特急いそかぜ　小倉⇔益田

国鉄色キハ１８１の最後の砦「いそかぜ」について語ろう

2(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!

3げとずさ

あぼーん

　河豚鉄

>>1
関門ＭＵＳＡＳＨＩ号もキハ１８１なんですけど・・・。
というか、共通車両。
ただし今月は岡山区の１１７系が代走。

まだあったんかいな。この特急。

ホ・ヨンファ

こちらへもどうぞ
特急いそかぜ　★小倉益田★キハ181
http://chugoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1035016612

〜キハ181系サウンド〜
いそかぜ号ではありませんが(同じキハ181系使用のいなば号）、水平対向１２気筒
500馬力ターボディーゼルの走行音を堪能して下さい！
http://homepage2.nifty.com/superliner/71d-oka.htm

地元が金を出して新車を入れるってホントかな？

>>10
マジ？やだなあ〜。
いそかぜは181のままいてほしい。
ってか187が嫌い

あと数ヶ月で１８１系使用の列車はこの「いそかぜ」と「はまかぜ」だけになる。

快速にしる。

博多乗り入れ復活なら187系だけどまず無理だよなぁ。

金券ショップで、いそかぜの切符売ってない。
山陰地方逝けない・・・・

新幹線に乗って小倉から継割で特急券半額にしたらええ

乗る人おるの？なんか廃止間近いう雰囲気に見えるがな

>>9 キハ181ディーゼルサウンド、イイ！

場末のキャバレーみたい。

いそかぜの乗車率ってどの程度なの？
乗ったことある人いる？

一昨年の大晦日に乗った時は、小倉発車時点で指定席、自由席共にほぼ満席だった。
途中駅で入れ替わりもあったが、益田到着時点でも指定席は7割くらいだった。
スーパーくにびきへの乗り換えでアセってたので、自由席までチェックできず。ｽﾏｿ

>>21
レスサンクス。
やっぱり大晦日となるとそれなりの乗車率あるのかな？
出雲大社とかに初詣に行く人もいるだろうし。
閑散期の平日となると３割くらいの乗車率しかないとの噂も・・。
何はともあれ、いそかぜは１８１系でずっと走っててほすぃ。

小倉ー長門市いそかぜに乗ったけど喫煙自由席は客５人でした。

>>20
小倉から出雲市まで乗った時は半分かそれ以上は乗ってた。途中立ってた人もいた。
短距離利用が多いのは普通列車の本数が少ないからかな。１両は指定席だし。
でも３両とはいえ実質は２両チョイでしょ。あの程度の乗車ではねぇ…。

>>23
短距離利用者が多いいそかぜだと
指定席より自由席のほうが乗車率高いはずなのに５人って・・・。

「いそかぜ」にキハ１８３系１０００番台導入きぼんぬ。
現行と同じ３両で１往復だし、展望車なら海岸線の景観を楽しめ、乗客増が期待できると思われる。

>>26
ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽだけど、それならエーデﾉﾚの方がいいぞ。

キハ126などを入れて快速化の上、増便のほうがよくないですか？
ながとライナーとかいって。

>>28
それをすると萩市あたりが大反対しそう

この前、益田⇒小倉・喫煙自由席乗ったが、乗客俺一人。益田〜長門市・小１時間
貸切状態。
東萩３人長門市２人しか乗らなかった。

急な出張でいそかぜに乗った
急じゃなかったら小倉までのぞみモーニングきっぷだったのに

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/1168/isokaze.jpg

･ﾟ･(ﾉД‘)･ﾟ･｡
今月の関門MUSASHI、117だなんて知らなかったよー
山陽を爆走する181のエンジン音が聞きたくて、
全区間指定席取ったのに・・・

来月、青春１８きっぷでもう一度乗りに行かねば。

そろそろ乗り収めしないとマズイですか？

>29
そうかなあ。2時間ヘッドくらいの愛称つき快速にして、観光パンフとかに"萩にお越しの際は○○ライナー"って書ければいいんじゃない？
沿線自治体の　特急＞快速　って意識が強いのかな。名を捨てても実を取れれば…

ところで県庁所在地まったく絡まない特急って伊那路といそかぜだけだよね。

益田駅では何番線発着か教えてください。

>>34
あいづ・ホリデーあいづ。
上野は東京でないという条件ならフレッシュひたちの一部。
同様に大宮は県庁所在地ではないなら前橋へ行かないあかぎや草津、水上。
あと、あさぎり。

