそう。

>>379
それをする意図が分からん

>>379
下品急行信者氏ね

>>379
新車投入した方が安い鴨。

>>379
阪急6300系も同様の改造をすべきだな。もちろん運転室の真後ろはかぶりつきシート｡相川くらいの駅は120キロで通過｡
そして、同仕様のロングシート車(一部クロス)4連も製作し、土日昼間はホーム延ばして12両化。桂で切り離してそのまま普通嵐山ゆきとなる。

>>383
将来的には
Mc221-M221-T-221-M220-T220-Tc221
　└──┬──┘　　└─┬─┘　　│
　　 　 　 │　 　 　 　　平面顔改造　　│
　　 　 　 │　 　 　 　Mc220-Tc220 　 │
　　 　 　 │　 　 　 　　3800　 3800　　│
　　 　 　 │　 　 　 　　　 　 　 　 　.　　│
　　 　 　 └────┬─────‐┘
　　 　 　 　 　 　 　 　 │
　　　　　　　広島･岡山地区へ
　　　　　　　Mc221-M221-T-221-Tc221

となればｳﾏｰ

岡広は１０３・１１３を送り込みます

　　　　　　　　　　　　　しＲ酉本社事業部

>>389
貧乏なら素直に走るンですいれれば？ｗ

>>388
４０年後をお楽しみに。(w

広島は１１５系・１０３系で十分だね(ｗ

115系と103系でいいからさっさと全車嘘タイプにしろよ〜

103とか115や113の置き換えを見てると、他社から使える車を激安で譲ってもらった
方が安上がりなのではと感じる場合がある
新幹線ではやってるけど、在来線ではやってないよね？

>>385
慢性的な遅れに女性専用車乱発に高金利の金貸しに地方や支線へのボロ押し付けに性能を活かせないダイヤにダイヤに付いていくのにギリギリの車両性能などなど…

関西鉄ヲタのご自慢なはずの酉や阪急の方が下品だわな。

18日（木）の広島運転所への103系モハユニット+下関方クハ送り込み、もしかして酉お得意の押し付けか！？
もういらないってのに・・・。
また広島に103が増えてしもうた・・・。

>>広ヒロたん

現状じゃあ広島の１０３系４連に予備が無いから１本ぐらい良さそうな..
Ｆ-11の置換え??
ただ、来るのは１８日。クモヤ帰るの20日。
１９日、朝の入庫スジ〜夕方の広島回送スジで幡生へ入る？？
クハ103-128も足して、回送したりして

>>301を訂正
213系は１M方式なので端子電圧が211とは異なるため、主電動機形式はMT64が正解でした。

>>397
もしクハ１０３−１２８と組んで幡生入りするのなら20日の朝の入庫スジかも。
夜中は広転に他の車両があって、奥に留置されてるクハ１０３への組み換えができないような気がします。
１９日の広転（矢賀電留区）がどうなってるか気になる・・・。

400を激しくゲッツ！！！

とりあえずＪＲ西日本がいま開発している次世代車両はアーバン地区のボロ車置換えと
新快速の新型車両だけでなく、目立たないが広島（他地方含む）用の新車開発も行われているのです。
詳しい事はまだはっきりしていないが。とりあえず国鉄車両を維持していくのはコスト的にマイナスで
あるので、本音としては一斉に置き換えたいのです。次世代気動車はとりあえず芸備線広島口に投入
しようかと考えられております（キハ１２０のような低性能車にはしないのでご安心を）

>>401
キハ１２０の性能はそんなに悪くはないぞｗ性能は。

あぼ所の113系、整理が始まったみたいだね。
先頭がボロで中間が全部ニュータイプの7連が登場。

７：３０−８：３０の大阪行き快速はほとんど２２３になる模様。
現行はどれくらいが１１３運用ですかね？

そーす
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030916a.html

>>385
けいきゅうをバカにする香具師は爆破されて氏ね。

>>404にある通り、12月改正の概要が発表されましたね。

朝ラッシュ時においては、221系の運用の一部は、
本線から宝塚線に移るということかな。

普通電車の運用も大きく変わりそうだ。

>>404
ttp://homepage3.nifty.com/westkobe-TARUMI/2UNYO_index.html
に答えがある。

>>395>>405
（　´,_ゝ｀）

宝塚線快速増発ｷﾀｰ!
東西線直通はそのままで、大阪行き快速を純増！
これで朝ﾗｯｼｭ時の運転間隔不均等が是正されるぞ
しかも、221と207だし。

重大ニュース！！
来年3月より広島駅に自動改札機を導入決定！

>>410
ようやく仙台並(ｒｙ

というか、快速も朝は130km/h運転で逃げ切りダイヤを組むのか。

４１３系(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

金澤もなんとかしる

>>410
広島駅だけに入れてどうする。(w

昨日から広島駅の契約社員17名が見習いに入りましたね。
窓口と改札の日勤に入るんだけど、元いた17名分の社員はどこへ？

>>401
次世代気動車って、開発したてのキハ126・121はどうなるの？芸備線には不都合？

>>404
やはり、223系で221系を捻出、よそに持っていくやり方は変わらないとみえる。
で、113はまだまだ本線に残る、と。

>>414
朝ラッシュ時の集札係を減らせる。

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　岡山地区の新情報まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　| 105系逝ってよし|／

山陽で毎日のように試運転やってる223-5000って
間合いで山陽へぶち込むの？
まさか、せとうち地域鉄道部が223のハンドル訓練やっているの？

>>419
瀬戸大橋線（特に茶屋町〜岡山）だと余裕がないから山陽線になるんじゃない？

>>419
意表を突いて早朝深夜に備中高梁１往復とか長船１往復とかできたりして。(w
まあ本数的に間合い運用は厳しいと思うが。

宮原のモハユニットがまた森ノ宮にやってきたみたいですが
なぜか今年春にN30改造された車と入れ替えられてます
どうなってるんだ・・加古川線へN30を持っていくとは思えないし

>>414
Qも福北都市圏以外は県庁所在地のみ自動改札化されてるわけだが
(民放2局の某所を除く)

>>422
もしかしてそれが>>396の広島送り車両かな？
さすがに体質改善車は広島に持ってこないか・・・。

さっき西のホームページのアーバンダイヤ改正の概要見て思った。



なんだこの頑張り様は。　すごすぎ。

大阪6時55分発の普通新三田ゆきはどうなるやら…
今は117系で神として君臨してるが、221系化ならいいが207系化はやめてほしい。「あれ」がついてしまう。

>>425

本社の玄関口には「打倒！私鉄」と書いた垂れ幕があるからな

10月改正時刻表の発売は20日ですね。あと少し〜。

>>428
早いところは明日か明後日に発売される

>>427

おまえも私鉄やろ


と突っ込んでみるテスト
それとも、打倒！倒壊か？

そういや以前に山陽の上層部が「これ以上改善しないでくれ」みたいなこと
言って来てたなぁ。カッコ悪い

>>410
広島だけに、「おたふく」きぼんぬ。

>>432
いや、カープやろｗ

>>432>>433
お好みで w

>>431
それは○急

>>435
そうだった。当社をＪＲ東日本と勘違いして「横浜方面から渋谷方面への輸送改善は
しないでくれ」とか言っていたなｗ

今日津山線で223-5000の試運転見たよ。

漏れも酉のHPを見たがすごい気合を感じる。
新快速所か快速まで130km/h化。こいつはすごいぜ！

今日も大和路線で混色103系活躍中。

阪和線や環状線などに貸し出されている宮原103系は、いつ正式に転属するのかね。
実は、車体標記はミハのままでも、書類上はもう転属してたりしてねｗ

過剰になる２２１系をヒロに転属させる話が車内で出てきているのだが（ほんの数編成だけね）
。

「もうアーバンに２２１系なんていつまでもイラネーヨ。次世代車両を投入すれば事足りる」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ上層部

廣嶋に１０３系またｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!
いらんと言ってもｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!

←大阪　クモヤ１４５−１００１＋クモヤ１４５−１００３＋モハ１０３−４７９＋モハ１０２−６３５＋クハ１０３−１１８　下関→

これはミハ車？ヒネ車？

>>441

ミハのT-9の片割れですな。

103系の大量投入で
遅れ馳せながら広島も大都会の仲間入り♥

>>441
＞いらんと言ってもｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!

ﾜﾗﾀ。

>>443
既に大量ですが何か？ｗ

で、２０１・２０５系の行く方は如何に…。

大糸北線に可部線ｱﾎﾞｰﾝで捻出されるキハ４７を持って来い！！！！！つか来そうｗ

>>446　２０１，２０５は環状、奈良、、阪和、広島等に割り振りだろう

>>447　可部も北線だったｽﾏｿ

新快速所か快速まで130km/h化。こいつはすごいぜ

ほんとかいな

次の課題は和田岬線の最高速度130km/h化だな。

あったらコワイ

大糸北線にキハ１２１投入

回９３７５Ｍ、いつ広島についたの？？
張ってたんだけども姿なく...
sage

広島の見たまま掲示板によると、
クハ103−128が動いた模様…　如何に？

>>453
予定では21：18じゃなかったっけ？

>>453
まだ来ていない模様。
夜中の間に持ってくるかな?

