日本海縦貫線現役＆あぼーんした夜行語るスレ

「トワイライト」「日本海」「きたぐに」「あおもり」「つるぎ」「アルペン」「越後」
日本海縦貫線を走る(走った)定期＆臨時夜行について語りましょう

（ヽ´ Д ｀）＜ＥＦ５１０っていつデビューするの？

今年の秋じゃない？

「きたぐに」が抜けているよ！

ん？

５８３系を号車で寝台座席を分けて「きたぐに」の原型となった「立山」
何故かだんらん組み込み編成で運転された「アルペン」

あぼーんした列車の中に「シュプール」を入れ忘れた(藁

583系あぼーんされたら「きたぐに」「あおもり」はどうなるんだろう？

>>1

もう２０年以上も前、食堂車があった頃。
青森発大阪行き白鳥に青函連絡船から乗り換え、大阪まで食堂車で朝食・昼食・夕食と３食とった。
今となっては懐かしい想い出ですね。

石山で人身事故らすい
今日の4001レは定時運行出来るですか？

青い春の18切符の時期は大阪〜新潟に臨時の夜行快速キボヌ

JR化後も「庄内」って暫く残ったよね？

そう言えば、そんな列車ありますたな

>>1
「しらゆき」は？
「加賀」は？
「ゆのくに」は？
「くずりゅう」は？

>>14
夜行列車だよ
「しらゆき」「ゆのくに」「くずりゅう」は昼行だよ

そう言えば、国鉄時代は「あおもり」って名古屋−青森の夜行だったような

福井にいた子供のころ、地元の駅の時刻表につるぎが載ってなくて、
北陸線は通らずに、長野かどこかの線路を通ってるんだと思ってた。
遠い思い出・・。

「つるぎ」って何で亡くなったの？
乗っていた様に思うのだけど

大阪から臨時で地鉄立山へ直行してた夜行（スーパー雷鳥だった？）のスジで
なにか走らないのかな。地鉄の始発よりはやく着けて登山には便利だったのに。

旧青詐欺の付属編成あるハズだけど？
もうアボーンされたのか？

Ｓ５７．１１〜６０．３位に５８３系臨時立山ってあったよね？
編成は今のきたぐにとほぼ同じだったと思う。

>>21
Ａ寝台と編成が違うだけだろう
確か４号車がグリーン車だったと思う

何故函館行き「日本海」は夏の繁忙期になっても函館まで基本編成しか行かないんだ？

>>18
高速バス(夜行)運転による利用客の減少が原因だと聞いたことがあります。

>>19
列車名は、急行「リゾート立山」
車両は、スーパー雷鳥編成の付属編成(3両)です。

>>21
臨時列車ではなく、季節列車です。列番は、6501M・6502Mです。
編成は、12両です。

>>22
グリーン車は、5号車です。

トワイライトエクスプレスを定期列車（毎日運転）にしる

>24さんありが�d。地鉄線内は立席扱いで２〜３００円徴収されたように記憶しています。
現在は室堂直行バスに代行されたと考えてもよいでしょうね。

681系が容量不足で立山まで上がれなかったと言うのはホント蟹？

６８１系は４８５系との比較すると勾配が苦手で
勾配の多い地鉄区間内で雨天時に空転が発生しやすく
モーター異常が多発したのと
休日のみ運転キボンのＪＲ西と毎日運転キボンの地鉄で意見が分かれたために
サンダーバード立山は廃止されますた

