■　この駅に退避設備を作れ！　■

京成船橋

千歳烏山

下北沢（小田急）

生駒

河内小阪

近鉄八尾

土浦

桜井（近鉄）

河内磐船

近江八幡（上り）

知立（豊橋方面）

新名古屋

新一宮（新岐阜方面）

五井

大網

>>1
ＩＤが京急

津（近鉄）

吉祥寺

>>2
40年くらいまではあったんだよ馬鹿

船堀

熱海（倒壊）

因幡社＠因美線
行き違い設備を廃止したせいで、鳥取発16:28の智頭行きが
因幡社の1個手前の用瀬で16分停車して2本連続行き違いという愚を犯す。

明大前（京王、井の頭の両方）

大曽根（瀬戸線）

>>19
>>6モナー
ＤＱＮな商店街のせいで高架化された後、待避設備が無くなった。
旧駅のあったあたりの道路は待避設備があった名残で今でもちょっと斜めになってる。

調布（優等同士の接続だけでなく、緩急接続もできるように）

聖蹟桜ヶ丘

ＪＲ船橋も。

舞浜
退避設備というよりは、天理みたいに団体列車専用ホームとして使ってほしい。

寝屋川市

>>24
生駒も東大阪線が出来る前はなかったっけ？
記憶違いならスマソ。

近鉄丹波橋

宮崎台
市が尾
二子玉川

堺市

橋本（南海）

羽衣

阪神芦屋

岡本（阪急）

王寺（奈良方面）

横浜＠ＫＱ

八丁牟田

京成八幡
ユーカリが丘の下り

浦安・茅場町(西船橋方面)
浦安で緩急接続＆茅場町まで快速運転(日中)

伊丹＠ＪＲ福知山線
川西池田〜尼崎間に設備が無いため、各停の川西池田での長時間停車がある。
>>29
そうです。２０年前にはありました。＞生駒
堺市＠ＪＲ阪和線
各停が長居や杉本町で酷いときは２本の退避があるに関わらず、堺市には無い
為、緩急接続が出来ない。
中書島（京都方面）＠京阪
丹波橋よりは使える気がする・・・あと今の３番線を本線大阪方面も使用でき
れば・・・

錦糸町

狭山市（西武）

大阪（環状線ホーム）

相模原（上り）
小机（下り）
石川町（上下）

>>3
2014年頃にできます。遅れるだろうけど(w

京王線 調布〜明大前の隔駅ごとにつくれ！そうせんとラッシュ時スピードうｐできん

>>16
KqseXだぞ(w

>>1
貴様が金を出せよボケ！！！！！！！！！！！！！１

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　　 r‐‐‐‐‐‐‐‐‐,r‐‐‐ｧ r‐ｧr‐‐‐,　,.‐‐‐‐ｧ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐r‐‐‐ｧ　　　 r‐‐‐ｧ　r-,r-,
　　 '--i　　　i--.l　　 .l./ ./l　　 .l／　 ／r=========='l　　 l 　 ,.--l　　 '--＝'＝i
.　　　 l　　　l　 .l　　　'　/ l　　　 　 ／　 !--ｧ　　 .r-- l　 　l ／ ／l　　 r‐‐‐‐‐‐'
　　　 l　 　 l　 .l　　　 ./　l　　 .l＼　 ＼r-- '　　 /　　l　　　´ ／　.l　　 !------,
.　　　'----'　 .'---- '　 .'----'　 `---------'´　　 '-----'　 　 '----------'

東急東横線だと、、
祐天寺付近
白楽付近
だＮＥ！！

東急東横線　祐天寺、東白楽
ＪＲ根岸線　根岸

>>51
うおー、かぶったｽﾏｿ（ｗ

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　|　鷺宮と上石神井と田無(全て西武新宿線)が
　　 　　,＿＿　　　　　|　 2面4線になりますように……
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇　 　 　　ヾ!;;;::iii|//"
／_____／ .（´ｰ｀）　,＼　　 ∧∧　　　　　　 　|;;;;::iii|/ﾞ
￣|| || || ||. |っ¢..||￣　　（,,　　）　ﾅﾓﾅﾓ　 　|;;;;::iii|
　 || || || ||./,,,　|ゝ iii~ 　　⊂　ヾｗｗｗｊｊｒｊｗw!;;;;::iii|ｊｗｊｊｒｊｗw〃
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　（　　,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ

JR東北新幹線
二戸・八戸

みなとみらい線直通後の東横線横浜駅。
なんで１面２線なんだYO!

