《妄想》あぼーんした計画が現実になったら･･･

計画倒に終わった路線がもし出来ていたら・・・を妄想して楽しむｽﾚでつ

東急駄目田怨都市

火事が谷−嫌崎台−嫌前平−詐欺沼−だめプラーザ−欺き野
−怨田−意地が汚−不治が丘−阿呆馬鹿台−痰奈−泣かす田
−尽くし野−ぶぶつけ台−南罰田−不気味野−集合輪姦

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成田新幹線が出来ていたら、京葉線は東京始発になってなかっただろう。

埼京と直通

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　>>1は東京-大阪間を14分で結ぶ新幹線が現実になっていたらということですか？

都営三田線が東武東上線と直通

東北・上越新幹線の新宿発着計画ってマジであったの？

相模原線が相模中野まで延びていたらな・・・

きっと今ごろ城山、津久井町は市に昇格していただろう。
今でもこのルートを走るバスは10分おき、途中停留所どまりや津久井湖の北側を通るルートを
加えれば、毎時10本程度走り、いずれも盛況してるようだから、京王が延びても特急、急行（橋本以西各駅停車）が１０〜20分おきに走れば
空気輸送ってことは無かっただろうし・・

>>14
計画どころか土地と地下線用の空間まで確保済み。

>>15
単独での市への昇格は無理だったと思う。
津久井町と城山町が合併するならともかく
延長時期は1990年あたりだとすれば、すぐにバブル終了するわけで

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東武熊谷線が西小泉まで延びていたら・・・伊勢崎線は長大ローカル線になっていたかも

都営三田線が東急池上線と直通していたなら､今頃東武東上線もT型ワンハンドル。。。
でも、13号線が東横線に乗り入れたら､今度こそ（ｒｙ

西武新宿線の地下急行線が出来ていまら、西武新宿―本川越は三十分台で結ばれていただろう。

高森〜高千穂間ができていたら延岡はもう少し便利だっただろう。

有楽町線住吉〜豊洲間ができていたら、日比谷線車両と半蔵門線車両は綾瀬工場で定期検査しているだろう。
（現在、日比谷線車両は千住工場あぼーんの為鷺沼工場で定期検査。住吉〜豊洲の支線ができてたら、鷺沼工場も洋梨であぼーん）

>>16
なんでやめたの？

>>24
そもそも「あぼーんした計画」じゃないし。

>>24
上越新幹線新宿延長線は開業時の輸送量から当面の間は不要として土地と地下空間の確保を確保しておき、北陸新幹線開業などで輸送量が逼迫したら建設とされていたが、国鉄分割民営化の過程で忘れ去られた計画となってしまった。
計画の根拠として法律では、上越新幹線の区間は新潟県−東京都となっていることから現在の上越新幹線の基点である埼玉県大宮はあくまでも一時的な起点に過ぎない。また、東京駅は東北新幹線の起点なので上越新幹線は新宿駅起点とされている。
このことから新宿延長線は>>25氏の言う
＞「あぼーんした計画」じゃないし。
なので厳密にはこのスレにはあてはまらない。
事実、この大宮−戸田公園間の新幹線用地の管理は鉄建公団ではなく東日本の子会社が管理している事からもその事がうかがえる。
また、都営新宿線の駅構内に新幹線駅との連絡通路の設置準備がしてあるらしい。

話は変わるがかつてあった西武新宿線の地下急行線計画が断念された理由のひとつに戸田公園−新宿間は地下を走る予定の新幹線の下を潜らねばならないので建設費がかさむということがあったようだ。
あと、当時の計画では新宿にて東海道新幹線新宿延長線と直通運転をするというものもあり、こちらは西武地下急行線と共に本当に「あぼーん」された計画のひとつ。

>>２６
西武の地下急行線はあぼーんされてはいないはずだけど・・

確か無期延期ってことで、どちらにしてもあぼーん同然だとは思うけど

井の頭線が田無まで延びていたら…
田無には京王百貨店も建ち、所沢を凌ぐ大都市になっていただろう。
西武の田無駅も渋谷方面へのアクセス駅として、特急も停車したかも。
いずれにしろ、西武新宿・拝島線沿線住民の生活地図は大きく変わっただろう。

>>28
たつわけねーだろ。

京王百貨店って要するに駅ビルでしょ。西武百貨店とは格が違う。

>>27
そうだったのですか。それはどうもどうも・・・。

>>26
新大久保〜高田馬場の西武新宿線併走区間にある空き地って､新幹線用地なの？

>>32
道路用地です

東西線が勝田台までだったら・・・・・。
中野からたったの３００円で逝けた筈なのに・・・・。

もし銀座線が渋谷から先まで伸びて、新玉川線と直通してたら・・・・・・

半蔵門線はナシ。田園都市線は中央林間〜大井町の運転になっている。
新玉川線は第三軌条となっている。そして、8000系は１６ｍ級車体に
なっていたかも。

でも、田園都市線沿線の開発に新玉川線＆銀座線の車両面でのキャパが追いつかず
ラッシュ時は阿鼻叫喚・・・・・・。どんなに本数増やしたところで、両数的にも
限界で、乗車率が毎日３００％以上・・・・・・。あまりの混雑に東横線周りで
行く人も。乗り換えの手間もあり、苦情多数・・・・・・・。

>>35
中央林間ー二子玉川ー大岡山ー目黒ー三田線、南北線方面のルートが出来てたかも・・

または、２４６下に二子玉川ー渋谷間の急行線が出来て、それが今日の半蔵門線ルートとなって
直通していたかな？？

田園都市線が都心直通じゃなかったら、今のように開発されて無い可能性も大きい罠

京王新幹線計画…
できていたら周辺住民にとっては騒音でまじ鬱だったろう…

中央線・京葉線直通計画ってなかったか？

最後に戦前の弾丸列車計画でアボンヌした路線

吾妻線ﾓﾅｰ

>>37
＞中央線・京葉線直通計画ってなかったか？
「アボンヌした計画」というより、「これからヤルぞ！」的な計画だと思うが・・・。

もしも美幸線が全通していたら…







…としても現実と大して変わってないだろう。

もしも名羽線が開通していたら。
これも、大して変わらんな。

佐久間線が全線開通していたら、飯田方面の利便性は少しは良くなっていたろうか？

東武の車両増備計画では、なんだか今以上に車両を導入していたはず。しかし
輸送量の増加が今後見込めないと判断し削減したのは有名。

で、もしも削減していなかったら、３００００系の東上線バージョンや
２００７０系などがもう少しあっただろうに・・・。

さらに、小川町〜武蔵嵐山間も全面複線計画だったが
結局途中に信号所を作ることとなり部分複線化に。
変な話だが、昭和２９年の段階で、川越市〜寄居間の複線化要望書が
地元自治体から東武鉄道に出されていた。それから５０年の時を経て
ようやく小川町の手前まで複線となる。

>>36
大井町線系統と南北線−埼玉高速鉄道系統、三田線の3系統が中央林間駅から
出ている光景も想像できますねぇ。ほかにも目蒲線が多摩川で分割することなく
大岡山で分割することになってたかもしれませんね。ホームドア付やＡＴＯの
田園都市線。。。。。。。

ただ、乗換え等の都合で日比谷線の慢性的な混雑の抜本的な解消にならないという
こともある罠。

age

横浜線・みなとみらい線直通計画

全国新幹線網が完成していたら、ほとんどの在来線はなくなって、
大都市圏の都市部を運行する私鉄と、各地方の都市部を運行する３セクのみになっていただろうね。

>>47
なら切符も乗車券のみにしてくれ。

近鉄が名古屋から東京まで造る計画があったような気がするけど

佐久間線は既出か？

ちなみに実現させるとしたら
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こうなるだろうな。

ＯＤＱＮロマソスカーの東海道本線〜伊豆方面直通運転ってのがあった気がする。

>>48
仮定の話にそんなこと言われても(w

ほしゅ

悲観派としては逆のことを考えてしまうな
もし東海道貨物別線新設・横須賀分離がぼしゃっていたら・・・
もし智頭急行がぼしゃっていたら・・・

ああ、悪夢だ。今の状況でもまだましなのかもしれん

成田新幹線が出来ていたら､赤帯の0系が走ってただろうと妄想する漏れ

名古屋の南方貨物線ができてたら
いまごろＪＲ倒壊は住民訴訟の渦の中

ただし、貨物輸送関係者には喜ばれてたかもしれない

もしも阪急名古屋線が全通していたら

もしも中津川〜飯田連絡線が開通していたら･･･

もしも高山本線全線電化が完成していたら

パノラマカーが立山まで乗り入れて
『北アルプス』のあぼーんも無かったであろう

脳内路線まで載せるなｺﾞﾗｱ！

>>55 成田新幹線が出来てたら
● ｽｶｲﾗｲｰﾅは存在せず開運号は残っていたか？
● 千葉ニュータウンに新駅が追加され通勤新幹線化してそうな予感。

京成が欲出して北総線なんか作らなければ、実質あぼ〜んの県営鉄道が出来てたんだろうな。

中津川線ができていたら･･･

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　 |　[新快速]　┌──‐┐　[飯 　田]　|
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五新線ができていたら、今の十津川くまの特急バスと競合の位置づけにあったかもね。