>>35 小倉行きなら３番線。２番線に着くくにびきと接続。

あそやふじかわが出たときにこんなしょぼい路線で特急名乗んのかよと思ったけど、
何気に県庁所在地を結ぶ特急ではあるんだな。

特に熊本は、九州のど真ん中の都市だぞ。

おき、くにびき、やくも、出雲、さんべは乗ったけどいそかぜだけまだ乗ってない

何気にキハ１８１のGってはまかぜだけなのねぇ。
今のうちに乗っといた方が良いかしら？でもいつになったら無くなるのかねぇ？
早く新車にしる！！！

>>41
播但線寺前〜和田山、山陰本線城崎〜浜坂が電化されるまで。

>>42
半永久的に残るってことだね・・・・

>>41
当分消える事ぁ無かろうけど、ヲタ共が騒ぎ出さない内に乗っとけ。
尤も、漏れは既にｷﾛ180-13に乗ってるので無問題だが。

いそかぜはいつまで１８１系を使うかな？

>>45
いそかぜが廃止される時まで

いそかぜって何時から益田発になったの？

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>>47
2年前の今頃

できれば四国の２０００系でスーパーいそかぜとしてリニューアル希望

>>50
あんな糞車両なら１８１系のほうがマシ（ｗ

>>14
そうなったら博多〜鳥取間１往復の運転かな？
停車駅は赤間、折尾、黒崎、小倉、下関、川棚温泉、滝部、長門市、東萩、益田、
浜田、江津、大田市、出雲市、宍道、松江、安来、米子、倉吉として。
でも、小倉〜博多間に２両の特急だと積み残しが出ないか？

吉見も止めたら便利なのに

博多駅のたしか2番ホームに、特急いそかぜの乗車口案内のペイントが残っていますね

スーパーいそかぜができるとしてもやっぱり１８７系になってしまうの
だろうねぇ。あの１８７系の通勤電車のような外見は何とかならんのか・・。
総武線の各駅停車と間違えたよ（ｗ

187はトンネルを通過するたびに壁と窓ガラスがベコッとへこんでびびった

>>54
3 番ホームの端っこ（屋根も途切れたところ）には「まつかぜ」のペイントもうっすら残ってたりする。

>>57
まつかぜ萌え！

漏れガキの頃関門トンネルを抜けて下関駅に向かう“まつかぜ”をよくみてたなあ。
（関門トンネル下関側、彦島在住である。）

>>52
まあ、前後にソニックや有明があるからみんなそっち乗るだろ。

>36
おっと、あいづをすっかり忘れてました。
丁寧な補足サンクスです。
旧国鉄以来の特急で、ずっと縮小傾向にあり、なおかつ生き残っているのってホントこれだけだよね。

京都―山陰―博多間の特急に乗りたいんだがどんな車両使用してるの？

１８７を４両ほどJR九州にプレゼントして改造してもらう。

187も見慣れるといいよー
BRみたいでさ。

帝国海軍の駆逐艦みたいな名前の特急ってローカルっぽいのが多いな。
気動車特急に妙に似合う。

>>65

重機動車キハ壱八壱系いそかぜ號　帝國鉄道色

約３年前に念願かなって一区間だけ乗車することができた。
神奈川在住なので二度と乗ることはできないだろうとフィルム１本分
車内と車外を撮影した。　隣の座席の女の子２人組みがこちらを怪しげな
表情で眺めていた・・・しかし、後悔はしていない・・・

しかし、東萩近辺の海岸線、よく見たらゴミが結構浮いていて幻滅したな。
青海島の遊覧船にも乗ったが、船酔いで吐きそうになったぞ。

>>41-43
なんか餘部鉄橋掛け替え話が上がってるので
Xデーが早まる可能性もあるんじゃないかと。
あの区間が非電化なのは餘部鉄橋の強度(架線柱の重量まで支えきれない)の問題が大きいでしょ
そして電化と同時に京都発鳥取・倉吉行の復活＆はまかぜ廃止もあるんではないかと。
（はまかぜの代替えは超白兎と新設の姫路発播但線経由浜坂行リレー快速とか）

