伊豆箱根鉄道について語ろう！

新スレ立てました。
伊豆箱根HP：http://www.izuhakone.co.jp/

伊豆箱根鉄道駿豆線に新車導入！らしい...
しかも待望のVVVF車になるらしい！
真相は定かではないが、待ち遠しいですな！！

南海・東武よりいいな。

けっこう飛ばすよね〜
元西武７０１系もがんばってまつ。鋳鉄のブレーキで（ｗ

3000形4次車は全般検査時にモーターのコイルの巻き数を上げて
鋳鉄制輪子からレジン制輪子に変えて出場しました。
あのときのモーター音がかなり独特のある音でしたが
簡単にオーバーランしてしまったようです。
今は試験を終えて普通の鋳鉄制輪子に戻しています。
モーターはそのままなので独特の音は聞けます。

駿豆線の大場始発がかなりうざい。
下りは三島、上りは修善寺まで延長しる

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary
http://members.goo.ne.jp/home/ailia/diary
ＨＰです、よろしくネ！

>>1
まさか日立製のアルミ製新車でつか！？

伊豆箱根鉄道

>>1
新車導入情報のソースは？

三島駅で餓鬼が「箱根登山鉄道だ！」
ネット上でも「伊豆箱根登山鉄道」で検索すると30件ヒットしたり、
「箱根登山鉄道」の見出しで明らかに伊豆箱根の内容だったり…
趣味的話題も少ないし本当、影薄いよな、いずっぱこ（T∀T）

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|　　　　
　　|∵∵∵／ ●＼∵| 　　　　
　　|∵∵ /三　|　三|　|　　／
　　|∵∵ | ト‐＝‐ｧ' |　|＜ 　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
　　 ＼∵ | ` ｀二´'　|／　　＼
　　　 　＼|＿＿＿／

>>9
元西部701系3本を置き換えるのが
新車導入の狙いらしい。
まあ駅員さんから聞いた話です。

>>7多分東急車輛製じゃないかな。
伊豆箱根の新製車は全部東急車輛製だから。

>>12
Σ(ﾟДﾟ|||)
朝ラッシュ時も100％の確率でクロスシート車になっちまうのか…？
1100系が来ると安心できるのに…○|￣|＿
ちなみに西部じゃなくて西武な。

>>13西武でしたねｽﾏｿ・・・
クロスシート仕様かはわかりませんがね・・
それ以前に本当に新車導入するのががはっきりしてないです。
幻の話に化けることも考えられますよ。

まあ1100系も3000系も寿命が近いからなあ。
見た目は綺麗だが、戸袋覗くとやはり経年劣化と思われるものが…

話変わるが3001-3002-3501の中間だけ転クロ（？）に萌え。
運がいいのか、漏れが乗る時よくこの編成に当たる。
快速運用時の7000系検査代走用（中間指定席）だったらしいが、
快速は消滅して今は単なる異端車…だが、そこが(・∀・)ｲｲ!わけで。
しかし、3000系で真っ先に廃車になるのはやはりこの編成か…？
7000系やこの編成が当たると、余所者と思われる人々の反応が面白い。
3001の編成では「グリーン車だ！！」とはしゃぐ子供、慌てて車両を変える人、
7000系では見た目の豪華っぽさにやたら喜ぶ旅行者風オバチャン連中などなど。

age

新車＝走るんですに、３億ｲｽﾞｯﾊﾟｺﾞ

分岐の前で異常に減速するが・・・

全駅で「ブー」とブザを鳴らすことに萎え。
笛にするか西武みたいにメロディを入れるかしたほうがよい。

>>12
え〜っ！！元７０１アボーソされちゃうの？？？
てか譲渡されてからかれこれ１０年くらい経ったのかあ...。

そう言えば一時期駿豆線内だけの一部指定席連結の快速がはしっていたね。
浜松方面から多客臨で「ゆうゆう東海」も入線した事もあったし。

4月の小田原駅新駅舎オープンで、かなり影が薄くなったぞ。＞大雄山線

連続レスでスマンソン。

三島駅は北口も入出場可能にして欲しいぞー。

>>15その転クロ化改造した中間車は2000万円の改造費がかかって
いますよ！
22>>影薄くなったというより伊豆箱根に2つの路線があることなんて
鉄ヲタじゃない限りほとんどの人は知らないですよ。