西武秩父線が軽井沢まで延伸してたら、長野新幹線開通で
今ごろ大赤字になっていたであろう。

>>34
東葉線の運賃がバカ高いのは、千葉県に土地収用委員会がないことをいいことに
土地の値段吊り上げ、工事引き延ばしたアホのせい。
営団が経営主体でも運賃はいっしょ。

>>15
あの延長線上にそびえたってるマンションを見る限り完全に目はないね。

もしも興浜線がつながってたら…

乗りたい…

>>65
それを言ったら北総＆埼玉高速は…

東武鉄道西新井〜上板橋線が実現していたら『池袋発、上板橋、西新井経由スペーシアきぬ（けごん）』が運行されていたかもしれない…
一時期、寄居、羽生、杉戸（当時）経由の快速か何かがあったらしいが…

>>66
橋本のマンションは京王線スレでよく議論されてるが、
１．あのマンションの中に線路を延ばして貫通する。
２．マンションを迂回する。
の２つの方法があるよ、
なお、免許は失効しているが自治体は諦めてたわけではない（by冷蔵庫）

>>69
小田急の藤沢や西武の飯能みたいにスイッチバックにするのがベターな気がする。
ただ、自治体が諦めてないならそもそも何故あんなマンション建てさせたのか・・・。

小田急の唐木田〜上溝の延伸構想はどうなってるの?
もう一つ本八幡〜新鎌ヶ谷の千葉急行(だったっけ?)電鉄(都営新宿線の延長線)
もついでに。

もしもカイロ・ケープタウンのアフリカ縦貫鉄道が開通していたならば・・・。
もしもイスタンブール・バグダード・テヘラン・カブール・デリー鉄道が開通していたならば・・・。
第一次世界大戦と第二次世界大戦、世界の鉄道マニアの夢を壊した。

もしも東京・大阪・下関・釜山の弾丸列車構想実現したら。
第二次世界大戦、世界の鉄道マニアの夢を壊した。

>>71
千葉県営鉄道も免許は失効している。
ただし、北総線を使った成田空港アクセス特急が開通すれば
京王・都営新宿線からの短絡ルートとして浮上する期待はかすかにある。
冷蔵庫は、フリーゲージトレインで京王の成田空港乗り入れを提案しているが。

>>70
自治体にマンション建設を止めさせる権限は無いから。
あるとすれば、都市再開発かなんかの指定が必要。

もしつくばエクスプレスが当初の計画通り「常磐新幹線」として建設されたら・・・
（註：常磐新線は通勤新幹線計画以前は完全な新幹線としての計画だったらしい）
速達タイプ「ひたち」：2本/h
各停タイプ「ときわ」：2本/h
最高速度：いきなり260km/h、現在は300km/h運転
駅：東京、上野、三郷、守谷、つくば、水戸、勝田、日立、勿来、いわき、・・・
住民からの苦情多数

小田急が唐木田から相模原に延伸したら青学の学生も
便利なんだが。
あの唐木田の延長線はどこに延びるのやら。

相模原方面。

阪急新大阪乗り入れ線

冷蔵庫が好きそうだな
このスレって

なにわ筋線

京王線がサマーランドまで延伸したら
便利なんだが、噂にもならんな。

京福が全通していたら・・・
淀屋橋発福井行きとか・・・

さらに阪神-京阪の直通が実現したら・・・
姫路発福井行きとか・・・

新京成線が松戸から柴又経由で
京成線に乗り入れ
⇒新京成線ユーザーは
　松戸乗り換えすることなく
　都営１号線に直通

五島構想のひとつ、上田丸子電鉄買収と青木村を経由した上田松本短絡線。
昭和３３年時点の篠ノ井線と信越本線のダメダメっぷりを考えたらあんがい
大化けしたんでは？　長大トンネル掘る予算をどこから持ってくるかは別として｡

>>83
もともとそんな計画ありません

>>84
金町発押上経由の浅草線直通って無かったっけ？
漏れの勘違い？

都営浅草線の東京駅乗り入れはどうなってるの?

東武大師線が計画通り上板橋まで開業していたら…


＊　池袋〜西新井の都営バスはあそこまで本数が増えなかった。
＊　東上線・伊勢崎線の車両運用共通化が行われてた。
＊　上板橋駅には準急が停車していた。

>>87
金町発押上行2本と押上発金町行1本が平日に走っている。が、浅草線直通は無し。

名松線が名張までできていたらどうなっていたんだろう・・・

>>87
No141ダイヤ（昭和58年10月1日改正）で存在していた
ことを確認。
683k西馬込行
金町6:28⇒西馬込7:25　当然４輛編成
帰りは急行　成田空港（現：東成田）

余談だが、このダイヤは通勤特急出現の前で、朝には
八千代台始発東中山行き特急運用も存在していた

小山と高崎をついでに新幹線で結んでしまおうという
両毛線新幹線構想ってあったよね。

>>88
金がないので宝町を都営東京駅と名前変えることにしました。

>>92
調査３ｸｽ。

やはり勘違いではなかった。

そういやあ酉は、湊町を勝手になんばに変えてたな。

三岐鉄道が岐阜県まで全通していたら･･･
上信電鉄が長野県まで全通していたら･･･

>>96
JR難波な、せめて難波元町ぐらいにしろよ・・・

ディズニーモノレールの浦安延伸へあるのか？

＞６３
南海で橋本まで来て和歌山線を経由して五条から五新線で南下とか？
坂本の大ループが実現していたら凄かっただろうに。
でも、バスは道路が未整備だから競合も出来ないと思われ。

>86

構想はあった。
以後も京阪の江若改軌などによる福井延伸構想などがあった。
免許・特許を申請していないだけ。

>>101
だから、構想はないんだって。
京福という社名の由来知っている？

それと、江若の改軌(というか３線軌条化)の話は実際あったが、
それと京福の話をごちゃごちゃにするのはよくない。

あと江若の場合、福井は福井でも若狭(小浜)

>102

由来は知っているし、それが京都福井間鉄道によるものではないのは知っているが、
夢のような構想としてあったということ。
京阪の東名阪間の鉄道と一緒。
>103
江若の福井延長も上の構想と同レベル。

>>104
だから、その夢としてもなかったわけでしょ？
一体、どこにそんな記述がしてあったわけ？？？

>>100
ここ最近出始めたEVタービンバスが今から20年前に実用化されてたなら阪本までの路線は貫通してたよなあ。

もし、筑波高速度電気鉄道が開業していたら・・・

>>107
土浦と岩瀬を１６０キロで爆走？

>>108
ちっとはぐっぐてみそ

>>97
上信は山越え区間が災害+過疎で維持し切れず全線まるごとか富岡より先が消滅か。

横軽間改良の際、25‰ループ案が採用されていたら。
新幹線開通による廃止は免れたかもしれないが、
逆にあれほどまでにヲタを魅了する路線にはなっていなかっただろう。

と何かの本の受け売りをしてみる。

>107
京成は上野でなく有楽町に乗り入れしていた。
地磁気研究所を移動させていて常磐線も直流電化していた。
あと、野田や守谷が今より都会になっていた。
・・・ってとこ？