>>68
いや、「はまかぜ」は電車（１８３系）化だろう。

>>64
ＫＢＳ京都？

>>65
元乗務員のいそかぜ体験記があります

「くまがわ」乗りたいんだけど・・・

>>69
それはありえないと思うが・・。

>>71
これか・・・
http://www.amitaj.or.jp/~shibata/book/book_49.html

あげ

今度のダイヤ変更では残れるのか？

>>52
赤間は停まらなくていいんじゃない？

いいそびれたが、代わりに門司停車にし、小倉〜下関間利用客には
「乗車券のみで自由席を利用可能」としたらいい。
ちょうど宮崎空港線と同じように。

>>76
いそかぜとはまかぜは残るらしいYO。

残念さっさと消えてくれたらいいのに・・・・。

>>80
（・∀・）ｶｴﾚ！

いそかぜキハ１８７に置き換えのうえスーパーまつかぜに統合されそうなヨカン

スーパーくにびきを一本減らして
鳥取ー小倉の長距離特急スーパーいそかぜ（まつかぜでも良し）を
誕生させるなら萌え。

せっかく高速化できたならそれこそ博多乗り入れ再開の試金石。

いそかぜのＨＭって、もしかして今はショボくなってる？

西日本の情報によると１０月のダイヤ改正で
スーパーくにびきがスーパーまつかぜになるらしいぞ（ｗ
ビクーリしますた。
いそかぜは現状維持。

山陰線の区間って、思ったよりも1線スルー化されてる駅が多いね。

山陽線で快速として使用されてる車が
山陰線では特急ですか。(w

>>88
まあ、いいじゃないの
最近「昭和」がブームらしいし
レトロな特急ががのんびりと走ってる田舎があっても。

>>87
島根・鳥取県内は高速化時にかなりの交換駅が１線スルーになってるけど
山口県内に入ったとたんにY字分岐乱発。(w

山口県は山陰線高速化なんかする気全くないからね。
萩・長門辺りも特急廃止反対なんて行ってる割には金は一切出さないし
市民もほとんど車移動で列車なんか乗らないし。

来週西山陰逝くから乗ってみっかー。

しかし、「つばさ」時代の颯爽とした姿を覚えてる身としては、見たら涙出るかもなー

特急いそかぜ２号益田逝き　7:15
特急いそかぜ４号益田逝き　7:45
特急いそかぜ６号益田逝き　8:15
特急いそかぜ８号益田逝き　8:45
特急いそかぜ10号益田逝き　9:15
特急いそかぜ12号東萩逝き　9:35
特急いそかぜ14号益田逝き　9:55
特急いそかぜ16号益田逝き 10:15
特急いそかぜ18号東萩逝き 10:35
特急いそかぜ20号益田逝き 10:55

>>27
ｴｰﾃﾞﾙほど広島向けの優等気動車もないだろうな。
最終日の三段峡観光とか北長門にも使ってほすぃ。

路線を変えて、山口線・山陽線経由を希望
陰線の乗客は少ないから。

快速「いそかぜ」
下関〜益田！
停車駅：下関・幡生・安岡・川棚温泉・小串・滝部・人丸・長門市・東萩・奈古・須佐・江崎
なんてのになるヨカーン。
車両はキハ１８１をポンコツになるまで使用し、
その後・・・シラネ。

>>92
昔はそんな過密ダイヤで走ってた時代もあったのか？ﾋﾞｸｰﾘ。

>96
一応書いとくけど、>92は妄想ダイヤだよ。

>>95
それぢゃ「さんべ」だよ、ベイビー。

益田で寝てる間に、津和野止まりの下りやまぐち号の迎えをきぼんぬ。

１００！
「いそかぜ」は古快速でいいよ！！

快速「いそかぜ」
津和野〜益田〜東萩！
停車駅:津和野・日原・益田・江崎・須佐・奈古・東萩
車両はキハ１８１
を希望！
ダイヤは、東萩発9:00→益田9:44-9:47→津和野着10:17・津和野発15:27→益田15:57-16:00→東萩着16:45

１０月１日改正じゃ山陰本線益田〜小串間で列車体系を変更するとあったが、
具体的にはどうなんだろ？

>>102
いそかぜは関係ないんじゃないの？
普通列車のことでは？

>>103
むりやりこじつけるとしたら
普通列車体系変更に伴う交換駅の変更ってところか。

>>104
また、棒線化した駅が増えるのかな？

おそらく小串〜益田間の運転本数減便だろ。

ioyiu

スーパーいそかぜ希望

スーパーやくもみたいに色変えただけのスーパーいそかぜ希望。

特急いそかぜは特急料金のボッタクリです！
今直ぐ廃止し、料金不要の快速列車とするべきです！！！

>>110
平成維新軍2号？

>>109
紫色の１８１系見てみたい
ウソ電で十分だが・・・

何年前だったかなぁ、米子から博多迄乗ったっけ。指定席だった
けど、ガラガラ。車内販売のオニイチャン、何度も往復してたけど
全然売れてなかったな。
　個人的にはゆっくりと車窓からの景色をエンジョイしてましたが
お目当ての特牛駅は一瞬のうちに通過してしまったのが残念だった。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

益田でいそかぜからスーパーくにびき8号にダッシュで乗り換え、
自由席を確保したいのですが、1号車のドアと3号車のドアとでは、
どちらの方がくにびきの自由席乗車口に近いでしょうか？

>>113
なんで特牛（← すげぇ、一発で変換された）がお目当て？
たいしたもんはないと思うけど。。。。昔駅前でバス待ちした記憶がある。
あのあたりは海がきれいなんだよなー。

>>116
牛山某著「もっと卑怯液へ・・・・」に載ってる

いそかぜ（に限らず山陰特急）は車内販売があったりなかったり。
ないのがわかるのが出発直前だったりする。終点まで腹ペコやのどが渇いた
ままはつらいから、事前に買っておく。
だから売れない。

いそかぜは九州の１８５系にまかせられんのか？

>>119
乗り入れ距離の総裁どうするの？
関門越えの普通を全部気動車化(無論酉の)するわけ？
それにQの185なら竹下までのスジを入れないといけないわけだし。

>>120
小倉〜竹下間の回送は早朝深夜に行えばいいんだが。
「ゆふ」用の車両に余裕ある？
でも１８５は性能的に１８１と大して変わらないだろうから（？）無意味だろ。

特急「いそかぜ」（益田〜小倉）

クハ１０３−モハ１０２−クハ１１１

>>121
表向きは大して変わらないけど、
編成当たり出力や燃費は185の方が上。
機関直結冷房を考慮して181並みの出力でスジを引いたというのが実情。
それでも豊肥線では(略
というわけだから、あそを181にすれば冷房が使えるはずだし。

181系て運転席と客席の間にスペースがあるけれども
機器部屋になってるんだよね。萌え

>>120
「関門越えの普通を全部気道車化（無論酉の）するわけ？」
４１５系も１５００番台以外は古いし、あと何年使えるか？
かといってＱも今後交直両用車は新製しない方針だし、その時は問題だよね。
酉としても、九州の営業区間内に自らが出資して交直車を作る気なんてさらさらないだろうし、
もしやる気があっても、自社線に酉車両が入ればＱも車両使用料を出す必要ありだから
了承しないはず。
じゃ、日中の山陰本線を全便小倉ゆきに、日田彦山線を下関ゆきにでもするか。

