★★東武 ８０００系を誉めてみよう！その４★★

４０年前に登場した車両ながら現在でも大活躍の東武８０００系。
いつまで走るんだろう・・・
過去スレ
その1 http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10086/1008664800.html
その2 http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013441722.h

1は、上今市

３

１は　あややの聖水浴びて
氏ね

東上に全部押しつけろ

更新車マンセー

未更新車はさっさと更新しる

Hi7PB2eb
氏ね

＞6
禿同。未更新のへんてこLED表示許せん！！ダサすぎ！
まだ幕の時のほうがマシ。

5000よりはマシというだけ。

　　以　　上　　。

東武も寿命が短くてもいいから新車どんどん入れれば良いのに

http://www.seximode.jp/mt9/index.html
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１０３系よりはイイ！
更新車の高照度ライトｶｺｲｲ!!

東武は車両が汚すぎる。８０００系は特に目立つ。

未更新車のＬＥＤはキモイ。

>>12
ＨＩＤのことね。

ライトを自慢するとは。東武鉄道は地元の人には愛されて幸せな会社ですね。
掲示板以外では、自慢できないだろうから、精一杯、８０００や３マソを
自慢してくれ。

★★東武 ８０００系を誉め殺してみよう！その４★★

　　　　　　　.／"´:;;::;;;: ::::;::"ｿヽ
　　　　　　 / ,ヘ〜-ｰ'´⌒｀｀ヽ:ヽ
　　　　　　/ ﾉ　彡:三:三:三:ミ |: ＼
　　　　　　|　|. __,,;;ｨ　　t;;;;,,,_　:ヽ│　　>>16=東急厨よ
　　　　 　 |　|ｼ ,ｨｪｧ')　(.yｪｭ､ ﾐ|　|　　地獄で会おうぜ！ベイビー。
　　　　　　!r､|　 ''''''. |　| ''''''　　Y ）
　　　　　　ヽ{　ヽ.　(r､ ,n)　 /::　};ﾉ
　　　　　　 し}　 : ､___二__.,　;:::::jJ　　　
　　　　　　　　!､.:. ´ ..::::... ｀ﾉ::::ﾉ　　　
　　　　　　　　_,〉､ゝ　'""'ノ／:|　　　　 　
　　　　　 __,,ィ';;;;ﾄ　｀ニニ: ::..ﾉ|ヽ､　_　
　-ー''''"";;;;;;;;;;;;ヽ ＼::::::::／　/;;;;;;;;;;;｀''ｰ-､,,,,__
　;;;;∧;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ 　 ><　　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;"''
　 ;;◎､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ /|;;;jヽ､/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
／|_.|ｲ-､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|;;;j;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
､ﾆEl（,,ﾉ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|;;;j;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

>>16
私鉄では初のＨＩＤ搭載車だからな

>>19
夜の柏駅で常磐線下り待ってると萌えるな。
８０００系のＨＩＤ

まだ早いけど書いとく。

>>712は
ネ申

武蔵野線１０３系から東上線に乗ると８０００系が良いのが良くわかる

武蔵野線１０３系は凄まじいからな〜。速度感覚が超狂うよ。
新越谷で８０００系の準急に乗換えたら、３０km/h位のトロトロ走行って感覚でした。
しかし、運転席を覗くと７０km/hでした。恐るべし、武蔵野線１０３系。

８０００系のＨＩＤ灯。
ttp://res9.7777.net/bbs/EXPRESS/20030722011252.1.jpg

今となっては動力性能は明らかに時代遅れであちこち古さが目立つが、
乗り心地の良さと座席、そして顔面整形技術だけは誇れると思う。

とりあえずMT比を上げてみたら・・・？

>>24
ttp://res9.7777.net/bbs/EXPRESS

実は軽量。非冷房時代は4両固定で120トン切ってたんだよな。
これは実は205系レベルだったりする。

冷房化されてどの程度重くなったんでしょ。

軽量化しすぎでコイルバネ台車ではどうにもならず、それで経済性を
目指した車にも関わらず高価な台車を採用したらしい。

8000系に関してはﾓﾅ東氏のページが詳しいね。

珍しく東急厨に群がられてるじゃん。

>>16
8000系のＨＩＤに憧れて、車にも、ＨＩＤを付けました。（ｗ

今年はＮゲジで８０００系の完成品が出るわけだが。

東武8000系も今となっては汚物電車。いい加減廃車開始汁！

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>>5
東上のボロ8両未更新を伊勢崎線に押しつけたい。

あっ、起点の浅草駅は10両どころか8両もまともに入れない欠陥駅だったんですね。
だみだ、こりゃ。使えねぇな、伊勢崎線。

8199F萌え〜 (*´Д`*)

>>36
今日乗ったし

>>35
いっそ8両を4両 x 2に改造するとか(藁)。どうも新栃木発着の1ﾏｿ2両x3という
準急をよく見かけるのだけど、そんなことするなら1ﾏｿ2両編成を少し東上へ回
してやって8+2にすればいいのにと思う伊勢崎線沿線住民でありました。

昔見た8000系2x5の10両準急、もうないのかな? 通勤では使ってないので全然
判らないのですが。

毎日通勤で朝北千住から埼玉方面に8000系乗ってるけど、
車齢を考えてもいい車両ですね。
深く腰掛けられる椅子、しっとりした乗り心地（乗車位置的にモーター無しの事が多い）
眠気誘う暖房、（かなり）効く冷房、暑苦しくない外観のカラーリング等、
特にフラット全く無い車両にあたったときなんか最高です。
半蔵門線乗り入れ前は結構30000系も乗ったけど、東武通勤車で好みは
30000>(僅差)8000>>>>>>10000
かな。
帰り10000系だとがっかり。30000系運用が半直専用になっただけに、
10000系の椅子の座面は浅い（短い）、フラットきつい、別に静かでもない、
さらには10030より前はなんか貧乏くさい外観と私的にはアンチ10000系ですね。

というか、通勤は行き帰り8000系がいいです。

昔見た8000系2x5の10両準急
↑今も見れるよ
最近では１００００でも見れるね

>>38
それすれば運用上いいけど
運転台撤去をしていた時点で可能性薄そう・・・

直林してしまてスマソ。
再度８０００系ＨＩＤ灯。
http://res9.7777.net/bbs/EXPRESS

こんどはこちらで直林したぞな、
逝ってくる

>>39
初夏の川越市以遠はねむねむですねぇ。

　野田線も８０００系キングダムになりつつあるが、乗り心地は悪くない。というより常磐の１０３よりいい！
　音は静か、空気バネで縦揺れが少ない、とても４０年前に製造開始された車両とは思えない。
　５０７０系も味があっていいのだが、やはり８０００系には数段劣る。
　東上の急行のかっ飛ばしもなかなか。朝霞台〜ふじみ野まで８０００系の急行に乗って、そこで先行していた準急に乗り換えたが、これが１００００系！
　思わず吹き出してしまった。これ乗った後１０３系に乗ると愕然としてしまう。

81114Fまだぁ？

>>39
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058770018/10000

>>40
10パンタ恐るべし

みなと鉄道（＝ズンベロドコンチョ？）スレ　Part47
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1056892921/
みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレ　Part48
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1057599031/
【首位独走】阪神電車を語ろう　次は大物【猛虎】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057073181/

|＼＿／￣￣＼_／|
＼＿|　 ▼　▼ |_／
　　　＼　 皿 ／　　みな鉄さまを宜しくお願い致します！
　　　　/, 　　つ
　　　（_（＿,　）
　　　　　しし'

>>48
２連のパンタは１つじゃないか？

>>50
10000系列は2パン

255 名前： 名無しでGO! 投稿日： 03/07/22 21:30 ID:Pwyb7tkP
東上線のボロって冷房効いてないよ。
吹き出し口から微風以下の風量。
おまけに窓の両側ロックだから窓を開けるのも面倒だからみんな開けない。
いまの季節は朝からサウナ状態。
今日も隣のドアのところで人が倒れたよ。
なんとかしろよ！東武鉄道。
せめて扇風機付けるとかよ！
なんで東上線以上に混んでいる埼京線のほうが涼しいんだよ！

8000系マニアック
1. 4連でもCP1台しかない。6000系は勾配区間を走るから、と2連で2台積んでるのに。
2. 1M車の加速特性を合わせるために電動機の端子電圧をわざわざ750Vにした。2M車は
　　375V。なので2M車も1M車も原理的には同じタイミングで直→並に切り替わる。ちな
　　みに6000系→6050系や1800系は1M車は375V電動機を永久直列なので併結しても加速
　　特性がかなり違うと思われ。
3. よって2連から10連まで、どんな組編しても同じ性能。
4. 電動機の点検蓋がない。このため台枠が同じ強度でも軽く作れる。

…安物電車には違いないが、これ程見えないところにこだわって設計した電車は
なかなかないと思う。

>>53
超多段階（96段）バーニア制御なので、加速時のショックが非常に少ない。

>>53
軽いのに、牛を跳ね飛ばしても何の問題も出ない頑丈な車体

>>53-55
東武の社風「質実剛健」そのもの

>>52
8000って体に悪いほど冷えないか？

鈍足フニャ足の東武8000系はクルマで例えるとクラウンの2000ccだな。

↓ちなみにこんなクルマ
ttp://www5.tok2.com/home2/tv/cgi-bin/src/img20030723051439.jpg

>>55
E231系はバイクを巻き込んで脱線
強いね8000系

８１６３Ｆ乗車あげ。
結構レアだべ？

東武8000系のＨＩＤは（・∀・）ｶｯｺｲｲ!!

>>60
幕更新車の最後の編成
モハのベンチレターがないしね

コンプレッサの音とゴムの溶けたニオイがワショーイ(´Д`)ハアハア

>>60>>62
七光台区だと8159Fだな。

81114Ｆ
早く出てこい〜

>>65
出てきても野田線行きだけどね

８１１１０F更新入場age

野田線は5000系あぼーん後最低２０年は8000系の天下だと思われ。

この前西工にﾋﾟｶﾋﾟｶの8179Ｆがいたけど、もう出場した？

>>69
したよ

age

東武8000系は

　　　　　　　　　　　 ＿
　　　　　　　　　　　ｌ>_<!
　　　　　　　　,.--､ ,.--､ ,.--、
　　　　　　　　!.∩ !!.∩ ｌｌ.∩ !
　　　　　　　　l ｌ ｌ ｌｌ l .ｌ ｌｌ ｌ ｌ ｌ
　　　　　　　　|_| |_||_| |_||_| |_|
　　　　　　　　ｉﾆニニニニニi
　　　　　　　　.!二二二二二ｌ

　　　　　　　┌───────┐
　　　　　　　│ 　 野田. 500　　 │
.　 　 　 　 　 |　 の. ４７ - ８８ 　│
　　　　　　　└───────┘
　　　　　　　ヽ（ﾟ∀ﾟ）ﾉ　ヽ（ﾟ∀ﾟ）ﾉ
　　　　　　　　 (　へ)　　　(へ　)
　 　　　　　　　く　　　　　　　　＞

81113Fは東上行きなん？

>>73
せっかくの「なんちゃって新車」なんだから、野田線にあげて下さい。

>>74
嫌です

>>73
行きませんよ！5070の代替になる。

なんだかんだ言っても８０００は東武の功労者である事には変わらないよ。
俺は館林に住んで居た事があって東急田園都市沿線の母の実家へ行き来する時に
東武を利用したけど、りょうもう号の券が取れないと、準急は大抵７８００か
７３００ばかりで泣いて嫌がった記憶がある、８０００に乗った記憶が余り無い、
あれだけ両数があるに関わらずにだ・・・・・・・。３０００とか５０００は
支線で乗ったので８０００の正面をみると頭では吊り掛けサウンドが響いていたんだよ。
今は数年前から時々東武を利用する事があったのでもうその様な事は無いが
今も東急田園都市沿線の別の駅に住んでいるので３００００が来るようになって
以前は東武営団バス東急と乗り換えていたのが嘘のようで感慨深い。

８０００未更新は武骨な面構えがｲｲ！北関東ってイメージがある。

>>78
更新車も伊勢崎あたりで107系と並ぶと「兄弟！」って感じでｲｲ！これもこれで
両毛地区特産っぽいと思う(藁)。
あと館林で更新車を見るとタヌキ顔だなぁ、と…

まだしばらくは未更新顔は残る(LED化は進みそうだが)と思われるが、どちらも
末永く走って欲しいなぁ…と思うのは漏れもオジサンになった証拠か(藁)

>>76
29日に5070系の１編成が廃回されます。

>>80
どの編成？

>>81
「>>80」←これじゃない？

>>82
5181Ｆって事？

80

>>84
スマン
サンクス

今頃七光台で幕は外しでもしてるのかな？

七光台で寝てますよ。

今は休車中ですから。

俺をもう一度更新してくれ。

誉める所ないだろ〜

>>90
いいところはやわらかシートくらいであとはすべて汚物だな。

東急8000シリーズに比べればはるかに優秀。

>>92
足回りは明らかに束急の勝ちだろ。
ｼｰﾄは糞だけど。

>>93
時代が違う

>>93
動力性能は確かに束急の圧勝だが乗り心地は束式が上。
よって足回りは明らかに勝ちとは言えまい。

>>92
漏れは東急8000の方がいい。
東武8000系は、ドア開閉音がうるさいから×。

>>96
それでも昔よりけたたましくなくなった気がするのは
気のせいでしょうか。
ちなみに東急８０００もサイレンサーが付くまではかなりうるさかった。

あんな低性能な電車を更新してまで使い続けることに何の意味があるのか小一（ｒ

ベローズ形空気バネを、大手私鉄でいちばん最後まで採用していたところにこだわりを感じる。

まあ、5000系列よりは、遥かにましな車輌だよ。

>>100
5000なんかと比べても所詮井の中の蛙。

まあ、103系よりは、遥かにましな車輌だよ。

>>98
ネタにﾏｼﾞﾚｽかも知れませんが(藁)…
・駅間が割と長い伊勢崎線準急・東上線急行なら抵抗制御車(含む10000系)も
　チョッパ車・VVVF車も加速時の電力はそれほどは変わらない。およそ40km/h
　程度で抵抗が全部抜けてモーターに直接電圧が加わるため、チョッパにしても
　加速時の電力が20〜30%ぐらい減るだけ。伊勢崎線の場合は10両→6両にした
　時点で30〜40%電力削減。東上線は…ごめんなさいって感じ。
・駅間が長い列車向け車両にとっては起動時の加速度を高くするより
　定格速度を高くとることが有利。定格速度以上では加速度が低下するので、
　起動時加速度2.0km/hの車両が4.0km/hの車両に勝つ場合もある(昔の1720系
　と2000系とか)。8000系準急・急行はｲｲ線いってると思うし、各停ではバーニ
　ヤのおかげで何とかついていってるけど低性能か、って感じだし、伊勢崎線は
　複々線があるのでまあどうでもいいやって感じだし(藁)。
・回生ブレーキ車は、回生失効したら空気ブレーキに頼るしかない。ローカル線
　や、単線区間ではある列車が減速しているときに別の列車が加速している、と
　いうダイヤを組みにくいので失効する可能性が増える。電力を回収して電力会
　社へ戻せれば失効する可能性がうんと減るが、変電所が高価。越生線や小川町
　以遠、東武動物公園以遠、野田線ではこの状況に陥りやすいように思われます。
・長距離列車は加速→惰行→(再加速→惰行)×数回→減速、のパターンとなるので
　電力回生率(回生電力/消費電力)は悪くなる。

こうやってみると、無理して8000系を置き換える必要は薄いかと。逆に東武動物
公園以遠では電磁直通ブレーキのみの8000系は良い選択、って気もしますが(藁)。




…ただ車内と窓はいつもきれいに掃除しろｺﾞﾙｧ!、と言ってみるテスト。

ただね、８０００も経年劣化しているので、今後故障・車両不具合
が頻発する可能性もあるわけよ。当然この辺も東武は考えていると
思うよ。あと東上線８Ｒの改修工事もやるかどうか未定だしね。

そうなると、低コストの標準車両で置き換えもあるでしょうな。　

経年劣化しているとはいえ、初期車以外は車体外板の歪みが
ほとんど見られないのは評価すべきだと思う。

緊急衆院選　当落予想
自民２１８
野党２２８
山崎拓落選

ガキンチョだったボクに「ベージュ」って色を教えてくれたのが8000Ｋですた。

>>104
いつもの所じゃなくて、８Ｒは他へ発注するか？検討中らしいが・・

>>108
そうなの。東武インターテックで対応できないものかね。
あと１点気になる話題としては、今年度から10年計画で
車両用冷房装置のノンフロン化工事をするんだって。
この改造の対象外にある車両が置き換えになるのだろうね。

>>109
＞車両用冷房装置のノンフロン化工事をするんだって。

クーラーキセも変わるのかな？
阪急6000系のステンレスキセみたいな香具師に。

今日用があって本線乗ったんだけど、それにしてもまぁ本線の8000は汚れてんなぁ。
あんま大事にされてないのか？

>>111
東武の車両はこんなもんです

>>111
イモ東上と違って近々置き換えられるしね。

>>113
>イモ東上と違って近々置き換えられる
そんな予定は全くありません。

あんかボロ改造するな

廣嶋支社を見習え!!!!

