走ﾙﾝですのﾗｲﾊﾞﾙ 近鉄ｼﾘｰｽﾞ21

走ﾙﾝですの同期生であり、またﾗｲﾊﾞﾙでもある近鉄ｼﾘｰｽﾞ21について何でも良いので語ってくれ。
では、発車だぁ。

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みょいいいぃぃぃんくおおおおおぉぉぉくおぉぉぉ
ミツビシIGBTマンセエエエェェェェェ！

>>3
三菱IGBTより日立のIGBTの方の音が人気が高いらしいぞ。

>>4
なんだとこの野郎

どういうことだ(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

{{#ﾟДﾟ}}ｺﾞﾙｧｧｧｧｧｧｧｧ!!

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　　 r‐‐‐‐‐‐‐‐‐,r‐‐‐ｧ r‐ｧr‐‐‐,　,.‐‐‐‐ｧ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐r‐‐‐ｧ　　　 r‐‐‐ｧ　r-,r-,
　　 '--i　　　i--.l　　 .l./ ./l　　 .l／　 ／r=========='l　　 l 　 ,.--l　　 '--＝'＝i
.　　　 l　　　l　 .l　　　'　/ l　　　 　 ／　 !--ｧ　　 .r-- l　 　l ／ ／l　　 r‐‐‐‐‐‐'
　　　 l　 　 l　 .l　　　 ./　l　　 .l＼　 ＼r-- '　　 /　　l　　　´ ／　.l　　 !------,
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ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　実　　強　　ふ　　き　　山ロ
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　 　　　　 ＼　　　　,..-'"´￣＼　 　　　を.　　く　　 ま　　び　　よ
　　　　　 　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ 　 _」　 ,／´　 　ヽ　　　つ　　ま. 　 れ　　し
　　　 　 　 　 /　　,,,,;;:::::::::::::::　　　 :::::::::::::::,,,,;;: ヽ <.　`i´　 ,.-''´ 　 ヽ 　　け　　っ 　　て　　い　　麦
　　　 　 　 　 |　　"　　　　　　　　　 　 　　 　"　|　`r‐ﾍ. 〈 　 ,.-''"　ヽ　　る　　す　　　　 　冬.　　じ
　　　　　　./"'|　　　>┬o┬､ｉ　　　iy┬o┬< 　. |".ヽ　｀''ヽ_〈　r┬ :: |　　　　 　 ぐ　　ふ　　に 　　ゃ
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　.| ﾊ| 　 　.`┴‐┴' { 　 　}`┴‐┴'′　.|ﾊ l ヽ､＿＿ゝ-' ::: ﾉ　　　麦 　 に　　ま
　　　 　 　.| {..ヽ　.　｀￣￣┌|　￣ |┐￣￣´. 　 |,,} |　/　　　 　 ..:: /　　 　 に　　の 　 れ　　青
　　　　　　 ヽ_ l..　　.　.　　└`----'┘　　　　 　 |._ﾉ /　　　　　.:: /　　　　 な　　び　　て.　　い
　　　　 　　 　　|　　ヽ ヽ--―‐--―‐--/　　 　 |　 /　 　 　 .::: /　　　 　 る　　て　　　　　 芽
　　　　　　　 　 ヽ　 　!　＼二二二二／　!　/　/　/　　　 　.:: /　　　　　 ん　　　　　　　 　 を
　　　　　　　　　 `i　 　　　　　――　　　　　　/:|,/ゝ＿＿＿_/　　　　　　 じ　　　　 　 　 　 だ
　　　　　　　　　 　ヽ　 __/＼　　　 　　 /ﾄ､＼:../井井井井;;/　　　　　　 ゃ　　　 　 　 　 　し
　　 　　　　　　　 　 >J　|:井＼＿,i＿_/井ヽ　ヽ井井井井/
　 　　　　　　　　　　|::|.　|井井＼ 　. /井井 |　|井井井;;:/
　 　　　　　　　　　　）:|　|井井井＼/井井井|　|井井井/
　　　　　　　　　　 ／::|　|井井 井井 井井井|　|井井／
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　　　　　　　 ／井井 |　|井／
　　　　 　 ／＼井井 .|　|;;'"
　　　　　/:::　　 ＼井.|::／

>>1
ｼﾘｰｽﾞ21はアルミ版走るんですだと思っていたが訂正する。
ｼﾘｰｽﾞ21は走るんですを超す日本最凶の糞車両である。
走行性能を除けば走るんですにも劣るのに車両価格は走るんですより高い。

俺は高級な「走ルンです」だと思う。

ＡＴｒａｉｎみたいに長寿命なんじゃない？

名古屋寄りではシリーズ21でなく、JR東日本のE231系を
近鉄の車両限界に合わせるなどして、近鉄仕様に
改めたものを投入してほしい。

名古屋線ってｼﾘ21で玉突きされた車輌の掃き溜めになりそうだな。

>>5
まぁ、怒るなよ。
実は漏れも三菱派なんだから。
だから5825Fはちょっとな…とおもうね。

>>4

確かに漏れも日立製の方が好きだな。

>>16
日立も嫌いではない。むしろ面白い音だ。
ちょっとな…っと思ったのは、5820はやはり三菱だろうと思うから。

>>14
これから名古屋線は奈良線でいらなくなった9000系が入っていくだろう

外装や内装は走るんですより良いが、
デザインが糞で、椅子が最悪なので、個人的にはダメ車両。
近鉄は特急車を引き立てるために、通勤車はわざとダサくしているようだ。

走るんですのライバルにすべきなのはシリーズ21より
西武20000、京急新1000、阪神9000、阪急9300だろ？

確かにあの内装は終わっている＞ｼﾘｰｽﾞ21
少なくても最近の私鉄一般車では最低ランクだろう。束Q5000や総轍10000にも劣る。
>>4
まあ、日立は静かだからな。三菱は起動時が五月蝿い。

そんなにダメか？俺は割と好きだぞ＞尻ｰｽﾞ21
231なんて蛍光灯にカバーすらついてないんだぞ。
まあデザインはもひとつだけど、カラーリングはいい。

ﾖ231と尻図21の共通点。
ローレル賞受賞。
大きく分けて2タイプある。(ﾖ231-近郊･通勤、尻図21-L/Cシート･オールロング)
番台区分している。(ﾖ231-0･500･800･1000(1000番台は近郊タイプ)番台。尻図21-3220･5820(奈良線と大阪線の2タイプあり)･9020(5820に同じ)･6820･9820系)

あそこまでコストダウンするなら思い切って走るんですと同じ構造・内装にして欲しかった。
どうせ関西人は近鉄（南海・山電・神鉄モナー）なんか全然期待してないわけだし、
同じダブルスキン車両と云う理由でこれからは（シリーズ21とは比較にならない程外装・内装に凝ってる）
阪急9300系と比較されちゃうんだし。

>>23
尻21は車体の一部がダブルスキンだったと思われ

なぜこんな車がローレル賞になったんだろ？

あの三菱のGTOみたいなIGBT、面白いと思うけど・・・

座席のデザインを除けば内装は問題ないでしょう。
ただ個人的にドアの黒い窓枠は気にいらない。
外装ももう少しなんとかならなかったんだろうかねぇ。
近鉄のステンレス車輌復活して新たに製造してほしいな。

>>23
阪急のうんこ色電車なんかよりもシリーズ21の方がはるかにデザインも居住性も優れているわけだが。

大阪線の９０５１Ｆとか、座席の座り心地は良いと思うが。

片持ち式＝安っぽい
と思うから批判してしまうだけ。

>>27
阪急の方がずっと高級感がある。
性能はいいが（それでも阪急8300系並）、内装はＪＲ223系よりもさらに安っぽく
関西最低だろう。（特に天井が悪い）
223系もシリーズ２１のＬＣも座席には金をかけているようだが