北陸線関係に関わらず羽越線関係も語りましょう
追加事項
「あけぼの」「鳥海」「出羽」「天の川」「各シュプール」

age

通は大阪発新潟行夜行普通だろ。
門司〜福知山の前はそれが最長距離鈍行。

話が古杉か？

北陸⇔東京の系統は？
個人的によく利用したのは信越経由の｢越前｣です｡

湖西線ができる前？
>>32

長距離鈍行にのって、旅情を味わってみたい・・・
不景気だし、日本を見直して再発見！もいいでしょ
こういうキャンペーンやらないかなあ・・・

>>34
昭和47年までだから、湖西線の2年前だね。

age

「出羽」は、平成４年の６月に１回乗っただけだな。
乗車区間は上野−鶴岡。
でもまあまあ混んでいた。

「出羽」が消えたのって、平成５年秋だっけ？
「八甲田」から「津軽」から一気に無くなったよなぁ〜。

流浪の急行｢能登｣
59〜68東海道(米原)経由→75〜82上越経由→82〜97信越経由→97〜再び上越経由

青森行「きたぐに」もあったなあ。ホントの意味で北国行き急行だった。
いい列車名なんだけど新潟止まりではピンとこないし地名などに改称してもよかったのでは？

>>38
「出羽」って庄内地方に行くには時間帯的に良かったですよね。
でも、庄内交通の高速バスに押され気味だったのでは
確か12月にあぼーんされたと思われます。
同じく「みずほ」もあぼーんされたと思います。

>>40
あの当時なら大阪〜青森までの通し客っていたんじゃないですかね。
個人的に「越後」に改称キボヌ

そう言えば、昔「シャレー軽井沢」なんて言う臨時もあったよね

>>41
>シャレー軽井沢

懐かスィ…
酉・束が手を組んで、倒壊のレールを1cmたりとも使わずに京阪神から軽井沢へと
直通する（酉・束にとって）痛快なルートを走る列車だった。
あの頃軽井沢を歩くと、レンタサイクルにまたがって関西弁でしゃべくる
ネエちゃんがいたっけなあ。

ＪＲ束持ちの「二本階」に「吐く鶴」あぼーんされたＡ個連結してほすぃ

583系に変わる「きたぐに」の車両ってあるの？
やはり、三来図みたいな交直流車作って特急化にしても良いと漏れは思われ

>>44
いまだに583が使われてるというのは、583でないと対応できないほど
需要が多様ってことだから、代わりの車両はないだろうな。

福井・金沢・富山で、乗降する自由席の客って、不思議なくらい多いんで
寝台専用ってわけにはいかんだろ。

>40
江戸時代にはあの辺りを「北国（ほっこく）」と呼称していたんですな。
だから新潟行きになっても、そのままの名前で残したのでしょう。
江戸で「きたぐに」ったら、北陸地区のことを指してもおりましたし。

>>45
北陸からＵＳＪにいくには確かに便利だよね。

>>46
40です。なるほど！納得のゆくレスありがとうございます。

583の「立山」の座席を寝台にして車掌に怒られたな・・・

比叡→くずりゅう→能登→鳥海→千秋　と乗り継いで３０時間以上かけて青森にたどり着いた漏れってヲタ？

二十年以上前、東北ワイド周遊券で急行自由席をフルに使って移動した時でしたが・・・
ま、夜行は金沢から長岡までの「能登」と長岡から秋田までの「鳥海」だけでしたが、「雑客車萌え〜」の青春時代でしたな。

>>49

富山発車後、向かいに座った乗客と示し合わせて寝台を作り、車掌の検札時に怒られる前に二人ともぐーぐー寝てしまい、
二人が気づいたときは大阪駅のホームに入線直前だったこともあったなぁ・・・

もちろん何のおとがめもなしでした(爆)

>>47
ＵＳＪより関空にいく客のほうが多い

>>52
「きたぐに」だと新大阪で「はるか３号」に接続出来るから東南アジアに行くには便利

>>51
今は、座席車のシートの脚にキーが付いてて、寝台化できない。

20系寝台急行「天の川」・・・なつかしい。「天の川」の愛称名、どっかで復活してYO。

>55
２０系の定期列車は確か６０年３月に消えたけど、
かなり後まで臨時の座席夜行として運転されていたっけね。
でもいつの間にか運転されなくなった。
平成５年頃に「うえつ」なんていう夜行が出ていた時期があったけど、
あれは臨時天の川のなれの果てなんだろうか？

>>32

大阪―青森間の普通列車も1963年4月まであったよ。

夜行のりくらはダメ？名古屋と北陸を結ぶ夜行気動車急行だったが。ややその
伝統を富山ひだが受継いでいる。

>>58
季節運転で能登線の宇出津まで行ってたよな、そういえば。

>>1
臨時「白山」も追加きぼん。

657から浮上
>>58-59
夜行「のりくら」宇出津行きに1977年8月に、金沢から乗った。
その時の車内補充券(急行券)　大事に保存している。

その宇出津も１０年前程に3セク化されて隔世の感だ！

>>53
「きたぐに」で東南亜細亜に逝くってなんか凄ぇな。

>>50
うろ覚えでスマソが、長岡回りの客車急行時代の「能登」は寝台専用じゃなかったっけ？
オユ-オロネ１０ｘ２-スロ６２-以下ハネの編成が特徴的だったような。
ハザがついたのは82-11で「越前」がそのまま愛称だけ変わって信越回りになってからだった気がする。
自信ないのでsage