>>121
そんなこと言わずに博多始発にしよーうよ

>>126
それは晴れて山口県内の高速化＆新車導入が前提。
そうしない以上難しい。

>>125
車両老朽化でどうにもならなくなったときは関門間旅客営業廃止でいいかと(w
サンデンと西鉄がハズでピストン輸送すればよし。(w

下関を黒磯方式にすれば解決。関門交流化が前提だが。

>>129
関門直流化だろ？
関門トンネルは戦争中に完成した安普請だから、トンネルの断面が小さいわ
漏水は多いわで到底難工事に耐えられない。

あ、それよりも門司〜小倉間の直流化のほうが現実的だね。
この両駅じゃ発着ホームが限定されるけど。

ＥＦ８１の事も考えると、関門交流化or直流化するのが一番？

門司駅構内を一部直流化し、下関〜門司間のみ運転の列車はそこに発着。
門司港行は交流のままとする。

関門トンネル内は直流。しかも列車通過時のみ通電してると聞いたことがある。
まあ、電車でのトンネル通過は近い将来無くなるな。

>>134
＞まあ、電車でのトンネル通過は近い将来無くなるな。

これ本気で書いてるの？

本四公団の民営化のドサクサで不採算重要線区の3セク化。

青函トンネル→北海道＆青森県出資
　北海道新幹線開業後は在来線部分引受。

瀬戸大橋→JR四国＆岡山県＆香川県

関門トンネル→JR九州＆山口県＆福岡県
　旅客営業は原則関門間折り返しのDC列車。
　電化設備は貨物営業の為の国家負担。

こんなかんぢで。

東の「きらきら」みたいな特急料金不要で楽しい快速にしる。

このスレには関門トンネルの需要を知らない人が多いらしいな。

おっと、ＨＮ変えるの忘れてた。
逝ってくる。

>136
今でもたまに見かけるね。（キハ４０系の関門トンネル越え）
しかも下関発終点門司行き。

そもその「いそかぜ」って、何のために走ってるの？

萩市・長門市のメンツのため

>>141
公務員の以下自粛（ｗ

悲しい時（悲しい時）。脇の国道を走る車に追い抜かれる特急を見た時。
言いすぎですか？

悲しい時（悲しい時）。客が自分１人しかいなくて車掌が検札の時
長々と世間話をした時。

>>145
東萩・益田間は小一時間可能（ｗ

>>98
「さんべ」か…懐かしいな
小倉から下関行くとき利用してた。
「さんべ」は夜行を除いて下関から小倉・博多方面は快速
（小倉行きは普通）となつていた。
たしか博多発着はＧ連結は美祢線経由。モノクラス編成は山陰線経由。

間違ってたらすまん

２０年くらい前かな？
「さんべ」は九州内快速で熊本や西鹿児島発着もあったような。
もちろん「いそかぜ」はなく、「まつかぜ」で大阪（上りは新大阪）直通時代。

>>148熊本行きしかなかったのでは？
下りは小倉発１７時３０分（ごろ）快速だったので、立ち客もかなりいた記憶が・・
子供のころ小倉→二日市に行く時必ずこの列車に乗っていた。

４１５系１００番台はあと何年ぐらい持ちそう？１５００番台は？

将来的には高速化のネックになるという理由で、鹿児島本線（小倉以南）から４１５系を追い出したいらしいから、４１５系の晩年は新山口〜新田原間が主力になるだろうね。
鹿児島本線での４１５系快速運用はいつまで見ることができるだろうか？

ところで、�@門司〜下関間交流化、�A交直流電車の新造、�B気動車の新造　のうち一番安上がりなのはどれ？

>>150
１番目は地上設備の関係で無理
２番目は４１５系１５００番台が廃車時期を迎える２０年後ぐらいなら
　　　　小倉−下関・小郡間運用に限定して４連５本程度の新造ならあるかも。
３番目は新造無しで他区所からの転属で済ませる可能性大。（吸収も酉も気動車は腐るほどある）
４番目の門司駅構内一部直流化、１１５系門司乗り入れ。これは１と違って比較的容易に出来る
　　　　但し、小倉へ乗り入れできないのがネック。
５番目、機種依存文字使うなよ。

でもまだまだ硬直車も大丈夫なんだろう。
実際、日中の下関発着電車のうち、十中八九は日豊本線直通だ。
これから徐々にそれをあぼーんし、小倉打ち切りにするってことで
解決するんでは？
「いそかぜ」よりよっぽど大事なことだろうけどナ。