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030916a.html

朝ラッシュ時間の
三ノ宮→大阪の快速をすべて223系で130km化
宝塚→大阪・北新地の快速・普通が221系か207系で120km化

ということで追い出された113系は京都→大阪の快速に集中投入？
それとも、113系はどこかに行くんですか？

セキに転属

すんません。
ガイシュツかもしれませんがマリンライナーの車両はどうなるんでしょう？

どうなるってのは、２１３系がどうなるかってことです。

>>459
普通車3両編成は岡山に残留して瀬戸大橋線の普通とか山陽本線に使う。（1本だけ下関に貸し出す）
クロ込み編成は普通車は休車になる。（工場に余裕が無いので先頭改造ができないため）
クロ212はあの世で活躍するかも。

>>452
419系が氏んだら直江津まで乗り入れ開始！
デッドセクションをはさむ区間がが羽越線状態に。

>>461
ありがとうございます。

阪和線新快速復活

>>459-460
過去スレ見れば出ている
関係者らしき書き込みもあるから、それを見よ！

マジ今回の207系増備車は東西線には入ることは無さそうだな。
それなら3+4で造る必然性は無かったはずだ。

ということは、あえて3+4にしたのは、「突然の運行変更で東西線にやむを得ず
入れる時」に備えてる為なのか？？

>>450
多分マジだがそんなめちゃくちゃタイトなダイヤグラム書いたら遅延が慢性化する罠。
西の思いとしては新快速の客を分散させたいのだろうが・・・。

>>461
C7〜C11（グリーン車組み込み編成）の５本は休車にせずとも編成替えで使えないのかねぇ。
C12をクハをC7へ入れて普通車貫通３連の７本目を作って
C10とC11は方転してC７とC8と合体させてトイレ無し貫通４連２本でもいいような気がするが
これなら２M2Tなので山陽線でもスジを乱すことなく走れる。
２１３系貫通４連２本で１１５系K編成２本置き換えてを下関へ転属させればセキのC41・42の問題も片づく
２連になったC12は赤穂線に封じ込めておけばいい。

>>466
新造車の一部をMc-Tc＆Mc-T-Tcと単独Tc２両の７両で作って量産先行車を分割編成にするってのはしないのかな。
量産先行車のクハが東西線内で先頭に出るとまずいのなら３連は木津方、４連は京橋方へくるように連結すればいい
あとは量産先行車のクハに自動電連を付ければOKのはずだけど。

>>468
C12をクハをC7へ入れて普通車貫通３連の７本目を作るのは、
先頭車改造を行う場合も普通にやるでしょう。
また、当面、先頭車改造なしの3連のみで運用するなら、
C8のサハをC12へ入れて、３連の８本目を作ると予想します。

また、2M2Tの４連を念頭に置くなら、
Mc-Mc-T-Tcのトイレ付き4連を4本作るのも悪くないかな?とも思います。
(3連×4本、4連×4本、サハ３両休車)

昨日大ﾐﾊの１０３系がクモヤに押されて西へ向かって走っていったが転属してきたのか？
編成は下関方からＴｃ＋Ｍ’＋Ｍ＋ｸﾓﾔ＋ｸﾓﾔだった。

207系、停車時の連結部分付近の音「ギィギィギィギィ〜〜」っていうのがうるさすぎ。
東西線内でよく聞くのだが、何とかならないものか。

>>466
大きなダイヤ改正を控えてるから、それまで数ヶ月間のためだけに
207系全体の運用を変えると二度手間になるんで
改正までの暫定措置として201・103の運用に入れてるんだと思うよ。
前の晩どの留置線に入るかで翌日の仕業も決まってしまうからね。

試作編成は201・205が撤退するまでに分割編成にしないと
運用に困りそうだね。

さっき尼崎から779Tに乗ってきたんだが、
12両編成もいらないなと思った・・
一番先頭1号車に乗ったが俺含めてたった3人・・
空気輸送しすぎ。

>>473
いいじゃん。ﾏﾀｰﾘできるんだし。

>>474
Ｋ阪みたいに減らしてほしくないなあ。
ﾏﾀｰﾘできる電車がＫ阪には少なくなった。

Ｃ１２編成を是非赤穂線に！！
岡山〜長船に下さい。というか、１０５系を追い出したい。
今度から広ヒロたんとか、広セキたんの１１５系播州赤穂逝きなくなるの？？
見納めとかないと。。

>>466
将来奈良、広島、桜井方面に転配するときは頭が必要だろうから
問題なさそうな気がする
２０７−２０００は０番と併結したら何か起こるのかな？
運転台モニターに「０番台併結」なる欄があったので

広島地区にも数年後は２２１系がイパーイ走ってるんだから東北の７０１系を
羨ましがる必要はない

>475
その代わりに、混雑率は均等に近くなったが。

本線205系全車と201系で阪和線103系全車を置き換え、残りは広島か岡山へ。
McM'-T-Tcを２編成用意して羽衣支線にも対応するのでは。
転出に際し201系と205系は先頭車化改造の必要が出てくる。

大阪環状線、大和路線は運命共同体だし、外環状線開通で東海道・山陽、
学研都市線、大和路線が繋がりネットワークが拡大すると車両を共通化
する必要が出てくる。
201系転配が２転３転した理由は103系の限界もあるが広域化する
ネットワークでの車両転配も考慮したものではないかと思う。

>>479
あれは混雑率が均等か？

減便だらけでﾏﾀｰﾘできなくなった。
（枚方市発準急除く）

スレ違いなので、sage

>>480

大阪駅の環状線と本線の関係みたいに
新大阪の外環状線のホームは、本線と分離している計画だから
そうたいしたことはしなくていいと思いますけど

>>480
大阪環状線と大和路線は運命共同体


何故そう言い切れるんだ

２２３系の増備車８連って、Ａ０２０１から順番に運用に入ってるんですか？
この前が２０３運用で、今日が２０６運用だったんで、順繰りなんかなあって
思ったんですけど

485系(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

宮原103系の現況（今の居場所）　各掲示板より判る範囲でまとめると…

・日根野区（20両）
クハ103…835・842・844・135・2・45・46・31(ヒネ標記)
モハ103…777・783・779・771・784
モハ102…2034・2040・2036・2028・2041
サハ103…381・367

・奈良区（6両）
クハ103…33・34
モハ103…192・484
モハ102…347・640

・森ノ宮区（18両）
クハ103…837・846
モハ103…「129」・「785」・「108」・「123」・「284」・781・786
モハ102…「238」・「2042」・「174」・「220」・「439」・2038・2043
サハ102…10・13
※「　」はオレンジ

・吹田（5両）
クハ103…97
モハ103…247
モハ102…402
サハ103…52・51(廃車)

・広島（4両）
クハ103…128・118(?)
モハ103…479(?)
モハ102…635(?)

・宮原所（3両）
クハ103…530
サハ103…64・1

ついでに、
広島方面の掲示板によると、9/24に日根野103系4M2Tが下関へ回送されるみたいです。

>>480
羽衣支線の今後の予想は・・・
その１
ここだけ１０３系残留。ただ日根野に３連２本だけ置いておくのは効率悪いので１０３系が残る奈良へ転属
運用も奈良へ移管。
通常は定期運用車は羽衣線内封じ込め。予備車は阪和貨物線の錆取りに専念。
定期運用車が検査で奈良へ帰区するときは杉本町で予備車と差し替えて代わりに錆取りしながら帰る。(w

その２
１０３系全廃の場合は先頭車改造を受けた２０５系３連１本を日根野へ配属して運用。
残りの３本は明石支所へ残留させて和田岬線へ運用。（平日は２本併結の６連、休日は３連、１本予備車）
で、本題の羽衣線の方は通常は２０５系３連で運行。検査で日根野へ帰区したときは２２３系３連が代走。

その２の方は思いっきり妄想だけど、その１の方の１０３系のまま置き換え無しってところは現実味があると思うがどうかな。

日根野から下関への回送って西九条からはるかルートです他へ出てスイッチバック？
それとも大和路線、奈良線経由で京都を回るの？

訂正
＞はるかルートです他へ出て
　　　　　　↓
はるかルートで吹田へ出て

阪和線に新快速を復活させよう！

宝塚線207系を福知山まで来させよう！

なんだこの変わりっぷりは・・ｗ

>>492
宝塚線は禿同。２２１は逝ってるのにねえ。

阪和線に新快速なんか入れたらダイヤどうなるんだ？

何で３個モーター車止めたの？

ひじ掛け跡のクッション省略≒モーター１個とその分の制御器つける費用？

>>495
停車駅が多い快速で運用するから新快速以上のダッシュ力が要求されるんじゃないのかな。

クロ２１３あぼーんかよ。改造して２２１系に編入しる。

>>496
そうだとすると、
近い将来既存車もモーター追加改造も有り得なくはないですね？
１０００番代を集中的に快速へ回すというのもあるかもしれませんが。

１０月から山陽本線で２1３系山陽シティーライナーに乗れますか？

あ

>489
阪和線に、１本だけクモハ１０３の体質改善車編成がいるじゃん。
冷風車の予備車は廃車にして今走っているのを予備にし、最終的にあれが残りそうな予感＆妄想。

>>501
その編成、加古川用へ召し上げの予感。

>>495
223系は1M2Tが基本。
だから、2両編成の場合、M車が3個モータで3M5T（台車単位）なの。
6両編成の場合1M2T×2でいいから、全部4個モータでM車2両なの。
比率計算してみな。

>>503
６両編成じゃなくて４両編成の増備車が３０００番台から２０００番台へ変更になったんじゃなかったっけ。

>>503
今回8連も4個モーターになった。

今回から３０００番台の投入を止めたのか。

>>505
失礼、そういえば今年の新車のことをすっかり忘れていましたぞ。
で、Mの2100ってなんで番号区分されているんだ？

>>506
まあ今までは快速の最高速度は100km/hだったから少々加速が悪くても
次の停車駅までに100km/hに達していたが130km/hとなると事情が違ってくる。
快速は停車駅が多いから新快速よりも加速を鋭くしないと最高速度に達する前に次の停車駅へ着いてしまう。

>>507
ＣＰなし、ということらしい。

>>508
130km/h？
内側・電車線の最高速度は100〜110km/hを
120km/hに引き上げる予定なんだが。

2M2T、6ノッチまで生きた状態で一度ﾊｧﾊｧしてみたい今日このごろ

清澄白河

6両快速マジで廃止キボン！
今回の223系投入で無くなると思ってたのに…
なんでそこまで6両にこだわるの？
夕方の6両なんかマジ地獄…

>>510

外　　側　　快　　速

山陽本線、広島・瀬野の車両空転事故の影響は？

なにがセノハチをこえられなかったの？

207系、今後入るのは7両固定で造ってもいいと思うのだが。
運転台ってバカにならない金かかるでしょ？

廣嶋の青色１０３系、先に来ていたクハとの組成完了。
この塗装のまま呉線で運用についてくれたらﾊｧﾊｧ・・・

>>488
某掲示板によれば金曜の時点で、モハ102‐2041＋モハ103‐784（Ｎ３０）、モハ102‐2028・モハ103‐771（Ｎ３０）
クハ103‐831・838（元ナラ車）の６両が日根野に編成から外された状態でいる模様。
これが回送されるのでは？

