必要の是非を問われる新幹線駅

>>756
私怨かｗ

公益を考えるなら、京都はSだな。
過去にどんな経緯があろうと、嫌ってるﾔｼがいようと。

>>805
関西は大阪･和歌山･兵庫のグループと滋賀･京都のグループに分かれてると
考えれば分かりやすいかも。奈良はどちらのグループにも入ってる要素あり。
グループ間の交流は無いといってもおかしくない。例えば大阪と京都は仲が
悪いし、大阪･兵庫･和歌山と滋賀というものも繋がりが無い。

>>808
滋賀は、どうも東海地方の延長といった雰囲気がある。

>>800にしてようやく知名度だけで判断する厨房がでてきた。

個人の感覚なんてどうでもいいから、乗降客データさらせよ。

>>812
というより「京都・滋賀」「大阪北部・兵庫」「大阪南部・和歌山・奈良」に
分けるべき。兵庫と奈良和歌山は没交渉。

西明石いらん

三重も関西圏だろ

>>817
青山峠までね。

>>795
京都に私怨があるみたいな言い草だな
崇○に東○条で協力しろって方が無理でしょ(;´Д｀)

まぁ新大阪もすごいことになってるけどさ…

>>796
栗東自体、最近の新駅なわけであって現に新快速すらとまらない。
地域的なことを考えるなら新草津でいいかと思われ。

>>797
『新』神戸といい『西』明石といい…

>>799
その地下鉄が面倒なんだよね。
新神戸⇔三宮で新幹線利用車用のシャトルバスでも用意してもらいたい。
新幹線の乗車券を提示すれば無料、
或いは100円といった程度なら気軽に利用できそうだし。

>>808
姫路・草津・名張・和歌山といったところか？

このスレって関西人めっちゃ多いのねｗ

>>796
すでに倒壊の中では「びわこ栗東駅（仮）」で話は進んでいるぞ
ってか現在概略設計が終わってもうすぐ自治体との予算関係
交渉だと思うが

>>798
戦前新幹線の頃から神戸とは併設計画がなかった。
あの頃土地買収を行ったが、基本的に六甲山の裏の買収をしていた。
（六甲山をSLで通貨するのが無理のため）
しかし戦後新幹線（岡山開業）の時はすでに土地の確保が厳しかった
（特に大阪〜神戸間）
これらの事から、東京〜新大阪間のように、出来るだけ既に土地を買収
している箇所をつなぎ合わせて、六甲山貫通をさせたら今のようになった。

あと曲線を出来る限り4000mに近づけようとすると六甲山経由だと神戸には
出れないから決まったという話もあるぞ

↑通貨は「通過」

東京が一番イラン！
新幹線は品川始発！
て優香！東海道は上野まで、逝って
東北は、品川までくる！
で、東京は廃止！

>>824
東京は通過駅でつか？ｗ

>>825
通過ではなく、駅ごと廃止らしい

>>826
そうか・・・
でも上野は不便だな〜乗換だけで10分かかるぞ
なら素直に品川発着の方がありがたい

もし回送（上一運、東一・二両への）狙いなら、東北はやっぱり
東京止まりの方が都合が良いぞ
んで東海道は品川から急曲線で大井回送線と合流ｗ

新富士イラン！　とは言わないが
何であの位置に駅を設置せにゃならんのよ？
1.5�qほど東京寄りにすれば東海道線に重なるし、
そこに在来線接続駅造れば利便性よかったのに・・・
工場の脇で場所くらい確保できそうなのに・・・