>>150
＞４１５系１００番台はあと何年ぐらい持ちそう？１５００番台は？

北陸の食パソのことを考えるとしばらく安泰（ｗ
吸収が高速化の妨げになるとかいうなら酉が喜んで買うだろう（ｗ

　安上がりなのは門司まで直流車を乗り入れることだが、小倉まで行けないのがネックだし、そうなると気動車の投入が手っ取り早いように思う。
　ＪＲ九とＪＲ西に多くある気動車といえばキハ４７形（キハ５８系は論外）であるが、いずれも２ドア車だしロング化改造してもラッシュには不向き。
　だからといってロング＆３ドア化改造を施すほどの価値があるのだろうか？キハ４７形を改造するぐらいなら、キハ２００系を投入した方がよっぽどいい。
　
　キハ２００系を小倉〜下関間だけの限定運用とすればロング車でも構わないが、４１５系のように新山口（小郡）〜小倉間の直通運用を行うのなら転クロ車だ。
　だが、山陽本線の沿線住民は「関門シティーライナー」の早期実現を望んでいるから、動向によっては下関以北への直通運転になる可能性もある。
　そうなると、ＪＲ九の気動車でいいのかと思ってしまうが、Ｊ九もＪ西も交直流用の新車を投入する気がないのなら、キハ２００系の片乗り入れしかない。

　いずれにせよ４１５系の性能を上回るキハ２００系ならば、小倉〜新山口（小郡）間における電化区間の走行には何ら問題はないし、下手にオールロングシートの交直流電車を新造されるより、転クロのキハ２００系の方がよっぽど居住性に優れている。
　４１５系はあと７〜８年は持ちそうだから、今投入ならキハ２００系だが、そのころは新形式気動車が登場しているか、登場させるのかもしれないが。

>>154
スレ違い！

関門トンネル内で頻繁に架線下ＤＣ…
架線への影響を小一時間（略

>>154
４１５系があと７〜８年で廃車になるわけ無かろうが。
１５００番台は新造投入が国鉄末期でまだ２０年も経ってないんだぞ。

最終的には鋼製車は今後数年で全車廃車にしても
１５００番台だけはステンレス車体を生かして小倉−小郡間封じ込めで生き残りそうだ。
ちと本数が過剰だが。

>>148
西鹿児島発着は臨時の「シュプールさんべ」じゃなかったか？

>>155
関門トンネル内を走行する気動車に、架線掃除用のパンタグラフをつければＯＫ
妄想ｽﾏｿ

米子延長したら少しは客戻るかな？
島根だって１往復増えるならそれがボロであってもいいだろうに。

>>158
霜取り用の無通電パンタみたいだな。(w

>>159
１往復だけボロを走らせても敬遠されてガラガラになるだけだと思われ。
乗るのは途中での乗り換えを嫌うごくわずかな直通客だけ。

山陰周りで下関まで行こうと思った時に益田以西が遅すぎなので
各スーパーおきに接続する形で運行して欲しいなぁ。

日曜日の上りは、「リバイバル12系客車長距離鈍行」号と行き違いがあるよ。
詳しく覚えてないけど、「石見〜」のつく駅。
向こうは9:40に出雲市を出るから、適当に時間計算して！

日曜日じゃなくて、土曜日！！！（めんご）

行き違いではなく追い越し！！！
駅も「石見〜」とは違うみたい！！！
ソースは聞き覚えなので・・・・・・・
逝ってきます

>>160
益田〜米子間快速でどうよ？

>>165
アクアライナーのスジは181で走れるんでつか？
エーデルが代走してたときはマルだったそうですが。

>>154
まあ秋田の村上近郊では、直流・交流直通はすべて気動車だし。

>>167
村上は秋田じゃなくて新潟だぞ。方角的には惜しいところだが。

hoe

スイートBOX

いそかぜなんて前の米子〜小倉間の直通にしてｷﾊ187にすればたった2両の増備で済むのに分割してわざわざｷﾊ181を6両も置いておく酉はあほかとバカかと小一時間問いつめたい
おまいとこはそんな余裕なかろうがと言いたい

>>171
なんでそんなに１８１系を叩くの？
田舎でのんびりと走る特急があってもいいじゃん。
別にこの区間の常連客でもなかろうに。
萩市在住とかですか？

>>171
いそかぜなんて廃止してしまえばわざわざｷﾊ181を6両も置いておく必要もないのに
酉はあほかとバカかと小一時間問いつめたい
おまいとこはそんな余裕なかろうがと言いたい

いそかぜは鉄ヲタのために残してあるんです。

じゃあいそかぜ廃止でくにびきを下関まで伸ばせばいいや

くにびきも廃止です。

あげ

「つやま」のように車両老朽化で一般型気動車に置き換えられたりして・・・。
（特急料金１００円引きで、かつてのキハ５６北斗のように）

>>171
2両だけで足りるかな？
予備に1編成（＝2両）は欲しいような気がする。

特急「いそかぜ」
区間米子〜博多
経由：山陰本線・山陽本線・鹿児島本線　本数　１日１往復
使用車両　キハ１８７系　編成　３両（半室Ｇ車付き）（混雑時は５両）
↓
夜行快速「ムーンライトさんべ」
区間米子〜博多　経由：山陰本線・山陽本線・鹿児島本線
本数　１日１往復
編成　３両（半室Ｇ車付き）（混雑時は５両）全車座席指定
時刻
22：46→6：00
米子←→博多
6：10←23：00