>>21
室内灯にカバーがないのは関東デフォ。
1両あたり２億円とも云われる高価な西武２００００系でも同様。

走るんdeath＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ﾂﾘｰﾇ゛21
ﾂﾘｰﾇ゜21は日本最悪の電車。とっとと重機の餌になれ。by近鉄京都線利用客

>>31
走るんです乗ってから言え。

>>31
だから京都塵は糞。

>>30

西武２００００は一億二千万（一両あたり平均）だけど・・・

シリーズ21って他の抵抗車と連結しとるべ??
やっぱり、小田急3000＋4000みたいに不協和音おこす？？

走るんです同様、ｲﾊﾟｰﾝ人は別に何とも思ってないだろ。

>>35
バリバリ連結できる。
つーか抵抗制御・ＶＶＶＦ・界磁チョッパ・シリ２１の組み合わせなんて日常茶飯事

車両性能
阪急8300＝京阪8000＝阪神9300＞近鉄5820＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ223＝走るんです

>>37
だから、何をもって車両性能の良さを決めてるんだ？

>>38
加速度・高速性能

ちなみに阪急8000系は近鉄特急の一般車の上を行く性能だと思う。
内装の豪華さもＪＲや近鉄の比ではない。
座席はアンゴラ山の羊のモケット。

>>37=39=40
だから、何で２２３系の評価がこんなに低いんだよ
これだから阪急信者は困る。

別に阪急の座席がアンゴラ山羊のモケットとかどうでもいいし

＞＞１
普通は
走るんです　ＶＳ　a-trainだろ？？
尻図２１なんてこの二つには敵わない、近鉄のオナニー車両

走るんですもAトレンも尻図21も全て同じ。話になりません

>>41
車両性能でのみ判断したから。
一説によると走るんですと120km/hへの到達時間は同じくらいらしい。

>>41
阪急ヲタなら新快速スレにも粘着している。
酉や近鉄をけなすことによって阪急を優位に思わせるようにしている。相手にするな。
奴等は酉厨よりたちわるいよ。しつこいし口汚なく人をののしる。

>>35
ｼﾘｰｽﾞ21と8000の混結は萌えるぞぉ。

「走るんです」とは、違うんだよ。
アースブラウンは、伊達じゃない。

シリーズ21は良い電車だと思うが。
特にLCはオールマイティな通勤車として最強。

あげ

>>48
L/Cなんて愚の骨頂。金かけている割には乗り心地は最悪。

ｼﾘｰｽﾞ21は可もなく不可もなくって感じ。
近鉄は他形式混結とかいろんな路線で共通運用が組まれてるから思い切った性能アップはできないと思われ。

>酉や近鉄をけなすことによって阪急を優位に思わせるようにしている。

阪急８３００あたりが最高といっているあたりが幼稚。
彼らは京急などの走りを知らない。京急２１００や新１０００
から比べると８３００は屁みたいなもんだ。
また３３勾配を１２０ｋｍで爆走する近鉄特急より優れているという
コメント自体が単なる趣味やね。

8300が130�`で走りもすれば素直に認められるんだが

>>43
走るんですと阪急9300系（一応A-train）が一緒？
おいおい、そんな事言ったら阪急ヲタに殺されるぞ(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

一応、だろ？もはやあれは別物と考えた方がいいいい。

内装。
天井の“全部ラインデリア”は何かおもろくて好き鴨。。
ただ、束走るんですもそうだが、“色”がﾎｽｲ…
シート……論外。何とか汁！！

見た目。
顔面があまりに無表情。尾灯・種別灯はスカート上の隙間に隠さず、車体腰に配置した方がｲｶｯﾀんで無いの？
乗降扉上の雨樋が妙に目立つ。。。もすこし上のプレスライン上では駄目なのか？

＞8300が130�`で走りもすれば素直に認められるんだが

まあ・・１３０ｋｍ程度ならＪＲ２２３でも出るし
ＶＶＶＦならわけないよな。別に阪急のお家芸ではないわな。
１３０ｋｍだせて走っているＪＲと１３０ｋｍで走る性能
もちながら出さない阪急では・・阪急の没落が顕著とおもわれ。ｗ

>>56
むしろ俺はシートに萌えるんだが。

１４００系の直角ロングシートよりまし。

>>58
うん。別に悪くないよなぁ？良くもないけど。
ｼﾘｰｽﾞ21のシート叩く人って一体どこが悪いと思うの？

>>52
近鉄はアーバンライナーでも33‰均衡速度は118km/h程度。
伊勢志摩ライナーは120km/h出せるかもしれないが、
一般の特急車は100km/hちょっとしか出せない。

>>59
シリーズ21がどうこうじゃなくて、
近鉄が憎くて叩いてるんでしょ

>>61
いや、普通に硬いと思う。

ＬＣカーなら漏れは5821より5801の方が好きなのだが。
尻痛21で近鉄奈良−近鉄難波まで乗り通したら痛いのなんの。

＞一般の特急車は100km/hちょっとしか出せない。

それでもたいしたもんなんだよ。平坦線で１３０ｋｍ
で走れる電車でも３３勾配では８０ｋｍ程度になんだよね。
阪急などは偉そうに「走ってござーい！」といっても近鉄の連続
３３勾配ではすぐに火がふくと思われ。

そういやこのあいだ床から火ふいて新聞にたたかれていたな。Ｗ＞阪急

だってあの車両の色から火を吹いても不思議じゃないか(ﾟεﾟ) ウンコ電車

>>65
そのうち阪急電車なんか本当にうんこ吹くんじゃないの

>>44

しかも、それはE231系でも4M6Tのベーシックバージョンでの話だからね。
6M4Tの800番台だと223系より120km/hまでの到達時間は断然短いハズ。

>>64
南大阪・名古屋線車両の一部モナー

＞南大阪・名古屋線車両の一部モナー

阪急はモータから火をふく。
弱め界磁関係ではないかと思う。弱めすぎ。

＞そのうち阪急電車なんか本当にうんこ吹くんじゃないの

阪急に乗っていると肥溜めの中に応接間があるて感じ。
その肥溜めが１００ｋｍで走るなんか漫画の世界。ｗ

age

あげ

阪急の車輌でうんこ色なんてあったっけ？
うんこは一般的に茶色と言われているが緑とか赤もある。
一色にはできない。

>>73
その日の車両の体調によって色が変わるんだ。

age

近鉄も立派なウンコ色。
近鉄信者が阪急の色を批判する資格なし！

ついでに酉の223系（0番台・2500番台・JR四国5000系DD車除く）もウンコ色っぽい。

>>67
そうなると、仮に223系が5M3Tや6M2T、あるいは8M4Tになれば130km/h
までの到達時間は短くなるはず。

シリーズ21のデザインってそんなに変か?
お前らのセンスが古いだけなんじゃないの?ｗ

でも車内デザインは今ひとつだな。
シートの色を倒壊の313みたいに明るい色にして、金属部分に曲線を多用させればだいぶ垢抜けた感じになると思うが。

外見も悪いだろ。
基本的に尾灯を邪険に扱うのはどうか。
色も全部ピンクと緑のやつにしたほうがいい。パステルカラーを2色以上使ってるのに原色無しだと締まりが無くなる。

>>79
あの趣味の悪いペイント列車にされてたまるか。今の塗装が一番。

>>37
阪急8300＜京急新1000

>>80菌迭のベージュと難解の水色は発色悪すぎるぞ。
塗料に金かけてないだろ。
犯珍、犯窮、刑犯はあんなに綺麗なのに。

>>82
犯窮・刑犯は塗装の出来以前の問題として色自体が悪い。
南海以外の関西私鉄はどこもデザインや塗装のセンスが悪いがな。
（特に菌迭の尻21と犯窮の偽新車5010にはうぉえっぷ）

