過密ダイヤを語るスレ

東京近郊をはじめとする、大都市圏の超過密ダイヤを語るスレです。
みなさんがはじめて都市部の電車に乗ったときの衝撃などを語りましょう。
とりあえず、一番最強なダイヤは、
東京駅中央線ホームの平日朝の光景。
あれはまじですごい。

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　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　| 　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　| 　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　| 　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　| 　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　| 　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは消防!!!　| 　　　　　　| 　鉄ヲタは消防!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは.クソ!!!.　| 　　　　　　| 　鉄ヲタは.クソ!!!.　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは.アホ!!!　| 　　　　　　| 　鉄ヲタは.アホ!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは.クズ!!!　| 　　　　　　.| 　鉄ヲタは.クズ!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは変態!!!　| 　　　　　　| 　鉄ヲタは変態!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは廃品!!!　| 　　　　　　| 　鉄ヲタは廃品!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは害虫!!!　| 　　　　　　| 　鉄ヲタは害虫!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは病気!!!　| 　　　　　　| 　鉄ヲタは病気!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは死ね!!!　| 　　　　　　| 　鉄ヲタは死ね!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは糞尿!!!　| 　　　　　　| 　鉄ヲタは糞尿!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　|| 　　　 　　　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ... 　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／ 　 　　　　　　　三三〜（, 　　／
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とりあえず>>2はあの世逝きで…

確かにすごいね。ただ、8時前後に9番線にいるかいじが邪魔。
あれがいなけりゃもっとスムーズに乗り降り出来る

誤爆ｽﾏｿ↑新宿駅の話ですた

丸の内線のラッシュ時も凄いyo!
過密度だけなら中央線より上。

営団東西線　西船橋〜大手町　もすごいぞ　混雑ではな。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

まぁ過密ダイヤ云々なら名鉄の神宮前〜枇杷島信号所を忘れてはならないな。
実質２路線の重複だから反則技かもしれないが・・・準大手であるにも限らず静鉄の朝のラッシュ時も忘れてはならない。

朝ラッシュ時の本数は
　中央線＞山手線
知ってた？

　常磐快速もすさまじい。ホームから電車が出て行った、と思ったらすぐ後ろの場内信号の前で足止めされている電車があったり。
　柏〜松戸間を１０分以上かけて走ることも結構ある。
　新京成の朝もかなり極端。松戸駅を２分毎に入っては出て、入っては出て・・・の繰り返し。

おけいはん７：５０〜８：５０
急行線３３本緩行線１４本　　合計４７本　　

〜たぶん９月まで〜　　　

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
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　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||
　　　 /　づΦ

８；００頃に
人身とか車両故障起こると
最悪。車庫の電車がすべて線路上にあるわけだから
ｽｺﾞｲｺﾄになってるよねぇ

京王の明大前、電車が途切れることなく
入ってくる光景はすごい。
しかし、複線片面ホームによる限界本数30本を唯一
実施しているのは、本当なの？

名鉄はマジすごいよ。

この前西方面行きの急行にかぶりついてたら新名古屋のホームのすぐ手前で止まってしまった。
で前を見てみると30メートル先に特急が止まっていた。
その特急が加速しだした直後にこっちも加速しだし、急行がホームにかかる頃にはまだ特急がホームから完全に抜けてなかったと思われ。
新名古屋のホーム150メートルくらいしかないのに（ｗ
もし特急が急ブレーキ踏んだらマジ追突するって（ｗ

まあ俺の地元に悪口言うのもなんだけど、




名　古　屋　の　田　舎　ぶ　り　に　あ　っ　て　な　い　過　密　さ　だ　（ｗ

近鉄の大和西大寺はまた違う意味ですごいよ。
あそこはヤバイｗ

朝の銀座線。
次の電車がすぐそこに・・・

>>15
本数的には中央快速線の四ッ谷とかの方が多かったような。

丸ノ内線の朝の池袋もかなり凄かったがなあ。
機械的に人が押し込まれていく。

単線区間の続行運転
危ないです

>>16

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ｼｮｶﾂﾘｮｳ
諸葛亮　いわく、

塵も積もれば
過密ダイヤ。

新名古屋は、どうやってこの本数を捌こうかと
考えているところがあるのがいい。
西大寺やる気ねえー

>>22
たまに新名古屋には2両編成の本当に塵みたいな普通がくるよな（ｗ

昔は、京成高砂〜青砥もすごかった。
複線で１時間に３６本だったっけな。

今は複々線化されてしまったけど。

>25
それって本当？26本の間違えじゃない？

ちなみに、世界で最も過密なのは、朝の中央線快速らしいです。
JRのページで見た記憶が。

>>22
犬山普通はたしかに塵の確率高いよな。
新名古屋に行く度に停車位置にこなくて移動してる人間がいる。
早くあの駅なんとかしろっての。
こぎれいになっただけ。