>>516
ｾｷC-36(115系300番代)。救援に来た後続は2000番代ニュータイプ（編成番号不明）。
結局両方ともモーターが逝ってしまったらしく、現時点での離脱は２本。

うへ、22パーミルの連続勾配でこの様か。
213系なんて夢のまた夢だなあ･･･
M車比高めの山岳線専用車輌製造するしかないのかもね。

>>517
将来の転用を考えたら最初から運転台付で作った方が安上がり。
ステンレス車は先頭車改造が難しい（特に裾絞りのワイドボディー車）上にあとから改造する方が金がかかる。

>>519
223くらいのクルマで十分だと思われ。
もし今回、上り方がクモハだったらこんなことにならなかったはず。
ウテシが空転にすぐ気付いてノッチ緩めるからね。
新世代電車は空転再粘着制御はデフォだし、さらに粘着性ですぐれたVVVFだから、223みたいな
1M2Tでもセノハチは大丈夫だろう。
でも213はだめだ。非力すぎるw

>>514(=508?)
現行の外側列車快速は１１３系（110km/h対応車）のスジで
運行されていて、最高速度は100km/hじゃなくて
110km/hなんだけど。

>>522
１１３系外側快速で本当に110km/h出てる区間は明石−兵庫間ぐらいであとの区間は100km/hちょいぐらいしか出てない罠。
三ノ宮から先はほとんど隔駅停車だし。

>>523
そういうことじゃなくて漏れが言ってるのは、２２１系も含んで
現行の外側列車快速は全て１１３系（110km/h対応車）の“スジ”で
運行されていて最高速度は110km/hになっているという意味で
言ってるんだけど。

クハ103-117はいずこへ・・・

だから、朝ラッシュの三宮→大阪方面の快速から113を追放して
最高速度130km/hにするんだろ

トタＴ１２編成、アドトレインあげ

くろ２１３はどうなるのかな

>>528
存在しませんが何か。

>>518
ソースキボンヌ。
クハ103‐831・838（元ナラ車）は昨日王寺で留置されていましたが、何か。

223系ってセノハチ越え出来るの？

223系ってセノハチ越え出来るの？

>>532
酉にある電車なら越えられますが

>>513
禿げ同！

広島に回送された宮原103系3両が、クハ103−128と編成を組んだようですね。
水色のままで営業運転されたりするのだろうか〜

歓迎　ニュータイプ入り１０３系御一行様
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[國鉄・廣嶋]

>>533
223は問題なくこえられるが213は実用的に×らしい。
今度出来る213系2両編成ならまた話は別になるかもだけど。

ただ、できれば1M1Tの比率はほしいのは確か。
上郡以西は結構連続勾配多いので。

あと有名な話しでは、
683系が富山地鉄に乗り入れたはいいが、短期で終了した理由は
1M2Tでは地鉄の33‰勾配で車輪フラットや負荷過大による機器故障等、
山のようにトラブルが出たからだそうな。

>>427
廣島死者の玄関口には「打倒！本社」と書いた垂れ幕があったりして。(w

>>538
681ね。

>>533
クモハ42は怪しいかもしれんｗ

>>537
じゃ、本線がダメなら赤穂線はどうなんだろ？

広島、和歌山の１０５系はぼろくてそろそろ終焉を迎えるのわかってるのですが
岡山の１０５系はいつ頃の製造ですか？

あの車両も３扉なんだから115と同じようにN40化してくれれば嫌われないのに
そして山陽本線以外で使えばいいとおもう（山陽本線は速度が速いので１０３系同様不向き）

>>542
1981年製

>>542
105系にもいろいろある。
広島にも103からの改造ではない105系もいる。

ちなみに岡山の105系は昭和56年あたりの製造だったと記憶。
70系等旧型国電の置換用。

広島にはN40？工事施工の105系がいる。
窓枠が、115系同様のものに交換され、通風器撤去が行われている。

岡山の105系の運転線区は
山陽本線瀬戸−三原
赤穂線相生−東岡山
伯備線倉敷−備中高梁
宇野線岡山−宇野
福塩線福山−府中

一日あたり
岡山→三原：1本
三原→糸崎：1本
糸崎→岡山：1本
岡山⇔瀬戸：1往復
と、本線運用はごく僅か。

>>542
乗り鉄ついでに見ただけですが府中電車区のカバーが掛かった
赤穂乗り入れの奴は２０年目迎えたかぐらいだったと。
クーラーがウルサイのは仕方ないですが。まだまだ爆走しそうです。

>>541
赤穂線の105取替え->広島転属かも。
今の２両ずつで数合わせすると先頭車改造待ち？
3両は１１５置き換えでもいいか。

２１３は備中高梁までの勾配は大丈夫かに？

最近カボチャとカフェオレ全然乗ってねーな。

２２３系増備車って、2042へセから2045へセへ順番通りに落成していますが、
１０月分は２、７、２０日にそれぞれ８両出場と書いてあり、ＲＦの編成表を
参考にしたんだが、順番通りではない。ただ、７日が４＋４両なら、順番通り
になるのだが。

＊参考
２日（２０４６Ｆ？、８両）
７日（２０４７Ｆ？、２０４８Ｆ？各４両計８両）
20日（２０４９Ｆ？、８両）

>>545
空転でモーターが逝って救援に来た後続も(ry

何で２０７系にヨーダンパが付きはじめたの？

>>549
車両の最高速度の120km/h運転をするときがきたから。

>>550
普通もやるんだっけ？

今回の改正でも下関115-550に変化はなしか・・・。
そろそろ置き換え時期だろうけどな〜。
213に追い出された岡山115Ｄ編成を2連化して来春頃にでも投入してくれないかな？

>>551
快速が同じ線路を走ってる以上、逃げ足も速くしないとスピードアップした快速の足を引っ張ることになる。
新幹線のようにほぼ全駅で待避が出来るのなら話は別だが。

今日２０１系の黒幕車を３編成みたんだが実際何編成あるの？

>>551
そうしないと快速が速くならないから。
しかし、22*系の120km/h運転は、停車駅の多さからしてあんまり期待は出来ないな。
普通が120になって、だんご運転が解消し、結果として快速が速くなるようなもんだろう

>>555
新大阪⇔茨木や高槻⇔長岡京あたりでは１２０ｋｍ／ｈ運転による価値はありそうだね

そうなのか・・・。
みんなありがとう。

>>556
俺は神戸住民だったので京都線はよく分からん（汗
フォローｻﾝｸｽ

>>551 >>553 >>555 >>556
今回の改正では207が120km/h運転をやるのは宝塚線だけでは？
神戸線の普通の所要時間短縮は発表されてないはずだよね

まぁ、201と205がいなくなれば京都線や神戸線でもやると思うけど

>>488におそレス。
奈良貸し出しだったＴ８編成（クハ１０３-３３のやつ）の可能性あり。最近見ない上、
奈良電で最近、工場入りしていた６連車の２編成：Ｎ３０改造施行工事（>>95）と
ごく最近オールＮＢ更新車（こっちは検査上がり）が相次いで出場、１０３系６連の
編成が借り入れ前の最低所要数に戻ってる模様のため。

もっともＴ８については見落としている可能性がある訳で、
大和路にまだ借り入れ編成が走ってたらスマソ。

今日の夕方三ノ宮付近で大阪方面の新快速が10両だったような気がするんだが気のせいだったのかな…
すれ違ったからわからなかった

>>550
臨時で外側線を走行したときに120km/h運転したことはあったけど。

>>560
大和路線スレにも書いたんだけど、
最近、その借り入れＴ８編成を見かけないんだよね〜。
奈良区で留置されてるのか？それとも日根野に行ったか？？

221って限流値うｐでスピードうｐできそうなもんだけど、
変電所飛ぶかな？

抵抗制御車の限流値うｐで上がるのは直並列終了までの起動加速。
ＪＲの快速系のスジでは50km/h以下の加速をこれ以上良くしても効果は薄いし、
抵抗段のｶﾞｸｶﾞｸが大きくなり乗り心地が悪化する。

関西地区の103系4M2Tが幡生に廃車回送の予定があるようだが。

>>566
>>488のことですね。やはり廃車か…

あぁ先に出ていたか。スマソ。

>>549
>>559

学研都市線内でもヨーダンパがあるないでは違うのかな？

因みに学研都市線内でもときたま120km/h運転してることもあるが（W

>>569
福知山線では95年くらいからやってるが。

網干の２０５系転用計画ですが、当初計画していた２月段階での離脱は
少しずれる見通しとなりました。早くても５月のＧＷ明けになる見込み
です。
207-2000の増備が来年度からになる以上、運用改正で余剰を生み出しに
くい状況にあるのと、実施工場が初のステンレス車の先頭車改造という
そこにおいて現在まで実績のない改造工事を行うために、社員教育の機
会が必要なためです。教育に関しては東社に工場社員を派遣した上で研
修させ、実例を学ばせた上で本格的な工事に取り掛からせる予定です。

（続く）

>>571
酉205系改造のデザインが束の205系車と同じだったら笑える。

酉関係者なら言っておく。間違っても113系3800番台と同じデザインにするなよ。

>>571
急ぐなら東日本に回送して工事すればいいと思うのだが、それほど急を要するものでもないのな。

>>572
貫通させたいなら九州783の例もあるな

運転台設置工事施工車はサハ２０５、モハ２０５で、サハ２０５
は下関方に、モハ２０５は東京方に運転台の設置工事を実施する
計画です。前面は当初、113-3800台の前面や２０５系従来型など
検討されましたが最終的には１２５系の前面とほぼ同一構造にな
る見通しです。帯は現在の広島支社通勤・近郊型電車に採用され
ている色に準じることになりそうです。