やっぱりセンスが良いのはJR西日本とJR四国だねっ♪

そう？俺は南海は造型とﾗﾋﾟｰﾄの色は素晴らしいとは思うが、通勤車の色はどっちつかずで良くないと思う。
確かに酉の新快速みたいに
「何色やねん！」ってくらいはちゃめちゃな色にしたら逆にインパクトは出るかもしれないけど。

age

内部・八王子線にもシリーズ21導入しる！

5820系と9020系の違いを教えれ。

5820系がシリーズ21　L/C　6両　（50番台はトイレ付き）
9020系がシリーズ21　ロングシート　2両

>>88
レスありがとう。
顔（前面）に何か違いはあるのか？
3220系との違いは容易にわかったのだが。

>>89
L/Cマークの有無くらい

負債だらけの近鉄で新車を入れてもらってるだけでもよしとするしかないな。
個人的にはあの椅子の固さとやすっぽさなえなければねえ。

名古屋線にもシリーズ21を!

重厚そうな車両が多い近鉄のイメージとは似つかないね。

>>92
内部・八王子線が先だよ。

走ルンですの一部に液晶モニター式吊り広告が付くらしいよ

シリーズ２１の内部・八王子線バージョンのシリーズ７６２の導入を！
三岐鉄道:北勢線も同仕様で更にコストダウン。

>>96の続き
(シリーズ７６２概要)�@近鉄内部・八王子線及び三岐鉄道北勢線用とする
�AVVVF制御の採用で最高時速150Km/h！これでアーバンライナー＆伊勢志摩ライナーなんか怖くない。

>>97の続き
(シリーズ７６２概要)�B冷暖房の完備とデュアルシートの採用で
旅客サービスの向上！�C前面下部にスカートの設置と排衝器の強化。これで置き石や●田秀●も怖くない

100･･･???

１００げっつ！！！

100

>>101
私が>>100をゲットしましたが何か？
>>101ば〜〜〜か！

9823+9027デビューはいつになる?

近鉄９０２０は
　　　　　　　　,rｰｧ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,r-｡
　　　　　.i,,,,,,,!″.ﾍ┐ ,l"ﾞト 广ト　　.lﾆﾆﾆト .,,,,,、.fﾆﾆﾆ,ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ,7 .lﾆﾆﾆﾆ″,ﾆア
　　　　,,,,,,,,,,,ﾒ　i{二、.,i´,l゜.,i´,l゜　　　　　　 .,i´.,i´　,,ィ'“,,x･″　 ,r‐┬" .,i´
　　 ,,,,,,"''''''ト .r¬''".,i´,lﾞ ,l゜.,i´,r-，　　　　,｢ .,i´,r'’,,r･~/Z,l'7　,i´,「､ﾄ .,i´
　　 'L ﾞl　.,i´.,ﾆﾆ" .,lﾞ ,lﾞ .,i´,lﾞ ,lﾞ .,i´　　　 ,ト ,lﾞ　|　l°　ﾟ'".ﾟ'°.!i､,ﾆ," ,i´
　　 .,lﾞ .ﾞ‐'°'――''ﾟ,,r’ ,i´ ト,彡"r‐―ｰ'',,,r″　ﾞﾍ,,,,――'ｯ　　　 .,｢ ,l゜
: .r‐ぐ,,i￣￣￣￣￣　　￣￣　　￣￣￣　　　　　　￣￣″　　.,,r’,,i´
: ￣ﾞﾞ゛　　　に二二二二二二二二二二二二二二二二二ﾆﾆﾆｖr'°　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　のパクリ

>>104
2両の走ルンですってあるんか？

>>105
701系

近鉄のﾂﾘｰﾇ゛21はアルミ版
　　　　　　　　,rｰｧ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,r-｡
　　　　　.i,,,,,,,!″.ﾍ┐ ,l"ﾞト 广ト　　.lﾆﾆﾆト .,,,,,、.fﾆﾆﾆ,ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ,7 .lﾆﾆﾆﾆ″,ﾆア
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: ￣ﾞﾞ゛　　　に二二二二二二二二二二二二二二二二二ﾆﾆﾆｖr'°　　　　　　　　　　
の劣化版（＝国内最悪の電車）

名鉄某系は座席定員が合計定員の1/3に満たない
JIS規格外電車とか叩かれてたけど、
尻21も・・・

せめて車椅子スペースに補助席ｷﾎﾞﾝ。

ｼﾘｰｽﾞ21は一両平均1.48億円らしいが、
走ﾙﾝですは平均いくらぐらいなんだ？

ｿｰｽはここね↓
http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/

>>109
どっかでT車が6000万円と書いてあった。

>>106
E127系ﾓﾅｰ

6820系も朴利か?

乗り心地最悪なのに高すぎだな。

だな。LCカーということを考慮しても関西私鉄の新型にしてはあまりにもお粗末。




まあ性能がいいから許す

age

近鉄は脱・関西して今後は束と提携を結んでいきます

しＲ束日本

らくらくコーナーが有名無実と化してる罠

>>116
そうだな。

シリーズ21もそこまでやるならステンレス車体にすればもっとコストが安くなったのに。
アルミ車体の走るんですを入れる阪急、近鉄はおかしいとしか思えない。
（京阪は走るんです構造の車両を入れてない。）

経営ヤバイ近鉄が安定して新車入れられてるだけでも善しとするしかないね。
新車すら入れられなかった半球と比べると可愛そうだｗ

そう言えば半球の車両の1部は借り物だったっけ

>>118
アルミ車体はまだまだ発展の余地があるからな。
こうやって“ヘンコ”な会社が繋いでいかないと廃れてしまう。

どこぞの『自称先進国』みたいに旧態依然枯れまくり技術orﾄﾝﾃﾞﾓ発明品レベル技術を政治力だけでごり押しするような未来は御免被る

確かに。しかしアルミの未来は山陽が担っているぞ

>>120
近鉄もこれからは借り物になるらしい。噂だがな。

大阪線用の特別バージョンを希望

足回りを２１０２０系と共通。最高速度１３０ｋｍ／ｈ。
山田寄りの先頭車を２階建て車両に
（車体は「楽」と共通デザイン。座席は転換クロスシートを配置）

２１はまあ別にいいんだが、在来車の車体更新が21と共通のグレー化粧板
で施工されるようになったのがどうもいただけない。
以前のクリーム系に比べて車内が暗く感じる。

クリーム系は在来車、グレーは21とLC、と分けといてほしかったなあ。

>>125
そう？
漏れはそんなに悪くないと思うけどなぁ・・・
白の化粧板ってちょっと安っぽかったしｗ
まぁ、在来VVVF車には似合う鴨しれないな。

てか何で尻痛２１にはシングルアームパンタ装備編成と下枠交差型パンタ装備編成があるの？
シングルアームパンタなら1033Fで試験済みやしULnextにも搭載されてるし。。。

在庫処分

>>127
在庫や廃車発生品利用という事もあるらしいが、実はシングルアームの
社内評判が悪いらしいとの噂もあり。なので、従来のアーバンライナー
の更新工事の時、シングルアームに載せ換えという計画もあったらしい
がボツになったらしい。

