新交通舎人線【陸の孤島の救世主】

語れ

　　　　　　　 　 　　 　 |　　なんでだろう？！
　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿　 ＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　V
　　　　　　　_,ヾゝｰ'"'"'"ｰ､,;　　　　,.:-‐―‐-.､_
　　　　　　,ﾗ　　　､_　　　　ヽ,､　／　　　　　　　＼
　　　　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､,　 ﾐ/　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　 i!　 ,!　　　　　　　i! ミi　　　,ﾊ　　　　　　　 i
　　　　　 ,j　i /ニ=､　 ,r==､i ,,ﾊ ,ﾉヽi! ﾞ'ﾚ＞ヾ-､　,!r'
　　　　　 i V　<(･)>i　i!(･)>ﾞ!,i　 !!ｲ(･)） <.(･)>ﾞ　i /!i
　　　　　 ﾞ!ji!　　　., j .i_　　 /j 　 i　　｡ ｡,　 　 　 ﾄ-'
　　　　　　,ｨi:.　 ;" ｰ-‐' 　 ﾄ'　　 .! 　 ,.=､ 　 　 /￣￣ﾞｰ-､＿
　　　　__ノ !ﾊ　 　 : 0 ;　 ,/　_,.-‐''＼ ﾞ＝''　 ,／
　　／　　　＼＼　 ￣ ,／／　　　　　ﾞｰ-‐‐"

なんで普通の鉄道にしないの？実際あれは時速何キロで走行できるの？

>>2
語れ

キハ８１

とりあえず、いつ完成するのかはっきりさせろ。
開通を当て込んで家買った人が可哀想だ。

ゆりかもめとおなじものなんですか？

>>6
平成３２年度完成予定

「舎人」って何て読むの？

>>9
古典の勉強はきちんとしましょう！漢和辞典でもひけるかも。このぐらい読めない
香具師は夏休み補習だ！

ついでに以下も読めるように調べておくこと(藁)
伊興
谷在家
高野(これは難しくないか)

日暮里近辺に反対してる地権者がいて、完成が遅れてると聞いた事が有るのだが？
本当ならさっさと強制収用汁！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

東武鉄道舎人線

終点の見沼代親水公園駅ってさいたまのすぐ手前だね。

日暮里の反対地権者と神田の宇都宮・高崎線乗り入れ反対プロ共

両方逝ってよし！

>>13
だから、埼玉の草加・川口には、舎人新線目当ての建売住宅が、いっぱいありまつ。
買った人、カワイソー

へたすると西日暮里で徒歩連絡か?

>>3
そこまで需要無いからだろ？？

冷蔵庫は大江戸線規格にして上野御徒町あたりから直通すべきとか言ってたが、
高架区間だったらリニアの意味無いし、それ以前に地上区間でリニア地下鉄って大丈夫なの？？

現在、リニア地下鉄は車庫も含めて全区間地下だよな？リアクッションが錆びたりしそうだが


でも、遅そうだな・・確か日暮里から見沼代まで30分くらい掛かるんだよな？

まとめレスでｽﾏｿ。
>>10の回答
舎人：とねり、伊興：いこう、谷在家：やざいけ、高野：こうや
全部沿線の地名で、伊興以外は仮称駅名で出てきます。伊興はネタに使えるかな?

>>11
ほとんどデマのようです。「地下化汁」というDQN住民が尾久辺りに居ましたが、
実際には日暮里接続と環七で曲げて西新井接続、鹿浜経由、のルートで悩んでいた
こと、ゆりかもめ・大江戸線・多摩モノレールより優先度が低かったのが遅れの
原因と思われます。昭和50年頃、放射11号線として工事したときから高速鉄道を
通す前提で道を広く作ってあったし、駅用地もそのときに押さえてあったようで
強制収用は全く不要だったと聞きました(きちんと確認していないので間違えな
らｽﾏｿ)。

>>15
全くカワイソーだ、ということで先の4月(当初開通予定)から、同じルートを辿る
里48系統のバスに、埼玉県境ぎりぎりの舎人二ツ橋まで逝く路線が増設となりま
した。しかし新線目当てなら既にバスが走っている扇・谷在家辺りに家を買っても
それほど値段は変わらないような気が…

>>16
西日暮里は徒歩連絡です。しかも今はバス停が京成線のガード下にあり、千代田線
は信号渡らなくてもよいのが、新線では千代田線出入り口へは交差点を渡らないと
逝けなくなりそうです。

>>17
「20分」と書いてあります。嘘か本当かは蓋を開けてみないと判りませんが(藁)
現時点で、バスだと渋滞さえなければ25分で日暮里〜舎人(正しくは足立流通セ
ンター)間を走っていますから、最高60km/hぐらいは出ると思われます。

>>18
なるほど

ザ、ワールド！

春の祭典

>>19−>>21
ワロタ

とねーり

>６、８
「平成」の内には開業しない見込み。

>18
朝６時を回ると大渋滞が始まってまつが何か？

>>18
東京都と埼玉県ではそれだけで全然土地の価格が違う。

都県境越えただけでガクンと落ちるわけだよ

>>24
それは平日だけの現象で、土日は朝7時ぐらいまでは道路の渋滞始まってません。
確認済みでつ。なので土曜日や日曜日に平日と同じつもりで朝出ると…
バスが来ませんが(藁)。でも乗れば30分程で逝きます。

って言うか25分は深夜バスの最速ダイヤでして、普通の時間帯では絶対にそんな
に早く着きません。
　深夜バスの最終24:30日暮里発に乗ると、昔はほぼ25分ぐらいで流通セン
ターまで逝ってました。最近は昔より客が増えたせいと、工事の状況によって
時間がまちまちになることが多いですが。

もっとも漏れ最近深夜バス乗ってないなぁ…

バスが数珠繋ぎになる道路だよなぁ、あの辺は

>26
その平日の朝が交通機関の肝ではないのかと小一時間（略）

埼玉高速鉄道がこのルートで走っていれば

>>28
おっしゃる通りです。で、その小一時間(略)で日暮里まで伊興か(藁)。

…あの、元々新交通システムで日暮里-舎人間約20分が可能か、という話が発端
でして、比較として渋滞しなかった場合のバスの時間を出してきたまででして…
だって新交通システムは渋滞ないでしょう?

　

むしろバスレーンを作った方がよい気がする。

あげておく

>>32
バスレーンは作っても、警察の協力が得られないと有名無実の駐車スペースになるからなあ。

>>34
赤土小学校前の交番でパトカーが路上駐車しているので、協力どころか許可も
おりなかったりして(藁)。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

ところで舎人新線の運賃どうなるか知ってる人、いませんか?

