悲惨な車両をねぎらうスレ

短命車両など悲惨な香具師を書いてくらはい

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　　［（　・∀・）＜　お昼寝してるから黙って
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小田急2300
S30年特急でデビューしたが、同34年ごろ、SE(だっけ？)に特急の座を奪われ1ドアから2ドアになり2ドアから3ドア正面貫通型(デビュー時湘南2枚窓)になった。
転換クロスながらリクライニング装置を備えたすばらしい車両であったが2ドア化によってボックスシートになり3ドア化でロングシートになった。
1編成しかなく華やかな活躍をしたのは4年くらいだった。

E231
大量生産されたが、あまりの不評に全車廃車になった。
一部の車両は製作途中のまま廃棄処分に

なんてことにならないかな・・・

age

>>４を見て思い出したのだが
都営の8000形って、安物電車で乗り心地が悪く、不評だったあたりとか似てないか。
131両も製造されたのに、譲渡は1両も無し。いいイメージが無いという意味で悲惨。

東海道山陽新幹線１００系

>>6
なぜ｢都営｣という？都電じゃないの？

なんといっても旧国鉄ＤＤ５４でしょう。

１５７日光型

汚物東急8500系

>>8
失礼、うっかりしてた。逝ってくる。

かつて身延線を走ってた62系（？）。

旧型国電の台車に新製の113系と同じボディをのっけた車輌。

たった13年でｱﾎﾞｰｿ、台車はともかくボディがああもったいないもったいない。

国鉄末期に出てきた車両はみんな報われないと思う
まだまだ新型だったのにJR化後にバブル突入でバンバン新車がでて影が薄くなって、
まだいけるのに廃車開始…

中途半端に投入されて影が薄いのも多いし
121系とか

EF18はどうだろうか。

>>14
121系、影薄すぎ。
「JR121系」でググると、10件しかヒットせず・・・
ttp://www.google.co.jp/search?q=JR121%8Cn&ie=Shift_JIS&hl=ja&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5

「121系」だと、キハのお陰でその21800倍ひっかかります。

>>14　103-3000はまだ現役なのに何だ！この違いは？

キハ23系も影薄いな
こないだひっそりとキハ53がいなくなったけど騒いでたやつ少なそうだし

形成AE1形。

車体は短命だし爆破の目に会うし……。

こないだ転覆しちゃったかもめも悲惨...（泣

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daily ウォガ！◆daily3lV9w ホームページ
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6691/

マイナーすぎてココですら名前があがらない車輛が一番悲惨だ

東中野での
事故で２０１が廃車になってるんだっけ？

東武8000系8564F。
目も当てられないくらいボロボロ。

技術革新の直前に出た車は一般に短命ですね。
ｷﾊ06・07の戦後型とか70・72・80系旧国の全金車などが該当かな。

>>23
クハ201-3は生きてますが･･･







2休車

昭和59年の安来の踏切事故で橋梁に衝突し早くもぶっ壊れた”やくも”

下津井電鉄メリーベル
長野電鉄ＯＳ１０

>>27
むしろ幸運かも？
その後、車体交換でない“ホンモノの修理”受けて、奇跡の復活を遂げたのだから。

餘部鉄橋から落っこちたやついたよね？

大月事故の201系も不幸なんだか幸運なんだか。

西武2017F。
昭和61年に全般検査を出場直後に衝突事故に遭い、廃車。

もひとつ、西武クモハ2415。
製造3年で衝突事故であぼーん。

新幹線７００系Ｂ編成　売り込みをしてもらえないアイドルみたい

他のＪ西日本の新幹線車両は
Ｖ編成→短命ではあったがのぞみ登場まで看板車両。今でも評価が高い
Ｆ編成→初代のぞみとして酉も猛烈にプッシュ
Ｅ編成･Ｗ編成→酉の新幹線広告は大体このどっちか

>>30
お座敷列車「みやび」ね。
４号車イベントカーには、日本庭園が設けられていた。
事故そのものが悲惨だったし、更に悲劇も起きた。

あと「アルカディア」も短命に終りました。
一部の車両は「KENJI」に生まれ変わったけど。

食堂車・ビュフェ形式全般、耐用年数の半分も営業しなかったものが多い。
(最近ではサハシ787のビュフェ店じまい→座席車化改造が記憶に新しい、
まぁ廃車にならなかっただけいいけど・・・・・やっぱ(+д+)マズー？)

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1062258625/l50

>>20
かもめに限らず、吸収には事故であぼーんされた新型車がかなりいるよな。
キハ２００なんか何両廃車になったんだか。

やっぱりクロ212

西武3000系

>>40
別に悲惨じゃないじゃん。
廃車もでてないし、最近じゃ優等にもばんばん入るし。

国鉄　クハ１６５-２０２　わずか1年2ヶ月で落石に衝突、
現地で３つに切断され廃車。
東武　クハ８１３９　クレ−ン車と衝突、大破するも
翌年同番車が新製され復活。

>>34　どこがどう違うのか全然わかんないやｗ
　　Ｂ編成ってのは西管内のひかり専用車だってのは理解できるけど

50系客車なんかどうかな。
旧客淘汰のため量産されたが地方幹線の減量化や電車化により早いものは
10年足らずでｱﾎﾞｰﾝ

八高・川越線は８月30日から9月３日まで、車両故障のため電車が足りなくなり、
トタ区の201系青梅・五日市線限定運用車、同四季彩編成車、ムコ区の201系車が
代走した。103系では全然ない戦中の改造仙石車を、103-3000台としてこき使ってる
束の馬鹿。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061030405/

↑63、73系のほとんどは戦後製だということも知らない馬鹿

>>43
Ｆ編成＝300系酉ver
Ｗ編成＝500系
Ｅ編成＝700系線路星（8両）
Ｂ編成＝700系酉ver（16両）

東武16659：
春検での暴走事故であぼーん。その後代替新造。
営団03-802・東武23852：
中目黒での脱線衝突事故であぼーん。その後代替新造。

>>48
23852は修復でなかったけ？名義上は(藁　

E217系
横須賀線から消えてくれ。
３０分以上乗れたもんじゃない！

>>50
たまには、ちょっと金を払ってグリーン車へどうぞ。
静かだし結構いいよ。椅子もそんなに悪くない。

ただ、よく言われるようなﾊﾟｿﾁﾗは、実際ぜんぜん拝めないが（ｗ

>>34
束ならE2系N編成かな？、J編成が宣伝に使われっから

広電３５００系

グリーンムーバーなどが台頭してきたので最近出番ナシ

sageでねちねち行っている極めて陰湿な煽り
コピペは極めて悪質な発言を歪みなく伝えるためです
かにれいる決めつけストーカーはヲタ叩き・差別発言を擁護する
極めて陰湿かつ悪質な荒らしです。

46 ：名無し野電車区 ：03/09/07 15:58 ID:qc/YhGPK
↑63、73系のほとんどは戦後製だということも知らない馬鹿

マニ50
新製後7〜8年で国鉄の小荷物輸送が全廃されてしまうとは…

>>44
動力のっけて気動車になったやつは不幸中の幸いだな。
山陰のキハ３３とか札沼線はもちっと長生きするぞ。

可哀想なのがキハ３７だ罠。
久留里線と山陰線に散らされてよ。

>>44
そもそも昭和５３年に非冷房で登場するような時代錯誤な車両だったと考えれば、
短い天寿を全うしただけ、とも…

E751

485のリニューアルは高いからとの単純な理由で少両数が伝統の「はつかり」
に入るも、ヤワ故に北東北の冬に耐えられず故障続発、増結車もなく多客期は
485の代走を立て、E751は臨時に追いやられる始末。
更には（485より）大揺れが出るとの苦情から飲み物が倒れないように
注意を促す車内放送まで入った。
挙げ句にこれらの理由からATC準備工事がなされているにも関わらず
白鳥には入らず、誕生から数年も経たずに隠居生活を思わせる
県内特急に落ち着いた・・・・
何かにつけて485-3000と比較され、そのたび新車のクセに大したこと無い
とバカにされ、誕生後数年にしてメインの座から降ろされ隠居生活。
目も当てられぬE751。誕生の理由からして哀れである。

京成＃３５５７〜６０
未更新であるだけであぼーん
まぁ、短命で終わったわけではないが

キハ１３０

確か塩害で車体の傷みが激しくて10年位しか持たなかったじゃなかったっけ？
しかも後継車がキハ４０と言うのも･･･

銀座線新１５００形の１５６１〜１５６８の８両。
方南町分岐線３連化の車両捻出のため１９８１年に新造、旧型車全廃＆新ＡＴＣにより
２０００形と共に１９９３年廃車。
２０００形の一部は京王重機を経由して日立電鉄や銚子電鉄に譲渡されるも、中間車で
ユニット車の１５００形はどこにも引き取られることなく(部品単位での活用は
あったみたいだけど)解体処分…。稼動期間僅か１２年足らずであぼーん