>>18
場内信号が警戒現示の時、分岐の手前にある信号までに25km/hに減速、
そのままダラダラと停止位置へ。
対向車が既に場内に停車していて、場内信号が注意現示の時、
45km/hに減速後、ホームの端までに25km/hに減速してるみたいだが
何故だかは分からん。三島停車直前での、10km/h前後に減速しての
ダラダラ走行も。恐らく速度照査でもあるのだろう。

>>24
？？
小田原駅は新しくなったが、大雄山線は下のまま残ったので今のメイン動線上からは外れた。なので、あの駅の中ではだいぶ影が薄くなった印象だな。

・・・ということを申し上げたかったのだが。

7000系って、加速度を 3.0 km/s/s まで上げられる仕様になってましたよね。
実際に 3.0 km/s/s で走行したことってあるんでしょうか？

新車でスピードアップ希望。

>>27駿豆線の7000・3000系（1次車〜6次車）と大雄山線の5000系（1次〜7次車）
は運転席左側の加速度切り替えスイッチが常時「低加速」
に設定されています。なので普段は加速度2.2Km/sに設定されていますよ。
まあめったに「高加速」設定で運転しないですね。設定してくれれば
ほぼ京急と同じ性能になります。
ちなみに7000系はJR東海の線路で時速105km出しましたな。

>>28
「高加速」設定で常時運転に変更されないかな〜
特に大雄山線なんて、効果ありそうだけど。

駿豆線にはかつて、大場止とか伊豆長岡止があったみたいですが、
大雄山線で途中折り返し運転は、存在したのでしょうか。

>>28
7000系は来る東海道線乗入れに備え、120km/hで運転できる程の
性能を持っているのになぁ。
結局、乗入れは白紙撤回となり、乗入れに必要な機器も撤去されたと聞くが。
折角、顔や室内設備だけでなく、性能面でも京急2000形に似たものを
持っているのだから、使わないと宝の持ち腐れだな…。

性能良くても３両じゃなぁ〜。
倒壊エリアしか走れないだろ？

>>29大雄山線の電車は低加速設定で最高速度が75Kmと設定されているようです。
まあ大雄山線は駅間短いし、カーブ多いですからね。

キキキタタタタ━━━((゜(゜∀゜)゜))━━━!!!!
http://link.iclub.to/adalt/

駿豆線車内の自動アナウンスって２種類あるよね。
あれってどう使い分けているんだろ？

バス部門だけでなく鉄道も、関東共通ＩＣカードに、参加汁

漏れは駿豆線沿線住民だが、兄眼意図行ったついでに
大雄山線乗りに行ったら、緑町出発直後の、R100の急カーブで
東海道と交差する所で激しく萌えた。(・∀・)ｲｲ!!

沼津のfujiQの中にある漫画専門店がでかすぎ。あれでは沼津への兄眼意図の出店はムリポ。

富士急や箱根登山はデパート持ってるのにいずっぱこははないな。

>>38
ﾌﾛｿﾃｨｱか…あそこには漏れのﾎｽｨ物が無い（´・ω・｀）

伊豆箱根は西武の子会社なので西武デパートかな。
つか箱根登山のデパートってあったけ？

お、ググったらあったわ。＞箱根登山デパート

>>38
土俵がなかった。
小田原は西武系デパートがあったし（今はなし）、三島は場所が取れず。

もっとも西武は鉄道系（鉄道・不動産・ホテルなど）と流通系（=セゾン系）にくっきり色分けされ、かつ互いの仲悪し。
そしてかつてはそれぞれの総帥（=２人は異母兄弟）の仲も実際に悪かった。
条件が揃っていたとしても、鉄道系のいずっぱこが流通に手を出すことはなかったようにと思われ。

