◇◇◇ＪＲ四国スレッドPart7◇◇◇

>>798-800
そうまでして800取りたいのか、お前は。

>>798-800
ガキか、お前。氏ね、

796
瀬戸の花嫁いい感じですね。
携帯着メロにしようと思うが、どうやって元dataＤＬするのですか？

9/19に647dで185-3000+58の編成見たyo
65の検査は58への冷房電源の関係で夏は避けてるのかな？だから28も検査を夏は避けて
火を噴いたのか？

冬になったら192Dでも録りに行くか。

>>804
185-3000を1両高知にやればいいのに。

185-3000が1両高知に逝ったということは
松山にも同じようなデコボコ編成ができてるんですか？
確か10両配置10両使用で予備は他形式で代走してたはずだが。

>>807
逝ってないYO!
特急仕様が貸し出されてるんだYO!
9640もあるし内装もひけは取るまい。

昨日で高知でのキハ185、普通列車の運転終了の模様。
事故時、多度津に入場中だったユニットが出場。
今日、高松へ戻る予定。

>>809
美白もちゃんとしてるんだろうねw

>>209
海部でも普通の折り返しができなくなったYO!
前は普通が空転して走れなくなったし(w

　新ダイヤ　高知発18時37分下り特急は　実質自由席減車で　さらに混雑するようになる
　悪寒・・・・・

JR死国はうんこ!! う!ん!こ! うーん〜くおぉ〜

>>798

頭の警告音削れてきれいにできたらMIDIかなんかうぷ希望

がら空きのしまんと3両にして空気運ぶみたいだな

とりあえず、日中、岡山に来る2両の南風は3両化されたようだ。
平日2両の南風は最終折り返し便のみ。
しかし、2両の南風と3両のしまんと併結はアンバランス。

JR死国うんこ列車うんこ列車 うんこ電鉄 うんこ社長 うんこ梅原

　　　　　　　　　　　　　　巛彡彡ミミミミミ彡彡
　　　　　　　　　　　　　 巛巛巛巛巛巛巛彡彡
　　　　　　　　　　r､r.r ､|:::::　　　　　 　　　　　|　
　　　　　　　　　r |_,|_,|_,||::::::　　　　 ⌒　　　⌒|
　　　　　　　　　|_,|_,|_,|/⌒　　　　 -="- 　(-="　　　　 >> ID:R6l+A9X4・
　　　　　　　　　|_,|_,|_人そ(^i　　　 '"" ) ･ ･)""ヽ　　 　
　　　　　　　　　|　)　　 ヽﾉ　|.　　┃｀ー-ﾆ-ｲ｀┃　
　　　　　　　　　|　　`".｀´ 　ﾉ　　 ┃　　⌒ 　┃|　　
　　　　　　　　 人　　入＿ノ´　　　┃　　　　┃ﾉ＼　
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　　　　　　　　　　　　 ／　　 ＼　ト ───ｲ/　　 ヽヽ

車両故障ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!!

高知---徳島間に１８７系が欲しい。
ケチケチ特急

8000系1時ごろから西条であたりで立ち往生中

いまだに代行バスすら出してない模様。

>>814
完璧ではないですが、ちょっと手直しして、ここにうＰしますた
ttp://cgi2.html.ne.jp/~eye/clip/clip.cgi

サイズ的に一度ＰＣへＤＬ→メモリスティックで携帯へ
になるかも？

上記携帯サイト
ttp://cgi2.html.ne.jp/~eye/clip/clip.cgi?mode=keitai
Ｄ５０５ｉからはＤＬ出来ましたのでご報告します。

ＪＲ予讃線車両故障　伊予三島―新居浜間をバスで代替輸送

　２１日午後１時４５分ごろ、宇摩郡土居町のＪＲ予讃線伊予寒川―伊予土居間で、
岡山発松山行き特急しおかぜ１１号（８両編成、乗客約１２０人）が車両故障のため停止した。
同列車は自力運転ができず、運転を打ち切った。
　ＪＲ四国は、後続の特急について伊予三島駅と新居浜駅で折り返し運転。
伊予三島―新居浜間はバスによる代替輸送を行っている。
　バス代替輸送は午後５時ごろ解除見込みだが、ダイヤは終日乱れる見通し。