>>63
http://reingold.infoseek.livedoor.com/page020.htmlでは
オハ47も組み込まれてますね。別サイトでは最後のロザつき客車急行
との紹介もされてました。

http://homepage3.nifty.com/coco-nut/
　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~　見たらどうだ・・・

>>62-3
「能登」にはハザもありましたよ。62氏は急行時代の「北陸」と混同してるのかも。
上り「能登」と下り「鳥海」は長岡で接続してたので北陸⇔東北の隠し玉でもありました。

東京〜北陸の「能登」て昔は東海道線の夜行急行だったな。
「大和」かなにかと併結で。

＞急行時代の「北陸」と混同

あっ、ｿﾚﾀﾞ！アタマは上越型ゴハチでマークなしも変わらなかったもんでゴッチャにしてた。
鬱陀氏脳…

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

718から浮上

694から上げ

ノロノロ運転の　「急行立山」　復活キボンヌ。　

昨日「きたぐに」が小松を通過したんだってさ！

シュプール白馬、栂池、妙高…。
現役「きたぐに」の返し返しやっている人は今でもいるかな？

☆☆☆☆壮大な２ｃｈ日本縦断宝探し☆☆☆☆

全国の２ちゃんねら〜参加型！
東西南北２ちゃんねら〜みんなで宝探し！
詳しくはスレまで↓
【PART４】壮大な２CH日本縦断宝探し【PART4】
http://off.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1059401783/l50
まとめサイト
http://www.interq.or.jp/jupiter/akira724/treasure/

現在、以下の場所に宝が放流中！ 近隣の人は要チェック！
・新潟県十日町市 北越急行美佐島駅
・千葉県千倉町「道の駅・ちくら潮風王国」
・高知県香美郡某所
　「「その油断｛火｝から｛炎｝へ｛災｝いへ」（｛｝内は赤字）と正面に描かれた建物」

☆☆☆☆壮大な２ｃｈ日本縦断宝探し☆☆☆☆

台風接近のため、今夜の「日本海」「トワイライトエクスプレス」「北陸」
「きたぐに」「能登」「あおもり」はすべて運休です。

674から浮上

昭和47年頃のきたぐにの編成ってどんな感じだったのですか？

>>78
ウロ覚えだが、
ﾏﾆｵﾕｽﾛｽﾛｵｼｽﾊﾌｽﾊｽﾊｽﾊｽﾊﾌｵﾊﾈﾌｵﾊﾈﾌｵﾛﾈｵﾊﾈﾌｵﾊﾈﾌ

>>78,79
(ﾏﾆ)ｵﾕｽﾛｽﾊｵｼｽﾊｽﾊｽﾊｽﾊﾌｽﾊﾌｵﾊﾈﾌｽﾊﾈｽﾊﾈｵﾛﾈｵﾊﾈﾌ

あげ

大阪(タ)22:47〜新潟(タ)7:02の高速貨4073ﾚ
新潟(タ)21:52〜大阪(タ)7:00の高速貨4072ﾚ
って、「つるぎ」のなれの果てなんですかね？