退避設備っていうか、せめて折り返しできるようにしてほしかった。

阪急豊中

age

榊原温泉口

近鉄奈良線の生駒・学園前のどちらか

近鉄といえば、大和高田（＠大阪線）と高田市（＠南大阪線）もなー。

>>55
札幌まで延伸しない限り特に必要ないやん

阪神三宮
神戸低速(w)新開地のようにすれば、山陽普通の三宮⇔大石の回送が不要になる。
冷蔵庫の妄想本にも書いてあった

南海高野線　岸里玉出〜浅香山のあいだに、住吉東以外にあと一駅待避設備を

>>9
構造的にどう考えても無理。
やるとすれば津田くらいしか無理。

>>20
待避線よりも、バイパス線のほうがいいかも。

>>29
住道と比較すると、京阪がカネが無いのが丸分かり。

三田線の巣鴨か白山

新神戸

>>56
全列車直通だから要らんだろ。しかも東急に全面委託だし。
>>66
南北線・埼玉高速の駒込・王子神谷・鳩ヶ谷辺り。

仲木戸（ＫＱ)復活汁。
戦前あった待避線をつぶしてホーム広げやがって。
ホームを削りなおせ。

中野（快速下り）・西立川・中神

横須賀中央＠ＫＱ

西国分寺

>69
小倉（金欠）モナー

東陽町

戸塚

阪急池田

お前ら、西の里や太宰府のような退避信号場が出来たら、
ど　う　し　ま　す　か　？　

国鉄式中線待避線
はなぜに
片側しかホームが無いの？
例→北千住駅

>>77
太宰府はそのうち駅になるから放っといてよし。

北海道は函館本線の札幌-手稲に最低１ケ所は必要だろう。

田原本＠近鉄
橿原線の待避駅が平端だけだから特急が遅いのだ。

湊川公園 ＠ 神戸市営地下鉄（西神・山手線）

「快速」運転復活のためには是非とも必要。

北新地

>>73
小倉駅前の西友と散髪屋よく行ってたなー。

たしかに、
今から２５年ほど前にはあったが、８０年前後に無くなった。
その代わり大久保・向島に待避線が出来た。

と記憶しているが、正確な年は知らん。

● 下北沢は複々線になるから、それ以上ｲﾗﾅｲ。
● 京成船橋は２面４線化すると下り普通に乗る客がいなくなっちゃうから今のままでイイ。
● 錦糸町は待避線増設っていうよりＮＥＸの通過線増設だね。

金山

中野−三鷹間のどこか

下北沢は京王もあったほうがよくね？

>>78
対面式ホームからは改札口直結なのが売りだったから。
対面のほうが市街地側


まあ、それも橋上易者課で意味は薄れたが

>>88
イラン！！
マジでパンクするぞ
交互発着用ならいいかもしれないけど

小鶴新田（仙石線）

>>54
>田無
5年ほど前改装工事をしていたのにチャンスを失ってしまった。

>>64
なんで天下茶屋高架化する時に待避設備作らなかったのかと小一時間（以下略）

総武、中央線各駅停車の秋葉原、いつもあそこが詰まります。
あのままだと、あのホーム地震に持たないだろうから、
同時に改修工事しろよ

京阪寝屋川市。
できるなら折り返し可能なもので。
ここに作れば夕方ラッシュ時の待たせるダイヤはなかっただろうに。

>>94
まったくだね。
同じ連続立体化事業で学研都市線の住道は2面4線に改造出来たのに、
寝屋川市は出来なかったのはやはりおけいはんにカネが無かったから？

地元が反対したから。

浅草線　押上〜泉岳寺　４駅くらい。
どこが良いかは・・・詳しい人に↓

東急東横線は何故待避駅が少ないのかと小一時間。
東白楽、学芸大学あたりで待避駅を設ければな、、

>>96
反対要因なんてないと思いますが？
まさか、工事の騒音とかの理由？

>>97
大門・宝町・日本橋・蔵前でFA

>>99
工事の騒音と将来まで優等通過駅と確定するのを嫌った模様。
地価が結構変わるから。

京王線
橋本が1面2線で何かあるとつっかえるから
多摩境〜橋本に
境川(信)何かあっても良いんじゃないかな

配線としては下り2線、上り1線で(飛田給からホームはずして上下逆にした感じ)

主な使い方としては
夕方に快速に遅延が発生し定刻通り到着できない状態で
急行が追い越せばそれほど遅延がない状態になる場合に
快速が待避線に入り、急行を先に通す。
どうせ快速には橋本での元々の折り返し時間が急行より多くあるんだから