ゆりかもめの例だと、10kmで370円、新橋〜青海がだいたい舎人〜日暮里と同じ
ぐらいの距離なのですが、バス200円に対してえらく高額ではないかと。せめて
舎人〜日暮里間240円ぐらいで収まるといいなぁと思うのですけど。可能なら
舎人日暮里間200円、熊野前日暮里間160円(都電料金)程度だととても嬉しい。


…だめだろうな。最近開業した公共交通機関は全部運賃が高いから。

age

>>34
あ、バスレーンって言っても、バスしか通れない、高架の専用道路ってことだよ？

370円って言ったら京王の新宿−高尾山口間44.7kmと同じ値段…。
距離が1/4以下なんだから、もう少し安くしてもバチは当たらないじゃないの。

>>39
名古屋にあるあれか？
他地域に直通運転できる可能性が高いことを考えれば、悪くはないな。
ただ、新交通システムだと、運転手の人件費を安く出来ると言うメリットがあるから、
正直微妙かもな。
バスだと、鉄道の免許とバスの免許の双方が必要になる分、どうしても人件費が高くなってしまう。

>>41
確かにソーダね。
新交通システムって自動運転とかできるもんね。

>>41
名古屋のは軌道扱いになるみたいだけど、単なるバス専用道路を走る
路線バスならそういうこともないと思うのだが。

南北線と埼玉高速鉄道があんな京浜東北線と
かぶるようなところを走らずに、
もっと東を走ってくれればよかったのに。

>>44
同意。
東京都と埼玉県の境であることが最後まで尾を引いた悪しき例だね。
結局とも大赤字の上、利便性も低い中途半端な路線が２つもできてしまった。
川口の領家とか足立の鹿浜は最後まで救われない。

×結局とも大赤字の上
○大赤字必至の上

>>18
１１号線の建設時に路上に鉄道を通す構想なんてありませんでした。

また、足立区内で道路用地が所々広くなっているのは、建設当時にあった
立体交差の予定地でした。

舎人線の駅用地はあらかじめ用意されていたなんてこともありません。



>>18は全くのデマです。

>>47
道路や駅用地に関して、人づてに聞いたデマ書き込んでｽﾏｿ。舎人二ツ橋まで
逝ってきます。

>>43
　単なるハズ専用の１車線高架道路よりはガイドウェイハズの
方が高架橋の幅員を狭くできる分、建設費が安いﾗｽｨ。
　ただし、ガイドウェイハズには「ノンステ非対応」という
欠点がある訳だが．．
って今の偽ノンステだと案内車輪を付けられるんだっけ？

本当は南北線を王子から鹿浜へ向けて走らせ、鳩ヶ谷へ行くように
すれば、舎人新線なんて建設不要だったと思うが。
なんで赤羽岩淵を通したのだろうか。

LRTとして荒川線と同じ規格にしようという考えは無かったのだろうか？

素人でスマソなのだが、舎人線とゆりかもめを接続するってのはどうよ？

>>50
既出だけど昔走っていた都電の代替らしいね。
近隣にもっと不便な地域はいくらだもあるだろうに
役所は既得権益を保護することしか能がないのだろうか。

>>51
それだと計画当時は公的補助が出なかったような気が汁。

>>53
都電は走っていませんでした。


舎人線の過去スレが２〜３個あったはずなんだけど
アドレス貼れる人いる？

一通りの話が出た後は地元ネタで面白いスレもあったんだけど・

舎人も埼玉も赤字必至だな。

欠陥都市にいくら税金注ぎ込んでも自転車並の所要時間は一向に変わりません
早く遷都してください

>>55
　２７系統（赤羽−三ノ輪橋）の王子−赤羽（現、赤羽岩淵駅付近）が
北本通り経由にあった。
昭和４７年に廃止になっている。

舎人線は延伸して、竹の塚とか草加、鳩ヶ谷まで引っ張るってことで赤字解消だろ。

>>59
http://www1.pref.saitama.jp/~s-gikai/gaiyou/h1502/1502k080.html
http://www.ayomi.co.jp/kiji/200103kiji.htm#%93%FA%95%E9%97%A2%81E%8E%C9%90l%90%FC%89%84%90L%82%F0
http://www.ayomi.co.jp/kiji/200104kiji.htm#%81u%93%FA%95%E9%97%A2%81E%8E%C9%90l%90%FC%82%CC%89%84%90L%82%F0%90%84%90i%82%B7%82%E9%89%EF%81v%91%8D%8C%88%8BN%91%E5%89%EF
鳩ヶ谷は不可能ではないと思うが、竹ノ塚〜亀有方面はどうやって伸ばすんだか。
見沼代親水公園でスイッチバックか？(w
いかにも普段電車やバスに乗らない連中の発想だな。

>>58
舎人線と関係ない。

>>60
>>50から続いている南北線が足立区寄りを走っていたら…という話だ。

保守

舎人線出来ても朝は西日暮里で降りて帰りは日暮里から乗車するのかな。

>>64
乗車時間が少なくなるのでその動向は減るかもね。
新線は都バスと違ってフリー定期券じゃないだろうし。
ただ西日暮里駅がJR駅と少し離れた場所に設置されるようなので
行き帰りとも日暮里乗り換え固定の人が増える予感。

舎人線早期開通祈願あげ

ところで誰か日暮里駅前が完成時にどうなるか知ってる香具師いませんか?
まさかと思うけど舎人新線ホーム→階段→駅前広場→階段→JR・京成改札→
階段→ホーム、なんてことになりはしないだろうなぁ。橋上に直結ｷﾎﾞﾝﾇ。
そうすれば階段一回で済むし。





けどゆりかもめの新橋駅って、JR・銀座線から乗り換えるとき階段上り下りし
ないと逝けないような気が…しかも離れているし、以前はもっと離れていたし。

>>67
日暮里駅全体を変えるんじゃないのかなあ。京成なんてホーム幅狭杉で拡張の余地もないし。

新橋駅の件、
JRは地上駅だし、銀座線は地下駅だし。銀座線なら地下街の中からエスカレータって手もあるよ。

何で日暮里なのかな？確かに今のハズは日暮里発着だけどさ

どうせなら田端の方が良くないか？池袋、新宿へのアクセスも良いし、
上野、東京方面へも京浜東北線快速が使える。

何かゆりかもめにしてもこの舎人線にしても新宿へのアクセスを全く考えてない構造だよな。

今からでも遅くないからターミナルを田端に変更キボンヌ

>>69
　田端は駅周辺の道路事情があまりに悪すぎるので、
道路上に新交通システムを作るのはほとんど不可能と言って良い。

　

足立区の有力者や選出の政治家が新宿方面への繋がりを考えて
なかったからだろう。
西新井より西側出身の有力議員は皆無なので、西端部は割を食ってしまっている。
常磐新線を北千住なんかに伸ばさずに、八潮−竹ノ塚−王子−池袋・・・
できれば営団13号線渋谷まで直通、ってのはさすがに誇大妄想だけど
いくらでもマシな方法はあったと思うだけどなぁ。

>>69>>71
随分と新宿接続にこだわっているけど、何か恨みでもあるの？
新宿に通う人が、新宿に行くのが不便なあの足りにわざわざ居を構える事自体がおかしいけど。

＞足立区の有力者や選出の政治家
こんな連中がルート選定してると思っているの？

>>72
もちろんそんな証拠はない。区民としてあくまでそう感じているだけ。
舎人線のルート選定云々という狭い問題ではなく、竹ノ塚新線やメトロセブンが
何時までたっても具体化しないくせことに苛立ちを覚えている。
そのくせ舎人線竹ノ塚延伸とかわけのわからない運動はやっているらしいけどね。
東京の地図を見て足立区から西南への交通がバスしかないのはおかしいと思う。
北千住の既得権ばかり重視されている感じだ。
伊勢崎線沿線の埼玉県内の街も割を食っている。

>新宿に通う人が、新宿に行くのが不便なあの足りにわざわざ居を構える事自体がおかしいけど。

こんなことを言われるとは心外ですな。
我が家なんか曽祖父の代以前から100年以上住んでいますけど。
自分も含めて土着の人間が神奈川方面に進学、就職したりすることは
少なくはない。近く住む従兄弟も大学は小田急経由で神奈川西部まで通った。
ちなみに赤羽までバスや原付利用、埼京線経由。電車の乗車時間は15分以下。
新宿への距離は道なりで15kmもない。仮に鉄道があれば20分位だろう。