ソース： ttp://www.ehime-np.co.jp/newsflash/news20030921259.html

８両で１２０人・・・少ないね・・・。

車両を酷使しすぎなんだよ四国は、もう一編成8000系作れ
て言うかモーターカットして自力走行できないのはショボすぎる

>>822

俺auだから.mld使えないや；；

JR死国はうんこ列車走行中

>822
D251でも(・∀・)ｲｲ!　�dｸｽ！

>827
ツールで変換できそうな悪寒。
こことか→　ttp://coolweb.kakiko.com/kana2/

>>827
dxm・pmdでうＰしときますた
いがが？

>>829
どういたしまして

前回から、少し動きがあったので報告。

ＪＲ予讃線車両故障　午後６時ごろ運行再開見通し

　２１日午後１時４５分ごろ、宇摩郡土居町のＪＲ予讃線伊予寒川―伊予土居間で、
岡山発松山行き特急しおかぜ１１号（８両編成、乗客約１２０人）が車両故障のため停止し、
運転を打ち切った事故で、ＪＲ四国は午後６時ごろ、列車の運行を再開する見込みとした。
一方、ダイヤは終日乱れる見通し。

ソース： ttp://www.ehime-np.co.jp/newsflash/news20030921259.html

>>824
宇和島方面は「今のところ」終日盛況の印象があるが・・
あ、そうか。通勤通学客も特急に乗せてるからだったｗ

しR死酷　秋のダイヤ改正のお知らせ

しR死酷では、10月1日から東海道新幹線品川駅開業に便乗し、ダイヤ改正を行います。

※予讃線
○特急しおかぜ・いしづち　所要時間大幅増！！
　ご利用の減少を図るため、夜間の便を中心に列車の速度を落として運行します。
　これにより、特急電車で初めて岡山ー松山間で3時間を越える列車が登場します。
○今治ー伊予西条間を中心に普通列車大幅減便！！
　当社では、今治ー伊予西条間電化当初はを日中概ね30分で運行してきました。
　しかしご利用の減少を図るため、ここ数年は60分間隔での運行をしてまいりましたが
　これをより強化し、日中は90分間隔での運行とします。

※土讃線
○特急南風　ご利用の極めて少ない時間帯に増発＆減車強化！！
　この度の改正で、ご利用の少ない岡山を早朝に出る南風を運行します。
　なお、この車両を前日に岡山に送り込む関係で、夜間に上り列車も増発し
　岡山で停泊させ、JR西日本に停泊料をお支払いいたします。
　また、ここ数年で徐々に短編成化を行い、下り列車の岡山・高知発車時に
　お客様を立たせて運行していますが、このたびの改正でより一層強化し
　ほとんどの南風を3両編成で運行します。
　さらに、2号車を半室指定席とし、ご利用の多い自由席のお客様を減少させます。
○特急しまんと　編成増強！！
　ご利用が少なく、空気輸送で好評を得ている特急しまんとですが、
　この度の改正でほとんどの列車を2両編成から3両編成へ増結し、
　より一層の空気輸送に務めます。
　高松駅では南国高知の空気を、高知駅ではサンポート高松の新鮮な空気が
　お楽しみいただけます。

このほかにも快速マリンライナーの減車をはじめ、普通列車の減便や車内販売の廃止など
より一層の利用客減少を図りますので、今後ともよろしくお願い申し上げます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しR死酷

>>833-834
爆笑

>>833-834
一瞬がいしゅつかとおもたけどよく読めば（･∀･）ｲｲ!

>>830
できればmmfでおながいします・・・

>>835-836

禿同！！
しR市国は、ぜひとも各駅の掲示板にポスター作って貼ってホスィー！
内容がウソじゃないからね・・・！

いしづち２８号でしょうか、いま高松に８０００系８両が着きました。

>>838
特急車内の電光掲示板で流しましょう。

>>825
そんなもんだよ。
西条市から小松町あたりで日曜夕方の8000系上り下り見たけど、
どっちも空いていた。
ま、観音寺−宇多津と今治−松山の状況は知らんが。

>833-844
もっと言いたくなるな。

※土讃線
○サンライズ＋しまんと乗換時間増強！
これまで定評のあった下りサンライズ＋しまんとの乗換時間を
大幅に増やし、７５分間お待ちいただけます。
岡山・児島で南風に乗り換えられるお客様は、乗継割引を
適用いたしませんのでご了承下さい。
なお、上りしまんと＋サンライズの乗換時間も１６分延長しています。

車内販売廃止ってどう思う？

>>843
騒音が減ってよくなると思うが

>>834
停泊はせずに、しおかぜ2号の無い頃のしおかぜ1号みたいに、四カマのへの回送往復をする筈。

>>832
>833-844は833-834ですよね。

車両故障で4000人に影響−JR予讃線
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200309/20030921000280.htm