>>40
小田原のベルジュのことか？

>>41
沼津の西武は設立者はいずっぱこですが？
知っててレスしてるの？

いずぱっこ三島駅は、新静岡についで県内私鉄第2位の利用者数だってね。

>>42
それは知ってる。
伊豆箱根が不動産開発として西武百貨店を持ってきた。
２つがおかしくなったのは昭和50年代後半頃から。

ん？そうすると漏れのレスはチトおかしいか？

>>44
やっと気付いたか。
沼津の西武は池袋に次ぐ第２号店（渋谷よりも早い）事も知ってるよな？

>>45
地方支店１号ということは知っている。

ただし、西武百貨店沼津店をもって伊豆箱根鉄道が流通事業をやっていることにはならず。
伊豆箱根鉄道としては不動産事業・開発事業だが。
沼津・三島で例を出せば、石橋・日清と同じ。

>>46
確かにな。
いずっぱこは設立しただけで経営に参画しているわけではないしな。
ベルジュは登山が経営に参画しているという点からも違うしな。

>>47
41のレスはチト時系列的におかしかった。
誤解与えてｽﾏｿ。
その西武沼津店も余命いくばくもなく・・・例の再開発ビルは丸井を持ってくる方向らしいが・・・

>>48
そうでもないみたいだがな。
西武では店によってランクがあるらしく
沼津は池袋、船橋、渋谷、有楽町と並び上のランクにあるらしい。
今回閉店となる仙台、川崎、豊橋は所謂下のランクの店らしい。
このランクには他に静岡、岡崎などがあり、閉店は下のランクの
店舗の中で売上がよろしくない所からという順番があるらしい。
ちなみに沼津は黒字経営。

>>49
＞沼津は黒字経営
えっ、マジ？

６月に観光で利用したのですが、長岡駅や劇場のある駅（名前忘れました）の駅員さん、
とっても親切で助かりました。
ありがとうございました。

>>50
マジ。とはいっても限りなく０に近いんだが・・・

遅レスだが・・・

>>19
俺はこのブザーを聴くと、いずっぱこに乗ってることを実感できて萌えるな。

いまだに、俺の中のいずっぱこは、
戸締め時のブザー、ピンポンパンポンで始まるオバサン声の車内アナウンス、
打鐘式の踏み切り警報音、遮断機についてる赤色回転灯、吊り掛け赤電、発車タイフォンだな。

>>50
店頭はボチボチだが、外商は強い模様。

>>54
店が流行ってるようには見えなくても、
固定客はいるってことか。

>>51
＞劇場のある駅
韮山かな。

５６＞そうです、韮山です。
田舎の私鉄（失礼）はわりとぞんざいな駅員さんが多いと思っていたのですが、
地図を持ってすごく丁寧に教えてくれました。
長岡駅の駅員さんもいろんなアドバイスをしていただけました。
本当にありがとうございました。
ますますの伊豆箱根鉄道のご発展をお祈りします。

幼少のころ、駿豆線の木床電車（形式失念）車内にてゲロを吐いたそんな深い思い出のある電車
その電車はもう廃車になったのかな
赤電の面影は踏切の「とまれ よく見てわたろう」と書かれた看板に赤電のイラストが残るのみ （まだ現存してるかもしれないけど鉄ちゃんでないのでわかりません）

昔は赤電（俺が乗ったときは１０００系セミクロス車）の快速なんかも走ってた。

>>58
ちなみに木壁フローリングの電車は２０年前に姿を消してます。
木床はおろか、赤い電車も残り１本が残るのみだ！
「とまれ　よく見てわたろう」は、大仁〜牧之郷間の踏み切りでみました。

大仁駅の毛筆書体の「おゝひと」と書かれた古臭い駅名票萌え。

>>58
とまれ　よく見てわたろう
の赤電看板は、三島市内もあちこちにあるよ。
新しい車の看板はあるのかな？

あの赤電看板、顔が激しく3000系に似てるわけだが

…まさか、幻の3000系赤電塗装とか？

三島駅のJR連絡通路の自動改札、一日どのくらいの人がキンコン鳴らすのだろう？

>>62
日中でも１本到着あたり５回は鳴ってるな。

三島田町や韮山、大仁にも自動改札入れるみたい、無駄な投資だな。

>>64
親会社の中古品ではないの？

http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030712.pdf
バスにはICカード（Suica）入れるようだけど鉄道はどうなるのでしょうかね？

