メトロセブン・エイトライナー

まともに語ってみようぜ。

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羽田空港〜どこだっけ？

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ハズで十二分
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　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ

メトロセブン激しくｷﾎﾞﾝﾇ
幻の東武西板線の替わりになる。
いまでも西新井〜池袋の需要は多く、バスは結構混雑してる。
でも、できないだろーなー。

煽りじゃないけど、西新井ってそんなにこんでるの？
あそこって八潮の方行くとすぐ田舎でしょ？

八潮の方へ行くと田舎なんだろうけど（行ったことないが）
西新井の奥というと、八潮ちゅうよりは草加ですね。
草加はそこそこ街でしょう。その間に竹の塚もあるし。

東武伊勢崎線は結構混んでる路線だと思う。特に日比谷線直通
のヤツ。この混雑緩和っちゅうことで、半蔵門線延伸で東武に
乗入れしたけど、あんまり効果ないみたい。

葛飾・江戸川区民にも
大いに役立つワナ
メトロ７

関連スレ：
新交通舎人線【陸の孤島の救世主】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058017683/

メトロセブン、などという酷いネーミングの割に要望が強いのは
単純にこの予定経路にバス以外の既存路線が存在しないため。
今のように慢性渋滞してる環七にバスを走らせること自体が無茶。
だから路線自体にはある程度の需要はあるでしょう。
そのかわりネーミングはもう少しひねった方がいいね。

環七の北綾瀬−亀有間を走るバスは１−２時間に１本に減ってしまったね。
都バスの路線短縮により西新井や王子まで足をのばすのは
２時間に１本になってしまった。

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　　　　　　　　　　　O 。
　　　　　　　　　　　　　　　　 , ─ヽ
＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　/,/＼ヾ＼ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＿＿|＿＿|＿＿|＿　　 __（（´∀｀＼　）＜　というお話だったのサ
|＿|＿＿|＿＿|＿＿　／ノへゝ/''' 　)ヽ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||＿＿|　　　　　　　 | | ＼´-｀）　/　丿/
|＿|＿|　从.从从　　| ＼__￣￣⊂|丿/
|＿＿|| 从人人从.　|　/＼＿＿/::::::|||
|＿|＿|／//ヽヾ＼　 /　　　::::::::::::ゝ/||
────────(~〜ヽ::::::::::::|／　　　　　　　　＝完 ＝

続行

妄想。

戸越銀座〜五反田〜白金台〜広尾〜六本木〜赤坂〜国会図書館〜半蔵門〜市谷田町
〜矢来町〜江戸川橋〜文京スポーツセンター〜本駒込〜西日暮里〜新三河島〜町屋
〜千住桜木〜赤不動〜西新井〜江北六団地〜北鹿浜公園〜志茂〜赤羽〜桐ヶ丘〜志村坂上

戸越銀座で池上線と乗り入れ、西新井で東武線と乗り入れ、志村坂上で三田線と乗り入れ。

>>16
ここはメトロセブン・エイトライナーのスレなんですが…。

エイトライナーは大井町線があるから、上野毛から大井町線に直通、大岡山から目黒・多摩川線に直通。
そして、多摩川線を蒲田から京急蒲田まで線路敷設。そしてそこから羽田空港へ直通するのが良し。

途中駅　東名東京駅を設け、そこから首都高の下を掘って田園都市線へ直通。そして半蔵門線・東武線へ直通。（半蔵門線までしか利便は無い。）

羽田空港⇒蒲田⇒多摩川⇒大岡山⇒上野毛⇒東名東京⇒赤羽
羽田空港⇒蒲田⇒多摩川⇒大岡山⇒上野毛⇒東名東京⇒用賀⇒渋谷⇒押上⇒南栗橋
赤羽⇒東名東京⇒用賀⇒渋谷⇒押上⇒南栗橋
赤羽⇒東名東京⇒上野毛⇒大岡山⇒多摩川⇒蒲田⇒羽田空港