>>129
余所でもシングルアームはガタがでかくてﾏｽﾞｰ、てな事を聞くな。

保守

小田急なんか全車取り替えそうな勢いなのになあ。
そのうち問題が出てくるのかな

関西私鉄でシングルアームマンセーな所って犯窮だけ？

阪急はコストダウソ（ｗ

>>118
ステン車を磨くコスト≫塗装コスト

>>135
ステンレス車を磨くのにそんなかかるなんて初めて聞いた。
大口ユーザーであるJR束とか東急とか年間ステンレス磨きにいくら使ってるんでしょうか？

経営を圧迫するほどかかるならアルミ鋼体製に移行してもよさそうなんだけど・・・

在来車は新塗装にしないのか？

>>137
ｼﾘ21にあの塗装をする前に、在来車に試しに塗ったそうな。
塗った後が微妙に残ってるらしいｗ
VVVF車には結構似合うかもしれないな。

>>138
近鉄って滅多に塗装変えないよな。ま、色変えりゃあいいと思ってるJRよりずっとましだが。
それにしても裾と雨樋のの赤線廃止はまったく愚行だ。

>>138試し塗りされたのがどの車両だったのか気になる。
　　 塗ってみて「・・・こら・・・あかん・・・」て思ったか？

>>140
確か、南大阪線スレ（Part11ぐらい？）で話題になったような・・・
どの車両かは忘れた。ｽﾏｿ。

>>140
サンクス！覗いてみます。

age

どっかのマイナーメーカーで近鉄シリーズ21模型化していたな。

>>145
近鉄って模型化されにくいような気がする。

GM

東武鉄道＝ゴミ箱電車
東急田園都市線にあんな汚い電車乗入れてくるな！
多摩田園都市の住民の迷惑や！！
東武30000系１５編成すべてに○Tマーク貼れ！！！
（○Kマークの東急車は押上までで東武に入らない
→○Tマークの東武車は渋谷まで東急に入らない）
こうすれば東急田園都市線は綺麗になる。

age

　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　（´Д｀）　腹減った・・・食パンでも食うか
　　　　／⌒　　 ⌒＼
　　（∋⌒ヽ　 　/⌒∈）
　　　│ ^<　≡　>^ │　　バリッ
　　⊂|　 <　≡　>　 |つ
　　　（＿）.　≡　（＿）

9820系age

西の車両のドアチャイムを完全に２つに分けたような音が…



盛り上がらない。

アゲついでに、

車内をレール方向に見通すと、吊革がうねうねしているのが嫌。
ドア部分と、座席部分の２通りの長さでいいのでいいと思うのに。

>>152
低いから頭に当たるんだ、アレ。
　　

女性や子供など背の低い人のためにわざと下げていることは知ってるよね

デザインは
走るんです＞＞＞207＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞尻21

デザイン性
ｸﾓﾊ113-3800＞＞＞＞＞＞＞＞（天地がひっくり返っても壊れない壁）＞＞＞＞＞尻21
居住性
E231ロング車＞＞＞＞＞＞＞＞（天地がひっくり返っても壊れない壁）＞＞＞＞＞GTO-VVVF車以外の近鉄車

だったらE231に居住してくれ

走るんですは大嫌い















だが尻痛21はもっと嫌い

＞１５４
まあ、女性や子供などのためなのはわかるんだけど、うねうねはやめてほしい。
長さが３通りもある必要は無いので、座席のところはだらりと長いので統一してほしい。

>>154
知ってますが何か。
>>155-156
もういいって

吊革を荷棚の棒の間に差し込んじゃうぞ〜

糞な所は多々あるけれど、
これからの季節、２重窓で窓が曇りにくいのが長所？

その長所もでかい一枚ブラインドで（ry

だめだこりゃ

京浜東北線にシリーズ21がほしい…。
209なんていらん！

内装
E231＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄5820
高速性能
E231＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄5820
乗り心地
E231＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄5820
デザイン
E231＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄5820

>>165
イラネ。まだ小田急新3000の方がマシじゃ。

166は馬鹿。符号がぎゃくやんか。ヴォヶ

まあ、E231なんかと比べたらまだマシなんだろうけど。

せめて、座席をもう少しやわらかくしてくれないのだろうか？
肘掛も中途半端であまり意味がないような。

>>166
小田急新3000と209なら、どっちがマシってことはないかと。

S21のデザインはクモハ113-3800にも劣る
S21の乗り心地は103系未リニューアル車にも劣る
S21の静粛性は都営6300にも劣る
S21の高速性能はJR-W223系にも劣る
S21には糞ﾌｪﾐ車両がある（奈良線快急）

結果：S21はあらゆる面において日本最悪の電車なので今すぐ淘汰するべき

>>170
逝ってヨシ

>>170
シリーズ２１の高速性能はあまりよくないが、
さすがにＪＲ西日本の２２３系に劣るということはない。

１７０はただの厨房。馬鹿まるだし。

＞S21の乗り心地は103系未リニューアル車にも劣る

リヤカーより乗り心地の悪い１０３なんかと一緒にするだけでも
ヴォヶまるだし。

>>170
お前ほんまに見る目ないな！故郷へ帰れ！

S21みたいな車両でも従来車よりはデザインも性能もいいからどんどん増備していってほしい。

車椅子スペースの暖房が、折りたたみの腰掛が格納されてるように見える。
シリーズ２１って座席定員少ないから補助席にしてもいいのに…

公共心0の関西人が、補助イスを畳んでスペースを譲るとは思えんが・・・

>>176
胴衣。
結局あのスペースってドア間７人→６人掛けで座れなくなった６人を
立たせてつめ込むための帳尻合わせなんだろ。

だいたい車椅子スペースなんか乗務員の目が届く先頭車だけでいいやん。
あんだけ座席減らしといて減った座席もｶﾞﾁｶﾞﾁでｲﾊﾟｰｿ客から不満は出てないのかな。

近鉄沿線で競合が少ないからあまりないのでは？

>>178
まあ1時間も乗らないしな。

>>178
女性車みたいにつけないと圧力があるんでしょう。
どちらも反対意見は無視される。

確かハートビル法も関係あったような

あの、立席スペースの窓についている握り棒の真ん中が垂下してるのも気になりますね。

座席減らしたといえば、７人掛けでも６人しか座らない（座れない）から、
初めから６人掛けにしたことは快挙と言えるでしょうか？

本家、走ﾙﾝですだと座席が７人座らせるのに必死だし。

座席のシートが硬い。奥行きも短い。それが嫌だね。」
結論＝座り心地が悪い（ロング・L/C共通）

車両事態の乗り心地はかなり良くなったけど長時間は
ケツが痛くなるわ。

誤植しつれいいたしました。

この時期、窓が開かないからラッシュで空気が澱んできても換気できないのが嫌。

尻21見てて格好いいと思いこんでるキティ鉄ヲタは、
9300系でオナニーしてるキティ急ヲタのちんぽでも舐めてろ。

207系＞＞＞＞E231系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞尻21

207やﾖ231なんて随分パッとしない電車と比べてるなぁ

南海1000＞阪神9300＞阪急9300＞尻21＞京阪10000
今回山陽電鉄5030は、新車対決には無理があるので棄権とさせていただきました。
はよ新車出せｺﾞﾙｧ！！！

おけいはん9005FT車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞9820系
同じ「9XXX」でもえらいちがいだな（ｗ

京阪9000なら京急新1000のほうがいいな

>>184
そんなにS21が気にいらんのなら明日からでも名護屋線で引き取ってやるぞ。
ｂｙオンボロばかり押し付けられる名護屋線ユーザー（ｗ

>>182
ないない

やれやれたまにレスがついてると思えばアンチ近鉄厨か。

あれでも一応主電動機は出力185kwで10000系列の特急車並みなんだけどね。
あんなに顔面切り立ってたら空気抵抗大きそうな気もするけど。

さっき高安で9051投入後放置されてた2406がパン上げしてたが、動くのか？ヲタがちらほらいるし。


擦れ違いスマソ

高速感
JR西日本223系（近車・川重）＞＞＞JR四国7000系（近車）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄VVVF車

>>196
確かに新快速と近鉄急行じゃあ雲泥の差だな。

なんで、９８２０系はＬＣカーじゃないの？
休日にあれが来たらなんか損した気分になる。
偽ＬＣカーと呼んでます。

>>198
コスト削減のため。
でもL/Cみたいな中途半端な車両よりは9820系の方が100倍いい罠。
椅子はどっちも最悪だし。
というわけで全ての5820系の9820系化、今後製造する６連S21の全車両9820系ｷﾎﾞﾝ。
どうせ京都・橿原線ではオールロングだし奈良線もそんなに距離長くないし。
大阪線も長距離は特急以外使い物にならないし名古屋伊勢志摩もどうせ…

なるほど、京都・橿原線ではLCカーも無用の長物ですわな。
でも、クロスの状態のLCカーに当たると、なんかうれしいんだけど。

このスレも２００まで行ったのか。

二日酔い状態でシリーズ２１快速急行（特に9020系とかの横向きシート）に
乗ると、瓢箪山の坂を下ってるときに吐き気を催す。

突っ走ると、フワフワした乗り心地になり、マジ吐きそうだった。

あと、一体ブラインドを何とかしてほすい。

↑ガタガタ抜かすな素人共め!!!!!!!!

>>203
おまえアホ？
素人はガタガタ>>202みたいなこと言わないんだよ

生駒のマイナーメーカーが尻図21を模型化しているらしい。

デュアルシートのすわり心地はよかったよ。グラつきもなかったし。よくできた座席だよ。関東の無策とは違って関西は工夫した車両が多くて羨ましい

2WAYシート車の乗り心地はどうなんですか？

>>207系2000番台（ｗ
>>206は釣り。2WAY（＝L/C）の乗り心地は最悪。
L/Cに限らず近鉄車両の乗り心地は関西大手では最悪。

>>208
同意しておく

＞L/Cに限らず近鉄車両の乗り心地は関西大手では最悪。

ウソツケ。乗り心地が秀逸で阪急や京阪はシンドラ台車（シュりーレン方式）
が垂涎のごとくほしかったやんけ。それでも一部の車両しかなかったやんけ。

近鉄は９０％以上がそうですがなにか？

（軸バネもない台車でごまかしていたのは阪急や京阪やで。）

つか、近鉄の乗り心地の悪さは台車より保線状態から来るものが多い。
いくら優秀な台車を採用しても保線が糞だと（ry

>>211
確かに保線が悪すぎる。あれなら酉のローカル区間の方がまだまし。

＞２１１＆２１２

近鉄の広報室に苦情入れておいてくれ。

じゃあ、｢走ルンです｣そのまま近鉄持って来いヤ!!　瓢箪山-石切、桜井-榛原、伊賀上津-榊原温泉口で素晴らしい事が絶対発生するぞ!!!!

＞２１４
｢走ルンです｣って”本家”｢走ルンです｣の事なのね。
すでに脳内では、｢尻図21＝走ルンです｣なので、一瞬、意味がわからなかった。

で、すばらしいことってどんな事？

ド田舎にいきなり首都圏の電車が来て地元民が涙流して喜ぶとか

>>198-199
何故5820をやめて9820にしたのはやはり
奈良線では多数の客を一気に捌く必要があったのと
L/Cを大阪・名古屋・奈良の各線に配置してみた結果、
L/Cの開発目的に適したのが大阪線であった、
即ち奈良線は非L/Cである9820で十分と言う事じゃない。
恐らく当面5820系は5850形の方がメインになると思う。
しかし、その5850も大阪線の長距離運用を受け持つ
明星にも４連か６連で配置しないと意味は成さないと思うが…
その明星配置も花形とでも言うべき長距離急行に全区間通しの需要が高ければの話だが。
ただ、阪神との相直運転が近づけば5820の再増備も有り得るかもな。

予算上

5820系＝奈良線車両の代替えとして発注したためL/Cシート
9820系＝京都線車両の代替えとして発注したためロングシート

と言う説がある。

阪急京都線にもシリーズ21もどきが投入されてる。

京阪や阪神は採用してもらいたくないなぁ。従来工法のまま突っ走ってほしい。

>>220
阪急9300は日立のA-Trainという奴。
阪神は採用するという説もあるのは
8033以降の車両は設計に近車が関係している事に依る可能性が高い。
実は尻の塗装パターンと阪神5500/9300/8011改の塗装パターンは色違い。
しかし、震災復興用に川重に発注した
9000みたいに走るんですに準じた構体を使う可能性もある。
阪神は武庫川車両が無くなったから発注先は地元である川重か
設計に関わっている近車が有力と思う。

>>219
しかし普段の運用上では5820と9820は
一緒の組（いわゆる尻６限定）で回している幡豆。
9820は新製直後から02年改正までは平日の662等で
限定運用らしいモノを組んでいたのだが。

>>222
219の説はあくまで予算上の話で、実際の運用とは
別の話だろうだから・・・

>>220
正直、阪急9300系には失望した。

あんな車両は東急にでもくれてやれ。

ダイ改以後京都線で5820/9820系１回しか見たこと無いんだけどこれって運が悪いだけ？
それどころか付属編成のVVVF車もあまり来なくなっているような。
んでこの前奈良線快急(5825F)乗ったのだが対向列車S21&VVVF車がうじゃうじゃ…
京都線の利用客なめとんのか？

あと5820系要らん。全部9820系にしてくれ。

>>214
>>216
坂を登れずにエンコするってことかな？

＞あと5820系要らん。全部9820系にしてくれ。

ワタスは全車シリーズ２１でなくていいから、全車シリーズ
２１の「性能」に統一してくれればいい。

旧ＶＶＶＦの加速度２・５はやめてほしい。全車３・３ぐらいに
統一してくれ。

いくら加速度を上げてもそれを必要としないダイヤがある限り無駄

遅れてるときは役に立つだろう

>>214　線路幅や保安機材違うから「そのまま」じゃ走れねーだろーが!　>>227　あと、下り坂（或いは上り坂でエンコ後）でブレーキ粉砕、走行機器カチカチ山（＝大炎上)で時速120�q/ｈで暴走後、何かに激突!!乗客乗員全員亜盆!!

>>228
奈良線系統のVVVF車は加速度2.8

阪神との直通の暁には起動加速3.8km/h/s、若干高速性能重視で0→100km/h35秒ぐらいの新ラビットカーを
作ってほしいな。各停専用なら少々内装ケチっても大丈夫だろ。

>>231
花園事故の再来か？

>>232
マジ!?
漏れはずっと2.5だと思ってた・・・鬱（ｒｙ
鶴橋で同時発車しても奈良線車両の方が速いのはその為か・・・

＞鶴橋で同時発車しても奈良線車両の方が速いのはその為か・・・

メータでみると１０秒までは２５ｋｍだがそれ以降はＶＶＶＦ
の定加速領域でグングン加速がのびる。あの感じはォタキュウ２６００
に大変似ている。京都線の３０００系はＶＶＶＦできっちり３ｋｍ
の加速があるからねぇ。