常磐伊豆号萌え〜。

>>64韮山駅はつい最近券売機を新調しました。
それより自動改札導入が先だと思われ。
自動改札対応定期券持ってる意味なし。

大雄山線のほうは駅新調した小田原と終点大雄山が自改導入済み。
今後は中間駅ばかりになるけど、どこに配備されるかな。
朝夕の客が多い井細田、フイルム、和田河原あたりかな？
駅ごとの客数データなんてどっかにありますかね？

バリアフリー化が遅れているな。

車イス用スペースがある車両多くなってきたが、そのスペースに業務用の荷物や駅売店
に運ぶ雑誌置くのヤメレ。その手の団体につっこまれるぞ。

>>60
大雄山線の看板は、5000形と165形（大雄山の赤電）のミックスだぜ。

子供に有害な本のポストは全駅あるのだろうか？

大雄山線の事業用車のコデ１６５に描かれている模様って稲妻に見えるような気が。
どうみても川のようには見えないな。

あと駿豆線の３０００形６次車の登場時は床張りがグレーでよかったが
いまは普通のベージュっぽい色に張り替えられてしまった。鬱だ。

>>69
前どっかに貼ってあったなー
利用者数。

大雄山線て実は黒字らしい。

伊豆箱根3000乗ったらﾄﾞｱｴﾝｼﾞﾝの音にビビッた。
>>74
3000の床張り替える余裕があるんなら1100の床も…

>>76
特に1次車はやたらうるさいね。

大雄山線に新車はまだ入らないの？

>>78 まあ大雄山線に新車導入はあと５０年先じゃない？
それより駿豆線の新車導入が先みたいだ。

とりあえず、駿豆線にVVVF車が入るとして、変電設備とかは、回生ブレーキ
に対応してるの? 駿豆線は、列車密度がそんなに低いわけじゃないから、
失効の可能性は低いだろうけど。

>>80
3000系や7000系なんかがブレーキ掛けると運転室の電流計が動いて
架線電圧も上がるのは回生ブレーキによるものと違うんか？

駿豆線の新車が E 231 ベースとしか思えないのはオレだけじゃ(ry

5000て回生ブレーキ？

西武の中古編成（1100）は引退前に1本づつ西武赤電色＆黄色化キボンヌ。
もう1本は伊豆ハコ色で残してね。

>>82
愛環みたいに倒壊の313ベースじゃないの？

>>83
たしか伊豆箱根は回生ブレーキ搭載した車両はなかったと思うけど。
５０００系、３０００系、７０００系は電気ブレーキだったような。

>>86 アリガ�d
そうだよねぇ、回生電力を使う相手が近くにいないといけないし。
６分毎に交換駅へ着く時なんざ全列車が同タイムでブレーキかけてるんだしｗ

まちＢＢＳ大雄山線スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1044451546&LAST=50

あげ

>>85
これまでの駿豆線の車両は倒壊の水準だからな、どうせ313だろ。
で、なんで5000形の７次車あたりをVVVFにしてくれなかったんだろう。

保守

>>90
しかし駿豆線（だけでなく大雄山線もだが)に日本車両製の車両は
新製配置されたことはないはず。3000系以降は全て東急車輛製。
ちなみにこれは西武鉄道が東急車輛に発注していた時代のことなので、
西武が日立に発注している今では、どこのメーカーに発注するかよくわからない。
まさか日立製のA-train？？さすがにいずっぱこの保有両数で鋼製・ステンレス製・
アルミ製の車両を持つなんてことはしないか。

VVVF車導入はいつになるのであろうか？それよりも7000系などの新型車両に厨房や
厨房のDQNがたくさんいて大変迷惑である。携帯電話を平気でいじくっていたりする
現状がある。