8179F出場後初乗車記念カキコ

>>111
本線から野田線へ8000系が転属してくるときも汚れたまんま転属してくるから大変迷惑しています。
最近入ってきた81111F+8557Fもカナーリ汚い。

外板が白なのと空気ブレーキオンリーで鉄粉が付着するのが原因ではないか。

全滅寸前になれば名車だってもちあげてくれるかな

>>118
単純に洗車の回数を少なくしているのが原因らしい。

ｼﾞｬｽﾐﾝﾎﾜｲﾄ最高！

>>118
レジンシューは鉄粉出ないんじゃないか？

8000の更新車したやつって、やっぱり50年くらい使う気なのかな？

車両用冷房装置のノンフロン化工事にお金を掛けるより
車両の洗車の方にお金を掛けた方が接客上は良いのでは？

通販で買った汚れ落としで綺麗にしてあげたいわ。
♂オネェ様が言うてました。

>>122
制輪子から出なくても車輪から出ません？

付着した鉄粉ってただ洗車しただけで落ちるの？

今年度は81113F 81114F 81110F 81107F 8564F 8570Fだよ。

>>128
いよいよあの汚物編成8564Fもお化粧直しするんだな。

いい加減廃車にしろよ、いつまで使う気だ？

＞81113F 81114F 81110F

この3編成で残る5070を置き換えると考えてよろしいですか？

>>131
うん

閑散線区向きだな8000は。

8564Fは、修繕時に廃車となった5050系のドアと交換すればよい。
そうすればドアの室内側を塗装する手間が省ける。

廃車になった5000系の車体と、同じく廃車になった1800系の足回りを
組み合わせると8000系になるんじゃないのかなぁと妄想してみるテスト。

……がいしゅつ？

>>135
このスレではまだだが
そんな事したら改造費が高くなる罠

>>134
以前も話題になったが、「ドア合わせ」と呼ばれる工程を経なくてはいけないので難しい。
新しいドアならともかく他の車両で使ったとなるとなお難しい。同じ車両でも1A・1Aドアと
3A・3Aドアあるいは8A・8Bドアと交換することは難しいのだ。ドアそれぞれにも個性があるのだ。
>>135
5000系列台枠と1800系の台枠は同じではない。廃車になった5000系の車体と、同じく廃車になった
1800系の足回りを組み合わせるなんてことはできないようだ。もしできるのであればとっくに
やってると思うしね。

東急8000のスレかとｵﾓﾀ

いろんなDQNを結ぶ時代へ ― 東武急グループ ―

>>138
東急８０００に誉める所などないだろうに。

８１１１３Fのクハ８４１１３に幌がついてたんだって！
多分東上線or本線行きだ！

>>141
じゃあ、本線残留？
本線唯一の6連だが

毎回、幌と転属の因果関係の話題を出されると、現場へ問い合わせが来る。
関係ないと返答してるのに、人の話を聞かない。
もしかしてと思い、関連サイトを閲覧すると案の定、書かれている。
はっきり言って邪魔だから付けとけが答えです。
意味ありげに推測するのは自分の世界だけにしてください。
大迷惑です。

>>140
確かに汚物だが、新機軸は東武8000よりずっと多い罠。

高頻度運転ばかりの東急と、ローカル線（本線の本数少ない区間含む）
を多く抱える東武では新機軸に対する姿勢違うのは当然。
昭和38年製としては東武8000は優れていると思う。

俺たちは「汚物」じゃないぜ！！！南海6501Fと一緒にしないでくれ！

チンコの皮が剥けたと思ったら
また被ってました。

>>143
もしや東武社員？だったらさ、どうして東武のホームページには
ご意見フォームを作らないの？利用者の意見も大切なのではない
の？スレ違いかもしれないけど。いっておくけど車両を利用する
のは沿線住民など利用者なんだからね。利用者の意見をもっと真
摯に受け止めないとだめよ。

東上厨は８１１１３Ｆをほんとに欲しがってるんだな　ｗ
残念ながら野田線戻りだ

>>149
野田線に戻すくらいなら
最初から、転属させないだろ
修繕後も本線だと思う・・・

>>150
81117Fも更新中は春日部所属でしたが何か？

つり革で首吊って
逝ってきます

>>149
81113Fの動向について
東上線以外→逝ってよし
東上線　　　→欲しい

………。
東上線って、路線しょぼいよな…

野田線には永遠に新造車両は入んねぇんだよ。室内表示機付きの最新修繕車は野田線に与えてやれ。

>>143
お前、何必死になって書きこみしまくってんだよ。こんな所に書きこみしないで
掲示板見ながら「81113Fは野田線に戻るのに、何処何処に転属とか議論してんだよ。」
とか思いながら心の中で笑ってればいいじゃんかよ。

>>155訂正
（誤）何処何処に転属とか議論してんだよ
（正）何処何処に転属とか意味ねぇ事を議論してんじゃねぇよ

81113F幌ついてるね

幌付いてた方がいいよなぁ
幌フックが露出してて何か嫌だね

2003年2月更新出場81117Fも更新前は幌が無くて、更新後も幌は無い。更新改造中は幌を付けていたのか。
でもまぁ、81113Fは野田線にあげれば？＞東上ヲタ
というのも、野田線に導入される最新更新車は今後しばらく無いから。10000系の6両固定だって
まもなく更新されると思うけどすぐに野田線に転属してこないよ。15年以上経ってから転属してくるだろ。

>>158
あの前面を見ると、3000系（31xxF）を思い出してしまう。

81113F出場したらしいが...
何か野田線へ回送されて無いでしょ？
いつもの七光区出場時間には現れなかったんだが...
5180Fが廃車になるまで本線？

案外、２週間ぐらい東上線にいるかもね。
前例が、８５５２Ｆだっけ
２ＲのＬＥＤ更新車だと喜んだら、２週間ぐらいですぐ転属した・・・

>>161
今日は出場日ではありません。

>>163
今日は試運転だけで西工にまだ居るという事か

>>162
前例っていうか、8552Fは更新前も東上線配置でした。（更に大昔、新栃木に在籍していた）

>>163
出場したじゃん
どうやら春検にいるようだよ
東武島のサイトに画像あるね

春検で調整後、従来車との併結試験でもやるんだろうかね？
落ち着いたら七光台転属とか

8564F乗車記念カキコ。
長い付き合いだった64も更新後は本線か。寂しくなるなぁ。
森林公園には61〜65って連続で5本いたけど結局全部いなくなっちゃうんだね。。 今回は減車が目的だから代替編成もないし。

>>167
理由はわからないけど、8172Fも一時的に当時の春検所属だったよね。

31608Fが入場中

>>165
スマソ
１１４Ｆのことかと思った・・・

>>170
ってことは31408Fは地上運用？

>>172
入ってない見たい

>>163
仮出場を指したのでは？

>>172
31613F+31408Fで半直

そういえば、ＬＥＤ更新車に付いてる増設したジャンパー栓って、いつ使うんだ？
最近の6Rと8Rはジャンパー栓受け台座が最初から付いてないね。

>>175
列車情報装置用のジャンパー栓。
取り付ける予定だったが諸般の事情であぼーん。

東武沿線住民はいつまでも古い車両に乗らされて気の毒だ。
東武は速やかにE231を導入しる！

>>177
腰痛促進車なんかイラネ

座席はリサイクル性でもコストでもなく座り心地だよ。

>>174
仮出場。
なるほど！

>>177
ヨ電なんか導入したらオールMにしないと性能が下がるYO！
（東急5000みたいに、足回りオリジナルならマシだが…）

>>181
いっそのこと東急5000をそのまま（ｒｙ

>>177
別に古いからって文句垂れている乗客がどのくらいいるものか。

>>176
10000系統に設置されている運転情報装置のこと？

>>185
yes

ttp://tb-iland.web.infoseek.co.jp/81113-01.html

正直、８０００系の配色は１００００系や９０００系よりｶｺｲｲと思う。

>>178
同意。209系やE231系はシートをもっと柔らかく汁！

ステンレス車の8000系帯色化きぼんぬ！！！！

8000もシンパ化しる！！

更新されたやつは明るいしいすが深くてやわらかくていいです。
更新されてないやつは暗くて殺伐としてて嫌。

まあ１０３系よりはのり心地が格段にいいのがわかりまつ。
１０３と８０００なんて超低レベルの戦いですが　プッ

E231みたいなおもちゃ入れるんなら8000のほうがずっといいです　マジ

８０００系の弱点であるブレーキの効きの悪さは電制取り付けで解決！
これならまだまだ使える！！

>>193
ついでに、界磁添加励磁制御に

>>190
ヲタ急房はなぜか「シンパ」って言う（ｗ

>>194
めんどくせえから、束から205もらってこいや。

>>196
205系は起動がガタガタだが
（バーニヤじゃないから）

でもステンレス車が増えるだけで、イパーン利用者のイメージは
だいぶ上がると思う。

なんだかんだ言ってみんな8000系が好きなのね。
かくいう私も・・

　　　　　 　 　 　 ＼　│　／
┌────┐┏━━━━┓┌────┐┌────┐
│各　 　 停│┃準　 　 急┃│急　 　 行││湘南急行│
└────┘┗━━━━┛└────┘└────┘
　　　　　 　 　 　 ／　│　＼

>>193
いっそ4象限チョッパ化したらどうだろう?

　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　┏━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　┃準　 　 急┃
　　　　　　　　　　　　　　　┗━━━━┛
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　│　＼


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩
　　　　　　　　　　　　　 ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）
　　　　　　　　　　　　　┌────┐
　　　　　　　　　　　　　│各　 　 停│┏━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　└────┘┃湘南急行┃
　　　　　　　　　　　　　 ｜　　　 　　　 ┗━━━━┛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

美少女のパイパンおま○こを見れるサイトを発見！！
パイパンおま○こは本当に綺麗…(*´∀`*)ハァハァ
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/omanko_marumie/

>>203
うるせぇ

>>204
広告は無視

>>201
チョッパといえば、8000系の中でも異端中の異端、サヤ8001があったな。

>>206
ttp://www.tobufan.net/kaiko-album7.html
これか

>>207
今度は5000系の車体と台車を使ってサヤ8002なんちゃって。

まあ4象限チョッパ車は竹の塚にごろごろしてるし、電動機出力も8000系より
大きいので試験車は不要かも。今時はIGBTも安くなったし、リフレッシュ工事
のついでで出来そうな気が汁。

もっとも制御方式を変えたら8000系から改番されそうだが。

>>208
チョッパ車なら営団にあやかって7000系に

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030812220241.jpg
随分小さくて、見づらそうな車内表示機だな。それも広告枠の下かよ…

>>210
無いよりかはいいと思うが

>>211
こんなちんけなもんつけるのに金使うくらいなら新車作れやってことじゃない？

○△て□掲示板
○ン△レ■■！
でＨＮが「閲覧者」さんがインサイダ−だと、おっしゃるので、今後事前情報は流しません。
出る杭(ヲタ)を打つで有名なヲタ「閲覧者」さんのおかげで目が醒めました。私に限り。

「こんなことがネット上で書かれていました。インサイダ−にあたりませんか？削除以来した方がよろしいと思いますが！」匿名で毎回電話かけて来る人なのかな？そんなこと言っといて色々と情報を聞きたがる。私はワザとコイツには教えないけど。もしかして？閲覧者？

「こんなことがネット上で書かれていました。インサイダ−にあたりませんか？削除以来した方がよろしいと思いますが！」
匿名で毎回電話かけて来る人なのかな？そんなこと言っといて色々と情報を聞きたがる。私はワザとコイツには教えないけど。もしかして閲覧者？

>>213
別に情報流してもいい気がするけど。
流したところで東武の損になるわけではあるまい。

>>213
だったら上林さんの所や東武島にかきこめばいいんじゃないの？
ただ、書いたら書いたで広報センターに問い合わせの電話がくる
んでないの？

515 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：03/08/13 13:33
とりあえず、YBBからは当面アタックが減りそう。

> Yahoo! BBでは、今回の「エムエスブラスト」の蔓延に対する緊急対策として、
> 現在、「エムエスブラスト」が流入する一部のポート番号（TCP/UDP：135,139,445）
> における通信を遮断しております。そのため、該当ポート番号を使用した一部の
> 通信サービス、インターネット経由でのファイル共有（Netbios over TCP/IP）や
> Exchangesサービス（Microsoft DS）等がご利用いただけない場合があります。
> これは、全国的なウイルス蔓延をかんがみての緊急対策であることをご理解いただき、
> ご容赦いただけますようお願いいたします。

古い８０００系を早くあぼーんして、車体が新しいつりかけの５０００系
を永久に残してください。
　あのつりかけサウンドが最高です。
　　5000系に乗った時に、野田線の利用客に「最高ですか？」と
　聞きに行ってもいいくらい最高な電車です。

>>214
だろうな。自分だけいい情報を得ようとしてるね

いちいち「インサイダ−にあたりませんか？」て書くのもウザイな
そこがＪＲ系だったらそいつは潰されるんじゃないかな？
漏れもある程度は流しても良いとは思うけどね
まぁ有名所の東武系掲示板に書くとほとんど駄目でツマランが

２ちゃんねるから全て某社関連を削除させるように！
社員は一切書き込みさせないように徹底的に教育し、書き込んだ者には処罰の対象にするように！
昨日ｲﾝｻｲﾀﾞ-様がキレてた。余程書かれた事が頭に来たらしい。
また火に油を注ぐ事をしてしまった？
ごめんなさい。

>>221
書き込んだって誰なのかわからんと思うが・・・

とぶてつ掲示板久々に見たけど相変わらずだな
あれは閉鎖すべきだと思う

>>221
気にしなくていいよ
そんな奴は一人で勝手にキレてりゃいい
まるで自分だけの東武鉄道って感じだな

閲覧の正体は外幌最高の8000ハァハァ野郎だったりしてな

野田線に30000系が入るって、本当？

>>226
東上線よりは早く入るだろう。

>>225
高原幸男

>>226
20年後には（ｗ

>>226
回生開放で（ｗ

東武搭乗船って下りの急行だけすごい爆走するね。
今日１６１８分池袋発の急行、京急もびっくりの走りしてた。

>>231
ふじみ野〜川越間の限られた区間だけだけどﾅｰ

＞今日１６１８分池袋発の急行
遅れたの？

時刻は１６１４頃？遅れの放送もなかったし接続もいつもどおりだったから
定刻な気がする。
池袋から北池袋までの直線くらいですごい飛ばすからピーンときて
和光市で降りるところを降りずにいたら、和光市以北は予想通りほぼ
フルノッチで走ってました。萌え萌えでした。

ってなわけで、柳瀬川で降りるはずなのに川越まで乗ってしまいました。

数年前、台風一過の入間川河川敷（川越市〜霞ヶ関）は、それはもう
雄大な景色が広がっておりましたですよ。
さいたまの阿賀野川を名乗ってもおかしくない、そんな雰囲気がいいんじゃね-か、
素人はすっこんでろ、と。

>>231
車両がｳﾞｫﾛいからｽﾋﾟｰﾄﾞ感も(ry

結局81113Fは本線だったか。ホロ付きだけど野田線復帰だとか、野田線厨必死だったな。（ﾜﾗ
東上線掲示板・野田線掲示板に書いてあった通り

81110F・81113F→本線・南栗橋検収区
81114F→東上線・森林公園検収区

に配属だな。しかし野田線って悲惨だよなぁ・・・。

８１１１４Ｆ東上線か。
よかったね。東上厨。

>>238
うん、東上厨だよ。最新の8000系更新車が導入されなくて残念だったね、野田線厨。（ｹﾞﾗｹﾞﾗ
6両固定車も更新が完了。今後20数年間野田線には最新更新車が来ないね。カワイソウデスネ。

81114Fって騒いでいる最中に、10050系が転属されてた事に気付かない馬鹿な東上厨。そんなに塗装車が欲しいの！？２チャンネル依存しすぎて盲目になって(ｹﾞﾗｹﾞﾗ)！顔でも洗って、ステンレスの車番を調べ直して来い！ボ〜ケ！

>>240
そんな事実はありませんでした。頭おかしいんですね。わざわざ運転情報装置撤去してまで
10050系を転属するわけ無いだろうがこのノータリンが。

通報しますた。（プププ

>>237
汚れてから野田線に戻るよ

野田厨ｳｻﾞｲ。

東上厨ｳｻﾞｲ。

>>242
たしかに10年位経ったら転属すると思うけどね。せっかく室内表示機が付いてるんだから
いますぐにはゴミ箱には捨てないだろう。

東上向けの自動放送は用意してないと聞いてるが？

>>246
9050系がありますが何か？

>>246
東上向け自動放送は用意されてないとか今更そんな事誰も信じないよ。＞野田線厨
ホロ付きなのに野田線復帰するだとか全部デタラメなことばかり書き込みやがって。

東上向けの自動放送は駅構内放送更新用と共に準備されてるよ、東上線専用のは。

>>248
ヒソヒソ

８５６４Ｆ，８５７０Ｆ転属もデマかよ

>240
ぶっ殺すぞ！

>240
81114Fって騒いでいる最中に、10050系が転属されてた事に気付かない馬鹿な東上厨。そんなに塗装車が欲しいの！？２チャンネル依存しすぎて盲目になって(ｹﾞﾗｹﾞﾗ)！顔でも洗って、ステンレスの車番を調べ直して来い！ボ〜ケ！
＋メガネかけろ！

見苦しい香具師が多いな…

馬鹿みたい。8000もどきで右往左往して。
野田線や伊勢崎線＆日光線ローカルから5000が消滅して、東上線や本線系統浅草口にステンレスが増備される事を祈るのだけ
今年度は無理だけど。
よく8000情報の役に立たない話題が続くもんだ。

>>237の喧嘩を売るような文章がよくなかったな

いくら更新して整形しても窓が２段式・・・

>>256
せめて、西のN40更ぐらいにして欲しかった

>>257
禿同

案内表示見づらい。流れてないけど。自動案内放送無し。使わないのなら何の為に設置したのかわからない。ポールも後付けしましたってカンジでダサい。

ＪＲ西のような工事やったら、
内装が30000系みたいになりそうで（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>260
いいんじゃないの？

>>256
まだ10000系初期車の方がいい。8000系いい加減飽きた。

8000いいじゃん。

毎日、毎日、東武鉄道からツリカケ5050 5070がいなくなる事を願う自分が卑しい。これがいなくならないと8000廃車どころじゃない。新車を出せＥ２３１や東急５０００の類似でもいいから出せよ！

16 17 19 23 26 27 28 30 37 38 39 49 91 107 109 112 113 119

03 07 08 09 14 16 17 19 20 22 25 27 28 30 38 39 41 43 47 49 53 56 58 61 65 68 71 72 73 75 76 77 78 79 80

漏れ、東武房でも東上房ででもないが…
8000系未更新の方向幕車で、最近ハァハァだよ。
あのスタイル、あの雰囲気、イイ！
でもちょっとキレイにしてほしい。

>>266
今は未更新車はすべてLED幕だけどな。

>>267
ぇ？
８１０８も、８１１１も、８１１２も幕、LEDに変わったのか？！

・・・だとしたら、漏れもう、東武ではハァハァできねえ・・・

>>268
その3編成は更新車だが・・・

>>269
顔は変わってないけど、更新されたのか？
スマソ、東武よく分からないのだ、漏れ。

とりあえず、言い直せば・・・
方向幕のままの古いタイプの顔の８０００系、ハァハァと、いうことでつ。
いい方悪くて申し訳なかった。

個人的には、東上の中では８０００が一番なじむ。
全鋼製の車両がいいんだな。

金属色むき出しは、いまいち好かない。

8/19(火)
5000系４両廃車
館→北

>>271
5102Fですか？

俺は原型厨かな。初期のベージュと朱色のツートン＋ドア窓の黒Ｈゴムも良い
がセージ一色＋黒Ｈゴム(後期車の金属押さえ金も○）もいいな。
ところで、初期の東武８０００系を写した白黒写真で窓のＨゴムが白ゴムに
見えるのがあるけど、あれは光の具合の錯覚か？実車で白ゴム車があったのか？
どっちなのだろう。

来年度(平成16年度)の修繕車は20輌です。
８Ｒ
87 89 93 95 101 103 105 115

４Ｒ
118 119 120

２Ｒ
71 72 74 76 77 78 79 80
↑ これらの中から20両です。
そして残り72輌を３年間で工事すると完了します。

>>274
車検切れする81105F・8189F・8195Fの内2編成は更新するだろう。

>>274
編成数が解ればなぁ

>>274
来年度辺りはいよいよ最終編成更新という一大エポックになるのか？？

あの全面方向幕だけがLED化されてる奴ってかなり萎えるんだけど
きたないし、これ以上更新されないのか？
俺的にはヤッパリ幕がいいな〜
特に側面が色々入っていて面白かったのに