−なお現在のカキコについてはあくまでも予定ですので関係箇所
へのお問い合わせ等はくれぐれもやめて下さい。−

>>575
113系3800番台の顔にするというなら文句言うが
125系の面（？）ならまぁ許せる。

sage

ん？偽関係者か？
ステンレス中間車の先頭車化改造では何もないところに新しい顔を取り付ける訳だ。
113-3800は元々の妻面をそのまま利用することになったため、あの顔になった訳で・・・

わざわざ、あんなデザイン性のかけらもない顔を作る訳ない。

余ったクハ205-モハ205-モハ204-クハ204の行き先は日根野？

>>577
全面警戒色の鉄板も、事故った時に中間車の強度では危ないから
取り付けたんだしねぇ。

あ〜あ、自分から偽だと認めちゃった〜

ツメが甘いわ。もっとボカせばよかったものを（藁

>>575
＞113-3800台の前面

検討されたのか…

実際、前面デザインの提案で113-3800の類似タイプが挙がったのは事実
ですが。
自社工場において前面を製造するにおいて、まだステンレス加工が未熟
であることを考慮すると、それも方法として挙がったのですけど。
みっともないスタイルという意見が大勢を占めたので、その案は採用しな
いことになりましたが…

社内でもみっともないスタイルという意見が大勢を占めたのか。
ちょっと安心。

>>578
その方向で今後の用途を検討しています。
あと、他支社への転用を検討したこともありました。

んならわざわざ113-3800顔じゃなくても岡山の溶接仮面でよかったのではないか、と。

それより先に213の先頭改造もあるわけだが・・・。
213はどういう顔になるんだろう・・・。

それも全て１１３−３８００タイプってことで総称されてるんじゃ?

>>587は>>585へのレスね。

>>577>>579>>580
113-3800タイプが検討されたという発言が出たからといって
偽関係者であると断定できる理由には全くならない。

＞ステンレス中間車の先頭車化改造では何もないところに新しい顔を取り付ける訳だ。
そうせず113-3800タイプで行こうとしたがやはり無理だった、ということかもしれない。
酉なら有り得なくはない。

>>573
今後のための技術習得ということもあるのでは。
>>571の話が本当なら。

205系は少数グループだけに大勢に影響はない。問題は201系がどうなるか？
これも日根野？森ノ宮？まさかないとは思うが保守に難渋するから廃車？

12月改正で糞ﾎﾞﾛ113は何両廃車になるんだろうか。ほんの少しだけいう予感が

>>590
メンテできる社員を配置換えで片づきそう。

>>590
ＶＶＶＦ化の提案が一応はありましたが…

８両固定は森ノ宮に、６両固定は日根野と奈良、先頭車化改造含む４両は
日根野と奈良へそれぞれ転出すると漏れは予想しているんだけど、
問題は先頭車化改造の方法。果たしてクモハ200は登場するか？

113と103でいいだろ..阪和線は...

>>592
これだけ一人一人の人権にうるさくなっているご時世に配置替えなんてそう簡単にできるのか？

>>596
広島とか岡山まで行かされることは無いだろう。
明石・網干からで想定すると
日根野・奈良はちと遠いが森ノ宮ぐらいなら問題無い範囲。

>>594
201系の総数は224両あって、転用しても奇数両の編成じゃないから
TをTcにすれば事は済むのでは？

>>593
一時は東日本でも
チョッパ車のインバータ化は俎上に上がったようだけど、
費用対効果を考えると微妙なところではありますね。

現業の習熟や限られた数しかないチョッパの試験装置などを考えると
転用も極力集中させる方向になるだろうし。
一時は日根野の現場まで具体的な内容が降りてきて、実現が近いんだなと
外野から見ていましたが。
運輸職員が「T103を組み込んだ8連でモリへ」と言い出したときは
正直クレイジーだなと思いましたよ。

本線の置き換えは207・223系だけではないでしょ？
新形式も絡んでくるのでは？

吹田で１０３系中間車が解体されていますが、宮原の車両ですか？

とりあえず600

明後日に以前書きました広島向けのの新車について公式発表があります。
新聞にも掲載されると思いますので期待してよろしいかと
ちなみに投入数ですが　３両×３編成　２両×３編成です
今書きこめるのはここまでですが、デザインのイラストも新聞、ＨＰに掲載されますので詳細はそこで

すずめの何とか

>>602
「スズメの涙」のこと？
皆無に等しいほど少ないって意味。

>>601
に付け足し
個人的にだがデザインはあんまり期待しない方がいいと思う・・・

敢えてぼかしたんだよ。

しかしそういう入れ方だったら限定運用なのかな？

>>601
3連は205系改造車？　
2連で思い当たるのは213系だけどオカ残留だし。
もしや125系か？

と釣られてみる。

>>601
続々と入れないと、整備なんかかんがえても効率がわるいな

>>601
まさか223-5000

>>606
オリジナルの新車です
今回の改正ではないですが近い将来205系もやってきます。
今回の改正で関西から103系、113系が転属してきますが、将来の増発に備えて足りない分を新造という名目です。
もっとも　新車の投入は来年度になりますが

>>602>>603
広島支社、今までＴ編成を使って来たのはこれの為だったりして。
下関〜岩国間限定かも？？
自分、防府在住なのだけども、ＪＲ-Ｑの車両とこっちのボロ車の差はなに？？
とおばちゃん達がグチッております。（ｗ
てこ入れ？？

>>608
形式は書くと怒られそうなので勘弁してくれ
といってもじきに新聞に載るわけだが

転クロ、ロングどっちだろう
あぼーんされるのはどれ?

125系っぽい。快速ワンマン化は話にあるし・・・。

>>612
新聞、ＨＰを見てのお楽しみということで

>>598
103系組み込んで8両化は、俺的にはかなり前から有りかと思ってたんだけどな。
森ノ宮の103系が32本で201系と同数だし、サハ103を24両つっこめばいいと。

妄想だったんだが、まさか検討されていたとは…。

形式くらいばらしても問題ないだろう

２０７−１５００番台と２２３系

新形式＝225系？！

と適当な事を書いてsage

２０７−１５００番台はワンマン対応車

>>616
少なくとも新区分番台ではなく新形式です
もうちょっと書くと、キハ１２０を電車化したような感じです。もちろんトイレはあります

>>609
なるほど、新形式あるいは在来形式の新区分番台になると。

>>601
>>613
223系5000番台っぽい感じもするけど、
元々125系って岡山とか広島向けの車両だったからね、
125系の派生番台でもおかしくないよ。

125系片運バージョン「129系」と言ってみる(w

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　 　 ￣￣v≡≡v─v──ｖ'￣￣￣v≡≡v─v──v'￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>619
新形式なんですか。
キハ120ではなくてキハ121・126とかでは？

>>619
２０７系１５００番台はそれとはまた別。
君の言っている某新形式車両はセノハチを走れない

キハ１２０似といったけど一応３扉車だからね
勘違いしないように

２０７系１５００番台ってすでに０番台と１０００番台との混結車であるだろう。

っとつっこんでみるテスト。

>>623
イラストの見た目の印象がね、キハ１２０を３扉にしたように見えるってこと
実物はまだ見てないから少し印象が違うかも

>>620
さすがに85キロはまずいよな。
整備考えても、岡山にはいる223-5000でいいんじゃないか？
ワンマン対応はするにしても。
223-6000か？
>>621
それなら、223-5000なんかと変わりませんが？
125は、2ドアと考えられないか？

>>625
まさか16m級の３扉車なんてクレイジーなこと言わないよね。(w

>>615
所詮は実務者の妄想ですよ。
共に経年車で、システムが異なるのを今さら合わせても・・・。

>>625
地方ローカル用として、せっかく125系があるのに（泣

>>629
んなわきゃない

>>628
１２５系の85km/hってのは線区の最高速度で車両の最高速度は120km/hじゃないの。

とにかく新区分番台ではなく新形式だということで。
更なるローコストしか発想するものがないのが悲しいが・・・。

>>632
ま、それが本当だろうけどな。

新形式名　W１１５系　なんて言わないでね。

ちょっとｳｹﾀ

>>630
201に103のT車組み込みはそんなに難しいことではない。
ブレーキ空気系は電磁直通なのでそのまま使えるし
指令線を201に合わせるだけで済む。要するにT103-750みたいなもん。

>>635
ﾜﾗﾀよ
でもそれはない（ｗ

可部線、呉線用にＷ２０９系
山陽シティーライナー用に某新形式車両
呉線の安芸路ライナー用に２０７系３５００番

701系orヨ127系幅広タイプ







と言ってみる

>>633
形式は>>621が言ってる「129系」っぽいかな？

それはともかく、
古くから構想があって漸く結実した125系を中途半端に放棄して、
車両自体の単価引き下げの為に新たに図面を引きなおすという無駄な行為が
トータルコストを釣り上げるのではないかと。

仮にキハ121・126形の構体を踏襲するのなら、
125系開発の時点で統一しておけばよかったんだ。

>>635
そんなもの投入しません

　
　　　　　　　　

















　　　　　　　　　　新１０３系を投入します

ついでに行っとくと○○本線用の新車も開発中
それより前に○○○○線、○○線、○○○線に新車投入予定もあります
これはもう皆さんご存知のはずですよね
どちらとも数年先になりますが

でも、3連のほうは安芸路走者専用で使うかも。
約30分ノンストップの快速車両に便所が無いのは問題だと思う。
2連のほうはどこに使う？
可部線105-500置き換えかな？
でも105-500は5編成とｸﾓﾊがあるから全てを置き換えることは困難。