>>７２
あのSRだって、新宿方面の接続が悪い事が乗客減の大きな要因なんだよ。
だから、今でも赤羽発着のバスは大盛況・・

湘南新宿ラインみたって如何に新宿方面の需要が高いかわかるだろ？

どう考えても需要は
上野＜＜・・・・・＜池袋、新宿なんだから
それに、上野方面行くには日比谷線（伊勢崎線直通）や京浜東北線があるし、
差別化する意味でも新宿志向にして欲しかったと思うよ。
まあ、バスに毛が生えたような乗り物で直接池袋に乗り入れるのは無理だから、
田端なんかがベストなんだけどな

>>74
東池袋にバスに毛が生えたような乗り物が走っている気がするのは気のせいか？

>>72
>新宿に通う人が、新宿に行くのが不便なあの足りにわざわざ居を構える事自体がおかしいけど。

いかにも田舎から東京に出てきた人の発想ですな(w
東京には先祖代々住み続けた人がいないとでも？

足立で土着だって、笑わせてくれるね>>73

>>73
新宿方面に通う人の気持ちは判らないわけではないが、日暮里と田端なら大差なし。
田端付近に新交通システムを通す余裕なんてないし、山手線で4分程度は誤差のう
ち。むしろ日暮里からなら朝ラッシュ時でも座れるぞ(藁)。ただし常磐線電車の到
着タイミングによってすぐ乗る・1本松・2本松、とバリエーションがあるが。

あとメトロセブンはちょっと期待しているが赤羽逝きなのがちょっと。あと潜在
需要が読みづらそう・工事中の環七渋滞が激しくなる悪寒。バスがまた遅れそう。

>>77
話のスジに関係ないが >>73 に書いてある通りなら地主様なので逆らわない方が…





…と逝ってみるテスト。

別に地主とは限らんでしょう。

>>47
１１号線って懐かしい響き（ｗ

ちなみに昭和の時代に開通予定だったような気がするのだが・・・

まあ「足立区民は西部地域には行かない」などと思い込んでる思考停止のｱﾌｫには何言ってもムダでそ(w

新　　　宿　　　厨　　　必　　　死　　　だ　　　な

なんで直通にこだわるんだろ。
鉄道ができるだけでも嬉しいのに欲出ちゃうのかな？

>>75
もっと言うと、東池袋四丁目の吉野屋のとなりを走っているような気がするな。

あと数キロ伸ばしてＳＲに連絡できるようにすれば使い道が増えるのに・・・

>>８５
意味ねえよ。それより日暮里から数キロ延ばして上野広小路まで延伸キボンヌだよな。
冷蔵庫は大エロ規格にして乗り入れしろ！！とか言ってるけどそこまでは無理でも
やはり同じ都なんだから、大エロと繋いで欲しいよな

竹の塚〜王子〜池袋（池袋から13号線、竹の塚から東武線に乗り入れ）の路線こそ優先すべきだった
これができれば江北地区の交通は改善されるし
半蔵門線の水天宮前〜押上の建設も舎人新線も不要だった

>>87

新　　　宿　　　厨　　　必　　　死　　　だ　　　な

>>88

　足　　立　　叩　　き　　必　　死　　だ　　な

ヲマエの家は梅が丘か？(ﾌﾟ

>>85-89
何暑いのに燃えてる。まあ落ちつけ。
どっちにしても舎人線とは関係ない妄想話だ。

とりあえず西日暮里以北だけども先行開業しる！

今度はえらく静かになってしまったな。暑さでオーバーヒートしたか?
にしても車両デザインってモノはないにしろ、そろそろ公開しそうな気が
するんだが…愛称募集とかやらんのかいな。

西川口延伸で、大きく生まれ変わるといってみる。

>>74
>湘南新宿ラインみたって如何に新宿方面の需要が高いかわかるだろ？
>どう考えても需要は上野＜＜・・・・・＜池袋、新宿なんだから

上野はともかく、東京･新橋地区を中心とする都心と新宿地区を中心とする副都心を比べれば
前者のほうが圧倒的に需要が高いのは知っているよな？

私は横浜の人間だから湘南新宿ラインの需要の高さは知っているし、よくお世話になるが
新宿へ向かう電車が混むのは品川―東京の４複線に比べて
池袋―大崎が複々線しかないからだろ？

べつに日暮里舎人線にけちを付ける気はないが。
私の友人も舎人線の駅予定地から３分くらいのところに住んでいるが
現在はバスで竹ノ塚に出ているそうだ。

もそもそと記念カキコ

新　　　宿　　　厨　　　は　　　放　　　置　　　し　　　る　　　！

山手線東側へ向かう路線は東武、常磐、千代田、日比谷、京成とたくさん
あって、山手線東側への通勤需要が高いのは周知の事実で異論はない。
ただ言いたいのは建設中のＴＸ、舎人線まで似た様なルートを取る必然性に乏しいということ。
足立区といっても自分のような南西部の住人にとっては舎人線開業以降も
現状通り王子や赤羽までバスを使ってＪＲ線を使い続けざるを得ない。
舎人線の駅まで1kmも離れているから、そこまで行く時間を考えたら
今のバスのほうが断然速い。
仮に舎人線が池袋まで直通するなら駅が遠くても利用するが。
ラッシュ時のバスの代替しかメリットがないような新線を作るくらいなら、
都心西側へ直結する路線が１本くらいあってもいいんじゃないかと言いたいのだが。

平成３２年ってホント？
感覚的には計画中止みたいなもんですね

新　　　宿　　　厨　　　は　　　逝　　　っ　　　て　　　よ　　　し　　　！

こんな閑散スレにも夏(ry

>>98
ほんとにそんな感じだな。
>>97
それに新交通システム自体、柔軟性のない過去の遺物みたいなもんだからね。
今ならいろいろ考えられるけど。

ゆりかもめって確かクロスシートだよね
ということは舎人船もクロスシートなのかな？

先生だって女なの・・・普通に恋愛もすればHな気分にもなるわ。
そんなエロ教師のモロアニメ！
無料動画はこちら
http://www.pinkfriend.com/

>>97
圧倒的多数が都心指向で、池袋・新宿指向は極々僅かだから仕方ないでしょう。
西日暮里・日暮里で降りた人が東京方面と、山の手内回りのどちらへ行くか良く
観察してみましょう。
それに足立土着民なら王49とか王40、赤27あたりで上手に乗り継ぐべし。バスを
自在に乗り継げないと足立はとても不便なところになってしまうが、バスを自在
に使えるととても便利。無論渋滞はきちんと考慮する必要アリ。

足立区東部の俺はむしろ、つくばエクスプレスに魅力をかんじるのだが

>>97
現実問題として、その渋滞を緩和するための新交通システム高架工事ができそ
うな道すらないんだけどね〜。東武西板線が出来ていればってのもあったろう
けど、あの辺の開発は隅田川あり、町並み入り組みすぎ、道細杉で無理ぽ。

age

>>98
もう、いっそ舎人新線なんて作るのやめてくれ。代わりに里48系統の本数を3割増
してくれたらそれで充分！


…と言ってみるテスト。数年前より夕方のラッシュがひどくなってるような気が
(バスの話でｽﾏｿ)。

>>67
>>68
日暮里の乗り換えは舎人線のホームから階段を１回下がるだけで、
ＪＲ＆京成のコンコースにつながるみたいです。
どうやら日暮里は、駅大改造・駅前再開発・舎人線接着をセットでやるようで。
（下リンク先参照）
あとコレには載ってないけど、京成の駅はコンコースの上にもホームを作って、
１階と３階で上り/下りを分けるみたいっす。
http://www.city.arakawa.tokyo.jp/8/barrierfree/pdf/5-1-3.pdf
http://www.city.arakawa.tokyo.jp/8/barrierfree/pdf/5-1-2.pdf

確かさ、前にあったスレで、舎人線は昔予定されてた「北武線」の名残だって説明があったけど、
だれかその辺のこと知ってるひといない？
しかし、地下鉄で建設してればとっくに開通してるのにね。