平成14〜16年度 82輌
平成17〜19年度 72輌
8000系修繕車は３年事に計画されます。

>>278
LEDにしてもクルクルアニメーション付きの車両がでたら萌えるだろうな…
まあ、鉄ヲタだけだろうが…

　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　 ／　　 　　　|[ 柏 ]|　　　　　 ＼
　 　|　 ［　 ］　 ┏━━┓　 5180　 |
　　 |┏━━┓┃┏┓┃┏━━┓|
　　 |┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃|
　　 |┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
　　 |　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　 |─○──╂──╂──○─|
　　 |　 ●　 　 ┃ 　 　┃ 　 　● 　|
　　 |￣￣￣￣┃￣￣┃￣￣￣￣|
　　 |　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　| ／
　　 | ＿＿＿＿_二二二＿＿＿＿_| ウゴォォォォォォォォォ
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　　　│ ＼
　　 └──　ヽ(*´Д`*）ノ　ハァハァ・・・
　　　 　 　　／ （＿＿＿）　　つりかけマンセ〜！！
　　　　 　 ／　 ｜　　　｜　＼
　　　　 ／　　 ◎￣￣◎　　 ＼
　　　 ／　　　　　　　　　　　　　＼

ところで、西新井移転後南栗橋で担当すると思われる
８０００系の改修は東武インターテックで行うの？
それとも津覇が引き受けるの？

報告書によると、更新するのに1両あたり約3千万円。
（82両を約24億円）
ずいぶん安いね。

館林にやや色あせた5000系が何編成か眠ってた。
もう目を覚ますことはないのだろうか？

>>284
うん

>>283
そんなに安くできるんなら東武が走ルンですを投入する訳がないな。
一般の乗客は形式より内装を見るので、乗ったときの印象は8000系更新車＞走ルンですだからね。

>>283
なんだ、安いじゃん

>>286
改修費用は１両あたり３千万かもしれないけど、鋼製車も劣化するし
改修工事で延命できるのは約１５〜２０年程度。製造してから４０年
経過すると電気配線のショートや火災のリスク、またモーターなどの
予備部品も確保しておかないと、カム抵抗などの特殊パーツはオーダ
ーメードになるので、メンテナンスコストが異常に高くなることにな
る。あと検査周期も短くなるしね。
その辺を考慮すると、走るんですのような低コスト車両は経済的にも
利便性にも優れているということになるよ。

>>288
まあ、その場しのぎはできる

したら走り装置交換して十何年持たせて車体が持たなくなったら車体更新して…

台枠名義だけ残る中小私鉄車両みたいだな。

メンテコストが高くなってもいい。
検査周期が短縮？歓迎である。

よって、我々の雇用が守られるのならば。

>>286
でも、私鉄版走ルンですの共同開発に参加してなかったけ？ただ、
金をだすだけとは思えないのだが？

>>291
仮に走るんですになっても法定検査はやるのだから、賃下げでも雇用
は守られるんでないの？私企業である以上業績悪化なら賃下げ・分社
出向はやむを得ないと思うよ。リストラされるより賃下げの方がまし
でしょ。あとは東武も先のない本業ばかり重視せず、駅前保育園とか
利用者の視点に立ったサービスを展開してほしい。
>>292
３５年前〜４０年前に製造された８０００系はボロボロよ。あと６０
５０系も足回りが寿命になりつつあるし、冷房ノンフロン化工事の関
係もあるし、１３号線乗り入れ車両の事もあるから、５ヵ年か１０ヵ
年計画になるかは知らんが、車両の置き換え・新造は予算確定次第行
うと思うけどね。

>>293
質問ですが、本当に8000系・6050系の足周りはボロボロなんでしょうか?
台車はミンデン/S型ミンデンなので擦動部はないし、軸箱・車輪+車軸は
もともと消耗品ですから定期交換だと思います。モーターもブラシとベア
リングを交換すれば新品だし、ブレーキシューは交換周期も短いし、ブ
レーキシリンダも特殊でメンテ困難なんてことはあり得ないですよね。
もしかして台枠にクラックとか出ているんでしょうか?

高速(といっても80km/h程度以上)での進行方向左右の揺れ(ヨー・ピッチ
と言うんでしょうか)から言ったら申し訳ないけどTQ8500系の方が足周り
がボロイような気がしますが。タイヤフラットは東武の方が激しいけど(藁)

抵抗制御車はメンテをしっかりやれば、半永久的に使えるのだが…。
あくまで「走れる」というだけで、やっぱり他社の主力車両と比べれば、
やっぱりボロボロなのは否めない。

>>295
足回りに金掛けてあるからそのボロさがあまり目立たないけどな。
新車なのに８０００より乗ってて疲れる車両もあるからな。

TQ8500は走ってるあいだずっとモーターまわしてるようなもんだし
ゴリゴリ加速してATCや駅停車でも常用最大使うからな
○物化するのも仕方ない（w

8000は駅間で加速する数十秒くらいしかモーター使わないし駅間長いし。
使い方からして長寿命。
おかげで今も柔らかい乗り心地の電車に乗れる

って言うか、軸箱守式台車はどうしても揺れが激しい。常磐快速の103系も仲間。
台車本体(台枠)と軸箱が上下する時のガイドを、軸箱の両側の面でしてるのでこ
こが摩耗するとガタがでて車輪が左右に蛇行→揺れがでるとのこと。

これが少ないのはシューリレン社のシューリレン式台車(昔の英断3000や渡英
10-000以前、円筒ガイドなので面よりずっと精度を高く作りやすい)、軸箱はり
式(最近はみんなこれ、あとアムストール式も仲間で闘部2000)、ミンデン式
(闘部8000〜20070、実は新幹線もこのバリエーション)ってことらしい。

想像になるけど、台車分解時に軸箱守式の方が簡単なんじゃないかな。でも
闘部は分解が簡単よりもメンテ時の検査・交換部品が少ない方を選んだと。で
なければ8000系初期車に、台枠が大きくなる標準ミンデンは採用しないと思わ
れ。で鋳造の都合で台枠が小さいS型ミンデンに途中から変更したらしい。

シュリーレンでふと思い出したんだが、近鉄特急は高速運転時にヨーイングが目立つ気がするんだが、
これはシュリーレンの特性なのか、それ以外の近鉄固有の要因なのか、どっちなんですかね？

300ずさ

>>299
シュリーレン式は実は新幹線でも使ってるのでヨーイングが目立つはずは本来ないと思いますよ。
漏れのささやかな経験でも、京王線内でも都10-000(シュリーレン式)ではヨーがあまりなく乗り心地
良いし。
とすると線路側の問題じゃないでしょうか? カーブでヨーイングが目立つなら、カント量に見合った
速度でないということだろうし、直線で目立つとすると軌道の手入れが悪いとか(ｦｲｦｲ)、踏面形状…は
直線だとあんまり関係ないしなぁ。
まさかシュリーレンの命である、円筒ガイドのガタが大きかったりして。

過去橿原特急だけは乗ったことがあるが、そのときは京都付近の線形の悪さとそれによる揺れ、速度が
低いのが印象に残ってまつ。

浮上

俺って氏ね？

81113Fスーパー8000系萌え!!
もはや30000系もどきだ!!

>>304
どうせなら化粧板を変えて欲しい

さらに座席端部もFRPにすべきなんだが･･･

俺を更新してくれ！
30000と併結したい！

俺の夢は、8000系をVVVFにして、昔のクリーム色に復活して ほしい！私鉄の雄！王者8000系！俺の青春だ！

できればＥ231近郊と同じやつを！

>>307
西新井へ逝って津覇車輛の人に改造されて氏ね。

改軌して京阪線・京王線に入線したい。京王8000系、京阪7200系と連結したい。

いくら足回りがよくても初期のは更新してるとは言えそれからもう10年
以上が経過して車体があと数年もてばいいとこだろうし性能的にはもう
時代遅れで、いつまでも本線系統に走らせるわけにもいくまい。

しかし40年の時を経て乗り心地だけは一級品というのはある意味すごい。
亀戸線や野田線、栃木地区ローカル線のような場所でまだ10年は活躍する
場所はあるのではないかと思う。

大雪にも強く！ 台風にも強く！ 地震にも強く！クーラーが良く効いて、『日本史上最高の名車』それが 8000系！まだまだ現役 働き盛り！末長く応援したいです。めざせ『100年』5000系 78に負けるなぁ＼(≧∇≦)／

関係無いけどさ〜
1800系の床下を5050系の車体にくっつけたら8000系のできあがりってわけニャいかんのか？
1800系は急行料金取れよ!!

>>304
やはり側窓は一段窓にすべきだ。
それか二段窓でもバランサ付きブラックサッシに。

>>314
それもう聞き飽きた

>>315
一段窓だったら側板の腐食が激しくてとっくに8000系は絶滅していたかも。

>>317
中途半端に長生きしてほしくないからそれでいいかも（ｗ

81113Fって今どこにいるの？

>>311
養護学校の夏休みっていつまでだっけ？

東武線栃木・群馬のカルダン車投入まだ？
そこだけ昭和40年代ってのはひどいでつ。

>>319
南栗橋研修区春日部派出所にいるよ〜☆

>>321
そのうちじゃん？

>>322
サンクス。ってことは本線を走ってるのね。

>>314
具体的にどんな形に更新されているのか詳しく教えて欲しい”

>>320
さあ？、漏れ、養護学校の椰子じゃない。

若鶏の唐age

>>324
何が？

家の犬が、８０００系になりたがっているのですが、
どうしたもんでしょうかねぇ

>>328
とりあえず顔を整形してあげよう。

>>328
40年生きれば、立派な8000系だ。

今日から81113F営業運転に就いてた

>>331
漏れもさっき北千住で見た。
このまま本線に居座るか、しばらくして野田線に転出か…？

>>331
明日の朝は、６＋４の10両が見られるかな？

>>333
その場合は自動放送にはならないだろうな。
おそらく。

>>334
鳴ることを祈るｗ

おいおい
すべての8000や10000系列)に車内LEDつけてホスィなぁ・・・・。

81113Ｆ乗った香具師おらんの？

>>337たくさんいますよ

>>338
感想とかｷﾎﾞﾝﾇ

>>336
要らない。

今後万系の更新もこれに準じたものに
なるんだろうな。

新型通勤電車開発へ　旧型延命の節約作戦限界　ＪＲ西
--------------------------------------------------------------------------------

　ＪＲ西日本が次世代通勤電車の開発を始めた。乗り心地を改善し、さまざまな情報を乗客に
提供する機能も備える。実用化し次第、京阪神に投入していく。国鉄から引き継いだ旧型を経費を
削減しようと延命させて使ってきたが、旧型は鋼鉄製で重く、電気消費量が多い。交換部品も手に
入りにくくなり、さほど経費節減につながっていないという。

　ＪＲ東日本はステンレス製の新型電車を積極的に投入しているが、ＪＲ西日本は厳しい経営環境を
理由に、７０〜８０年代に量産された旧型を延命させて使っている。京阪神の約２７００両のうち、
大阪環状線のオレンジ色電車など約１２００両が旧型だ。

ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200309010008.html

8000系もそろそろ限界なんじゃないの？
東武もいい加減8000系なんか使い続けないで、次世代通勤電車を投入してもらいたいものですな。

東武8000はそれでも頑なに8000を使い続けるに100スペーシア。

>>343
うまいｗ

１区間だけだけど
ttp://tobu31615.hp.infoseek.co.jp/sound/moha82113-2003902.wma

>>345
ｻﾝｸｽです！
自動放送の「停まりません（藁）」はやっぱり
健在なんですね。思わずﾜﾗてしまいますた。

>>343
東武8000が8000を使い続けるのか？意味不明だ。

>>347
スマソ。誤植ですわ…る。(甑かよ…)

そして>>344は、何がうまいと感じたのか…。

>>345
イイ！（・∀・）

>>345
確かに乗り換え案内言わないね。（´･ω･｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>346
あの声を聞く限りは３００００のＲＯＭを使い回してるね。
浅草行きに関してはね。ただ>>350の言ってる通り、乗り換え案内は省略・・・
個人的には準急東武日光・東武宇都宮が待ち遠しいけど（ｗ
８１１１３Ｆじゃねぇ・・・

>>342
その前に5000を全廃してからだな。

>>345
車掌、やる気ねぇ〜。

30000の異番号混結が最近続いてるようですね。そろそろ東上線の9000のように、本線運用
も掛け持ちしてほしいところです。

≫325 ８５３５Ｆ 早く市ね！

やっとこさ81113Fに乗れますた。
久喜の「ＪＲ東北線はお乗り換えです」がやっぱり無かった。

>>356
その区間には、あまり乗ったことがないからわからないけど、
30000系では「ＪＲ宇都宮線はお乗り換えです」って言わなかったっけ？

　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿_,､､,,,__
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　　　　 　 　 　 /:::::|::::::|:::::::|:/::::|:::::::|::::|:::!　　　　__,ﾙ |:ﾞi::|ﾞi:|
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>>358
以前に比べて、最近焦げ臭いのがだいぶ減った気がするけれど、気のせいかな？

レジンシューが焦げたにほひ

なんで乗り換え案内の放送しないんだろうな＞81113Ｆ

そういやぁ、E231も乗り換え案内放送しないな…
「東武東上線はお乗り換えです。…Please change here ………Tobu Tojo Line」と言っていたのもあったが…

>>362
ヤテの２３１も３マソだけど、混雑した時間帯は乗り換え案内をしないことが
あるからかも…

>>361
もしかしたら、手を抜いてロムに書き込んでないとかね。

81114Fも本線確定だな
某掲示板に普通竹ノ塚を表示してたそうな

前面が緑色で「普通」と表示されていたそうだが、
東上時代の設定を変更していないだけだと思われ。
前面のLEDは、未更新時代の流用だからねぇ。

>>357 久喜や栗橋で乗り換え案内の30000の自動放送、大宮方面なんて言ってた。 親切なんだか商売する気がないんだか、蓮田方面って言えばいいのに。 それより常連客は、馬の耳に念仏？

>>345
「松原団地には」ではなく「松原団地は」のままなんだね。


ところで8000系ワンマン列車って自動放送になってるの？

東武8000系の加速度は東武発表の値だと2.25km/h/sとなっているが、
実測値だと2.0km/h/sもない。なんでこんな遅い電車を更新してまで使い続けるのだ？

東武の仕様。

>>367
運転中に運転手が放送するわけないから自動放送なんじゃない？
乗ったこと無いけど

>>367,>>370

http://hp3.popkmart.ne.jp/soukouon2/PICT0246.rm

>>368
冷房化前は、2.5km/h/sだったらしいよ。

東上スレでレスが無かったわけだが。

東武の車両って、ホーム降り立った直後、
な ん で あ ん な に タ ー ル 臭 い ん で す か？

>>373
レジンシューが焦げたときに発する臭い。

いったい、いつになったら東武動物公園以北
がワンマン化されるのですか。
早く実施していただきたい。

>>375 余剰の車掌を中心に車内検札を厳戒体制で行います。 一度じゃなく二度以上拝見させていただきます。 御不満な方は乗らなくても結構です。 別の交通機関を御利用ください。 乗客が減ったぶん減便および短編成化いたします。

10両で走る姿は私鉄電車とは思えぬ迫力

>>377
もう８０００ではほぼ見ることができない２＋２＋２＋２＋２が来たら萌える！！
１００００はこの間みたが・・・

8000系のドアは何であんなにうるさいんだ？あのうるささは日本一だな。
あれじゃあいくら乗り心地良くても車内で眠れないぞゴルァ！(ﾟДﾟ)

>>378
恐怖の10パンか(w

>>375
高野台や幸手もワンマン？？

>>342
8000もそのうち車体のせ換えされたりしてw

>>375
久喜とか結構客がいるんだけどな

8187 8189 8193 8195 81101 81103 81105 81115
81107 81118 81119 81120
8564 8570 8571 8572 8574 8576 8577 8578 8579 8580

>>375
ワソマソになるとすれば
小泉線（館林〜西小泉）
亀戸線（亀戸〜曳舟）
日光線（下今市〜東武日光の区間列車）
ぐらいだと思うが…。

質問でスマンが、大師線はもうワンマンになったのか？

>>386
3月19日（半直開始日）からワンマン運転開始。

>>387
山楠。
3月19日を境に東武もかなり変わりましたなぁ〜。

ところでさ、本社で今後の通勤車両についての会議が行われている
みたいだよ。

>>389
通報しますた

>>389 ウソツキ？どこの本社だ〜！東武じゃない事だけは確かだ！

>>383
しЯへ逃げる客でいっぱいだな。

>>367‐370
ワンマン運転時は自動放送。
「ピンポーン（チャイム）、次は○○、○○です。」っていう形で放送される。

>>379
前はもっとうるさかった。

ttp://poteto.itits.co.jp/b.asp?s=harrison&page1
ここのサイトの連中、いろんな情報を暴露してるぞ！！

666まで下がってたage

>>394
いいんでない

爆音ドアage

>>382
足回りのリサイクルが禁止になったから、それはありえない。

つまり一度完全分解してから作り直さないとダメになったと言うことか。>398

81114Fの更新状況は？

>>400
西工のマンション側から見な！
どんな状況かわかるハズ。
教えて君>>400は、他人まかせで報告まち。
あの状態で、いつ出場するか予測しなされ！

爆音ドアなら西武（ｒｙ

ドア音なら半蔵門線のやつの方が驚いた
「ボン!!」だし

LED幕だから格好いいと思ったら、明朝体だからやっぱダサい。

>>404
ゴシックの方がダサイと思うが。
２２３とＥ２３１を比べても歴然

>>402-403
営団6000/7000/8000（初期車）はドッカンドア。
>>404
書体ではなく、LEDの面積が小さいからだと思うが…。

>>404
明朝体ってなんかジジババ臭い書体じゃん。
ゴシック体の方が絶対格好いいよ。

８１１０５Ｆ更新入場あげ

>>408
定期入場なんですが･･･｡

東上線や野田線の利用客からは「古すぎる」と嫌われてるねこの車両。

池袋でE231-500と並ぶ姿を見ると悲しくなるよ。

しかし利用する身からするとE231と8000どっちが良いかと言うと…

E231じゃないか?

