【ありえないシーンを想像してみよう】３両目

「エイプリルフールのネタ」など似た趣旨のスレが過去いくつかあったけれども
先日の鯖飛び以降まったくないので・・・

このスレが長く続くこと

京阪のダイヤ改正で要望書 　伏見区、近く提出へ
京都市伏見区は27日、京阪電鉄が9月のダイヤ改正で、鴨東線出町柳駅への普通電車の直通を現状より減らす方向で検討していることに対し、区民らに不便が生じないよう求める要望書を同社に提出する意向を明らかにした。
　この日開かれた区役所都市整備常任委員会で、議員の質問に竹○信○副区長が答えた。
　区によると25日、同社幹部が区役所を訪れ、朝夕の通勤、通学のラッシュ時を除き、
普通電車をすべて三条止まりにするダイヤ改正を検討していることを伝えた。
ラッシュ時以外の時間帯に、普通に代わる電車を運行することや、
墨染駅から京都方面へ9駅先の三条駅での特急と普通との接続の改善を行う方向だという。
　区は、丸太町・出町柳両駅が最寄り駅になっている京大・同志社大をはじめ、
叡電沿線の京都産大や京都精華大などへ通学生の流動が区内の普通停車駅からあることや、
逆に鴨東線・叡電沿線からも京都教育大のある墨染・聖母学院のある藤森・龍谷大学のある深草への通学生の流れが
少なからずあることを認めている。
　また、ダイヤ改善が学生の流動と活性化を促すことから「大学のまち・京都」の趣旨にもなじむとして、
これまで普通電車の出町柳への全車直通を要望しつづけてきた。
　このため、牟○勝○区長が近く直接、同社を訪問し、
「ダイヤ改正については市民、通学生に不便が生じないよう」とする要望書を同社に手渡すことにしている。（凶徒新聞）
[6月27日21時34分更新]

あぼーん

だれかまちがって２回スレ立てたな（ｗ

厨房消防

あぼーん

保守age

京阪の次期ダイヤ改正が

　朝　鮮　中　央　テ　レ　ビ　で　

大々的に発表されること。

スーツ姿の半ズボソ氏

EF58 61牽引のｽｰﾊﾟｰﾗｲﾅｰ

俺の棒のようなもので美人が失神

189系｢彩野｣が｢あずさ｣として中央東線を疾走。

京阪8000系もあと数年で3扉ロング化を開始

車掌業務にも契約DJ　京阪、大手電鉄で初
　京阪電気鉄道は8日、募集した契約DJ社員を車掌DJとして採用する、と発表した。京阪によると、大手の電鉄会社で契約DJ社員を乗車業務に実際に就かせるのは初めてという。人件費を少しでも節減するのが狙い。
　募集人数は男女計10人で、採用された契約DJ社員は、駅での研修を経て、1年後に車掌DJとして乗務する予定。時給は950円で、年2回賞与+CD発売実績による能力給を支給。登用試験を受けて運転士DJの資格を取得し、正社員として採用する道も開く。
　大手電鉄会社では、JR東日本や名古屋鉄道の沿線を舞台にした車掌DJのCDがラジオソニックにより販売されているが、いずれも、CD販売などの業務が担当で乗車業務はない。
　京阪は「契約DJ社員には正社員と同じ採用基準を設けており、安全面で問題は生じない」としている。（共同通信）
[7月8日21時8分更新]

通勤・出張のＪＲ酉日本線の利用禁止〜京阪電鉄

京阪電鉄は９日、社員の通勤および出張において
ＪＲ酉日本の東海道線等について通勤手当および交通費を一切認めず、
実質利用を禁止する方針を決め、ただちに実施したと発表した。

対象となるのは、ＪＲの
東海道線（石山〜神戸）山陽本線（神戸〜姫路）
福知山線（尼崎〜宝塚）東西線（尼崎〜京橋）。
これらの区間については、通勤手当および出張費が一切認められず、
同区間分が全額自己負担になり、実質的に利用が禁止される。

禁止にした理由として京阪電鉄では
「運賃が私鉄より高い上、遅延や長時間の運転見合わせが余りにも多く、
ＪＲ線を利用した際の出勤や会議の遅刻が多発したため、
私鉄との並行区間に限り全面禁止にした。」としている。