ただ、大岡山まで行くのは遠回り。九品仏からまた地下へ潜って、田園調布へ出るべきか。

因みに田園都市線直通以外は６両編成
田園都市線直通が８両編成
田園都市線直通は一時間に３本。（だと少ないか？）

赤羽
東名東京⇒田園都市線・半蔵門線・東武線
上野毛
⇒大井町線・元目蒲線・京急線
羽田空港

実現するには東急は大工事を迫られる。

>>19-20
赤羽止まりじゃ意味ナイ。

いまの東急多摩川線を使うのは、正直どうだろうね…。

羽田空港−蒲田−田園調布−上野毛−千歳船橋−八幡山ー高井戸−新荻窪−井荻−
練馬高野台−練馬春日町−平和台−東武練馬−志村３丁目−北赤羽ー赤羽岩渕

※井荻〜練馬春日町間は笹目通りおよび富士街道の地下を通る。
※丸ノ内線を新荻窪（環八・中央線の陸橋付近）まで延伸

赤羽岩淵が終点で役に立つのかと小一時間…

赤羽岩淵終点だとイクナイ。
赤羽終点で特急列車で埼玉県民を羽田へ導くべき。

東武伊勢崎線にも接続汁！

エイトライナー特急停車駅
赤羽・・・終点だから
東名東京・・・近くに高速バス停と大型駐車場とレンタカー店舗を開き、東名・首都高速道路へ（から）の客を放出。砧公園も近し。ここから分岐して普通の一部は田園都市線へ
蒲田・・・東急線との乗り換え。京浜東北線神奈川方面から羽田空港への客を奪う。
（京急蒲田）・・・連続停車は避けたいが、形式的な問題。一部が止まる。
羽田空港・・・当たり前。

羽蒲田上船八高荻井高春平東志北赤
田田園野橋幡井窪荻野日和武三赤羽
●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
●●−−−−●−●●●●−−−●　快速（都内西部の環状交通）
●−−−−−−−−−−−−−−●　特快（埼玉からの空港速達）

※田園：田園調布　　上野：上野毛　　船橋：千歳船橋
※高井：高井戸　　　東武：東武練馬

エイトライナーは駅が多めにして、バスから客をとらないと、清算がとれない。
駅間は１k〜１.５kにして、その代わり優等列車を多くするべし。

エイトライナーを赤羽から京浜東北線に直通して南浦和まで直通汁！

>>30
埼玉県民が京急までいちいち行かなくて済むな。
結構使える路線になる予感。

埼玉県民は東モノ利用の方が便利ですが何か？

>>32
俺も埼玉県民だが都営浅草から直通羽田空港行きの方が便利だよ。

ていうかバス使わないか？普通。

荻窪回りで赤羽−羽田空港間ノンストップ？
いやはや参った（ｗ

東上線、中央線、京王線、小田急線、田園都市線、東横線
の路線からの羽田空港はエイトライナーが便利だ。
西東京の羽田空港への便がかなりよくなるでしょう。
ただ、エイトライナー乗り換えの駅に各路線が優等列車を止めるようにしないと。

>>36
新宿線が抜けているような・・・
井荻に急行停めるのは論外だがな。

ルートを谷原経由にすれば池袋線は練馬高野台でつながるし、
環八と交差する大江戸線の春日町、有楽町線の平和台も接続駅になるんじゃない？

>>37
そのとおりで、井荻は急行が停まる程の発展が認められないのです。
大江戸線は光が丘からもう少し延伸しないとね。
小田急の千歳船橋なら急行も止められるかな？利用者は４万５０００位だから。
田園都市線は新駅作るかエイトライナーと直通させないと。
大井町線・東横線は多摩川線が意味がないかも。。。

まもなく１番線にエイトライナー、田園都市線、営団半蔵門線直通　急行押上行きが参ります。
停車駅は蒲田・田園調布・上野毛・東名東京・用賀・三軒茶屋・渋谷と半蔵門線内の各駅です。

まもなく２番線に急行　羽田空港行きが参ります。白線の内側へお下がりください。
停車駅は半蔵門線内渋谷までの各駅と　三軒茶屋　用賀　東名東京　上野毛　田園調布　蒲田　羽田空港です。

>>40
２番線じゃなくて、１番線だった。

>>39-41
妄想はこちらです

ウソ発車案内･ウソ時刻表Part3
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1059966748/l50

>>39-40
あんまりエイトライナーになってないし

エイトライナーって東急が持つの？

板橋・練馬・杉並・世田谷の南北交通として頑張って欲しい

>>45
世田谷の南部としては大井町線・多摩川線があるから十分かな？多摩川線さえが京急蒲田まで伸びて、
そこから空港線へ直通運転してくれれば。それらの路線の状況を見れば、地下に穴を掘っても採算が取れ
るかは微妙。

>>46
区内単独とかじゃなくて板橋・練馬・杉並・世田谷の南北交通。
地下鉄だと採算は取れないだろうけど、バスだと渋滞が激しすぎて使えない。

むしろ足立−北−板橋こそ欲しいのだが。

>>44
都営地下鉄かな？

>>49
都営だと、車両がかっこ悪くなるです。

>>49
しかも都営の車両は狭いです。

エイトライナーって、埼玉と東京南部を結ぶのに飛躍的に便利になりそうだね。
いままでだったら、武蔵野線＋南武線とか、山手線までいちいち都心に出なくてはならなかったのだから。