ED16の4号機。
本当は1号機なのだが、ナンバリングの偶然で4号機にされてしまったという。

ＫＯｸﾊ3722(初代)
ｸﾊ5871
踏切障害であぼーん
3722は同番の代替車を製造したけど

クロ683-1（初代）
へたち笠戸工場で試運転中、車止めに特攻｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡
営業運転することなくお陀仏｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

>>38
海老津の追突事故なんて811・813の新車ばっかり

モハ2072000番台2次車。

製造当初から戸袋部分と貫通路窓ガラスと吊革部分が激しく汚されている・・・

土佐電鉄２０３号

昭和46年５月の衝突事故でアボーン

玉電デハ200形
モノコックボディやカルダン駆動など後に出たつりかけ駆動
デハ150形などよりもずっと近代的だったがわずか十数年で廃車された。

>>55
郵政省所有だった為にクモユ１４３は一回も全検受けずに廃車になったのは勿体無い。
国鉄所有だったら間違いなく１２３系になっていただろうに。

今日事故やった6192（？）

↑西武だぞ

>>69>>70
ぶつかったのはクハ６１５２。

国鉄電車・気動車の食堂車は総じて短命に終わったものが多いような。
10系客車の食堂車（オシ16･17）も、北陸トンネル火災が発端となってｱﾎﾞｰｿされてしまったし。

鳴り物入りで登場したのにわずか数年で全車歯医者・・・
タンクローリーピギーバック・クキ1000。
試験走行だけで、その後東タミで放置プレイ・
デュアルモーダルトレーラ・ワ100。

次は中途半端極まりない15ftコンテナ用・コキ110か・・・。

>>13
今さらレスするのもなんだが

６２系も最後のほうはずっと使われず放置ﾌﾟﾚｲだったから
実質、使われた期間は１０年もない

>>74
スゲー床がボロボロだったんだよねえ＠実車

南海電鉄7100系。7000系より後に登場して先に廃車が始まってる。
普通鋼＋一段下降窓で車体の腐食が早かったせいか？

束の「夢空間」用車両。（24系）
製造当時は豪華車両の極み的存在として注目を浴びたが（しかも改造ではなく新製）、
最近では影が薄くなった感があり、あまり稼動しない。
あくまで展示用として造ったものだね。

>>72
ありゃ国鉄が食堂車を外す絶好のタイミングとばかりに
一斉に使用中止に追い込んだ。

あの事故も結局はオシ17自体の問題ではなかったにも関わらず、
責任を負わされた格好に。製造後10年も経たってない車両だったが
事故の日から全車運用から外され、2度と復活することはなかった。

活躍期間の短さ、事故、最悪の最期・・
よくよく考えるとここまで悲劇的な形式はそうないぞ。

>>77
まさにバブルカー

>>76
７０００系は冷房改造と共に更新修繕を行ってたけど、７１００系の１次車は
一部車両が８０年代に局部修繕を受けたのみで、本格的な更新修繕は行われていない。
７０００系の更新修繕が終わり、７１００系の更新修繕に移行する際も、なぜか
このグループは除外され、２次車から開始された。

>>68
スユ15・16モナー。１度は全検通っているけど。
マニ50は救援者代用などで生き残ったのはいるけど、
郵政省車は能登に保存されたオユ10１両を除きすべて解体。

【2002/2/22：海老津→教育大前間での衝突事故の死車】
ク　ハ810-2+サ　ハ811-2+モ　ハ811-2+クモハ810-2
※クハは門司港の鉄道記念館で運転台がさらし者
　 ＆餓鬼・池沼のおもちゃと化す
--------------------------------------------------
クモハ813-8+クハ813-8
--------------------------------------------------
クモハ813-231+サハ813-231+クハ813-231
--------------------------------------------------
クモハ813-101+サハ813-101+クハ813-101
--------------------------------------------------

>>82
811のクハとサハはほぼ無傷（完全無傷？）だったんだろ。
だけどモハ側2両が復旧できない、いっそ廃車にしてしまえと。
逆だったらサハ・クハの新造があったかもしれんのに・・
可哀想過ぎる。

ＤＤ５４は故障つづいて全部廃車。Ｃ５４も短命。

束の103系
酉でならまだまだ現役なのにｱﾎﾞｰﾝ

阪急2800系2890代
5300系登場後の1973年に増結Tとして冷房車として新造されるも、
75年の6300登場後早々と通勤車格下げ
1990年代後半には更新されることもなく20年前後でｱﾎﾞｰﾝ
3300を60年使おうとする阪急としては異例の短命

>>79
バブルカーで思い出したが
伊豆急リゾート21の「ロイヤルボックス」でも最近運用外されて
伊豆高原に放置プレイ中の車両があるらしい。

あと伊豆箱根7000系も
快速運転開始に伴い、JR乗り入れ対応装備で2編成投入されたが、
快速廃止と乗り入れ計画中止で結局「宝の持ち腐れ」。
しかもラッシュ時は中間車の2扉が災いし、敬遠される存在に。

>>83
全く頭の悪い会社ですね、資源の無駄遣いです。
ところで、そのときの811の足回りはどうしたの？
保守部品じゃ勿体無い、今でも作れる813、どうせなら
817の車体(構体)にでもつけて811-9000(?)でもつくればいいのに・・・・
(特に813なら構造も近いし・・・・)

>>88
新造813に部品が流れたとの話を聞いたが。
クハの博物館行きはちょっと・・ねぇ。

九州は何両事故廃車を出すんだろか。
今まで811、813、815（改造と称して実質造り直し）、885 、
キハ200・・

>>89
こうなったら九州向けは「で○こ」「○よこ」風装備でもするしかない？！
(ビーム砲やバズーカ砲・・・ってそれじゃ装甲列車だなｗ)
スレ違い気味なのでsage

>>88
＞全く頭の悪い会社ですね、資源の無駄遣いです。
足回り関係の部品はリサイクルは禁止ってお上からお達しがきたんじゃなかったっけ？

>>86
C#2897はわずか15年9ヶ月であぼーん。

>90
ｱﾆｦﾀ氏ね

103系の最終増備車、モハ102-2050とモハ103-793
大半の201系や203系よりも若く、事故に遭ったわけでもないのに、
これらの車両よりも早く鉄屑となった。享年18歳だった。

他社に売るとか、201に編入するとか、
延命方法はいくらでもあったのだが・・・

ちなみに205の第1編成とは、1年しか歳が違わない。

>>91
ってことは、脱線した885系も全車輌アボーソ？

雌車厨ﾊｹｰﾝ

>>65

>>94
どちらにせよ金がかかる。新車を入れたほうがいいとの判断でしょう。
むしろそんな高年次まで造り続けた国鉄のほうが鬼畜だ…。

９９

新幹線100系

ＪＲ色に変えられた国鉄車両全部

>>94
モハ103-792、モハ102-2049も仲間に入れてやってくれ。
双子同然だぞ。

>>94-102
その4両は束の車？
活躍した線区は何処ですか？

>>103
ttp://www.angel.ne.jp/~103hp/M2-2050.htm
ここの情報によれば山手〜京浜東北〜青梅みたい。

クロ151-7
新性能車の廃車第1号。

個人的にKQ２０００

　後継の2100登場や、走行距離などでしょうがなかったかもしれんが、
ブルーリボン賞受賞や、天皇皇后夫妻が浦賀のイベントに参加する
ための「お召し」で使用されたりした車両が通勤車両に改造され、

　地下鉄運用もできない、普通で使うにしても8連は使えない、
4連も加速が悪いのであまり向いていないという中途半端な
車両になってしまった…。

>>83
特に“理由もなく”、下手すりゃ減価償却できずに？鉄屑化。。。
事故とかでもないので保険金は無しの丸損？？あとで株主総会とかで突っ込まれたんだろうか(苦藁　

>>87
大雄山に持って行っちゃえばいいのに＞7000

>>106
8連は中間T抜いて800の後継にしちまえばいいと思うんだが…

キサシ１８１も短命だったな。
まともに食堂営業したのって「しなの」だけじゃなかったっけ？

>>109
更に悲惨なのが、つばさで数年走った後に転用もされずに休車、
5年以上放置の挙げ句S55〜57年頃に富士重工に運び込まれて解体された
キハ181が居たはずだ。
活躍期間が余りに短すぎ。活躍期間で見たら、事故廃車を除いて最短の部類
ではなかろうか。