１８１ゲト？

特急いそかぜは放置プレイ状態で存続の危機にあるが、地元自治体は断固として廃止阻止だそうな。
理由は「特急が通らなくなれば、観光地としてのイメージダウンは計り知れない」だそうな。
http://hotate-s.hp.infoseek.co.jp/kangae/isokaze.htm
http://www.sanin-chuo.co.jp/tokushu/iwami_t/010313.html
http://www.city.hagi.yamaguchi.jp/hagicity/contents/sihou/pdf/2000/0915-pdf/0915-03.pdf
http://www.pref.yamaguchi.jp/gyosei/kengikai/gijiroku/h12_6_teirei/honbun/6-29/27.htm
http://www.iwami.or.jp/masudasi/top/profile/sicho/sisei/siseihousin.htm
http://www4.ocn.ne.jp/~fumio55/news0101.html
http://www.iwami.or.jp/masudasi/top/kurashi/map/sougouseisaku/seisakusitu/sisei/sisei/h14.html

>>182
それならそれこそ地元負担で車両購入が必要だが、それすらやらないんだもんな、山口って。

今改正で「いそかぜ」自体は変化なしだが、益田〜長門市間の
普通列車が減便されてるね。

>>182-183
単なる自治体の我儘なのかＪＲ西がDQNなのかよくわからんな。。。

萩・長門へ列車で行く観光客が一体どれだけいると思っているんだと小一時間・・・。
ほとんどが観光ハズで乗り入れの団体旅行者じゃねーか。
山口県の山陰側なんて観光地としては終わっている。
一回逝けば十分、何回も逝ってみたくなるようなとこじゃない。

>>182
＞http://hotate-s.hp.infoseek.co.jp/kangae/isokaze.htm

美祢線経由やったら肝心の 萩 市 通らへんやん（藁

>>187
美祢線経由でも萩と長門は通るよ。

＜地元自治体は断固として廃止阻止だそうな
唐突に「さんべ」をあぼーんされたことがあったからだと思われ。

／￣￣￣￣￣ ミ
　 　 /　　 ,――――-ミ
　　/　　／　 ／　　 ＼ |
　　|　 /　　　,（･）　（･） |
　　 (6　　　　　　 つ　　|
　　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜　いそかぜ廃止！
　／|　　　　　　　　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿

妄想〜
特急スーパーまつかぜ
鳥取11:00―小倉17:30

これって、よく快速格sage汁！！という香具師がよくいるが、
快速格下げすると、時間帯・区間によってはDQN地元高校生が大量に乗ってきて鬱。
嘘だと思うなら房総特急末端区間乗ってみろ。酷いよ。


ああ、せっかくの旅が・・・・。

快速格下げ大反対。今度乗りに行きまつ。

全区間Ｂ特急料金にしろよ。

手元にある平成４年３月２９日ダイヤによる東萩駅優等列車時刻表。

上り
種別　愛称　　　発車時刻　行き先　備考
特急　いそかぜ　16：11　　米子
急行　さんべ　　14：32　　鳥取　　（米子より先普通）
　
下り
種別　愛称　　　発車時刻　行き先　備考
急行　さんべ　　12：08　　小倉　　下関より先普通。
特急　いそかぜ　16：11　　博多

「さんべ」廃止のダイヤ改正は1997-03か1998-03のどっちかだったか忘れたが、
ポスターは金子みすゞ大ブレイク＆無人化前の仙崎駅に幼稚園の子供が20人ぐらい、
そしてさりげなく「長らくのご利用ありがとうございました/このたび急行「さんべ」号を廃止いたします」
とあったものです。
その代替で普通列車1本増発したのに、それを落とすとは・・・ゼロサム政策恐るべし。

「いそかぜ」ねたとはずれるのでsage

　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐..　　　　Ｖ
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　　いそかぜ 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .※ ..l |＿l~(＼__/~'==l=======l==/y　　人
　　　　丶　 ./_/　　　丶＿/_/　　　　.丶　 ./_/_/￣~~丶＿/_/_/￣￣￣　（__＿）__

>>192
車内で平気で喫煙するしな。
警官の警乗希望。

以前、こんなのがあったのを発見！！
【注意】実在しましたが、今は走ってません。
急行「さんべ82号」全車座席指定
＿＿＿＿|8806D|博多発
博多＿＿|21:45|9/26
折尾＿＿|22:36|↓
黒崎＿＿|22:42|10/1
戸畑＿＿|22:51|運転
小倉＿＿|22:59|　
門司＿＿|23:12|　
下関＿＿|23:32|　
大田市＿|04:41|　
出雲市＿|05:21|　
宍道＿＿|05:37|　
玉造温泉|05:48|　
松江＿＿|05:57|
安来＿＿|06:26|
米子＿＿|06:36|1992年10月現在

はしの阻止

>>192、198
房総南部の高校生の実態は何年か前にＴＶのニュースで特集されていたが、
車内清掃のオバチャン曰く、彼らの乗った後の電車は

　　「　豚　小　屋　以　下　」

・・・いそかぜと直接関係ないのでsage。

>>201
だが、全国の高校生総DQN化が進行中という罠。
この件について、右翼側は日教組が悪い。左翼側は資本家が悪いとほざいている。

>>202

親が悪い。以上。

.