地下鉄掘るほど乗るのか？
バスやLRTだと渋滞に巻き込まれてNG.
専用レーンをつくる余裕もない。
∴モノレールで十分（？）

>>28
八幡山と荻窪に快速止めよう。KOも、し尺も快速止めてんだから。
高井戸は通過。荻窪で代用できる。井荻無論通過。

ってか埼玉が便乗すんなら県が建設資金半分を寄付汁。

>>53
埼玉県民を羽田へ運ぶ物としては、モノレールは遅いから意味がない気がする。
京急へ流れる。

>>54
高井戸・井荻・春日町・平和台は環八とクロスしているので停車の価値があるし、
高野台も笹目通り・富士街道（or目白通り）経由でいけばクロスしているので
乗換がしやすいけど、荻窪はちょっと離れているので苦しくないか？

丸ノ内線を延伸し、新荻窪駅を環八との交差地点につくるのならいいけど。

うわさによると、地下鉄にしたとしても総統遅いらしいね

>>56
54だが
漏れは、交差する路線が優等を停車しているかを基準に考えたが。
別に実直に環八の地下走らんでも、接続のためにちょっとくらい迂回してもよくない？
用賀・千歳船橋・荻窪・上板橋あたり。

じゃあ池袋線も大きく迂回して石神井公園停車で。

荻窪・上石神井・石神井公園・谷原・光が丘・成増

もう環八から大分外れるけど

郊外の幹線道路って、町の中心部から少しはなれたところにできてるんだよな。
都心の道路は別としてね。
だから、その真下に通そうとすると、他の駅と接続が不便になるんだよね。
で、結局は>>60さんが言うみたいなルートを考えて、環八・環七の下に通す意義がなくなっちゃうんだよね。

>>58
用賀駅接続はさすがに辛いので、田園都市線に瀬田駅を新設か、東名東京駅から田園都市線支線をひっぱってくるかにしないと。
まぁ、他の路線にもそういう選択肢はあるけれども。
エイトライナーを東急が持つと、こういう事になるらしい。

>>61
環八の東名高速から田園調布くらいまでは、町の中心とも外れてるわけでも無いと思う。
ただ、迂回ばっかしてるとまた遅い路線ができちゃうし、住宅地の下を掘り進めるには相当の反対運動が起こって、できない。

エイトライナーって一体どこが金出すの？
財政再建団体寸前の東京都？
私鉄各線？（ここは、絶対出さないと思うけど。）

>>63
東急蒲田〜京急蒲田なら東急が出すと思うけど、京急は出さないと思われる。

再考してみたが、上野毛で大井町線軌道を使うか接続するのであれば、
田園都市線接続（用賀・瀬田（仮））をそこまで重要視しなくてもよさげかと。

>>65
それはそうなのだが、二子玉川乗換え＋上野毛乗換えっていう一駅乗り換えは辛そうだしね。

エイトライナーと大井町線と田園都市線に囲まれた三角地帯か。

基本的にマイナー駅で乗り換えになりそうだな。
上野毛なんて大井町線急行（もうすぐ設置）とまらないし。

>>67
非常に便利そうに見えて不便ｗ

田園都市線下りからエイトライナーへの乗り換えは少ないと思われ。
等々力なら二子玉川で乗り換えた方が便利で安い。
北方面は小田急使えばいいし。

瀬田駅はいらんかもな

>>69
せめて言えば、田園都市線上りからの羽田空港利用者くらい？わざわざ溝の口で南武線から川崎へ接続してたわけだし。
あと、田園都市線がエイトライナーの恩恵を受けるのはエイトライナー沿線からの渋谷接続くらい？

