【瀬高】　佐　賀　線　【佐賀】

１９８７年に廃止された国鉄佐賀線。
全盛期には長崎−熊本間の急行が走っていた事もある。
また、重要文化財に指定された筑後川昇開橋も忘れてはならない。
筑後柳河駅横の踏み切りは廃止されるまで手動で踏切手の人が
上げ下げしていたのである。

そんなこんなで、佐賀線にまつわる話やこれからの事について話したい。

旧佐賀線を知る人やそうでない人でも結構、あついトークを交わそう。

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【佐賀線】
佐賀−東佐賀−南佐賀−光法−諸富−筑後若津−筑後大川−東大川−筑後柳河−百町−三橋−瀬高


旧佐賀線の昇開橋を訪ねて　
http://member.nifty.ne.jp/kurashina/saga/saga.htm
国鉄佐賀線跡をゆく
http://member.nifty.ne.jp/Ryuseisha/k1/sgsen.html
国鉄佐賀線
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/7610/haisen/h-saga.html
佐賀線
http://www.aya-min.net/ryuuchi/kyushu/saga/index2.html
１９８７年佐賀線の旅
http://www.asahi-net.or.jp/~PU7T-KMR/saga/saga0.htm

佐賀県って何？
どこにあるの？

死死死死■死死死死死■死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死ね
死死死■■死死死死死■死死死死死死死■■■■■■■■■■■■死死ね
死死■■死死死死死■■■■■■死死死死死死死死死死死死死■■死死ね
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懐かしいな佐賀線。工房の頃、柳河駅横の踏切を毎日チャリで通ってたよ。
急行ちくごだったかな。

佐賀駅のそばに、いまだに残っている高架橋が悲しい････

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列車間隔はどれくらいだったんだろうか？主な利用客は？

佐賀線に、できることならキハ１８５を走らせてほしかった

のーなったけ佐賀線

探せん

個人的には室木線のほうが萌えでし。

佐賀県の人間は、東京と同じ電車が走ってる事〜
意味を聞いて見てみたら〜　小田急線カラ〜
ＳＡＧＡ佐賀　ＳＡＧＡ佐賀

西鉄矢加部駅で接続できるようにし、キハ２００を走らせて欲しかった。

元の線路用地ってどのくらい残ってるの？
復活するのはムリ？

>>16
小田急線カラーではなくて常磐線カラーだと(ry

>>18
東佐賀−若津間はサイクリングロードになってます。早朝とか結構地元の人がジョギングしてるよ。
昇開橋（筑後川橋梁）は遊歩道になってて、真ん中の可動橋は１時間に１回程度上下してます。
そこから先は断続的にしか整備されてません。
まず、筑後大川駅跡にはハローワーク（久留米職業安定所大川出張所）ができてますが、
駅後の部分が道路になっているものの結構広いです。東大川駅はかなり荒れ果てていますが、ホームと待合室が
かろうじて残っている程度。筑後柳河駅跡は三橋町立の公園になりました。駅をまたいでいた道路橋はまだ残ってますが
歩道橋は佐賀線の廃止後は全く使われておらず、荒れ果てています。
柳川−百町間は佐賀線の面影が少し残ってます。築堤も残ってますが地元の人の生活道路になってるところもあります。
なお、未整備区間の大川−柳川間は現在整備中の有明海沿岸道路（佐賀県鹿島−福岡県大牟田）に生まれ変わる予定です。

「ちくご」
肥前山口じゃなく
佐賀で分割併合する珍しい急行だったな。

急行ちくご　でぐぐってみました

急行ちくごの編成表
http://urawa.cool.ne.jp/beppu/t/chikugo5.html
昇開橋をキハ２００が走ったとしたら
http://home4.highway.ne.jp/moriryo/UsoDen/SSLatChikugo.htm
昭和５４年撮影　急行ちくご・出島
http://member.cyberstation.ne.jp/mmb/MBWTRAIN/JR50939818338/IBCDATA0024.HTM

>>19　残念ながらどっちも違うが色は…ステンレスしか走っていないから

市町村再編やってるけど、佐賀県は福岡県と合併
するの？それとも、長崎県、それともミヤザキと
同じく「北」かよ。

佐賀線は佐賀県側の廃止はやむ得なかったとしても
せめて､大川線とでも改名し､
福岡県側だけは残すすることはできなかったのかねえ･･･
お陰で大川市は鉄道の走らない都市になってしまった。
>>24
福岡県と佐賀県との合併は絶対反対！
佐賀は､はなわの曲にあるみたいに田舎らしくしとけばいい。

>>25
西鉄大川線を存続させてればまた違ってたのかもね
今となっては妄想話だが

保守

大川も結構廃れてきている。木工業に頼りきりというのもあるけれど、
一番の原因は鉄道がなくなって、陸の孤島になったことだろうか

勝田線と佐賀線はもったいなかったな。

西鉄準急バスも減便されるような場所だから

廃　　止　　は　　必　　至　　だ　　っ　　た

>>1は
　　　　　　　　 　　　　　.,,,,,,,,,,,,,,
　 ＿＿＿＿＿＿＿___/ 　　 /_　 .＿＿＿＿＿＿,
　（ 　 　 　＿＿＿＿_　　　 .　 / （　 　 　 ＿＿__/
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ヽ.￣￣￣　　 __ﾉ（ 　 　 　￣￣￣￣￣￣ 　. 　.ﾉ
　￣￣￣￣￣　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　見てるかい？