超亀レスだが、
>75

鉄道計画が存続していれば、市町村が作成する都市計画図に線引きされているので、
マンション業者が建築確認申請を出す以前の事前協議で建築計画はあぽーんとなる。
たとえ鉄道計画の着工見込みが立たなかったとしても。
そうならなかったということは、市の都市計画決定上も鉄道計画はあぽーんされて
いたということ。

ここにも地磁気研究所移転厨ですか？

>>113
あきらめきれないのは、相模原市ではなく城山・津久井の両町ということでは？

>>111
上越線水上〜越後湯沢間みたいな感じになったかな？
貨物列車も残っただろうね。

>>55
むしろ「特急マッハ」実現

紀淡海峡線ってもうないの？

五条と新宮を結ぶ五新線
完成していたら、秘境線として通にとっては面白い路線だっただろう。

旧国鉄鷹取工場の記録集　３３年ぶり「復活」 神新08/26

　三十年余り前、関係者向けに刊行された旧国鉄鷹取工場の記録集が人気を集めている。
神戸市内の「ジュンク堂書店」が印刷会社にあった残部を今春から発売。
専門色が強い上、六千円という値段にもかかわらず、すでに在庫の三分の二に当たる
約二百冊が売れたという。同書店は「鉄道ファンだけでなく、当時を懐かしんで買う
人も多いようだ」と話している。（山本哲志）
　一九七〇年に同工場が編集した「蒸機とともに一世紀」。同年の工場創立七十周年や、
検査・修繕業務の対象が蒸気機関車から電車とディーゼル車に移行（一九六九年）
したことを記念してつくられた。
　当時は市販されなかったが、印刷を担当した高輪印刷（神戸市）が、倉庫に眠っていた
三百冊の一般発売を同書店に持ち掛けた。
　工場ができた一九〇〇（明治三十三）年以降、ほぼすべての形式の蒸気機関車を掲載。
車両解体や運転室の取り付けなど修理や検査の模様などを詳しく紹介している。
蒸気機関車の発達史なども分かる。
　同工場は二〇〇〇年三月、その役割を終え閉鎖。建物も姿を消しており、
「記録集は資料価値も高い」と同書店。「かつての作業員らも購入しているようだが、
古い本で専門書に近いものがこれほど売れるのは珍しい」と話している。
Ａ４判約二百ページ。ジュンク堂書店三宮店
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/030826ke122430.html

>>82
やや遅レスになるが・・

うわさくらいなら聞いたことがある。
秋川駅付近に計画のある（あった？？）ニュータウンへの足として、京王線を
京王八王子から伸ばすうわさがあった。
ルートは不明だが、サマーランドは通っただろうね。

ほかにも高額や草加などといった大学もあるし、秋川街道や滝山街道が慢性渋滞してる
現状からすると、五日市線くらいの需要はありそうだけど、やっぱりはあだな

今でも共産党系の議員が選挙のたびに
’高尾山の自然を壊す圏央道をやめ、その代わりに京王線を延ばすべきです’
なんていってるけど、鉄オタの俺でも首を傾げるよ。

俺の家の近くにICができる予定だし・・・

何といても後藤新平が発案した標準軌道への改軌と車両限界の拡大案だろう。
これが実現していたら劇的に違っていただろうね。
ひょっとしたら他の先進国の鉄道のように、貨主客従の鉄道になっていたかも
知れない。旅客主体の鉄道は、大都市近郊の私鉄と、地方都市の路面電車等だ
けになっていたかも知れない。

>>119
１次地方交通線に指定されてあぼーん。

>>123
いや、紀勢方面へのメインルートになっていると思われ。
・・・オーシャンアロー283系は存在しなくて、
187系気動車の前倒し製造になってたかも。

>>124
新宮はともかく、串本までなら
天王寺から王寺・高田・五条・五新線経由で向かうより
阪和線、和歌山、紀勢線経由のほうが早いと思うが。

だいたい、沿線人口が少なすぎる。
五新線は五条を出たら、ひたすら山の中を走って、新宮へ。
沿線人口、たかだか5〜6万人(五条市を除く)。
そのわりに、路線距離が長いんだから話にならない

線名忘れちゃったけど、国鉄が造ろうとしていた
市川−松戸−野田−境−小山のラインが出来ていたら、
常磐線も変わっていただろうなぁ。

千代田線直通も松戸で我孫子方面と野田方面に
分かれたりしてたかも。

>>126
それ、国鉄じゃなくて流山電鉄

>>127
いや国鉄だったよ。だって国鉄の未成線って本に載っていたのだし。

ただ、あの本が嘘書いていたとすると
どうしようもないんだけど（ｗ

確かに流山電鉄が市川の方と野田の方に延ばそうと
たくらんでいたのはきいたことはあるよ。

本が事実だとして、どっちが先に考えたのかは知らないけど、
流山電鉄を買収してみたいなことが書いてあった気もする。

もし、あぼーん計画が全て実現していたら・・・・




乗り潰しが大変

>>128

「総野線」だな。
結局武蔵野線の計画が具体化してなくなったようだが。
武蔵野線の計画が最初は我孫子から大宮だったり、
結構面白かったのを覚えてる。

>>121
冷蔵庫の本にあるよ。
そもそも京王八王子の駅は延伸できる構造になっているか？

>>131
乗務員詰め所と男女トイレがあるし無理だろうな

そりゃあ無理だ（ｗ

関西鉄道が第三軌条で電化されていたら新幹線も第三軌条でやったかも。

西武拝島線が奥多摩へ乗り入れしていたら。

栃木・茨城の那珂川流域は志半ばで潰えた鉄道の宝庫だね。(烏山・真岡・東野・茨城・筑波など)
ま、よしんば完成していても人の流れの多いところではないし現状程度しか残ってないだろな。

横軽用187系が出ていたら。
今頃は253系増備車の種車になっていたか、ジョイフルトレインに改造。
もしくは「はくたか」予備編成か？

秋田新幹線が五能線に乗り入れたら・・。
日本海沿岸を１６０キロで爆走。

>>61
いや、こっちだと思う。
中津川線ができていたら･･･

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南方貨物線は東京の京葉線のような通勤路線に変更できなかったのだろうか･･。

>>136
それもこれも、すべて○岡のせい。仮に通ったとしても非電化。

今でも通っていれば、伊勢崎線沿線の如く、
「そこそこ」に発展していたかと思われ。

西武新宿線が全て高架になっていたら・・。
多摩地区の道路事情は激変してたろうに・・。
いいかげんに府中街道塞ぐなよ。

>>135
水根貨物線が整備されて青梅線が奥多摩湖まで延伸された。

>>142
西武新宿線と立体交差になっている道路ってなんで少ないんだろう？
小金井街道と青梅街道も立体化して欲しいぞ！

>>143
提のイヤガラセだろ。

＞１１９
智頭急行みたいに高速運転が可能な規格で作られていたら、メインルートに
なり得たと思うが。地元としては是非とも実現して欲しかった路線だけに
夢に終わったのは残念だ。

>>145
鳥取市15万人(＋倉吉市4.9万人)　と　新宮市3.3万人(＋串本町1.5万人)　を　いっしょにされてもね・・。

>>132
トイレぐらい壊せばいいと思うが。

京都河原町発神戸三宮行き特急（新大阪経由）
ＪＲとさらなるデッドヒート！
新大阪からの客をとられんとばかりに
ＪＲも北方貨物線経由の新快速を新設？？？

>>143
環七だって最近まで踏み切りあったしな・・

西武は自腹での工科かには消極的らしい

>>149
それはどの会社も一緒。

>>141
変電所の間隔を詰めればいいのでは?