>>13
モハ62系に限らず、吊り掛けの車体更新車は短命だったのが多かった。
名鉄3300系・7300系、近鉄18000系、南海20201系、東武3000系･5000系･･･もそうだった。

近鉄スナックカー。
肝心の供食設備も撤去・・・・意味ねぇ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！！！

しЯ貨物EF500。
量産化されず除籍。

>>112
ED200モナー
何のために造ったんだろう？ED75単行用？

>>109
サシ581も忘れちゃいけない、あれで営業していたのは「はつかり」「みちのく」
「雷鳥」ぐらいだったような・・・・・
>>113
それってED500では、目的は技術評価だったような・・・
(因みに日立の所有でJR貨物に貸与という形だったらしい)

301系
終始地味に走っていたが、最後の大一番でヲタに汚されてしまった。
103系1200番台
東西線内の国鉄車両で一番新しい1978年製造だったのに301・103-1000よりも先にあぼーんされてしまった。

>>110
初期不良で返品食らったんじゃ？

ｷｻｼ180の食堂営業実績は『しなの』『つばさ』『あおば』『やくも』だけ？
いずれにしても悲惨な車輌でしたね。
ｻｼ581のﾊﾞﾔｲは初期の『月光』『みどり』があるから幾分ﾏｼかと。

>>117
初代「おき」（やくもの前身で、新大阪直通時代）に1年ほど使われていたのではなかろうか。

北陸トンネル火災の原因とは何？

たしか、食堂車の暖房用電気系統の過熱と記憶しているのだが・・

２０７系　国鉄唯一のＶＶＶＦ

>>117
あおばは食堂車連結は無かったけ？

ｻｼ581は片町線同志社前でまだ活躍中のがいるね。
走らないけど。

あれはまだ幸運な車両かな？解体されないだけ。

>>111
でも、その後足回りまで取り替えたものはみんな長生きしているという罠
103-3000、京成210、伊予鉄303・304、相鉄2100
相鉄3000に至ってはVVVF化まで…（ｗ

>>121
「207-900」ね

長崎本線の事故で廃車になった885系

日高線のキハ１３０とキハ１６０

>>111
>>124
名鉄6750はどうなるだろ？
一応、新性能化準備対応にはなってるらしいが。
近いうちにVVVF化されるのか？

>>101
緑　青　赤　と変化したキハ１８５はどうですか？

>>110
それって事故の片割れ181-35ぢゃないんか？

何年か前にあった八高線の103けいの低窓クハ103
関東では唯一の低窓黄緑色だったのに転入してすぐに踏切事故。
関西用は白帯つけたり窓埋めたりで原型と変わってきてるから
ちょうど今の時期フラッシュ浴び放題のスターだっただろうに・・・

113系3800番台

>>130
川越線の低運１０３系黄緑色の編成は、
１０３系３０００番代の冷改だかＰ取り付けのピンチヒッターだったかと。
もちろん転入ではなく貸し出し扱い。
八高南線電化後の１０３系の貸し出し車は、
オレンジとカナリアだけだったような気がするんですが
勘違いかなぁ？

キハ42056　　 安治川口駅で脱線炎上。
数字の魔力かも(42056・・死に丸殺し)

ビュッフェ・カフェテリア車

日高線のキハ１６０系て１９９７年に登場してもう保留車になったような気がします。

キハ160、いくらなんでも保留車はないだろう。
さすがにキハ130よりは頑丈に作ってるだろうし。

>>136
いや、何かで保留車どころかｱﾎﾞｰﾝとあるのを見たような飢餓…
理由は南のしＲと同じ？？「余ったから」

やっぱり最近の大事故といえば日比谷線かな。０３系第２編成と２００００系の
５２F。車体がえぐられるほど大破していた。ほかには１９９７年のスーパーあずさ
号も回送電車と衝突し大破したね。

C#5554（初代）＠おけいはん
ﾄﾞｷｭｿの置石による事故であぼーん。確かかなり短命だったはず。

悲惨な駅…京王新宿
すれちがいだ…

EF64 1029
64初ﾊﾞﾗされた

さらし首みたいでかわいそうだ・・・
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030904055928.jpg

>>142
しかも胴体真っ二つだ･･･江戸時代でもこんな処刑のしかたなかったんじゃない？

>>72 >>78
北陸トンネル火災の検証用に燃やされた10系座席車はもっとかわいそう

>>110 >>129
キハ180形も宝積寺に放置されていたような

>>124
コトデソ琴平線のはヤバい

>>94
たった18年・・・
ｷﾃｨ急じゃまだまだ新車扱いだぞ。（あそこの車両の寿命は40〜50年）

EF64 1029、余りに可哀想過ぎ・・
S55年製のED78も哀れだと思っていたが、その上を逝く・・

大事故といえば信楽鉄道かな。信楽鉄道の車両とキハ５８が正面衝突し無残な姿となっていた。
他には京福（今のえちぜん鉄道）が２回も衝突事故をおこしたことですね。しかも２回目は
新型の５０００系（２０００年製造、２００１年衝突）で１年で事故廃車となってしまっています。

１１７系。福知山線からも完全に追い出される余寒。

京急（旧）1000形：1049Ｆ＆1053Ｆ

休戦ではこれだけの「比例」のまま敗者。

EF64 1029って束所属機ですか？
だとしたらEF65 1098、EF65 1099の件といい、
JRFに譲渡など出来なかったものかと思ってしまいまつ。

いずれにせよEF64初の亜凡ですよね（それはそれで意外）

海外ですが９８年のドイツのICE脱線事故も多数の死者が出ましたね。車両は跡形が
なくなってしまうほどのすさまじい事故でした。

EF64 1029の悲劇ぶりは

1.活躍期間が極端に短い
2.放置期間が余りに長い
3.仲間がバリバリ活躍しているにも関わらず、ただ1両だけの不運
4.トータルでの寿命も短かった
5.EF64 1000という、まさに完成された車両のしかも量産形である
6.挙げ句、ロクヨン全体で最初の亜盆

事故じゃ諦めもつく。形式丸ごとなら生まれながらの運命と割り切れる。
15年以上走りゃしょうがないかとも思える。
ナンバーが揃わんという理由で解体されたEF65 1098、1099の上を
行く悲惨度だろう。

＞EF641029
初耳、
つうか、何を考えてるのかとしか言いようがないでつな。。。
そのくせｸﾊ201-3はしつこく温存てのもよくわからん(苦藁　

>>147
京福ﾓﾊ5002、まだ復活の目がないわけではないらしいぞ。
漏れ的には無理と思うｶﾞﾅｰ。。。

>>138
あずさは車体真性回送の201はそのまま復活

>>152　もうひとつ64-1029の悲話を・・・
　鳥海・出羽統合直後81に運用持ち替え後、休車になった64-1000は、
1029と1030の２両だった。
その後、1030は衆知の通り、双頭連結器化され復活。
1029はその後も部品鳥になり、償却が過ぎて歯医者。

　そういえば、長岡には全検直後試運転で緩解不良を
起こし、余剰車を大量に抱えているという理由で修理不能と
され、そのまま81の歯医者第１号となった81-70というのもいたな。

>>155
東じゃその手の話は尽きないな。

水郡線にいた波動用のキハ40系も全検から半年も経たずに廃車
（実働1〜2回？）、これが同系列最初の余剰廃車となったり、
冷改半年（一夏）で廃車となった103があるとも聞いた。

束は民間企業だが、実態は役所並みの駄目事業者

>>157
なんかこんなコピペを思い出した(藁　

200 名前：ＪＲ東日本投稿日：2001/07/10(火) 20:35 ID:???
当社は流行で環境問題を考えているわけではありません。
例えば新津車両製作所では、廃棄物を極限まで減らし、
数々の雑誌にも取り上げられております。
又、現在の最新型Ｅ２３１系電車は、従来の車両の約半分の電力消費量で走っています。
その上電力のことを考え、車両の連結車両の削減を徹底しております。
お客様から好評の煎餅座席も、リサイクルを前提にしているのです。

冷房改造から半年で廃車にしたり、使えるものもどんどん廃棄したり、
車両解体時に分別をしなかったり、アスベストをいい加減な業者に引き取ってもらったり、
部品を再流用しなかったり、フロンを抜いて処理しなかったり、
そんなことは言い掛かりです。
当社の環境に対する真摯な姿勢を、今一度ご評価下さい。

>>94
Eの場合、車齡に関係なく編成単位で一緒にあぼーんされるケースが多いからな。
サロ110-1200番台や115系1000番台にもそういうのがいたし、
比較的車齡の若いサロ481-1000･1500番台から改造されたクハ481-1100番台も
E653系に追われて古い中間車と共にあぼーんされたわけだし。
あとは西鉄1300系の中間車、大阪市営地下鉄30系先頭車の一部、
近鉄11400系ク11520といったところか？