ネタ切れぎみなので妄想を披露。
>>191が望む妄想を作成してみました。
特急「スーパーまつかぜ」＆夜行快速「ムーンライトさんべ」
区間米子〜博多
特急「スーパーいそかぜ」(米子〜益田間はスーパーおき号と併結)
区間米子〜長門市

経由：山陰本線・山陽本線・鹿児島本線　本数　１日１往復＆１日１往復
使用車両　キハ１８７系　編成　３両（半室Ｇ車付き）（混雑時は５両）
編成（全席禁煙）←下関方面
Ｍ…喫煙所　Ｗ…トイレ＆洗面所　Ａ…自動販売機　Ｔ…カード式電話機
（指定・Ｗ/Ｔ・Ｇ・指定・Ｗ/Ｍ・自由〔指定・Ｗ/Ｍ・指定〕）〔〕…　年末年始や帰省時など混雑時増結
←下関方面
自由・Ｗ/Ｍ・指定
なお、「ムーンライトさんべ」時には全車座席指定。
利用促進策
1　東京から「サンライズ出雲」との乗り継ぎツアーを企画。
2　石見＆出雲＆米子＆福岡など地元空港連携での乗り継ぎツアーも企画。
3　能登空港みたいな乗車率保障制度を実現。
4　夜行快速は車両運用の都合と九州←→山陰地方の利便性強化のため。

時刻　（益田←→下関間２時間未満と想定。なお、夜行は時間稼ぎのため低速区間アリ）
09：24|14：05|22：53|米子＿|12：58|19：12|07：29|
レ＿＿|14：12|23：01|安来＿|12：49|レ＿＿|07：21|
09：49|14：29|23：20|松江＿|12：33|18：52|07：01|
レ＿＿|レ＿＿|22：38|宍道＿|12：21|レ＿＿|06：44|
10：09|14：51|22：53|出雲市|12：10|18：30|06：31|
10：10|14：52|23：55|出雲市|12：09|18：29|06：30|
10：34|15：15|レ＿＿|大田市|11：47|17：08|05：55|
11：14|16：01|レ＿＿|浜田＿|11：02|16：27|05：00|
11：45|16：39|(快速)|益田＿|10：31|15：55|レ＿＿|
11：46|16：45|レ＿＿|益田＿|10：25|15：55|レ＿＿|
12：35|17：35|03：18|東萩＿|09：55|14：25|03：19|
12：36|17：36|03：19|東萩＿|09：54|14：26|02：52|
12：56|17：56|レ＿＿|長門市|09：34|14：06|(快速)|
13：29|======|レ＿＿|滝部＿|______|13：31|レ＿＿|
13：31|______|レ＿＿|滝部＿|______|13：30|レ＿＿|
13：55|______|05：00|下関＿|______|12：58|23：52|
13：57|______|05：02|下関＿|______|12：56|23：50|
14：09|______|05：14|小倉＿|______|12：43|23：40|
14：10|______|05：17|小倉＿|______|12：42|23：39|
14：23|______|05：30|黒崎＿|______|12：30|23：27|
14：28|______|05：35|折尾＿|______|12：25|23：23|
15：03|______|06：09|博多＿|______|11：49|22：50|

>>206はミスった。最悪。やり直し。スレ汚しスマソ。

時刻　（益田←→下関間２時間未満と想定。）
09：24|14：05|22：53|米子＿|12：58|19：12|07：29|
レ＿__|14：12|23：01|安来＿|12：49|レ＿__|07：21|
09：49|14：29|23：20|松江＿|12：33|18：52|07：01|
レ＿__|レ＿__|22：38|宍道＿|12：21|レ＿__|06：44|
10：09|14：51|22：53|出雲市|12：10|18：30|06：31|
10：10|14：52|23：55|出雲市|12：09|18：29|06：30|
10：34|15：15|レ＿__|大田市|11：47|17：08|05：55|
11：14|16：01|レ＿__|浜田＿|11：02|16：27|05：00|
11：45|16：39|(快速)|益田＿|10：31|15：55|レ＿__|
11：46|16：45|レ＿__|益田＿|10：25|15：55|レ＿__|
12：35|17：35|03：18|東萩＿|09：55|14：25|03：19|
12：36|17：36|03：19|東萩＿|09：54|14：26|02：52|
12：56|17：56|レ＿__|長門市|09：34|14：06|(快速)|
13：29|＝＝=|レ＿__|滝部＿|＿＿__|13：31|レ＿__|
13：31|＿＿__|レ＿__|滝部＿|＿＿__|13：30|レ＿__|
13：55|＿＿__|05：00|下関＿|＿＿__|12：58|23：52|
13：57|＿＿__|05：02|下関＿|＿＿__|12：56|23：50|
14：09|＿＿__|05：14|小倉＿|＿＿__|12：43|23：40|
14：10|＿＿__|05：17|小倉＿|＿＿__|12：42|23：39|
14：23|＿＿__|05：30|黒崎＿|＿＿__|12：30|23：27|
14：28|＿＿__|05：35|折尾＿|＿＿__|12：25|23：23|
15：03|＿＿__|06：09|博多＿|＿＿__|11：49|22：50|