東京

入地・・・

新川崎

>>97>>100

浅草橋だけで十分。
トンネル拡張→外側通過線設置で。

土浦。
昼間の上野03分発普通土浦行きは
1時間後の10分に駅に着けるのに、
特急が2分後の12分に着くことのために、この普通の回送処理が出来ず、
ひたち野うしくで５分以上待たされる罠。

日野春・竜王・甲府・石和温泉・山梨市・塩山・甲斐大和・大月・上野原・四方津・相模湖　２面４線に汁

山陽藤江の下り線

阪急本線の待避線のない駅全部、と言ってみるﾃｽﾄ。もちろん非現実的。

駅間長いのに複線しかないから優等が飛ばせない。

111ぞろ目げっと

終着列車のある駅とかで
たまに団子状態になるから
そういうところに
JR西の里やJR広内タイプの退避施設持ったやつが
あっても良いんじゃないかな

例えば東京近辺だと
東急線の渋谷〜代官山･池尻大橋
小田急線の新宿〜南新宿
京王線の新宿〜笹塚
中央線の東京〜神田や豊田〜八王子等(日野〜豊田間にあるけどそういう風に使ってないし)
西武線の高田馬場付近
東北上信越高崎線の上野･大宮近辺
とかに

>>106
浅草橋は工事が難しいとかで
蔵前の大江戸線駅付近への移転と同時に通過線設置案が出ているらしいね。
まだまだ確定ではないけど。

関東人だが生駒

しＲ成田線　我孫子⇔成田間

退避作んないとマジﾔﾊﾞｿ。

ｶﾞｲｼｭﾂで物理的に無理だが、
しＲ中央快速線　三鷹⇔中野間（特に荻窪あたり）
に退避ｷﾎﾞﾝ。上りだけでいいからｗ

>>116
高円寺から方向別配線にして緩行を荻窪止まりにして
荻窪〜三鷹間で追い越しすればいい　
といってみるテスト

ラッシュ時間帯は緩行が三鷹まで行かざるをえないので待避不可になってしまうか。

井の頭線の下北沢と富士見ヶ丘に。

常磐線
日暮里・・・ホ−ム広げろ
三河島・・・新設汁
南千住・・・新設汁
北千住・・・拡張汁　もしくは市川駅みたいに汁
松戸・・・拡張汁　3線→4線に
柏・・・新設汁
我孫子・・・まあいいYO
天王台・・・新設汁
取手・・・まあいいYO
特急退避がウザくて、快速列車の本数が増えないからはやくしろよ
>>55
八戸は出来てるYO！　真ん中2本が通過（ホームドアあり）、両サイドが退避（ホームドア無い）だろ

関内

芦屋川
御影

>>117
アフォ、却って輸送力が減る罠｡
方向別じゃフルに使っても45本/hそこらが関の山｡
中央線のような、60本/h要る激混み路線は線路別が良し｡
ていうか杉並のヴァカどもが責任取ろうとしないのが悪い｡
駅設けさせたなら待避設備ぐらいいっしょに設けさせろってえんだ｡

予讃線多度津―松山の待避線のないすべての駅。
それでもまだ足らん気がするけど。

にしても、誰もスレタイにツッコミ入れてないな。

>>119
常磐線は北千住で上下とも同時待避可能だったら良かったのにとは思う。
逆に松戸の待避設備は要らん。
三河島などにも要らん。そんなところで待避されたらｳｻﾞｲ。

>>116
中央線杉並関係は、待避線要らないから、快速が緩行線走れるように渡り線きぼん。

環状線大阪・京橋・天王寺・大正
ノロノロ快速運転を解消しろ！東側も全線快速運転しろ！

>>114に同じく生駒
石切での準急の快急通過待ちは廃止できる

>>119 >>1224
松戸は、各駅停車を１面２線にして、快速を２面４線にすれば良いと思うのだが。

>>124
電車区からの出庫があるから、どうしても線数が増える→出庫だけではもったいないから、退避に利用
こんな感じだろ

>>128
禿同だが、各停の出庫が・・・って、柏ぐらいスムーズにやれば、1面2線も可能かも
車両を、松戸電車区・・・快速用車両、我孫子出張所・・・各駅車両にすればよくないか？

松戸電車区ってどこにあるんですか？

>>129 お前ウザイよ死んで

>>61
大和高田は昔は退避線があったらしい。
両駅ともホーム長を延ばすのを優先して、退避機能は別の駅に任せてるように思う。
大和高田は五位堂に。高田市は尺度に。