みやび・・・　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031003224735.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031003224828.jpg

>>160
ttp://hccweb1.bai.ne.jp/~hdc15301/report/amarube/amarube.htm

113系1500番台で唯一廃車になったサハ111-1501

もう20年くらい前になるが、
外房線で脱線転覆して、そのまま車体は現場で真っ二つに切断。
しかもその後、いまでは考えられない処置だが
長い事線路脇に放置され、さらし者にされていたTc111いなかったっけ？
今思えば誰もいない山の中、寂しく線路脇に放置されていたTc111。
幕もプレートもそのままの営業時代の姿で放置されていたはず。
車体は切断されていたから内部も入り放題。部品も取り放題だった罠

>>163の詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>163
その後、繁藤のDF50の如く山に埋めたんじゃないだろーな？(藁　

それが社番等、詳細が思い出せない。
当時、確かＲＪには写真付の記事が載っていたはず。
ちなみに記憶の範疇ではデカ目のTc111でした。
台車が外され、線路脇の草むらの上に直接車体が置かれていました。
確か撤去されるまで比較的長期に渡り放置されていたはず。
ホント、時代を感じる処置の仕方ですよね。

20年前に外房線で事故に遭い廃車になった車両

モハ112-1027、クハ111-1308
昭和57年6月27日、外房線太東〜東浪見間で224Ｍが崩壊した土砂に乗り上げ、
モハ112は昭和59年9月17日付で、クハは昭和58年12月10日付で廃車となった。
ちなみにこの事故で相棒を失ったモハ113はクハ111-1201に改造された。

クハ111-1307
昭和59年3月30日、外房線茂原〜八積間で246Ｍが踏切障害を発生、大破し、
昭和60年2月26日付で廃車となった。

RM175号（98-4）より転載。

>>145
それがキティ急でも編成単位阿梵のため18年で歯医者があったんだな。
2800系2887だったか。
5300より後に造られているが2000系より先に逝った。

2897の間違いスマソ
それも寿命16年だった模様（1972製造1988阿梵）
1988年といえばまだ伊丹線には1010系がいた。

名鉄5700・5300。
老朽化した5000・5200の取替え目的に導入された急行車だが、
ドア数の少なさが災いし、今や外様運用。

あともう一つ。
三岐鉄道モハ120+クハ210及びモハ130。
新性能車でありながら釣り掛け車に置き換えられる。

同じく三岐鉄道モハ150。
単車、18ｍ、非冷房等が災いし、短命に終わる。
高松琴平電鉄譲渡も国電規格の車体幅で結局あぼーん。

富山地方鉄道の103系もどき。
実質労働7年ぐらいであぼーん。

国鉄モハ72970。
103系に改造されず、10年も過ぎていないうちにあぼーん。

酉の車両すべて

急行りょうもう用のサハ１８４０とモハ１８５０。
ボロの先頭が残って新しいこいつらがアボン。

785系のNE-105編成
自走不能

クハ２０１−３の画像誰か気盆！

西部20000系
優美なデザインなのにＤＱＮが多い西部落線を走らされたため汚れていく運命

等級8000系クハ8000形最終増備車。大井町線で走ってたやつ。
兄貴達の多くが健在なのに、一番若いのからあぼーん。享年29歳。
漏れはこいつら（昭和49年製）とタメだけどな（w

ちなみにトップナンバー、クハ8001は更新されて健在。今年で34歳。

>>177
モハ8100や8200の中には、享年21歳がいますが何か？
番号は忘れたけど、旧8041編成か8045編成の中にいた。

栗原電鉄（元、くりはら田園鉄道）のM182、M183は気の毒。
福島交通で昇圧化のため東急の7000に置き換えられて廃車。
栗原電鉄という新しい職場をみつけたものの、DC化によりわずか5年で廃車。
現在は車庫で放置中。しかも1両は自転車置き場として利用されているが、工房の溜まり場と化している。

んでは、逆に菜翁が馬編
京王ﾃﾞﾊ2119
戦災復旧車ではあるが、台枠が捻じれていたために、14ﾒｰﾄﾙ鋼製車最初の廃車。しかして、庄内交通に譲渡された為、ﾓﾊ7として、昭和50年の湯野浜線廃止まで生き延びた。
ちなみに、京王昇圧時にﾃﾞﾊ2405→ﾓﾊ8も譲渡

そういえば確か
Tc201−3は
第一種休車指定だったはず
ATSーP載せたって言うのにねぇ〜

>>181
酉に（ｒｙ

>>181
二休に変更されたとか漏れ聞くが？

>>183
げっ知らんかった
ついに廃車待ちですか・・・・
あーあ
もったいね・・・

>>184
いや、わからんぞ。
放置プレイのまま他の201よりうんと長生きするかも(藁　
（確か交通科学博物館の80系電車もそんな感じだったはず）

＞１８１系
事故と余剰で２両ほど早死にしたっけ？

>>142
そういえばこれ作った所自体も潰れてしまいましたね。
まさかこういう車両作ったせいでイメージダウンに繋がりそれが原因でなんてことは・・・・
>>184
禿同、VVVF電装・両運化してワンマン路線に投入すべし。
(但し増設運転台を西のMc113-3800顔にするのは不可)

阪神８２１４
震災で生き別れ

東急８７１７
製造後3ヶ月で仲間と生き別れ。
たった1両で組み込まれた編成が丸ごとアボーン。

１１９、１２１、１２３系電車

３２、５４系気動車

第一種休車とかニ休ってどういう感じに区分されてるんですか？

スハニ35の10〜12。
仙台に配属されたばかりに、特急用スハ４４系の中では唯一特急に使われず荷物車化。
急行「青葉」「鳥海」等に使われる一方、日中線や川俣線で貨車と一緒にＣ１２に牽かれたりしとった。

いっそずっと日中線にいてくれたら････。

>>187
阪神大震災で阪神の車両は41両（間違っていたらすみません）廃車になりました。
JR西日本も確か廃車があったような気がします。横転した221系などがあったような
気がしますが覚えている方だれかお願いします。

>>192
酉は歯医者予定車で破損した車以外にｱﾎﾞｿは無かったはず。
横転した２２１はその後かなり後まで傷跡残して走ってたとか何とか。。？

>>193
なるほど、本で見たのですがSLのC５７−１も地震で破損したけど奇跡の復活をしたようですね。
確かサンダーバード681系やシュプール号も脱線、横転していましたがこれも確か復活したような気がします。
記憶はあまりないですが阪神大震災の被害にあった車両は阪神、阪急、神戸六甲ライナーなど
数々ありましたね。

本日、広電荒手車庫で解体が始まった２００１。
他の２０００系の仲間は２連接化されてまだまだ走ってるのに２００１だけはあぶれてしまい
牽引などに使われたあげく最近は放置プレイとなっていた。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･ﾟ

京浜東北に在籍していた７３、１０３置き換えで京浜東北から消えるも
程度がよいのでローカルのボロ７３と置き換え予定。明日が旅立ちと
久里浜の電留線で一休み。おりしも台風がやってきて久里浜地方
集中豪雨、京急もやられたが、７３もやられた。水が引いた後の彼らは
新車同様のピカピカになったが下回りは水が入って全滅、置き換えは
パーでその場で解体。当時の国鉄担当もあれは涙が出たとファン誌に
語っている。

>>196
それ横浜線

　あげ

阪急・５１０（初代）
本邦初のオールスチールカーとして製造されるも、
就役後わずか１年少々で事故廃車・・・。

京阪７０形
戦時中から戦後にかけて、本線１００形の部品流用で１０両作られるも、
昭和２４年の四宮車庫火災で、７２号を残して全焼あぼーん。
生き残った７２号は寝屋川の入換車として現存。

>>199
阪急510は最初の全鋼車がために、事故が車体に及ぼす影響を調査するために
解体廃車したという話もありますが・・・

東急8090（の先頭車）
東横線の新しい顔として華々しくデビューも、非貫通が災いして
ＭＭ21計画で大井町線に押しやられた。

クハ100-91　踏み切り事故で前ペッシャンコ。
大船で解体

事故で大破した車輌で、最も損壊が激しかったのは何ですかね？
俺としては、踏切事故で｢く｣の字に折れ曲がった東武8000が、一番痛そうに見えました。

信楽の正面衝突

２００系２０００番台先頭車とＨ編成の２階建て車両

>>205　全車ｱﾎﾞﾝになったら那須の別荘に行くアノ方々は何乗って行くんでしょうか？

>>203
三河島あたりでは、粉砕した車輌があったと聞くが。。
つうかその8000、一応“修復”されてるし(藁　

>>206
E1orE4系グリーン車改造(窓の防弾ガラス化など)じゃダメか？

>>206
だからクロ157がとってあるんだろ？
あれになるんでないか？

>>209
それ(・∀・)ｲｲ!!

