伊豆箱根鉄道について語ろう！

>>86 アリガ�d
そうだよねぇ、回生電力を使う相手が近くにいないといけないし。
６分毎に交換駅へ着く時なんざ全列車が同タイムでブレーキかけてるんだしｗ

まちＢＢＳ大雄山線スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1044451546&LAST=50

あげ

>>85
これまでの駿豆線の車両は倒壊の水準だからな、どうせ313だろ。
で、なんで5000形の７次車あたりをVVVFにしてくれなかったんだろう。

保守

>>90
しかし駿豆線（だけでなく大雄山線もだが)に日本車両製の車両は
新製配置されたことはないはず。3000系以降は全て東急車輛製。
ちなみにこれは西武鉄道が東急車輛に発注していた時代のことなので、
西武が日立に発注している今では、どこのメーカーに発注するかよくわからない。
まさか日立製のA-train？？さすがにいずっぱこの保有両数で鋼製・ステンレス製・
アルミ製の車両を持つなんてことはしないか。

VVVF車導入はいつになるのであろうか？それよりも7000系などの新型車両に厨房や
厨房のDQNがたくさんいて大変迷惑である。携帯電話を平気でいじくっていたりする
現状がある。

新型導入 or 限流値うp で、スピードアップの予定はないのだろうか？

>>92
しＲ急襲817ベース（もちろん直流車だが）の車体なんかどうよ？
あれ目立のＡトレだべ？

今度の新車は西武20000の３両ﾊﾞｰｼﾞｮﾝです(W

>>96
ついにイズッパコも4ドア車投入ですか！？(w
ってゆーか近江鉄道と共通仕様になりそうな悪寒。

また立ってたんだ伊豆箱根スレ、気がつかんかった・・・。

>>93禿同。私も通学に利用しているがとにかく工房のDQNやら厨房のDQNが
騒いでいる。そういえば昨日、大雄山線5000系が全般検査を終えて試運転して
いるところを目撃。そしたらなんか郵便局のバイクが一緒に競争してた（w

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96>>西武のお下がりでも20000系ならいいけど
もし仮にお下がりを導入するとなると東急8500系が有力。
加速いいし、パワーあるし、4ドアだし。
ちなみに100ｹﾞﾄ。

100>>ぬおーとられた！まあいいや。

>>101
それいいかも！
東急8500系で一気に置き換えて、スピードうp希望。

>>99
5000の出場甲種は26〜28日でつな。
またーりしたいオイラの考えでは、どっちにしろ
ホームの前か後ろにしか改札ないから、３連の前後車両は３ドア、
中間車は２ドアにしていいから座席を増やしてくれと思う。

>>104
２ドア車新製？そんなの冗談じゃない。昼間ならいいかもしれないが、
平日朝のラッシュ時は7000系が来ると、
中間車の中間ドアから乗ろうとしてた客が別のドアに分散し、
通常よりもすし詰め状態になって非常に迷惑だ。
これに入試や社会見学の中学生等が流入すると状況は更に悪化する。
ラッシュ時は少しの乗客流動で車内の状況がかなり変わる。
あの路線はﾏﾀｰﾘ観光利用の為だけの路線じゃない。
ラッシュの時間帯と日中閑散時間帯の車両運用を
完全に分離してくれればいいのだが。
あと、近鉄みたいにロングシートとクロスシートを変更できる車両とか。

>>105
餅つけ、5000系だったら大雄山線の話だろ。

伊豆箱根の新車導入の時期はどうなるのか気になります。やっぱり、東急の
お下がりかな？加速がいいからキボンヌ。伊豆箱根本社から情報収集だ！

ほんとに新車を導入するかはともかくとして、
'70年代後半から車両を新造し、経営的にも（かろうじてだが）黒字の会社が、
東急8000系を導入するとは思えないな。
ステンレスとはいえ、東急8000系って、いずっぱこ3000系の初期車より
10年くらい前の車両だぞ。