身延線の内船。
手前の十島でふじかわの待避で十数分停車するのは勘弁してくれ。

常磐線は退避設備が足りないと思う。

新木場
せめて新木場まで快速が先行して欲しい。
で、新木場で通勤快速を待避



無理なのは分かってるけど･･･

>>123
予讃線多度津松山の交換駅はすべて退避可能。
うち観音寺、伊予三島、新居浜、伊予西条、壬生川、今治、伊予亀岡、伊予北条は3線。
棒線駅はみの、比地大、赤星、伊予氷見、玉之江、柳原の5カ所しかないはず。

>>136
多度津以東だが丸亀もﾌｶｰﾂきぼんぬ

>>136
交換可能化のつもりで言ったんだが。そして光洋台もな。
「山陽・四国920駅」って本を読んでたら、そもそも駅が少なすぎるようだった。

で、退避は２ちゃん語か？待避が正しかったはず。

>>137
丸亀って待避設備なかったの？
それとも宇多津がらみで撤去された？？

>>133
ダイヤ見たけど、意味分からんよ。
単に普通が内船まで逃げ切れないだけなんじゃないか？

>139
高架化で無くなった。準備工事はしてるけど。

あ、ごめん。内船って真隣じゃなかったな。
隣だと井手か寄旗になるな。
でもどうせ内船にふじかわ停車するならギリギリ交換に間に合うと思うけどな。
もともと単線特急なんだし。

>>142
身延線の交換(閉塞)なら
芝川⇔十島⇔内船だったはず。

文脈見てると3633Gとふじかわ14号のことかな？

四国ネタだが阿南、穴吹は3線化キボンヌ。

>>141
宇多津と多度津でホームが足りないのか？折り返しがあるのは分かるけど。

大阪環状線。
ダイヤが苦しすぎる。
複々線でもよいが。

>>135
りんかい線？
有楽町線？

大阪環状線はなにげに新今宮や西九条で追い抜きまがいをやってないか？

>>148
やってるけど、配線が苦しいね。
新今宮なんて大和路⇔環状線ホームが可能だったらだいぶ楽なんだよね。(天王寺側ね)
だって方向一緒なんだし、特急なら緩急接続考えなくていいのに。

確かに運転系統は複雑化するけどね。

都営新宿線の退避駅はすべて2面４線にしろ！

>>148
個人的には。西九条の２面４線化をキボンヌ。

相模線の駅は全部１面２線に、しかもスルー化すれ。

西九条で快速と普通の緩急接続ができるようにしてほしい。
これで旧城東線区間は完全な５分サイクルのダイヤにできる。

押角駅

>>148-149
新今宮のホーム両側に両渡り設置できないもんかねぇ？
そしたら天王寺関西線ホームの待避なども少しは楽になると思うけど。
その前に西九条（ｒｙ

>>154
貨物線をなんとかしねーとしんどいだろ。
つーわけで>>152にはげどー。

>>148-149>>156
うまく使えば緩急接続や案内等に役立つしね。
でも下手すると大和路がらみで誤乗がありそう。

>>113
それ以前に士快特ｱﾎﾞｰｿしちゃうんぢゃ？

>>156-157
書き忘れたけど、JR難波が環状線の引き上げに使えるようになるのもメリットかな。
そういう時間帯は大和路線快速の環状線直通を増やして線路容量稼げば済むし。

>>21
しかも2003-10ではなんか手を打ってくれているかと思ったら放置プレイ。もうだめぽ・・・。

>>160
キハ121は入らないのかな？
HOT3500だってもっと飛ばせるはず。

阪急京都線　水無瀬駅
高槻市〜長岡天神間の長い区間に退避駅がないし、途中に退避駅あったら、ス
ピードアップもできると思う。

阪急京都線　上新庄駅
上りの急行の淡路〜相川間のトロトロ運転解消のため。

>>162
あのさ、あの地点にどうやって待避施設つくるの？
上新庄で降りたことあるの？

阪急南千里

＼　　　　　　　　　　／￣＼　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　　　　／￣＼　　　　　　　　　　／
草━━栗━━守━━野━━篠━━八━━安━━能━━稲━━河━━南━━彦━━米
津━━東━━山━━洲━━原━━幡━━土━━登━━枝━━瀬━━彦━━根━━原
／　　　　　　＼＿／　　　　　　　　＼＿／　＼＿／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼

>>162
いっそのこと相川に急行をｔ（ｒｙ

身延線の全駅。というか複線に。

阪急王子公園。

>>166
相川でもいいが、正雀のほうが大事だと思う。
正雀は競合駅なのに不便だからな。

スレ違いsage

やっぱり阪神三宮。神戸の中心であの姿はちょっと...