>>643
関西本線、きのくに線、美称線、環状線だろーが

>>643
1行目：山陽
2行目：大阪環状・阪和・大和路

？？？

北陸だろうが！

>>644

105系を廣嶋死者に差しageます

　　　　　　　　　　　　　　　　　　【岡山死者】

なんかネタのにおいがプンプンするんだが

仮称129系想像図

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　´／　｀
　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿　　　＿＿＿_　＼　　　　　　　　　　＿＿＿　　　　　　＿＿＿_
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　┌||￣|l￣l| l|￣||.｢||‖| |￣| |￣|￣||‖||￣|￣|　　.｢|.|‖| | ||‖| |￣| |￣|￣||‖||￣|￣|￣| ｢|.|‖|.|┐─
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　 　 ￣￣v≡≡v─v──ｖ'￣￣￣v≡≡v─v──v'　　≡v─v──ｖ'￣￣￣v≡≡v─v──v'￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>649
まあ数日中にわかることだし。

>>637
言われりゃ確かにそうなんだけどね、
短編成向きでないT103の転用にはベターな案と思う反面・・・

>>647
そっか、敦賀電化用の交直両用車もあるね。
とりあえず先行車が直流専用で試験する話はどうなったのか？

>>649
そうだとしても
久しぶりにマジで釣られて楽しかったよ（藁

普通223-5000や125を活用すると思うんだけどなあ。
1形式興すのにアソコまで兼ねかけてるんだから普通流用するだろ。

>>650
モハ１２０系？

しかし酉がアーバン以外に新車を入れるかな
なにせ新車を入れたばかりで置き換える必要もないのに、さらに断続的に新車を投入し続ける反面
地方は、安全性に問題があっても無視してボロを回し続けるような会社だぜ

酉も考えを入れ替えたのだよ

それにしても、静岡で10分サイクルが成功したのに、広島や岡山では
やらないのかね。
2両や3両中心なら、できそうだけどな

>>656
時刻表見たことある？

アーバンにはこれ以上２２３系や２０７系は要らない。
同じ形式ばかりでつまらなくなった。

>>656
地方都市圏で最初に都市型ダイヤを導入したのが広島だぞ。

>>657
いま身マスタ、広島はともかく、岡山は？

ま、何にせよ木曜日が楽しみなわけだが

モハシ１２１形も新車に連結します

>>644
２連はラッシュ時の安芸路快速の増結と呉東線の一部列車に運用でいいんじゃない。
三原始発の安芸路快速は広まで２連で運転してヒロで３両増結して５両で運行とか。

これで呉線の１０５系の運用本数が減るから可部線の増結・増発が可能。

>>650
北越のHK100が出た頃、それが夢に出てきた。マジで。
ただ夢の中では複線電化された関西線を走ってたけどｗ

>>650
北越のHK100が出た頃、それが夢に出てきた。マジで。
ただ夢の中では１両編成の単行で女性専用車両だったので
漏れはおばちゃん達にボコボコにされ警察に連行されるところで
目が覚めました

>>658
引き続き大ﾓﾘと神ﾎｼ(明石)に223系を導入して両区の103(ペイント電車はあってもいい)・201・205・207系を
消してほしい。

この遅さなら言える！


青２０号帯の125顔205系ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ

この分だとサハ213改も125顔になりそうだな

俺は125系の顔が好きだから正直うれしい。
125>>223だろ。

山陽の新車って、>>619の云わんとしていることはずばりキハ126の3扉電車版だよな（禿蕨
105系と115系の中間的な存在に当たるもんなんだろうが

片開きドアだったらマジで笑うぞ…

それにしてもわざわざ図面起こす理由がさっぱり分からん
ロングだろうが転クロだろうが、3扉なら125の図面流用して125系でいいじゃねぇか
いちいち形式おこすのにも金かかるのに
キハ120タイプの窓配置なら、何を今更のボックス座席と予想

大阪←クモハ129-サハ128-クハ128→下関
＿＿＿クモハ129-クハ128　　　　　　　　　　　とかここまで書いてやっぱりネタだと思いつつ釣られてみるテスト（ｗ

601 ：名無し野電車区 ：03/09/23 21:24 ID:Pz1PlrW4
明後日に以前書きました広島向けのの新車について公式発表があります。
新聞にも掲載されると思いますので期待してよろしいかと
ちなみに投入数ですが　３両×３編成　２両×３編成です
今書きこめるのはここまでですが、デザインのイラストも新聞、ＨＰに掲載されますので詳細はそこで



…広ﾋﾛさん。おめでとう。

お前等、いい加減ネタだと気付けよw

ネタにレスでもしてないとやってられん。

>>672
でも絶対いるぞ。
明後日に新聞、HPを見て関連記事を探す奴。

年間計画にもない新形式の新製なんてある訳ない、ってことがなんでわからんかね。
意外と基本的なところで馬鹿なやつが多いな。

ある書き込みについて
某所のネタを鵜呑みにして＋脳内妄想のネタと合わせた香具師が
御丁寧に一覧にして書き込んでいるのにワラタ
しかも、ネタ元（ソース）ってそのまま書いているし
まぁ、数日すれば自分のガセネタに気付くだろう。
「あなた騙されてますよ」って

２２５系ヒロとセキに投入決定記念age
岡山―下関間でシティーライナーとサンライナーを統合させ、かつ快速運転区間を拡大した
瀬戸路快速を運転し、高速バスに対抗する。

関係者が阪急スレでアフォな煽りなんかするか！

>>675
よく見ろ
来年度って書いてあるぞ

201系転用改造ですが、下関車セと後藤でも実施する模様です。
研修大丈夫なのか？？？？＞工場の社員

>>679
たとえ来年度でも、それを（案）の状態で公にする訳ねーじゃん。

あー、漏れとしては、sageない関係者は偽関係者、という認識なので。

ageてリークするような関係者は半年間2chはロムってろ。

火曜日にＪＲ神戸線に乗ったが心なしか２０７系２０００番台が増えていたような気がする。
西明石には昼寝している２０１系がかなりいたなぁ。

あぁ２０７系ってあんなにキレイやったんや…
　　　　　　って最近思う。　２０００番台を見て。

マジレスですが
広島地区への電車の新車投入の構想はあります。
しかし、発注時期は現在のところ決定していません。
ただし、図案については何種類か出来上がっています。

改造車については、２０５系０台のほか、１０３系の
一部を１０５系化改造する計画案はあります。

ここはネタばっかりで嫌になっちゃう。

>>683
２０００番台だけでなく、普通の２０７も多くなったように感じるが？

もういっそのこと東急8500系を転換クロスに改造した
やつでもいいからステンレス車呉

いよいよ明日山陽本線、呉線向け新型車両○○５系の詳細が発表になります。
ただし新聞に掲載されるのは、明後日の朝刊です。

>>689
もうやめたら？

>>689
もうやめたら？

>>680
頭取り付け改造だから問題ないでしょ
チョッパ蔵置の保守をするんじゃないんだから。
抵抗制御だろうがチョッパだろうがＶＶＶＦだろうがマスコンやブレーキの配線自体はほとんど同じなんじゃないの。
制御装置から先モーターまでの回路が違うだけで。

黒幕２０１系が４編成も走ってるではないか

>>690-691

ｹｺｰﾝw

>>680
改造の手配をするには改造後の転用先が固まってから-----------------------

と言いたいところだが、スイで201系の改造始まってるしなぁ。
201系の追い出しが本格化するのは新形式登場後じゃないの？
それまでに207-2000が入るから捻出予備で入場させてってことか。

しかし２０５系の方が２０１系よりも先に左遷されるとは思わなんだ。
幾ら赤字の国鉄でももう少しは入れると思ってたんだがまさか４本で終了してしまうとは。
結局、少数派に終わったのが左遷を早めたんだな。

>>696
ヤテの205系には確か空き番があって、それが国鉄再末期に
大阪局が211系などと共に予定していた導入案の名残りでなかったかな？

逆に205系は転用に困らない車両で良かったと思うよ。
201系はチョッパということが「つぶし」を効きにくくしてるんだろうね。

>>697
チョッパのVVVF改造作業なら、神戸市交通局が地下鉄車両で実施。
まぁ、公営だからできる大工事なのかもな

>>697
ヤテの欠番は国鉄時代でなく、
JRになってからの増備車が単に番号を飛ばして揃えただけ、と思われ。

いまだ！レイルスタア７００(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

>>698
営団も千代田線用の６０００系をチョッパからＶＶＶＦに改造してなかったっけ？

>>701
西日本エリア住民なので・・
つか、カネが何でも物を言うのだなとつくづく思うぜ

>>698
公営だから新造抑制で主回路変更しているんでしょ。
それに営団・神戸の車両は構体がアルミで経年劣化が少ない。
ライフサイクルを見ても艤装一新に耐えうる。
福岡はセミステンレスだけど普通鋼よりマシなんだろう。

201系の場合は高張力鋼使用だが、傷んできてるんじゃないのかなぁ。
こいつを車体改修＆インバータ化しても車体が先にダメになっちゃうんじゃないかと。

>>684
あ、この酉っぷ使おうと思ったら、すでに使用者さんがいたのね･･･


>>702
1M3T編成かよ！！

これは紙新庄の酉ぷだからなあ･･･
#221とかにしようかなぁ。

>>700
とりあえずプレゼント。もう知っているかもしれないけど

ttp://www.marunaka.com/swf/gets.swf

>>704
死酷にはありますな。
６０００の１Ｍ２Ｔ３連に７０００のＴｃをつないだ１Ｍ３Ｔ編成。

>>563
借り入れＴ８編成は吹田に行った可能性あり
（大和路線スレより）

あと、昨日下関へ回送された日根野103系４Ｍ２Ｔの車番は何だろう？

大和路厨は２０１を可也欲しがっているんだな
あと５０年は１０３が走り続ける路線なのにｗ

>>688
せっかくだから冷風Ａ団5000も買ってこい
廣嶋では超高性能車だぞ（藁

>>688
死酷の121系引き取ってください。

201系を馬鹿正直にインバータ改造する必要は無い。
界磁添加励磁制御でいいだろ。

>711
それは205系。

>>709
なら、東急8500系でも(ry

>>711
今更一体どこから添加励磁の機器を持ってくるんだ？

束の253増備分だって205からかっさらってきたやつなんだぞ。

>>714
じゃあ抵抗制御にもどして万事解決。

103､113,115から死ぬほど取っていけるな。

で、廣嶋に投入される超高性能快適車両の発表はまだか？

>>716
いつもの如く夕方じゃないのたぶん

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

おまいら　ついに広島向け新型車両２２５系の概要が発表されますたよ！！！！！！

>>719
ソース出すべきである。広島風はまずいので願い下げだが･･･

>>719
おたふくソースを出すべきでない。
マス五味のソースを出すべきだ。

>>720-721
http://www.bulldog.co.jp/

>>722
マスゴミソースを出せ（ｗ

>>723
まあ冗談は置いといて、一般向け発表は明日の朝刊若しくはＪＲ公式ＨＰの更新を待ちなされ

しかしこのデザインはないだろ・・・

>>725
125片運転台Ver？

>>726
３両、２両編成ともに先頭車は切妻タイプで前面下部が黄色く塗られている
車体はステンレスではなく鋼製でブラウン基調
車内はオール転換クロスシートでロングシートは一切なし

