■　この駅に退避設備を作れ！　■

大阪環状線はなにげに新今宮や西九条で追い抜きまがいをやってないか？

>>148
やってるけど、配線が苦しいね。
新今宮なんて大和路⇔環状線ホームが可能だったらだいぶ楽なんだよね。(天王寺側ね)
だって方向一緒なんだし、特急なら緩急接続考えなくていいのに。

確かに運転系統は複雑化するけどね。

都営新宿線の退避駅はすべて2面４線にしろ！

>>148
個人的には。西九条の２面４線化をキボンヌ。

相模線の駅は全部１面２線に、しかもスルー化すれ。

西九条で快速と普通の緩急接続ができるようにしてほしい。
これで旧城東線区間は完全な５分サイクルのダイヤにできる。

押角駅

>>148-149
新今宮のホーム両側に両渡り設置できないもんかねぇ？
そしたら天王寺関西線ホームの待避なども少しは楽になると思うけど。
その前に西九条（ｒｙ

>>154
貨物線をなんとかしねーとしんどいだろ。
つーわけで>>152にはげどー。

>>148-149>>156
うまく使えば緩急接続や案内等に役立つしね。
でも下手すると大和路がらみで誤乗がありそう。

>>113
それ以前に士快特ｱﾎﾞｰｿしちゃうんぢゃ？

>>156-157
書き忘れたけど、JR難波が環状線の引き上げに使えるようになるのもメリットかな。
そういう時間帯は大和路線快速の環状線直通を増やして線路容量稼げば済むし。