>>26
いくらでも超えてそうなところありそうな＞中央線快速

>>27
犬山線の普通停車駅住人は伏見に移動しる！
下小田井＆中小田井あぼーんで

>>4
かといって５番線or６番線からなんか発車させると、
平面交差支障で上りが混乱するのは確実。
少し待てば特急ホームが上下線間に来るから変わるよ。

過密ダイヤが事故の原因と、国鉄が叩かれた事もあったな。

京急はダイヤが過密すぎる。

>>25　37本です。さらに両端に平面交差があったから…

東北の上り大宮〜上野もすごいよ！高崎の電車も乗り入れるから電車が行ったと思ったらすぐに電車が来る。
私の乗る電車は赤羽の手前で結構止まる。

μ鉄ﾏﾝｾｰ。

昔は神宮前も平面交差だったというんだから信じられん。。
漏れが電車に興味を持った頃に、金山まで複々線化されますた。

朝の運転本数は丸の内線が最高じゃなかったかな?。

「後続電車接近中」に萌え

ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/dia/diamain.html
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/data-1/date-tokyo-h14.htm
過密ダイヤを語るのに役立つurl

>>36
終点池袋ではたった１本のホームで１分５０秒間隔の折り返しを
繰り返している。
有楽町線が開業する前の３０年前は今以上に凄まじかった。

アナウンスの業務連絡も「Ａ線接近」「Ｂ線接近」と放送していて、
次の折り返し列車がホームに接近した時点で、たとえ赤信号でも
ドアを先に閉めて出発のスタンバイ。青信号に変わった瞬間にブザーが
なってノッチオン。（もし青信号になってからドア締めを開始していたと
したら、駆け込みの乗客に手間取って絶対に遅れるはず。

いつも定時〜１分遅れで運行しているのはさすが！

>>38　>>36
中央快速も１分５０秒ですぜ？

>>39
1分50秒間隔の時間帯が丸の内線のが長い。

二分弱毎に出ている列車の席が恐ろしい勢いで埋まるのも萌え

>>40
池袋発8:08〜8:30の22分間だよね

43 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 21:47 ID:3dX3VP6C
８｜00 02 04 06 08 09 11 13 15 17 19 20 22 24 26 28 30 32・・・


44 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 01:49 ID:GibpfDL/
20m車10連で1分50秒って凄い輸送力じゃないの？＞中央線


45 名前：名無しの交通整理 ◆Sign7O/Ck. 投稿日：03/07/06 02:22 ID:U6DMhOR/
>>44
凄いよ。しかもどの列車も激混みで人の多さを実感できるね。
輸送力なら15連3分間隔の東海道線も凄い。


46 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 02:32 ID:folNSDnf
その代わり、中央線は駅手前一旦最徐行が常態化しております。


47 名前：上新庄 ◆1e61wUKJAM 投稿日：03/07/06 02:41 ID:uRwdfDCU
朝ラッシュ時の阪急十三→梅田の本数は合計で７０本くらいはある。
田端〜田町間も凄いのでは？


48 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 05:32 ID:cuXfTd9s
最大の本数が入るように切ったら、京阪京橋下りが５０本／時だからねぇ。

ラッシュ時は日本中設備ギリギリじゃない？

49 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 08:51 ID:SWEIT6Q/
意外と忘れがちなのは路面電車。
広島電鉄の広島駅〜的場町は日中３３本/ｈ。
長崎市電でも３０本/ｈ台、鹿児島と松山で
２４本/ｈの区間がある。



50 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 10:22 ID:TbVtYv04
田園都市線の朝ダイヤはすごい過密だ


51 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 10:31 ID:kSALCxxV
朝ラッシュの小田急線
急行乗ると電車によっては
経堂付近から前に各停が見え隠れ
(経堂で通過線にはいるときに待避線から出てきて前に入って来る)

ラッシュ時新宿で早く降りようとする人の
大半が見るとも無しに見てる筈
(一番前が西口改札に近いので)

あまり珍しい事じゃないと思うけど


52 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 11:18 ID:3e6kBiF1
結局線増ではなく需要の減退によるリストラで解決されちゃうのね