阪神電車の高速新線が実現していたら、し尺神戸線と張り合えたのに
現在の西灘⇔石屋川は、Ｒ４３建設の関係で高架にした際に、計画があぼ〜んされた高速新線上に通したので、阪神出羽珍しく直線が伸びている区間になっていまつ

上で西武が軽井沢延長していたら大赤字とカキコがあるが
もし開通していたなら新幹線とガチンコ勝負するであろうレッドアローは
近鉄アーバンライナーの如き車両性能だったに違いない。
あと飯能の短絡線も開通してただろうな。

>>153
ガチンコするほど人口いるの？
それより安比奈線まだぁ。

>>152
国道線廃止代替+本線複々線化名義で建設したかもと妄想してみる。
それに難波延長と神戸市営地下鉄石屋川延長もセットで進んでいれば・・・・・。

>>91
近鉄にボロ負け。

>155

それよりも国道線を高架化したほうが簡単に高速新線化可能だっただろう。
160km/hで阪神国道中央の高架を走行する金魚鉢とかｗ

２０年くらい前の高校の頃の社会科地図帳を見てみたら、
新幹線建設計画図が乗っていた。
紀勢新幹線、四国新幹線、山陰新幹線、日豊新幹線、羽越新幹線などが
計画されていたのを知ってしまった・・・・・・・・・・・・もうアホちゃうかと。
北海道は釧路まで建設するつもりだったのね・・・

>>141
茨城交通茨城線は電化でしたが。

>>147
京王八王子駅西口を突き破ってあぼーんしないといけないからな・・

その上、JR八王子駅から伸びる駅前大通りや、八日町の甲州街道地下には地下駐車場ができちゃったし、
ができてしまったから、いずれにしても無理。

特に八日町の地下駐車場（夢街道パーキング）は、３年ほど交通規制して作ったのに、
がらがらで究極の税金の無駄使い。高層マンションと店舗併設の再開発ビルも必要だったのか？？

あのあたりは、八王子の旧市街で、もともとの八王子の中心部だったところ。
駅前に中心が移り、旧市街が衰退気味なので、再開発して夢よ再び・・・
ってことなんだが、それなら、そんな無駄なもの作るより京王線を延ばしたほうがよほど
再開発になったと思うんだがな・・・
バスだって、今はJR経由京王駅なんだけど、それが京王の法が手前になれば、結構流れると思うんだがな

>>158
漏れの知っている全国新幹線網整備計画には旭川までの計画しか載っていないが．．．
http://www.nishnet.ne.jp/~andou/zensou/kansen.htm

亀井静香総理はそれらの順次着工を指示・・

>>160
じゃあ、その駐車場に京王線を通しましょう。

>>153
軽井沢延伸は八高線買収＋上信電鉄買収だったっけ、昔の冷蔵庫本に出てたが。
ということは、上信電鉄の内山峠区間は、先行廃止どころか西武の威信にかけて
なんど崩壊しようと再建される悪寒｡

それより、北陸新幹線を当初計画で建設、善白鉄道の再来。
白馬を過ぎると長大トンネルで北アルプス越えなわけだが。
温泉湧出地帯と大破砕帯とホウ雪崩で大幅に工事は遅れ、ついにASIMO投入

>>23
＞現在、日比谷線車両は千住工場あぼーんの為鷺沼工場で定期検査。

それは初耳。証拠画像希望。
十数年前に噂で聞いた事があるが、営団が東武の北春日部車庫を購入して日比谷線用車庫にしたがっていると。
ようやく西新井＆杉戸工場を南栗橋への移転統合、羽生付近の新車庫建設が始まっているが、

『東武北春日部車庫廃止⇒営団に売却⇒日比谷線車庫化⇒南千住車庫＆工場廃止』

に動き出したのだろうか？竹の塚車庫は残す（自社路線に近いから）と思われ。

※スレ違いレスなのでsageます。

>>157
東急新玉川線方式で建設したかも。

東京から大阪まで14分で結ぶ計画か成功していたら・・・

>>161
俺が見たのは、
「現代地図帳」 二宮書店 （昭和５６年３月３１日文部省検定済） pp87
１９８２年１２月現在の計画だって。この本が正確かどうかはよくわからない。
ちなみに旭川までのルートはちゃんと記されてるよ。

>>141
あそこの地磁気観測所は茨城県に対する嫌がらせの様にも思えてくるな。

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>>169
よくお気づきで。まさにその通り。

>>170
下手な煽りをするな。。
どうせ煽るなら、もうちょっと上手い煽りをしろ。

>>170のAA初めて見た。
馬鹿島馬鹿しくてﾜﾛﾀ

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>>169
科学の発展と肥溜め茨城人の利便、どっちが大切かはわかるよな。

アントラーズアンチの集まるスレはここでつか？

http://satellite.esenden.com/ranking/ranklink.cgi?id=groovy

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東葉高速が佐倉まで延伸したらＮＥＸが東葉線内を爆走。

>>178
冷蔵庫が妄想してたけど、東洋工学を束が買収するならまだしも、わざわざ５分程度の短縮のためだけにねっくそを
走らせることなんか１００％ありえんと思うけどな・・

でも三鷹始発東西線大手町、東陽町経由なら結構、需要あるかも。

本日も　京王電鉄をご利用いただき　誠に有難うございます
この電車は　相模原線　快速の　茅ヶ崎行きです
この先　京王海老名　京王厚木　倉見　寒川　香川
北茅ヶ崎　茅ヶ崎の順に　停車をしてまいります

まもなく　京王海老名　京王海老名です
相鉄線は　こちらでお乗り換えです
小田急線へは　京王厚木駅がご便利です

>>159
電化区間は 赤塚-大学前 だけで石塚・御前山方面はディーゼルじゃないの。
電化部分の実態は水戸市内線みたいなものだったとのこと。
水浜線の路面電車も乗り入れてたしね。

>>181
フリーゲージトレイン走らせるんか？

>>183
相模線が妃殿下で、京王相模原線を建設しているときに、相模線を伝家＆皆既して、京王が買収するとの
計画はあった。ただ、国鉄職員まで引き取れ！！とのことで、白紙になったらしい

ま、存在価値は
古代都市パレンケと国立公園＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞滋賀作ということで

>>181
セルフ車掌してるでしょ？

古代と森雪ハレンチ

大社宮島鉄道が全通・・・

その後一畑に吸収され、複線電化を果たす。
宮島口での接続先である広電に乗り入れ、松江温泉発広電西広島行きが運行される。
その後一畑と広電は経営統合して、芸雲電鉄が誕生、中国地方初の大手私鉄となる。
出雲市駅前は大々的に発展し、天満屋、伊勢丹、パルコができ、松江も三越が出来て
近代化するが、古くからの情緒、街並みは残されて、出雲市とはまた別の発展を遂げる。

・・・



漏れって相当な暇人だな・・・

本日も東武鉄道をご利用頂きましてありがとうございます。
この電車は、スーパー準急・東武動物公園行きです。
押上を出ますと、途中北千住、北千住から先草加までの各駅と、
越谷・新越谷・東武動物公園に止まります。
東武動物公園で、準急伊勢崎行きに接続します。
次は、北千住、北千住です。到着は３階ホームとなります。
北千住の次は、小菅に止まります。

・・・って、妄想してみた。

>188
線路幅が狭軌か標準軌かで相当変わるな。

>>160
そして八王子の中心は南大沢に

もし都営三田線が東武東上線と乗り入れていたら…

…森林公園発武蔵小杉行きなんて列車が東武30000系で走ったのかな？

>>188　実現してたら２つの有名神社を結ぶ観光路線・・・・になってたか？

>>188
略称「大宮鉄道」
な〜んだ、氷川様への参詣鉄道か！

南大沢はそのうち多摩市になるよ。

TX開通後につくば鉄道フッカーツ。

京王線がフリーゲージトレイン走らせて
成田空港に乗り入れるっていう壮大な妄想はどうした？

>>188
やくもがあのざまで？

関東大震災がこない。

湘南電鉄は1067ｍｍで、京浜の支援を受けずに建設されてしまう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
当然、横浜市内ターミナルは京浜を意識しない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
強盗慶太の着目度が史実と比較して数倍に跳ね上がる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
渋谷発三崎口行きステンレスカー就役。・・・　(゜O゜;)

200げっと

>>198
(･∀･)犯山死者だからね！

>>199
パラレルワールドでつね

上ゲ

>>171
本当に嫌がらせで造ったのかよ！しかもゼーキンで。

序でに

>>174
で、その科学の発展のための研究所が出した研究結果が我々一般国民の何の役に立ってるのかと小一時間（略
一般国民に取っちゃ地磁気なんぞ方角調べる程度でしか関わりは無いぞ・・・とDQNな発想をしてみる試験。