>>109
サンクス from 足立区民! こういう構造なら西日暮里乗り換えは減って日暮里
乗り換えが増えそうですね(もちろん千代田線ユーザーは西日暮里になりますが)。
雨に全く濡れなくて済むのも嬉しいでつ。

あとは早く開業するのを祈るばかりだが…




…一つ気になるのは運賃と、新交通システムは必ず一回以上暴走事故を起こすこと
かな。OST(だっけ?)もゆりかもめも原因不明の暴走事故があったような。

保守

日暮里駅前交番裏のトイレ無くなっちゃうの？
日暮里駅前ってビルが建つ様な気配が無い様な気がするけど。
新線の工事は遣ってるね。

>>112
なんかマニアック(藁)。漏れは里48ユーザーなので、都バスの運転士が使って
いるのを時々見かけますけど。

>10
舎人線に関係ないけど興野も間違えられるな＜読みかた

>>114
さらに遠くなるけど、なにげで六月も読めない香具師多い。
「やせがえる　がんばれ一茶　ここにあり」は有名なのに。

>115
難しい読みなんだろうと思っちゃうんだろーな。
六月・六町とかさ、そのまんまだしね。

大師線地下化して鹿浜方面に延伸汁

>>117
赤羽まで延伸して（最強線がパンクする悪寒があるが）
将来メトロセブン＋エイトライナーに転用できるようにしる！

>>117-118
いや、池袋まで延伸…

南北線を無理矢理ひん曲げて、後楽園方面へ直通して欲しい。

>>117 & 118
そんなモノ掘って本当に採算取れるのかと小一時間(ry
王子神谷に接続したら利用者そこそこいるかも。

…正直舎人新線も採算取れるんだろうか?今はバスだから黒字らしいけど。

足立小台の存在意義って......

まさか王45と接続させるわけではあるまい

>>121
建設費が新交通に比べてどの程度かさむのかは知らないが
少なくとも利便性、将来性は舎人線よりもマシ。
埼玉高速鉄道よりは役に立つだろ(w

>>122
そのまま扇大橋南バス停の代替じゃないかな。夕方は結構降りる客がいるみたいだ。
再開発待ちなのかもしれない。
当面は川沿いに歩道を伸ばして小台の住宅地から客を誘導する気だとしたら
1km離れているので正直きついと思うが。

>>122,123
今年の春頃、家に舎人線の広報紙が来たYO！都が発行したちゃんとしたやつ。
それに、足立小台の説明が書いてあった。まんま引用する。
「足立小台駅の周辺では、約7ヘクタールの区域にわたりスーパー堤防の工事が行われています。
この工事により荒川と隅田川の堤防の高さまで土が盛られ、最大で約10m地盤が高くなります。
足立小台駅は、扇大橋の東側に隣接したこのスーパー堤防上に設置され、駅前広場も整備します。
また、駅東側には大規模店舗、駅西側には約800戸の中高層住宅が計画されています。
荒川と隅田川にはさまれ、工場の立ち並んでいた足立小台駅周辺地区は、交通便利で眺望のよい
住宅地に生まれ変わります。」だって。
完成予想図も載ってたけど・・・そんなの見るまでもなく無理があるやね、あんなクソ狭い場所。

東43系統の発着するのが「荒川土手」ってのもどうかと思うんだけど。
どうせなら最寄駅まで走ればいいものを・・・って、スレ違いですな。

新宿方面への新線の話するくらいなら、都知事に常磐線の池袋延伸の
実現でも訴えなさい。話自体は以前からあるし、その都度ＪＲＥが
蹴ってるだけだから、慎太郎くんなら何とかしてくれるかもよ。

>>125
常磐線の延伸？
少なくとも舎人線沿線地域の住民にはメリットゼロ。
もう少し地図を見てからものを言いなさい。

都バス東43系統は一応江北駅への延伸の要望が区から出ている。
江北駅にはドイト脇に交通広場が設けられるから実現の可能性は大。
西新井へは大昔は走っていたが、延伸はいまさら無理だろう。

道路が混んでいるんだから、道路を建設してほしい。
どっちみち鉄道ができたって渋滞はおさまらないし。

さいたま！方面がもし混んでなければKKKあたりに路線新設してもらうとか。
ただその場合都内じゃなくなるからフリー定期も２００円の運賃も実現不可かも
しれないけど。

>>127
貨物は多少時間がかかっても渋滞しても価値は減らない。
旅客は到達時間が長くなると可処分時間が減るので、時間を金額に換算すると価値
が下がる。
という理論に基づいているので、旅客が渋滞を避けられればよいわけです。

ちなみに足立区内では都・東武・KKKが東西方向に串刺しするバス路線を走らせ
てます。都は王子を、東武は西新井・竹の塚をハブにしていますがKKKは
赤羽・川口をハブにしているので、ご希望のさいたま！方面のバスは既に走って
ます。

age

急行｜元町中華街⇔竹ノ塚

里48→新交通で運賃は2倍程度になりそう？

そこで、現在バスで竹ノ塚or西新井に出て、そこから都心方面に出るルートをとっている
住民が新交通にシフトする場合を考えてみる。
（例えば舎人・入谷・皿沼あたりから上野〜大手町方面へ通勤する住民を想定）

この場合、バス＋東武＋営団の運賃を払っているものとすると、仮に舎人新線が400円だ
としても、新交通＋JRで済む目的地であれば全体の料金はトントンかもしれぬ。

・・・とか考えている？

>>131
里48ユーザーで舎人新線が400円だったら起こりそうなこと
(1)舎人付近の住民でJR利用者→川口へバス
(2)谷在家付近の住民でJR利用者→赤羽へバス
(3)西新井付近の住民で千代田線利用者→大師前へ歩く
(4)江北付近の住民でJR利用者→王子へバス
(5)江北・皿沼付近の住民で目的地が池袋・新宿・渋谷→池袋へバス
(6)東43系統がドイトまで延長された場合の江北・皿沼住民でJR利用者→田端へバス
(7)小台付近住民→都電・端44系統・王45を利用

…とかなったりして。どれも一見不便そうだが王45を除くと本数もそこそこあり
運賃も舎人新線による値上げ分よりは全然安い可能性あり。

会社から通勤代もらってる香具師で東武+営団利用者はよほど新交通の駅前住人で
なければ切り替えないような気が。

緊急浮上

散々言われたことだけど、舎人線と南北線を一つにして欲しかった。
本駒込から田端、
王子から豊島５団地、
王子神谷から環七、
の、いずれかで鹿浜あたりに行って鳩ヶ谷へ抜けるルートで

あげておく

>>109
亀レスですが、この再開発の後で駄菓子問屋街はどうなるんでしょう?