53 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 12:31 ID:Zx2I4Jh7
>>51
大半の人間から前の電車が見えるなら、
電車内は相当すいている、ということだな。


54 名前：司祭プランタ ◆nxi.YM3xQ2 投稿日：03/07/06 14:34 ID:U23SBc5s
>>51,>>53
小田急の朝上り急行は殺人的なんだけどな。


55 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 19:27 ID:Fupx/fca
>>51>>53
確かにあのダイヤはすごいね。特に江ノ島線からの急行は小田原からの急行の続行運転で、
経堂から各駅が無理矢理割り込んでくる感じ。で、結果鶴川で追い越した準急にも追いつかれて
各駅→江ノ島急行→準急　が団子になって新宿着。一体何なんだ、このダイヤ。

っていうか、複線での上限って29本だろ？50本とか70本って複々線とかの話では？
そんなこと言ったら、品川〜東京なんて100本軽く超えちゃうけど。

三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
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おとといの総武線の事故で
ちょっと感動した。
前方赤信号だと思ったら前列車が余裕でみえた。
前列車が進むにつれて進んだと思ったらまた止まるの繰り返し。

ややスレ違い気味、スマソ

9月6日から昼間、京阪電鉄　　1時間片道　特急6本　準急12本(藁　普通6本

小田急平日朝の代々木上原。
ホームを発車する電車、ホームに入る電車、隣の東北沢に停まる各停
それを追い越す営団直通多摩急行…
ホームに立っていると一度に４本の電車が見れるというのはすごいかも…

>>49
たしかにあれは凄いね。
あとホームの入線待ちをするとき、上原に停まっている電車のギリギリ30mくらいまで接近して
待つよね。何で上原だけあんな近くまで接近するの？下北沢とかは50mくらいなのに。

あげ

勾配がないから・・・かな？

おけいはん京橋〜天満橋間。朝ラッシュ時は超過密だよ。

>49
片方向４本はすごいな。。。
中津あたりだと片道最大６〜７本ほど見えたりするが、
あそこは論外だろうしなぁ。。。

この間頻発age

保守

a

ＫＯはやたら沿線の大規模開発が進んでいる。
現状で朝ラッシュはいっぱいいっぱいなのに…
数年後が怖い。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

ageついでに...
東京モノレールの朝ラッシュ時は結構すごいかも、
ホームいっぱいの混雑で折り返し時間が1分20秒しか無いそうな。
終端駅が単線で3分20秒ヘッドというのは過密でしょう。

おけいはん、同じホームに２編成停めるから嫌い。

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和田岬線

２ちゃんねらーなどの間で、人気のある御尊像が有ります。
これらの御尊像を手に入れて、金運向上等を祈願しましょう。(爆)
http://www.butsuzou.com/jiten/sanmen.html
http://www.butsuzou.com/list1/sanmen2.html
http://www.butsuzou.com/list1/sanmen3.html
http://www.butsuzou.com/keitai/sanmen-kz.html

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和田岬線

ttp://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=149-132&ST=&SJ=0&AN=1

>>63
おまえマジで爆発して氏んでしまえ。
おまえのせいで俺がどれだけ迷惑を被ったと思ってんだ！
すごいいまさらなレスだけど。

あげ

新幹線開通前の上野⇔大宮。
普通毎時4本
特急・急行毎時11本（ｍａｘ）

今となっては大した本数ではないが、性能・停車駅の違う様々な列車が入り乱れていた。
20年前のシステムではこれが限界か？

>>68
普通列車の本数が泣けてくるような数だな…

保守

age

名古屋では東山線が地味に朝ラッシュ時に片道３０本運転。

でも上飯田連絡線はラッシュ時で片道８本ｗ

てか、新幹線の
大宮〜上野〜東京間もすごくない？
田端の車庫からの回送の便も考えるとすごいよ。

十三→梅田間は朝のラッシュ時に１時間に７０本くらいの電車に乗れる。

>>74
それ言ったら、品川〜東京とか日暮里〜上野とか、
優に１００本／ｈ以上の区間はいくつもありそう。

北越急行線。

>> はじめて都市部の電車に乗ったときの衝撃

てか、漏れは逆なんだよな。
都心部で生まれ育ってるから、電車ってのはとりあえず駅に
行けばつぎつぎにやって来るもんだと思っていた。
地方へ行って待合室で待つなんてことがカルチャーショックだったｗ