通勤・出張等の鉄道の利用制限については
多くの企業で行われている「のぞみ禁止」や
運賃が特に高い首都圏の一部路線の通勤利用を制限している例があるが
これほど広範囲な適用は例がない。

これに対しＪＲ酉日本は、利用禁止の理由に根拠がないとして、
京阪電鉄に対し、威力業務妨害罪の適用も検討するとの見解を発表した。
（デイリースポーツ）[7月10日午前0時0分更新]

つるべが服を着ている

自殺は「変則運用が見たい。　時々、京阪で」 　あう使いが不用意発言
　２ちゃんねる労組の「あう使い」委員長が９日、京都市で開かれた定期大会で、列車への飛び込み自殺に触れ
「ＪＲが多い。変則運用に興味があるので時々、京阪に飛び込んでくれたらいいのに」などと発言した。
　「あう使い」委員長は、人身事故による運転見合わせが安定輸送の課題となっているとの認識を示した中で
「言ってはいけないが」と前置きしながら「自殺者は特に関西でＪＲ尼崎志向だ」などと不用意な発言を繰り返した。
　大会にはＤ員前「ネットランナー」編集長が、ハッカーとして初めて来賓で出席したほか、
「藤爆」「みなと鉄道」「dailyウォガ！」などの固定ハンドル煽動家、山崎渉氏ら約４５０人が出席していた。
同労組はインターネット界の最大労組。　（共同通信）

　藤城学区　コンビニ・スーパー進出などOK 　京都市都計審 原案を承認
　京都市の都市計画審議会（会長・山崎渉京都大名誉教授）は９日、ＪＲ藤森駅東側の住宅地（伏見区）の藤城学区で
日常生活の便を確保するためコンビニエンスストアやスーパー出店制限を緩和する用途変更や、同地区への通過交通を規制する地区計画など、
計５議案を原案通り承認した。
　藤城学区（伏見区）は、区北部の深草支所管内の東端に位置し、面積は約２ヘクタール、人口は約７２００人。
これまで第一種低層住宅専用地域に指定されており、建つのは住宅ばかりで単独では店舗出店ができず、道路事情も悪いため
自動車を持たない住民や高齢者などから日常生活に最低限必要な商業施設の出店規制撤廃が強く要望されてきた。
　市都計審は、土地利用を誘導するため、現行の第１種住居地域を第２種住居地域に変更することを承認、
建ぺい率80%、容積率４００%まで可能となった。 今後コンビニを最低限２店学区内に誘致し市営の公設市場もＪＲ藤森駅東に開店する。
　また同地区は、墨染通り（国道２４号線から外環状線桃山西尾までの約４キロ）と上板橋通り（国道２４号線桃山中学前から八科峠までの約２キロ）で、
伏見区社会福祉協議会が中心となって安全性に配慮した道路環境づくりが要求されてきた。
　同協議会が提案した地区計画は、沿道地域に用事のない車両の通過を制限するため普通乗用車・軽乗用車・トラックなど
通行料を通過１台１回につき一律２００円（地域住民と救急車や消防車、パトカーなどの緊急車両・バス・タクシーは無料）徴収したり、
車両の通過速度を時速３０キロ未満に抑制する「ハンプ」設置、丹波橋駅〜八科峠〜六地蔵駅間のコミュニティバスの運行、
上板橋通りの両側歩道設置、横断歩道における信号設置の徹底などが内容で、原案通り承認された。

パキスタン・ラホール〜インド・デリー間の印パ連絡バスを
西鉄が経営すること

んでもって「西鉄バス印度」「西鉄バス巴基斯坦」に分社化（ｗ

根岸線横浜折り返し

西鹿児島発稚内行き寝台特急。

交直両用モーターを備えた気動車というハイブリッド車両で自力走行萌え〜。

千葉支社がお客様のためのサービス開始

川　崎　市　営　地　下　鉄　開　通　。

名鉄羽島線新羽島駅にてブレーキが利かずそのまま奥へ突っ込み真下へ転落。
乗務員、乗客合わせて４４人乗っていたが、全員死亡。
あの名鉄バスの件で問題になっている中さらに事を起こし、もはや名鉄は世間から
猛烈なブーイングを浴び、かつてない経営危機が訪れている。
現在、名鉄が引き続き鉄道を経営していくか、他社へ営業権を譲るかを検討中。