千歳烏山。八幡山だと緩急接続できないから。
駅前の用地確保の現実性は一切無視。

まあ京王は烏山をsageて仙川をageるみたいだが。

>>167
あの列車本数で複線化とはおこがましいにもほどがあるぞ

あの列車本数って・・・。
現状でそれ以上走らせたらすれ違いができないじゃん。
全線複線って言うより甲府〜鰍沢口くらいまでで十分だけど。
複線化したら本数も増やすはずだよ。ただでさえ２両になってきてるし。

>>167=>>173
たかだか片道2本/hで特急が７往復/日しかない。
全駅交換駅化程度で十分かと。

富士〜西富士宮間は結構走ってるので甲府口のほうも
複線化するとよいかと思いましたので・・・。
大量輸送路線ではないことは承知しております。

近鉄名古屋線

桑名…下りの待避線設置と高架化
富田…上下線の待避線設置
津　…狭すぎ
津新町…駅がぼろい
久居…待避にできるだろ？

浮間舟渡

北新地。快速運転汁！

東上線下板橋。
現状、池袋〜成増では上板橋、中板橋に設備はあるが
実際に使用しているのは中板橋のみ。
下板橋駅、大山方のヤードを潰せば２面４線は造れそうだ。
上板橋、下板橋の２箇所で各駅停車２本を追い抜けば
朝のトロトロ運転は解消されるはずだが。

中央線なら、２面４線は甲府はすべきでしょう。
　配線改良するなら、八王子、日野春、小淵沢も２面４線化が可能
　待避線は石和温泉なら上りのみ可能

>>180
甲府は２面４線は必要でしょう。
下りが３番線まで入ると上りは発車できませんよね。
一駅手前の酒折で通過待ちすると接続できませんし。

高架化後の加古川駅は
３面６線＋引込み線付きにしてほしい。

南林間は待避設備を廃止したのかな？
あの空き地は。

京急蒲田10年後の高架化が完成すればできるけどね

長野電鉄須坂　信州中野この両駅やろうと思えば簡単にできるとおもうが・・・
でも作ってもあんま意味なさそうな退避設備だが

相鉄いずみの線緑園都市駅退避設備潰してしまった例もあるぞ

>>186
ホームの延長でもしたの？

京急でも待避設備がつぶされた例はあるな。
仲木戸とか。
あそこは、待避線を撤去してホームを広げた駅だ。

あの広さで？と思うけど

生麦の上り線が待避可能なら、新町・子安の普通連続被待避を避けられたのになあ。
生麦上りきぼん。

埼玉高速を蓮田まで延伸するなら、南北線上り王子神谷に待避線設置熱烈歓迎。

>188
近鉄小倉も。
後近鉄は難波も廃止する。
退避した事は一度も無いけどw

>>187
開業当初から10両編成対応ホーム。
庭園展望台とか植込みとか保線用車両引込み線に利用。
待避線用地を潰した理由は、線内追い越し運転やってない
から不要ということじゃないの。
いずみ野駅は「待避線」というより「留置線」だね。
ちなみに上星川は下り線に待避線があった。
これはホーム延長のための待避線撤去。

＃京王線めじろ台駅の待避線撤去も緑園都市と同じ理由
じゃないのかな。

>>187,191
相鉄と言うと瀬谷も撤去されたっけ？

>>183
南林間・・・ホーム10両化で待避線あぼん。
長後・・・・ホーム10両化で待避線あぼんするも、工事完成後に上下とも復活。
柿生・・・・新百合ヶ丘開業で待避線あぼん。
栗平・・・・待避線予定地を潰してホーム10両化。
成城・・・・地下複々線化で待避線あぼん。但し完成後に復活予定。

>>190
小倉…向島駅開業であぼん（ちなみに向島は（今も）↑■↑↓■↓だが当時の小倉は■↑↑↓↓■だった。旧待避線をホームにした。今もその跡はきちんと残っている。）
生駒…東大阪線開業であぼん
難波（予定）…西大阪線延伸であぼん（■↑↓■↓という２面３線だが一番左は降車専用。ちなみに左の↓は快急以下用。右の↓は特急用。）

近鉄奈良線の快急停車駅で退避可能なのはなんと西大寺だけ（それも京都線などがあるので退避は難しい）。生駒のを復活できないものか？（東大阪線も生駒線も２線も使う必要が無い。でも東大阪線は登美ヶ丘延伸もあるので難しいか。）

