【西武鉄道】ってどうよ？＜３１＞

>>869
いっそのこと、所沢駅全ホームのコンクリートの上にタイルを敷けばもっと
良くなりそうな気がしまつ。

上にプリンスホテル作っちゃえばいいじゃん。
誰が泊まるかしらねぇけど

西武の要である所沢は京王の要である調布よりはマシだと思うぞ。
どっちも古めかしさはあるけど、所沢のほうが全然余裕があるし。

>>867
そっか。そういうのがあった。サンクス。

>>869
京王線の駅が綺麗というのは、いかなる美的感覚なのでしょうか。
車輛や運転形態で京王を賞賛するのは分かるのですが。

京王の調布なんかは、乗降客数10万人とは思えないほどのぼろさだぞ。
本社のある聖蹟桜ヶ丘だって、汚くはないが2面2線のホームに
ちゃちな京王デパートがあるだけ。

>>866
6000だの営団車なんて、まだあと何十年も乗れるだろ。
窓に種別板ぶら下げた旧101系は、せいぜいあと…(涙)

今日８：５０頃の江古田人身事故の影響で、区準：小手技逝きが走ってたｙｐ！

>>874
つまりな、駅（ホーム）が西武線より京王線（相模原線）の方がキレイ。
具体的に言うと橋本とか多摩境とか南大沢とか堀之内とかの方が新しくてキレイだと思うんだ。
西武の駅はコンクリートとか錆びついた壁とか屋根とか色が消えかけている年代モノの看板とかが
多すぎで汚いんだよ。
確かに>>873が言う通り、調布とかよりはマシだけどね。ただ見た目が･･･ね･･･。
車両も京王の方が（まあ7000系と6000系は除く）いいっちゃあいいけど、
西武の20000系も負けてないよな。音静かだし。ちょっと平べったいけど。
他の車両は････やっぱ負けてるよな。黄色だし。6000系はいいけど。
他の車両は京王8000系とか9000系には近づけないのかっ！？
サービスとかは西武の方が断然いいような気がする。電車フェスタあるし。

878はスルーしる！

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好き嫌いはしょうがないとしても西武にとって偉大な101を
こう言う場所で大っぴらに叩く奴はこのスレに来る資格は無いわな。

【ローカルルール】
・「それがモナー」とZ武「ああああああ〜ッ！！」以外のAAは禁止
・6000系や20000系のAAも禁止

所沢と春日部は雰囲気が似てるぞ！
駅前はともかく、構内の雰囲気が。
１番ホームに直結してる改札の雰囲気や、特急停車駅（というよりは主要駅）だからホームが何面もあるわりには、ホームと屋根しかないっていう雰囲気が。

所沢ってガリガリガリって発メロの駅だよね。

このスレだからしょうがないが、人身事故が起きたってのに、
急行小手指がどうとか、幕がどうとか。

ちょっとこわひ……………

高麗駅に２ドア車８両用の停車位置が貼られたいた。しかも色は緑。

>>886
人身事故なんか知らん！勝手に死んでろ


と言ってみるﾃｽﾄｗ

>>879
スルーするほどの事でもないだろ。

＞車両も京王の方が（まあ7000系と6000系は除く）いいっちゃあいいけど、
これ以降チトよく分からんが（ｗ
7000と6000除いたら車両数半減するだろが。

>>878
漏れ的には車両は
旧１０１とKO６０００：窓が大きいのはKOの方がいいけど、窓がガタガタうるさいし、
外板がよれてきたのもあって１０１の方がいい車両だと思うな。
しっかり作られている感じがする。・・・モーター音はでか過ぎるが。
・・・経済重視の京王と、長持ち重視の西武といったところか。

新２０００と７０００：内装は文句なしに２０００。会社的にはステンレスの７０００の方がいいんだろうが。
騒音は音色も含め互角（ｗ　乗り心地もさほど変わらないかな？

６０００と８０００：いやもうほんとに互角（ｗ
ていうかたいしてかわらん。車内LED案内器と、袖仕切りがある分西武の方がいいかな？窓もでかいし。
でも８０００のバケットはすごいいいんだよな・・・座布団のみ交換の６０００のものと違って。

２００００とKO９０００：
９０００は窓が小さすぎ。２００００の方が内装は金がかかってる感じ。車体の仕上がりも20000の方がきれいかな。
しかし座席は９０００の方が断然・・・形状はヨ２３１に近いんだけど、適度にクッションが効いて漏れは一番好み。
そして大型仕切り板があるのもイイ！・・・西武もそろそろつけろよ（ｗ
吊り手の数は同じくらいだけど、９０００の方が形がいいな。