しＲ西日本が金沢、岡山、広島地区に無償で新型近郊電車を投入。

「EF６５」「EＦ６６」のスレがあるからといって「EF６７」のスレが立つこと。（ホントに立ったらゴメン！）

あう使い増大による鉄道板消滅

アゲ

非電化厨が電車に乗る

05年完成目指し工事始まる JR藤森駅東口再開発の起工式 「地域サバイバルの拠点」

　京都市が都市基盤整備の核として推進している、JR藤森駅東口地区再開発事業の起工式が17日、
同駅東口の計画地であり、大規模な再開発工事が本格的に始まった。
計画浮上から10年。曲折を経た事業は、約105億円をかけてコンビニなどを建設し、2015年8月の完成を目指す。

　再開発組合が事業主体となり、京都フラッシングメドゥテニスクラブ跡地を含む同駅東口約３・０ヘクタールの空閑地と地権者の土地を活用して
公設市場・市営コンビニなどが出店する商業棟、交番の入る公共公益棟、分譲マンションの住宅南・北棟のビル４棟のほか、
1997年の駅開業と同時にできた駅前広場から小栗栖方面への幹線道路やコミュニティバスなどを整備する。

　同地区は市の都市再生緊急整備地域に指定されており、市は地域サバイバルの起爆剤として期待している。
起工式では同組合の山口勲理事長、小田市長ら関係者が出席、くわ入れ式を行い、
山口理事長が「地権者の方々の協力でここまでこられた」とあいさつした。

　同再開発計画は、当初、10年3月までの完成を目指していたが、
商業棟の核店舗に予定していたスーパー・ビッグバスケットの撤退で計画が大きく遅れた。

京成本線船橋付近連続立体交差事業　２００３年度完成

...ありえない、と思ふ。

復旧？

東急厨と東武厨が和解（本当はそうなるべきだが）

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>>35の立場が黒人よりも上になること。

あーあ、相手しちゃったよ。

>>37
おまえも相手してるじゃないか

八高線ー川越線ー埼京線ーりんかい線ー京葉線が相互直通運転。

あまり意味なさそうだな。

うむ

保守

利用低迷が続く「JR藤森」駅について、沿線住民アンケートで8割が
「殆ど使わない」と回答し、今後も「京都駅などに行く以外は極力使わない」
「全面的にマイカーなどに替える」との回答が6割を占める一方で、通学や
通院・新幹線連絡に利用されている実態も明らかになった。24日開催の
「伏見区北部交通問題検討委員会」（会長・中川大京都大学工学研究科助教授）
で論議される。
　アンケートは同委員会と沿線自治会でつくるJR藤森駅利用促進協議会が今年
6月に実施。沿線住民や高校生の保護者ら2056人、中高校生291人から回答を
集めた。
　最も利用する交通手段は、マイカー40.8%で、バイク12.9%、自転車12.4%、
京阪墨染17.6%、JR藤森9.7%、京阪/近鉄丹波橋3.8%の順だった。
中高校生では自転車37.9%▽京阪墨染30.7%▽JR藤森20.4%。
　JR藤森駅の利用頻度は、ほとんど使わない82.2%▽月に1-2日程度9.4%等
だったが、中高校生では、殆ど使わない55.1%ほぼ毎日利用34.6%と分かれた。
　駅利用の目的は通院33.2%▽買い物28.6%▽通勤・出張26.6%と続き通学は
17.3%。
使う理由は、運転免許がない▽京都駅直結▽運賃が安い▽学校が沿線にある等だった。
　使わない理由は、駅前に店舗がない▽京阪との接続が悪い▽夜間の普通が少なすぎ
▽終電が早すぎ▽快速は新型だが普通は国鉄時代の古い車両ばかり▽ダイヤの乱れが
頻発し信用できない▽駅東側の道路が未整備のままで危険、などであった。
　ダイヤへの要望は、普通の少ない深夜に区間快速停車を51.2%▽終電を繰下げて
30.8%▽普通増便で待ち時間短縮を28%（複数回答で合計は100%を超える）の順。
　駅前の整備については　駅前にコンビニを61.9%▽道路整備を急げ42.8%▽
みどりの窓口を17.3%▽バイク置場を7.9%現状で満足5.8%（複数回答のため
合計は100%を超える）。　（厨日新聞）