>>82
廃止された夜行のスジを貨物が使う事はある。
それがどうかはわからんが、確かに始発終着の時刻は近い。

74
昨年の大晦日にやりましたが、その時間は小松はむじん君（券売機のみ稼働）にはただただ、時代の流れを感じましたね
それにしてもさぶかったー！

>>46
確かに金沢にある新聞社は「北國新聞」でつね。

>>80
ちょっと分かり易く書き直して（ｗ

(ﾏﾆ)-ｵﾕ-ｽﾛ-ｽﾊ-ｵｼ-ｽﾊ-ｽﾊ-ｽﾊ-ｽﾊﾌ-ｽﾊﾌ-ｵﾊﾈﾌ-ｽﾊﾈ-ｽﾊﾈ-ｵﾛﾈ-ｵﾊﾈﾌ

ｽﾛやｵﾛﾈが端寄りだったのは、
当時の「優等車は隅に」政策故なのかな？

>>85
石川県には、（ほっこく）銀行もあるぞ。

北國銀行ね。

669から浮上

　 ∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
＜　きたぐに廃止なんてとんでもないﾆﾀﾞ！＞
＜　ｳﾘ達が新潟から万景峰92で祖国へ　＞
＜　里帰りするのを妨害するのﾆｶ！！　　＞
　 ∨∨＼|∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
　　 　Λ＿Λ　　＼　ヾ　＼　　☆
　　　<丶｀∀´> ヽ　　　 ﾍﾟﾁ!!／　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　く総　連つ＝(======∧==⊃　　　＜　 も、もちろん存続させて頂きますぅ
　　　ノ　ノ>　>　　　((（´Д｀；）―-○)) 　 ＼
　　〈＿フヽ__７　　　⊂⊂　　（　　ノ 　　　　　￣￣￣￣￣￣￣
※　こういった訳で「きたぐに」は廃止も特急化もされません・・・

名古屋あおもり・あきた
黒部
米原経由能登
夜行立山

確かにきたぐにを特急化するくらいならつるぎを廃止しないわな！

　　　∩ ∩　　／￣￣￣￣
　　(,,゜∀゜）＜　？
〜（＿UU　　 ＼＿＿＿＿

つるぎ、復活キボンヌ。打倒おけさ。

おけさって京都・大阪の両方にとまるのが大きいよね

598から浮上

>>95
京都・大阪に停めなかったら、どこに停めるのw

おけさってなに？

>>97
94氏が言っている「おけさ」とは、「急行・きたぐに号」の事。
「佐渡おけさ」で検索されたし。

>>98
新潟-大阪の夜行バスの事でないの？

>>99
そうですね。そう言われると・・・
97氏へ　98のカキコは無視して下さい。
失礼しました。

急行『きたぐに』はいつまで583系で走るのだろうか。
なんか683系化するという噂を聞いたことあるんですが・・・。

>101
683系にしたら、寝台がなくなるじゃん。
きたぐには寝台の需要があるから、
A寝台改造までして583系にしたんでしょ。
オール座席車化するんなら、とっくにやってるはずだよ。

701から浮上

「日本海」は２往復とも比較的乗車率いいんだよね？
だからこそ、いいかげん設備面でのテコ入れしてほしいなぁ。

荷4047/74年10月号
大阪2010−京都2120−米原2255−金沢0235−富山0455−直江津0732−長岡0912
−新津1038−酒田1440−秋田1710−大館1956−2230青森
郵便車は札幌まで直通だったはず。

727化粧品から浮上

676からage

>>104
日本海は団体需要の他に季節変動が大きいから設備面で
個室など付けると定員減になるから設備面で改善するのは
無理と思うがな
それより「はくつる」アボーンのＡ個をしＲ束持ちの「２・３号」に
組み込みキボンヌ

西は早くムーンライト北陸を設置しる！
現実的なのは直江津までだろうけど、新潟までおながいします。
ながらとえちご、もしくは九州も乗り継ぐヤシも居る位だから、
これがあると北陸、東北、北海道方面への貧乏旅が楽になります。

>>109
同意
しかし車両は何になる？
やはり485系か？

419系3連で運転します。富山発大阪行で大阪到着後は吹田に回送して
ｱﾎﾟｰｿします。

　〜　酉・金澤支社　〜

食パンtrainは、北陸新幹線富山開業まであぼーんしません。　　　　　　・・・多分

ハイケンスのセレナーデの後…

みなさま今日もＪＲ御利用頂きましてありがとうございます。
この列車は湖西、北陸、信越、奥羽、青森より津軽海峡線、青函トンネル
を通りまして函館まで参ります。特急寝台「日本海１号」です。
詳しいご案内は次の新大阪発車後ご案内致します。
およそ４分で新大阪です