石原・亀井政権で国家社会主義にすればすぐに開通するでしょう

age

北、足立、葛飾、江戸川区民も少しは発言しる！

環八未開通部分は、エイトライナーはどんなルートで走るんだ？
笹目通り方向直進？

環八が先にできる>74

環八の方を通しちゃうと池袋線との接続が不便になるので、
笹目通り〜（谷原）〜富士街道or目白通り〜春日町
というルートにした方がいいかも。

だけど、地下鉄で通したら大江戸線に匹敵する負担が・・・

結局、エイトライナーって妄想で終わるんだろうな。
どこも金出す気はないみたいだし。

１〜２km　　２００円
３〜４km　　２６０円
５〜６km　　３４０円
７〜８km　　４４０円
９〜１０km　５６０円
１１〜１２km　７００円

足立〜板橋・練馬方面に行く路線一つは欲しいね。

必要性は誰もが感じている。
しかし









カネがない。
全線整備で２兆円。どこからカネが出てくるんだ？

メトロセブン・エイトライナーができなければ、
環８通行止めにしよう！

キハ５８にキハ１８７の床下を〜。ふりこ付き９００PS〜。逝ってまんがな。

>>82のアタマが逝っている

>>80
日銀引き受けの特別国債
（亀井氏が総理になったら発行することを明言）

この２線は、赤羽付近で合流すんのか？

>>85
する必要はないと思われる。

お互い直通しても、直通客の需要なんてないだろうしね。

あるある
海側も連結して大環状線にしる！

>>87
たしかに。葛西あたりからだとせいぜい亀有・綾瀬あたりまでかな。
幹線下水道の下で相当深いとか、駅が多くて遅いとか、運賃が高くなるとか考慮したら赤羽でも都心廻り有利になりそう。

江戸川区内に限って言えば、北側は側道を、南側は内外各1車線を専用軌道にしたLRTで十分では?　
今のバスの本数からしても大江戸線規格までの需要はないと思われる。これを葛飾・足立に伸ばしたら渋滞の元凶になりそうだが。

あれ?　規格は大江戸線タイプのミニ地下鉄であってたっけ?　羽田空港はどうするんだろ。

赤羽−西新井間さえ出来ればどうでもいい。

エイトライナーは
東上線〜田園都市線と
東急蒲田〜京急蒲田の間に出来ればそれでいい。

メトロセブン南側は、小名木川線・新金線の旅客化で代替。
メトロセブン北側は、環状方向より先に都心方向の路線がほしい。つくばエクスプレスと日暮里舎人線で十分。

エイトライナーなんているの？
確かに車は渋滞しているが、鉄道を利用する人がどれだけいるか謎。
それより外環道全通を急いでくれ。

メトロセブンがあればむしろ日暮里舎人線こそイラネ。

第一期工事として蒲田の下を掘ってKQ蒲田まで多摩川線が進めるよう
にして、１３号線〜東横線乗り入れを誘致。
世田谷から北側のほうは、環八は、環七のような極端なアップダウン
が少ないし大田区以外は南北に通っているので高架で電車を作って
しまえばよいような。。。

>>93
激しく道灌山。
首都高中央環状品川線もキボンヌ。

>>93
利用者はたくさん居るだろ
円先住民の多さを考えろ

羽田空港〜大鳥居〜京急蒲田〜蒲田〜矢口渡〜武蔵新田〜下丸子〜鵜の木〜沼部
〜多摩川〜田園調布〜南尾山台〜上野毛〜瀬田〜砧公園〜砧〜千歳台〜八幡山
〜高井戸〜南荻窪〜荻窪〜清水〜井荻〜練馬高野台〜貫井〜練馬春日町〜平和台
〜北練馬〜若木〜志村三丁目〜小豆沢〜北赤羽〜赤羽岩淵〜領家〜東領家
〜舎人公園〜竹ノ塚〜保木間〜南花畑〜六木〜西水元〜南水元〜金町〜柴又
〜栗山〜国府台中央〜市川〜大和田〜北行徳〜行徳〜日之出〜市川塩浜

※蒲田〜田園調布は東急多摩川線を買収
※小田急線千歳船橋〜祖師ヶ谷大蔵間に砧駅新設
※東武東上線上板橋〜東武練馬間に北練馬駅新設
※都営新宿線篠崎〜本八幡間に大和田駅新設
※赤羽岩淵〜市川塩浜の地上に環八通り新設

>>98
＞※赤羽岩淵〜市川塩浜の地上に環八通り新設
不能

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○●○○○○●●●○○○●●●○○
○○●●○○○●○○○●○●○○○●○
○○○●○○○●○○○●○●○○○●○
○○○●○○○●○○○●○●○○○●○
○○○●○○○●○○○●○●○○○●○
○○○●○○○●○○○●○●○○○●○
○○○●○○○●○○○●○●○○○●○
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

>>100
死ね

上野毛って、乗り換え駅の必要はないよね。。

東急がエイトライナーを持つならば、田園都市線と直通させるかな？

しないでしょ。交差するだけだから。

工費を節約するために直角平面交差になるかもね

>>105
怖い

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○●○○○○●●●○○○●●●○○
○○●●○○○●○○○●○●○○○●○
○○○●○○○●○○○●○●○○○●○
○○○●○○○●○○○●○●○○○●○
○○○●○○○●○○○●○●○○○●○
○○○●○○○●○○○●○●○○○●○
○○○●○○○●○○○●○●○○○●○
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