>>174
はい、漏れのような低脳ですら判ります。
答えは後者、肥溜めの利便ですね。
税金注ぎ込んで周辺の発展を阻害してまで多くの人に取って無意味な科学の発展を続けるなら、
むしろ肥溜めだろうと国民に投資すべきでしょう。
研究者の自慰行為よりも、国民の生活をどうするかを優先すべき。

あ、原発は電力原なので有意義な科学の発展との認定が存在しますので。むしろ奨励。

>>173
残念ですた。漏れは鹿嶋住民ではない。
取手の住民だ（ｗ

網走発　特急稚内行き

亀レスだけど
>>184
京王じゃなくて相鉄じゃない？
乗り入れを前提とした5+5両のがいるし。

ところで田園都市線の中央林間以西延伸って話ある？

誤診線ができていればｷﾊ120の巣窟＆第2第4日曜保守運休＆18ｵﾀだらけになっていた

>>210
新宮逝く釣りヲタモナー

>>174
茨城人全体→地磁気観測所の被害者
東海村住民→動燃のモルモット
筑波住民→筑波大医学部のモルモット
日立住民→日立製作所の新製品の実験台

と、被害妄想をしてみる試験。

>>141　>>151　>>169
いいか、落ち着いてよく聞け。
君達茨城人は選ばれた民族なのだ。
何故筑波研究学園都市、柿岡の地磁気観測所、東海村・大洗の原子力関連施設など、科学の発展のために重要な機関が茨城にあるのか判るかな？
それは、君達茨城人を見込んでのことなのだ。
優秀なモルモットとして。
放射線の影響、新型治療法の過酷な人体実験に耐えうるサンプルとして、日本中の人間の遺伝子を研究した結果、茨城の人間が最も優秀なサンプルになりうるとの結果が出ている。
また、茨城では市民団体の活動も比較的弱く、人体実験に対する批判も弱いため、研究材料としてはうってつけなのだ。

科学の発展の為には多少の犠牲が付き物であることは君達もよく判っているはずだ。
その生贄に、君達茨城人が選ばれたのだ。どうだ、光栄だろう。
君達は日本の科学の発展の為に選ばれた、光栄なモルモットなのだ。
これから先クローン人間の製造や、新薬の人体実験などで引き続き君達茨城人をサンプルとして使わせてもらうことになる。
恐らく明日にでも研究機関以外の電力の使用が禁止されるかも知れない。
或いは君達、或いは近所の方がこの先突然研究所に呼び出されて、二度と戻ってこなくなることがあるかも知れない。
しかし悲しむな。モルモットということに誇りを持て。君達茨城の人間モルモットが科学の発展を支えているのだから。

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>>214
茨城人は国で飼われている貴重な人体実験用資源だ！
茨城は巨大な人間牧場なんだよ！
さっさとその事実を認めやがれ！

多少の不便は我慢しる！モルモット如きに文明の利器など勿体無い。

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>>122
はげどう。

標準軌で車輌限界が広いから、海上コンテナなどが難なく運べる
＝鉄道貨物の競争力強化

ただ、さすがにアメリカ並の貨主客従はなく、半々程度だろう。
新幹線（高速新線）が在来線と有機的に結びつき
長距離旅客輸送も格段に便利になるので。


後藤新平が原敬（地方への鉄道敷設を優先させろと主張した）と対立せず
あるところで妥協してくれればねえ・・・。

もし今福線ができていれば可部線は・・・


似たようなもんか

>>228
もし標準軌だったら、満鉄あじあ号は出来なかっただろう。
あれは狭軌ではスピードアップに限界が有るから
その限界を破りたい。との思いでつくったのだから。
（他にも理由は有るのはもちろん知っている）

そしてあじあ号が出来なければ、東海道新幹線も出来なかっただろう。

汚職事件で有名な武州鉄道ができてたら？

木原線を予定通り木更津→大原完成させて外房特急を木原線周りにする。

>>220
史実で満鉄あじあ号を作った技術者達、彼らは満鉄にはいかず
国鉄の「燕」を躍起になってスピードアップ。
パシナ並のパシフィック機を開発やら線形改良やらを行うが
東海道本線の線路容量が逼迫してきたため
新線建設を画策
結局東海道新幹線もどきが出来る。

ただし経由地は在来線から大きく離れていそうだ（浜名湖の北を経由とか）

木更津+大原で木原線じゃあまりに野暮ったい
↓
沿線から城のある２つの街の名前を取って久喜線（久留里+大多喜）とかいう名前になる
↓
埼玉に行く路線だと勘違いする客殺到

>>219
第3次地交線に指定→横川から3セク化される。

したがって広島〜可部の近郊区間での電車増発とかもなかったかも

あげ

くだらんレスして申し訳ないが、
分割民営化直前、吹田操車場跡に国鉄が『鉄道車輌保存館＆テーマパーク』なるもの
を計画していたらしい。
それが出来ていれば、数々の貴重な車両が保存できていたかも。
しかしテーマパークは不況のあおりを受けあぼーん。
（最近の宝塚ファミリーランド、ポートピアランドの如く）

あげておく

>>223
　浜名湖の北…ってのは、軍事的理由らしいよ。
　（遠州灘からの艦砲射撃対策だったっけ？）

　東海道線も計画時に「これじゃ砲撃される！」って中山道ルート（現・中央線）と
　比較検討されまくったと聞いたことが・・・あったような、なかったような。

>>229
明治の中仙道経由計画は「東海道経由では海運に負けるかもしれない・・・。」という非常に弱気な考えから考えられた物だよ。
結果的に中仙道経由では急峻な山岳地帯を突破する為には、金が非常にかかり、当時の技術ではいつ完成するかも分らないという事が判明したので結局東海道経由での建設が決定した。
それに、当時は軍部の力も大正後期〜大東亜戦争敗戦の頃とは比較にならないほど弱かったので、日清戦争の辺りまでの鉄道路線にはそう軍部は関与していなかったらしい。

その後、軍部の力が強くなると共に>>229氏の言う理由で浜名湖の北側に国鉄二俣線、現在の天竜浜名湖鉄道が資材不足の中でも資材を集中的に投入して建設されたわけです。

中山道幹線が完成していたらどうなっていただろうね。

和田村は横川のような鉄道の町になっていたかも。

age

都営浅草線
西馬込から川崎方面へ延伸

大雄山⇒小田原⇒三島⇒修善寺

>>225
碓氷峠３セク化とオモタw

駅名重複ｲｸﾅｲ（・Ａ・）
廣島支社の横川は駅名改称汁

>>236
よこがわとよこかわじゃなかったっけ？

大阪狭山や大和郡山だって改名したんだから、
横川も字面を改称してもバチは当たらない。

>>221
全通していたら野垂れ死に同然の惨めな最期を遂げることはなく
寧ろ岩槻で交叉する総武(現野田線)のほうが苦境に陥ったかも。
尤も東京側の起点が川口・赤羽・蕨とｺﾛｺﾛ計画変更されるようではとても全通なんて…

横浜ﾄﾞﾘｰﾑﾗﾝﾄﾞのﾓﾉﾚｰﾙ

　　　　ホットポイントPart2理科　　　　　
　　　　　　　↓
　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　（´Д｀）　
　　　　／⌒　　 ⌒＼
　　（∋⌒ヽ　 　/⌒∈）
　　　│ ^<　≡　>^ │　　←アメザリ柳原　　
　　⊂|　 <　≡　>　 |つ
　　　（＿）.　≡　（＿）

http://210.160.212.122/k/shop/kyo_hp_part2/rika.jpg
これが椎名りか（理科）です。

岩益線が実現してたら・・・山口線に特急は走っていないかも。

広島から一旦新山口へ出てそれから山口線・・・よりは効率はいいハズ。
岩国〜錦川のルートが広島側へ直通しやすい配線になっている。

でも先週も計画線付近をクルマで走ったが、おそろしく何もないトコだな・・・
故宮脇先生もこの計画線を歩かれて「妄想時刻表」を作られていたのを
思い出した。新大阪〜益田間に特急・・・区間だけ見たら近いうちにリバイバル
運行される「おき」を彷彿させる。

でも三江、岩益、山口ともに「討死」してる可能性もあった訳で・・・

上ゲ踏み切り

>>242
それ、宮脇先生ではなく皮縞じゃないか？

理科�Tage

>>244
http://www.google.com/search?num=50&hl=ja&lr=lang_ja&q=%90%fc%98H%82%cc%82%c8%82%a2%8e%9e%8d%8f%95%5c