とおふざけはここまでにしてマジレス
>>726のほぼ予想どうりです。あえて言うならシングルアームパンタではありまあせん。
１２５系には緑色と灰色の帯がはいっていましたが、今回の新車には広島色の帯が入れられています。
なお　自動販売機は廃止された模様

>>728
転換クロス？
ワンマン対応？
運用範囲は？
引き換えにアボーンされるのは？

とにかく明日の朝刊は要チェックですよ

>>728
広島色ってどれだよｗ

>>731
赤色

キハ４７等の気動車（変な黄色）
１１５系１０３系（瀬戸内色）
１１５系３０００番台（グレー・ブルー・スカイブルー・レッド）
キハ１２０（パープル・ブルー）
キハ１２０（パープル・ブルー・グレー）
１０５系（ブルー・レッド）

>>720
何がまずいんなら！！

車長１７メートルじゃねーかＹＯ

>>707
下関へ行ったのは、
クハ103-53＋モハ103-244＋モハ102-399＋モハ103-245＋モハ102-400＋クハ103-134
です。（広島の掲示板より）

広島の新車って、結局ネタなんでしょ？

さぁね

ネタだネタ

広島向けに抵抗制御だったりして。

>>740
もちろん、車体こそ新車なれど足回りは１１５系そのもの。
だって併結出来ないと使い勝手悪いじゃん。
ただしボルスタレス台車ね。

>>741の書き込みで確信した。ネタ決定。

>>741は偽者

>>728
広島色って？
125系は単車形式として、129（？）系は固定2連以上という設定かな。
キハ121とキハ126みたいな関係か。

自販機は125系に元々なかったけど・・・

広島高速じゃんじゃん建設しる！

広島高速鉄道でつか？

広島地区の新車（偽）は、221系・中間車（M220＋T220）に
運転台（切妻型）を取り付けて短編成化した車両（Mc220＋Tc'220）？

>>746
広島高速道路。

いい加減釣られすぎw

嘘を嘘と(ry

>>747
221系を地方線区用に捻出できるほど余裕はない。
ここ5年でガラッと状況は変わるだろうけど。
アーバン地区も以西もね。

広島に新車が入ったら国税局に感謝汁！

酉が徹底延命路線を転換したきっかけは
延命が節税対策にならないと悟ったからといわれている。
(いわゆる「見解の相違」で追徴課税されたもよーん)

>>751
資本的支出と修繕費の見解の相違ね。

>>752
永遠のテーマですな…

ってことはN40施工は修繕費としては認められないって事？

新たに資産計上になるのかな？

>>709
Ａ団車は意外にクーラー効くぞ

リニューアルしたら固定資産税が一から付与される、とか？
それはないか。。。

125も、223-5000も、実質は同じ車両なんでしょ？
125なんか3ドアにできるわけだし。
岡山なんかでは、やるのかな？宇野線に125とかで、
マリンライナーや普通と連結とか。
1両で130キロなんてすごすぎるけど。

125はハナから高速運転を考えた車両じゃないからなぁ、0.5M車だし。
120キロ以上が必要なら2両でも223-5000をいれるんじゃない？

>757

そんなことより宇野線は早く複線化しろ！

やっと本社から新車代が届いたﾆﾀﾞ！　
？？カネが入ってないﾆﾀﾞ！ｱｲｺﾞｰ！
　　　∧＿∧
　 　<＃｀Д´> 　　　　　）)
　　 /つ（￣｀ヽO_ノ⌒ヽ
　 ノ　　 ）　　廣嶋　　　＼ ）)
　(__丿＼ヽ　::業務用ノ::::　）
　　　　　丿　　　　　　　　,:' 　）)
　　 (（　（___,,.;:-−''"´｀`'‐'
つまり自前でなんとかしろ・・・と？

クモハ129−サハ129−クハ129
クモハ129−クハ129
←姫路　　　　　　　　　　　下関→

125顔のポスト115-550！
渋い青20号帯な新車にﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ（ｗ

>>758
理屈の上では、十分なM比だよな。130出すには

>758
はぁ？　立派なMT比ですが・・・
　1:1ですからね

これを８両つないでごらん　4M4T相当で
223-2000の3M5Tよりマシなのよ

粘着性能が多少落ち…まぁ問題なかろう

>>747
クモハ220もクハ220もあるから+3800番台か？

>>765
3800の意味知ってる?

>>704-706
しかもトイレ付きだしｗ


>754
本来の車両使用年数が20年だったと仮定すれば、N40で使用期間が延びるわけだ。
もともと20年で使用を終えるのを、プラス20年追加させるわけだから、
その分の車両の価値が増える、という考え方。
そこから『資本的支出』であると考えられたわけだね。

N40ではなく、ふつーに車両を使用している時、途中で「車両」としての
役割を果たせなくなった場合（車両故障やらなんやら）にかかった支出は
修繕費となる。『修繕によって、元の価値を復元できたから』
と考えれば分かりやすい。

朝刊ﾏﾀﾞｰ　ﾁﾝ♪　ﾁﾝ♪　（Ｗ

さて、朝刊が出回る時刻になったわけだが。
だれかみた？

長官ﾏﾀﾞｰ　珍　珍　丼　丼　珍　丼　丼♪（ｗ

>>769
朝刊つっても全国紙には載らないだろ。
載ってもせいぜい中国新聞の広島版。

ネタをネタと（ｗ

ネタ決定でつ

中国新聞朝刊見たけど
載って無かったよ・・・ｱｲｺﾞｰ

本当に新聞で記事探した奴いたんだな（ｗ

まあ実現するかはともかくとして構想があるのは事実なんだが
客乗せていいのってほどやばい車両もあるし　複数あるのでどの編成とは言わんが（ｗ

>>776
お前は引っ込んでろ。
引きこもってこんな時間に２ｃｈでのらりくらりやってんじゃねーよ。

>>>777
ｵﾏｴﾓﾅｰ

>>778
ご丁寧にどうもｗ
つーか反応が予想通りでおもしろくねー。

んじゃ
「客乗せていいのってほどやばい車両」
ってのを挙げてもらおうか？

まぁいいじゃん
新車がないのを残念なのはわかるけど
115・103だらけってやっぱり和むし

岡山−茶屋町間は普通列車廃止にしろ！
茶屋町−宇野はオール１０３系で。

山陽線と赤穂線の105が213に変わるってほんとなん

宇野線は105でいいだろ

四国の7000と213交換してもらえば>宇野線

四国の一番マシな車両は譲れません。

心配しなくてもその内に公式発表があるって
５０年〜６０年の間には　たぶん・・・

・・・無い。

ﾐﾊT-4と思われる車両が、今日、日根野電車区にいた。というか、間違いないはず。
�@ドアが、113系N40と同タイプ
�A横の幕が、白地紺(?)文字・回送標記。
�Bこれとは別の６両N40（きっとTc245〜)が、日根野電車区で昼寝。

>>788
やっぱりﾋﾈ逝きだったんですね

北陸でさえ交直流の新車が入るってのに広島は・・・
広島も意地を張ってないでお布施をしる

>>790　ローカル用に？

>>791
そう

新車、新車って広島だって１１５系２０００番台と３０００番台は新車で入ったじゃないか。
残りは東北線からの中古車だけどね。

>>793
キハ１２０ﾓﾅｰ

あと１０５系の３ドア車の一部もじゃなかったかな。

広島で組成された宮原103系はまだ動いてないの？

>>795
支社全体で見れば新製配置。
でも、広ヒロへは広ウヘや岡フチから寄せ集めて不足分を103改造車で埋めたから広島には新車で来ていないようです。

時刻表に拡大図が載るほどの大都会に新車を入れない酉。

>>798
どこですか？

大手民鉄が走っていない中都市圏広島に新車は不要。水曜運休がなくなっただけ
でも使いやすくなった

モハ８００　ゲト

>>799
JTB時刻表10月号をご覧あれ。

>>801
もしかして広島の拡大図て載ってるのか？以外

福岡もある。
札幌はない。

来年１０月のダイヤ改正を目処に
ＪＲ西日本もキハ５８系列の全廃を計画しているらしい。
キハ５８系列の生息地も四国か九州のみになってしまうのか、、、、。
（ＪＲ東日本もキハ５８系列の全廃を計画中）

また、電機と客車については、
下関からＥＦ６６形が全廃（ＪＲ貨物に売却）され、
また、２４系客車も下関から消えるらしい。（あさかぜ　廃止？）

そのうち、１２系客車（一般用）ＪＲ西日本から消えるのだろうな、、。

＞804
EF66と24系はもうちょっと先でねぇの？

223系は小笠原
207系は坪井
103系はひちょり

>>806
223系は石本
207系はひちょり
103系はジャイアン

>>804
EF66全廃なら「はやぶさくら」も廃止って事だな。

>>808
貨物に管理を任せるだけなんじゃない？

>>804
最終的に電機の全廃を検討しているらしいから、
　直流機のＥＦ６５形（下関）と、
　交直流機のＥＦ８１形（敦賀）に統一しようと
　しているのではないかいな？

　２４系客車については
　宮原区に集中配置させるつもりじゃないか？
　（下関車　全廃）
　あと、１４系客車・座席車については、
　シュプール用を除いて、全廃されるだろうね。