遅レスですが
>>190
１、特別使用休止
　　運用上の必要その他による３０日未満の使用休止。
　　ただし、継続して指定することはできない。
２、第１種使用休止
　　運用上の必要その他による３０日以上の使用休止。
３、第２種使用休止
　　車両状態その他による、用途廃止を前提とする長期にわたる使用休止。
(http://216.239.37.104/search?q=cache%3Ahttp%3A%2F%2Ftokyo.cool.ne.jp%2Fmc42001%2F00-41.html+%22%91%E61%8E%ED%8Bx%8E%D4%22
より抜粋)

>>209
なんか足回りがヤバいとか、それに汚物処理装置が未設置だったような。
(現在は開放式、所謂垂れ流し式の便所はダメだし・・・・)

>>207
それ三河島事故のクハニ６７００７
事故当時の写真を見ると、落ちそうになっているサハ１７の
ちょっと上野寄りの線路上にクハニの屋根だけが残っている。

クハ180-1　昭和41年6月20日新製
クハ180-2　クハ180-3　昭和41年6月25日新製
いずれも、昭和55年11月25日廃車。
（すぐに解体されてしまったらしい）

訂正
×昭和55年11月25日廃車
○昭和50年11月25日廃車

東京モノレールの最初の車両ってすごい短命だった記憶が…
それと引き換え犬山のなんて…

>>216
潮風に晒される場所だから傷みが早かったのかも。

>>159
それって3043/3543の事じゃないか？

M103-792/793なんて酉にいたら体改受けて今も走り続けているはず…

ＯＳカーは長野電鉄以外の別の会社に作られてたら、もっと長生きしてただろうな。

小田急10000系Hi-SE。その最大の特徴であったハイデッキ構造が仇になってｱﾎﾞｰﾝ確定。

>>220
いつアボーンに？

>220
JRC-371

京急700
3両1ユニットで化け物起動加速＆高速性能のつもりが
T車余分に増やされて4両1ユニットになり,鈍足のお荷物的存在に
本線のダイヤを乱し汚物呼ばわりされ,大師線に飛ばされひどい扱い

>>223
座席の奥行きも狭かったな。

>>219
ハズに例えてみると、自社購入のノソステハズｱﾎﾞｰﾝして代わりにリペットごつごつのモノコック中古車に置き換えたようなもんだからな(藁　

国鉄の５４の形式を持つ車両。最近ではキハ５４もＪＲになってからは量産されなかった。

四国の５４は全車オールロングシートで、利用者から顰蹙をかいつづけとる。
７０００ＥＣみたいな部分クロスにしろ！

１００系Ｘ・Ｖ・Ｇ編成と２００系Ｈ編成

高シマの２１１系サハ３４両

>>226
クモハ５４は十分に長生きした罠。
キハ５４も長生きしそう。５００番台に至っては台車を履き替えて延命を図っているから。

ＥＦ１８　ゴハチになり損ねた。

Mc250系
火災のお陰で九分九厘コケる。

さて、クハ180-3より短命の特急電車って他にいるかな？
但しクロ151-7とかクモハ885-3のような事故廃車は除く。

死穀の３２と５４は短命に終わりそう。
とくに３２なんか、４０系列より先に消えると思うに１０００００００００ドル。

夏は暑く、冬寒ぶい
冷房もヒータもあるのに…
松山市圏では特に嫌われている。

宇和島付近みたいに１８５改造固定クロス車両の各停、もっと走らせろ！

既出かもしれないがキサロハ１８２（ノースレインボー除く）
寝台に改造してまりもに組んじゃえばいいのに。

>>236
91年新製、01年運用離脱で10年ぐらいしか使ってないね。
保留車らしいけどこのままあぼ〜んなのかな。

まあ悲惨というほどのことはないのかも知れないが、キハ183系の
初期車も20年もたずに廃車という車があるね。
試作車も20年ちょっとであぼ〜んだし。

>>237
ｺﾋのイッパーサンは長年風雪の中、
えらい酷な運用こなしてきたからなあ。
車齢２０年といえど結構あちこちボロボロ。

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1069646872.JPG

主役なのに扱いが小さい301系

>>238
そう思うと５６なんかは３０年以上原型でイベントが行われて引退だから幸せなんだろうな。
ここのスレに反するが大往生の車輌ってＣ５７１３５か？

>>238
長距離＆高速走行に加えて雪(水分)に触れている時間が長いのと酷寒地故の強力な車内
暖房で車外(氷点下)の温度差が大きく車体内部に水滴ができやすく傷むのが早いのかも。

緊急浮上

>>238
いや、むしろボロボロなのは500番台の方。
金をかけて頑丈に造ったと言ってるだけあって、
基本番台の車体はヘナってない。

の割には、廃車は基本番台ばっかり。

↑基本番台に廃車多いのは椅子がショボイからぢゃないの？

>>203
鶴見事故で対向電車に突っ込まれたモハ70もかなり悲惨だったぞ。
車体の大部分は粉砕、わずかにパンタ側だかの車端部が残っただけ。

花園事故のデボ１も写真（某本）見たらかなりやられていたな。

１０１系
オールＭのはずだったがＴをつけられ、晩年皮肉にもオールＭとなる。そして来月あぼ氏が乗って、悲劇の絶頂Ｔ_Ｔ。

>>178
遅レスだが、8045Fのデハ8167、8047Fのデハ8168。
東横8027Fのデハ8264も同時期の車両。
ttp://www43.tok2.com/home/toraemon/tetsudo/toq/toq/8000/8027f/8027f_150304_04.jpg
この前から2両目が目立つのでヲタ注目の的となったが、4両目に明らかに
後期車と分かる車両が連結されていて実はこちらのほうが新しい。

この3両は一部の8090系より若いぐらいの車齢だったんだが。

キニ２８・５８、キユニ２８、クモユ１４３
それに比べるとクモニ１４３は幸せだろうなあ。

>>250
クモユ143の結末には、
鉄ヲタのみならずｲﾊﾟｰﾝの納税者がもっと関係省庁を叩いても良かったと思う。。。

>>206 >>208-209 めでたくE4系P編成（←１種だけじゃん）にご乗車される運びとなりました。

東武のサハ1840・モハ1850。
りょうもうの6連化に伴い1979年に新製されながらも200系投入後
350系に改造された車以外早期に休車になり、20年少々で解体。

1819Fもこの系列では異例に新しい1987年製だが落成から10年少々で
急行運用から外れ、その後は団体専用になって稼働率低し。

落ちそうだ・・・

>>253
１９８７年製なら来年で車齢１７年目だ。
うっかりするとそろそろ…

>>253
２００系・５０７０系の足回りや、８０００系とかを考えると東武のなかでは破格の寿命の短さだね

それで、中間車のサハ1840・モハ1850が廃車されて残りはどうなったか
というと一般車化されてローカル運用だし。
これもかつての優等列車だった時代を思えば落ちぶれてしまったと言える。
後から増備された中間車が先に廃車というのが何とも皮肉。

age

上毛へ売りに出された、もと西武・東武の車両。各形式何年使った？

>>259
西武のはけっこう使ったんじゃないかな。
東武のは（特に３０５０系は）２年しか走らなかったのがいたハズ。

ﾄﾞｷｭｿに全損させられたパノスパ、
本日荼毘に付されたようでつ。。。

４８５−１５００　北の大地で悪名を馳せる。今、どうしてるのやら。
あさかぜのカルテットとデュエット、そしてはやぶさのロビーカー　一体何のために作ったのか

>>262
モハはグレードアップ改造されたが現在は氏んでしまった模様。
クハは3500番代化されたものはしばらく安泰と思われ。

>>262
あさかぜのデュエットやはやぶさのロビーカーは、
その後に出る北斗星の客室構成の模範になったと言えないか？

４８５−１５００は７８１生産が間に合わなかったので期間限定で酷寒の地へ連れて行かれ、
案の定足腰ぼろぼろにさせられてしまった。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f13243876