再びハイケンスのセレナーデ…

【訂正】
ハイケンスのセレナーデの後…

みなさま今日もＪＲ御利用頂きましてありがとうございます。
この列車は湖西、北陸、信越、羽越、奥羽、青森より津軽海峡線、青函トンネル
を通りまして函館まで参ります。特急寝台「日本海１号」です。
詳しいご案内は次の新大阪発車後ご案内致します。
およそ４分で新大阪です

再びハイケンスのセレナーデ…

昔、日本海の寝台券取れなくてキャンセル待ちしていたら「あおもり」が
空いていたから「あおもり」使って北海道へ行ったな…
その時の「あおもり」は20系だった

「日本海」の14系時代の広域運用に萌え

　

じゃ、きたぐにが残るとする。寝台も残すとする。ただ、いずれ老朽化した車両は更新する必要がある。
かといって新車製造するほどの設備投資はできない。寝台客車ものきなみ老朽化しつつある。どうするよ。
　寝台需要あっても、あっさり切り捨てるんじゃないの。座席化されて快速かな。

んーどうよ。そこんとこは。

「きたぐに」の車両置き換えの際はサンライズみたいに寝台とカーペット車取り入れて
特急化かもな・・・
そして、自由席利用者の事を考えると富山〜大阪間に「ムーライト」みたいな夜行快速
が運転されるのが一番の理想では？

あげ

縦貫といっても北側半分だけなんて言っちゃだめですか？

あげ

683系の寝台4両ユニット新製するってのはどうよ？
A個室一両B寝台三両、内電動車一両。
これにサンダーの基本6両つなげりゃ、ハイきたぐにの出来あがり。
寝台はずせば折り返し北越にも使えるし、北陸、能登の一本化にも使えそうだな。

>124
485系と583系を併結するのと同じような凸凹編成になるな。

>>124-125
案としては面白いし、そんな凸凹編成見てみたいなぁ・・・。
問題としてはそこまでＪＲ酉のやる気があるかだね。
何か車両ともども安楽死の予感も。(((；ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

age

12月6日の日本海3号に大阪から秋田まで乗る事になりました。

CYBERSTATIONで確認したら禁煙Bは売り切れ、喫煙Bが残りわずか、
Aは余裕ありでしたので、とりあえず禁煙のA寝台上段をｹﾞｯﾄしました。
やっぱり週末は混んでますねんなぁ。

>>124
おお、おいらも同じ事考えたことあるよ。
車体は285系みたいにして塗装に統一感もたせれば結構ｶｺｲｲかもって思った。

クハネ683　　二階建シングル/シングルツイン
サロハネ683　二階建シングルDX/きたぐにツイン
モハネ683　　平屋ソロ（インバータ搭載車）
クハネ682　　平屋ソロ（パンタグラフ/変電装置搭載車）

って感じ？
でもB寝台は個室じゃなくて解放式の方がいいのかな？

715から緊急浮上

583なんて
死ね 消えろ 失せろ
大宮工場にでも逝って
鉄 ク ズにでもなりやがれ
この糞！

中学生のとき、大阪から北海道へ。
急行「日本海」時代です！
当然客車列車でしたが、形式など思い出せません。
青森に近づくと、「連絡船」の乗船名簿を記入する紙が配られました。
本当に「旅」を実感しましたね。
「きたぐに」は、たしか金沢〜青森のディーゼル急行だったのような･･･。

>>131
金沢〜青森の気動車急行は＜しらゆき＞。'82年にアボーン。
秋田新幹線開業時、奥羽北線の快速としてその名が蘇った時は、
ちょっと萌えた。

「きたぐに」という名の気動車急行は確かに存在した。
Ｓ36.10金沢ー新潟
Ｓ38. 4大阪ー新潟
Ｓ43.10｢越後｣に改称

どうも。>>133の大阪ー新潟の記憶があって、ごっちゃになってたんですね。

「越前」という夜行客車急行も存在したな。

「越前」ってこのスレでとっくに既出かと思ってたら､まだ出てなかったのね。
廃止後もしばらくは多客臨で走ってたっけ。

しかし>>1で、「越後」が入ってるけど､昼行でなかったっけ？

夜光鈍行で大阪⇔新潟もあったな。

>>123-124
既出と思うが、自分も思いついた妄想。
Tpc682のトランスをTac784みたいに、１Ｍ→２Ｍ対応の変更した上で、

Tpc-M-Mc+Tdnc-Tdns-Tdn-Tdn-Tdn-Tdnc+Tpc-M-Mc　→新潟。

終点で座席車は付属編成運用に、、、
寝台車の表記が違ったらすまん。

当時、昭和43年夏（8月お盆過ぎ）ですが、急行「日本海」は
夜の大阪発だったと思うんですが、父親が朝から列に並んでくれた
記憶があります。大阪駅の中央コンコースには、長距離列車用の隊列が
よくできていたようです。