酉の直流近郊通勤系以外の車両の話は他所でお願いします。

下関に湘南色が３両（４両？）いるらしいんだけど、詳細きぼーん。
網干の１１３系か？目的は何だろう？

>>807
悔しいが
君が正しい

京都は改正、広島はなし……と……
tp://www.jrkyoto.gr.jp/daiya/200312/12daiya.htm

>>811
は？お前がどっか行け。

>>814
広島もあるだろｗ

２２３ベースで団体戦用車両を

>>779
キハ120を含む全部（蕨

>>818
納得（藁

まぁ115系の300番台以外の3桁車は酷いのが多い罠。

>>804
いよいよサンライズあさかぜ登場？

マリンライナーのＨＭに白井のデザイン決定

>>814
・・・近江八幡で快速が新快速退避！？
てことは、パターンがらりと変わるじゃん。
長岡京では抜かれんよな？
次の退避or追い抜きはどこでだ？

>>822
がらりと変わらない。
野洲発と米原発の快速の順番を入れ替えるだけ、と思われるが。
長岡京（付近）待避はそのままだろう、まず間違いなく。
来年の大改正まで待て。

広島は新幹線あるんだからそれで我慢しろ。

広島地区の各停は全部１０５系で十分だろ。
広島快速用に１２１系あげてもいいけど、
その代わり四国に１１５系転クロ車ｸﾚｸﾚ。

なんだかんだ逝っても

結局223が入った岡山

死んでも新車が来ない廣嶋

5000ﾓﾅｰ

>>823
長岡京付近の場合は待避じゃなくて単なる追い抜きでしょ。（停まって待ってる訳じゃないもんね。）

>>824
２１３系よりも加速の悪い車なんざタダでもいりません。
まだ１０３系の方がマシ。
１１３系なら貰ってやってもいいぞ。(w

>>825
おれ岡山支社エリアだが山陽本線と津山線しか利用しないんですが・・・

>>828
見れるだけでもいいだろ
広島では２２３系なんて拝めないぞｗｗｗｗ

>>829
もうすぐ下関への回送があるから、いちおう広島でも見られるはず。
とは言っても、10月下旬ころだろうけど。

で結局見るだけかよ(ｗ

>>804
芸備線もついに急行廃止で快速「みよしライナー」に統一？
そっちのほうがいい点もあるが、所要時間が大幅に延びる。

>>831
もしかしたら、11/1の下関鉄道まつりでは乗れるかもｗ
でも動かないだろうけど。

広島にも２１３系の乗り入れはあるのでしょうか
山陽本線に２１３系が投入されるって聞いたので、もしかして一部の便は２１３系が入るのではと期待してるんだが

>834

ねーよ。
広島は一生１０５系で十分だよ。
新幹線あるくせにこれ以上ぐだぐだ我が儘言うな。

芸備線の急行に関しては東海の快速「みえ」のような方式が望ましいのでは？
快速だと人口２万５千人の庄原も陸の孤島と化すことはないと思う。

>>833
動いても車両所構内を超低速運転で往復ぐらいだな。

>>834
10月の関門ＭＵＳＡＳＨＩ号は213系です。

>>838訂正。
10月からの下関ふくフク号は213系です。

>>838
サンクス
でも非定期で指定券が必要なのね

>>836
庄原市の人口は2万人
三次市の人口は3万9千人

ｿｰｽ
ttp://www.glin.org/prefect/cpf/hirosima.html

>>840
交通新聞社発行の携帯全国時刻表によると、「全」のマークがはいってないから自由席もあるみたい。

芸備線については、過去に高速化が検討されたことがあるから
山陰本線みたいに高速化が実施される可能性もあると思う。
その場合、キハ１８７、１２６、１２１系が投入されて、
国鉄型気動車は全廃される可能性がある。

但し、キハ５８系列は
来年１０月ダイヤ改正で全廃されるみたいだね。
（「急行・みよし」については、
　「急行・つやま」みたいに、キハ４０系列で運用されるのかな。）

10月改正で207系の大幅な運用変更はあるかな？
あと223系６連の固定運用もどうなるか気になる…。
それとも12月までは現状維持か。

age

芸備線はいっそのこと電化したほうが安上がり、経済的なような。。。

アーボンで余ったニュータイプ１１３を転用したほうが安上がりだし、スピードアップにもなると思います。

芸備線には、備後庄原〜東城間というどうしようもない区間がある。
景色は良いが、列車が走るのはちょっと待て、と言いたくなる位。
距離的にも果てしなく遠回り。

電化とか以前に、まず線路改良しなければ…。

>>847
名称としては、広島-新見間で芸備線という１つの路線だが、
広島-三次間と三次-新見間は、分けて考えるべき。

電化を検討しているのは、広島-三次間(のうち、広島-狩留家間?)の話。
三次-新見間は、そのうち木次線共々廃線になる鴨なので、当面放置で。

２２３系２０００番台が数編成
網干から日根野に転属されるらしい。

紀州路・関空快速の増発に使用されるらしいけど
一部、先頭車改造される車両が登場してくるのかな？

>>849
嘘つけ、ﾊｹﾞ

２２３系２０００番台が数編成
網干から高松に転属されるらしい。
型番は５３００系ってするみたいだね。

快速サンポートの増発に使用されるらしいけど
一部、先頭車改造される車両が登場してくるのかな？

２０１は大和路線にあげます　２０１と２０５は下関にあげます
新型通勤電車はＪＲ神戸線ＪＲ京都線ＪＲ阪和線に投入します

>>844
あるとすれば、207系は0･1000番台が東西線系統に、2000番台が非東西線
系統に運用を分けるとか？

>>852
新型は阪和・大和路・環状・広島のものです。
JR京都・神戸線は201系N40が走ります。


いや、マジでそうなって欲しいんですけど（ｗ

>>851
なんで四国島内の増発のために酉の車両が…

>855

JR西日本四国支社ですがなにか？

１０月１日から広島駅の自動放送が変わります。

>>856
つまんね

>>849
一時そういう話が現業まで降りてきてたけど、
223-2000自体を製造してる現時点において
余剰で捻出なんていつの話になるやら・・・

207系は新形式へ移行することが決まってるけど、
223系も新型の近郊形へ移行するのかね？

>>859
２２３−２０００は無くても２２１の６連を奈良区へ転属させて阪和線運用へ充当なんてのはあるんじゃないのかな。
（６連からサハ２２０−モハ２２０を抜いて２連の４連化もしくはサハ２２１を抜いて２連へ組み込み５連と３連にした上での話ね）
紀州路快速は２２３で無ければ逝けない理由はないし、関空快速と併結で無ければ逝けない理由もないしね。

223-2000自体が
当時新形式で出てきていたとしてもおかしくないぐらいのもんだからな
(走るんです車体、制御方式・・・)
そんなに古い設計でもなく今後も223-2000で引き続き増備だろう

>>860
確かに223系に6連口が登場したのは気になるところではある。
輸送実績を考えると、221系で6連が存在したところに
組成の種類を減らすという理由で223系置き換えから8連化する訳にもいかず、
6連を造らざるを得なかったと。

それで余ってくる6連だが・・・
阪和線快速の輸送変動に柔軟な対応をするのもいいけど、
奈良からの送り込み＆返しを考えるとどうかな。

T221を抜いて2連に入れてMc220-T221-Tc220？
213系っぽい組成にしちゃうと現行のスジを確保できないよ。

>>862
２２１系の３連はあくまで５連とコンビを組む増結車扱いで単独運用は考慮してない。(w
単独運転の紀州路快速は日根野まで２２１の８連、ここで増結車３両を落としてその先は５両で運転とかを想定してる。
これならダイヤが乱れたりしたときとかに２２１の５連の紀州路快速＋２２３の３連の関空快速との併結運転ていう逃げも出来る。
２２１の３連を単独使用するとすれば羽衣線だね。

>>863に追加
２２１の組成については３連をフル運用、５連をサブに使うなら
Mｃ221＋M221+Tc221=Mc220+T220+T221+M220+Tc220の３連＋５連もありかと。

奈良からの送り込みは朝の環状線直通区間快速（モリから運用移管）ぐらいしか思いつかない。
大和路快速も紀州路快速も終日８連なら８連貫通車で交互運用ってこともできそうだけど。

阪和線や大和路線、大阪環状線に２０１系が転属されてくるけど
あくまでも暫定的なもので、ＪＲ西日本としては新型電車を投入して
２００８年を目処に、１０３・２０１系を置き換えるつもりらしいよ。

>>862
最初からﾋﾈに配属ではだめなのか？＞221系6連

>>866
管理区所統一のほうがやりやすいから、
201だけでなく207までも全車明石所属にしたりしてるのでは？

>>848
芸備線は庄原や西条を見捨てるわけにはいかないでしょう。
東条だと中国自動車道のほうが距離的に短いから高速バスが向いていると思うけど。

>>863-864
207系が0番台しかなかった頃、付属の3連って松井山手回転が殆どで
3連×2っていう単独運用は珍しかった。
155kWのMMで1M2Tじゃしんどかったんでしょう。
そういうことを考えると、やはり221系で1M2Tや2M3Tなど
MT比が1より小さくなるとアーバン地区では厳しい。

あなたが言うように1M2Tを日根野回転メインにしちゃうと、
運用効率として無駄が多くなる可能性がある。
新世代車は極力一日中走らせるような使い方をしないと。
221系自体、償却期間は終わっていて元は十二分に取れているとは思うけど。

>>866
ただでさえ日根野は形式数の多い事業所なんだからさ。

>>865
201系C8が入場中だけども、30年延命施工も怪しいのかい？
転用の難しい車両だからアーバン地区内で使い切るつもりか。
車齢25年程度で引退なら適当かな。

まさか東京より先に201系がなくなるとも思いがたいな。

芸備線沿いの西城町は人口4,769人
可部線沿いの加計町は人口4,342人

ｿｰｽ
ttp://www.glin.org/prefect/cpf/hirosima.html

201は早めに消えてもおかしくないんじゃないの。
酉唯一のチョッパ車でしかも束ほど沢山あるわけでもなく。

　　　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　　新車まだ〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|　.愛媛みかん.　 |／