東武30000
直通運転が始まってからは、営団、東急にひたすらこき使われてる。
しかも清掃もままならないほどの過酷運用。

大井川にあったクラウス１７、いつの間にか１５にとってかわられ行方不明となる。

>>264
けど、あさかぜ車は短命だったから悲惨。あさかぜもつぎはぎ汚物の北斗星に主役を奪われた。

京王線の新宿寄り１両目、殆どの車。
窓にペタペタシール貼られとる。

>>270
それがありなら
関西の殆どの車両
どっかの車両にシールﾍﾟﾀﾍﾟﾀ
酉の5号車は吊革にもﾍﾟﾀﾍﾟﾀ

関東でもじわじわ増殖中

>>269
あさかぜのデュエットとかって他の列車には転用されてないの？
博多逝きあさかぜあぼん後どこかで金帯が運用されていたような
気がするけど。

>>273
カニ、シングルＤＸ、Ｂ寝は「はくつる」に転用。
デュエット、カルテットは臨時で何回か使われたきり、あぼーん。
もしデュエット、カルテットが「はくつる」に使われてたら
来秋の「はくつる」40周年を迎えていたかもしれないのに…。

クハ２０５−１１０１　中原で２年余りの寝たきり生活。

>>106
同意。
あの車両の輝かしい時代を知っていると、今の姿は哀れすぎる。
前面の立派さと側面の貧相さのギャップがまたなんとも。。。

伊豆箱根鉄道のＥＤ３８
品サロ入線に備えて重連統括に改造したが他のジョイトレも含めていまだ使わずじまい。

勝田区にゲリラ転籍した４８５系元カヌＫ６０と元あいづＫ４０。

併結して毎日のように団臨・土日は臨時列車（ベイエリア・ワンダーランド）
で使用。Ｅ６５３の不足も重なって、稼働率８０％。
今はカヌ車は検査入場中だが

>278
その稼働率の高さは幸せなのでは

客車は全般に悲惨な傾向にある気がしますね。
E26もいずれ、かな。

東武の電車たちさんへ、もうちょっときれいにしてもらって下さい。

>>275
電動車が出来上がれば活躍するので悲惨な車両ではないぞ。

サロ１６３

あげ
　　　　　　　　　　

>>281
でも、寝たきり生活でいたんでないか？

悲惨という程でもないが気の毒なのはｺﾋのNN183系。
本格的な高速運転準備車として登場も、程なくしてﾓﾝｽﾀ-振子DCが実用化。
中間車はかろうじて全車高速対応化されたものの
先頭車は必要最低限の車輌しか高速対応化されず、
本領発揮の場も札〜函だけに狭まり（´･ω･`）

振り子登場で二線級に音された車両は他にもあるね。
氏酷185なんかＱに売られたりｲﾊﾟｰﾝ車化されたり踏んだりけったり。
Ｑ783系も883・885が出てからは完全に旧型車扱い。

東急8857-8755-8848は、軽量車で比較的良い部類の車輌なのに車令21年であぼーん。
ただいま解体中。

Ｃ６２３
バブル期に復活させられて華やかだったものの、今は完全に骸。
しかもでかすぎて自重がありすぎるのかボイラーの腐食も早い。
どんどん醜い姿になってしまう恐れあり

>>288
いっそ梅小路に持っていったら？と思ったりする。

>>287
5000系列や7000系列に比べて8000系列は粗雑に扱われていますね。
20ﾒ-ﾄﾙ級の大型車体で貰い手がいないから！？

>>290
ここでは汚物とか呼ばれてるしね。

鴨の各形式にとって６はアンラッキーナンバーらしい。
EF64-6　EF64一般型（保管用の１号機を除く）最初の
　　　　運用離脱・部品鳥
EF66-6　鴨の66量産車の歯医者第１号
EF81-6　現在も長期放置ぷれい
ついでにEF200-6も部品鳥だったっけ。

西武の6000系にも、
束のｸﾊ201-3みたいな孤児ﾊｾｰｲのﾖｶｿ。。。

尾小屋駅に放置されているＤＬ、バカ門保存会、何とかせい！

西部の６０５２Ｆ全車あぼーん。

相鉄8000系
デビューして2年後に9000系が登場し、その後ほぼ同時に製造されていったが
相鉄に関わる本の表紙や、共通パスネットにも9000系が採用されるなど存在が
どんどん薄くなっていった。

EF200

>>285
同意。ＮＮ１８３の速達運転、札幌〜函館３時間４分、評定速度１０４キロ運転を
一度は味わいたい物だが。
　でも乗客には揺れの少なさが知れ渡ってFRICOよりもＮＮ指向のヤシも相当数いるそう
なので、まあ悲惨とまではいかずに、やはり気の毒くらいか？
　本則プラス２５キロも可能なのに、本則プラス１０キロしかしてないから、１３０キロ
で巡航中でも非常にまったりとした、独特の乗り心地がやはりお勧めだな。

踏切のドキュソ車にカミカゼして廃車になった名鉄パノラマスーパー。編成なんだったっけ？。
一般車はスカーレッドにされて普通用途用に。特急車から一般用への転落人生。
まあいずれパノラマ新型車両が出ればああされて三河線とかに左遷されてもおかしくないし。
馬鹿の携帯とかが原因とかでダンプにクラッシュをかました西部６０００も最悪だよな。
あぼーんされちゃったらしいし。

常磐緩行の207系。
飼い殺しだよなあ。

>>299
ttp://group-s.hp.infoseek.co.jp/DSC0398.jpg
これ見ると修理すれば使えそうに見えるんだが、台枠とか機器類とか
見えない部分が逝っちゃったのかな。

東急8500系8515F〜8537F・東急5000系
東武伊勢崎線・日光線に乗入れ相当汚されている。
また東武鉄道のDQN客にいたずらされ、また東武のDQN運転士にもいたずらされている。
東武に乗入れてからこれらの編成は相当痛んでいる。

>>301
つうか、今の電車ってヤワだよな〜。。。
何で2tダンプと衝突するのが電車同志の追突事故に等しい損害になるんだか…

ダンプにクラッシュかました西部６０００はアルミタイプじゃなかったっけ。

>>304
そうだよ。
>>301の画像参照。

>>303
下手にゴツイの作ると衝撃がもろに来るからでは？
車体が大丈夫でも中身が凄いことになるし、車でもクラッシャブルゾーンとセーフティーゾーン
で判れているから。
そういえば田端のＥＦ81の中に、新製直後に踏切障害で田んぼに突っ込み回収できなくて現地で
泣く泣く解体し電製品と足回りを流用し
車体新製後、大宮工場内で入れ替え中の機関車に追突され、さらに前の機関車とぶつかり前後潰して、
再度車体新製後、極め付けにノッチ残しやらかして機械室炎上、ついには新製当時からの部品が台車だけ
になって、乙24改（うる覚え）で車輪がタイヤ方式から一体圧延車輪になった香具師がいたような・・・・

>301
床下機器の破損がひどいんだって。
修理するより２００００マソ作ったほうが手っ取り早い。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058937017/1
みたいな変態に取り付かれてる車両。

>>307
しかし10両まるごと廃車なの？
日立製のアルミ車だと前から2両ぐらいは誰が見ても修理不能に思える
ほど大破した885系もあぼ〜んは前3両で、残り3両は修理するようだが。

>>309
電車ぶつけたDQNに腎臓を売ってもらって賠償させれば？

西武のことだから、使えそうな車体はそのうち彦根あたりに…だったりして。

>>311
使えそうな車体だったら直すだろ？　お前おかしいよ、それ

>>312
今出ている情報では、

・何らかの破損があるのは7両
・破損は床下機器がメイン?

で、いちいち修理・補充新造・編成組み替えするのはウザイので10両丸ごとｱﾎﾞｰﾝ。。。
と見えるがな。

少なくとも無傷と思われる3両はなんかに使いそう…

やっぱ見た目にもこれでしょ
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0304/news0402m4.htm
http://west-sta.que.ne.jp/info/kiha2001011hisai.html

>>314
代替車、2/9回着予定。

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││　口 田 　　.EF15 　 　田 口　││　＼＿／　　　　 ヽ--く　　 _,,,..--┴-､ ヽ
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>>136
現場が言うにはたった一両で、扱いにくさが祟って保留車
になったらしい。第3セクター用を改良しただけなので
長期の耐久性も悪い。
書類上は保留車だが走ってるし（ｗ訳がわからん

>>313
そんな話だったのか。編成ごとｱﾎﾞｰﾝは意外だったな…。
まあアルミだし溶かして空き缶にでもなるだろう…かわいそうに。
事故の時になんか巻き込んだのかね、7両に異常がでるなんて他に考えようない訳だが。

