【今里】近鉄大阪線スレッド 3駅目【次は布施】

>>859

急行利用者じゃないだろ？
八木や五位堂での停車時間をわかってるのか？

>>859

＞大和路線の王寺〜天王寺が乗客数を考えると過剰すぎるだけ。
　　　↓
貧乏近鉄に出来ない乗客思いのサービス
　　　　　　　　　　　　ｂｙＪＲ西日本

８５９は馬鹿か？平日昼までどれだけ混んでるか知ってんのか？夜どれだけ本数が少なくて混んでるんか知ってんのか？

近鉄も別に電車に（特急以外）金をかけたくないんだけど
大阪線や奈良線に急勾配があるからしょうがない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　不運だね。

本当はＪＲ西日本の電車より低性能の電車を走らせたいのにね。
性能が良くても乗客が少ないのなら金をドブに捨てたのと同じ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　残念だね。

>>862
まあ混んでいるといってもなあ。４両の急行のこと？
宇治山田⇒上本町間１４０キロ中、国分⇒鶴橋１９キロだからね。混んでるの。

夕方の混雑は許容限度だろう。

あまり空くと特急利用者が減ると
近鉄は考えているのはミエミエ。

でも年々通勤客減ってるんだから改悪はあっても改善はないだろうね。

というか特急のせいじゃなく純粋に少ないだけだけどね。
種別が多すぎることも敗因かもな。

>>861
ＪＲは王寺以遠にはほとんど力を入れない。
中距離以上のビジネス・観光に快適な近鉄。

　　　　　　　近鉄大阪線
　　　　　　　　　↓
　　　　　　　きん鉄大阪線
　　　　　　　　　↓
　　　　　　　ちん鉄大阪線
　　　　　　　　　↓
　　　　　　　ちょん鉄大阪線

５点

あれ？優勝したはずの阪神が試合してるけど

鶴橋１８時１５、５８発準急、３６、５５分発区快積み残しするくらい混んでるんですけど。１８時４５分の次５５分まで全く来ないんですけど。奈良線も客減ってるのに削減されてないんですけど。

>>870
あれは２軍です

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　脱　　税　　近　　鉄　　a　g　e　　　　　　　　　　　

>>871
準急を８連にしる
小阪・石切のために奈良線準急６本は過剰。
快急対策なら、各停を６本西大寺まで延長すればいいだけなのにね。

>>874
それよりも準急の快急退避をなくせばいい

夕ラッシュ時奈良線
準急８連１２本、各停６連６本（ｗ

普通を８連にしたら済むことじゃん
べつに準急停車させなくても

　近鉄大阪線、最悪と思いませんか？ＪＲ大和路線より混んでいるのに
なぜ定期代べら棒に高いの。
全く気の毒な大阪線利用者。ＪＲ西日本利用者で良かった。

なんで近鉄ってあんなに負債抱えてるの？
ＪＲに乗客数は買ってるのに何で？

>>841

＞近鉄以外でも、ＪＲ和歌山で座れるのに紀州路快速を見送って、
＞特急の自由席に並ぶ客は多い。

近鉄は逆じゃん。近鉄鶴橋で座れるのに特急を見送って、
混んでる急行に並ぶ客は多い。

近鉄特急って特急料金に見合ったサービスじゃないの？？

12200系を敬遠してる客が多いんじゃないか。

　今日の名古屋２０：００発の名阪特急（アーバンプラス）
毎度の事ながら空いてるね。高安通過に見たのだが

前から３両は殆んど無人。４両目３割・５両目３割・６両目デラックス４割。
八木で数人降りたとしても寂しい。

やっぱり減ってない？名阪特急の利用者。

>>879
ＪＲは税金で債務を支払ってもらっているから。
>>880
八木で急行を見送って上本町・難波行き特急に乗る客が多い。
不定期のビジネス客は快適な有料特急を喜ぶからな。
>>882
昼の特急の乗車率はアーバンに限らず向上している感じだが。

>>883

＞八木で急行を見送って上本町・難波行き特急に乗る客が多い。

妄想でかたらないように

ここの住人は大阪線から特急を一掃したいのか？

無理なことを・・・・・・

>>883
でもねえ。女性２人のこんな会話聞いたよ。時期は冬だった。
八木駅上りホームで急行が出たあと。特急が直ぐ後あるのに、
時刻表を見てホームで待つの寒いから準急に乗ろうって言ってた。
特急の「と」の字も出ない。