…少なくとも風情は失われそうですよね。裏通りに集まっているのも魅力の
うち、って気がしますが。それに再開発で辞めてしまう店もありそうだし。

裏道をつたって行く小型バスを通すのは？
免許とるのに時間かかるけど。

137 > って、何に対する提案？

日暮里舎人線に対するルートであれば、ボトルネックたる扇大橋がある限り、
裏道を通るルートに時間的メリットは無いと思われ。
西に出るにも鹿浜橋・西新井橋共に渋滞するし。

足立区＝四方を川に囲まれた、文字通り陸の孤島

>>136
それも時代の流れよのぉ…

>>138
都内で唯一、鳩ヶ谷市と陸続きだったり、川口市が芝川を越えて侵略していたり、
草加市・八潮市に食い込む花畑とか
…埼玉方面は桁川をきちんとカウントしてもなお陸続きなのでした(藁)。

舎人新線がいったん出来たら、草加市への延長は時間の問題かも。どう見ても
県境だからなんて理屈は通用しない風景だよなぁ。

維持

>>140
多摩モノレールだって、その理屈は通用しそうにないのに上北台止まりなのだが。

日暮里住民としては、これ以上の朝の改札の混雑は勘弁。
自動改札入ってすぐのあの混雑何よ･･･(;´Д｀)
どうせなら西日暮里、日暮里はすでに乗り換えで混雑してるので、
隣の鶯谷の接続にすれば混雑は緩和されるかも。

と、まぁﾏｼﾞﾚｽしてみたけどそんなに利用者いないっぽ･･･

>140

対日暮里のフィーダー路線だから、終点が寂れているのは対した問題では無い。
どうせ舎人から先に行ったとしても、同じような住宅地か工業地域しかないわけで。

伸ばすとして意味がありそうなのは、東にひん曲げて草加駅ぐらいかな。
川口とか竹ノ塚に曲げるのはありえない線形だし、東川口までだと距離が伸びすぎる。

>143

参考までにお聞かせ願いたいのですが、朝の日暮里駅の改札ってそんなに混雑してます？
（ラッシュ時間には利用したことが無いので・・・）

9時台に利用してるのだけど、常磐線15Rからの乗換客の群れのインパクトしか印象にないっす。

朝の日暮里駅
・自動改札の所は閑散としている。たまーに人が通る、って感じ。
・改札の中に入ると人がうじゃうじゃ。
・常磐線電車が着くと、遠くから地鳴り→電車を先頭で降りたグループがものすごい
表情で山手内回りまで(ってことは跨線橋の端から端まで)走っていく。このグループ
は山手線で座れるかどうかがかかっているので、迂闊に前に出ると踏み殺されそうに
なります(藁)。
・先頭グループは内回り方面が多いが、第二グループ(藁)以降は上野東京方面が増
える。こちらは羊の群れ状態。

>>143
ターミナル性が全然違うからなあ

>>144
草加方面に曲げるには道狭すぎです(泣。
なんてったってこの間までは歩道さえない道だったんで。しかもその道は安行街道に
ドンツキで終わってます。

>>148
草加って、何処も道が狭い罠。

東京都が遣ってるので埼玉には逝きません。
埼玉側が川口ー草加線でも作ってくれたら繋ごうかな。か？

>>150
埼玉県部分の建設費を埼玉県が全額出資してくれるなら、都はOKするでしょ。
そのぶんだけ乗客が増えてｳﾏー。

延長すると埼玉高速線の客が喰われるから、埼玉側も自治体は作りたくないみたいだけど。

そのまま北上して越谷まで・・・
３線の舎人公園以外に、比較的道が広い扇大橋北と安行あたりに通過線を作って、
越谷→西日暮里ノンストップ２０分！とかやってくれないかな？？
パンクするか。

>>148 - 152
道路に沿って作ると草加から川口に曲がっているんですが(藁)。
新郷の工業団地通勤者向け路線になったりして(禿藁)。
しかもそのまま延長して蕨まで逝ったりとかしたら別の需要が掘り出せるかも。
川口・鳩ヶ谷付近は東西方向がバス頼りで鉄道がないからおもしろいと思うけど。

尾久橋通り−第二産業道路沿いに北上して
埼玉新都市交通伊奈線ニューシャトル内宿まで直通運転

関連スレ：
メトロセブン・エイトライナー
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061493424/

新交通でも硬券発売！
舎人もがんばれ

横浜新都市交通と埼玉新都市交通

>>156
趣味的には硬券嬉しいが、全線160円均一前払い(都電と同じ)をｷﾎﾞﾝﾇ。200円以上
だった時に定期代がどうなるか考えるとちょっと鬱。

勝手に運賃予想：
　バスが200円なので初乗りは200円。
　遠距離ほど速達化ﾒﾘｯﾄ大なので高くても乗るから、容赦なく値上げ。中距離300円、遠距離400円。

竹の塚まで歩くか…。ﾎﾞｿｯ

保守しとく

南北線が足立区内を通っていればここまでの惨状は避けられたのに
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057579125/

最近ネタない？

>>162
ナイ。
最近は日暮里付近の工事が活発なので、夜の駅前が大変なことになっているぐらい。

本当に平成19年までに開業できると思う？

>>164
技術的・工期的には楽勝、資金的には困難ありだがここまで来ると平成19年には開業
させるでしょう。
工事が長引けば金利負担も大きくなるし、今から「やめました」ってわけには
いかない(やめるなら最低でも足立区内の桁は降ろさないと危険だし、扇大橋北詰の
高架橋も分解しないと後で危険なので、完成させないとしょうがない、って感じかも。
で、しわ寄せが運賃に(ry

完成したら王子まわりにするかな。ﾎﾞｿｯ

用地買収の遅れなどはもう大丈夫なのかな？

横浜新都市交通
埼玉新都市交通
硬券発売中

ゆりかもめ
ニュートラム
アストラムライン
ポートライナー
六甲ライナー
ピーチライナー
レオライナー
カード使用可能

ここはどうかな？

>>166
反対している地主が、後２〜３年のうちには世代交代しそうだから、大丈夫じゃないか？
現時点でガン末期だとか。

>>１６８
笑えないね（ｗ

どうだろ？

さあ〜

開業は平成19年(予定)じゃないのか？

日暮里駅前の工事箇所に車両のイメージ図があるが、
ゆりかもめそのもの(藁)

>>172
てゆうかゆりかもめと同じモンなんだろ。
しかし、こっちの方が計画は早かったと思われ。

そういえばどかないヤツって、熊野前のＭ歯医者？？
めっちゃ反対してたけど、今はどうなの？
建設するにはどう考えても邪魔なんだよな。
西日暮里近くのビルは、まだ比較的新しいのに取り壊したりしてるよね。

本当は来年開業予定だったんだよね。

安行街道進んで右曲がって草加まで延長してくれ。
草加南高校前とロヂャース川口前って駅造れ。

常磐線（北千住〜日暮里）の混雑緩和に役立つ予感。

>>176
そんな経路で高架路盤なんか立てられる土地なんて…ドブ川(辰井川)の上があったなあ。
その代わり、草加南高校裏とロジャース裏になるが(ﾜﾗ

>>178
禿藁。
それにしても、本当にあの川汚いな。

>>178
入り口の裏でも「○○前」って駅名になると思うが？

>>165
技術的・工期的にきついのは
「貨物線」との立体交差、
片方だけで、１年とか行っていたからね・・。
どうせなら、１ヶ月全面通行止めにして、
超突貫でやればいいのに・・・｡
夜間でちまちまやっていたら、
それこそ大変だよ｡

緊急浮上！！！！！！！！！！！！！

荒川土手の高速道路越えもけっこうコワいが、
西日暮里の京成ガード越えもコワいな。ただでさえ狭いのに。

将来の延伸に備えて急行運転できるようにしてほしいな、、、
足立小台とか扇大橋北とか土地のありそうなところに、
通過線が作れるように考慮して建設しろん。

普　通　見　沼　代　親　水　公　園
LOCAL　MINUMADAI-SHINSUIKOEN
急　行　　　鳩　　　　　ヶ　　　　　谷
EXP.　　　　　H A T O G A Y A

急行運転は要らん

ガイドウェイバスでいいじゃん

どうでも良いからはよ開業しる

>>181
一度にそんなに予算降りないんで無いの？

工事が長引く→( ﾟдﾟ)ｳﾏｰ!!

って言うかおいらは沿線住民でしたが予定ではもうとっくに開通していたはずでは？

早期開業期待age

尾久橋通りと尾竹橋通りが紛らわしいんだｺﾞﾙｧ!