余談だが、奈良線の８０００系は加速で大阪線の７５ｋｗオールＭ
加速度３・５の１４６０、１４７０（今はない）に負けていたのだよ。
（６０ｋｍぐらいまでだがな）

つか、奈良線のウテシはいきなりフルノッチに入れるけど
大阪線のは低い段数に一旦入れるから遅いんじゃねえの？

>>234　もっとヒデーぢゃねーか！！

＞つか、奈良線のウテシはいきなりフルノッチに入れるけど
＞大阪線のは低い段数に一旦入れるから遅いんじゃねえの？

するどい指摘やね。鶴橋の下りは　大阪線の線路はいきなりカーブ
やからね。あそこは最初はゆっくり出ていってしばらくしてノッチを
フルノッチにいれるからね。

>>237
確かなら線と大阪線ではマスコンの構造に若干違いがあったような気がする。

＞確かなら線と大阪線ではマスコンの構造に若干違いがあったような気がする。

奈良線は日立製、大阪線は三菱。

>>241
南大阪線もまた違うし

今鉄ﾋﾟｸで確認したら、奈良･京都線は進め保ち式、大阪･名古屋線は指定式、とある。
なんのこっちゃわからん。
南大阪線は抑速ないしね。

尻痛21は箱さえどうにかしてくれれば最強なんだが

>>243
S-21と3200は指令式に統一してある。

ろくにここ最近新車が入ってない線からすると十分うらやましい。

>>236
3000系の制御方式は電機子チョッパでつ。

>>240-243
それは、抑速（電制）段の話で、力行段は関係なかったんじゃ？

>>247
3200刑と間違えたものと思われ

金鉄の保線状態は可部線末端レベルだｗ

>>247
へぇ〜なんだかわからん。
昔、たまに乗る大阪線の細身のマスコンがかっこよく見えたな。

>>241
構造は違うかも知れんが、メーカーは基本的に制御機と同じメーカーみたいですが

でもカーブが無い駅を発車するときでも大阪線はフルノッチに入れない（とくに普通）

>>249
あ〜！それ言おうと思っていたのに…
…しゃあないか。少なくても近鉄の保線状態はJR奈良線城陽以南よりも悪い。
103系に乗っていると木津−上狛間とかはドカドカ揺れるのだがそれでも8400系に乗った時よりまし。
8400系に乗った時なら竹田以北の高架区間でも↑より揺れる。本当に電車ごと浮いたり沈んだりしているような感じだ。

もともとリヤカー以下の乗り心地の１０３系とくらべるなんて。プ。

田原本線向け8400系の一部には900系時代の台車が使われていますが

昔テレビでアーバンライナーのCMをみたとき、正面撮りアップのアーバンライナーが、
やたら横揺れというか蛇行していたのが印象的だった。

>>255
900の本来の台車は
大阪線の2622-24や名古屋線の2621のＴに使われているものと同じ。
8400のは8000初期形と同じモノ。
それって8000初期形が廃車になった頃に900が貰ったモノじゃない。

>>254
なら8400系の急行新田辺−新祝園間乗ってみろ。
103系普通上狛−木津間の方がはるかにましだから。

>>258
今工事してるからだろ。

＞103系普通上狛−木津間の方がはるかにましだから。

わかった、わかった。１０３系が好きな人。プ。ｗ

今日久しぶりに103系に乗ったんだが、大幅に更新されてたのにびっくりしたよ
でも、乗り心地は変わらないもんな

シリーズ２１
やかましいブレーキ音（3220除く）と硬い座席と窓を廃止した妻面以外は
俺は文句ない。

>>262　つまり、全てが気に入らない、てわけだな。

尻21？　前面デザインが嫌。
近鉄の車両でマトモなデザインは30000系以前の旧世代の特急車両と7000系だけ。

どうして近車もJR西日本向けの500系や223系・207系のデザインはかなり良いのに、
近鉄社内向けのシリーズ21・アーバンNextのデザインはダサイの？？？
アーバンNextなんて無理に流線型にしなくても、JR東日本のE257系みたいな奴でいいじゃん。

南海を除く関西の大手私鉄、山陽、京都・大阪・神戸市営地下鉄の車両のデザインはどれもダサイ。

特に 近 鉄 ・ 阪 急 の ダ サ さ と JR 西 日 本 の か っ こ 良 さ は日本の鉄道界で群を抜いている。

酉厨で近鉄厨の俺はわざわざ高い金払って毎月
東京から大阪に遊びに行ってるわけだが…。
シリーズ21好きだし、nextもかかさずDXシートで
乗ってる。

こんな俺には264氏の価値観がよくわからん。

S21のデザインをしたのってどんなセンスしているのだろう…
あれならクモハ113-3800の方がまだデザイン性あるぞ。

>>266
安心しる。阪急9300系よりは少しだけマシ。

特に タコ電１０３系をいまだ使う　JR 西 日 本 の ダ サ さ と 近 鉄 ・ 阪 急の か っ こ 良 さ
は日本の鉄道界で群を抜いている。

だろがヴォヶ。

阪急9300は普通に見ればかっこ悪いが、俺が今の標準ライト（束209、南海1000、酉207）
にすごい拒絶間があるので、そういう標準化の流れに対抗したと見れば
好意的に見れる。

近畿車輛も他社に売り込めばいいのに

>>269
前照灯、は阪急は全然変わっていない罠。

今朝、8000系に乗ったら、漏れの座っていた座席に7人座っていたので
両側から押されてつぶされそうだった。
こんなときは、6人掛け座席のシリーズ21がすばらしい車両に思える。

痩せろ

>>270
近畿車輛・近鉄が日立の技術を受けてシリーズ21を生産しているので無理。

JRQ815、817、西武20000、阪急9300とシリーズ21は異父兄弟。

わざわざこんなの作らなくても新津からE231を買って近鉄で走れるように改造した方がコストかからずに済んで今より良い車両が出来たと思うのだが…

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>275　なんであんな20年も持たない奴使わなけりゃならん!!改修が容易で長寿命を前提にした車両がこれからの時代に相応しいと織れは思うが。

Ｅ231は車体自体は長持ちするらしい。電装品はかなり長期間メンテフリーで
時代遅れになったらあヴぉーんして、最新の効率的な機器に換装するコンセプトと聞いた。

よって使い捨てではない。

ﾖ231盲信者ウザイ

>>274
そうだったのか、初めて知ったよ。

東日本は束SUS（除くつくば特急・西武?）
西日本は日立系アルミ(除く南海??)

位には集約されていくのかな?

＞279


　　　　　　　　　反論できなくなったら盲信者扱いかw

>>280
漏れは277等ではありませんが、何か？(ﾌﾟ

つうか常駐ご苦労(藁　…ﾓﾚﾓﾅｰ

>>280
束はヤクザだからね！

ステンマンセー　東武、京成、京王、東急、小田急、相鉄、南海、JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四国

アルミマンセー　西武、京急、近鉄、京阪、阪急、阪神、西鉄、JR九州

>>283
阪神は鋼鉄マンセーですが何か？

俺は>>265がイイ人に思えてしょうがない。ちなみに俺は近鉄厨でつ。最近の京都線６両編成1233系+8000系列が多いのは何故？ スレ違いsage

>>285
最近の京都線・橿原線・天理線急行は8000+1220どころか最近はほとんど8000+9000か8000の６両編成だぞ。
特に5820とか9820とか来たら…祭りだな。逆に奈良線に行けばｼﾘｰｽﾞ21,VVVF車がうじゃうじゃ…
いくらなんでもやりすぎ。東武伊勢崎と東武東上か？この差は…

＞逆に奈良線に行けばｼﾘｰｽﾞ21,VVVF車がうじゃうじゃ…
＞いくらなんでもやりすぎ。

まあな。しかし奈良線は過密ダイヤだから本来全部シリーズ２１
ぐらいなって京急的な走りにしないと　。８６００・８８００程度の性能
じゃついていけん。

>>287
逆に尻21は坂のとこで苦労してまつ

奈良線は各駅停車はシリーズ21
快速や急行はそれ以外の車両とかにすりゃいいんじゃない？

>>288
尻21の方が富雄−東生駒の坂で結構加速が良かったと思いますが

>>290
抑速ブレーキは尻21のほうが使いにくいよ

>>290
それはいいんだが、奈良方面の準急以上の種別で瓢箪山から石切の
上り坂は急カーブで制限かかってる(場所によるが75〜85)のに、
尻21は4ノッチで100km/hぐらい出てしまう。3ノッチだと65ぐらい。
在来型だと80ぐらいで上っていけるので、尻のマスコンON/OFF繰り返しは
乗り心地が悪い。