道路整備には年間何十兆円も公費が使えるんだ。
全線で2兆円くらい、どうってこともない。

税金の使い道を工夫すればよいだけのこと。

まあそうやって金ができたとしても、借金でさらに出費が増えていくわけだ。

増えない
日銀引受の特別国債なら大丈夫
やりすぎるとインフレになるが、社会の生産力の余裕の中で
やれば問題無い

>>109
なら年間25兆円の道路関係予算をどうにかするのが先決だね。
新幹線整備関連は年間1000億以下だもんな。まさにスズメの涙。
エイトライナー全線で2兆円か。建設10年として年額2000億円。
安すぎて笑っちゃうね

>>110
埼玉高速鉄道というのをご存知ですか？ｗ

便利になったよね、あれで。
ただ、急行がないのが問題だね

>>112
埼玉高速だって道路建設と同じ枠組みに換算したら、
相当優良な社会インフラだね。

この国では、まず道路族の掃討が最優先。

いや、道路族と組めばいい

維持

亀井ならつくる

3:@

みんなで勤労奉仕でつくればどうだろう？
もちろん露天掘りで・・
別に防空壕にするわけじゃないんだから、露天掘りでも良いと思うが

age

どうせ作るなら環8沿いに拘らずに大深度地下でいいから主要駅経由で作って欲しい
赤羽〜成増〜石神井公園〜上石神井〜吉祥寺〜つつじヶ丘〜成城学園前〜二子玉川〜（以下略）

一部区間は外環道と同時建造（接続駅ごとに外環道ルートからは外れるが）して
外環道沿線住民対策で多めに駅を設定（接続駅のみ停車の急行運転を前提）すればいい

車両はヨ２３１型改良でいいか？

じゃあいらねー

静かで良い車両だよ

>>124
胴衣
ずば抜けて酷いのは座席だけだよ231は

メトロセブンの西側（平和島〜若林〜方南町〜）ってプランもないの？

西武池袋線が衝突、脱線したようだが、こういう時に有ったら使えるんだがな＞all

さあ？
方向が違わないか？

>>98
井荻〜練馬高野台間に「南田中」キボンヌ

結局地域エゴで、ここもとめろ、あそこもとめろ、ってなるんだろうな。
これじゃあいくらがんばっても早くならない罠。

高速道路（外環・中環）を早くつくってそっちにクルマを押し込んで、
環八が空いた分、わんさかラピッドバスを走らせた方が安上がりじゃない？

高速は地下で出入り口が少ないからあまり効果がないかもね

>>131
道路が出来たときには既にバス運行計画は立ち消えとなっている悪寒。

亀井総理なら着工間違いなしだろうにねえ
２年後くらいに備えて亀井ファンクラブでもつくって応援しようよ

亀井は地方優先で
東京のことなんか考えてない

蒲田―京急蒲田間を結ぶ案は大分前にシミュレートされたみたいだが、
需要が望めないという結論になったというのを聞いたことがあるが。

俺は蒲田から羽田に行くときは京急蒲田までバスで行ってそれから空港線
というパターンが多いね。蒲田―京急蒲田間のバス代は100円だよ。
帰りは羽田からバスで蒲田までというパターンが多いが。

>>135
なことはない。
石原と組んでるから大丈夫だよ

>>137
石原と組んでるったって
義理があるからな石原は亀井に（自分が昔総裁選に出たとき亀井に応援してもらった）

それ以上でも以下でもない

>>135
さいたまは十分地方ですが、何か？

>>138
今は石原の方が強いよ
集票力あるからな

>>139
エイトライナーメトロセブンはださいたまとか関係ありませんがなにか？

ゲージはどこに合わせるの？

ゲジゲジにあわせます

>>110
日銀引受は財政法が禁じているが？
一度認めたら、お祭り騒ぎのようにたれ流しだぞ。

国会決議でできるんだろ。
問題無しだよ

>>144
財務省印刷局で諭吉の輪転機と国債の輪転機を回して交換するだけだからな。
でも、実際は銀行を間にかませてるだけで、引き受けてるのと変わらない。

亀井総理なら諭吉はないだろ？

>>146
市中から資金を調達するのと、
日銀の金庫から調達するんじゃ全然違うぞ。
ちなみに、今年度から独立行政法人に移行したから、
国立印刷局になったよ。

http://www.tokyometro.go.jp/news/2003-03-06.html

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