>>186
正直、そう思う。
都営は巣鴨営業所舎人（見沼代）分駐所新設で、既存の里48ルート
東武は草加、ＫＫＫは鳩ヶ谷から日暮里直通とか・・・。

ガイドウェイバスは人件費削減の観点からすると×でしょ。
大型2種 & 軌道の免許を持ってる運転手が必要になってしまうし、
運転士1人あたりの輸送量も少なくなってしまう。

大江戸線・三田線・ゆりかもめの例から見ても、また、最近の都バス
の民間移管の流れから見ても、ガイドウェイバスはやりたくないものと
思われ。

安価になるものだと思っていた。定時制は確保できそうだが。

ガイドウェイバスだと車輌分、運転手(運転士?)が必要。新交通だと無人だからね。
シーサイドラインのように閑散区の駅を無人化(ラッシュ時だけ有人の駅もあったな)
されていれば人件費が抑えられる。
ガイドウェイバスに連接バス走行が認められれば輸送も変わってくると思うけど。

無人でも新交通よりは安く見えるが。わからないので実際にデータを出してもらいたい。

昨今の治安悪化を考えると無人運転はいかがなものかと思う。

そもそも、ハンドルのついているバスを運転するのに、
何故ガイドウェイが必要なのかと小一時間・・・。

普通にバス専用の高架道路（首都高の縮小版）みたいなのを作ればいいのに。
国交省は馬鹿かとアホかと・・・

人件費という点ならアストラムアインのデータは役立つ？
http://www.city.hiroshima.jp/koutsuu/toshikoutsuu/astrumline/kenzenka/4-1-5-1.pdf

新交通のほとんどが赤字となっている要因のひとつとして建設費を償却できていない
(支払いより利息の方が多いので借金雪だるま)からというのがあるけど、それはガイド
ウェイバスでも同じ。
　ただ建設費に関しては橋脚見てわかるとおり、日暮里・舎人線は道路として使えるとは
思えないほどプアーな作り(失礼!)でコストを圧縮している様子はわかるね。

↑
すまん、直リンクな上に、アストラムラインの名前間違った

>>194
わからないのなら自分で調べろよ・・・
yahooもgoogleも使ったことないのか？

２００

２０１

そろそろネタ尽きてきました？

北千住ー扇大橋北ー加賀団地行き？ミニバス路線の
バス停が出来つつありまつ。

>>203
どこに？西新井橋〜扇大橋にかけての首都高高架下にそれらしき
バスベイがあるのは知ってるのだが、標識とかも立ったの？
扇〜江北間の都市計画道路は完成からだいぶ経つのに
環境対策のためか供用されていないのだが、
バスが通るはずのここも開放されるのだろうか。

>>204
そそ、それですよバスベイ。西新井橋ー扇大橋間。
区の計画で北千住ー千住警察ー正和自動車教習所ー西新井橋
扇大橋北詰〜江北橋方面へ新しく出来る道を曲がり江北橋まで行かず
途中で曲がり環七方面へ〜環七突き抜けて加賀団地方面へと。
交通不便地区解消の狙いと、舎人線開通を見込んでの策の様で。
今年3月頃の広報に載ってましたが、HP上では見つからず。
変更があるのかな。。。。

>>205
探してみました。
ttp://homepage3.nifty.com/toyo-iida/news.htm 2002年8月27日の項
ttp://www.zenryoku.net/modules/news/article.php?storyid=114
ttp://plaza.harmonix.ne.jp/~m-hariya/bus.htm
ttp://www.city.adachi.tokyo.jp/kouhousi/20030325/03250405.pdf

>今年3月頃の広報に載ってましたが、HP上では見つからず。

一番下のヤツですね。リンクを張り忘れているらしく検索しても
出てこないわけです。

あの道走りやすかったのにな〜
バス停ができると走りにくくなりそう。

まあ、仕方ない。

>>207
川に近い方の車線（小菅から鹿浜に向かう方）はｳﾏｰ
反対車線は思わぬ所に路註が置いてあったりしてﾏｽﾞｰ

>>208
反対車線はまだバス停の準備が手付かずだね。
尾久橋通りと江北橋からまっすぐ来る予定の新道の交差点は
LED式信号機が既に設置済み。江北〜扇間の新道完全供用開始と
同時に切り替わるのだろうか。

なあんと、寝耳にミミズな草加足立合併構想がyahooに。
もし本当なら舎人線は草加に延伸する可能性が高くなるな。
　川口と鳩ヶ谷は全力をあげて合併を阻止しそうだ（ｗ

#いっとくがヲレはデマと思ってるんだが(ヲレ住んでで初めて聞いたし)。

本当初耳だ。YAHOO!以外のニューソースはないの？
道州制がどうのこうのという記述があるが
それが前提ならしばらくはないだろうけど。

>>206
おぉ〜ありましたか。有難うです。
探せばその他色々あるのね。

>>210-211
……草加と合併？？？
草加なんて行かないから、何がある所かも分からん。
草加市民だって足立区は東京に出るための単なる通過点だろ。
合併しても何の利点も無いだろうが…

そういえば、足立区と草加？川口か？境界線の真中に
家が立ってる所とかあるしなぁ〜。

合併して政令指定都市化。
埼玉県足立市足立区＆草加区が誕生？

都道府県が合併し、道州制が始まるみたいだけど、
そうすると、埼玉は群馬や栃木とくっつき、
単独で州になる東京とは別になる可能性が非常に高いらしい。
その時に東京側への編入を目論む草加の希望的野望だろうな。
しかし、そうなると逆に足立が埼玉側に行く可能性が高くなるような気が・・
でも北千住を埼玉にっつ〜のはもったいないので、荒川以南は荒川区に編入。
あ〜でも北千住なくなると足立+草加はまったくもって何にもない政令指定都市になるな。

足立区が草加を欲しいとすると、名物と人口だけかな(ｗ
足立区名物、草加せんべいになるんだろうか？

あくまで構想の域を出てない話だな。
道州制ったっていつ実現するとも知れないし。

こうなったら合併する川口市＋鳩ヶ谷市は東京都北区と合併して、
埼玉高速鉄道の東川口までの区間を営団のものに…ってｳﾏｰ?

>>217
って言うか西新井大師では普通に"手焼き草加煎餅"が名物だし、
上野駅・東京駅あたりでは「東京銘菓」として普通に売ってるし…

足立区から見て草加の欲しいモノって言うと…
・松原(観光名所に使えるから)
・ケーブルテレビ足立のサービスエリア(やっぱり人口が多い方が経営上有利)
・十万石ふくさや草加店とブンブン餃子(ネタ)
・これで「さいたまさいたま!!の仲間入り」(超ネタ)

逆に草加市から見て足立の欲しいモノって言うと…
・腐っても東京23特別区(昔は埼玉県だったはずだが)
・都営バスの路線(日光街道のと尾久橋通りのはそばまで来てるから)
・西新井大師、北千住名倉医院、炎天寺、都市農業公園(観光名所有名な順…だと思う)
・建設中の舎人新線
・北千住(丸井が出来るから…ってそれじゃネタだ。草加にあるから)
・足立ケーブルテレビ(これもネタかも。でもチャンネル数はテプコに勝ってる)

欲しいモノを挙げたら、足立区が草加市を吸収併合して「東京都草加区」になり
そうな気がしてきたけどダメポ。

>>219
松原って、団地が観光名所なの？

合併したら

うまい、うますぎる・・・。
じゅうまんごくまんぢゅう・・・。

がCTAで流れる。
まちがいない。

>>220
団地じゃないですよ。草加〜松原団地の間を、旧日光街道歩いてみれば判ります。
綾瀬川沿いの辺り矢立橋を歩くと納得出来るかと。川沿いが細ながーーーい
公園になっていて、芭蕉の像もあります。ちなみに草加煎餅屋も旧日光街道沿
いに多くあります(余所にももちろんありますけど)。

>>219
足立区から見て草加の欲しいモノに
・上野学園
を追加汁!