>>318
限定品のビールの缶に生まれ変わり「この缶は元電車でした」なんてラベル貼るのも面白そう。

http://dbgwp.yomiuri.co.jp/Thumbnails//000/031/522//m.jpg

age尾？

京成の　混ぜるな危険！編成。

３ヶ月しか持たなかった。

>>301
そんなひどい損傷状況とは思えない…
廃車にするの？ありえない〜

>>322
IDがあえ。このスレに誂え向き…

スーパー白鳥の789系って、2002年10月の試運転中にも江差線で乗用車と接触事故起こして、営業開始後にも東北本線で衝突を起こしてたんだな･･･
あんな高価で新しい車両を・・・
でも789系ってかなり頑丈そうだな。自重は、クハ車で３８ｔ、モハ車で４３ｔもあるし。

>>320
クモハ１６５ではないかと突っ込んでみる

大形車でもない車とぶつかって10両廃車なんて聞いたことがない。
確かに電車は脇腹が致命的だが、弱いと言われる209なんか
脇をやられても内側から叩き出して傷もそのままに平然と走ってる。
100km/hで走ってるところに頑丈車の代表格でもある201に突っ込まれた
E351の車体新造も5両だ。

>>327
まあ、今の情報は不確実なので実際はどうなるかはわからんが。。。
キャンターとかエルフ如きで東中野も真っ青な死車数は理解不能だ罠(苦藁　

でも、
「無傷でも新しくてもﾏﾝﾄﾞｸｾｰので歯医者」は吸収で前例があるし、
アルミ車の修復は禿しく困難、てのもよく聞くので
（これも、踏切事故で右側面をほぼ喪失しつつも見事に修復されたクハ381の例もあるし。。。)
…実際どうなるか見物か?

流産したC63

日本語おかしいな。。。
×これも、踏切事故で右側面をほぼ喪失しつつも見事に修復されたクハ381の例もあるし
○これは、踏切事故で右側面をほぼ喪失しつつも見事に修復されたクハ381とゆう例もあるが


…＿|￣|○

>>328
＞「無傷でも新しくてもﾏﾝﾄﾞｸｾｰので歯医者」は吸収で前例があるし
なんじゃそりゃ？

>>331
鹿児島本線追突事故で廃車になった811系のことでは？
ステンレス車体は修復が困難なため？か編成全部(4両)を廃車。
クハの運転台は小倉で展示だったかと。

>>332
なるほど。811のことか。
あれ、一応、日立と近車に修理を依頼したらしいんだが、
返事は「損傷大き杉。修理不能」だったらしい。
航空・鉄道事故調査委員会のHPにある調査書読めば分かるが、
モハ・クモハは場所によっては30cm近く変形していた場所もあったらしい。
さすがに、クハ・サハはほぼ無傷だったらしいが。

あと、クハの運転台展示は、門司港の博物館ね。

車輌ではないが火災にあった駅舎

浅草橋駅
岩見沢駅
大杉駅

三谷駅を忘れるな！

>>232
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

最近事故った811/813・885(白いかもめ)・西武6000・・・・全部日立製ですね
ここって呪われているんじゃ・・・(ガクブル)

>>337
813は全車近車製(小倉工製除く)

>>334
西成暴動の犠牲となった南霞町も忘れるな

401系の最初の二編成（Tc401-1〜4、M401-1・2、M'400-1・2）。
製造後18年ちょっとで廃車だが、20年少々でくたばったものが少なく
ない401系の中でも特に短命。
あとはTc401-13とM401-7は事故った403系の生き残りに追い出され20年
もたずに廃車。
残ったM'400-7とTc401-14はその後M401-26（元M403-1）・Tc401-51と組み、
25年以上走り低運としてはもっとも長寿な部類だった。
そして、最後に残ったTc401-51はなかなか強い運の持ち主のようだ。

>>334
明覚モナー
あと元駅舎だけど、東浅川宮廷駅焼いた過激派市ね

>>337-338
快速の前2両（RM-8）は、小倉工場製。

>340
MT54採用車両は長寿だけどMT46採用車両は大体短命だと思われ。

>>327
今回の場合、写真を見る限り車体の損傷よりも床下機器の損傷が激しい
そうすると、事故の衝撃で予期しない大電流が機器内に流れ
電気系が逝ってしまっているという最悪の事態も考えられる
元々修復の難しいアルミ車体ということに加えて
機器を丸ごと新製しなければならないような被害を受けているとしたら
いくら車体破損が軽微であれ全車廃車という判断が下っても何ら不思議ではない

前3両大破でそれは廃車で、後3両が保守のかもめたんとは違うのか。
まあ、こっちのほうが素人には極めて分かりやすいが。

相鉄３０００系
旧６０００系車体最後の生き残りで旧型国電の下回りにＶＶＶＦを移植した恐るべ
き車両。相模大塚構内で脱線をかましたあげく、修理するどころか、時節柄新製していた
８０００系にしちゃったほうが安上がりだとなってそのまんま廃車にされて全滅！。
それでも相鉄は恐怖車両がまだある１８ｍ車を旅客機みたいに２０ｍにストレッチしちゃった
２１００系はまだ残存してるし。（１万が入れば亜盆確実だが）

北海道のキハ１３０も短命だったな。台車の不具合らしいが。

113-3800はいかがか

>>348
あれはあと５０年使うんでしょ？

>>349
まぢで！？

>347
キハ１３０は塩害であぼーんされたんだろ。

>>344
修理しても、いつどんなトラブルを起こすか予測の付かない事故車を使うより
事故廃車→代替新製した方が、長期的に安くつくと判断したんじゃないかな

>>352
んで、無傷の3両は改造して近m(ry

今回の6152Fの事故は資源を「無駄使い」(浪費？)した方が安くなるという
現代経済の「歪み」を浮き彫りにしましたね。
(今は安上がりでも、後々になってその「ツケ」が回ってくるかもしれない
から怖いでつ)

事故車ってお化け現象（誤動作）が頻発して結構使いづらい場合があるのにね

>>354
というか、たかが100円台の飲み物を買いに行くのに、車を
しっかり止めなかったらしいことが無駄遣いの元。と思いますよ。

>>343
確かに101系末期製造車・153系高運車も20年ほどで引退した車両多し
酉の471系はMT54に載せかえて長寿を保ってるが

既出かもしれないがリアルDQN厨房に殺された(置き石で)京阪5554号車(初代)
このスレ的には一番悲惨かも・・・・
過去にリアルDQN厨房に殺された車って他にあったっけ？
(傷つけられたりたりや落書きされたのは結構ありそうだが・・・・)

ﾘｱﾙDQN過激派に焼き殺された、初代AE-29ってのが居ましたなぁ（　ﾟдﾟ）y-~~

ＥＦ61は「ポスト・ゴハチ」を期待されてた頃にＰ型改造を受けていたら
もう少し注目されてたのになぁ…。

都営5200形5207-5208-5211-5212
5201Fの８連化で早々とあぼーん。

５０系「インチキ客車」。
おっとねぎらうつもりはないがね。
末期の悲惨さぶりは旅好き（いわゆる「旧客」好き）の冷笑と失笑をかったね。
当然のことだ。

>>362
しかも大半の車は数々の準備工事(汚物処理装置、電動方向幕(※)、冷房装置)
が施工されるもことなく・・・・
(※アイランドエクスプレス四国(初代)は装備)

>>362
東北ではその後継があの「701｣。　　
ｲﾝﾁｷ客車時代より更に大きな顰蹙買ってる。
旅好きだけでなく数少ない地元利用者にも・・・。

まあＪＲも効率や金儲けばかり考えていると、逆に自動車・バスそして航空機などに客を取られるわな。

やはり鉄道は「国鉄」です！

んじゃお前の嫌いなQくれ。最も国鉄っぽい束やるから。

>>364
地元民には冷房付きが好評だとも聞いた気が（東北の夏は暑い！）

>>192・103の事故廃車もありましたヨ

>>367
あと厠が洋式、速くなったという前向きの評価があったがごくごく一部。
大半は「ロングは座りにくい、(ｸﾛｽ座りするから）体が痛くなる」
　　　「冬、容赦なく風が入ってくる」　
　　　「すぐ混んで立ちんぼ喰らう(←運用の問題?)」etc．
と、不評の嵐。
盛岡ではこれらの問題でシンポジウム開いたほど。

>>368
JRで被災して廃車はなったのは、鷹取工場内の廃車予定車だけだったと思います、
入場中に同工場に被災した221系などは復活していますよ。
103系の件はその直前にあった福知山線での事故と混同されているのでは？

>>370
モハ115・114-303は廃車予定じゃなかったと思うが被災廃車したんでは？

ICE-TDは振り子装置の不具合で運転停止、
このままどうなるのだろう・・・

>>364　>>367
投入地域や運用形態によって評価が分かれてるね。
2両ﾜｿﾏｿ運転してる地域では概ね不評な模様。
ラッシュ時十分造血してる地域では好評とか。