最近は見てないね・・・
ＮＨＫ佐賀も映らない。

だって、福岡県の柳川大川地区だもの

佐賀線保線作業ａｇｅ

小学校低学年の頃、車からよく見たなあ。

佐賀線は星になりました。

>>29
だね！民営化時に廃止されず、存続されていれば
今頃どうなっていただろう？

日南線や日田英彦山線の後藤寺以南より稼いでいたかも。

佐賀県も廃止されます。

ﾁﾊﾞｯｼｶﾞｯｻｶﾞｯ

>>22
急行いなさ・弓張・ちくご
佐賀 - 諫早間　１６両編成
今では考えられないね。

佐賀線の話題だけではネタが尽きるので、九州内の廃止路線総合スレを
立てようと思います。

立てました。

九州内の廃止路線総合スレッド　１番ホーム
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061627637/

以後、このスレは放置ｏｒさげでお願いします。

>>44
おとなしく削除依頼出した方が速いと思います。

>>45
以前、車板でシェルハイオクスレッドを立てた後、ハイオク総合スレに
統合する際にシェルスレを削除依頼したら、削除人から「ｄａｔ落ちを
お勧めします。そのためにも放置よろ」とのことだったので、こちらも
その方向で逝きたいと思っている所存です。

age

車板の前例をageられてもねぇ。

逐語大川と筑後若津どっちが利用多かった？

>>45
削除依頼、だしてきました。

>32
柳川・大川だと場所によっては、東向きにアンテナが向くから
久留米局は入っても、電波が弱くて同じ送信場所の鳥栖局が入らないんだよね。
佐賀局はチャンネル合わせれば、ゴーストだらけで入るけど。
わざわざ、ＳＴＳのためだけにアンテナつけるのもねぇ。
鳥栖〜佐賀にかけては、Ｖ+Ｕを大牟田・熊本向きでＳＴＳ見てない家もあるし。

>>50
氏ね！佐賀線のように！

　　　　　　　　▲
　　　　　　／ﾊﾊﾊ＼
　　　　.／　　　　　　＼
　　 ／　　 ＿　　 ＿　＼　
　　|　　　⊂・⊃　⊂・⊃　|
　（|.　　　　∴　　∪　∴　|　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　.＼　　　　　 <=>　　／＜　最初にこのスレ立てようとしたのは国鉄佐賀線 ◆lQ07MiqvcI君だろ
　　　　＼＿＿＿＿_／　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　 ￣￣ー―-＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　）　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＼|＼|＼＿＿＿イ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　／＼　　／＼lllll|
　　　　　　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　|　／・＼　／・＼　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　￣／、 ￣￣　 ）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　　|　　　￣　　　　 ／
永沢君だって賛成していたじゃないか（泣　　　　＞ 　 ヽ　 <三>　　/
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　 　 　ヽ　　　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼／
　 　　　　　　 ▲
　　　　　　／ﾊﾊﾊ＼
　　　　.／　　　　　　＼
　　 ／　　　＿　　 ＿　＼
　　|　　　　⊂⊃　⊂⊃　 |　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（|.　　　　∴　　∪　∴　|　　／そうやってすぐに自分の責任から逃れようとする。
　　.＼　　　　　 <=>　　／　＜　　やっぱり君は卑怯者だな。
　　　　＼＿＿＿＿_／　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

てす

削除依頼却下記念age。
自然と沸いて出る糞スレよりかは遥かにマシなのに。
だから路車板は他から糞と見られんだよ。

>>55
あらら。
重複スレなのに削除できなかったか。

じゃあ数字で埋めるしかないな。

ｄａｔ落ちをお勧めします・・・とのこと。

でも、佐賀線ネタだけじゃ続かないだろうと思ったんです。
それで九州内の廃止路線スレッドを立ち上げてそちらに統合するかたちで

５８

５９

60 還暦

61

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　>>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

勝手に埋め立てようとする仕切り厨UZEEEEE!!!!!