といったところだろうか。あくまで漏れの私見だけど。

あ、書き忘れたが、全体的に西武は吊り手が少なすぎ（ｗ

>>886
オメーもそんな糞レスをカキコしている時点で同類だろ（藁
漏れは駅で手を合わせて冥福を祈ってたＹＯ！

>>886
この国では３０秒に１人が生まれ、また死んでいるんですが、
あなたは見知らぬ人の生死に３０秒ごとに一喜一憂するのが
倫理だと思っているのですか？

私は人身事故という事実も知りませんし、ただ特殊な運用が
あったというのでカキコしてるだけですけど。

漏れは昨日西武球場に行ってきたが、観衆３６０００人入ったので
帰りのラッシュが物凄かった。ラッシュがおさまるまでカキ氷を食べて
マターリしていた。月末のダイエー戦はもっと混みそうな予感がする。

早く渋谷まで延長しろよ。

渋谷なんぞに用事は無いからｲﾗﾈ
アキハバラ直通なら要る。

毎日、京王の３つ目の準特急停車駅から西武新宿線のＫ駅まで行ってる漏れに言わせれば

●京王８０００と西武６０００

京王８０００は袖仕切りがないけど、内装が明るいし、空いてれば先頭の座席から前展が楽しめる。
　　　　　　　たまーにＬＥＤ車は行先が見にくい。シングルアームパンタ蟻
西武６０００は袖仕切りがあっていい。空いてるときはゆったり座れる。吊り輪が少ない。

●京王９０００と西武２００００

京王９０００は静かで落ち着きがある車内だが車体がなんか安っぽい。車外ＬＥＤが安物
　　　　　　　前面はイイ！と思う
西武２００００はイスがイマイチだが車体が悪くない。でも車内のＬＥＤが目立ちすぎ

西武ってなんか揺れが少ない気がする。京王は８０００もほとんどが５０００と同じ台車だからなー
でもいつも帰りの京王線に乗ると特急系の速さに感動する。ダイヤもわかりやすいし。

今度池袋線に乗ってみよっと

ここのやつら　毎日乗ってないもん
脳内乗車体験が現実だと思いこんでいる

>>895
京王のほうが軌道が広いぶん、揺れが少ないような気がしますが、如何？

>>897
そうなんだが、軌道が広いと細かな路面の凹凸を拾いやすいから
台車サスペンションのセッティグの問題なんじゃないかな。

↑　訂正
セッティグ→セッティング

>>895
日立製同士の比較だね。
ま、KO9000は走るんです化してるように思えるが・・・

堤さやかちゃんの引退記念作です。
これは絶対見るしかないでしょう。
甘えたしゃべりかた、小さな身体に大きなオッパイ、そしてこの顔。
どれをとっても特Ａ級！こんな子がＡＶ女優だったなんて信じられませんね。
無料ムービー観てね
http://www.exciteroom.com/

新スレ

http://hobby3.2ch.net/rail/index.html#1

車体は同じ日立製作所でも２００００の方が丸みがあって（・∀・）ｲｲ!!

KO９０００は角張っている

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060842735/
こっちでした

>>903
KO9000を外から見ると、窓が小さくて埋まってるような感じがする。
やたら窓・戸袋がでかい西武の９０００とは対照的。

しかしイスは20000の方が核ばってる・・・
20000の内装を基本にKO9000のイス・袖仕切り・吊り手つけた奴が出来れば一番いいんだけどなぁ。

そう言えばKOは７０００のV化をする始めるらしいね。
西武の２０００もV化して性能向上・・・ダメだ、まだ９０００のV化すら始まってない（泣

>>905
2000は東武8000みたいにまだまだ支線で生き残るだろうな。

>>906
２０００Nの４連の１部は１０１のかわりに多摩湖線・多摩川線のワンマンにつくだろうけど、
それ以外の２０００系列は編成両数からしてずっと本線系統でバリバリ行くのでは？
国分寺線も本線と共通運用っぽいし。

今さら旧２０００のV化はまずありえないだろうけど、
２０００Nが特修の時期を迎えたら同時にV化する可能性ってないだろうか。
高出力のモーターを使えばMT比を１：１にすれば軽量化も可能、
（空転を考えたら現在のMT比のままのほうがいいけど）
現在の永久直列１M車も解消、騒音も改善、とメリットは大きいと思うんだが。