>>135
「越前」は福井〜上野間って言うことから日本海縦貫から外れるのでは？
「越前」がはいるなら「能登」も入っていてもおかしくないと思うけどな

>>136
「越後」は夜行で走っていたぞ！
「越前」は臨時では走ってないと思うけどな、もし臨時なら「加賀」じゃ無いのか？

>>140
福井ー直江津間、北陸本線を走っていた限り日本海縦貫からはずれる事は無い。

「越前」は臨時で走ってまつ。オクの１２系６連。オレ一度乗った。切符も残ってまつ。
「加賀」になったのはその後。
「加賀」はかつては大阪ー金沢の昼行の臨だったんだけどね。
しばらく走らんなと思ってたら上野行きの夜行の臨になった。
スレ違いだけど､サロンカー加賀？(だったっけ？)というのもあったな。

>>139 急行「日本海」は大阪を20時台ぐらいに出て、
もちろん米原経由、新潟経由、（当時の特急白鳥は
新潟経由せず）、翌日の昼前に青森到着でした。

日本海2,3号に元はくつるのシングルＤＸ連結キボンヌ。

age!

北陸トンネルで火事に遭った時はもう死ぬかと思った
生きて出てこられてうれしいです

>>145 そうでしたか、大惨事だったんですね。
あの事故で、客車の食堂車は廃止の方向になったとか・・・。

>>146
あの事故がきっかけで決まったのは、調理設備の電化と分散電源方式の一時製造中止ですよ。

ネタに釣られてるだけやと思うが・・・。

石炭レンジを使ってた食堂車の廃止＝調理設備の電化

今月末に日本海のシングルデラックスに乗ることになりました。ビデオやシャワーもあるらしくて
期待してるんですけど、居住性はどんな感じでしょうか？

707から浮上

金星や北アルプスも北陸夜行急行だったね

>>151
ハァ？
禁制も来た亜留ぷ須も北陸夜行じゃね〜ぞ〜！

>>152
プッ！
金星はかなり昔の北陸夜行。
急行つるぎの前身。

ただし、北アルプスは俺も知らない。

age

一番下から緊急浮上　

やっぱり、厳冬期を行く「急行きたぐに」のスロ５４が忘れられません。特にあの真鍮リクライニングボタンが良かった。あのシート何処かに残っていないかな？。それと、シートの形式はＲ？。誰か教えてよ。

760から浮上しますた

きたぐに廃止とか特急化とかどーなったの？？？

gase

あげ

>>23
「日本海1,4号」が基本編成しか函館まで行かないのは、
JR北海道が嫌がっているから・・・って聞いたけど。
乗務員の数の問題かと・・・
ほかに長編成の列車ないから乗務組めないんじゃない？
夏場なんかは１３両ぐらいに増結してるけど、北海道へはシーズン中も
乗り入れないの？

昔、「シュプール日本海蔵王」があった。
確か、神戸から鶴岡までの夜行で、20系寝台だった。
工房のころ、その列車が朝、余目で待機していたのを見たことがある。
（酒田への回送だと思うが。）