長時間座って乗るなら8000の方がｲｲ
E231はどうがんばっても50分が限界

高崎沿線のうちの会社じゃE231は悪評サクサク。いわく、座れなくなった、椅子が板の様。
大方が下り列車での出勤になるせいもあるんだけど、
つまりは詰め込み以外にはメリットの無い車両と言うことやね。
まぁ埼玉県に住むのが嫌で都内から通っている連中に移住をふん切らせる効果はあるか?
(もっとも都内への転職促進させてしまう罠かも)

>>412
常磐線と野田線を利用してる漏れはE231系の方がいいと思う。
E231系は、線区によって評判がマチマチだが、少なくとも常磐線においてはE231系はいい車両だ。

>>415
以前にも書き込んだが、E231が高崎線に投入されたとき
隣に座った老人が「この電車の椅子は腰痛促進椅子だ」と言っていたのが
忘れられない。

椅子が柔らかければイイ車両なんだけどね・・・・＞ ヨ231

>>416,417
高崎線の場合115→231で座席がごっそり減った上に板張り椅子と言うダブルパンチだったからね。
常磐線だと103→231だから座れないなら231の方が良いのかも。
中電が走ルンですタイプになってしまうと色々辛いことが出てくると思う。
ただ自分的には8000かE231だったら8000の方が快適だなぁ。

最近の通勤電車は、座面の奥深さについて８０００を見習うべし。

また１００００のようにチンケな椅子になると足を投げ出したくなる。

>>415
高崎線は線路の整備がなってないところに結構な勢いで走るもんだから
尻や腰が痛い痛い。座ってるときはそうでもなくても、
さぁ降りるかと立ち上がったときの何ともいえぬ感覚ときたら。

>>419-420
8000は通勤形にも関わらず長距離臨時列車に使うからと
移住性に気を配ったわけで。
通勤形の格好をしていても、立派な近郊形なんだよねぇ。

>>416
それは前任者が103系という車両だったのが影響してますね。
E231系も安物だが足回りは改良されていますし103系とは比較にならない
ほどスムーズに走りますね。

そして、野田線と常磐線の両方を利用する方だと柏から常磐線に乗るものと
推測されますが、朝上野逝きの快速に乗っても座れないので座席が良くても
悪くても関係ないというのもあるかも知れませんね。

E231とその仲間は無理矢理近郊型に仕立て上げたのがケチのつき始めかな
103の置き換えに徹していればあそこまで叩かれることはなかったような…

来年度の更新車両は8189F･8195F・8571F・8573Fの4編成20両かのぅ。

>>424
まだ修繕やるつもりか？
いい加減目覚めろよ東武。

>>424
>8573F
は2001年3月更新されています。8574Fの間違いですね。

>>408-409
さっき池袋で見たよ
＞81105F

東上線スレより

754 ：名無し野電車区 ：03/09/25 11:26 ID:nz10y7qW
81114Fは東上線復帰確定。東上線用の広告枠が付いているとの事。（鉄ファソにのってた）
81114Fは1999年6月に転属してきたが、これまで本線用の広告枠を装備。今回の更新工事で
東上線用の広告枠が装備され、これでやっと正式に（？）東上線車両の仲間入りだ！

>>428
自分で書いた文章をコピペするとは
頭隠して尻隠さず
バカ丸出し！

「ハッキング」から「今晩のおかず」までを手広くカバーする巨大掲示板群
『２ちゃんねる』へようこそ！

『２ちゃんねる』 って何？という方はインフォメーションをご覧ください。　

常務陰湿のそばにぽつんと２つだけあるつり革がもの悲しい。

今日若葉でやけにﾋﾟｶﾋﾟｶの8000（8両未更新）をみたんだけど番号がわからんかった。。

>>427
漏れも見たよん♪

>>431
しかし10000みたいに1個もないと混雑時かなりしんどい

今日はじめて８１１１３Ｆに乗ったが、いいねえ。
化粧板の柄が以前より深みのあるものになっていた。
車掌さんもうれしかったらしく、車外スピーカー使いまくりだった。
自動放送も、ｲｲ！
登場線の諸君、８１１１４Ｆには期待していてくれたまえ。

伊勢崎−春日部 間を10000初期・8000と乗ったが、乗った後の
疲れが全く違うね。　やっぱり8000ｲｲ

8000の抵抗制御は､IGBT-VVVFにしてくれたらﾏｼﾞ（・∀・）ｲｲ!!＆ｶｺｲｲ!!

８５７７Ｆ更新入場あげ

モハ103-502みたいなDDM化じゃダメですか？

おそらく今日81107Fが、更新入場すると思われます。(回送準備済)
よって､8564Fはその次になるとおもいます。

81114Fの近況ｷﾎﾞﾝﾇ。
お仕事続きでどうしても西新井に遠征する時間がなくて。。。

〜総務省統計局官報〜平成１４年１０月現在
（全ての省庁からの情報をまとめたもの）

ホームレス推定　３６万７千人
（内訳：路上生活者７万５千人、車上生活者２３万６千人、空家・廃屋生活者５万６千人）
ひきこもり　１６０万人
刑務所収容者数　８万２０００人（現在収容率１１３％でパンク状態）
完全失業者　３４８万人
失業予備者　４５５万人
生活保護世帯数　８８万３千世帯述べ１４６万人
精神疾患・鬱病患者　３８７万人
自殺者　３万６５００人
痴呆症者　２６９万人
フリーター　４０３万人
派遣・契約　５１１万人
パート　１１９６万人
フリーターと正社員との生涯賃金格差　1億5000万円以上(終身計算）

　　　　　　　　　おとうぶワッショイ！！
　　　　　 ＼＼　　 おとうぶワッショイ！！　／／
　〜　　 　　＼＼　　おとうぶワッショイ！！／　　〜

　　　　　　 　 ／＼　　　　　　／＼　　　　　／＼
　　　　　　　 ＼／　　　　　　＼／　　　　　＼／　　　〜
　　　　　　 　|＼ ＿＼ 　 　　 |＼ ＿＼ 　 　　|＼ ＿＼
　　　〜　 　（ ＼|＿＿| ）. 　（ ＼|＿＿| ） 　（ ＼|＿＿| ）
　　　　　　 （　´∀｀∩　　（´∀｀∩　　　（　´ー｀）
　〜　（(　 （つ　　　ノ　　（つ　　丿　　　（つ　　つ　)）
　　　　　　 ヽ　 （　ノ　　　（　ヽノ　　　　　）　）　）　　　　〜
　　　　　　　（＿）し'　　　し（＿）　　　　（＿）＿）
　　　　　　　↑　　　　　　　　↑　　　　　　　　↑
　　　　　　 きぬ　　　　　　 けごん　　　　　りょうもう

http://www.tobu.co.jp/

すみません質問なんですが、
前面だけLED化した、こ汚い、８０００系はあれで更新終わりなんですか？

>>443
あれは更新とは言わないよ
幕からＬＥＤに変えただけだからねぇ
順次更新されて行くよ

>>437
今日亀戸線はしってたぞ

これで8000系は、あと２０年戦える・・・・・（ぇ

8114Fが東上線に転属だってさ。

81114Fの出場とそれに伴う転属がいくつかあったのにここはあんま盛り上がってないね。
みんなこのｽﾚがあることわすれちゃったかな？

>>448
東武系スレが乱立してるせい。

81107Fが西工へ修繕入場いたしました。

>>449
乱立とはいえ…路線別に立ってるだけでは。
あとはこれと総合か。

　　 　 /||　　　　　　　　　　　
　 　 ,./ ||
　　 ／￣ヽ　　　　　　　从
√ /:::.´_ゝ`）　　　　　､;'　';　　　　　　
|　 |:::..⊃===m==<|:'''″,,..'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
|　 |::::　　/ﾉ　　　　 ''''″
|_= | /|　|　 8000系は消毒しないといけないのでちょっとageますよ・・・。
　 //　| |　　
　 Ｕ　 Ｕ　

８連の更新を再開してやれよ。
１本か２本、２連の最新更新車とあわせて１０連のＬＥＤ付更新編成を出してやらないと、近いうちに沿線民の
不満が大爆発するぞ、このままだと。
窮鼠猫をかむ、ということわざを知ってるか、東武本社？

他の私鉄各社は型式が廃車間近になると、デビュー当時の車色にして、
記念列車を走らせる。
名鉄5500やヲタ急2600がやってる。
オレンジとベージュ色の旧色が出る話ないから当分現役だろうな。

つーか、更新するなら新車導入汁。

＞１本か２本、２連の最新更新車とあわせて１０連のＬＥＤ付更新編成を出してやらないと、近いうちに沿線民の
＞不満が大爆発するぞ、このままだと。

客は「きたねぇ電車だなぁ〜」ぐらいにしか思ってないだろうが。
不満でのたうち回るのは東上のヲタの間違い。

未だに廃車ゼロなんて恥ずかしくないの？

>>457
未だに廃車ゼロなのは優良電車の証
どっかの８０００系とは違いますよ。

更新する時についでにドアエンジンも改良汁。
あのﾌﾟｼｭｰっていうやかましい音は不快。

>>459
ドアチャイム代わりです。

>>454
100周年の時に塗装復元を検討した事があるが、上層部が判を押さなかったため
ボツになったそうだよ。

束式８０００って電制無くて、未だに手ブレーキだけなんだろ？（ｗ

>>458
>未だに廃車ゼロなのは優良電車の証
それは違いますよ。○急8000は後継車(走ルンです)が投入されて
車両数が過剰になったので廃車になっているのだ。
頭部8000も後継車が登場し取り替えがはじまれば
投入された分だけ廃車になるのでは？






頭部8000の末長い活躍を期待します。

>>463
5000系が廃車されます。

>>462
手ブレじゃ止まらんだろ。空制と読みかえれば意味は通じるが。

とりあえず、５０００系廃車が先決。
そのあとがとうとう８０００か？それとも
６０５０、１８００？

まぁこれでもみててくださいよ
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030921231006.jpg

8000を廃車にしろとか言ってる連中は
小泉線や宇都宮線に行ったことが無いのか？

そういう連中はあの辺で5000に乗って来てみなさい。
8000も10030も同じカルダン車、大した違いはないことに気が付く。
10000以降の車だろうが8000だろうがどうでも良くなるら。

>>466
6050は後30年は廃車にならんだろう。

8104Fとか昭和61年度に修繕した車両の前面を統一する為、全車終了後に再々修繕するの？

>>469
初期更新車はそのままローカル線へ…
とか

>>469
重機の餌

>>469
東上線逝きかな？（藁

>>469-470-470-472
>>471
＞重機の餌
＝廃車

この転属劇を契機に東上線は８０００系博物館とすべき！！

>>474
それいい！！

8000は1世紀使います。

東武8535Ｆは何処？

age

野田線はポンコツ電車の集会所

>>479
そうだね。塾に逝くとき野田線使ってるけどほぼ南栗電区とかからのいらねー電車・・母の話によれば昔は釣掛天国だったらしい。

その腐ったボロ電車の掃きだめの野田線のお古が転属した東上線って一体．．．

>>479
それいいねぇ。確かに、本線でかなり汚されてくる８０００系もあるしね＞＞＞８１２９Ｆや８１１８Ｆ

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031010040227.jpg

サザエさんではずっと釣掛天国ﾀﾞわな

普通
準急
急行
快急（高速）
特急

更新したら優先席モケットくらい変えろよ…

>>486
ｶﾁｺﾁのﾊﾞｹｯﾄｼｰﾄをご希望でつか？

しかし座席の仕切りは更新の有無にかかわらずさっさとつけた方がよい

更新車のデザインがさらに変更されるようです。年明けに入場する編成からこの仕様になり、
見た目は原型を留める初期更新車も、好評ならばこのデザインに再更新するかもしれません。
注目すべきは側窓の変更でしょうか？　これで40年間悩まされたきた、ギロチン現象から
開放されますね（ｗ

http://ime.nu/www.otk-group.co.jp/new/zukan/5000.html

固定窓から下降窓に変更って、側面全部交換になるだろ。

五反野駅の平日昼ごろ2連の回送車がくだり方面走っていくけど
何用で走ってるの？頻繁に修理でもないし大師と曳舟で共用してんの？

大師線も亀戸線もワンマンだからそうなんじゃない

>>492
亀戸線もワンマンだっけ？

>>493
亀戸線は違うよ。

発メロが亀戸線の曳舟で流れるようになったのはワンマン運転前提なの？

東武8000も小田急8000更新並みの更新すればいいのに。

>>496
また出たなｗ
81113F並みの更新なら文句ないだろ、Yeahの厨房君。
と吊られてみるテスト。

>>496
登場時期が20年も違うものをどうしろと・・・。

まさか8000系再々更新なんてやらないよね？

５００？

>>495
駅の放送機器が更新されたからでしょ？

８両固定だけでも、負担のかからない停車駅の少ない種別に限定使用するようにしては？
準快速　悪くないと思うが。

１５分サイクルにして特急とスジを分離する。
浅草１番線〜北千住〜(新越谷・通過でも可)〜春日部〜東武動物公園〜久喜〜加須〜羽生
ダイヤが乱れたら上りは北千住どまり。

>>499
> まさか8000系再々更新なんてやらないよね？

野田線であと 50 年使われるから、やらないとだめでしょ（爆）

>502
１時間あたり�@準快速＋快速４本
　　　　　　　�A準急４本
　　　　　　　�B半蔵門直通４本　か。
�Aは区間準急にして�Bを通勤準急にして欲しい。
曳舟〜浅草も区間運転１時間あたり４本に。。。

>>503
他にも宇都宮線、佐野線、桐生線などなど

東武未来の最新技術：抵抗制御。

>>506
半導体文明が崩壊する事があればそうなるかも…

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　 |_ｌ二ｌ_|_＿快速＿大宮⇔船橋|_ｌ二ｌ_|
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　 |. 　8001　　　||｀快速´||　　　〈〈三〈　|
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　 |　[二二]　｀─|───|─´　[二二]　|
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>>504
�C区間運転は浅草〜北千住
もっとも日比谷線直通が毎時４本でいいというんなら浅草〜北越谷

でもそんなパターンダイヤは東武らしくない。
いまはパターンダイヤか。空退避で合わせた。それは東武らしい。

東武動物公園まで全駅毎時８本以上、というのは供給過多なのか？

８０００の活躍場所がだんだんなくなる。。。

>>508
全然似てないんですけど

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　 　 ,./ ||
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　 //　| |　　
　 Ｕ　 Ｕ　

もっと褒めてくれ

>>479は俳句（ある意味）。

>>508
関西私鉄の車両みたいだ

本線所属の８０００系と野田線所属の８０００系の扱いがかなり違うね。

検査に行っても、モケット全然替えて出てこない＞＞＞＞＞野田線所属
検査に行っても、もけっとを全部替えてくる＞＞＞＞＞＞本線所属

この違いどうにかならんもんかねぇ。

これがアメリカザリガニ柳原の本当の姿です。

　　　　ホットポイントPart2理科　　　　　
　　　　　　　↓
　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　（´Д｀）　
　　　　／⌒　　 ⌒＼
　　（∋⌒ヽ　 　/⌒∈）
　　　│ ^<　≡　>^ │　　←アメザリ柳原　　
　　⊂|　 <　≡　>　 |つ
　　　（＿）.　≡　（＿）

http://210.160.212.122/k/shop/kyo_hp_part2/rika.jpg
これが椎名りか（理科）です。彼女は柳原の恋人です。

松竹芸能の漫才師アメリカザリガニ柳原哲也はドエロ
風俗通　基地外　声高い
うるさい　相方の平井善之の迷惑
下手な天狗漫才師

8181Fって出場した？
昨日池袋で見たらやけに真新しく見えたんだけど。

>>515
野田線には金をかけない方針だから。

＞＞515赤字じゃ(ｒｙ

>>515
モケットの汚さなら東上線が最強。
未更新車や初期更新車は黒ずんでるよ。座るとズボンが汚れそう。

いずれにせよ、本線だけ綺麗にして東上線や野田線は汚くしてるから、
東上線・野田線ユーザーからは8000系は嫌われてんだよな。

>>473
２０９系が重機の餌になっていましたが何か？

就役40周年パスネットが11/1に出るそうだ。
10000系就役20周年も出るとか。

…次は60周年か?

>>523
ttp://www.tobu.co.jp/news/2003/10/031022.html
ですな。

>>523

60はちょっと分からんけど、よほどの事が無い限り半世紀は堅いと思われ。
それにしても、長寿で鳴らした5700系の引退と同じ年齢になってしまったんだなぁ。
しかもあちらは後半生は楽隠居だったのに対し、8000は今だ現役バリバリだし。

あと何十年使い続けるのだろうか…
(「何年」でも、「十何年」でもない点に注意)

束式8000リバイバル・プランを勝手に計画するってどうよ？
とりあえず一つageときます。

1,モーターのVVVF化をする。

２．側窓を313系の車端部風にする。

>>527
リバイバルってのは一度は廃れた物を復活させる訳だが、
8000は廃れる気配すらない訳で…

側窓を103N40風にする

5000のように車体だけ新製、のせかえる。
ｲﾊﾟｰﾝ人には新車に見えて(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>531
もうやってる罠。

また色を塗り変える。

自連 -> 密連+電連の改造はやっても良いような気が…

新車に置き換えた方が安上がりだよ。

もう一つ思いついた。
シングルアームパンタ化。

>>527
左様でしたかｽﾏｿ

つり革の形状変更

>>534
普段、営業で使わないものを付けたってしょうがない。
東上の10030が良い例。
>>537
おむすび型の変わったとか？

>>538
伊勢崎・日光線では使う機会があると思うのですがどうでしょう?
朝ラッシュの北千住で付属4連解放するのは全部10000系になってますけど
夕方の東武日光・東武宇都宮逝きもあるし。これに充当できるような気が汁。

たしかに東上では使わない罠。

10000がもう20年なんだな。
登場から20年、他の会社じゃいい年のベテランってところだが
東武じゃまだ若造だもんな。。

>>532
やってたっけ？車体載せ換え。

>>541
ブラックフェイス化は載せ替えじゃないけど、そういう効果があるっていいたいのでは。

でも車体載せ替えって、最近禁止になったんじゃなかったっけ?

他社の30代の車両が次々とこの世を去っていく中、
製造から一両の廃車もなく40周年を迎えた通勤電車束式8000は
どのような気持ちで今埼玉を駆け抜けているのだろう。

もう40年かぁ〜。更新して新たな気持ちで新車扱いで、
もう40年頑張るぞ。と？

これを記念にデビュー当時のオレンジとベージュの旧色
復活させたら？
μ鉄5500やヲタ急2600なんかやってるし。
そう言えばパノラマカー40年記念イベントやったし。

>>546
やりそうな頃には原型顔全滅してそうなﾖｶｰﾝ

>>546の案を実行趣味レーション
2連を試しに旧色にしたは良いが朝ラッシュの10連2X5編成でまだら模様で北千住へ
…((((;゜д゜)))ガクガクブルブル

さらに旧色にした2連が現色4連とセットで野田線逝きとか

やるとしたら野田線でしか出来ないような気が汁

>>548
本線でやると…
野田か東上でやるのはたぶん可。

★★東武 ８０００系を嘗めてみよう！その４★★

得ろ炉り具ろ風にしてみますた。

★★東武 ８０００ﾀｿで萌えてみよう！その４★★
★★東武 ８０００ﾀｿを監禁してみよう！その４★★
★★東武 ８０００ﾀｿをペットにしてみよう！その４★★
★★東武 ８０００ﾀｿをと○○ースしてみよう！その４★★
★★東武 ８０００ﾀｿを殺してみよう！その４★★
★★東武 ８０００ﾀｿを料理してみよう！その４★★
★★東武 ８０００ﾀｿを食べてみよう！その４★★
★★東武 ８０００ﾀｿを埋葬してみよう！その４★★

>>551
料理してみようって好きだな。

★★東武８０００系を重機の餌にしてみよう！その４★★
なんてね。未だに非現実的なのが不思議。

>>553
合う使い風に

何で8000系は重機のエサにならないの？

1 名前：束式使い 投稿日:03/13/54 ID:auTsuKai
　何で?