【阪神宝塚線】
出屋敷⇔西大島⇔南武庫之荘⇔西野（みな鉄前）⇔安倉⇔宝塚
福知山線（し尺宝塚線）・阪急とええ勝負してたと思うし、
伊丹市西部（みな鉄の住んでいる辺り）の交通の便が良くなっていたと思う

因みに、現在の県道は昔は、阪神電鉄バス専用道路だったらしいです
（一部のバス停留所は阪神の駅名板そっくり）

>>246
だから、その本には載ってないってば＞岩益線

北十勝線

>>244
ご教授産楠・・・
そうだ皮縞氏の著述だったけ。
巻末の予想時刻表を見ていて宮脇先生とダブってしまう・・・

陰陽連絡が輝いていたのは70年前半くらいまでのように思う。
新幹線が出来てすわ陰陽連絡が活発化・・・と思いきや、大半の客
がクルマ、ハズ移動。カンペキに国鉄のアテが外れましたな・・・

三江が浜田へダイレクトに来てたら宮脇先生の妄想されている急行は
出来ていただろうか？
あと最近見た本で、若桜線（現・若桜鉄道）が氷ノ山ぶちぬいて八鹿で
山陰線と接続する計画があったそうな。
実現してたら播但線高規格化の上この線に乗り入れ、大阪〜鳥取が智頭急行で
なくても3時間台？城崎以西はますます寂れて・・・
究極の妄想をする漏れは逝ってよしですか？

京成電鉄千原線ちはら台―海士有木間
あんな田舎な地域まで延伸したら凄いよ。
実際は千葉ニュータウンの入居率低迷でほぼ計画倒れになってるが。

>>251
辰巳台までなら可能性があるかも
団地の住人や帝京平成大の学生が使うと思います

>>252
なるほど、まだ可能性は残ってますか・・・

>>252
極めて薄いと思われ

>>247
確かに便利で需要もあったと思うけど…

宝塚―尼崎―梅田では便利だったのでしょうかね？
（急行でも走ってたのかな？さらに宝塚―尼崎―難波―奈良）←みな鉄愛用の悪寒

阪急伊丹線宝塚延伸も実現していたら宝塚はすごいことに((((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>239
蓮田ー神根の武州鉄道じゃなく、
ttp://hkuma.com/rail/busyuu.html
に載ってる武州鉄道かと思われる。

あげ

>202
レッドサン・ブラッククロスですか？（ｗ

山手急行が出来ていたら、結構通勤とかいいかもね。

>>255
それと尼崎市、伊丹市は私鉄天国になってた鴨。
かく言う漏れは、阪神宝塚路線バス利用者。

>>258
おまい軍ヲタだな

阪急の有馬延伸が実現していたら国鉄有馬線を買収してさらに三田へと延伸。
神鉄も改軌されて阪急と直通運転。
無論阪神も対抗して有馬へと延伸。
六甲の北は今以上に開けていただろう。

京葉線の新宿延伸計画は
アボーンなの続行なの？

ドリームモノレールがフカーツしてても、ランドとエンパイアは潰れていただろう。

>>247
それもその幡豆時友の武庫工業高校裏手なんてモロ線路臭い構造になってる。
‘西野・みな鉄前’これを見たら何か不吉な予感がする。
>>255
それが噂の‘みな鉄８野４吾ライナー’か？

京葉貨物線が全通していたら､りんかい線の国際展示場駅は有明（貨）になってたんだなあ。
昔の臨時駐車場からﾜｼﾝﾄﾝホテルのあたりまで、貨物のヤードが。。。

近江鉄道の貴生川〜上野丸ノ内延長線が実現していたら
近鉄と(偽)近鉄が直接連絡してたんだけどな。
ま、バス路線すら廃止になる様な所だから到底存続できなかったろうけど。

あげときます

路線ではないが、・・・原子力の列車が海外で実現していたらどうなって
いたんだろう？　やっぱりテロのいい的になったのか・・・恐ろしい。

東武の西新井〜下板橋が全通していたら､今頃中央林間〜西新井〜小川町っていう直通が
ありえた鴨。
そしたら、神保町で「小川町行き」に遭遇すると（ｒｙ

>>２７０
そして、「たった一駅だけかよ」というツッコミ満載でｗ

救い上げ

帝都電鉄山手線は?

age!

できたらいいな

とりあえず、明治の段階で、標準軌にしといてくれれば、今苦労せずにすむのに。
線路を横に広げるより、縦に伸ばそうとしたのと同じ人種が、いま、整備新幹線に躍起になっとる。
結果は同じだろうに。困ったもんだ。

あ、標準軌化したら、ハルピン直通弾丸列車希望ね。

>>264
ドリームランド跡地に大規模住宅団地が出来れば、モノレール復活の大チャンス・・・
というわけにもいかないようで

ところで北千住延伸や新宿延伸を目論んでいる路線は無いのかな？
この2駅を速達で結ぶ路線が最も需要が有りそうな訳だが。

>>278
運政審の御役人様は首都圏西郊在住のボンボンばかりなので
そこまで頭が回りません。
新百合ヶ丘を首都圏第二の拠点にすることで頭がいっぱいです。

>>276
明治時代の建主改従が時代を超えて我田引高速道路に変わったのは、
この考え方はもうある種日本人のDNAかと思ってしまう。

>>277
ドリームモノレールのレール撤去始まっているからねぇ…

標準軌にしてればねえ・・・まずは東海道・山陽・東北の線増部分からでも・・・
その代わり地方開発のナロー新線をたくさん作ってやると妥協すれば・・・

KOの国分寺線・国立線が出来てたら中央線の混雑もましだったろうな。
青梅系統と西武３線は流入客ばかり。

東急池上線も国分寺延長計画あったっけ？

運輸省に農水省並の予算獲得力があったらなあ

>284
農用鉄道？（笑）

>>285
西武農業鉄道(ウンコ列車)？

先を越された…(藁

>>285のIDって容量性負荷っぽいな。

「農道空港」ってバカみたいなシロモノから思いついたんですよ・・・＜農用鉄道

>>286
実在した鉄道はここには入れませんので悪しからず。

>>286-289
確かに西武農業鉄道は実在した（ｗ
ウンコを肥やしにして運んでました。
井の頭線延伸の測量を妨害するためにウンコ貨車を置いたりしたらしい（ほんとか？



井の頭線延伸が実現していれば、かなーり便利になったろうに・・・

先日、取り壊し寸前の醸造業者の工場に見学に行く機会があった。
数十年使用したという味噌樽が何十個と並んでいた。その内側は
白いタンパク質が岩のようにこびりつき、とれない。この状態で何年
も味噌を醸造し続けたそうだ。もう砕いて取るしかなく、砕けば樽が
壊れるとのこと。食品製造の裏側ははかりしれない秘密がある。

いやね、そのスゲエ味噌の香りの中で｢ウンコ輸送貨車｣の廃車体って
廃棄寸前の味噌樽並みの状況だったんじゃないかな？って考え事
してたもんで・・・。
岩のようにこびりついた、元人糞のタンパク質・・・・・

阪急伊丹ー川西能勢口ーけやき坂中央公園ー清和台ー日生中央

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ttp://www47.tok2.com/home/atn21/st-09.jpg

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筑摩電鉄島々−竜島間

筑波高速度鉄道
上野、日暮里、流山、守谷、常陸北条、田井
現在のTXと同じようなルートだった

昭和初期に筑波山の観光と農作物の運搬のために計画
全線電化の計画だったが磁気観測所の影響で資金が不足しあぼーん
磁気観測所がなかったら今ごろは・・・
ちなみに上野〜西新井間は現在の京成電車が買い取って使っている模様
もともとこの計画があぼーんしたとき京成は上野乗り入れが目的でこの会社を吸収したらしい
つまりこの筑波高速度鉄道がもし現実になってたら京成は上野に乗り入れてなかった

内房線の様に変電所の間隔を詰めればいいと思うが駄目か?
(常磐線は貨物(EL)や本数が多いので現実的でないと既出だが)

成田新幹線ができていたら
あと10年は200系を使うんだろうな

逆に新幹線が広島どまりだったら・・・

>>294
何気に、東Ｑ8500系って糞呼ばわりされてるのに、色んなスレで見かける。。。
人気者なんだね。。。

>>299
広島以西は在来線特急天国(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>298
成田新幹線は何色になってたんだろう？

スカ色だったりしてｗ

漏れは、どっかのアフリカの国が日本の新幹線開業を記念して作った記念切手みたいに、
赤い帯の０系に１票。

>>284
残念ながら官庁の存在理由が違うのよ
農水省は予算をつけて保護や振興をするのが仕事
運輸省（旧）は監理監督するのが仕事

ヲタは運輸省・国交省に予算獲得や鉄道振興を求めるけど、実際にはそれは仕事じゃないんだ

あげ

>>304
それってモンゴルじゃなかったか?