>>221
CTAの57chで既に流れていますが(藁)。鳩ヶ谷市のCMもあってﾜﾗﾀ。

>>219
DQ大学も足しとけ。

地元経済界が要望していた竹ノ塚経由亀有延伸はやっぱり立ち消えなの？

>>225
何で過去形？（ｗ
　でも竹ノ塚から亀有ってニーズとしてどうなんかな。街の規模として微妙に
思えるんだが、、、つくばエクスプレス開業したら人の流れ変わりそうだし。

>>226
日暮里−舎人−竹ノ塚−花畑−亀有を結んだらＶ字型となって鉄道としては
線形悪杉。
区間需要を考えても、都心と逆に向けて小規模の街同士の短絡路線だから
それこそコミュニティバスの役割だろう。
>>60のリンク先によれば地元経済界曰く、延伸すれば利用客が増えて採算性が
改善されるとのことだが、需要が少ない区間を延長すればそれだけ建設費、
運営費がかさむという当たり前のことを意図的に無視しているとしか思えない。

>>219
＞都営バスの路線
谷塚斎場逝きでもきぼ〜んなのか？

それよりメトロセブンだろ

竹ノ塚新鮮モナー

保守

もういっちょ保守

北千住駅−江北・加賀地区間のバスは、道路整備の遅れから開通までしばらくかかるらしい。
来年にずれ込む可能性もあるようだ。
当初15年6月開業予定と謳っていたのにね。

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い234 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

沿線住民が無関心だから後回しにされるんだよ。

今日通勤途中で高速下の道を通ったんだが、
行き先に日立交通？って書かれたミニバスが
西新井橋方向から11号線に右折してったぞ。
ただの回送か？テスト走行かな。

>>236
区民祭りの無料シャトルバスじゃないかな。今日と明日鹿浜と舎人から出るらしい。
http://www.city.adachi.tokyo.jp/topics/kuminmatsuri/afesta-shatle.htm

保守

age

今日帰りに見たら扇−江北間の都市計画道路が開通していた。
江北橋からまっすぐ伸びる予定の都道も道幅を狭くしていたフェンスが
除去され、尾久橋通りとの交差点も信号機の切り替えが済んでスルー
できるようになった。

千住巡回バスの新日本観光って加賀付近にあるんだね〜。
北千住ー加賀は回送のついでに客を乗せられて一石二鳥か。
バスネタでｽﾏｿ。

舎人線って今世紀前半中に出来るよね？

西日暮里の駅近くに柱がぽつんと。かつてそういう計画があった・・・みたいな雰囲気。

>>241
約１時間前、江北にある東京北部病院の前を新日本観光の小型路線バス
が走っていたよ(回送)。確かに加賀へ帰るには最適のルートだ。

　

ちなみに車庫はどこに作る予定なのですか？
外出だったらスミマセソ

>>245
舎人公園の地下。
ttp://www.d4.dion.ne.jp/~m-hari/tonerisyako.htm

里４８マンセー。

夜の日暮里駅、里48の運ちゃんが工事の警備のおっさんに何か怒鳴っているシーン
が増えた。どうやらバスが曲がるときにパイロンに当たるみたいだ。

出来上がれば便利なのは判るが、出来上がるまでは工事前より不便になった気が…

出来上がってもラッシュ時以外はかつてのバスの方が便利な罠。

今も異常なぐらい頻発してるしね。

ここのバスは都バスだからいい罠。
上北台〜立川駅北口は立川バスのドル箱だったが、多摩モノできたおかげで
消されてしもうた。
おかげで立川バスは、停留所の維持さえまともにできない状態で、デタラメ表示の
停留所が、閑散路線にはワンサカあるわ。

本当ならもっと増発してもいいはずなんだが >里48

>246
ｻﾝｸｽです。早速、視察だ。

>>253
まだﾅﾝにもなかったかと。舎人公園付近はまだ高架橋が設置されないままになってる。

>254
早速、ありがとうございます。
何だかサグラダ･ファミリアのような路線ですな。

むかーしの地図には、昭和65年完成予定、とか書いてあったのになあ。

舎人駅で初ウンコするのは俺だ！間違いない！

>>254
橋脚はあるよ。ここを降りて車庫かぁ…と妄想するのも楽しいかも。

>257
開通前からウンコ待ち行列のヨカーン

>259
開業日に「信号トラブルにつき、開業までしばらくお待ちください。」で行列？

>>261
自動運転の新交通システムといえば、どこでも一度はやるオーバーラン!
それが開業日の1番列車で(ry

あげ

へぇ、「とねり」ってよむのか・・・普通に「しゃじん」って読んでた。
「しゃじんせん」だったらなんか人車と勘違いしそうだ。
でもこの地名はそのまま残して欲しいね。
どうせ、変に凝ったﾄﾞｷｭｿ駅名になるんだろうなあ・・・
ﾊｧーｱ、萎え。

沿線の観光名所として都立舎人公園があるから心配無い。

むかーしむかしは「森林公園」にする予定だったという噂 <都立舎人公園
それも東松山のあれみたいな感じで。

>263
普通に「とねり」と読んでくだされ。
地元じゃ、まあまあ知名度の高い地名なので、
そのまま駅名になるんじゃないかな。

ていうか、地震だよ＠足立区。
大地がうねってる。

歴史的な語なので、地元でなくても舎人はとねりということでよろしく。

平仮名で『とねり線』になる恐れは？

都営荒川線きぼんぬ

ひねり線

>>269
昨今の流れだとありうるので恐ろしい。

とねりエクスプレス(略称ToX)なら藁得るので許す

おとねりの奥さん

都営城北線

「ごめん・なはり線」のように起点と終点を入れて・・
にっぽり・とねり線。我ながら最低。扇大橋から荒川へ飛び込んできますね。

荒川をさらうのがもうそろそろかなりつらい季節なので、
かんべんしてくだちい。

扇大橋の橋脚はめちゃくちゃ高いよなぁ

>>276
起点と終点を入れるなら「しもごいんでん・ふたつばし線」とか…
何の名前だっけ?

さっさと開通キボンヌ

>>280
熊野前の土地収用にてこずってるものねぇ
まだまだかかるよなぁ・・・・・
足立区部分先行開業させたって鉄っちゃん以外乗る人いないでしょ

オレ、「鉄」じゃないけど、扇大橋さえまたいでくれれば、たぶん乗る。
熊野前で都電に乗り換えれば、池袋には通勤できるもんな。

とゆーわけで、足立区部分だけでも先行開業キボンヌ。

衆院小選挙区東京12区の足立区部分って駅が一つも無いんだね。

んなわきゃない

>282
>オレ、「鉄」じゃないけど、

みんな、そう言うんだよね。

保守

ショーン舎人

>>282
俺は「鉄」だが里48が廃止されない限り、全線開通しても乗らないつもり。
全線開通してもすぐバスがなくなる訳じゃないし、新交通システムは開通直後の
事故が怖いし。

俺は2chの鉄板に来る位の鉄ヲタだが、
開通したら必ず初乗りに行くよ。

舎人二ツ橋

age

あげ

新交通でよくある電車が発車するときの駅の自動放送
○番線から電車が発車します
プルルルル〜（発射ベル）

とりあえず里48乙の増発キボンヌ。
朝夕は流通センタ便の一部を回送するとかして
なんとかならんか？

定期保守

>>294
都議会議員に言えば何とかなる鴨。
実際そうしたら近所の終バスが遅くなった。

ところで日暮里駅前にも橋脚が立ったのだが誰も気が付かないのか?