甲種発送２６日、機関車稼動！

3000系の増備でいいじゃないか。
…と思う漏れは吊ってよし？




でもｶｺｲｲんだもん。

新車といいつつ、愛環からの譲渡だったら、洲ぬ。

>>110
吊らなくてよし。同意する。漏れの一番好きな車両でもある。
3000系は3002を除いて無難な室内シート配列であり、
駿豆線特有の朝夕と日中の客層の変化にも対応でき、
デザインも機能美の中に爽やかな観光気分を感じさせて良い。
特に鋼製車は、市街地にも、田舎の風景にもよく溶け込む雰囲気が良い。
田園風景の中を駆け抜ける3000系…漏れの最も好きな情景だ（　´ー｀）
以上により駿豆線に最も相応しい車両だと漏れは思っている。
まあ3000系を相当偏った目で見ていると自分でも感じるがｗ

漏れは3000ｽﾃﾝﾚｽの行先表示器が幕のﾔﾂが好きでつ。
夕陽を浴びるｽﾃﾝﾚｽ車体ｲｲ！

待とうではないか、5000系が来るのを。

西伊豆海岸航路、8月31日で廃止。

お尋ねしたい

3000系ステンレス車の屋根って普通の塗り屋根？それともJR211のような
ビード付きの屋根？

伊豆はこねの経営はやばいのですか？
西武は援助してくれるのかな？

三島駅の改札口はいつも鳴っているので立ち止まって見るな。ＤＱＮが多くて
しかたがない。

毎度、伊豆箱根スレは100前後で停滞するね、気づいた時には倉庫行き。
まあ俺も定期利用者じゃないし特にネタもないんだけど・・・と独り言。

合理化されて不便になるよりは、ネタの無い今の状態のがいいのかも。

三島駅北口からも入れると良いのに。

南北自由連絡通路があると(・∀・)ｲｲ!んだけどな＞三島と沼津

三島駅も小田原駅みたいにする？

北口からも入れるようになると便利だけどな。

駿豆線の三島市内一部高架化の話って誰か知らんか？
三島から田町まで高架化っちゅー話。
大分前に噂で聞いたが結局デマ？

箱根！

「ちびっこチョロQ７０００系」
ttp://www.izuhakone.co.jp/cgi-bin/shopping/train_choroQ1.asp

>120-123
入場料130円（140だっけ？）がねぇ。そいえば入場定期券持ってる人見た。
自由通路は車庫の都合で地下にしか作れなさそう。沼津は上に作れるね。
天井低すぎだし、通路狭すぎ。もうそれに慣れちゃってるけどさ。

>124
聞いたことないなー。そんな土地の余裕あったっけ？

私は大雄山線ユーザーなんですが、
小田原駅がこの春に新駅舎になって自由通路ができる前までは、
西口ではJR東海窓口に切符の販売委託をしてました。
こちらで買うと無料の構内通行証も渡され西口(東海)改札駅員に見せ、
構内通過後東口(東日本)改札駅員に渡して出場、大雄山口に向かうという形でした。
駿豆線の三島ではそういった入場サービスは行なわれてないんですか？

やっぱり21世紀の未来都市といえば穴部だろう

箱根とあじさいの映像は

週刊★ロマン鉄道
ttp://www.impress.tv/im/article/srt.htm

>>127
小田原はサービスいいんだな
三島も見習ってもらいたい

田京駅なんか昔、自動券売機の三島のところに
「三島北口に出れません」って貼り紙してあったくらいだし

10月はコデの働きが活発になるらしい。甲種と？？。
運休のお知らせを要チェック！！

バスの話になるが、小田原のフラワーガーデンまで行ってる路線を、
飯田岡駅まで延長してほしい。

SUN図線の高架化。無くなってはいない。図書館でも行って三島市の都市計画概要でもみてみ。
まだあるから。タダ現財政では９９．９％難しいがな。

>>128
穴部ですか？？
大雄山線あと１・２駅延伸して足柄高校の辺りまで伸びればありがたい。
山北住民にも便利になります。山北まで伸ばせとは言いません。
高運賃・長所要時間で意味がないような気がするので

>>130
＞田京駅なんか昔、自動券売機の三島のところに
＞「三島北口に出れません」って貼り紙してあったくらいだし
今でもその張り紙はあるのでしょうか？

>>135
130じゃないが、もう田京にはない。大仁になら、
券売機の三島ボタン上のスペースに１cm×２cmくらいの紙が
セロハンテープで張ってある。他駅は未確認。（2003年９月現在