いそかぜ廃止反対を訴え続けたヲタがいたと思ったが・・誰だっけ？
名前が思いだせん。

いそかぜマジで廃止でいいよ。
釜石線みたいに快速格下げ。それで解決するって。

快速格下げは絶対に大反対。

ていうか、スーパーくにびき1往復を鳥取〜小倉にすればいいじゃん。
スーパーおき1往復も小郡〜小倉延長運転

今度のキハ１８７系は１３０km/h対応らしい。
いっそのことスーパー化＆博多延長したら乗客増が見込めるかも。
山陰直通のメリットは以外に大きいと思う。営業�`も西が大部分だし。
スーパーおきは小郡から快速化で小倉乗り入れが望ましい。
ボロの交直より断然きれいで乗客の評判が上がるだろう。

>>212
山陰本線と福北間で適正輸送力が違いすぎると思われ。
３両じゃＱ区間内が混雑、酉区間が過剰。
２両じゃ逆に酉区間がちょうどいいが、Ｑ区間で大混雑。

181系3両・・。もはや風前の灯火・・・。

>>212
甘い、金を出さない山口には不要

>>213
分かった
博多〜下関間は　おき２両＋いそかぜ２両併結でおながいします。

おまいら鉄ヲタのくせに１８７系みたいな糞車両が好きなのか？
最後の砦の１８１系を死守したいと思うのが鉄ヲタってもんだろ（ｗ

JRQがDC183系1000番台持て余してなかったっけ。
アレ貰ってきて「いそかぜ」に使おうぜ。

>>217
酷　　鐵　　ヲ　　タ　　必　　死　　だ　　な

>>218
「いそかぜ」よりも広島−下関間のホリデー快速の方がお似合い。
車両の持つ性能をもてあますことなく使えるし。

>>216
山口線経由と美祢線経由に別れて、長門市でもっかい併結するんだよね。

>>216
こういう場合、鳥取〜博多間の運転なんでしょ。
２両で事を済ますには、九州内は博多〜小倉間ノンストップにしたら
それで十分かもね。
普通に言ったら同区間の停車駅は黒崎、折尾、赤間は絶対に入れる必要ありだし、
これで福北間の利用客占められるのは痛いだろう。

>>208
下鉄局（河豚鉄）ぢゃないの？

>>223
そういえば最近奴を見かけないな。
名無しで出没してるのか？

ダイヤ改正で、九州へ行くのに、正午ごろ松江を出る特急がおきではなくなったため
久しぶりにいそかぜに乗らざるをえない模様。

時間がかかるのに高くつくと言うのが、なんとも言えない。

>>225
松江からならＳやくもで岡山へ出てのぞみに乗り換えた方が早くて安いと思われ。

>>225
ttp://www.ichibata.co.jp/bus/highway/fukuoka.html

／￣￣￣￣￣ ミ
　 　 /　　 ,――――-ミ
　　/　　／　 ／　　 ＼ |
　　|　 /　　　,（･）　（･） |
　　 (6　　　　　　 つ　　|
　　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜　いそかぜ廃止！
　／|　　　　　　　　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿

廃止しちゃイヤ

>>223-224
また随分懐かしい名前をｗ

>>225
A特急料金というのが萎え。
はまかぜはB特急料金なのに。

>>220
でも山陽本線も最高速度１００じゃないか？
山陰本線と５キロしか違わない。

>>232
広島以西は110のはずだが

>>232-233
120

>>234
広島の幹線祭りで売ってた車両最高速度120km/hのゆめじ使用の団臨のスタフが、
広島以東最高速度１２０、広島以西１１０だったのだが。

>>226
おきのほうが5000円も安く、いそかぜでも4500円も安い。
往復で買うとおき、いそかぜ同じ値段だったのがあったけど、まだあるの？
>>227
確かに安いが、変な時間に出発、到着するのでタクシーを使ってしまうと
結局は安くならない。

>>235
乗っていた臨時スジが最高速度110km/hのものだったのではないか？？
サンライズゆめなんかも乗っているスジが最高速度110km/h。
おきが山陽本線を走っていた頃は120km/h出していたそうな。

>>237
その前運用で下関へ車両送り込みを兼ねた快速があったが
あれも乗っていると120km/h走行している感じだった。
１１５系の回復運転での全力疾走（メ−ター読みで105km/h）と比べても明らかに景色の流れが速かった。

>>237
あぁ、そうかもしれん。

一応、酉のサイトには120km/hと書いてあるな。

うｐ

去年「スーパーくにびき」と「いそかぜ」を乗り継いで出雲から小倉へ移動
した。実は「いそかぜ」が１８１系に初乗車だったのだが、さすがに車両の
古さは見るべくもないが、１８７系に比べ圧倒的に静かだったのを憶えてい
る。５００馬力の強力エンジンはさぞうるさいかと覚悟していたのだが。
もちろん振り子でもなく線形も悪いので「くにびき」に対して出しているス
ピードが圧倒的に違うのではあるが。でこの間「はまかぜ」を大阪から姫路
まで乗ってみたが、１００キロ以上で快走しているのにやはり静か。最近の
気動車に比べ加速は悪いが、ある地点から急にスピードが乗ってくるのも
面白い。こいつは以外に名車ではと感心しました。
ただ静かな分、実際以上にスピード感に欠けるところはあるが・・・

187系がうるさすぎなのだ。