廃止される前にいっぺん乗ってみればよかったな

何故廃止されたの？

乗客が少なかったから。
レールバス化されなかったのは、沿線の自治体などが
バスへの転換を望んだため。

朝夕は結構多かったような記憶があったけどなぁ。
私が知ってるのは大川〜瀬高間だけだけど。

S・A・G・A　S・A・G・A　Wow　佐賀線
S・A・G・A　佐賀　これが〜　悲しい性

佐賀県は、いつ無くなるんだ？

>69
明治の頃に１度消滅したらしい。
そのまま長崎県に編入されれば良かったのに。

国鉄佐賀線がJR松浦線転換の松浦鉄道のように駅数と本数増やせば
優良3セクとして名を連ねていただろうに・・・
松浦線みたいに長大線区でもないし。

駅数を増やすなら、
福岡県側は
若津-古賀メロディ-柳川沖田-筑後枝光-筑後柳河-矢加部-磯鳥-百町-三橋-瀬高

ってとこか

一時期、熊本県民テレビのサービスエリアだったこともある佐賀県。(w

>>67
ど田舎「SAGA」県側の廃止は妥当だったと感じるけれど、
福岡県側の廃止は本当惜しかったよな。
西鉄大牟田線との接続なども配慮されれば、
福岡県側については甘木鉄道みたいに大幅に乗客が増えたであろう。

福岡県内で廃止が惜しかったと思う路線↓
勝田線、佐賀線若津〜瀬高、筑肥線博多〜姪浜、香月線
逆に筑肥線山本〜伊万里間は「SAGA」県を走る非電化区間なので廃止してもいいと思うな。

佐賀潜

>>74
無理
所詮は赤字ローカル線

リアル厨房のころが懐かしすぃ。
諸富駅で味の素工場専用線への入れ替えでよくDE10がとまっていた。貨物扱い末期には
コンテナ車1両だけだったような…。
あと、佐賀駅南側の理研製粉専用線（てか高架前の旧線の利用）への入れ替え用の留置線も短命だった。
確か15時くらいに入れ替えしていた覚えがあります。

遅レスだが、>>42

>急行いなさ・弓張・ちくご
>佐賀 - 諫早間　１６両編成
>今では考えられないね

当時でもあり得ないんじゃ？＠肥山〜諫早

>73
今でも、福岡・熊本・長崎の各民放のサービスエリアだが。

>>79
佐賀県に民放テレビ局がなかったため、
当初、熊本県民テレビは佐賀県向けにもニュース番組などを放送していた。

佐賀は今でも民放一局しかありませんが、何か？

なんかはなわがネタにしそう。

>80
ＫＫＴの開局はＳＴＳより後だが。ＲＫＫならわかるが。

>81
徳島も１つしかないぞ。
両県とも、ＣＡＴＶ等で隣県民放で系列５局揃うから、あえて新局は必要ないが。
徳島との違いといえば、東京オリンピックの時にＮＨＫしかなかった。

福岡か長崎がエリア拡大して、カバーすればいいのだが。

>>82
佐賀県必要ないな、福岡と長崎に統廃合しる。

佐賀関連ってことで･･･
陣内孝雄参議院議員（自民党佐賀県連会長・元法務大臣）に疑惑
http://news.goo.ne.jp/news/kyodo/shakai/20030906/20030906a4680.html
http://news.goo.ne.jp/news/kyodo/shakai/20030907/20030907a4280.html

えっ！佐賀県側が赤字だったの！
今までずっとかもめ・みどりが全部佐賀に停まるし、
瀬高より町やし、駅間距離もそんなに長くなかったし、
佐賀から筑後柳河までが客乗ってたし稼ぎ所と思ってた！

２０年ぶりに佐賀（ｵﾚは中学・高校時代を佐賀で過ごした）に帰ったら、
佐賀線が無くなっててﾎﾞｰｾﾞﾝとしたぞ。
跡形も無くなってんだもんな〜。
東佐賀、南佐賀、どっちも無人駅だったけど、懐かしくて仕方ない。

２０年位前、東佐賀駅の前に商店があったのを思い出した。
テーブル型のゲーム機があったな。確か。もし、存続してたら委託で切符販売とか
してたんだろうな・・・。

この路線って伊勢線みたいな長崎〜熊本を短絡するバイパス目的だったの？

>>88
確かに急行が走っていたけど、熊本−長崎間は昔から有明海を渡るフェリーが
主流だったと思う。
長崎道開通以前は、特急バスもフェリーに乗せられてたし。

佐賀線が設けられた当時は、港湾や海軍の施設があった長崎・佐世保方面と
熊本との間に需要があったんでしょうなぁ。

>>88,90
短絡線としての制す区は輸送実体上はなかったとおもう。
ただ筑後川にあれだけの可動橋を造ったということは、
軍事目的も考えられる。

後あのあたりはい草の産地で畳表の出荷も多かった。

>>91
短絡線としての制す区
短絡線としての性格　の誤り、スマｿ

戦前は筑後川の水運が結構大きかったからね。

漏れは、高校3年間佐賀線を使って通学してたよ。
今でも、佐賀駅の東端に、佐賀線の切り欠き式の
ホームが残ってて、久しぶりに佐賀に帰ったときに、
しばらくそこで高校の時の事を思い出してしもた。

ちなみに、あのホームって、佐賀線廃止後、しばらく
唐津線の車両を昼間留置するのに利用されていた
のも覚えてる。

ちょと貸してクレー


８２２が本当なら震源地は西武池袋線沿線の東武東上線側だと言う可能性が高いな。
ついでに822の写真は
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.43.42.796&el=139.43.52.796&la=1&fi=1&sc=2
の空蝉橋？
で撮られてる。
train simulatorと言うゲームで確認したから間違いない。

age