>>554
重機の餌にするだけの金すらないから。

なんで束式は車体載せ換えした車両を
次々と重機の餌の餌にしているのさ。
車体はまだ新しいのだから足回り交換でやっていけるじゃん。
やっぱり重機の餌にする方が安上がりなのかな。

>>556
5070のことかな？
更新からすでに20年近く経ってるし、足回りを新しくするにも中途半端だから
あぼーんしたんだろうな。
DQN束式といえど、そのへんの費用対効果は検討した結果の処置だろうから、
外野が口出しすることではないと思われ。

8000を１０連集めて半直仕様にしる！

オールM編成な8000系って作れないのかな。

原形顔のＬＥＤはやめてくれ

内装を9050、20050みたいにしてくれればうれしい

>>557 実は苦情申告が多かった。 路線別では野田線が６割弱占める。 短区間乗車のお客様が多いから、車両はどうでもいい、接続駅付近は混雑が激しいから緩和する程度の改善でいい、それが昔からの方針。

しかし就役40周年といっても8000系用のダイヤで走れるようになったのは
東上線じゃ1993のふじみ野開業改正からなんだよね。
本線はもう8000系で筋引き直してあるんだっけ？
野田線にいたっては5000系列が本領発揮し始めてそれほど経っていないという・・・
まぁ多車種共通で使用すればやむをえないんだけど。
10000系列が実力を出せる日は来るんだろうか？

妻帯省略の次は、ドア帯省略なんてことにならなければいいけど。
「藍より青し〜縁〜」に出てきた車両みたいに（藁

8000系パスネット発売age

>563
>本線はもう8000系で筋引き直してあるんだっけ？
ない。5000が代走する可能性がある限り。

5000系は東武の癌だな。

>>563
8000系を想定すると、北千住→春日部が25分で運転出来る。
[条件]
50秒で95km/hまで加速出来ると想定 (1.9km/h/s)
各駅の停車時間は30秒
最高速度95km/h

>>568
その区間を京急に運転させたら(ry

>>569
京急に運転させると....
北千住→春日部　20分　( 120km/h , 3.0km/h/s , 4.0km/h/s )
この位で運転してくれたらホントにありがたいな。
ちなみに、同区間の現行ダイヤでの所要時間は30分。
>>568では書き忘れたけど、停車駅は準急停車駅ね。

そういや、いつの間にか東上線の8000に40周年記念ステッカーが貼ってあるね････

age

東武8000系40周年か。粗末な造りのJR103系と比べてはいけないが、
他鉄道にも同年代車が生き残っているのは嬉しい限り。
京急(旧)1000系,1959年〜
京成3200系,1964年〜
小田急2600系,1964年〜　

毎日利用する立場で言わせてもらえば、電制の有無なんて関係ないし、
乗り心地は最近の新車よりずっといい。
起動加速度が低いのも、立って乗っている分にはむしろ快適だし、
これからも末永く走りつづけて欲しい名車だと思っている。
ただあのうるさいドアエンジンと、直列→並列に切り替わるときの衝撃は何とかして欲しいな〜。

京阪2200系も1964年から。　7連に9月のダイヤ改正で戻されて加速度アップ。
初期３．０近いよ。

8000系も更新された白い内装のだったらあと20年位残っていてほしいな。
奥行きがあるシート萌え。適度なモータ音もイイ。

加速度あがったって東武なんてマターリ走るだろうからあれでいいや。
ただし池袋〜成増の普通はもっと加速良くした方がいい。
10両中8両モハとかできないの？いつもトロイ普通のせいで準急、急行が
追いついてしまう。

　8000系…俺が住んでいるのは野田線沿線で8000系は主力車両。製造40年のトップナンバーが未だ健在。
　仕事が遅くなると最終１本前の電車で帰宅。常磐の103系に乗った後この車両に乗ると得した気分になる。

>>576
　モーターパワーがでかすぎ。140×4＝560（kw）→1両あたり
　8両モハでは　560×8＝4480kw　変電所の容量が問題になるのでは？？

東上の方は古いのはもう更新されてる。
中途半端に新しい昭和57年製造とかの車両が未更新で残ってる。
あの黄土色のクラーイ内装がなんとも嫌。
蛍光灯が電球色ならレトロな雰囲気に浸れるのだが。

10両の場合M車の比率はどれくらいなの？

昼寝したので眠れないや

8000のｼｰﾄが10000みたいに狭くなってるんだけど・・・

＜東急田園都市線は最近（2003年3月19日より）非常に汚れてきている。＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　l　)）　　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系を東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8515F〜8537Fと東急5000系を東武伊勢崎線・日光線で汚すな!

　30000系を東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8515F〜8537Fと東急5000系を東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　東急田園都市線の迷惑!!
　　DQN東武よ　あんな重い30000系ゴミ箱電車で東急田園都市線に入るのか！東武鉄道の馬鹿たれめ！！
　　思い知ったかゴミ箱東武よ!8500系の走行音を。あれが電動機を冷やすブローアーの音じゃ!!いい音だろう。
　　東武8000系みたいなセコイ電車と違うんじゃ！！
　　東武8000系は本当のゴミ箱じゃ。10000系統もゴミ箱。20000系統もゴミ箱（東横線の中目黒駅を汚すな）。30000系もゴミ箱（東急田園都市線と多摩田園都市の汚染源）。
　　100系もゴミ箱。200系統もゴミ箱。300系統もゴミ箱。1800系は使用済みのゴミ箱。6050系もゴミ箱（野岩・会津所有車は元ゴミ箱）
　　東上線9000系統もゴミ箱電車（営団有楽町線の汚染源）。東武5000系統は廃棄処分中のゴミ箱。
　　東武鉄道は走るゴミ箱。東武沿線の住民はDQNで超低民度。
　　東急8500系、東急2000系、東急5000系、東横線に帰った8590系はすべてハイクオリティーな電車。
　　東急は金持ちの利用するVIP電車。東急沿線の住民はハイステイタスで超高民度。
　　東武30000系が田園都市線に乗入れるのは場違いじゃ。
　　東横線中目黒〜祐天寺間の営団日比谷線の折り返し線にゴミ箱20000系よく止まっている。
　　　　（この光景は非常にみすぼらしい）
将来の東武鉄道は廃墟になるであろう。そのときには東急の車両はすべて押上まり。
東武はすべて渋谷止まり。営団半蔵門線は廃墟のゴミ箱電車（東武）とハイステイタス電車（東急）の両極端な電車が乗入れてくることになる。
営団日比谷線も同様である。そのうち芙蓉グループは解散。
京急と南海は東急車輌の子会社に。南海汐見橋線はなにわ筋新線に直通。阪堺電気軌道は南海電気鉄道に合併。泉北高速鉄道は南海高野線の支線、南海泉北線に。
東武鉄道は独立。本当のゴミ箱になる。その後廃線か。または第3セクターに。

　　　　東急田園都市線　　　　　
　　　　　　　↓
　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　（´Д｀）　
　　　　／⌒　　 ⌒＼
　　（∋⌒ヽ　 　/⌒∈）バリッ
　　　│ ^<　≡　>^ │　　←東武（ゴミ箱）鉄道　　
　　⊂|　 <　≡　>　 |つ　　　　30000系
　　　（＿）.　≡　（＿）

東武30000系は東急田園都市線に乗入れてくるな。非常に汚ねーぞ！！
東急田園都市線にゴミ箱電車は不要。
多摩田園都市の住民の迷惑。東京都渋谷区、世田谷区・川崎・横浜・町田・大和の各市民の迷惑。
東急田園都市線の利用者の迷惑。ついでに大井町線の利用者の迷惑。
こどもの国線利用者の迷惑。世田谷線利用者の迷惑。

シンプルイズベストを地で逝く電車だ。
2連から10連までどうやって組んでもMT比1:1で加速度が変わらないのもGood。
定格速度も割合に高いみたいだし(多分65km/hは出ている)。
直->並列の切り替えショックも多形式に比べたら小さいのもGood。
スペックヲタクに全くアピール点がないのが唯一の欠点…かな。

>>580-582
お前いろんなとこで見るな。

>>580
だったら3ﾏｿを東武に返してください。8500系などと言う汚物が暴れまわってうるさいです。

>>583 漏れもそう思うんだが、眼医者と呼ばれる日が来るのか心配。

＞MT比1:1で加速度が変わらない
一方で10000系列の2+2+2は加速が重たく感じないかい？

>>580-582
　東急8500のほうがよっぽど五月蝿いじゃん。地下鉄線内を爆走したときなんかヘッドホンも聞こえなかったぞ。
　103系の後期型を思い出したくらいだ。

このスレは東急（汚物）8500系を叩くスレになりました。

誘　　導　　障　　害　　出　　し　　て　　ん　　じ　　ゃ　　ね　　〜　　よ　（プ

>>586
10000系は何故かタイやフラットを起こしている確率が高いが、特に2+2+2が激
しいような気が汁。その音のせいで加速が鈍くさく感じられるのでは?

ところで2+2+2=6連って、8000・10000共に新栃木発着でよく見かける気がする
けどどうでしょう。

10000はともかくとして、（8500-8600）×３って新栃木所属車で組んでなかったっけ？
車内の広告とかが違ってるやうな気がしたが。南栗橋（北春日部）所属の8000ブツ６は
見たことないし。ラッシュ時に２＋２連を造血されることもないでしょ？

>>590
新栃木所属は既にない　越谷複々線化以前になくなった？　所属は２両固定だけだったかな
館林・新栃木所属は固定運用化され他所属車両と違う運用で走っていた。だから６両以上で走るのは無かった
今現在は全部南栗橋所属されて共通運用化されたみたいだけど

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>591
あ、新栃木所属の8000ってなくなったんだ、知らなかった。森林の８両固定に轢かれてきまつ。

回送の下にDEADHEADって表記してあるのが東上線用８０００だよね？

>>599
試運転した8120Fのことかい？

>>598
いま新栃木所属の通勤車は5050だけ。

5050系が全廃になれば、再び8000系の新栃木所属が復活するだろうね。

>>574
漏れもそう思うよ。
特に走ルンですなんてVVVF、回生ブレーキ、軽量車体のための省電力で
会社側が(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなだけで、利用客側のサービス向上には何の役にも立っていない訳だが。



電力を消費してでもお客様に快適な乗り心地を味わっていただくというサービス精神を持ちつづける束式はネ申！

と東武厨のようなことを言ってみるﾃｽﾄ

>>589
以前は日中は浅草−新栃木間をずっと往復しているようなダイヤだったけれど、
今は関係ないので気のせいだと思われ。

８１１１０Ｆの修繕画像
ttp://up.2chan.net/r/src/1068119837145.jpg

>>605
で、幕と車体色をちょっといじっただけのウソ電な訳だが。
方向幕貼りつけたらその上から移りこんだ架線などを描きましょうね。
元ネタの列車。
http://www.otk-group.co.jp/new/zukan/7000.jpg

>>606
ってそれ以前に車番が7503のままじゃねぇか。

>>606
泉北高速線か。

そういや、今日伊勢崎線で車内ＬＥＤとドア開閉音が鳴る8000系乗ってビク−リしてしまった。
地元の野田線にはそういう進んだ8000系が無いもんで・・・。

>>608
81113Fかな。
まだ乗った事ないや。　逆向きに来て乗れなかった

北大宮〜大宮公園で踏み切りで自動車と接触事故の関係で、只今更新中車両出場が大幅に遅れる見込み。 8576F野田線代車入線中。 加害者が車両を買い取るか、新車を購入してくれれば順調に工事が進む。

>>610
自動車に対物無制限の保険が掛けられていれば、金銭的な問題は
どうにでもなるはずだけどな。
修繕費だってバカにならんし、賠償してもらったお金を足しにして
30000を10両投球に発注したらどうだ。(w

　　　　東急田園都市線　　　　　
　　　　　　　↓
　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　（´Д｀）　
　　　　／⌒　　 ⌒＼
　　（∋⌒ヽ　 　/⌒∈）バリッ
　　　│ ^<　≡　>^ │　　←東武（ゴミ箱）鉄道　　
　　⊂|　 <　≡　>　 |つ　　　　伊勢崎線・日光線
　　　（＿）.　≡　（＿）



　　　　東京急行電鉄　　　　　
　　　　　　　↓
　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　（´Д｀）　
　　　　／⌒　　 ⌒＼
　　（∋⌒ヽ　 　/⌒∈）バリッ
　　　│ ^<　≡　>^ │　　←東武鉄道　　
　　⊂|　 <　≡　>　 |つ
　　　（＿）.　≡　（＿）

＜東急田園都市線は最近（2003年3月19日より）非常に汚れてきている。＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　　　　　l　)）　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系を東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!

８１０１Ｆをセイジクリーム色で
走らせてください。

>>614
新たなシリーズを作り出してしまう
修繕車でクリームって・・・存在しなかったし

>>613 >>614
どうせなら、ロイヤルベージュとインターナショナルオレンジ
の旧々塗装もフカーツさせて欲しいケド
　ところで30000系って等級のウテシとか乗客に結構評判よさげでしょ
　逆に等級車は束武のウテシにや乗客の評価は最低

>>616
史ねや！！東武信者

>>617
君は汚物ファンなのだろうが、事実８５００、５０００は乗客や運転士から不評なのだよ。
もっと現実を見よう。

５０００も評判悪いの？
もしかしてモニターの東急の広告が嫌味に見えるからか？

8557Fの破損状況きぼん

>>592-597は糞レス＆マルチポスト。

>>614
あの色は未更新車じゃないと似合わない。よって8101Ｆを未更新車に戻して
本線＆野田線で走らせるべし。

３００００系はイイ

>>428
81114Ｆは本線に転属したよ（1ヶ月ぐらい前に）。

>>622
野田線はともかく、本線にはちょっとﾏｽﾞｰ。
朝のラッシュで色がまだらになってしまうと東武としては欝。

…いっそ2連で原色・クリームを用意してわざとラッシュ時につないでみるとか
…((((;゜д゜)))ガクガクブルブル

>>619
ふかふか椅子に慣れた東武ユーザにとって5000の椅子は苦痛以外の
何物でもないんだよね。　椅子以外の不満は一般人は持っていないと
思われ。

ヲダ急や相鉄でもリバイバル塗装やってるのに
せっかくの40周年記念なのにやらないとはいかがなものか・・。(キリのいい50周年のときまでお預け？？)

age

８０００は汚物・ボロ・悪音を撒き散らす最悪の電車よ。
東武・東急含めて。

>>629
東急はその通りだが東武８０００（特に81114F,81113F）は全く当てはまらないぞ。

亀レスですが
>>603
東武8000系は鋼製の割に軽いので電気をそれほど浪費していない。駅間が長い
から回生ブレーキなしでもたいして変わらないし、普段は6両で3Mだから走るん
です10両より電力消費量が少なくて済むし。
…とか言ってみるテスト。

>>630
禿堂！
無理だろうが、全部の8000に81113Fのような改造すれば
見方が変わるかもね。

>>629
東武8000系でも野田線所属のはすべて当てはまるな。
検査に入ってもシート張り替えないので、シートはシミだらけだし。

>>629
近鉄・営団・四国・西鉄・小田急・京王は？

81114F,81113Fは春には本線から居なくなりそうな予感

>>635
たぶん大丈夫でしょう。（野田線には転属しないでしょう。）

81120F

>>1>>245>>475>>534>>633
通報しますた

未更新車の内装が懐かしい
ｂｙ野田線

8000のﾍﾄﾞﾏｰｸだせぇ

なにげに女性的というかやさしさやこまやかさを感じさせる車だね。
丸っこいフォルムで椅子が柔らかくドア内側に色がついてる。
走りは穏やかでおとなしい。
なんかカラッ風吹き荒れる北関東が似合わない。
国定忠治みたいな無骨で硬派な東男は東急8000や8500辺り。
沿線イメージと車輌が逆に思えてならない。

>>641
東男に京女と言うではありませんか。
しかし東武8000系が丸っこいフォルムって…JR倒壊辺りではもっと丸いような気が。

京成赤電、小田急、京王5000の方が遥かに丸っこいのでは。

全検がワンマン化改造ね。なりゆきが面白そ。

>>640
漏れも同意、登場OO周年とかでﾏｰｸをつける意味や価値なし

>>645
京阪6000も付けてましたが何か。

>>645
それを言うと4月からずっとステッカーを貼ってる
東武に乗り入れてくる某社の立場がなくなる

>>645
たまにはいいじゃないか

>>645
ああそうだね意味も価値も無いね

ってか、それを言ったら誕（ry

８１１１２Ｆ
春日部⇒森林公園

東上線ｽﾚでも話題になってるってことは本当みたいだな。
＞＞81112F

８１１１２Ｆ
南栗橋⇒森林公園
８１４３Ｆ
森林公園⇒南栗橋？

８１１１９Ｆ
南栗橋⇒森林公園
８１４１Ｆ
森林公園⇒南栗橋
８１１０８Ｆ
七光台⇒森林公園
８１２０Ｆ
森林公園⇒七光台
８１１１３Ｆ，８１１１４Ｆ
南栗橋⇒森林公園
８１０８Ｆ，８１１１Ｆ
森林公園⇒南栗橋

"80000系"がシリコに集まってきている…

東武8000系＝汚物
東急8000系＝高級車VIP電車

>>654
８１１１３、８１１１４、８１１１０Ｆが来ることは絶対無い。

大阪の人々は、あんな汚物要らんと思うが、
大阪環状線を走る姿を妄想してみる・・・。
103系より乗り心地が上だし、色は何気に207系に似てるし・・・。（ｗ

>>656
80000系、81110Fは野田線初の80000系だったかな？
はじめてみた時、側面方向幕がないので5070系よりぼろい印象を受けた。
走り装置は最新なわけだが・・・。

東武のゴミ箱電車

東急厨釣れますた！ｱﾋｬ！

東上に酉２０７欲しいなあ・・・
8000以上にふかふかの椅子！！

>>652
あってる
>>653
まず無い

>>ID:nq2RCr8S
近鉄・酉の方がゴミ箱

京阪8000はネ申、京王8000はクソ！

それより8564Fの更新はまだやらないのか…

8564Fに乗ったら、とっても懐かしく感じました。

ﾄﾞｱの内側が黄色塗装の最後の編成だからもったいぶって入場後回しにしてるんやろ。
ってか入場しても未更新のままで出てきたりしてなｗ

>>666
それ野田に寄こして

>>667
そうすれば野田線の「8000系博物館」としての
地位がより一層確かなものになるなｗ

東武東上線の8000系博物館の座は渡しません！！！

８両固定ばかりはどうにもならないか。。。

>>668
そう。5070が亡くなればそれしか魅力が無いっ！ｗ

８１１１９Ｆ
南栗橋⇒森林公園
８１４１Ｆ
森林公園⇒南栗橋
８１１０８Ｆ
七光台⇒森林公園
８１２０Ｆ
森林公園⇒七光台
８１１１３Ｆ，８１１１４Ｆ
南栗橋⇒森林公園
８１０８Ｆ，８１１１Ｆ
森林公園⇒南栗橋