>194
生駒の奈良線は２面３線だった。
今待避線増やすのなら生駒線を上か下に移動させるのが得策（将来を考えると地下がベター?）

>>165
ｲｲ！
でも、野洲・安土・河瀬は中線。上下とも待避可能。できるなら訂正希望。

山陽垂水・・・高架化で待避線あぼん。代わりに霞ヶ丘が待避可能になる。
飾磨・・・あの駅の構造からして待避線を作りたかったとしか思えない。
網干線（複線化用地含む）−飾磨駅の昔の２・３番線−本線神戸方面がほぼ完全な直線。

>>197
直通特急と普通の接続ができないと思うのだが。

JR（束だけかも）の場合配線の都合上で待避線（というか中線）3番線が残る場合が多いね
3番線を撤去して似非対面型ホームにするわけでもないし、かといって2番線側に柵をつけるわけではないから謎
＃両毛線足利は珍しく元2番線側に柵があったみたいだけど

待避線（というか中線）→待避線（というか中線）を撤去した場合

西の里信号場あげ

名鉄瀬戸線｡｡｡
喜多山の車庫を尾張旭に移転し、喜多山を２面４線にしる！
或いは、加速性能のイイ車両に置き換えて『全列車各停化』という手もあるが。

銀座線各駅。

京成
日暮里、青砥、高砂（本線専用）、八幡、船橋、津田沼（本線専用）、勝田台、稲毛、千葉
過剰だけど。

三ノ宮

越後線青山＆新潟大学前


朝ラッシュ時に増発きぼーん

八王子駅3番線を下り列車も使えるように改造
>>112
西豊田駅でも作れと？
>>116
あれが複々線化の時になくなって杉並がDQNだから特快・特急が遅くなったんだよね

りんかい線、東京テレポート。島式２面にしないと、東海道貨物線の旅客化は無理。

常磐線の日暮里
これさえがあれば中電の相当数に415系の1900番台が連結されていたはず。

あげ

駒込、王子、赤羽岩淵、鳩ヶ谷

浅草線の何個かの駅

>>207
西豊田「駅」ではまずいんじゃないかと(w

阪神西九条。
もちろん西大阪線延伸後の話だけど。

読売ランド前＠小田急

新百合−遊園の朝のノロノロ運転解消のためにもぜひ

>>215
そんなことをしたら急行が激混みになっちゃうよ。
日中に活用して特急のスピードあぷをしてほしい＞ﾗﾝﾄﾞ

>>215
それなら百合丘のほうが適任だろう。なんせ当初は退避駅として計画されてたからな。
田都の藤が丘的な使い方すればよい。

>>217
わずか1.0km隣の駅に待避設備がありますが何か？

>>178
東西線停まりすぎ。
尼崎−海老江−北新地（退避・緩急接続）−大阪天満宮−京橋ｷﾎﾞﾝﾇ!

逆なんだけど、阪急冨田もういらんだろ。
削ってホーム広げてくれた方がいいよ。

京王の新宿―調布の間全駅

学芸大学、多摩川にほしい。
元住吉〜渋谷までの間に自由が丘１つしかないのはちょっと異常。
あれでは厚狭ラッシュ時に早く走れない。
学芸大学、多摩川で通過追い越しをすれば、特急だけが激混みに
なることはない。

足柄もいらんよな。

浮間船渡

スペース的にきついが
名鉄栄生駅（上り）に通過線があったらなぁと思う。

>>223
戸田公園にあるからいいんじゃないの？

東京テレポート 作れませんが

東京テレポート 作れませんが

低速神戸駅。
東須磨〜大石間に待避設備ないのはおかしい。

>>228
２面４線だろ。そもそも、しＲとの競合上絶対に停車しないといけないし。

設置させるとするなら、板宿だろうね。
（ここなら規模的には２面４線にしてもよさそう）

自己レススマソ。
>>229の意見は矛盾があるので次の文章に差し替え。

低速神戸は阪急も通るし複雑なのでダメ。
板宿ぐらいがいいんじゃないかな。阪急も通らないし。

津田

低速神戸を３面６線にして、
中２線を阪急直通用、外２面を阪神直通用にする。
阪急車は新開地までいくから、乗換は新開地でやればよい。

近鉄南大阪線の駒ヶ谷〜磐城のうち１駅
二上山なら可能か？

鹿児島本線の小倉〜鳥栖の3線以下のところを全部2面4線(もしくは複々線)

>>232
(・∀・)ｲｲ!!