永作弘美

ＫＱ下り快特（特に川崎で羽田発を増結する列車）の先頭に乗ってる前方を見てると、
蒲田〜川崎あたりの電車のさばき方に感動。
あれを一日に何十回もやってるなんて、さすが日本の鉄道と思わせられる。

西武池袋線も結構なモノだよな。

>>75
ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/dia/jre.html
からの推計だと、
品川-東京
京浜東北線：24本
山手線：24本
東海道線：20本
横須賀線：13本
合計：81本
日暮里-上野
京浜東北線：24本
山手線：24本
宇都宮線・高崎線：18本
常磐線：19本
合計：85本

意外なことにどちらも100本を超えない。

>>77
列車の到着前にならないと改札が開かず
ホームへも入れないのには漏れもちょっと驚いたよ。

>>81
日暮里-上野間は京成も入れてあげてください。

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ｼｮｶﾂﾘｮｳ
諸葛亮、いわく
新名古屋は、なんちゃって過密ダイヤです。

>81
新幹線は？

経路を区別しないなら、何でも行けるだろ。
逆側でも品川〜東京間

>>83 >>85
十三 - 梅田間と比較した場合、こんなもんじゃない？
新幹線とか京成って改札口が別なわけだし。

保守..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

>>77
田舎って、μ鉄西枇杷島のことですよね。

>>81
新宿−代々木だとどうだろ？
24本30本20本12本くらいか？
100はいかないか。

神田-東京は24本24本30本が限界だからやっぱり100はいかないな。

>>83
東京‐品川間は東海もいれましょうか

阪和線の鳳〜天王寺間
早く高架複々線にしてもらいたいものです。

なぜか御堂筋線が出てないので調べてみた。

18m車10両編成、
中津発天王寺方面8:09〜9:09は完全2分毎

一番密度が高い時間がややずれてる気もするが、
ともかくここもとんでもないな。
地下鉄としては間違いなく最強。

>>93
複々線化を考えても良い時期が来ているものと思われます。

>>93
遅延はでないの？
出るほど混まない？

倒壊が新幹線の毎時15本運転実施したら結構凄いんじゃない？

>>95
めちゃめちゃ混んでるっちゅーの。
8時台後半くらいだと、携帯とかで時刻表みて
中津行き狙ってホームに降りても、千中行きがいたりする。
つまり１〜２分の遅れは日常茶飯事。

駅に掲示されている時刻表では朝夕ラッシュ時は
「この時間帯、中津行き2分毎・千里中央行き4分毎」
としか書かれてないから遅れても構わないのかも・・・

四つ橋線どうにか延長できんかな

乗り換えの動きのことを考えて、京阪の淀屋橋、中央線の本町、長堀鶴見緑地線の心斎橋、千日前線・近鉄の難波を
200mほど西へずらしてくれれば、御堂筋線の混雑・過密ダイヤを四つ橋線へ分散できると思うのだが。

100

>>97
まあ、2分ごとに来るならちょっと遅れても客もそれほど気にしないのか。

＞「この時間帯、中津行き2分毎・千里中央行き4分毎」
かあ・・・セコイがそんなもんだな。

名鉄の過密ぶりを体感するなら、新名古屋よりも金山のほうがいい気がします。
栄生、神宮前はイマイチ。

朝の東山線２分ヘッド激しすぎ。でもあれでも客をさばききれてない・・・。

>>102
10年ぐらい前に転勤で名古屋にいたころは、
それほど混んでなかった思ったけど、
最近変わった？

中央線は過密すぎ！
中央線は遅れすぎ！
中央線は止りすぎ！

>>97
「この時間帯、中津行き2分毎・千里中央行き4分毎」
路面電車を除いていわゆる普通の鉄道線で日本で
○分毎というアバウトな表記してるのってもしやここだけじゃ？

この表記だと中津までは４分に３本あるとも取れるような

もし大阪市交が御堂筋線しかやってなかったら、
運賃は営団より安かったかもしれないなあ…。

>>99
すくなくとも京阪は無理でつ。御堂筋線とほぼ同じ地下レベルだから
ぶつかってしまう。

みんな田舎に帰ればいい。
これぞ国土の均衡ある発展のツボ。

>>105
おけいはん京橋駅淀屋橋方面行きのラッシュ時に「この間、頻発」とだけ書かれてた気がする。

中央線の東京駅で折り返しを待ってると
到着した電車にホームで待機してた運転士が乗り込んですぐ発車しますけど
運転士の詰め所があるんですか？

折返し待機室くらいはあると思われ。
ラッシュ時は入って休む暇もないんだろうが。

>>33
北総の高砂延伸前でしょ？２７本じゃない？

名鉄新名古屋駅でしょう。1分に1編成の割合でホームに滑り込むんです。
時々は「まもなく発車しまーす」と言ってる時に、フワ―ンと警笛の音
が。ああいちゃったとか行ってる場合にはもうホームに車両がついてる
とか。あれはすごい。都会でもない。

