★★東京で止まるな！スルー運転しろ★★

【京葉線】新宿方面へ延ばせ！
【中央本線】東海道本線とつなげろ！
【東海道本線】予定されている東北本線との接続を急げ！
【新幹線】東京でレールつなげろ！

２ゲットだYＯ

で？

>>1
最後の行が素人考えって感じでステキ

漏れは

【新幹線】千葉まで延伸しる！

に一票。

>>1
夏ですなあ。
夏厨君、宿題は大丈夫なの？

漏れも新幹線つなげて相互運転キボンヌ。
実現性が薄いだけになおさらだ。

>>4
じゃあ、ﾁﾐはなんのｸﾛｳﾄでちゅか？ﾃﾂｵﾀのﾌﾟﾛ？

>>1
1つ目…同意するけど、現実的に考えて無理だな　　中央線に割り込めないだろうし、相互乗り入れするにしたって、何分ホームの位置が…
2つ目…論外だろ　方向が違いすぎる　新宿で乗り換えて湘南新宿ラインにでも乗っとれ
3つ目…激しく同意
4つ目…同意するけど、実際問題無理だと思う　会社も違うし、第一直通したってそこまでの需要が見込めない&繋げた場合直通列車はすべて16連化&270キロ運転ができなくちゃならないし…

★★東京に止まるな！スルー運転しろ★★

>>1
全部ムリ

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http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6691/

特急「あまぎ」を
上野発にしてもらいたい。
下田方面に行くのに便利なんで。

>>12
あまぎ…

ところで東海道本線と東北本線・常磐線がつながると、現在の東海道東京始発・終着の列車は激減するのだろうか？

でもさぁ。沿線住民が反対してるらしいよ。昨日神田行ったらさ、ポスター貼ってあるの。

コミケ開催中は大宮始発終着、武蔵野線経由で「ムーンライトながら」
を運転してもらいたい。

>>15
秋葉原〜東京間は新設しなきゃならないからなぁ

>>1,9
新幹線をつなげるのは今は無理。
需要はそこそこあるようだが、言われているとおり会社が違う。
それ以上に新幹線の規格（特に軸重、周波数）が違うため無理。

周波数については倒壊は長野のように車上変換機（FC）は乗せ
るつもりが全くなし（ってか車重が重くなって、東海道の軌道を
傷めるか、高速化が難しくなる。

>>1
夏ですなあ。
夏厨君、宿題は大丈夫なの？

東京発着の寝台特急の機回しはどうするの？
本線上でやるの？

寝台特急なんて一部は新宿・池袋発着にしろ

池袋以北〜横浜以西を１５分間隔で運転せよ！
埼京線を増発し、池袋〜大崎を５分間隔にせよ！

でも新幹線つないだら大阪・名古屋〜仙台なら結構需要有りそう。

大阪〜仙台？
遠いよ。

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東京−博多間よりも
新横浜−仙台間や
大宮−新大阪間の方が
需要ありそうだね。

田沢湖〜三河安城を毎日利用しているので、是非！

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
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　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　>>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
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　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

むしろ京葉線は有楽町線に乗り入れしようぜ
森林公園・飯能〜蘇我間直通運転

>>17
だから、そんなに新幹線の上に線路作られるのがイヤなら、下に作っちゃえば良いんだよな。
線路下のテナントとか全部取っ払っちゃって、地上に線路敷くの。道路と交差する場所は全て踏み切り。
常磐線の１０３系を持ってきて３分ヘッドで東京→上野をノンストップ＆フルノッチで運転。

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　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
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　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人
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　　　　　　人,_____／　／
　　　　 ／|_/又　＼ /

>>18
難しいことではないと思うんだよ。
車体をとにかく軽量化すればいい。

>>32
それ以前に費用対効果で・・・

本来なら東海道新幹線三島伊東を５０Hzにしてしまったほうがトータルコストも安い気がするんだけどな・・
わざわざ東京電力からの電気を６０に変換してるんでしょ？

>>32
新造するのか？改造するのか？
７００系１６両１編成で４０億・・・投資効果あると思うか？
それに軽量化は諸刃の剣。
速度向上には役立つが乗り心地、安全性にかかわる問題（振動抑
制、粘着性向上）があるためある程度の重量が必要、現状での軽量
化はかなり限界にきている。
振動対策でダンパ（セミアクティブ）を付けてるくらいだしな。

>>33
現状は浜松町・綱島・西相模に計7台の変換機（FC）がある。
富士川以東を50Hzにするのも良いが、車上変換装置はそれなりに重量
があるようで、速度向上の支障になるとかで導入は見送っているようだよ。

ただこれは国鉄時代（直通をしないことを決定した時代）の話であって、
現在は重量は軽減されている。
ただ今更50Hzにするメリットが少なく、直通可の予定すらないので倒壊は
やる気ないようだ。
ってか今までのFCへの投資効果を考えると今更変更できないんじゃないの
かなｗ

>>9
中央線は、無理やり高架にしないで、神田止まりにしておけばよかったのにね〜。

やっぱ常磐線の有楽町乗り入れ復活でしょ。

東京駅は
日本で一番高い駅