>>232
新開地の方が待避設備がほしい

>>72
こんなＡＡもあるくらいだから、上りはすぐにでも作れるよな。

┌───────.>>1 ―─────┐　　　　>>1は
│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 │
└───　1番線 （東京方面）. ───┘　　　　中央本線西国分寺駅の

┌───　2番線 （高尾方面）. ───┐　　　　０番線もどき
│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 │
└───────────―───┘

>>237のつづき。
上り・下りとも国分寺で特別快速と快速の緩急接続。
特急が快速を追い抜くのは、上りが西国分寺、下りが武蔵小金井。
これなら使いやすくなる。

今世界で一番必要なのはＫＱ横浜駅

九段下　茅場町　東陽町

ラッシュ時は駅進入時のダンゴ解消に

>>239
横浜よりも日の出町あたりのほうがよくねーか・
一番ほしいのは中央快速線荻窪。

名古屋〜多治見にもう一つくらい

>>242
むしろ木曽福島に作ってほしい。「しなの2号」の上松停車を見ると、ダイヤ作りの
苦悩がうかがえる。本当は普通との緩急接続を木曽福島でやりたかっただろうに。

>>243
数年前は藪原で普通を抜いていた。その時も上松停車していたので緩急接続は関係ないと思う。

>>241
横浜が、歴史的には待避を行っていたと言う事実があるからじゃねえ？
ついでに言うと黄金町でも行われていた。

たまプラーザを待避駅にして急行は鷺沼通過に汁！

営団半蔵門線渋谷
1面2線なんてありえね〜

あざみ野を待避駅にして急行はたまプラーザと鷺沼通過に汁！

坂−小屋浦を退避設備超延長で複線化「タイプ」に。
海田市−坂を退避設備延長で複線化「タイプ」に。

快速安芸痔走者２往復と＋区間快速１往復でｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸますます充実。

>>94-95
亀レスだけど、
どうせやるなら複々線区間を（ry

>>232>>235
地下街突き抜けるぞ（w

鹿島田、武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸、府中本町。
すべてを２面４線とすべし。鹿島田と武蔵小杉以外は用地がある。とくに武蔵溝ノ口は線路が北に振っていて南側には側線が３本ある。線路を直線にして川崎方面を島式にするのは充分可能。府中本町も川崎方面地下線内であっても１線敷ける空間があるからﾎｰﾑをずらして可能。
これらによって早急に南武線快速を終日に渡って頻繁運転すべし。

南武線快速導入推進。

>>252-253
国鉄時代の大失敗を繰り返すつもりか？

宇都宮線の久喜駅上り線

>>254
国鉄時代に失敗したのはダイヤが糞だったから。
鉄ジャーナル見たけど、追い越しなし、普通との接続なしじゃあ誰も利用しない罠。

近鉄久居駅。退避線の建設スペースがあります。

山陽の垂水はあったほうがよくない？

>>258
昔はあったのよ。でも、高架化の際に霞ヶ丘に移設。

都営浅草の日本橋か人形町あたりに激しくキぼーん

東急武蔵小杉の３面６線化きぼん

京急横浜駅

小田急下北沢

緊急age

東横線はもういっこくらいほしい。
ぜひとも、みずほ銀行祐天寺支店をつぶして
13号線対策を！

各停しか停まらないのに、駅でかすぎ。

>>263
小田急下北沢は来年から工事が始まりまつ。

>>265
がくげい大学か祐天寺に通過線を設けるか、もしくは
武蔵小杉〜でんちょうで各停が目黒線の走る内側を走ればいい。

>>77>>201
東武の北千住改造工事のとき７･８番線が使えなくなって、その代わりに北千住〜牛田に
待避信号場を作って特急を待避してたことがある。

＿＿＿六番線＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
■■■ホーム■■■＼＿＿八番線＿／
■■■■■■■■■■■■■■■■
￣￣￣五番線￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿四番線＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■ホーム■■■／￣￣七番線￣＼
￣￣￣三番線￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
━━━━━━JR常磐線ホーム━━━━━

昔の北千住は下記のように待避していた
下り準急→七番線に進入→特急の通過待ち(降車のみ扱い)→三番線に進入(乗車のみ扱い)→発車
上り準急→六番線に進入(乗降扱い)→八番線に進入→特急の通過待ち(乗降ともに扱わない)→発車
スレ違いなのでsage

↑補足
四･五番線は日比谷線直通用で待避は出来ない

保全

あげときます

人気ないなｧ〜
age

道場と相野にきぼん
どちらも２面３線で

渋谷

京成の八幡・船橋。
都営浅草線のどっか、宝町・人形町あたりに欲しいが…。
浅草橋の折返線を待避できるように改造して欲しい。
そして都営新宿線岩本町のような形でエア快の待避を！