私鉄が超過密ダイヤになるのは、費用面などで複々線化する費用の捻出が
難しいから？

>>79
あれをやらないとお客さんが逃げていくからな。束へ・・・

路面電車かぁ。
昔の西鉄北九州線が50秒間隔の運転だった。しかも連接車が大半。
今の広島なんか相当過密ダイヤなんじゃないですか？

>>81

品川ー新橋間になれば、純粋に線路だけで言えば、新幹線＋（都営浅草線＋京急線）
になるな。どえらいことだ〜。

>>115
50秒間隔といっても小倉の中心部（大門〜砂津）だけだったけど…
でも、大門から先も戸畑線・本線各1分40秒ごと
（単純に一本おきに合流するとして）だから、考えてみればすごいのかも。

#　路面電車全盛時の大都市中心部はこれよりすごかったのかなあ？

>>108
そうそう、最初にあれ見たときはワラタよ。

>>108
　京橋駅到着列車は最混雑時で１Ｈあたり４４本！！

　つーことは…約１分２０秒に一本に列車がくる計算になるモナ

メテオールって地下鉄は８０秒間隔で電車がやってくるの？

>>117
北九州は、路面電車で1日50万人を捌いていたというのだから、相当な過密ダイヤだったのでしょうね。
庶民が自家用車をほとんど持たないうえに、高速鉄道（国鉄）が市内交通としてほとんど機能していなかった時代、路面電車とバスに100万市民が殺到していたのだから、それは凄まじいものがあったのだろうなと想像します。

>>118
今は淀屋橋方面行きの電車の時刻全て表示しているよ。

>>122
そうですか。関東人なので最新版はまだ見てないもので…
でも、わざわざ見る人はいないだろうな。

考えてみると、マイカー時代以前に人口が100万人以上で、地下鉄、路面でない私鉄、国電などが市内輸送、近郊輸送を担っていなかった都市は北九州だけなのかな。
それじゃ路面電車への集中度合いは凄かったでしょうな。

京阪の時刻表も凄いよな・・
天満橋から淀屋橋方面
「随時」この表示まだあるの？

京阪の京橋〜淀屋橋間は今は昼間でも平均２分３０秒毎なんだよな。
早朝・深夜以外はずっと「この間、頻発」でもいいぐらいだね。

>>111
このテンプレ貼るの３回目ですが（ｗ


京成高砂駅・上り　標準発車時刻表(平日・1982/11/1当時)

. 7時　00e.03　04n.06　08ｚ.09e.11h.13　14n.16　18ｚ.19e.21h.23　25n.26　28kﾞ28e.
　 　 　31h.33　35n.36　38kﾞ39e.41h.43　44n.46　48kﾞ49e.51h.53　54n.56　58kﾞ59e.
. 8時　01e.03　04n.06　08kﾞ09e.11h.13　14n.16　18kﾞ19e.21h.23　25n.26　28n.29e.
　 　 　31h.33　34n.36　39e.40n.42　43h.46　49q.50e.51n.54　57n.59e. 　

16時　03h.06a.07o.08　13h.15e.16gﾞ17　18o.22h.24kﾞ26　28　
　 　 　31h.33o.36a.37gﾞ39f..40　41kﾞ44　46h.48o.50e.51　52kﾞ54h.55e.57o.59　
17時　00n.03kﾞ04h.06a.07　08　10n.11　13kﾞ15h.17o.18f..19n.21　22kﾞ25　27h.29　
　 　 　30n.32kﾞ33n.36a.37e.40　41　42h.43kﾞ46n.47f..49　51n.52e.53kﾞ54　57h.