もしかして、jr貨物に機関車を頼むのに時間がかかった？赤星駅のどっち側？

四時間後とは凄いな・・・

あと８０００系酷使しすぎ。

>>837
では、どうぞ。
ttp://cgi2.html.ne.jp/~eye/clip/file/25.mmf

>>848
ｻﾝｸｽありがとう。

※高徳線
○オレンジタウン駅に特急列車停車！
　このたびの改正でオレンジタウンの販売促進のため、
　オレンジタウンに特急「うずしお」号を通勤通学時間を中心に
　停車いたします。これにより、うずしお１号は徳島−高松間で
　１時間８分の所要時間となります。また引田−三本松間の各駅
　停車状態も継続いたしますので、お気軽に特急列車をご利用
　いただけます。

○オレンジタウン止まりの普通列車増強！
　オレンジタウンの販売促進のため、ご好評のオレンジタウン行き
　普通列車を昼間に増発いたします。これにより、造田以東の方は
　特急列車をご利用ください。なお、造田−丹生駅間をご利用の方は
　当社沿線を徒歩にてお楽しみいただけます。
　
　特急列車停車に合わせ、好評発売中のオレンジタウン分譲地を
　お買いあげいただきますようお願いいたします。

○「サンライズ瀬戸」と高徳線の乗り継ぎを改悪。
　以前よりご好評の「サンライズ瀬戸」と高徳線の乗り継ぎ時間を
　設けました。オレンジタウンまでお越しの方は２４分、引田まで
　普通列車をご利用のお客様は１時間４分のお待ち合わせとなります。
　また徳島方面特急列車ご利用のお客様は、５４分のお待ち合わせと
　なります。この間、高松駅周辺の弊社売店、弊社うどん店を存分に
　お楽しみいただけます。また、サンポート高松の見学も可能な時間を
　確保しております。高松駅周辺再開発の模様をお楽しみいただけます。

>>850-851
オレンジタウン停車は運転停車を客扱いしているだけとも思えるんだけど。
今のダイヤでもオレンジタウンに止まる列車はあるな。運転停車だけど。
そのうち讃岐相生や阿波大宮、坂東なんかにも拡大しそうな予感・・・

あと、徳島の住人はサンライズよりも高速バスで東京行くだろうな。片道１万だし。
もし使うとしても高速バスで三ノ宮に出て乗るほうが遅く出られるから高松には
まず行かないと思われ。
もっとも三ノ宮発は日付変わったあとだから指定取るときに罠が潜んでいるが。

4国の改悪の内容すごいですね。
血場死者並みだ･･･

＿|￣|○　この会社もうだめぽ・・・

しかし時刻表の「のって下さい！」だの「とにかく安い!!」って
随分押し付けがましいな。

「自宅でゆっくり睡眠」と「深夜時間帯でも帰宅できる」は相反してる気がする。

しかし、高松〜徳島の間で途中１０駅停車のうずしおが
出たのには驚いたな。もはや特急券のいる快速としか思えん。

宇和島行きの最終特急と伊予大州逝きの普通とが内子で
接続しているけど、内子で長時間停車させるのなら大州まで先行
させればいいのに。

大洲‐宇和島の自由席特急券は510円 松山・内子‐宇和島のは1150円 だからだろうな…

>>852
徳島〜品川のバス、空席照会によると常時４台運行が普通みた
いな。結構多いね。

>>856
「特急券の要る快速」　　うーん、言い得て妙だな。まさにそうだもんね。

特別に急いでいない＝特急

>>856
ﾎﾞｯﾀｸﾘ料金とるなんて、そんなの快速じゃないやい（泣

JR四国の特急という文字は特急料金を取るためだけにある。

書き忘れた。

そのため、停車駅が１０駅だろうと、２０駅だろうと特急という名前ははずさない。

四国における特急の定義は、
特急用車両使いますよってことさ！

１８５−３０００はとりあえず考えないとして。

追記

だから特急用車両使えば、
琴平発坂出行き（実際には考えられないが）でも特急扱いにしてしまいそう。

停車駅　琴平、善通寺、多度津、丸亀、宇多津、坂出。
通過駅　金蔵寺、讃岐塩屋。

>>865
何せ、ホームライナーという概念がないからな

>>866
キハ65+58で急行料金徴収！？

土讃線の一部の特急の停車駅、阿波川口と豊永通過以外は急行時代と変わらないぞｺﾞﾙｧ！

>>869
徳島線なんか、急行時代と同じ。
（徳島・蔵本・鴨島・阿波山川・穴吹・貞光・阿波加茂・阿波池田）
でも、２・４・９・１１号は阿波川島にも止まって、急行以下だぞｺﾞﾙｧ！

