もし国鉄がもう10年早く、分割民営化してたら

新幹線
東日本(50Hz区間)
西日本(60Hz区間)
沖縄

税制上も冷遇されているんだよね。減価償却も認められていないんでしょ。旧国鉄債務処理法の追加負担についても馬券新税や銀行の外形標準課税のようにもっと闘うべきだった。

馬券新税が「国の畜産振興」「総務省の同意を得ない」でぼしゃったんだからＪＲも「国が株の半分を持っている（当時）」「運輸省の同意を得ていない」と踏ん張ればよかったのに

>>147
赤字も出してない日本中央競馬会と赤字垂れ流しのJRを一緒にするな。

体育体育のデーター

本名：今泉直樹
住所：４４５−０８２１
　愛知県西尾市矢場町５１
�пF０５６３−５６−１２７２
最終出身校：名古屋情報専門学校
姿：http://shin-nagoya.hp.infoseek.co.jp/shuppatu.jpg
駅長の後ろのグレーのシャツ

age

政治家が「我電引鉄」なぞというよけいなことをしたから国鉄はつぶれた。作るだけ作って
後はほったらかしかよ。あとは何も分かってない分からず屋の労働組合ですね。電車の実力
を知っていた技術者は、地下鉄直通車に高加速の新車を入れようとするも、ド素人の幹部と
労働組合の反対、機器取り扱いの統一でであっさり却下、結局１０３系を地下鉄仕様にした。

>>148
ＪＲは赤字を垂れ流してなどいない
国鉄の経常収支にしてもそうだ

ちゃんと勉強してからものをいえ

国鉄が分割民営化された87年からバブルはおかしな方向に過熱した
ＪＲへの追加負担が強行された98年から日本の経済や社会は絶望的に狂い始めた

この二つ、ただの偶然とは思えない

>>153
だな
追加負担は日本の社会正義や法治主義やモラルが破壊された瞬間だったと思う
一般家庭に例えればいきなり包丁をつきつけられてそのまま金を脅し取られたのと同じなのに、そう言う視点からの報道は何一つなかった

マスゴミの反鉄道、親クルマぶりがよくわかる事例だな

国鉄官僚、出身の代議士(もちろん自民党ネ)。って結構おるよ。
国鉄=労組の巣窟って考えるのはちょっと?。

今の法務大臣って国鉄施設局長だろ?(いわゆる土木や)
>>135
別に自民党に擦り寄るのは経営上、予算獲得とかじゃないの?。
国鉄の案を丸のみしてくれるなら駅のひとつや列車の急行停車なんか
わけないじゃないか・・・
　それが総理になる人に新幹線を計画から着工まで漕ぎ着けるのも。

問題なのは、普通はプラスになるはずのそういうつながりがマイナスになっちゃうことなんだよ
例えば橋本なんかも「満鉄人脈の末裔」とかいわれながらやったのは整備新幹線の予算抑制や旧国鉄債務での追加負担
まるっきり逆なんだよ

女性やスポーツみたいに鉄道だけを売りにした議員が出てこないものかね

農水省は予算を強奪し農家を保護するのだから運輸省・国交省もそれをやるべき
強引な手段に出るのは負担を押し付けるときだけなのだから百害あって一理なしだよ

予算をとれ！住民や許認可と戦え！鉄道や航空のバックアップを！

>>159
だな
「明るい鉄道事業」とか適当なお題目唱えて予算持ってこいよ

在来線をＪＲｺﾋ、ＪＲ束、ＪＲ酉、ＪＲ氏国、ＪＲ吸収、
鴨津はＪＲ鴨津
新幹線をＪＲ新観戦にすればよかった
現行じゃあ競合が無いから企業はウハウハ

>>161
いんや、搾られてるよ
ヲタとしてはもっと儲けて欲しい

>160

つくづく角さんが鉄分溢れる子分持たなかったことが悔やまれるよ。
金竹小はアダしかなさなかったし。

>>157
追加負担の時には自民もそうだけど社民や共産も賛成にまわったのは意外だった
「組合員の雇用確保を」などといっておきながらみすみす経営を悪化させる＝当然雇用能力も弱まることをするなんて

age

とにかく人事と投資と価格設定の権利は確立されなければならない
この三つは企業として持っているのが当然なのに

age

そもそもあれだけ自由や人権を保障したＧＨＱが何故国鉄だけこんなにおかしな状態にしたのか？

労使紛争、現場協議・・・労組の連中、民間企業ならクビになるような屁理屈ばかり抜かしてる。
客をぞんざいに扱うし何様？という感じだった。荒れた国鉄に見切りをつけて辞めた連中はお利口さん
優秀な人間が目の輝きを失い、事なかれ主義になっていく。

age

>>166
未完の国鉄改革だね

>>169
なせばなる民営化だね。

どっちにしろ、国鉄にとって「マル生」は不幸だったね。
誰が一番悪いのか?不当労働行為した管理者か。国会で謝った総裁か?。
どこもそうだが「朝令暮改」の管理職じゃ部下は言うこと聞かないよ。

age!