>>371
あれは鷹取で脱線してはいたが廃車は前年の年末にされていた

サンダーバードの６８３系が工場内（日立？）で衝突したらしいが詳しくわかる方お願いします。

あぼーんはしてないよ

最後の最後まで憎まれて憎まれて最期を迎えた５０系ニセ客車。

>>375
53 ：名無しでGO!：04/01/11 14:26 ID:rMgpSHDO
>>51
工場内の試運転で突然ブレーキが効かなくなり車止めに衝突し,
先頭車のクロ683-1(初代)がJR西日本への引き渡し前に廃車になった。

375です。どうもありがとうございます。

例のクロ683-1。正確には引き渡し前なので「廃車」ではないな…。
製造中に不具合があり再製作、と言ったところかな。（ｗ
当然、日立製作所が費用を全額被ったんだろうけど、特攻させた香具師は減俸どころじゃ
なかったんだろうな…。

特攻させた香具師というよりは、特攻する原因を作った香具師だと思うなぁ。

>>361コ○の6111→911は8年であぼーん(晩年は休車だったので実働5年程度…)、3043・3543は9年であぼーん、1115(初代)は15年であぼーん1102・1103は16年であぼーん。あと、営団1561〜1568は11年であぼーん

長野のクハ180を超える短命だね。

阪急2200系｡よりによってレアな試作車を・・・｡

一部生きてるけどね｡

大阪環状線のクハ１０３−１は、いつまで使うんだ？

>>385
壊れるまで使います

M112,113-5001
T111-5001は？

>>386
もとい、壊れても修理して使います

短命といえばクモユ143・スユ15だな

>>377
運転台とエソジソ取り付け忘れて登場しますた。

>>389
激しく既出だけど…。まあ車籍：日本国有鉄道　所有：郵政省所有だったからね…。
キユ２５なんか長く使われたほうか…。旅客車は非冷房なのにキユ２５だけ冷房車…。
そんな編成も多数。

>>340
401系のトップナンバーは各種試験で痛めつけられましたから・・

>>387
T111-5001はとうに廃車済みよ〜
というかM-5001と違って結構後の製造（丸窓ラスト）だし。

>>374
そうだったんですか。原因は？

>>377
気動車に改造されていまだ活躍してますがなにか?

>>377
冷房こそ無いものの、
両端デッキのドアを広く取り、付近の座席をロングとして、
地方都市の通勤輸送を改善した功績は認めてもいいかも。

ただ、そこで終わっちゃったのが時代遅れの車両だったんだよな。
オクハ５０でも作っていればまた違った展開になっていたかも。

何だか事故廃車ネタも最近出てきてるが・・。
それを含めていいなら、国鉄で最も豪華な新性能電車は新性能電車の
廃車第1号でもあった。
クロ151-7は新製後わずか2年半でダンプに突っ込み廃車。
また、ひとつの時代を飾った車両である割に、残った車両がすべて
クハに改造され1両も保存されなかったのは悲運かも知れない。

今日池上線で放置プレイの車にクラッシュかました車は
１０００系じゃなかったっけ。

>>397
事故は医者といえば、DD51とED75が双璧かな。
特にED75-1000は一体何両事故ってるんだ？
今まさに75-1002に弟分・1003号がＪＲ霊界から手招きしているし。

常磐線のＥＦ８０

事故車で必ず話題になるのがDD511169（岩二）

阪和電鉄モタ３０００。
ノーシル・ノーヘッダーに張り上げ屋根の美しい車体で登場したが、電装品不
足で代用クハとして完成。おまけに完成時には、阪和電鉄自体があぼーん。更
に国鉄クモハ２０の１００番代になる。が、使用機器の標準化の為、美しい姿
をどんどん改造され、結局、２５年で全車あぼーん。その上自重が重たいから、
引きとる私鉄もなし。

>>399
75-1000は39両しかいないのに5両が事故廃車になってる。
廃車になってなくても、事故で運用離脱なんて年中。

東北線を高速列車ばかりを引いて縦横に走りっぱなしだからなぁ。

>>403
あまり「横」というイメージは無いです・・

ＥＦ６５　９「愛」

近江長岡で力尽きる。（合掌）

毎日愛知区の運用を狙っていたが１度しか見られず。
訃報を知ったときはショックだった。

>>405
廃車が決まっていたから最低限の整備しかしていなかったからかなぁ、力尽きたの

>>405　９号機を含めEF65の事故・故障歯医者は悲劇的なものが多い。
　７：稲沢葬でDD13に特攻され大破。合掌・・・。
　109：横浜羽沢か梶ヶ谷タか忘れたけど、ＤＱＮが手ブレーキを
　　　失念したため逸走。高架橋から転落。解体・・・。
　507,117：根岸で接触。見た目はそれほど破損していないのに
　　　 淘汰する大義名分ができたといわんばかりに
　　　　新鶴見で吊された後除籍・・507は大宮送り・・・。
　

悲惨な「人」なら知ってますが…

↓
ＤＣ急行くまがわ君 ◆9G12fmecqU

基地外

この前土砂に突っ込んでTVクルーが撮影していたら第二派で埋まった３７３系は廃車？

>>409
なにそれ？

近鉄5200系
転クロの車両でここまで叩かれたのはこの車両以外ないだろ…
特に大阪線の奈良県内の乗客からはボロクソに叩かれてる。
急行運用の時八木あたりから乗ってくる乗客はいまだに「昔（2610系）の方が良かった。」
って言ってる始末…

>>411
221系がある…があれは叩かれて当然の車両だから無視していいか。

>>170
「今は」どころか、もう１０年くらい前から存在価値なくなってたと思う
実際役立ってたのは1000系との併結特急ん時くらいまでか？何を考えて
あんな車両造ったのかと小1時間。車両自体は悪くないとは思うが

>411 京都線にくれたらいいのに…もちろん急行なんかじゃなく普通にw

近鉄５２００系はLCカーの登場で存在価値がなくなった気がする…
車体の更新時期がきたら４ドア車体に差し換えれられそうな悪感…

>>415
オイオイＬＣのクロス時と５２００じゃ全然居住性が違うぞ

日高のキハ１６０　１は？

廃車になっても誰も気がつかないだろうね。

>>416
5200は団体運用も少なく無いしね。

長い間放置プレイして成仏したキハ22でつ。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004020322283181719.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004020322300981893.jpg

>>419
これって苫小牧？2000年夏に苫小牧で見かけたやつみたいだが

>>420
そうでつ。北斗に乗ると何度も見てたので、気になって見に行きますた。
遠くから見てると動けるのかな、と思ってましたが、
よく見るとエンジンがない・・・・゜・(ノД`)・゜・
何のために放置してたのやら・・・・

悲惨つーか無惨

上毛電気鉄道　デハ１０４
デハ１０１の部品取り？予備車？
それにしても雨ざらしのほったらかし、塗装ハゲハゲのさーびさび
それもホームからよーく見えすぎるほどの側線に・・・

>>420
>>421
休憩所デシタ。ほとんど使用したことなし。
トイレも水も出ず、そのままだったし。

>>423
ﾚｽｻﾝｸｽ。近くの貨物駅の人たちの休憩所だったんですか？

>>424
レールの保守関係の会社でバイトしてた頃に使ったことがある。
もともと、貨物駅の休憩所兼物置にする目的だったらしい。
なぜエンジンとかがないのか不明。
このくらいしかわかりません。

そういえば平成６年の１２月に移転前の釧路車両所をのぞきにいったところ
全身真っ赤に塗られたキハ５６（１３３？）や車体部分が前と後ろのデッキ
以外切り取られて、コキのようになったキハ５６。（エンジンの重みで
弓のようになってた。）
あれは、お遊びでやったのかな？

>>410
去年10月に身延線で起きた事故ですね。サンデーモーニングでやっていました。
でも３７３系は間一髪土砂崩れが起きる前に停車していたので土砂崩れに埋まったり
乗りあがったりはしなかったと思います。間違っていたらすみません。

>>426
373系は埋まったよ。
危機を逃れたが、運悪く再度土砂崩れが起きて半分埋まった。
土砂がガラスを割って車内にも入った。

その後は知らん

阪急5200系

>>427
そうですか。けが人は出たのでしょうか？今後代替新製があるでしょうね。

今日人をはねて？フロント部分をぶち抜いた５００系のぞみ。

ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/search.asp?id=2004020619593

>>431
見たけど何、トワイライトがデットセクション内に機関車をはめて立ち往生ですか！。
救援機関車どこからなんだろうな・・。新潟か長岡からじゃないとだめだろうし。
糸魚川じゃ大糸線用の除雪ディーゼル（ＤＤ１６かＤＥ１５あたり）を持って来たのか。

>>430
しかも愛知の〒局員（バイト）

age

保守