新型導入 or 限流値うp で、スピードアップの予定はないのだろうか？

>>92
しＲ急襲817ベース（もちろん直流車だが）の車体なんかどうよ？
あれ目立のＡトレだべ？

今度の新車は西武20000の３両ﾊﾞｰｼﾞｮﾝです(W

>>96
ついにイズッパコも4ドア車投入ですか！？(w
ってゆーか近江鉄道と共通仕様になりそうな悪寒。

また立ってたんだ伊豆箱根スレ、気がつかんかった・・・。

>>93禿同。私も通学に利用しているがとにかく工房のDQNやら厨房のDQNが
騒いでいる。そういえば昨日、大雄山線5000系が全般検査を終えて試運転して
いるところを目撃。そしたらなんか郵便局のバイクが一緒に競争してた（w

　　　　　　　,／‐　＼ ::::::::::::ヽ
　　　　　　, '　ｓ　　　 ＼::::::::::::i
　　　　　／"""''／ーﾅ-ｔ----|
.　　　　/ 　　,.‐　　 ⌒ 　　　／ﾍ
　　　　｛入｜(･)　　(･)　　　 ||||||| 　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　｜⊂⌒◯-------9） 　＜ 　100ゲットだぜ！
　　　　　　｜ |||||||||＿　　　　｜ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　＼ ﾍ＿／　＼　／￣`＼､
.　　　　　　　　＼、__ i⌒i／, -'"~ 　`ヽ､
　　　　　　　,.‐'´　　　i--i　　　　　　　　＼
　　　　　　　`〈ヽ, -'"~T 　ヽ、　, -'"　~ `ヽ、
　　　　　　　／　（￣　T　　　iヽ、__　　　　　＼.
　　　　　／　　　　（￣T　　　|　　　`ヽ、　　　　｝
　　　　く　　　　　　￣　`ヽ、/__　　　　　　　　/
　　　　／　`ヽ、／|　　　　　　　`ヽ、　＿＿ノ
　　　　　　　／　　|　　　　　　　　　　T

96>>西武のお下がりでも20000系ならいいけど
もし仮にお下がりを導入するとなると東急8500系が有力。
加速いいし、パワーあるし、4ドアだし。
ちなみに100ｹﾞﾄ。

100>>ぬおーとられた！まあいいや。

>>101
それいいかも！
東急8500系で一気に置き換えて、スピードうp希望。

>>99
5000の出場甲種は26〜28日でつな。
またーりしたいオイラの考えでは、どっちにしろ
ホームの前か後ろにしか改札ないから、３連の前後車両は３ドア、
中間車は２ドアにしていいから座席を増やしてくれと思う。

>>104
２ドア車新製？そんなの冗談じゃない。昼間ならいいかもしれないが、
平日朝のラッシュ時は7000系が来ると、
中間車の中間ドアから乗ろうとしてた客が別のドアに分散し、
通常よりもすし詰め状態になって非常に迷惑だ。
これに入試や社会見学の中学生等が流入すると状況は更に悪化する。
ラッシュ時は少しの乗客流動で車内の状況がかなり変わる。
あの路線はﾏﾀｰﾘ観光利用の為だけの路線じゃない。
ラッシュの時間帯と日中閑散時間帯の車両運用を
完全に分離してくれればいいのだが。
あと、近鉄みたいにロングシートとクロスシートを変更できる車両とか。

>>105
餅つけ、5000系だったら大雄山線の話だろ。

伊豆箱根の新車導入の時期はどうなるのか気になります。やっぱり、東急の
お下がりかな？加速がいいからキボンヌ。伊豆箱根本社から情報収集だ！

ほんとに新車を導入するかはともかくとして、
'70年代後半から車両を新造し、経営的にも（かろうじてだが）黒字の会社が、
東急8000系を導入するとは思えないな。
ステンレスとはいえ、東急8000系って、いずっぱこ3000系の初期車より
10年くらい前の車両だぞ。