特急料金のいる電車は最初から無視！最近こんな人多いだろう。

>>844
>>886
朝の通勤ラッシュが過ぎた頃（９〜10時台）の八木駅でよく見られるのだが、
大阪線上り急行が橿原線の連絡待ちをしていて、その橿原線の列車が到着した時、
3・4番ホームに上がってきた乗り換え客が急行が待っているにもかかわらず、
特急券売り場に並んで後続の特急の特急券を購入する光景が見られる。

もちろん、そのまま急行に乗る客もいるけどね。

>>887

君は>>883で多いといってるんだが・・・
八木で特急に乗り込むのなんて20人いないぞ
下手したら10人もいない

>>885

一掃しろなんていってない。
もう少し一般列車と調和したダイヤにしてもらいたいだけ。
たとえば特急を15分間隔で走らせて急行や準急・普通も15分パターンにするとかね。

>>888
いきなり>>883と言われても漏れ、少なくとも9/16 0:00以降
ここに書き込むの初めてなんだけど・・・(^^;

それに、貴方があげた事例と反対の事例もあるという事で>>887を
書かせてもらいました。別に八木からの特急利用者が、１列車に
何百人もいるとは言わないが朝の９時台や10時台だと、ホームの
窓口や券売機に十数人並ぶ程度の特急利用者はいるよ。

>>886
目的地が特急停車駅でなかったらor高田だったらそりゃ特急の「と」の
字も出ない罠。

名阪特急３０分間隔・停車駅＝上本町・鶴橋・八木・津
　　　　


阪伊特急３０分間隔・停車駅＝上本町・鶴橋・（布施）・（高田）・八木・
　　　　　　榛原・名張・伊賀神戸・榊原温泉口・中川・松阪・伊勢市、、、
　　　　　（　　）は鳥羽行き。（　　）なしは八木で京伊特急と併結

　各３０分毎

急行３０分間隔・停車駅＝鶴橋・布施・五位堂・高田・八木・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　桜井と以降榊原温泉口までの各駅、、、、

　　　↓に訂正　

急行３０分間隔・停車駅＝鶴橋・布施・国分・五位堂・高田・八木・
　　　　　　　　　　　　桜井と以降榊原温泉口までの各駅、、、、

区間急行３０分間隔・停車駅＝鶴橋・布施・国分・五位堂以降各駅

準急１５分間隔・停車駅＝鶴橋・布施・八尾以降各駅

普通１５分間隔

国分で急行・区間急行と準急連絡
高安で準急・普通連絡

五位堂から先の各駅停車で多少ダンゴ運転になるが乗客の数から見れば許容範囲

９００

ＪＲ西日本

2008年度までにアーバンネットワークから国鉄型車両を全て置き換え　　９/１
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ＪＲ西日本は、大阪周辺で走っている車両のうち、国鉄から引き継いだ
旧型車両を全て2008年度までに新型車両に置き換えると発表した。


　　あらまあ、大和路線の車両まで近鉄より新しくなっちゃうよ。

急行３本なんて馬鹿にしすぎ。特に午前中。阪神なんかラッシュでも空いてるよ。昼でも１８本毎時で全員座れる。ちょっとは見習え！

>>902
楽々経営。運転効率も良い阪神電車と
苦々経営。運転効率も悪い近鉄大阪線を一緒にするな！！

阪神電車、全列車に優勝ヘッドマークが付いている。
車内広告も優勝ムード一辺倒。ドア横にも優勝ステッカーも貼っている。
山陽直通特急にはヘッドマークだけだが。

昨日は、どれだけ鉄ヌタが写真を撮っていたことか。

>>903

ほんと近鉄って馬鹿だと思う。
正直、伊勢志摩にかまう暇があるのであれば
八木や朝倉に折り返し設備作っておくべきだったと思う。

そうすれば運転効率があがるのにね。

>>901

近鉄終わったな

>>890
夜の２０時頃でも、すぐ横に空席多数の5200系区間快速が停車しているのに
特急に乗車する客が１０人ほどいる。
>>901
ＪＲの車両は安物指向だから近鉄のボロとさほどレベルは変わらない
（性能では近鉄が上）

>>906

ほんと・・・おめでたいね

準急＝準特別急行

>>907
一般人だって、見た目のきれいさよりも加速度など車両の性能面で
乗るかどうか決めるんだー！！
　　　　ｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺ･･････


だから、いくらＪＲの車両がきれいでも、みんな加速度のいい近鉄を
選ぶに決まってるんだー！！
　　　　　　　ﾄﾞﾋﾟｭｯ･･･ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ･･･