りんかい線は地下鉄なのか？

どうなんですか？

2

毎月の収支を折れ線グラフにしたら、間違いなく地下鉄だな(w

あー

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長野市民によれば、長野電鉄も「地下鉄」だぞｗ

>>1
駅員に聞け｡


よって
　　　　　　　　終　　　　　　　　　　　　　　　了　　　　　　　　　　　　｡

一駅だけだが、東北新幹線はどうなんだ？
あとは京葉線もか？

東急田園都市線の旧・新玉川線区間は？

10

重複スレです。移動してください。

東京臨海高速鉄道りんかい線（その７）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053547307/

てことは銀座線と丸ノ内線は地下鉄じゃないね！

広島市民はアストラムを何と表現してるのか気になる
モノレール？
地下鉄？
ストレートにアストラム？

>>12
御堂筋線と営団東西線もだ。

　　　　|　|　　　　　　 　|　| 　　　　シュッ！
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　　|　　　|　　　 |　　　 |　　　| 　　　　シュッ！
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>>1
必要がないから定義してないだけで、
まあ地下鉄ってことでいいんじゃない？

>>13
本通り―県庁前は免許では地下鉄扱いらしいぞ

りんかい線の駅の出入り口には、都営、営団と同じデザインのサインがあるね。

酉のJR東西線

地下鉄だったら車両前面に貫通扉がある罠

>>20
トンネル径が大きければ､貫通扉がなくてもいいようになったらしい

地下鉄として作るか、普通の鉄道として作るか、の問題でしょう。
前者ならAA基準を満たす必要があり、そのAA基準の1つが貫通路。

地下鉄（一般のいわゆる地下鉄）
車両限界と建築限界のクリアランスが60cm未満。
故に運輸省旧ＡＡ基準で規定されているような貫通路などが必要。

長大トンネル（りんかい、スカ線、トホグ新幹線、京急空港線等）
クリアランスが60cm異常ある。
なにかのときに外に出て避難可能。
したがって、貫通路（電車内を通って避難するため）は不要。

うろ覚えだけどたしかこうだと思いマスタ。

トンネル断面は、建設時の経済性に大きく影響します。
近年小さくしてコスト縮減を図った例では大江戸線（径5,600mm）などがあります。
故に、長大トンネルは贅沢な路線といえるでしょう。

>>23
それで大江戸線は車両の壁が上へ行くにつれて徐々に狭くなってるんだね！
いやあいいこと知ったなぁ

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　 　 |　>>1を回収に来ました。 . 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　板をきれいに |
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>>22
建設コストは縮減されても、他線と直通運転できないから
利便性マイナスで乗客数も縮減されるという罠。