鶴岡まで着いたら、さらに蔵王まで最低2時間はバスに乗らなければならない。
この列車で蔵王に行ったことがある人って、いるのだろうか。

>>162
昔と言うほどでは・・・。
２０系アボーンののち、２５型が使用されてた。

>>161
多客期は、降る編成で生還くぐってますが何か？

>>163
それは修旅輸送じゃ無いのか？
夏の繁忙期は基本のみだぞ！

「日本海１号」の鶴岡と酒田停車ってなんか意味あるの？
あんな真夜中に止まっても誰も乗って来ない様な気がするけど？

あと「日本海３号」の直江津の長時間停車なんの為？

>>あと「日本海３号」の直江津の長時間停車なんの為？
時間調整

>>165
おれ親戚が鶴岡だったから利用しているが何か？

日本海１・４号が函館乗り入れ直後は大阪からの車販のに〜ちゃん函館往復してたのにな
今では福井までだもんな〜

「日本海」の単独スレを立てた香具師がおる。冬厨だな。
ココをageとく。

ageとくわ

個室車増やして札幌まで行かせようよ。

あげ

719軽から浮上

>>168
福井〜函館は車販ﾅｼ20でつか！？

昨日、一昨日の「日本海」と「きたぐに」って運転されたの？

>>175
「日本海１号」は東能代−青森間で車販営業してますが、何か？

弁当かならず売り切れるんだよね。もう少し確保しておいて欲しい。

「夜行語る」ってなんかの造語動詞かと思った

造語動詞ですが何か？

オロネ25-300のシングルDXは連番で取ると部屋の間のドアが開けられて行き来できるんだぜぃ〜。

トワイライトのツインもそう出来る部屋ありますが何か？

あけぼののシングルDXも連番で取ると部屋の間のドアが開けられて行き来できるんだぜぃ〜。

2ちゃんねらーにA個室連番取りなんて似合わねえか、藁っとこ。

ageとくわ

ageたんかい

亜凡かどうか微妙なところですが、
大阪〜青森を「きたぐに」で走破した人はいますか？
旧客時代はｵｼ17も青森まで行っていたのでつか？

>>186
仲間で大昔もうオシ１７はなかったけど大阪から弘前まできたぐで行ったやつがいるけど
１０系客車の末期だけにかなり醜い状態だったよ。特にスロ６２がひどかった。乗ったの
はオハネフ１２だけど車体の外板はぼろぼろだった。その隣がさらに地獄のスハネ１６だったからね。
荷物・郵便車も物凄くぼろぼろの車だった覚えがある。
急行越前がまだ旧客だった当時に乗ったやつもいるけど乗ったのがオハネフ１３なんて変てこな形式だった。
その後がスロで座席車はオハ４６〜４７系統でめったにスハ４３はつながれてなかった。緩急車もオハフ４５
か４６だった覚えがある。横川で６３をつなぐときに見たけどスハフ４２に見えたけど台車がぼろ台車だったから。

今朝の日本海２号は重連だったらしい。

>>188
臨時か何かの送り出しの機関車でも付けてたのかな？

>>187
越前は､横軽を通過するため、重いスハ４３・スハフ４２は使ってなかった。
緩急車はオハフ４５。４６は配置なし。オハフ４５の台車は､見た目スハフ４２と同じだが。

>地獄のスハネ１６
？

>>190
スハネ１６はオハネフ以上にとても乗れないほど醜かったそうです。窓はがたついていて
建付けの悪い家状態。オロネやオハネフの方は結構乗っていましたけどスハネは
数える程度でした。やはり３２系の下回りにがたがきてたのかな。
越前のオハフ４５はＴＲ２３だった。ものすごい揺れで横軽はガタガタ音がすごいし
揺れがすごかった事。

>>187
その頃のスハネ１６はＴＲ４７。３２系はＴＲ２３。
ＴＲ２３を履いていたスハネ１６も有ったが(確か４００番代)､その頃には台車交換されてるはず。
しかも、きたぐに担当の宮原客車区には配置無かったハズ。

オハフ４５はＴＲ４７。ＴＲ２３ならオハフ４６。車掌室が客室側で、スハフ４２とは違う。
しかも､越前担当の福井客貨車区にはオハフ４６の配置なし。金沢にはあったが。

どちらもイレギュラーで入っていたなら別。
一部不確定でスマソ。

追加で､ＴＲ４０・４７系列は､旧客の台車の中では、乗り心地がよかった方。
所詮、空気バネには劣るが。
ちなみに､オリエント急行が国内を走ったときに、履かせた台車がＴＲ４７。