↓こんなのどうでしょう
ttp://up.2chan.net/r/src/1064754708322.jpg

>>873
環状線に似合ってるかも。
てか、いまだに103の環状はどうにかならないのか・・・。

中央線のポスト201系も
甲府辺りまで足を伸ばしてやったE231系800番台試運転に気をよくして
単純に6M4Tでいくとなれば・・・

案外、東西揃って同時期に引退しそうなヨカーン。

>>875
束は２０３系が最後まで残るかも。
２０９系１０００番台も２本で終わったしＥ２３１系８００番台の増備の気配もないし。

２０１系も中央快速からは引退しても青梅・五日市線や京葉線には残るかもよ。

>>874
環状線も基本的にノロノロ関空・紀州路快速以外優等がない東側で完結する列車は１０３系でも問題ないと思う。
２０１系に置き換えて一番効果があるのは東側よりも運転速度が高い優等列車目白押しの西側を走る列車。
簡単に言えば周回運転の列車。逃げ足が速くなる分ほんの少しだけどスジ引きが楽になる。

次世代新型電車：神戸＆京都・大阪環状・阪和・奈良（網干区を使用）
２０７：学研都市・神戸・宝塚（東西線用の新車待ち）
２０５：神戸＆京都→下関・広島地区
２０５＠阪和用：阪和→大和路
２０１：神戸＆京都→阪和→大和路
２２１：神戸＆京都＆大和路＆奈良→広島・岡山・下関・米子
２２３＠関空：増備待ちか次世代電車待ち
223-1000&200：神戸＆京都＆琵琶湖＆赤穂（次世代電車待ち）
１１７：湖西→下関か米子
１１３＠岡山：岡山→大和路
１０３：神戸＆京都・宝塚・阪和・大阪環状・広島・下関・岡山→廃車か大和路（もともとあった１０３は廃車）
北陸地区：223-2000ベースで683と同じスペックの交直流電車待ち

>>869
1M2Tは日根野回転メインではなく奈良回転メインで良いと思う。
大和路快速を8連にして5連は加茂行き、1M2Tの3連は高田行きにすればいい。
和歌山線は単線で速度出せないから単独運転もできるのは?と思う。
問題は王寺で繰り返し分割・併合ができるかどうかだな。

あと、来年途中に五位堂駅ができて駅停車時間が上下で発生するけれど
今の筋のままで高田折り返しができるのかな?

見栄っ張ってないで211系か115系買ってよ〜ヽ(´ー｀)ノ

>>880
見栄を張るのをやめて走ルンですを買うことにしますた（ｗ

てか、あんなに客がウザイとこに走るんですなんか
いれで大丈夫なのかいヽ(´ー｀)ノ

>>862
223系の6連導入により、221系の6連は福知山線運用が
増えるものと踏んでいる。

201、これまで散々爆走してきたんだから回生効率の良いﾏﾀｰﾘ環状はいいポジショニングだと思う。
ま、車体重杉で205より電気食うけど（ｗ、103よかかなりまし。

それに、6両（ヒネかナラ？）と8両（環状用）に分ければ先頭車改造だの
無駄な改造の必要が全く無い。

頻繁に停発車を繰り返す方が機械も電装も傷むのは御存知？

直線主体で駅間距離が長く、運転速度もほどよく高い
本線C電は電車にとって理想的な環境。
まぁ103系のような糞電は例外だけども。

>>848さんなど
ふぅ…。
あの辺なんとか頑張って欲しいんやけどなぁ…。
芸備線に乗ってると、「もし一兆円あったら」のスレ思い出してずっと一人妄想してた。
電化して、複線にして、快速登場、大増発して…とか訳分からんことばかり。

今周りである便利な路線をもっと便利に、というのも嬉しいけど、
現状悲惨な所が便利になっていくのを見る方が正直面白い。

例えばドラクエ３で言えば、勇者レベル９９の時商人を作ってレベルポンポン上げるみたく。
…スレ違いやね。　ごめん。

>>886
中央快速の201なんかはメチャクチャ傷んでいる（駅間が短く無惰行運転）から
廃車されたら購入汁っていう意見があるがとてもお薦めできない

高速で走らせると、電装は痛まないが、変わりに車体が痛む。
それは新幹線見れば解るとおり。

>>889
結局一番長くもたせるには低速〜中速でﾏﾀｰﾘと長距離連続運転なんだな。
だから電気機関車の寿命が長いのか。(w

age

12月改正で追い出される宝塚線の117系は廃車になるのか？
他に持っていくとこないし広島、岡山はいらん言うだろうし

あれ、宝塚線てまだまだ113−3800を使うんじゃないの？






























あ、あれは「宝塚線」じゃなくて「福知山線」だったか。

>>892
波動用で使うと思われ

>>892
嵯峨野線に「快適な快速登場！！」と題して投入してもよさそうではあるな。

芸備線の東条は伯備線周りの方が早いんじゃ？
それなら廃線となるのは、備後西城〜東条間？中国道に沿って短絡線を作るという手もあるかな。

>>892
日根野か新和歌山でしょ。

>>861
＞223-2000自体が当時新形式で出てきていたとしてもおかしくないぐらい

西日本って九州みたいに新形式を乱発しないのかな。817系の次は819、821…があるけど、西日本は東日本に231系を盗られているからなあ。

>898

２２５，２２７，２２９は使えないんですか？

その後の話だけど。

>>892
和歌山線で朝夕の105系4連運用を置き換えるとか？

ｵﾗｵﾗ! !のぞみリレー号を常盤駅に停車させんかい!.|
＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
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∋oﾉﾉﾊﾊﾍ 　|　しЯ酉日本 |
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>>892
湖西線や草津線にはこれ以上回せないのか？

>>893
朝ラッシュの大阪方面は221系と207系で統一。
宝塚・三田方面は統一しないとしても、使い道はかなり減少。

>>886
東海道山陽緩行はかなり爆走でしょ。
中央線とはまた違う環境だけどあれだけガンガン走ると201ではちょっと荷が重
いのではと思う。

束でも総武線で割とのんびり走ってきたのは中央線用より状態がいいと聞く。
青梅五日市なんて天国なのでは？
>>888
中央線は大変。
都心部は駅間距離短いのに爆走ｙら大混雑で大変だし、山区間なんて201の実情に
まるで合わない。高尾〜相模湖なんて急勾配の嵐で抑速必要なくらいなのに。
あれだけぼろくなるのは分かる気がする。

DD51なんかは、ﾏﾀｰﾘ停車・発車を繰り返す山陰地区のカマより
距離が伸びても高速爆走する北海道のカマの方が状態がいいそうだ。

なにげに福知山線も２５ﾊﾟｰﾐﾙ急勾配が存在するが。

>>905
それを逝ったら青梅線も青梅以遠の末端区間はだらだらと勾配の連続でっせ。
中央線ほど高速運転ではないけどね。

酉で駅間距離がそこそこ長くて平坦線に限定すると山陽線の岡山−三原間とか山口県内区間
あとはきのくに線とか赤穂線とかぐらいしか条件に合うところは無さそう。

２０１系って１０１系の後継で登場したから高速運転仕様かと思ってたが・・・
高速仕様といっても、「１０３系に較べたら」って程度だったのかな？

幡生工場の１０３系の様子です。

http://cgi2.synapse.ne.jp/~palikare/PerrineMonogatari/img-box/img20030929211426.jpg

>>910
氏ねやチンカス

>>910が何の画像か知らんが、クリックした>>911の負けw

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各地で要らなくなった１０３＆１１３は奈良電車区に配備したら問題は解決すると思うが

>>909
高速に強いんじゃなくて、中速に強いの。
101の特性に似てる。
それこそ中央快速にうってつけの性能だが、
環状線じゃぁ高速性能を持てあます一方
東海道緩行じゃこれ以上の速度にするのはキツイ。
205は201より低速重視だったりするが、軽量車体で全域で201と同じかそれ以上
の性能が出る（とされている）。
205は低速重視のくせに高速域で省エネの本領を発揮する。。

車両特性について語るスレはここですか

今日も大和路線で混色103系活躍中。
いつ日根野に行くんだろうか。

さりげなく、ＡＡ職人が来たなあ。
>>913さん、すごすぎ。

題名
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属４〔広島岡山〕

本文内容
2003/10/1…新型マリン投入⇒213系は岡山地区で使用の模様
　　　　　　　先頭車化・ワンマン化改造へ　
2003/12/1…アーバンネットワークダイヤ改正　
　　　　　　　223系・207系増備⇒ＪＲ神戸線・宝塚線を中心に
　　　　　　　　　　　　　　　　新快速・快速の停車駅拡大、増発、増結実施。

今年度と来年度でＪＲ京都・神戸・宝塚線に223系・207系を約300両投入
113系・201系・205系などの行方は??
201系については、環状線転属説と大和路線・阪和線転属説などの噂もアリ
新快速が快速を抜かないなど、ダイヤパターンも大幅変更のヨカーン!!
また、新型式車両の開発に着手!!⇒旧型車両は全面撤退か??

〔最近の動き〕
○223系5000番台新型マリン、10/1いよいよデビュー!!
○207系2000番台2次車、今年度分56両増備完了!!　宮原103系運用消滅。
　森ノ宮・日根野・奈良・広島で宮原103系活躍中。
○223系2000番台2次車増備開始。今年度は計80両増備。6両固定編成も登場。
○201系1編成が吹田入場中。転属準備??　方向幕黒幕化編成も登場！
○アーバン103系に不穏な動き??経年車の廃車、体質改善中間車は加古川電化用改造か?

《ダイヤ改正やアーバン新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所
新和歌山センター・福知山所・岡山区・広島所・下関部の
223・221・213・207・205・201・
125・123・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

950くらいになったら、新スレお願いします。

>>915
205は加速時は単なる抵抗制御だから省エネとは関係ないよ。