>>666
まさか、外装もクリーム色に戻して・・・

>>1
東武8000は活躍範囲、両数、期間全てに渡って他を圧倒してる
（JR系を除いて）最強の電車ですな。

8000系就役40周年HMって結局「ウチではまだこんな古いモノ使ってますよ」って恥を晒してただけだと思う。

>>672
やめてくれ

８１１０７Ｆ，８１１１２Ｆ，８１１１９Ｆ
南栗橋⇒森林公園
８１２１Ｆ、８１２２Ｆ，８１２５Ｆ
森林公園⇒南栗橋
８１１０８Ｆ、８１１０９Ｆ，８１１１１Ｆ
七光台⇒森林公園
８１２０Ｆ、８１２４Ｆ，８１３５Ｆ
森林公園⇒七光台
８１１１３Ｆ，８１１１４Ｆ
南栗橋⇒森林公園
８１１１０Ｆ
七光台⇒森林公園
８１０８Ｆ，８１１１Ｆ
森林公園⇒南栗橋
８１１２Ｆ
森林公園⇒七光台

>>675
古くてもきっちり快適に整備されていれば自慢してもいいし、
乗客の信頼も得られると思うが、今の状態だと微妙やね。
良いのは良いけどあからさまにボロいのもあるし。
まぁHMまで付けて大見栄切った以上はしっかり整備してくれい。

８１３０Ｆ　南栗橋⇒森林公園
８１１１８Ｆ　森林公園⇒南栗橋
８５５７Ｆ　七光台⇒森林公園
８５６４Ｆ　森林公園⇒七光台
８１１１０Ｆ，８１１１３Ｆ，８１１１４Ｆ　南栗橋⇒七光台
８１１２０Ｆ，８１１０７Ｆ　南栗橋⇒七光台
８１３１Ｆ，８１３２Ｆ　七光台⇒南栗橋
８１０５Ｆ，８１０９Ｆ，８１１３Ｆ　七光台⇒森林公園
８１７１Ｆ，８１６２Ｆ，８１９２Ｆ　森林公園⇒南栗橋（５０７０撤退後七光台へ）

現在の活躍範囲（定期運用のみ）はどこかな？
走っていない線を挙げたほうが早いかな。

走ってないのは鬼怒川線、桐生線、佐野線のみか。

桐生線、佐野線は毎日必ずって走っているわけではないが、
運用サイクルで、８０００系が充当される日があるのでは？

サンクス！
定期運用が無いのは鬼怒川線と日光線新栃木−東武日光　ぐらいでしょうか。

就役40年を記念して、小田急のかぼちゃカラーのように
登場時のカラー（ベージュに朱色）に戻したら面白いかも。

もちろん側面車号表記も

　クハ
８１０６
東武鉄道

1800系が来るまでは佐野線で見たことがある。
桐生線はしらん

>>683
新栃木以遠も運用あります。
準急東武日光・東武宇都宮行きは解結の必要上8000系です。

>685
ありがとう。１往復だけ存在していますね。
日光線新栃木以北の普通列車が6050系で統一されたと思い込んでいたので・・・。

>>685
自動解結装置がついている万系を入れないんだろうね。

81107F・81119F　南栗橋⇒森林公園
8141F・8142F　森林公園⇒南栗橋
81109F･81111F　七光台⇒森林公園
8120F・8121F　森林公園⇒七光台

81120Fは東上線小川町〜寄居間ワンマン化（2005年3月？）のために東上線に復帰へ。

小川町寄居間などワンマン化する位なら廃止だろ。
八高線も並行してることだし。

>>688
小川町〜寄居間のワンマン化のソースは？

いつからですか？と聞いたけど↓ はぁ？え〜？ 管理人がしっかりしとるサイトだからといって、信用しきった私がバカでした。

>>688 8000の５桁車番の車両は東上線へ全て来て欲しいって事でしょ。 願いは理解できる。製造年度の新しい方がいいもんな。

>>690
http://www.bulldog.co.jp/ ブルドックソース株式会社 東京都
http://www.kagome.co.jp/ カゴメ株式会社 愛知県
http://www.otafuku.co.jp/ オタフクソース株式会社 広島県
http://www.ikari-s.co.jp/ イカリソース株式会社 大阪府
http://www.kikkoman.co.jp/ キッコーマン株式会社 千葉県
http://www.oliversauce.com/オリバーソース株式会社 兵庫県
http://www.sky-net.or.jp/toshi/ カープソース 広島県
http://www.maruki-su.com/ 株式会社　川上酢店 愛知県
http://www.kozima.co.jp/ 小島食品製造株式会社　愛知県
http://www.komi.co.jp/ コーミ株式会社 愛知県
http://www.sankyohikari.co.jp/ サンキョーヒカリ 愛知県
http://www.junmaru.co.jp/ 株式会社　純正食品マルシマ 広島県
http://www.papaya-sauce.co.jp/ パパヤソース本舗 大洋産業株式会社 京都府
http://www.takahashisauce.com/ 高橋ソース株式会社 埼玉県
http://www.choko.co.jp/ チョーコー醤油株式会社 長崎県
http://www.timelyhit.ne.jp/ajiyoko/shop/sauce/sauce1.htm 阪神ソース株式会社 兵庫県
http://www.kyoto-thinking.co.jp/hirota/京風味ソース本舗　蛇ノ目食品廣田徳七商店 京都
http://www.optic.or.jp/com/fujiisauce/fujiisauce.html 有限会社 藤井ソース工場 岡山県
http://www2.neweb.ne.jp/wd/hikari/ ヒカリ食品 徳島県
http://www.hat.hi-ho.ne.jp/aokia/ 下北沢ビレッジソース 丸寿食品工業株式会社 東京都
http://www.yamayashokuhin.co.jp/ 山屋食品株式会社 東京都
http://www4.osk.3web.ne.jp/~brother1/ブラザーソース森彌食品工業株式会社
http://www.asahi.co.jp/you/t20011026.html神戸地ソース物語
【関連団体】
http://www.maff.go.jp/koueki/sougou/35/35.htm（社）日本ソース工業会
http://www.japan-tomato.or.jp/社団法人 全国トマト工業会
http://www.soysauce.or.jp/ 日本醤油協会

>>693
ｿｰｽ違い

>>688
改造はどこでやるんだろうね。

究極は東上系地上車は10000系列で統一させて、
8000は本線系に集結させればいいのにね。
別に東上厨じゃないけど、メンテ楽でしょ。

おととい伊勢崎線に撮り鉄に行った際に未更新車に乗ったよ。
マジすごいね。これからも末永く活躍して、103系を超えて欲しい。

>>696
頻繁に増解結を行う本線で自動解結装置のない8000では厳しいかと

>>697
その言葉は、東上の8564Fに乗車してから言って頂きたい。

700

>>688
それより新車が良いだろ？

４０周年ステカーって一体…(ｒｙ

>>702
『8000系はあと40年使いますよ』の意味なんだってさ。

歴代3色の8000系だ！

http://kit-rail.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/source/up0493.jpg

キハ５８国鉄色にそっくり

オリンピック景気の最中にデビューしたわけですから、
日本の高度経済成長を知る電車といえますね。

81112F、未だに森林公園で放置ﾌﾟﾚｲだね。

>>704
非冷房時代・冷房車更新前・前期型更新車が勢揃い！

>>705
8000系未更新顔の横長の正面窓は、キハ58のパクりだからな。ｗ

8535F乗車記念ｶｷｺ

>>704
そういえば、マイクロから８０００系が発売されたが
出来よくなかったよ。全然だめだ。

>>699
ん？それは何か特別なの？

>>711
前面を人間の顔に例えると、鼻の下が長い感じ。ｗ

>>712
ttp://www.tobufan.net/8564F.html

別に、塗りドアって８５６４Ｆが最後じゃないだろ。
濃いクリーム色で最後というのならそのとおりだが。
更新車だって、塗りドアなのは変わってない。

でも８５６４Ｆ、ドアのガラスは金属押さえに更新されてるんだな･･･

>>687
8000系の増解結にはジャンパ線？接続とかで駅員・乗務員だけだとできないらしく
新栃木や南栗橋、北春日部には専門の人が居るらしい、8000使うのはそいう人の仕事の為じゃないかな？
北千住駅にはそいう人が居ないとかで北千住で増解結やるのは万型限定

>>714
＞８０００系に始まり、３０００系や５０００系などにも受け継がれたこの「塗りドア｣ですが、
＞現役で残るのは今回ご紹介した８５６４Ｆのみです。記録される方はお早めにどうぞ。

とリンク先で書いてあったが、5000系は最初から無塗装ドアだったぞ。
それともこれは3070系（当初は5000系を名乗ってた）のことか？（ｗ

>>716
ダイヤ改正前の曳舟切り落としも10000限定だったね。
あと面白いのが、10両編成の新栃木行き。
ダイヤ改正前は夜間、改正後は朝の運転になったが、いずれも10000系。
夕方、館林で増結する列車も10000系限定だったりする。

>>716
人件費の無駄遣い。

>>716
仕事のためというかその3駅は車庫があるから専門の人がいるというだけじゃないの？

>714
８０００更新車のドアのミルキーホワイト塗装って
塗りドアでわないのかなぁ？
そういえば最後まで残った黒Ｈゴムの８１２６Ｆがなつかすぃ。

>>717
5000系（78更新）は最初から車内側がステンレスむき出しでした。
8000系（台車がベローズ空気ばねの初期タイプ）は、更新後も塗りドアです。
オリジナルの濃いクリーム色の塗りドアは8564Fが最後ですね。
もっとも、ドア窓支持が黒Hゴムでない時点でオリジナルではないのだが。

>>718
浅草1番線8両後部2両ドアカットのため
万系2コテには自動締切り装置が･･･
1番線の入り口に開閉と書いてある
ATS地上子が何個かある、よって浅草乳腺の
6両+２は万系限定、連結器密着化と同時期工事のはず

722は>>718の間違え須磨祖

>>723
つまり４＋４は入線不可ってことか。
４＋２＋２と２＋２＋２＋２はＯＫ？

>>yes
724誤爆スンマソン！

なんかいろいろと制限があるんだね

８１１１３Ｆ，８１１１４Ｆ
南栗橋⇒森林公園
８１７０Ｆ，８１７２Ｆ，８１１１０Ｆ，８１１１７Ｆ
七光台⇒森林公園
１１６５２Ｆ，１１６５３Ｆ，１１６６１Ｆ，１１６６２Ｆ，１１６６６Ｆ，
１１６６７Ｆ
森林公園⇒南栗橋
８１３０Ｆ，８１４３Ｆ，８１９１Ｆ，８１１０７Ｆ，８１１１９Ｆ，
南栗橋⇒森林公園
８１１０８Ｆ，８１１０９Ｆ，８１１１１Ｆ
七光台⇒森林公園
１１４５１Ｆ，１１４５２Ｆ，１１４５３Ｆ，１１４５４Ｆ，１１４５５Ｆ，
１１４５６Ｆ，１１４６０Ｆ，１１４６１Ｆ
森林公園⇒南栗橋
８１２６Ｆ，８１２７Ｆ，８１２８Ｆ，８１３７Ｆ，８１３８Ｆ，
８１３９Ｆ，８１４９Ｆ
南栗橋⇒七光台
８５７３Ｆ，８５７６Ｆ，８５７９Ｆ，８５８０Ｆ
南栗橋⇒七光台

うぇぇ〜ん、タマちゃん
死んじゃったよ〜
(;´Д⊂)
　つД｀)
゜･(ノд｀)
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡グスン

>>728
8000の転属ｺﾋﾟﾍﾟつまらんからもうﾔﾒﾚ

個人的には８１２７Fが長くいまのままでいてほしいところです。

うぇぇ〜ん、>>729ちゃん
死んじゃったよ〜
(;´Д⊂)
　つД｀)
゜･(ノд｀)
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡グスン

>>森林公園区
早く81112F動かせや。

ドアの開閉音とか非常ブレーキ作動音が少しうるさいけれど、
それさえなければ本当に味があっていい電車ですよね！

…しかし、東武はいつ新車作るんだ?京都議定書の問題もあるから早くしないとヤバイ気がするが…
今作っておけば一時的にCO2排出量多くなっても長い目で見れば少なくなるから、結果としてCO2削減になる。
しかし、ずっと引っ張って、京都議定書で指定された年(200?年)に、新型大量製造したら社会から袋叩きになるぞ…?

ﾈﾀないの？

実際、回生ブレーキで回収できるエネルギーってどれくらいなの？
もしかして、省エネの効果は、「回生ブレーキの回収効率＜車体の軽量化」ってことないの？
走るンですは「重さ半分、電気代半分、価格半分、寿命半分」なんて言うけど
重さ半分で電気代半分なら、省エネ効果は、重さが減っただけでは？なんて思ってしまう。

>>737
その
>「重さ半分、電気代半分、価格半分、寿命半分」
はあくまで103系比ですので(以下略

>>737
東武のローカル線のような運転本数の少ない路線では
回生電流を使用する電車がいないことが多いから
それほどの効果は見込めないと思うんだけど・・・

日光行きの準急が8000なのは、10000じゃ回生切れ多発するから？
じゃあスペーシアはどうなんだといわれると困るが。
それか新栃木の検修が10000直せないとか？（パーツが無い、教育してないｅｔｃ・・・）

>日光行きの準急が8000なのは、10000じゃ回生切れ多発するから？

田舎だからに決まってんだろうが（煽りではないぞ）。

>>740
山手線の103が余生を川越線・八高線で送ったのと同じような門ですな。

しかし宇都宮線には10000が入るんだよな、半直前は30000もあったし

>>740
車体が軽いからとからしいが？

>>740
回生車の場合は、パンタが霜などで架線から離線すると、走行不能になる
と聞いたことがある。

>>744
ブレーキがきかなくなるわけだからなぁ。
8000は無理にでも止められるが。

>>745
別に、全部回生ブレーキじゃないから止まれるには変わりない・・・

>>744
ﾊﾟﾝﾀが離線したら回生車じゃなくても走れないだろ｡気動車じゃない限りは｡

＞日光行きの準急が8000なのは、10000じゃ回生切れ多発するから？

でしょうね。折り返し（翌日）東武日光発５：５０発じゃぁ回生電力を消費してくれる
電車無いに等しいだろうし。それ以前に、本数が多い区間で重点的に運用した方が節電
効果が大きいって事でしょ。

冗談抜きで早いとこ112F動かして欲しい。。

>>735
出るとしたらE231にかなり近いタイプになるだろうな。
ただ、8000は空気ブレーキだけなので長く残りそう・・・

>>750
その場合はﾛｰｶﾙ線で使用する最新更新車だけ残してあとは全部あぼーんだろうね｡

>>748
準急「東武日光・東武宇都宮」ゆきですよね。

いつも汚い８０００系ばかり来るのでがっかりなんです。
10000でも４＋２ならいいじゃんと思っていましたが、理由があったんですね。

東武亀戸線の8000系2両が落書きされますた。1編成使えなくなり亀戸線遅れてまつ。
当該編成は只今亀戸駅2番ﾎｰﾑに放置ﾌﾟﾚｲ中。

東武亀戸線の8000系2両が落書きされますた。1編成使えなくなり亀戸線遅れてまつ。
当該編成は只今亀戸駅2番ﾎｰﾑに放置ﾌﾟﾚｲ中。

やられたのは2番ﾎｰﾑに夜間留置してあった更新車。
ﾎｰﾑに面したほうの側面が2両ともほぼ全ての部分スプレーで塗られてた。
6時台に出発して普段は3編成でラッシュを捌いているのだが、
2編成で対応しなければならず混雑していた。

8549Fですな

>>744
しかし、10000系は4連車・2連車共に2パンだよね。

それより、雨の日や落ち葉による空転の方が凄そう。

10000系と8000系は連結できるの？

ブレーキ方式が全然違うので通常走行は無理。
どうしても見たけりゃ東上線に直接新車が搬入される時に寄居〜川越市間に来て見ろ。
２Ｍ２Ｔの8000系が死重扱いの10030系４連を牽引するぞ！なんと２Ｍ６Ｔ（ｗ
実際に11443Ｆ以降はこの形態で入線しとる。６連以上の場合は分割するが、これはこれで、
中間車が最後尾に付くレアな光景が見れる。都幾川橋梁で撮った、モハ13642がケツになって
引っ張られてる写真、まだあるかなぁ…？
　ま、もっとも次回がいつのことかは知ったこっちゃないが（ｗ

>>759
>　ま、もっとも次回がいつのことかは知ったこっちゃないが（ｗ

早くて来年度。もしくば2006年度。

>>760
伊勢崎線に新車が入るから、10000系が東上線に転属か。

>>759
写真があったらうｐｷﾎﾞﾝﾇ

>>762
ごめん、リバーサルだったよ。しかも実家においてあるし…スマソ
ちなみに11442Ｆまでは5050系４Ｒが「試運転」表示で牽引ですた。
本線からの転属の場合は東武線内自力＋秩鉄線内ＥＬ牽引でよいのかな？
秩鉄で未だにＢＬＭＧの誘導障害が起きるなら、自力で走れないし…

　　↑　　10000系列の場合ね。

>>763
本線からの転属の場合は、羽生〜森林公園間8000系4R＋10000系列だよ。

参楠！
ってか、がんがれば併結できるってこと？　被牽引扱い（総括なし＋空制のみ）？
この場合の8000系４Ｒは秩鉄ＡＴＳ用＆ＢＬＭＧ抹殺対策？　機関車扱い？？？

コレばっかは昔から謎だったのよん。まっさらな新車搬入しか見たことなかったんで。

リバイバル色
ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/TOBU8000N_cream.htm

>>767
今の制服の色と同じでセンスのかけらも感じられないな
まあ北関東の荒野を走るのにそんなもの必要ないけど(藁

>>767は嘘電だろ？前みたことがある。

リバイバルなら普通は初期の色にするだろ

>>770
ということはあの国鉄気動車みたいな色になると。

>>761
今度は東上線に新車が入ると思うよ。

>>772
地下用車だろうがな…

秩鉄にステンレスを異動させるの支障をきたすなら、
『本線〜野田線〜京浜東北線〜山手線〜東上線』
大宮と池袋にポイント新設して、東京・品川経由で、ＪＲ区間は営業運転が終ってから、運搬させれば！

>>774
そんな事が簡単にできるくらいだったら・・・
東上線−有楽町線−市ヶ谷から南北線−東急目黒線−
大井町線−田園都市線−半蔵門線−本線なんか今でもできちまうぞ。
東急線の列車無線までは現行のが対応してるみたいだし(w