>>292
禿同。
特に、一気に4ノッチ入れるウテシとかだと
糞電以上に起動の衝動が激しい

＞特に、一気に4ノッチ入れるウテシとかだと
＞糞電以上に起動の衝動が激しい

それはだいたいどの民鉄でも同じ。あんなので
驚いていたら京急にのれんよん。

近鉄東大阪線延伸用新車7020系マダー？
　（ＡＡ略）

シリーズ２１も走るんですも糞！！

真の高級、快適車両は２２３系と酉２０７系だ！

>>294
ウソコ色の半休電車は
一気にマスコンいれても乗り心地イイ(・∀・)ですが、何か？

＞ウソコ色の半休電車は
＞一気にマスコンいれても乗り心地イイ(・∀・)ですが、何か？

プ。運子色の半休電車の横を走っている半身電車のＪＥＴＣＡＲ
は一気にマスコンいれても半休の2倍の加速で乗り心地イイ(・∀・)
ですが、何か？

＞真の高級、快適車両は２２３系と酉２０７系だ！

精神病院にいけ。

>>295
導入予定されてるの？

>>298
＞＞半身電車のＪＥＴＣＡＲは一気にマスコンいれても半休の2倍の加速で乗り心地イイ(・∀・)
ですが、何か？

もうアフォかと、馬鹿かと。

>>295,300
東大阪線みたいにガラス器のとこより名護屋線導入が先ですよ。
東大阪線って延伸することさえ知らなかった漏れｗ

ＪＲ西日本も次世代型車両として、シリーズ２１を大量に投入すれば
それだけコストが下がって
大阪線や名古屋線に大量に投入できるんじゃがな〜。

>>303
ＪＲ西にシリーズ２１は過剰性能。

バケットシート逝ってよし！！
尻が痛い・・・。烏丸線で来たら一瞬乗車を躊躇う。

301も　ヴォヶ。

>>303
JR東日本の走るんですシリーズよりＣＰが大きく劣るシリーズ21なんか酉は導入しません。
せいぜい菌迭と日立（性撫・キティ急・しＲ急襲）だけで投入してなさい。
>>304
性能不足だろ。ヴォケ！

>JR東日本の走るんですシリーズよりＣＰが大きく劣る
>シリーズ21なんか酉は導入しません。

精神病院に行け。アホ

>>307
223系では阪急のダイヤを走るのは難しいという意見があるが。
まあ大阪線の急行なら可能かもしれないが（ただし勾配は無理）

＞223系では阪急のダイヤを走るのは難しいという意見があるが。

無理無理。223のあの加速ではついてゆけん。
たしかに130kmは出せるがそんなものVVVFなら
別にJR、阪急、近鉄でなくても常識。

＞まあ大阪線の急行なら可能かもしれないが（ただし勾配は無理）

連続33勾配にさしかかると60km程度が限度。

>>303
JRと近鉄が同じ車両を「標準車」として導入なんかしちゃったら、
企業カラーが消え去ったさぞかしつまらない鉄生活を強いられるよ。

>>311　うざい、ぼろい、しょぼい、乗り心地悪い、メンテ面倒くさいの5拍子そろった酷鉄より「走ンDEATH」の方がまだマシ。by関西・阪和沿線住民

>>311
JR西日本様とクソ近鉄が同じ車両だったらJR西日本ファンは怒るだろうが、
クソ近鉄厨は喜ぶんじゃないかな。

ドキュソ阪急との共通化？絶対あり得ない。

>>313　釣りご苦労さん。

下らないスレになったな。早く落ちればいいのに。

近鉄の名古屋線や山田線などではむしろJR東の走ルンですベースの銀色の車両を
導入すべきです。

>>316　お宅もご苦労さん。

>>317
東ﾏﾝｾｰの御人の仕業です
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069753637/65

>>316　お前アホか！　今どき名古屋・山田線でもMT比率低い編成おらんぞ!!

近鉄はICOCAを全線で使えるようにすべきだと思うﾆﾀﾞ。

JRの貨物併走区間では連続16‰勾配でも大騒ぎなのに33‰なんて言語道断。
そのおかげで高速性能重視できるわけだがな。

age

もっとも、２２１系の電車でも25‰勾配ではひいひい言ってるわけだが。

どこの区間？山崎付近？

>>324
阪和線

>>325　それでデータイムの天王寺発着の快速、日根野折返しが多いのか。

　　　　　　　　　　　　　 　　＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
　　　　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　 ＜東大阪線延伸用尻21車両マダー？　　　　　＞
　　　☆　　　　　　ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ　|＿　 ＿　 ＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿|
　　　　　　　 ☆　　　ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ! ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
　　ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
　　　　　　　　　＝≡＝　∧＿∧　　　　　☆
　　　　　　♪ 　　／　〃（･∀･ #）　　　　/　ｼｬﾝｼｬﾝ
　　　　♪　　　〆 　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　　||
　　　　　　　　　||　ΣΣ 　.|:::|∪〓 　||　　　♪
　　　　　　　 .／|＼人 ＿.ノノ _||_.　／|＼
　　　　　　　　　　　　ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ
　　　　　　　　　ﾄﾞﾁﾄﾞﾁ!

ところで、尻21って走行中の振動で天井のパネルが振動して、
低周波の騒音が出ているよな気がする。

>>327
登美が丘開業まで待つﾆﾀﾞ

age

age

最近いつも落ちてますね、このスレ。

尻21は性能はいいのに、なんか、ぱっとしないんだよな。モーターも静かだし。
３２００系みたいにやかましいほうが個人的には好きです。

三菱のやつはうるさいよ

ほとんどミツビシじゃん！？
あのGTOっぽい変調音に独特な非同期音(ミュィィイイイン！)

９０５１Ｆ　二日続けて青山越え。

>>333-334
ACEと変わらんな。＞三菱製

今夜は宇治急にSeries21の予感

>>337
終夜運転のｳｴ1:15発に入っていたぞ。

保全あげ

在来車の内装の更新では古臭い濃紺のブラインドと
えんじ色のシート表皮も変更してほしい。

>>340　　ついでにあの壁どうにかしてくれ。
　　　　あれって「墓石」？

保守

やっぱ有料特急走らせてるから通勤型がヘボくなるんだよねえ。

>>343
そんな有料特急も大して優れている、というわけでもない。
もっともそんな近鉄の特急にすら勝てない大半の他社(含JR)の有料特急には
最早クズほどの値打ちもない・・・!!