阪神電車は複々線にすべきです！

>>275
馬鹿か？？
都営浅草線内で対日なんかしたらそれこそ百害あって一利無しだぞ。
宝町は東京駅にもほど近い。人形町は日比谷線乗換駅

むしろエア快停車すべきだよ。

新宿線の岩本町だって大失敗だよな。そこのところが全然分かってないようだな

>>277
はん。。。。。。

京王は笹塚に準特急を止めないなら明大前に退避設備を造ってくれんとな。
都営新宿線＆京王新線利用者は明大前で待たされて笹塚でも待たされて…。

てゆーか、せめて明大前まで複々線で。

阪急三国

なぜ改良工事の時に待避線を（以下略

都営新宿線新宿（京王新線なら新線新宿）

都営三田線のどこか

急行停車駅は西高島平、高島平、志村坂上、板橋区役所前、新板橋、巣鴨、春日、大手町、
日比谷、三田、白金高輪、目黒

京都競馬場正門前

無いと優等が停まらん、上り下りホームに挟まれた折返し線も
必ず設置汁！

阪急岡本。六甲〜西宮北口間11.8キロ待避線なしは勘弁して欲しい。

>>284　これでも見やがれ

　ttp://www.city.kyoto.jp/kensetu/rittai/keihan.html
　ttp://www.city.kyoto.jp/kensetu/rittai/kohos/20031210-01.pdf

ただ、用地買収で手こずっている模様、完成は遅れる見込み…

退避というより交換設備だが
成田空港第２ビル駅にJR東、京成共に交換設備設けて２面２線にすべき
地下だから工事費はかかるが線路容量増加→増発で長期的には十分元取れるだろ

age

>>284
そんな所に優等止めるな。
優等がジジイの巣窟になる。
普通だけで十分。

札幌地下鉄東西線南郷7丁目。急行運転時に普通は退避。南北線真駒内。定山渓温泉延長時に設置。

はげ

これも交換施設ﾈﾀでｽﾏｿ。
我孫子線の、新木ー布佐間に平和台信号場、小林ー安食間に本埜駅、下総松崎ー成田間に並木駅を設置ｷﾎﾞﾝ。

名鉄瀬戸線・尾張旭
数年前３線式にしたのに、真中の線は瀬戸寄りに車止めまで造って追い越しができない。

>>294
下総松崎〜成田には成田北NT駅が・・・

西大阪線西九条。
阪神は将来的に三宮−難波を本線とすべき。

横須賀線新川崎駅上下線

東戸塚駅上り線

つくれるだろ！！

あげ

300get!!

みなとみらい中央駅、東横線横浜駅

外出だが羽衣、前後の駅に退避設備あるのに・・

和光市を３面６線にして、１３号延伸時にも対応。同時に、成増始発はすべて和光市から始発。成増は朝の通急も通過で、現在の始発ホームは通過待避ホームにする。

都営日本橋
絶対無理だと思うが下に対向式ホームを造り二層式に・・・

地下鉄に退避設備を追加して作るときは、昔の東武北千住の東武線ホームのように
線路の進行方向に2つ並べるほうが作りやすいだろう。
待避線にはホームを設置せず、信号所のような形態でもいい。

　三国。

無理なら十三と三国の間に退避設備の為だけに　ハクキン前でも大タク前
でも造れ。

北新地

都営新宿線の市ヶ谷

京急横須賀中央
この駅を2面4線化すれば停車追い越しが可能になる。
さらに欲を言えば、12連対応と引き上げ線の設置をして、文庫切り離しを中央切り離しに変更。

【チンコのレス】

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　【チンコお守りレス】このお守りを見たあなたは超超超幸せ者！
2週間以内に必ず彼氏・彼女が出来るよ！
すでにいる人は超〜ラブラブ　みんなが幸せになりますように…
そのかわりこのコピペを１時間以内に、5つ別のスレに貼り付けてね・・
でないと、あなたはインポや性病になります。

保守あげ

宇都宮線久喜。
�@上りホームの東武側を一時東武より借り入れ、上り仮線を建設。
�A現上り線及び上りホームの一部を潰し、現在の中線(ホームなし)に面した新ホームを建設。
�B上り本線を当面、ホームの完成した中線に充て、現在のホームは全て取り壊し、新上り本線、ホームを建設。

南海荒野線、岸里玉出・我孫子前
現在のところ１２駅に１個所（住吉東）しか待避線がない

ﾎｼｭｱｹﾞ

南林間の退避設備は蘇生しる。

学研都市線長尾
もしくはすぐにでも２面４線化できそうな津田

ageとくわ

ﾎｼｭｱｹﾞ