>>774
本線→野田線→大宮→川越→東上線は無理？

>>776
大宮ではJRと繋がってません。
しかも川越線は地下ホームから発車です。

>>777
川越線は地上と繋がってるよ。
それでもやるとは思えないけど。

川越線は12番線とつながっているが野田線とJRがつながってない

本線（久喜）→宇都宮線→大宮→川越→東上線

>>760-761
ついに東上線にも新車が入るのか・・・
その時、未更新車はあぼーんかな？

>>781
野田線ゆきかと。

>>781
ついにというか、やっとというか。

８１１１３Ｆ，８１１１４Ｆ
南栗橋⇒森林公園
８１７０Ｆ，８１７２Ｆ，８１１１０Ｆ，８１１１７Ｆ
七光台⇒森林公園
１１６５２Ｆ，１１６５３Ｆ，１１６６１Ｆ，１１６６２Ｆ，１１６６６Ｆ，
１１６６７Ｆ
森林公園⇒南栗橋
８１３０Ｆ，８１４３Ｆ，８１９１Ｆ，８１１０７Ｆ，８１１１９Ｆ，
南栗橋⇒森林公園
８１１０８Ｆ，８１１０９Ｆ，８１１１１Ｆ
七光台⇒森林公園
１１４５１Ｆ，１１４５２Ｆ，１１４５３Ｆ，１１４５４Ｆ，１１４５５Ｆ，
１１４５６Ｆ，１１４６０Ｆ，１１４６１Ｆ
森林公園⇒南栗橋
８１２６Ｆ，８１２７Ｆ，８１２８Ｆ，８１３７Ｆ，８１３８Ｆ，
８１３９Ｆ，８１４９Ｆ
南栗橋⇒七光台
８５７３Ｆ，８５７６Ｆ，８５７９Ｆ，８５８０Ｆ
南栗橋⇒七光台

>>784
なんだｺｲﾂ

>>785
池沼だから相手しちゃダメ

>>786
了解。

　　　　　　_＿＿__
　　　　 ／∧＿∧ ＼
　　　./ 　<　・∀・）､ ｀、
　　/　/＼ ＼つ　 つ、ヽ
　　|　|　　,＼ ＼ ﾉ　　|　|
　　ヽヽ 　レ ＼ ＼ﾌ /　/
[糞東武からの客は利用禁止]
　　　　ヽ､ _＿＿_,, ／
　　　　 　　｜｜
　　　　 　　｜｜

ウザイから多摩田園都市に来るな！汚物でゴミ箱電車の東武線にカエレ！
多摩田園都市の品位を大いに損ねる。

汚物電車より遥かにマシですが何か？

【eF0XveZV】の検索

趣味 [鉄道路線・車両] ★★東武 ８０００系を誉めてみよう！その４★★
788
趣味 [鉄道路線・車両] 東武は8000系の改修を中止して10000系を改修しる！
50

　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 |韭＿＿＿⊥＿＿＿韭|
　 ／￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣＼
　 |┌'´　　 |□[急行]| 南　栗　橋 "'┐|
　 | | ○　　 |ｌ二二二ｌ|　　　　　 　　○ | |
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣￣｜!
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣　￣￣￣　￣| |
　 | |　 　 　 || 　 　 　|| 　 　 　 　 　　　| |　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　　　　ヽ=@=/　| |　　／ 高級電車だよ〜ん！
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　＿＿（・∀・）_..| | ＜　今日もゴミ箱電車の東武伊勢崎線へ
　 | |＿＿＿||＿＿＿||__l＿＿＿＿＿,l｣ |　　＼　乗入れたくはない（兄貴8500系も）
　 | l＿＿＿_|＿＿＿|＿＿＿＿5102__ｌ |　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿汚される
　 |_｀￣￣￣|￣￣￣｢￣￣￣￣￣￣´_,|
　 |_ｌ二ニュ._|＿＿＿|＿＿＿＿.r.ニ二l_|
　 ｌ._＿＿＿_l_／￣￣￣￣＼＿＿＿＿,l
　 ├──┴┐l｣＿〔],》,___l｣┌┴──┤
　　|　　　　　 |＿￣_フ_,￣＿| 　　　　　|
　 　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／　

あとはつり革の持ち手をおむすび形にして、窓を二重窓から１枚は固定式、
もう１枚は313系車端部タイプ（http://www.alna.co.jp/img/syaryo-win/313-in.jpg）
にしてくれれば最高。

＜東急東横線は13号線開業後汚染が予想される。＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武・西武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武50000系と西武10000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急東横線の各駅と沿線のイメージ、元住吉検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急東横線・MM21線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急東横線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急東横線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　　　　　l　)）　　東武東上線・西武池袋線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・西武のポンコツ電車を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急東横線・MM21線に持ち込むな。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　沿線住民・横浜市民の迷惑

＜東急東横線は13号線開業後汚染が予想される。＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武・西武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武50000系と西武6000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急東横線の各駅と沿線のイメージ、元住吉検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急東横線・MM21線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急東横線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急東横線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　　　　　l　)）　　東武東上線・西武池袋線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・西武のポンコツ電車を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急東横線・MM21線に持ち込むな。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　沿線住民・横浜市民の迷惑

野田線はゴミ溜め路線
伊勢崎線や東上線のボロを野田線にもってく
しかも野田線の8000系を更新改造（車内案内装置取り付けなど）したは良いがそれは伊勢崎線に転属
そして伊勢崎線のボロの8000系が入ってくる
野田線は全大手私鉄でもっとも冷遇されている路線

東上線はゴミ溜め路線
伊勢崎線や野田線のボロを東上線にもってく
しかも東上線の8000系を更新改造（車椅子スペース取付など）したは良いがそれは伊勢崎線に転属
そして伊勢崎線のボロの8000系が入ってくる
東上線は全大手私鉄でもっとも冷遇されている路線

>>793
西武10000系がゴミ箱って・・・
アレこそ東急沿線住民が待ち望んでいる車両ではないかと小一時間（ｒｙ

まあ次でで訂正してるからいいけど。

しかしスレ違いだが、今日某番組で二子玉川が紹介されたとき、
東急田園都市線の電車として、30000系が出てたのには笑えた。

>>798
逆に東武線沿線紹介の時に汚物が出てきたら鬱だな。

800

>>799
氷川きよしが荒川の土手歩いてたときに汚物が通過してたよ

>>797
西武10000、ありゃぁゴミ箱どころのもんじゃぁない。
乗れば分かる。あんなに酷い（特別料金を取る）特急はないぞ。
ふざけきってるとしか言いようがない。
客からデッドアローなんて言われてるだけはある。それほどクズなのだ。

>>802の言い分を、あえて真に受けるならば･････。
座席交換前の酷鉄→しЯ185系は家畜車でつか？

>>803
いや、185はいいでしょう。
西武10000・・これだけは如何ともしがたい。
私鉄特急至上最低の電車だろう。
何がダメかって、全てがダメなのだ。
乗れば分かる。何と言っていいのか分からないが、
乗り終わった時の不快感が半端じゃない。
何だか良くわからんが、とにかく気分の悪い電車だ。

東武鉄道の会員情報漏れる？　アダルトサイトから請求書
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1070454047/l50

>>804
エセ駄西武必死だな(ｹﾞﾗｹﾞﾗ

有楽町線、和光市駅の手前の東上線とのオーバークロスは、
東武が8000を無理矢理地下鉄直通用に改造して、乗り入れてくるのを防ぐ為、
わざわざ急勾配にしたって聞いたが、本当でつか？

あの程度の勾配なら都内の地面中じゃ当たり前だと思うが。

>>804
西武10000系って、東武200系よりはましだと思うけどな。

８１１１２Ｆ運転開始age

>>809
Ｍ車の車内に響く音が桁違い…

>>811
そんなにすごいの？
200はほとんど無音に近いと思った

>>810
まだじゃん
東上掲示板に改造工事とか書いてあったぞ

>>813
やはり小川町〜寄居間をワンマン化するのかね。現在更新工事中の81107Fや
来年度更新が予想される81119Fも東上線に復帰かもしれぬ。

>>814
あんた騙されている。
社に用があったんで、その時に聞いたけど、「暇な方が書いた悪戯書きでしょ」、と言われました。

東武全体でワンマン運転してるのは大師線だけ？

>>809
いや、東武200のほうがいいと思う。
西武10000は見飽きた。

坂戸−越生もワンマン化可能だろ？

8000系は乗り心地が柔らかくて好きだな。

東上線に車掌は不要だろ？

>>815
8143Fは転属してすぐ営業運転を開始したのに、81112Fは転属して3週間経ってるのに
いまだに営業運転しないのは何故だかわかるかね？
>>818
越生線のワンマン化は可能だが、すぐにワンマン化されないだろう。

８１１１２Ｆは、池袋口には
姿を現さないってこと？

>>821
昨日見たら脇に脚立が立ってたな。
＞81112Ｆ

東武は８０００系はまだ使うようだからこの際電制付けるべきだよね。
それないばかりにダイヤ上の障害になっているのは事実だからね。
乗り心地がいいだけにもったいない。
東上線でも１０５ｋｍ/ｈは出しているけどもう目一杯だとか。
運転手も５０００よりはいいけど１００００に比べて劣ると言っていた。
電制あればもう少しスピードアップは可能だそうだよ。

>>824
電制つけるのは台車等々の関係で無理ではという話が。
やっぱり新車で加速性能上げないとだめだね。

40年も経ってる車に今更電制なんかつけないでしょ。

そうしたら後期型もそのままなのかな？
せめて後期型あたりでもすべきだと思うが。
あるいは車体載せ換え時にやるのかな？

>>827
8000に関してはもう、更新以外いじくらないと思う。

>>828
そうか、しないんだ。１８００系から３００系、３５０系が誕生したよう
にはならないんだ。（これは勾配対策で抑速と電制付けたが）
８０００系はそうしたら今後東武のローカル線転出と地方私鉄へ売却か？
一部１Ｍ車もあるから両運転台改造でローカル私鉄にはいいかもね。

バーニヤ式の制御器に対応した電制を付けようと思ったら結構コストが掛かりそうな感じだが。
加速性能をこれ以上落せないから超多段制御無しという訳にもいかんだろうし。

>>812
逆。西武１００００系ニューレッドアローのＭ車の足回りは１０１系と同一で、しかも
床にトラップ（モータ等の点検用）ドアが付いているから喧しい走行音がモロに聞えて
くる。
>>824
そりゃぁ１００００系列以降の方がパワーあるからねぇ。ＭＭ出力自体違うし。
>>825
制御機器の交換と抵抗器の増設が必要だからコストが掛かり過ぎる。３００＆３５０系
がその例。界磁添加励磁制御で回生可能にする場合も同様だし、それこそ中小私鉄に譲渡
しにくくなる。裏を返せば、製造開始当時には低コストで大量増備が出来る経済車として
重宝されていたって事。西武のようなコイルバネ車だったら廃車が進行していたかもね。

いずれ８０００系も浅草口への乗り入れはしなくなるんだろうね。
もう１００００系、３００００系、はたまた東急、営団からの乗り入れでダイヤ上
難しくなるだろうから。
亀戸線と大師線は当面残るだろうけど。（時たま１００００系２両編成使うようだが）
そういえば５０００系も野田線だけでなく群馬、栃木のローカルから消えるのも時間
の問題だから廃車の際に大量転出だろうね。１Ｍ車が中心か？
ローカル線は大幅にスピードアップになるよね。

>>828
いつまで更新するのやら・・・

>>831
西武は４０００（２ドアクロス）も１００００も１０１と同じ足回りだからな・・・
だからどれもうるさい。

８１１０７Ｆワンマン改造

多分全車修繕更新するでしょうね。５０００系列全廃直後から初期修繕更新車廃車
開始の予感…修繕更新と廃車が同時進行する形になるのでは？

>>830
電制を付けると乗り心地が悪化するという事ですか、、、

>>834
〜更新入場厨ageの狼少年ね

81117Fも後付で案内表示器が欲しいとこ

http://www.mxtv.co.jp/romance/index.html

いずれ初期車を中心に５０００系全廃後に動きありかな？
ただ５０００系と違って車体更新はしていないしどうなるのだろう？
まだ１０年以上活躍と見たが。

81117Fって更新済み？

>>841
うん

ところで５０００系はあと何編成残っているの？
３００００系後継車か１００００系シリーズの増備で廃車かな？
そうすると浅草口で５０００系が走れなくなるようにやがて８０００系も？

◆5050系(2輌x6編成=12輌)
52館 53館 54館 55館 61館 62館
◆5050系(4輌x10編成=40輌)
51館 53館 54館 58館
55栃 56栃 57栃 60栃 61栃 62栃

◆5070系(6輌x3編成=18輌／全.七)
80 81 82
（全70輌）

>>843
次の新車は共通仕様車(=走るンです)だろ

>>844
サンクス！もはや風前の灯火か
３００００系でないけど本線系統で４＋６両の７編成を来年か再来年に増備
したら一気に５０００系廃車でその際に８０００系の大移動だろうか？
その前に東上線の８０００系の完全撤退もあるか・・・東上線のダイヤが過密
になっているから考えられなくもないと思うなぁ。
本線から１００００系と入れ替えてオール電制完了ってかな？？

新栃木の５０００系は、同区にいる
６０５０系をワンマン化改造の上、
置き換える。

>>846
>本線系統で４＋６両の７編成を来年か再来年に増備したら
ありえん。次期新型車は東上線用だと思われる。13号線対応かな。

>>842
ｻﾝｸｽ

E231近郊形+701顔　（注：便所付き、近郊形運転台）

これでいい。余計なものは要らんが、便所は付けてくれ。

850は8000の後継車の話ということで。

>>848
なるほど。そうしたら１３号用というか９０００系後継車が先か。
それを７編成程導入して８０００系と１００００系の一部を本線へ転出かな？
そんでもって群馬と栃木、千葉に８０００系を振り分けて５０００系置き換え
完了ってシナリオになるんだろうね。
群馬では１８００系近郊改造して５０００系を廃車したけどそれだけでは不足
だったから東上線の８０００系を充てれば置き換えられるってわけだね？

>>852
>８０００系と１００００系の一部を本線へ転出かな？
13号線用は完全に増発用だからから、本線へ転属する車両は無いと思う。

結局13号線の開業はいつになったの？

東上線は8000系動態保存路線にするんじゃなかったのか？

>>855
つきのわを売り込むためにそれをやるのはマズイと判断されました）（嘘

5050置き換え
七光台の4+2かもよ

　 　(:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　::::::::::＼†日本女性に相手にされない童貞引篭りチビデブ奇形不細工油キモオタの正体†
　　/::::::::::/ノ::::::::ﾉ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::）
　 （::::::::::/　　）:::ノ::::ﾉ　) ｿ　ヾ::::::::::::丶::::ヽ
　（:::::::::/　彡　　ﾉ　　　ﾉ　　::　彡:/))　::::::::::）
（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
　| =ﾛ 　　-=･=- 　‖　‖　-=･=-　　 ﾛ===
　|:/ ‖　　　　／　/ﾉ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ|ヽ
　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ﾉ. 　 ..| |
.（　。 ・：・‘。c　.（●　　●）　；”・u。*@・：、‘）ﾉ 　／
（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ） ＜もしキモオタが侵入した際はみんなシカト汁！ 。
（； 8@ ・。：／／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.） 　　＼(漏れの事）
.＼。・：％,: ）::::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　o`*：ｃ/
　＼ :::　o :::::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 　/
　　　(ヽ 　ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　ノ
　　　　＼丶＼_::＿:::::＿::::　:::::＿／::::　／
　　 　 | ＼　＼　:::::::::::　:::::::::: ::: ::_＿／|
小学校：病弱で「デブ」「ブタ」「オタク」といじめられつつも卒業。
中学校：中２のとき凄惨ないじめにあって自殺未遂を犯す。
高校：高1のときクラスの不良のリーダー格に標的にされる。
　　以後、周辺の不良にリンチをくらう、中学時代のいじめっ子にも駅で待ち伏せされ金を取られる日々。
　　高2の3学期までギャルゲーしかせず、留年しかけて学年末試験で猛勉強するも、平均５７.３点止まり、
　　担任の先生に呼び出されて「おまえ就職か？」と言われ、頭に来て担任にナイフを刺して停学。しかし留年は免れる。
　　高3のときは悲しく半引きこもり（部活にも入ってない）で成績も常に平均以下で卒業。
浪人：予備校を前期で辞めて、ひたすら２ちゃんねる。学力が落ちる。
大学：なんとか中堅の私立大学に補欠合格しかしアキバにばかり行ってたので
　　　単位が足らず強制退学。
ﾋｯｷｰ期間：８ケ月、現在進行中！！

>>850
E231ねえ・・・やっぱそうなっちゃうんかな？

空気バネ台車、超多段制御、ふかふかの座席、液晶テレビ（ｗ
東武車の微妙なとこをついてくるというか、
痒いところに手が届くような感じが好きだったんだけど。

今の標準化、合理化の流れの中じゃ「余計なもの」で終わっちゃうもんな。

車両標準化はＪＲのばかりでないんじゃなかったっけ？
確か営団も呼びかけて今後の乗り入れ車両の共通化も各社と協議しているようだ
からいずれ誕生するんじゃないかな？
東武の場合はたぶん営団仕様を採用するんだと思うよ。

東武伊勢崎・日光線12スレが1000越えた為、新しいスレ13は、こちらになります。使い切りましたら14スレを立てますのでとりあえず御利用ください。
http://hobby3.2ch.net/test/r.i/rail/1055588327/

>>901
漏れはナース姿のさとう珠緒ﾀｿに(;´д`)ﾊｧﾊｧしてますた

>>815
馬鹿にされましたね。（w

age

押age

極悪ヲタ叩きヲタ　

858 名前：AAが余程悔しかったようだなｷﾓｵﾀ（ﾌﾟｹﾞﾗ ：03/12/09 01:01 ID:nsDZxX6H
863 名前：名無し野電車区 ：03/12/11 23:40 ID:0diElyel

81107F
南栗橋→森林公園

　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　北池袋に急行を停めろ！
　　　　　　　　　　／,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（　´Д｀） ＜　停めろ！
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ﾄﾒﾛ!!
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　 　/　/⌒>　）　　　 　ﾟ(　 )−
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　(･Ａ･)TOMERO！

>>868
昭鉄は逝って良し。

＜小田急小田原線・多摩線は非常に汚れてきている。＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武からの乗り換え反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武伊勢崎線の客が北千住駅より）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗り換えて来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（小田急小田原線・多摩線の各駅と沿線のイメージ、高級車1000系が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （小田急小田原線・多摩線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　小田急小田原線・多摩線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[O],ハ_う　　　小田急小田原線・多摩線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　　　　　l　)）　　東武伊勢崎線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武伊勢崎線のDQN客が北千住から営団千代田線乗入れの小田急1000系に乗り換えるな
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　小田急1000系汚れる！ゴミ箱電車東武の汚い人間と空気を小田急沿線に持ち込むな!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　小田急の利用者と沿線住民の迷惑。

８１１１９Ｆ
南栗橋⇒森林公園
８１４１Ｆ
森林公園⇒南栗橋
８１１０８Ｆ
七光台⇒森林公園
８１２０Ｆ
森林公園⇒七光台
８１１１３Ｆ，８１１１４Ｆ
南栗橋⇒森林公園
８１０８Ｆ，８１１１Ｆ
森林公園⇒南栗橋

>>871
暇なんですか？
もっと違う事に頭を使ったら！
妄想ヲタきもい!!