走るんです信者いいかげんうざい。シリーズ２１のほうが
あんな糞車両よりすばらしい。そもそも２１を走るんですと比べる
ことがおかしい。車両性能も快適性も内装も２１のほうがはるかに
上。それよりも走るんですに全くなくて２１の決定的長所は
２１は柔軟性の聞くこと。ＬＣ車であるとか自由な両数を選択
できることとか、らくらくコーナーがあり年寄りに考慮できてるとか。
走るんですなんて単一的な使い方しか出来ない分際のくせに。まあ、
２１利用者からしたら走るんですなんてレベルの低い糞車両と思われても
仕方ないな。

えっと、走るんですもシリーズ21も大して変わらないと思いますが。

>>345
その「走るんです信者」とやらのカキコに見える

ま、近鉄と束じゃ規模も使用目的も違うから単純に比較できないよな。

>>345
奈良へ来い基地害韓島人。そして5820はE231に全ての面で足元にも及ばない屑車両だということを知ってから帰れ。

今度常磐線に登場するＥ５３１とシリーズ２１どっちが性能いいのかな？

>>350
期待するな。ｼﾘｰｽﾞ21はどこかのボルト止め車両ほどではないが性能が悪い。
関西で性能がいいのは京阪の7200,9000らしい。リミッター外せばすごそうという意見多々…

>>351
京阪の7200、9000は電動機出力が200kW/台、編成出力は･･･3,200kW。

･･･起動加速度はいたって普通で、中も別に変わった所はなし。
Ｍ車でも結構静かだけど、雨天時の空転が激しい車両であります。

多分、高速からの加速もなかなかなのが、7200、9000が凄いって
呼ばれる所以なのかも。　よく分からないけどね。

>>344
＞そんな近鉄の特急にすら勝てない大半の他社(含JR)の有料特急には
JR東日本、JR四国、西武とJR各社の国鉄型車両による特急の事ですか？

>>353
そこに形勢、頭部(ｽﾍﾟｰｼｱのﾘﾆｭｰｱﾙ内容次第では除外)、
転ｸﾛ使ってた頃の冥鉄、
「裟惨、荒野、輪姦」の乗り得車両が喫煙車だった頃の難解も入れろ。

>>349
(･∀･)束厨ｶｴﾚ!基地害!

何でみんな走行性能を比較するの？
束の電車、はっきりいって座りにくい。209とか701とかロング車しか乗ったこと無いけど、ドアとシートの間の壁が邪魔。 貫通路のドアが無いのは何よりもウザイ。

>>530
もちろんシリーズ２１
あんな東の糞車両といっしょにするのやめて。
近鉄がかわいそう。

阪和・関西・大阪環状各線の沿線住民の本音・・・、
「もう「走るンDEATH」でも「701｣でもなんでもえーから、
あの「糞103」投げ捨てて新型入れてーなー!!!!」
と言う苦情が1831291941161104234293496923236人分出ております。

シリーズ21あげ。

なんだ、ＪＲはやっぱり糞じゃん。
シリーズ２１＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞走るんです
スカイライナー＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞成田エクスプレス
京急２１００系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞１８５系
京王８０００系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞２０１系
阪急９３００系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞２２３系
京阪８０００系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞２２１系
アーバンライナーNext＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞のぞみ
近鉄バス・阪急バス＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲバス

近鉄に本物の走ルンですを持っていったらたら奈良県民はどんな反応するかな？

>>361
三重、愛知地区に持っていくべきです。

>>361
大賛成。ｼﾘｰｽﾞ21の椅子は最悪。今日新田辺から乗ったけど大久保でギブ。
腰に負担がかかりすぎる。あんなもん座り続けていたらヘルニアになる。
丹波橋から乗った京阪の6000系（特急だけどｗ）が神に思えたよ。

>>363
「走ﾙﾝです」の椅子は鉄道史上最悪と謳われたシリーズ21より更に悪い(9820倍増(当社比))

＞３６１
ｼﾘｰｽﾞ21は足回りが硬いのか、椅子が硬くて体に振動がモロに伝わるのか、
椅子に座っていると胃袋に振動が伝わって気持ち悪い。

>>364
禿同。あんな家畜車に乗ってる束難民が可哀想。
でもシリーズ２１の座席もＬ／Ｃ搭載車両以外は関西私鉄ではレベル低いね。
シリーズ２１以前のアルミ車体車の座席はレベル高かったのに。
なんであんなモノにローレル賞を与えたのか？　
つーか束難民用家畜車も受賞してたよな（爆

同じパケットシートでも阪神8000／9300系の座席は最高。
でも一番良いのは阪急の座席。

>>366
バケットシートといえば、特急型シリーズ21とｱｰﾊﾞﾝﾏｲﾅｽの普通車、
椅子の窪みに体がﾋﾟｯﾀｼハマると最高の極楽シートという。
だが、体と椅子が合わなければ最悪の糞座席!!
椅子の分際で人を選ぶな!!!!!!

お初です。
運転室展望ビデオを見て思ったのですが，難波−名古屋のｱ-ﾊﾞﾝﾗｲﾅ-が伊勢志摩線との短略線を通る前（途中），運転士が変わるのですか？声が変わった感じがしたもので。
もし変わるのならば，交代の運転士は通しで乗っているのでしょうか。ビデオは難波発でした。
宜しくお願いします。

>>368
すれ違いだと思うが、中川付近の短絡線の途中で乗務員交代。
ノンストップの特急は運転士と車掌は兼務。

>>369
スレ違い失礼しました。そしてありがとうございました。

たしかに座面は硬いが、高さや角度はいいと思うけど。
なにより、ロング車でも仕切りが入ってるから
座席定員が守られる点がいいね。
これは他の在阪私鉄にも波及して欲しい。

>371
阪神電鉄ではもっと座りやすくて仕切の入った車が入ってるでよ

へこんでいる部分がな…
あれのせいで腰にものすごい負担がかかる。
だからｼﾘｰｽﾞ21が来たら（というか京都線利用だからｼﾘｰｽﾞ21なんか来たら祭り）空いていても立っている。

シリーズ２１が従来車とつないでたら従来車の止まる位置のほうへ行ってしまう。

>>374
それは以前、ｺｱなｦﾀが狂喜乱舞してた
5200系＋9020系のペアの事かな？

クロスシートで2人席に見知らぬ人と座るのが嫌な俺にとっては
車両の前後固定ロングは有難いな。
とシリーズを褒めてみる。

>>353
在来線の特急のレベルの低さではJ西日本を忘れてはならない。
自慢のサンダーバードも、狭いシートピッチ、性能の低さなど取り柄なし！

ＬＣなら尻痛21より5800の方が好きだな。
シートがふかふかして良く寝られる。

こないだ東武伊勢崎線の西新井で電車を待っていたら銀色の3220系が来たのだが･･･
それに、東横線でも水色の3220系を見た。

>>379
釣りですか？軌間が思いっきり違うのですが…（近鉄奈良：1435　東武・東急：1067）

>>379-380
南大阪・吉野・道明寺・御所・伊賀・養老の各線は1067�oですが、
　　何　か　問　題　で　も　？　？

>>381
>>379は3220系と書いてありますが、頭は大丈夫ですか？
更に長野線は無視ですか？w

E531はシリーズ２１の最大のライバルになりそうな予感。

それは
これから近鉄の新型通勤車の座はE531とシリーズ21が争うということですか？
交流電化してないのに交直流車も検討に入れるなんて近鉄も太っ腹でつねw

ｼﾘｰｽﾞ21最悪。鶴橋から西大寺まで乗ったんだけど椅子座ったら変な隙間のせいで腰を痛めた。
あんな地獄の椅子に比べればE231系の椅子ですらネ申に思える。

>>385
シリーズ21は走ルンですの出来損ないといった感じだな

だがそれがいい

伊勢志摩ライナーサロンぐらいふかふかしてりゃ、問題ないんだが。
所詮、一般車だから仕方が無いといっても、もうちょっと柔らかい材質にして欲しいな。

柔らかきゃいいってもんじゃないよ
ちょっと固めのほうが疲れにくい。

ま、尻21のイスは終わってるが

…とわ言え、菌迭にいる「○○ライナー」って特急をJR仕様に改造して
束に売り付けたら、絶対全車グリーン車で走らせるだろう。
(レギュラーはキャンペーン料金、DX,サロンは全国基本料金）
束ってボ〜ッタクリ〜っ!!!!

保守