菌迭乙特急レベルだな・・・こりゃ。
かたや香川県内は特急並みの快速を運行してるってのに。

停車駅云々を言うのなら、高徳線なんかどうなることやら。。。。

なんだなんだ?49Dが30分延だぞ。

sage

>>873
１９：３０頃に多度津−讃岐塩屋間で人身事故が発生したらしい。
２１時前に運転再開したらしい。

>>875

丸亀市のＪＲ予讃線で列車死亡事故　３０００人に影響

　２２日午後７時２７分ごろ、香川県丸亀市中津町のＪＲ予讃線で、
琴平発高松行きの上り普通列車に男性とみられる人がひかれ、即死した。
ＪＲ四国によると、後続の普通列車上下８本が運休・部分運休し、
同列車を含む特急、普通列車上下合わせて３１本が最大７２分遅れ、
約３０００人に影響が出た。

ソース: ttp://www.ehime-np.co.jp/newsflash/news20030922308.html

>>876
ありが�d

事故多すぎ。
特に予讃線。線路そばの家の子供、轢かれすぎ。

>>845の指摘により一部訂正します。

○特急南風　ご利用の極めて少ない時間帯に増発＆減車強化！！
　この度の改正で、ご利用の少ない岡山を早朝に出る南風を運行します。
　また、夜遅くに岡山に到着する南風を新設します。
　なお、この車両は早朝に高松から岡山へ回送、また深夜に岡山から高松へ回送し、
　無駄な燃料と人件費を使います。
　毎日の回送距離は140キロ以上に及び、これは予讃線だと高松ー今治、
　土讃線は高松ー土佐山田、高徳線だと高松から終点徳島をはるかに通り越して
　牟岐まで回送するのとほぼ同じ距離となります。　
　また、ここ数年で徐々に短編成化を行い、下り列車の岡山・高知発車時に
　お客様を立たせて運行していますが、このたびの改正でより一層強化し
　ほとんどの南風を3両編成で運行します。
　さらに、2号車を半室指定席とし、ご利用の多い自由席のお客様を減少させます。

>879
おもろない。
しつこい。

しR死国はうんこ!

マリンにすぐ接続するように、うずしおを高松発を毎時01発、徳島を5分で折り返せ。

で？

うーん・・・・・　たまにはJR四国のいい所、好きな所も語りませんか？

>>826
普通の場合は逆にムダが多すぎるんだよな。

>>884
悪いところを嫌味に語ることしかできない（見あたらない）

>>884
JR死酷自身がネガティブな話題しか提供してくれないんだから当然の成り行きだろ。

・特急車両を必要最小限しか持たないのは、貧乏会社には大事なことだろうけど
客にとっては何の利益もない。
・自社で万が一の故障対応の救援用機関車を持ちそうにない。
（今は快速牽引用のDEがあるけどそれも廃車にしそうだから）
・ふれあいボックスを見ると、「それは仕様です」のような紋切り型回答しか書いていない
（「普通を増やせ」の要望には必ず「必要最小限の車両で最大限に運用していますのでご理解を」）
・仮にも料金を取る特急車両にくだらんステッカーを貼り付けて子供を呼ぶ浅ましさ

…悪いところばかりじゃないか

安定化基金をもちっと上手く運用して稼ぐのは無理かな。
２０％で回して年リターン２５０億とか。

>>884
じゃ、ちょっとだけいい点を。
特急の悪い点ばかり露呈しているが、逆の見方をすれば、
単線、沿線人口等を考慮しても、かなりの本数の特急電車が運転されている。
全国的に見てもまれな例ではないだろうか（新幹線は除いてね）。
JR四国の特急列車は働き者ではないだろうか。

ｺﾋの特急も同様だと思われ

まぁ雌車両がないことぐらいか

また事故
ttp://www.ehime-np.co.jp/newsflash/news20030923330.html
松山の東山踏切にていしづち１号

>>890
そりゃ、「快速」が高松−坂出以外皆無なんだから。

>>894
　剣山登場までは徳島線にもあったのにね。

１８５まだ窪川におったな・・・

単なる偶然だが…
ttp://www.asahi-net.or.jp/~GN5G-YMSK/JR/CAR/DC2000_N2424_NEW.jpg

>>897
松山に来たときの画像か？
しかし、えらく煤けてるな・・。

ああ、何だ。高知か

900