ただ問題は界磁車とV車の併結をどうするか、だけど。

他社線乗換駅に急行を5年以上も停めず苦情が来るまで放置したり、
雨の日は99％定時運行できず5分以上の遅れが当然だったり、
100�`以上出ないボロ車両を平気で新型と混結して急行に使ったり、
有名企業の車販をあぼーんして自社企業を参入させぼったくり価格で売りつけたり、
急行の本数はそのままなのに10両に増車したという理由で特急を毎時1本削減したり、
特急削減・分割併合廃止にも関わらず時間調整で急行の所要時間が前と同じだったり、
所要時間は一緒でも待避駅だけはダイヤ改定毎に変わって接続が悪化してたり、
本線準急を潰してまで空気輸送の支線から地下鉄直通10両を毎時2本も走らせたり、
その支線各停が8両なのに何故か混んでる本線各停が6両だったり、
休日に至っては末端部で4両各停がいまだに健在だったり、
入庫という理由で通勤客すら終点まで乗らない特急を夕ラッシュ時に3本も走らせたり、
わざわざ2面6線に改造した駅に特急を停車させた上その駅で分割併合を行い
所要時間を増加させなおかつ後続列車の遅延を増幅させたり、

するどっかの会社より西武はまだましです｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>908の文には、どこか憎しみが感じられます。

９００６F？が１０月頃に武蔵丘に入り、Ｖ化されて出てくるのが来年の３月だっけ？？
まだまだ先ですな（ｗ

その代わりに走る編成はなんだろ。。

>>910
普通に20105Fでは？ちょうど10連だし。
そしてその分１０１の廃車が遅れてウマー。

>>908
悲惨だな・・・こっちで言う７０１がいまだに現役だもんな・・・

>>908の会社のように立地条件が良すぎるというのもある意味問題だな。
末端に宣伝しなくとも客が勝手に来てくれるような観光地が2箇所もあるし…
秩父などいくら西武が宣伝しても、夜祭以外の時期に来る客には限界がある。

やっぱり石神井や大泉の住宅地をイメージアップさせ
地方から移住させるように仕向けた方が良さそう。
その為にも快適通勤ができるような運行をして欲しい。

>他社線乗換駅に急行を5年以上も停めず苦情が来るまで放置したり、
中井はもう3年かな。ただ厚木並みに乗換需要がないからなぁ。
駅直結地下通路でもできると停車要求出るかもしれないが。

>100�`以上出ないボロ車両を平気で新型と混結して急行に使ったり、
新宿線は線路そのものが100km/hを許さないからなぁ。

>有名企業の車販をあぼーんして自社企業を参入させぼったくり価格で売りつけたり、
NRA化して車販あぼーん自販機設置、味気ない言えば味気ないが
ORS車販の200ml缶烏龍茶と350ml缶ビールが値段たいして変わらないてのはあまりにDQNだなぁ。

>わざわざ2面6線に改造した駅に特急を停車させた上その駅で分割併合を行い
>所要時間を増加させなおかつ後続列車の遅延を増幅させたり、
2面6線の使い方のヘタさは練馬も大差ないなぁ。
まぁアレの根源は石神井公園なんだろうけど。

マシといっても五十歩五十二歩程度の差だなぁ。

>>900>>903
京王9000系は、電気品は確かに日立製だけど車体は日本車両と
東急車輛の製造ですよ。
ソース→http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/ote/keio9000.htm

直接このスレに関係無いのでsage

今日西武新宿から3ドアの車両に乗ったのだが、至近の天井に設置された
スピーカからの音声で頭が痛くなった。
特に音量が大きいわけでもないし、車掌氏の発音に問題があるわけでもない。
一昔前の小学校の屋外スピーカのような品質に問題があると見た。

>>907
>ただ問題は界磁車とV車の併結をどうするか、だけど

2000系にはVVVFを試験的に載せたのが１ユニットありましたよね。
あれはどうやって併結してるんですか？

>>911
20105F、10月までに日立から送られてくるのかなぁ。。

今後のＤＪダイヤ情報が気になる罠。

あぼーん

>>908
最初の３行目くらいまで西武と一緒！
>>914
中井は３年か・・・秋津は何年になる？急行通過、かつ、あの乗換の悪さ。