ときわ台か上板橋に準急停めろ

M比ageで東急に攻め入るしかない

>>874
電制なしじゃあねえ．．．

>875
でも減速度が足りないわけではないんだし。

　　　　　　　　　　　　　　　　　 さいたまさいたま！
　ｻｲﾀﾏ 　 ∧＿∧　　+.　　∩＿∩　　　　　 +
　 ｻｲﾀﾏ　（　；ﾟ∀ﾟ）　　 　 （・∀・　）＜埼玉？
　　ｻｲﾀﾏ!（つ　　つ 　　　 （つ　　つ○
.　　　+　　（　ヽノ　　　　　 （　ヽノ　　　　　　　　+
　　　　　　し（＿）　　　　　 し（＿）
　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　　　　　　　　　　　 /＼ │ ／　　　 //
　　　　　　　　　　　　　　　/　 ／￣＼　i┸i//　　二
さいたま〜〜〜！　 　 _/─（ﾟ ∀ ﾟ　） |　::|/
　　　　　　 　 　 　 　 　|/,, 　 ヽ(⌒)ノヽL:::」 　　　　二　
　 ∩∧ ∧∩　　　　　,/￣￣￣￣￣￣//|＿／　
　　|（ ﾟ∀ﾟ ）|　　　∩＿η　゜￣￣￣~~|￣￣　グシャ！！　
　　 |　　　 /　　 （・Д（:::） ＿＿＿＿:: |,,,,,,,,,,,,,,,,
.　　人　 Y　　　　（ ⊃○ ⊃:0::[二二il:]　　 　,-
＝=し（＿_）＝＝＝）　）)　）|＝= ;...........|　　//　　　二
　＼＿＿＿＿＿　し´ し´]ヾニニヽ''''''| ―|.|
＼　　　　 ＿＿＿＿＿＿ ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ
　 ＼　＼＿＿＿;;;;;;;;;;;;;;;;＿＿＿＼ ＼　
　 　 ＼　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ 　＼　　　　
　　　　 ＼　＼　　　　　　　　　　　　 ＼　＼

8111Fﾎﾞﾛ杉記念ｶｷｺ

81112F車外スピーカー取り付けage

８１１１５Ｆ更新入場age

>>880は死んでね

最悪のイモ電車５０００系、はやく８０００系に置き換われ。

８１１４Ｆめ、とっとと七光台へ帰りやがれボケがぁ！！！

8000系の更新続けてて恥ずかしくないの？
さっさと廃車汁！

うぇぇ〜ん、タマちゃん
死んじゃったよ〜
(;´Д⊂)
　つД｀)
゜･(ノд｀)
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡グスン

タマちゃんを頃したがっている香具師がいるな

8172Fを返せ。七光台！！

>>883
禿しく胴囲。

>>887
禿しく胴囲。

七光台の車が汚いのは手入れが悪いからじゃない？
蛍光灯は薄暗いし、天井にはうっすらカビが生えてるし・・・
最近はフラットのひどい車も多い。
あれじゃ仮に30000系を入れたって同じじゃん。

いっぽう東海道線の113系なんかは古くても程度のいい車が多いな〜。
ようはメンテナンス次第ってことじゃないか？

＞蛍光灯は薄暗いし、天井にはうっすらカビが生えてるし・・・
初期更新車だからでしょ。
＞最近はフラットのひどい車も多い。
オール各駅停車でブレーキの回数が多いからねぇ。

>>887
81110F、81113F、81114Fを返しやがれ！南栗橋。

>>889
七光台の手入れが悪いのは、他線でいらなくなったような中古車両ばかりなので、
車両に愛着がないからかも知れません。

>>892
>>891の３本が来た場合は少しいい扱いしそうだね
新車が来たら少しの汚れでもピカピカにしそうだよ

　　　　　　　　　　　　 　_,.. ----　.._
　　　　　　　　　　　　　　,. '"　　　　　　　｀丶、
　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
.　 　 　　　　　,:'　　.l　.::;',. :::;/..://:: /,':/　 ', l､ .i　　ヽ
. 　 　 　 　　 ,'　　..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/　　 ',.ﾄ',_|,　, ',.',
　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
. 　 　 　 　 ,'. 　.:::::::{　ｌ'.l/　　､_　　_,.　　　　　　'l/',|.';|
　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　　 ￣　　 　 `‐-‐'/! ';. '
. 　 　 　 　 !　:::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　|
　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　早く8000系が廃車になりますように
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./
.　　　　　 　 　 /:.:.:.:.:.:.:.ｒ'´`‐,`､:/.,.:‐{　　 |　!`:､
　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､

最後の8000系が廃車になるのは20年後か30年後か・・・。

>>895
例え明日廃車が始まっても単純計算で全廃は2023年暮れか・・・。

JRは10000や10030と同期の205や211が大転配、
8000と変わらぬ103が全廃、更に8000最後期車と同期の113-2000や
415-500にまで本線からの撤退が迫られてるのに、
東武は・・

>>897
単に金の使い方が違うんだろう。

立派な方向別高架複々線
いつまで立っても改良されない路線別複々線・・・

8000系更新車のＨＩＤヘッドランプは（・∀・）ｶｯｺｲｲ!!

900げっと

まぁこれだけ使い込んでもさほど使い減りしてないようだから、
おとくな買いものではあったわけだね。

>>897
世代は同じでも内容が(以下略

今日というか昨日、8189Fのモハ8390乗ったら、椅子が
カナーリ汚くて（　ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ　ほとんど真っ黒。

大昔のラクダ色シートの末期だって、東上線池袋口では
そんな悲惨なシートの車、見かけなかったのに＿|￣|○

東上線で使っていた、８０００系の通過灯、
８０００円で売ってるよ。

>>898
ピクの60〜70年代の国電を特集した本でインタビューされてた国鉄の人曰く
「各線の輸送力増強が至上命題の時期に、
方向別なんつう気の利いたもんを造ってる余裕なんかなかったんだよ！」
だそうだ。
方向別じゃないから東武のように何十年もかからなかったとも言える。

>>905
西武の101は未だに付く気配がないな。後期車も。
それと、2000の初期車も最初は方向幕がなかった。

断層

>>906
方向別を方向幕と勘違いしてないか？

>>905
それは関係ないんじゃないかな

今年は終電車の繰りsageしてくれないんだなぁ。
深夜に皮咲台紙に行けないyo。
KQの小島新田直通が撮りたいというのもあるのだが。

age

一応ギロチン窓対策とＶＶＶＦ化してくれれば

8114F…。
なんであんなボロが東上線に来るんだ＿|￣|○
とうとう野田線よりも、格が下になったのか？
とっとと七光台に（・∀・）ｶｴﾚ！！

製造年度の古いのが野田線で何年も各駅停車してたのが、東上線で急行運転の10両編成に耐えられるのか心配でした。途中でギブアップしないので頑張っているのですから凄いですね。

age

>>913-914
8000系の廃車が始まった時に、玉突き転属を防ぐ為では？

>>916
で、その初廃車は何十年先になるのかと…

>>917
何十年先ではなく、２〜３年以内に廃車になると思われ。

>>913
どう考えても東上線の方が格下ですけど何か？
野田線は臨時でクロス車が走るけど東上線はロングばっかし（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
それに釣り掛けのような名物電車も無いしね。

>>919
それ以前に野田線には優等ねえだろw

>>919
釣掛を引き合いに出すとは…


冬休みですねぇ。

>>919
それ以前に収支係数は東上線に勝てないだろ。

>>919
普通は釣掛けが走っていれば格下だろ（ｗ
それだけ近代化が遅れてるってことで。
野田線は赤字だし優等列車もないし最低な路線だよ。

警笛がうるさいのでsage。

ステンレスカーすら走らない路線なんて東上線の比較の対象にもならよ。
今後も野田線は東上線のゴミ箱路線として機能するでしょう。8114Fの件は一度ゴミ箱に
捨てた物を再度必要になったので拾ってきた感じととらえれば良い。

話を蒸し返すようでｽﾏｿなんだけど、どうして8114Ｆが選ばれたのかな？
元森林車って理由なら他にも何本もあっただろうに？？

>>926
8114Fは去年の今頃走行中（だったか？）モーターから火を吹き出してしまった。
その為モーターを新品に交換したという話を聞いた事がある。車体はボロイが
床下のモーターは新品なので床下装置の信頼性はかなり高いと思われる。

結局モーターが比較的新しく、かつ以前東上線に在籍していた車両を転属させたとか・・・。
あるいは近い将来の新車への置き換えを考慮した転属かもしれんし。いずれにせよよくわからんね。

>>927
ｱﾘｶﾞﾄ。
いくつかそれなりの理由があったんだね。

今日西新井の東武電車工場から豚鼻ライトのクリーム色のなつかしい車輌が本線に入ろうとしてたけど誰か見た？10時30ごろ
まさかまた使うんじゃないよね

>>929
元ﾓﾆ1473の事かな？
あれは車籍がなくなった後も使い続けられてるよ。

>>927
81114から1つ番号削っただけだしね　ｗ

>>930さま
当方なにぶん鉄分少な目なので間違えかも知れませんが
ttp://www.shiro.ne.jp/tojoline/oldtojo/7800.htm
　↑これか
記念パスネットになってた車輌です

>>927
モーターから火を吹いた束の103系はあれ以降急速に廃車が進んだのに対し、東武は本当に無頓着だな。

>>927
新品のモータに交換するより、廃車にして部品取り用にした方が良かったのでは？

今後5年間車両新製しない東武は、減車減便で5000系列を淘汰するようだから
8000の廃車はモーター不良くらいじゃ無理っしょ。

それは13号線直通は9000系列で済ますと言うことですか?

>>925
野田線は当分8000系を8000系で置き換えることを数年は繰り返すだろうね。
8000系ばかりの野田線は首都圏一の汚物路線だな。

座席間にポール＆ドア上にＬＥＤの付いた８０００系マンセー

>>935
>今後5年間車両新製しない東武は、減車減便で5000系列を淘汰するようだから
すみません。この発言の根拠を教えてください。

８５５６Ｆ出場！急行線を快走するピカピカの２両編成になんだか萌えた。

>>939

ソース＝>>935の脳内

後期型車だけにでも電制取り付けたほうがいいと思う。
運転手もブレーキの利きがよければまだまだスピードアップが可能だと言っていた。
減速度は１００００系に比べて低いとか。逆に３００００系は強すぎだって。

03.12.31さらば特盛同時多発オーダーin吉野家

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
　　　　　　　　　　　　　　　　殺　　伐
　【2003年12月31日は 吉野家メニュー改変前、同時多発オーダー in 吉野家】
　　　　　
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
幾度と無くラウンジで繰り広げられてきた吉野家offを大晦日に復活させます。
今回は04.1.1より特盛がメニューから消えるためその前にいっせいに特盛を注文するoffです。
皆さん挙って参加して下さい。出来ればラウンジ以外の板の方々の参加も望みます。
【ルール】
�@馴れ合い、ナンパ目的、カメラ野郎は激しく逝って良し。（友達・彼女が一緒でも殺伐と・・・）
�A店に入って、椅子に座る、そして「特盛りねぎだくギョク」を頼む。コレ重要
（女性参加者には辛いであろうと思われるから。「並ねぎだく、それと御冷」でも可）
�B各会場12月31日水曜日、18時00分厳守。 一発勝負。
�C上記オーダーを耳にしたら、湯呑を両手で持ち、お茶を音を立てて飲む。
�D時間も遅いので厨房、工房は、御両親の許可を貰ってから。教科書を詰めたカバンを持参。（強制）
�E女性参加者は、友人、知人、彼氏同伴で。
�F勘定は御釣りの無い様に一発で決める。（領収書は任意で）
�G後は、無言で腕時計を見ながら小走りに店を後にし、家に帰って2ｃｈにカキコ
�H終始、殺伐としている事。
�I子供の頭を撫でながら「よーしパパ、特盛り頼んじゃうぞー」とオーダーしたパパには
　その場で神に認定。参加者全員ブチ切れながら咳払い。

【各会場の詳細、実況、報告、煽りは下記掲示板まで】
2ｃｈラウンジ板
http://ex.2ch.net/entrance/

>>942
>逆に３００００系は強すぎだって。

確かに東武のダイヤからすると３００００はオーバースペックだろうな。

もうすぐ8000系

４　１　周　年　目　に　突　入　で　す　ね　。

>945
もうすでに12.1(就役1963.12.1)から41年目に突入しているよ。

>>946
空気嫁

新年初の8000系乗車は8112F（ﾓﾊ8212）だった。
今年も良いことありますように。。。

age

age

そろそろ新スレよろ。
俺は立てられんかった。

8177F目撃記念ｶｷｺ

酒井崇史がまた暴走し始めた。

タイトル：東北線，高崎線，湘南新宿ラインの普通車と快速車のグリーン車新設導入について

投稿日：2004年01月06日 (火) 23時50分 投稿者：五反田メロディー（旧；酒井崇史）

新年、明けましておめでとうございます。今年もどうぞよろしく御願いします。さて、本題に戻
りますが、湘南新宿ライン，高崎線，東北線は今年の夏頃より横須賀線，東海道線に引き続き普
通車と快速車にグリーン車を新設導入して運行することになりましたが、春日部，越谷，草加等
の各地域を除くそれ以外の地域の利用者が、高崎線，東北線，湘南新宿ラインへと（全部が全部
ではありませんが）徐々に利用者が傾く傾向に・・・・と、私自分自身はそうおもいますが、い
かがでしょうか？。皆さんの御意見を御聞かせ下さい。宜しく御願いします。

未更新なのに遮光幕が白いのがあるのねぇ。
壁が黄色いままだから違和感ありまくりww

>>954
帰りに乗った。8577Fだったかな。

>>954
あれはたしか連結時に鍵閉め&幕下ろしができないようにしたやつが白いんだよね

本社はまず5000系の置き換えを検討しています。
野田線、館林、栃木地区の5000系を廃車し同数の新型電車50000系を
製作し伊勢崎線に投入。これにより8000系を5000系のいた路線に転属、
所用数を確保します。
50000系とは初期型編成が日立製Aトレインシリーズをベースにし、後期型が
東急車輛製で次世代通勤電車をベースとする予定。電気機器は同一。
これは、この先8000系を置き換える際に登場させる新型車増備のために
車体強度その他を比較勘案し、基本構造の選定を50000系にてするものです。
8000系においては更新後20年程度使用できる車両であり現時点では置き換えは
検討されていない。

どうせ信じてくれないだろうけど。ここはアフォなヤシが多いからなｗ

>>957
ぜひ検討段階なら野田にも５００００を入れて頂きたい

>>957
そうすると下松から輸送するわけか
あとは顏がどうなるかだよな

>>957
あれ、ＪＲ−Ｅからパテントを購入したのはこの会社だと聞いたが？
いや８０００の置き換えの話も、検討されていると関係者から聞いた
けど？

>>957
やっぱり東上線は放置プレイか・・・

まぁ
・E231系
・A-train系

のどちらかであるのは間違いないな。
東武は伝統的に「丈夫で安い」ものを好む。

>>957
ここのところ穏やかな天気が続いてますけど、釣れますか？

と、聞きつつも本当であることを願ってみるﾃｽﾄ

8000系次期改造工事予想（カッコ内は主たる目的）

1.塗装全剥離及び防錆工事実施の上、再塗装実施（延命工事）
2.パンタグラフ削減、引通し化工事実施（軽量化による経済性向上）
3.シングルアームパンタグラフへの換装（同上）
4.高出力インバータ型空調装置への換装（同上、及び車内環境改善）
5.風除け型シートエンド新設（防寒性能向上）
6.スタンションポール設置（2-3-2配置化、着席率向上）
7.側面行先表示器の大型LED化（視認性向上）
8.７人掛け座席部の固定窓化（防錆工事の一環）
9.戸閉装置の更新、防氷装置の新設（支線運用準備工事）
10.暖房装置強化（同上）
11.制動装置の改良（降雨時制動力の向上）

激しく妄想なのでsage

ｸﾊ8666乗車ｷﾈﾝｶｷｺ

>>962
8000系は安くて長持ちした電車だったから、
次期新車はA-trainであってほしいね。

>962
東武の伝統ってそっちかなぁ。
どちらかというと車体を載せかえるのイメージが強いけど。

50000系を弊社で一括発注＆VVVFを弊社製IGBTにして頂ければ、一両あたりのコストを西武さんの20000系よりさらに＆芙蓉グループ特別価格にてご奉仕します。

8143Fは元気かなぁ？？

ｂｙ東上線住民

走るんですよりはA-TRAINのほうが100倍ましだよな。

阪急9300はいいぞうｗ

８１１１５Ｆ更新入場age

>>972
おまえが更新入場しろ

>>956
それとは関係ないよ。

>>957
＞8000系においては更新後20年程度使用できる車両であり現時点では置き換えは
＞検討されていない。

とは言うものの、初期更新車は今年で更新後18年・・・
5000系の置き換えが済んだらすぐに8000系の置き換えも必要に・・・

2004年度は何両投入するんだろうね
その50000系は

>>1
無理

>>976
リリ−スされてから約１年から１年半後に、この世に誕生する。
これに当てはまらなく早く誕生したのは近年では、300系、350系、2080系、1800系通勤型改造、250系、10050系、10080系、20050系、20070系、5070系

326 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/01/09 21:47 ID:0rakpYPW
東武も頭抱えているだろうな
床下機器が寿命を迎えつつある5000系列と
車体その他の物理的な寿命が近付きつつある8000初期更新車
両方合わせて、どう少なく見積もっても200両近くあるわけだ

本来なら8000の更新は後期車中心で行って
初期車は更新を行わずに10050か30000あたりで置き換えるという方法がベストだったのだろうが
3000系列や5000系列といった8000よりも状態が悪い、云わば不良債権が大量に存在したことが
今になって大きなツケとなって圧し掛かってきたわけだ
ﾖ231ベースの経済車投入の噂もこんな所から生まれてくるんだろうな
快速急行廃止や急行・快速削減によって余剰が発生している上、その車体構造故に
他に転用の道もない18と300・350、6050と併せ、東武は今後遣り繰りに相当悩むことになるだろう

わたくしが束式鉄道社長にに就任した暁には、立派な50000系を作ります。
南栗橋研修区を50000系で埋め尽くし、しЯ束日本に睨みをきかせましょう。
しЯ束日本は今や、負け犬根性一色でございます。
ゴロツキ路線東北線に、拳をあげましょう。
目には目を、走ルンですには走ルンですを！
入れ替えではなく、完全増備でございます！！
わたくしの辞書に、廃棄の二文字はございません。
休車の二文字もございません。
ホップステップ更新で頑張って参ります！

>>979
なんか間違い，勘違いが多い文章だなぁ．
書いた椰子，沿線に住んでいないこと確定か

1000獲り合戦逝っとく？
それとも次ｽﾚ建てる？

>>978
ということは5070検査通し確定かな？

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