あげ

岩日線。

アフリカ縦断鉄道
カイロ〜ケープタウン
途中
スーダンでワニと
ケニアでライオンと
タンザニアでヘビと
ヨハネスブルクでDQNと
それぞれ格闘します。

保守

サハラ縦断鉄道なら実在したよ。
フランスが軍用軽便鉄道の資材を使って真南に一直線に。

維持できなくて数年で運行停止→砂に埋る（ｗ

　もしも大阪市営地下鉄千日前線が神崎川まで延びていたら・・・・・・・
駅近辺（神州、大島も）の人が簡単に難波、谷町九にいけるでしょう！

>>309
日原まで全通してたら、
広島（または岩国）−益田間に振子DC特急が走ってたかな？

南方貨物線が開通していたらもっとダイヤの組方が楽になる

　>>３１４

　広浜？線、岩日線のどちらが、進捗率が高かったのでしょうか？

　智頭急行みたいに、鳥取市と山陽・中国道を結ぶ高規格道路が遅れている現状に対し

　浜田道が完成する前にどちらかの路線が開通してたら、浜田道は後回しになってただろうか？
　島根県には中央の有力政治家が多くいる事から、政治力で浜田道の整備は遅らせることは無理なのかな？
　→結局、バスには対抗できない鉄道整備は、無駄・・・計画中止の流れは変えられなかったのかな・・・

　もし、ＤＣ特急が走ってたら何という名称の特急だったのだろうか？ベタに「あき(じ)」か？？後に１８７系化の「まつかぜ（くにびきは名称存続で)」なんて・・・

　あと、話は変わって・・・

　新得〜士幌〜足寄の北十勝線を高規格化で建設、池北線経由のオホーツクは非現実すぎるか・・・
　千歳空港には直行できるが、旭川には直通できないデメリットが・・・
　石北線から北実で分岐して、新千歳？以外で主要駅となると足寄くらい？
　やっぱ、ムネオが総理大臣になって不況じゃなかったら、出来たかも？？

　あと、帯広をパスして、同線内での普通列車に需要があるのか・・・
　池北線は路盤が脆弱だそうで、特急の強行軍は不可？？
　採算を取ろうと思うと、どのくらい特急の便数が必要だろうか？（それだけ、増発して客が乗るのかが問題だが＜走らせればいいものではないし・・・)

↑
北実は北見の間違い・・・スマソ

あげ

>>260
阪急伊丹線の当初計画ってこれだね。
http://www.mifuru.to/frdb/data/kk123t.htm

広島新交通の環状化→α線化計画は、もうあぼーんしたと見なしていいのでしょうか。

あげ

明治の鉄道開業の段階で標準軌が採用されてゐたら、
恐らく新幹線は弐千粍米くらいの廣軌になっていたことだらう。

亀レスですが>>316

今福線（三段峡−浜田）はほとんど着工されなかったような。
トンネルと築堤のようなものがごく一部作られただけだと思います。

岩日北線（錦町−日原）については
六日町まではかなり出来上がっていました。
六日町は駅の用地も確保されていたのですが…今は売却済み(´･ω･`)
しかし、その先は全くの手つかずのようです。

DC特急の愛称妄想…「にしき（錦川や錦帯橋にちなんで）」

http://ime.nu/click.dtiserv2.com/redir.fcgi?click=1&site=98

>>303
ﾜﾛﾀ

東横電鉄が湘南電鉄と直通していれば・・・


（実際東横は1435mmに改軌可能な電車を導入していた）

直通していれば。
京浜電鉄は国鉄と完全競合する品川〜横浜間のみになり、
速達性では勝てないから域内輸送がメインとなり、
軌道線のまま存続、停留所も一杯復活して
今の阪堺電軌のようになっていた？

あげ

昭和の初め、岡多線が建設目処たたず、ではなくて地元の目論見通り八高線並みの
勢いで建設されていたら。

�@線形は愛環とは比較にならぬほど悪い。単線非電化で高蔵寺ではなく多治見を目指している。
�A中央･東海道の両幹線を短絡するため、通過貨物は案外多い。
�B三河鉄道拳母線は計画さえ存在しない。
�C谷間にある瀬戸の駅の立地が、蒸気機関車による鉄道を想定すると非常に難しい。
下手するとかなり離れた立地となった可能性がある。多治見方面へ直通のために
市街地の東側丘陵地帯を削ったか？

機関車は9600の天下となろう。戦後はＤ60、Ｃ58あたりが予想される。
やがてキハ１０系などが進出するも、名古屋市街地にそっぽを向いた線形が仇になって
超ド級ローカル線に。第三セクター化は必至。

�D戦後、名古屋のバイパス線として瀬戸線(現倒壊交通）が開通していたら、共に電化されて
少しは違う未来が開けただろう。

昭和３０年代の五島構想のうち、松本〜上田間。

地形の関係から、美ヶ原の山岳地帯をぶちぬく１００００ｍ級のトンネルが
必要なため私企業の手には負えず、おそらく実際には公団AB線かP線
のようなことになっただろう。（まあ新冠着トンネルのほうが現実的？）

当時は篠ノ井線が非電化全線単線のへろへろ路線。ついでにいうなら
中央西線・東線も非電化で、重装備のD51がそこらじゅうにいたわけだが。

よって名古屋から長野方面への輸送のメインルートとなっていた可能性
がある。さらに、長野から東京方面への信越本線ルートには横軽という
隘路があるため（当時まだ新線はない）、貨物輸送にも使用されると思わ
れる。

その結果、青木街道沿いの新線と別所温泉方面への現在線が分岐する
上田原ではあずさ、しなの、上田交通ローカルの５０００系が並ぶ光景が・・

また、横軽は貨物列車や客車列車の通過を考慮する必要がなくなる
ため、ループ線は論外としてEF63も開発されず、代わりに補機なしで
碓氷峠を上がれる特急車両と、軽井沢〜高崎間ローカル輸送専用の
一般車両が走り回ることに。

篠ノ井線松本以北はしばらくキハ５２王国として細々と生き延びるものの
２０００年前後になって廃止、三大車窓がまた一つ失われる。

神戸市〜淡路島〜徳島：明石・鳴門海峡経由の本四連絡鉄道

三田線、東横線と相鉄線の相互乗り入れ開始、さらに相鉄の延伸で

高島平−水道橋−目黒−日吉−新横浜−二俣川−湘南台−平塚

厳密にはアポーンしてないが、ＫＱが油壺まで伸びていれば、三浦市の人口減少に歯止めがかかっているのは間違いないな。
実際には、西武が首を盾に振らない限り実現不可能。
ＫＱが無償でグループ全体の譲渡をするならいいよと西武側が提案したらしいが、受け入れられるわけねえしな。

新玉川線が銀座線と直通運転していたら、16m級の8500系が誕生していただろう。
そして、南北線・都営三田線が目黒〜大岡山〜二子玉川園〜田園都市線と直通運転し、
大井町〜大岡山〜田園調布〜蒲田という運転系統が存在した鴨。。。

三田線の埼玉延伸計画も不可能だろうな。
あと、大江戸線も埼玉まで伸ばせという話があるが。

営団はともかく、都営だと、原則的に都外へは伸ばせないのでは？
（例外：本八幡（市川市）。相互乗入線は除く）

富士急が本栖湖方面に延伸して
下部温泉まで達していたらなぁ

五新鉄道が開業して、大阪ー新宮間に特急が走っていたら何時間で着くだろうか？

相鉄が国鉄民営化の際に、相模線を買い戻してたら。
相模線沿線がもっと発展したかも知れない。
そこには、まだ緑色の電車がトコトコと走ってたりして。
（乗り入れに関してはアボーンしてないはず？）