ただし､末期の旧客の状態からして、乗り心地うんぬんの話を否定するつもりはないが。

昔鳥海が急行で旧型客車を何両も重ねていた当時上野から秋田まで行ったやつがいる。
６４の次位は荷物車（マニ３６とか３７が多かったな・・）とか郵便車を連ねて
寝台車がＡ寝台１両含めて３両〜４両。スロフ６２をはさんで座席はスハやらオハやら。
乗ったやつの話だと乗ったのは座席のオハ４７か４６かスハ４３だというけど。最後尾は
スハフ４２だったけど秋田の管轄ならもしかすると大井川鉄道に持って行ったスハフもある
かもしれないな。あれは確か土崎で放置プレイのやつを持って行ったとかだけど。
そういえば上野口の寝台急行で貨車もどきのスニ４０とかつないでたりブルトレで郵便車のスユ１６を
つないでたやつもあったらしいけど。

583系が無くなったら「東北夏祭り」号はどうなるのだろう？

http://www.aquatech.co.jp/chisho.html

>ういえば上野口の寝台急行で貨車もどきのスニ４０とかつないでたりブルトレで郵便車のスユ１６を
つないでたやつもあったらしいけど。

その頃、能登はスニ４1を繋いでた。
スユ１6を繋いでたのは天の川。
東北線方面では、北星がかつてワサフ８０００を繋いでたっけ。

鳥海は､、スニ41+スニ40+マニ36(60)+寝台・・・と繋いでた時期があった。
郵便車は繋いで無かった。

ってか、客車急行が､荷物車やら郵便車繋いでても､全然珍しい事は無かったんだけど・・・。当時は。

正月に大阪から青森まで出かける予定があった
飛行機は、正月は割引料金の設定が無かったので貧乏人のオレには使えなかった
夜行バスは、いくら探しても存在しなかった
青森まで直通の「白鳥」も無くなっていた
夜行列車に、座席車は連結されていなかった
かといって、ソロやシングルといった、気の利いた車両が連結されているわけでもなかった
結局、泣く泣く寝台券6300円を支払って「日本海」に乗った
どうして、関西-北東北の交通は、ここまで冷遇されてるんだ！

青春18きっぷ使えば？

最近トワガマの日本海見ないね

敦賀区のEF81ブルトレ仕業の運用ってどうなってるの？

>>202
【トワイライト】
運用番号知らないが
A? 敦賀〜<8002>〜大阪
A? 大阪〜<8001>〜青森〜<8002>〜敦賀

【日本海】
A1 敦賀〜<4003>〜青森
A2 青森〜<4004>〜大阪〜<4003>〜敦賀
A3 敦賀〜<4002>〜大阪〜<4001>〜青森
A4 青森〜<4002>〜敦賀

確かこれが運用だったと思う

鳥海があけぼのになったときはかなり（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

落ちま〜す

いやん

昨日は久しぶりにトワガマだった
番号不明

昔、東北本線の夜行が臨時ではなく走行していたという話があったようだが

???????????????????????????

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

意味の分からんコピペウザイ

>>186
きたぐに、１２系で昭和５４年と昭和５７年に大阪〜青森２往復しますた。
郵便車の”大航２２”、オユ１０（大ミハ）は、
函館から普荷１２１レ、１２２レで旭川まで行ってますた。

た〜しか、大阪の郵便局の職員さんが、（いまはなき鉄道郵便局？）
ず〜っと、大阪〜旭川間、きたぐに連結の郵便車に乗りっぱなし
だったと、当時の車掌さんから聞いた記憶があります、すんげぇ〜。
青函航路はさすがに客室だったらしいけど・・。

>>212
晩年は､スユ16ダターナ。
逆にオユ10の前は､スユ42.

>>214
どうも、サンクス、ｵﾕ10以外知らなかったです〜

>>215
昭和54〜57年頃は、オユ10だったから安心しる！

今初めてのブルトレってことで日本海２号乗ってる 意外と乗車率高くてビクーリ。漏れの車両は九割方埋まってまつ

>>217
日本海２．３ってなぜかこういうときでも増結しないんだよね。
ＧＷやお盆に３号が客車８両で大阪駅に入線した時は唖然とした。
２４系って車齢３０年たっているから程度のいい車両が減っている
といううわさもあるし。

>>218
ＪＲ束持ちの「日本海」で増結してるの見た事ないぞ〜
酉はシーズンになればしてるのにね〜

よっぽど儲からないんだな。

落ちまっせ〜

sage

691から上げ

あげ

今月のピクトリアルいいねぇ。