開通祈願

え？日暮里駅前にオブジェが出現！？

とねーり

時計は　動くのを　やめ
奇妙な晩餐は　静かに　続く
このまま

日暮里駅前って90度カーブにするのだろうか？

まあ新交通システムだから有り得んでもない

あげ

>>288
まあ、里48はほぼ間違いなく全便廃止でしょ（ｗ

>>302
90度カーブっす。
ただ、現在の道路の真上を直角に曲がるのではなく（いくらなんでも急過ぎ）、
周辺のビルが再開発で奥に引っ込むので、想像するより緩やかになる思う。
↓参照
http://www.city.arakawa.tokyo.jp/8/barrierfree/pdf/5-1-3.pdf

里48舎人線ってなるんじゃないの？

舎人側に行く流動は考えにくいし、にっぽり線でいいじゃん。
荒川区民の顔を立ててやろうや。

ネタ切れ

新交通あらかわ線

ハッピーモール熊野前線はお乗換えです。

川０４舎人団地南　見沼代親水公園駅
　−３　経　　由　　MINUMADAI
　　　　　　　　　　　　-SHINSUIKOEN STA.

新交通がやってくる！No.3
12月3日発行広報誌が届きましたな。
11駅のシンボルカラー決定。

終電は何時発かな？
深夜ハズと同等に、0:30発設定キボン。

また落ちそう

ageついでに西日暮里駅は赤紫のラインが入るのか。
一つずつ書けば11回もつな。

師走の里48

緊急浮上

でもさいたまーの手前で見事にブツ切りになるんだが、本当はあの先のほうが
交通過疎地帯なんじゃないか？
埼玉県も造れ

>>319
東武線と埼玉高速が近づいてくるんで、そんなには困らない。
　ただチャリかバスが必須。で、時間帯によっては大渋滞〜。

埼玉延伸は鳩ヶ谷ルート、蕨ルートがそれぞれ自治体が(やや勝手に)ラブコール。
　もっとやっかいな足立区東地区のラブコールなんてのもあるが(ﾜﾗ。

>>足立区東地区のラブコール

あれを提案した香具師、実現したら乗ろうと思うだろうかｗ

荒川渡る部分とか強風でも大丈夫なのか？

どーせ、新交通なんぞ雨・雪・凍結etcで止まるんだ。
風くらいどーってことないさ。

>>322
耐性はゆりかもめと同等と考えて、、、、どっちが風が強いんだろ。大丈夫な気もする。

昔の東西線じゃあるまいに普通?の強風ではなんてことないと思うぞ。それなら
荒川渡る路線は軒並み止まっていることになる。

雪の日とか扇大橋上れるのかな〜
結構、急だよねぇ〜。

あげ

ageとこう

あげ

さげ

大みそかage

興味津々なんだけど、日暮里〜舎人って運賃どれくらいになるんだろう
あと、運転間隔とか。

からage

つくばエクスプレスは来年開業なわけだが・・・・・。
ちなみに区内は地下。ウラヤマスィ。

あげ

運賃とか、かゆりかもめと同じ設定だったりして

>>319
禿同。
新郷地区に駅を!!

あげ

あげ

あげ

あげ

>>335
北千住は高架駅ですが・・・
南千住は地下駅だけど。

>>338
でもあの辺りはバスの便が非常にいいですね

でもあともう少しなんだから鳩ヶ谷（埼玉高速鉄道）まで伸ばしていただけるといいのですがねぇ・・

あげ

加賀−北千住間のコミュニティバスは放置プレイか。

開業まで保守。

さらにあげ

最近調子どうかね？

見た目は工事順調そう。
TXのように、開通時期繰上げきぼんぬ。

あげ

あげ

田端新町交差点付近で桁age
荒川区内では最初の桁上げだ

舎人公園辺りの車庫の入り口もだんだんと形が分かってきたし。

どうでもいいがあそこに新交通の橋ができると扇大橋が冬場凍結しそうだな
朝のうちは日陰だし

リンクしときまーす

***日暮里駅改造論***
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076174355/

あげ

名古屋のやうな基幹バスで十分だと思うのですが・・・。

>>353
ところがドッコイショで、桁が出来てるあたりは北区なんだなこれが。

>>358
ホントだー!
地図を見ると丁度道の真ん中に北区-荒川区境界があるっぽいけど。

赤土小学校前辺りは橋脚もそろってきてるし、
荒川区内での桁上げも近い話だろ。

しかし、熊野前周辺は進行具合が悪いね。
立ち退き工事すら始まってない建物もいくつもあるし。
下手すると西日暮里駅前の方が先に完成しちまうんじゃない？

あげ

一時期西日暮里発着に後退するとかいう噂があったが

西日暮里駅付近の貨物、京成、常磐乗り越えを
いつ作るのか楽しみ。

漏れ的には、日暮里から現．京成線のトンネルに入って
博物館動物園〜上野公園（現京成上野）〜上野広小路と延長して、
銀座線や大江戸線と接続してほしいと・・・。

京成？日暮里始発でいいだろ。

どうせなら、上野動物園のモノレールと繋げちまえば？

赤字路線が増えるだけ。

sa

大昔の計画では南北線〜駒込〜舎人〜南越谷だったらしいけど
バス代替目的のクソ盲腸線と化した理由は何だろう。
頭部が横槍を入れたのか？

>>368
東武がｹﾁつけたら環7も超えられないように思うんだが。
　それより一時期のﾜｹわかんね延伸誘致合戦と意図不明な川口〜草加LRT
構想があの場所で止めている本当の理由かも知れん。

どうにせよ、東京都の都市計画事業で建造される路線なので、
埼玉県内まで延伸する場合は県の計画・出資が為されない限り
あり得ないな。

草加市西南部、川口市東部の人口を吸い上げられれば路線の収益に繋がるのは
確かだろうけど、名目上、東京都が東京都民の利益に直接繋がらない事業を
行うことは出来ないわけだし。

>>368
TXと直通するとか言い出せば南北線直通地下鉄も不可能ではなかったと思われ

TXも都心側はかなりの糞路線だな。

週末対策

ｺｿｰﾘage

ｺｿｰﾘsage

あげ

小台駅前にケーズデンキができるらしい。

北千住には開店済みのジマとさらにさくらやができる。
家電量販店はもういいよ。

今月から舎人公園駅の実施設計に入ります。
（８月から起工予定）

保守しておく

形成のガードすぐ横の橋脚がなんか危険な気が…

ほしゅ

ほっしゅ

北千住駅〜扇・江北〜鹿浜五丁目団地間はるかぜの停留所設置工事が始まった模様。
路面ペイントや標柱の設置まだ。

バス会社のHPﾊｹｰﾝ
ttp://www.shinnihon-inc.com/
更新して無いじゃん。

はるかぜ本当に4月に開業できるのだろうか。
首都高側道下り車線は昨年からバスベイができたが
上りは手付かずのままのようだ。
扇大橋→西新井橋間しばらくノンストップで走らせる気なのか。

バス停、ペイントも引き終わったみたい。

車両の規格は発表されてる？

ttp://www.chikaken.jp/
一応公式サイト。車両についての記述はあまりないみたい。

特に沿線住民に聞きたいが、車両のカラーはどんな色になるだろうね？

漏れの妄想全開の頭の中では、ゆりかもめの色違いで、なぜか茶色系のイメージがあるんだけど。
(確か都営バスの地図で、里４８が茶色の線だったような・・・）

沿線に舎人公園があるから
無難に緑かなー。

茶系ラインだと微妙に東武と被りそう。舎人公園は今慌しく工事やっとります。

どうせラッピングでしょ・・・・

足立小台駅ー扇大橋南側接続age