そもそも国鉄に買収されて無かったら、8両編成･複線･倉見(平塚)延伸…。etc

as

弘前電鉄の弘前〜板柳はどうだろう。五能線から
離れた地域を対象にしていたら結構利用されたの
ではないかと思うが。

>>332長電の川中島線として旧・篠ノ井線の松本まで移管。

廃止されてからもうかなり経つが山梨交通線青柳〜鰍沢間延伸が地主の反対に会わずに実現していたら、山交線の運命は変わっていただろうか？

京王相模原線が大月まで延びていたら
新宿から観光用特急が富士急に直通運転して河口湖まで行っていただろう
となんかの本に書いてありました

大間鉄道＋連絡船なんて妄想はダメでつか？

あげ

２０年くらい前に計画のあった東海道線辻堂駅ージャスコ湘南ライフタウン線。ジャスコ敷地内の駅用地がまだあることはあまり知られていない。バスが毎時５０本以上走るんだし望みはありそう。で相鉄平塚線に慶応ＳＦＣ駅で繋げる。

あげ

＞＞348
初耳なんだが、事業主体はどこ？

北陸鉄道（旧名）金名線が名古屋まで延びていたら・・・

>>331
上田〜青木〜会田(四賀村)〜松本は明治期の「中仙道幹線」想定ルートでもあります。
世が世であれば大幹線だったかも知れませんね。
軽井沢〜岩村田〜望月〜長久保〜下諏訪〜塩尻ではなく中山道を外れたこちらにしたのは
沿線人口の多さ、和田峠より保福寺峠の方が山越えが容易との理由らしいです。
今でも保福寺峠を越えるのは林道で結構ハードコースなんですけどね。

あげ

>>352
中山道幹線が上田経由とされたのは資材輸送路線(直江津線)との絡みだと聞いたけど。

緊急保守

水間鉄道って清児か名越あたりから粉河への免許持ってなかった？
和歌山線沿線って大阪を頂点とすると三角形の底辺で、電車で大阪行こうとすると、
両端の和歌山や橋本へ一旦出て、遠回りせざるを得ない。
あと会社自体あぼーんしたけど、野上電鉄も登山口から美里温泉まで敷設予定だった。

あげ

西板線があればなぁ

もし、名羽線が開通していたら
何も無い景色が５０キロ延々と見られる。

>>356
もってたよ。途中熊取ニュータウンのところまで土地買って路盤までつくったけど結局
計画もろともあぼーんになって、この5年くらいの間に切り売りされた。

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形成　押上〜有楽町

水間は航空写真で笑えるほどくっきりと路盤が判る。

ニュータウンまで一区間だけの支線つくりゃよかったのにね。

保守

>>348,350
藤沢市の過去の広報をあさったところ、新交通システムを藤沢市が運営しようとしていたらしい。
バブル崩壊で計画倒れになったようだ。

>>344
南アルプス市は「鉄道の通っていない市」の汚名から逃れられるのだが。

>>345
そのばあい、問題が二つ。
大月までの谷底のどこを通すのか？　中央線と激しく競合しまくり。
ただでさえ昼間の利用者が少ないのに。
もう一つはレールピッチの問題。
ＪＲは富士急行線とピッチが同じで直通も可能になっているが
京王線はピッチが広い。

もしも高千穂線が全通していたら久大・豊肥・肥薩に続く
九州横断線になっていて、博多・熊本〜宮崎は今のような
バスの天下にはなっていなかったはず。

>>367
買い物客の熊本流出が加速して延岡はますます空洞化…

>>345
そのかわり、京王線全体の運賃水準がJR以上になっている予感。

都内で線路が完結してるから、あの運賃水準でやっていけてるんだと思う。
何がナンでも線路を延ばせばいいというもんでもないね。

>>340
海老名〜茅ヶ崎間は相鉄と小田急が乗り入れて、茅ヶ崎発横浜行の相鉄急行、小田急ﾛﾏﾝｽｶｰ「さがみ」、小田急湘南急行が走っていれば、茅ヶ崎が今以上にﾎｯﾄｽﾎﾟｯﾄになるな。
なんでも分割民営化前は京王が引き取るつもりだったとかそうじゃないとか。

何度か取り上げられているが、五新線ができていたら面白かっただろうなあ。
京都〜奈良〜熊野〜新宮と、日本史好きがハアハアする優等列車が走ったら、と妄想。

あと、興浜線、美幸線の全通。
稚内〜釧路間の優等列車・・・

成田新幹線　東京−成田　３０分

>>373
南方貨物線モナー
プロ市民逝ってよし

>>367-368
開通していればどのくらいの所要時間で
延岡〜熊本を結んでいただろうか?
特急で1時間半ぐらいなら
博多〜宮崎もバスといい勝負だったはず。

成田新幹線は意義のある計画だったと思うのだが。残念。

>>374
反対したのは住民でなく自治体だった。

加越能鉄道の金沢〜富山線。仮称加越本線。

２０分毎３両編成の急行で５０分、の計画だったらしい。

一応、用地の取得まで始まったんだが……現在はサイクリングロードになってる。

>>377

横浜の貨物線の竣工が遅れて玉突きで
南方の着工が遅れたんですよ。

>>379

それは、どこ？
地形図とかで追えるのならリンクきぼん。

>>381
JTBの缶本買え。

>>381
ここ。東西に伸びる線がそれ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=137%2F08%2F27.618&pnf=1&size=500%2C500&nl=36%2F41%2F47.402

複線分の用地を確保してたらしい。

>>381
>>383
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/ccb-75-20/c31a/ccb-75-20_c31a_14.jpg
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/ccb-75-20/c31a/ccb-75-20_c31a_15.jpg
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/ccb-75-20/c31a/ccb-75-20_c31a_16.jpg
空中写真どす（昭和50年）。３枚目の右側終端の先は少し飛んで下方向の
山に向かってる用地らしきモノに繋がるのかな？
ちなみ、山を越えた高山線側にはそれらしきスペースはありませんですた。

千葉県にも収用委員会はあるだろ？
無いって言った某政治家は機能を果たしてないってことを言いたかったのでは？

>>385
制度はあるが、委員が一人もいないから、委員会が存在しないといっても別におかしくない。

この電車は三宮10時発特急河原町行きです。
停車駅は岡本、西宮北口、十三、淡路、高槻市、長岡天神、桂、烏丸です。

>>386
なるほど、それではそうだな・・
館山道が伸びる時に収用委員会がなんたらかんたらってゆう記事はなんだったんだろう

>>388
俺の親戚が枇杷山一つ献上して、伸ばしている。
元町議会議長だよ。

千葉で収用委員会の委員になるというのは、親戚や知人を含めて命がけだからな。
就任の話が出ただけで、親戚の小さな子供が殺されかけたなんていう例すらあるし。
そこまで、範囲が広いと警察も守りきれん。

束式に昔熊谷〜西小泉まで乗り入れさせようとしてた
熊谷線てのがありましたが、あれが開通していたら
東京方面に行くのが、楽になったろうに。

熊谷で国鉄に連絡するのが命取りだな。その先も東武の収入にならないとうまくない。だから熊谷線までｱﾎﾞｰﾝしちゃった。熊谷から東松山にも伸ばす計画してたら廃止にならなかったかも

>>391
利根川を渡れなかったんだよね。

>>390
それで委員の住所が東京都千代田区霞ヶ関になってるんですね

ほんとに千葉は島国根性だよな、埼玉よりひどい・・

>>395
千葉というよりはブサヨクのせいだろう。
千葉自体はバリバリの保守王国だと思うが。
でなきゃハマコーみたいな代議士は出てこないわけで。

まあ、成田問題で中核派が住みついちまったことが千葉の悲劇だな。

京王や小田急が津久井湖や城山湖に達してたら今頃どんな運転になってただろう

妄想スレだから妄想させてもらうけど、第二次大戦中に国が空港や鉄道の用地全部買収してたらなー

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