甲種発送２６日、機関車稼動！

3000系の増備でいいじゃないか。
…と思う漏れは吊ってよし？




でもｶｺｲｲんだもん。

新車といいつつ、愛環からの譲渡だったら、洲ぬ。

>>110
吊らなくてよし。同意する。漏れの一番好きな車両でもある。
3000系は3002を除いて無難な室内シート配列であり、
駿豆線特有の朝夕と日中の客層の変化にも対応でき、
デザインも機能美の中に爽やかな観光気分を感じさせて良い。
特に鋼製車は、市街地にも、田舎の風景にもよく溶け込む雰囲気が良い。
田園風景の中を駆け抜ける3000系…漏れの最も好きな情景だ（　´ー｀）
以上により駿豆線に最も相応しい車両だと漏れは思っている。
まあ3000系を相当偏った目で見ていると自分でも感じるがｗ

漏れは3000ｽﾃﾝﾚｽの行先表示器が幕のﾔﾂが好きでつ。
夕陽を浴びるｽﾃﾝﾚｽ車体ｲｲ！

待とうではないか、5000系が来るのを。

西伊豆海岸航路、8月31日で廃止。

お尋ねしたい

3000系ステンレス車の屋根って普通の塗り屋根？それともJR211のような
ビード付きの屋根？

伊豆はこねの経営はやばいのですか？
西武は援助してくれるのかな？

三島駅の改札口はいつも鳴っているので立ち止まって見るな。ＤＱＮが多くて
しかたがない。

毎度、伊豆箱根スレは100前後で停滞するね、気づいた時には倉庫行き。
まあ俺も定期利用者じゃないし特にネタもないんだけど・・・と独り言。

合理化されて不便になるよりは、ネタの無い今の状態のがいいのかも。

三島駅北口からも入れると良いのに。

南北自由連絡通路があると(・∀・)ｲｲ!んだけどな＞三島と沼津

三島駅も小田原駅みたいにする？

北口からも入れるようになると便利だけどな。

駿豆線の三島市内一部高架化の話って誰か知らんか？
三島から田町まで高架化っちゅー話。
大分前に噂で聞いたが結局デマ？

箱根！

「ちびっこチョロQ７０００系」
ttp://www.izuhakone.co.jp/cgi-bin/shopping/train_choroQ1.asp

>120-123
入場料130円（140だっけ？）がねぇ。そいえば入場定期券持ってる人見た。
自由通路は車庫の都合で地下にしか作れなさそう。沼津は上に作れるね。
天井低すぎだし、通路狭すぎ。もうそれに慣れちゃってるけどさ。

>124
聞いたことないなー。そんな土地の余裕あったっけ？

私は大雄山線ユーザーなんですが、
小田原駅がこの春に新駅舎になって自由通路ができる前までは、
西口ではJR東海窓口に切符の販売委託をしてました。
こちらで買うと無料の構内通行証も渡され西口(東海)改札駅員に見せ、
構内通過後東口(東日本)改札駅員に渡して出場、大雄山口に向かうという形でした。
駿豆線の三島ではそういった入場サービスは行なわれてないんですか？

やっぱり21世紀の未来都市といえば穴部だろう

箱根とあじさいの映像は

週刊★ロマン鉄道
ttp://www.impress.tv/im/article/srt.htm

>>127
小田原はサービスいいんだな
三島も見習ってもらいたい

田京駅なんか昔、自動券売機の三島のところに
「三島北口に出れません」って貼り紙してあったくらいだし

10月はコデの働きが活発になるらしい。甲種と？？。
運休のお知らせを要チェック！！

バスの話になるが、小田原のフラワーガーデンまで行ってる路線を、
飯田岡駅まで延長してほしい。

SUN図線の高架化。無くなってはいない。図書館でも行って三島市の都市計画概要でもみてみ。
まだあるから。タダ現財政では９９．９％難しいがな。

>>128
穴部ですか？？
大雄山線あと１・２駅延伸して足柄高校の辺りまで伸びればありがたい。
山北住民にも便利になります。山北まで伸ばせとは言いません。
高運賃・長所要時間で意味がないような気がするので

>>130
＞田京駅なんか昔、自動券売機の三島のところに
＞「三島北口に出れません」って貼り紙してあったくらいだし
今でもその張り紙はあるのでしょうか？

>>135
130じゃないが、もう田京にはない。大仁になら、
券売機の三島ボタン上のスペースに１cm×２cmくらいの紙が
セロハンテープで張ってある。他駅は未確認。（2003年９月現在