走ルンですはもう置き換えの時期

>>169
この本で松田氏は、民営化後に路線の廃止はしていないといっていたが
新幹線並行路線以外での廃線はなかったっけ？

>>174
三セク転換されたが、長井線

「マル生」って何？
ttp://homepage2.nifty.com/kokuro/sinbasi/s8/sinbasi8.html

>>169
大社線は１９９０年の廃止。
あと、美祢線の大嶺支線とか、深名線などがＪＲ化後に廃止されている

>>174

age

国鉄はちょうどいいときに民営化したと思う。
手前デやればばぶるで(ｒｙ
あとでやれば鉄道そのものが(ｒｙ

国鉄民営化は国民共有の資産を、ただ同然で民間に渡した詐欺行為。

age

age

>>181
本来その事を怒らなければならないのに、毎年の赤字額から考えると、国鉄が潰れて良かったと思う。

赤字と債務は違うんだって

＞184
営業収益は変わってないぞ。
借金分離で、その利払いが他の組織になっただけで、これも変わらん。
トータルでは変わってないのに、気に入らん組合の労働者だけが解雇された。

こないだの最高裁判決も差別扱いは認めていながら、
法律で別法人にしたから、国鉄の責任で、ＪＲの責任じゃない！
ちゅう無茶苦茶な内容で、最高裁ＤＱＮ振りを晒すものだった。

争議団にしてみりゃあ、１０４７人中、２桁人台を一瞬戻して、奴らに妥当性を与える
より、その犯罪性を晒して追及したい！という気持ちになるのは無理がない。
巨人軍が審判団を丸ごと雇ってのジャッジ！というのは１審から分かって闘って
きたのだから。
　争議はいつも、当事者がや〜めた！と言った時点で終結。当人たちの意志なら
辞めても支持。継続して、勝利を目指しても支持。外が勝手に押し付けちゃならん。
三菱樹脂高野裁判や日立残業拒否解雇裁判の様に、最高裁で負けても職場復帰
したり、定年までの給料を押さえたりの例はあり、国会・裁判所まで動員しての
不当労働行為は、やったやつらをも傷つけ打撃を与えていることは間違いない。
権力が公正だって？！嗤わせら〜！と確信する国民を増やして、支配の基盤を
掘り崩したのだから。
　元々裏切り者が教宣を占拠して、まともな争議宣伝がサボられるなか、
必死に頑張ってご苦労さんでした。

大阪モノレールとの接続駅が茨木〜千里丘に出来ていた。

78年に国鉄が民営化されて、北海道には第３セクターが沢山出来ました。
その記録です。
★渡島鉄道(1978-2004)
1996年　木古内〜江差廃止、国縫〜瀬棚廃止
2004年　木古内〜松前廃止予定
★しりべしポテト鉄道(1978-1998)
1998年　伊達紋別〜倶知安、小沢〜岩内廃止
★日高鉄道(1978-)…現在、苫小牧〜様似間が存続。廃止検討中。
2000年　鵡川〜日高町廃止
★小樽市営(1988-)
現在南小樽〜手宮間で観光用電車運行。廃止検討中。
★空知２１世紀鉄道(1978-2003)
1988年　志文〜万字炭山廃止
1999年　岩見沢〜幾春別・新夕張〜夕張廃止
2003年　砂川〜上砂川・砂川〜歌志内廃止

白糠線・渚滑線・興浜北線・興浜南線・美幸線は
国鉄民営化段階で廃止
★どうほく鉄道(1978-2004)
1996年　深川〜名寄・音威子府〜南稚内廃止
2004年　増毛〜深川、留萌〜幌延廃止予定
★オホーツク鉄道(1984-)…現在、遠軽〜紋別・中湧別〜湧別が存続。
1998年　中湧別〜網走・美幌〜北見相生廃止
2002年　ＪＲ石北本線と共に遠軽〜紋別の高速化(2006予定)が決定
2003年　名寄〜紋別廃止
★十勝大草原鉄道(1984-2003)
1983年　糠平〜十勝三股廃止
1997年　帯広〜広尾・上士幌〜糠平廃止
2003年　池田〜北見・帯広〜上士幌廃止
★ねむろ酪農鉄道(1978-)…現在、釧路〜根室が存続
1988年　標茶〜根室標津・中標津〜厚床廃止

こんな切ない妄想は初めてだ…

78年民営化なら90年代後半まで持たないか。
没だ。ﾎﾞﾂ｡

イラクよりも国鉄への債権を放棄しろよ

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関係ないけど、漏れの通ってた大学の学長が、国鉄民営化に関わってたらしい…

あげときます