上野・新富士・三河安城・岐阜羽島・京都
京都は新大阪から新快速で行けるのでわざわざ停める必要無し。三河安城も同様。

必要の無い駅に熱海追加

三河安城から新快速ではいけない罠

>>828
身延線をあそこまで引っ張るって話があったんだけどな…

東北・上越・長野新幹線の東京（上野発着で十分）
東海道新幹線の品川（東京まで大した距離がない）

とりあえず東海道の品川発を設定して、東京発については
品川通過で良いと思われます。

※品川始発→毎時のぞみ2本、ひかり1本、こだま1本
※東京始発→毎時のぞみ3本、ひかり1本、こだま1本、回送4本

季節・臨時は東京・品川始発半々

まず岐阜羽島
やっぱり岐阜羽島
どうしても岐阜羽島
なにがなんでも岐阜羽島

>>831
まあ、確かに各駅停車でしか行けないが各駅停車でも十分近い罠

東京を廃止して
品川を東北新幹線のターミナルにしる！！

ついでに在来線の東京は「丸の内」に改称。
さらに東京発着の総武線は品川発着に変更。

新神戸は地下鉄乗り換えも面倒だし、市バス路線網も新神戸駅を
あまり考えてないね。折れは布引から92番に乗ってた。

新神戸はいらないね、神戸市街地からなら新大阪まで在来線で移動したほうが早い。

JR東海が京都を必死で宣伝しているのは
京都で儲かってるからなのか
京都で儲かってないからなのか・・・？

酉に京都を取られたくないから

長野新幹線は全部不要！。今すぐ取り壊してもよし

・・・って言いたいんだけど、ほんとに取り壊されても
肝心の横川-軽井沢が不通だもんなー

もうなんかしょうがないから新幹線使ってるって感じだよ

不要Ｓランク：掛川・三河安城・岐阜羽島・相生・新尾道・東広島・新岩国・厚狭
不要Ｃランク：新富士・新倉敷
不要Ｅランク：西明石・三原・新下関・徳山

>>843
−京都−米原−名古屋−豊橋−浜松−静岡−

絶対必要・・・
東京、品川、名古屋、新大阪、岡山、広島、小倉、博多

必要・・・
静岡、浜松、豊橋、名古屋、米原、京都、新神戸、姫路、福山、新山口、博多南

どっちでも・・・
新横浜、小田原、熱海、三島、新富士、三河安城、西明石、三原、徳山、新下関

イラネーヨ・・・
掛川、岐阜羽島、相生、新倉敷、新尾道、東広島、新岩国、厚狭

東京 Ｓ
品川 Ｂ
新横浜 Ａ
小田原 Ｃ
熱海 Ｂ
三島 Ｂ
新富士 Ｄ
静岡 Ａ
掛川 Ｅ
浜松 Ｂ
豊橋 Ｃ
三河安城 Ｅ
名古屋 Ｓ
岐阜羽島 Ｄ
米原 Ｃ
京都 Ｓ
新大阪 Ｓ
新神戸 Ａ
西明石 Ｄ
姫路 Ａ
相生 Ｅ
岡山 Ｓ

掛川・新富士・三河安城・厚狭・東広島とか後から作った駅はいらねぇな。
こだましか停まらないとしても、そのこだまが遅すぎー。

>>845
小倉は「必要・・・」レベルだろ

自己レス。
>>845
あれ、名古屋が重複してる。名古屋は「絶対必要」ね

>>845
どっちでもってことはなくてもいいってことだな？
静岡の次が品川でもいいんだな？

絶対必要・・・
東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多
⇒これらの駅には、すべてののぞみ、ひかりを止めるべき。

必要・・・
小田原、静岡、浜松、豊橋、姫路、福山、新山口
⇒RailStarは姫路、福山、新山口全停車に、
　また、東海道のひかりは豊橋以外は毎時1本は確実に止めてもいいのでは？

どっちでも・・・
三島、新下関、岐阜羽島、米原、三原、徳山

イラネーヨ・・・
熱海、新富士、掛川、三河安城、西明石、相生、新倉敷、新尾道、東広島、新岩国、厚狭
⇒熱海は、小田原があるからいらない。
　新富士は普通に中途半端。掛川〜新岩国は、単純に必要性がまったく感じられない。

age

昔は、博多の次は広島までノンストップだったもんだが・・・・・

>>851
君大丈夫？
新富士の通勤通学者が多数いるんですけど
だから今改正でも早朝上り１増、夜間下り１増
こだま２増になりました。

必要が無ければ増なんかしませんよ

絶対必要・・・
東京、品川、小田原、三島、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多

必要・・・
静岡、浜松、豊橋、姫路、福山、新山口

どっちでも・・・
新下関、岐阜羽島、米原、三原、徳山

イラネーヨ・・・
新横浜、熱海、新富士、掛川、三河安城、西明石、相生、新倉敷、新尾道、東広島、新岩国、厚狭
特に新横浜は品川とかぶるからいらない。

>>855
君大丈夫？
病院へ、、、

　頼むからさくらんぼ東根のネーミングは変えてくれ。

>>857
チェリー　イーストルート

とりあえず、岐阜羽島と相生はイラネーヨ。