無印＝普通上野行　ｅ＝急行上野行　ｆ＝特急上野行　ａ＝スカイライナー（通過）
　 .h ＝特急or急行西馬込行　ｎ＝普通西馬込行　ｏ＝普通押上行
　 .g ＝三浦海岸行　ｚ＝逗子海岸行　ｑ＝神奈川新町行　ｋ＝川崎行

7：35〜8：34と16：50〜17：49で１時間当たりの本数が３７本になっています。

ttp://sports4.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1068384691/

あげときます。

可部線、可部〜三段峡間で2分おきのダイヤを。

>>112 名鉄新名古屋駅は、日本の駅というより、アジアのカオスって感じだよな。
　　　中部国際空港が出来て、欧米の人があの駅を最初に見るかと思うとツライ。

保全あげ

>>131
車で都心に向かうから見ないんじゃない？ｗ

博多〜鳥栖間
普通、快速、特急、貨物、臨時、回送etcが入り乱れる過密区間

>>105
それだったら
‘中津行・千里中央行各４分毎’‘天王寺行・なかもず行各４分毎’
とすれば混乱はないはず。
新大阪行とかあびこ・新金岡行が混じっていたらどうすんだ？
注釈で対応？
>>125-126
近鉄の鶴橋→上本町・難波モナー
‘特急には御乗車出来ません’の注釈付で。
って概出済？

>>135
その時間に梅田かなんば辺りに行ってみればわかるけど、
２分間隔だと「電車出発→次の電車入線」の間隔がすごく短いので、
混乱するゆとりもなかったりする。

#降りた後ホームの後ろから前まで歩く間に２本電車が来たりするし。

age!

あげ

age!

hosyu

age!

age!

おけいはんの淀屋橋〜北浜間で電車のテールツゥノーズ（信号待ち）
を見たときはびびった。

全線単線20分ヘッドの越後線に敵う路線はあるまい

>>144
江ノ電、演習鉄道は12分ヘッド。

>>144-145
それなら湘南モノレールはどうだ？時間8本だぞ。

長野電鉄、朝ラッシュ時の須坂〜朝陽（単線）の上り7本/hもなかなか

宮地岳線(単線)はラッシュ時6.5分間隔ではなかったか?

ほしゅ

age

相鉄横浜駅もなかなか。
柵がなかった頃は、本気で線路に落ちる人が続出したからな。

嵯峨野線（京都〜丹波口）単線区間
朝ラッシュ時上り
普通　６本
快速　２本
特急　２本
この他、嵯峨野線に関係のない「特急はるか」がこの単線区間を走る

>>113
金銭面もあるかもしれないけど、一番の問題は何の知識もないくせにただ反対と叫び続けて裁判を起こす市民団体

複々線化前の近鉄大阪線（布施ー上本町間）の朝ラッシュ時は
最短１分３０秒間隔で４０本／ｈ運転。
南大阪線の河内天美ー阿部野橋間も昭和５５年まで緩急織り交ぜて
２９本／ｈ運転だった。

hoshu

age

広島市電の広島駅〜的野町間の本数って一日何台走っているのか
誰か知っている人いませんか？

保守

田町〜田端がやっぱり一番、
ホームに行けばすぐ電車来るし。
昼も本数が多いのがすごい！！

保守反動

>>159
同じ方向に行く電車が、事実上、
平日朝だったら、60本近く、
昼間でも30本近く来るしね。
電車の待ち時間が一番短い区間でしょ。

電車の捌き方で神がかってるのは朝の

京急蒲田と名鉄新名古屋

が双璧かな？

京成の��砥−高砂とか阪急の淡路とかは？

近鉄西大寺は？

ここは過剰すぎて捌きが下手だけど

>>162
京急川崎のサポート受けてやっているんだから、蒲田はそこまですごくはないと思うが？

>>127

かつての京成高砂〜青砥はホントにﾊｧﾊｧ･･･だった。

単純に１０分間に６本も設定されていますが、内訳は上野方も
押上方も３本ずつで、大手私鉄のラッシュ時間帯としては少な
い本数だったから、さばけたんですな。
他の私鉄並みに一路線あたり１０分に４〜５本の本数が設定してあったら、
絶対出来なかったデせう。

そういや残念だったことは高砂駅の時刻表で上りは「上野方面」と「西馬込方面」を
別々に表記してあったことです。
上り方向共通表記で横にズラ〜って数字が並んでるの見たらますます萌えたでしょう

>>157にだれか突っ込んでやれよ

只見線会津川口・只見間。
年間1100本近くの列車が走ってる。ただごとじゃない

複々線化前の北千住もやばかったんでしょ？
噂ではひとがよく落ちたとか・・・。

あげときます

最近、開かずの踏切の問題が騒がれてますねえ。
首都圏・関西ともに

時速275キロのスピード。２分間隔で刻むダイヤ。
遠いところへ向かう時間も、毎日の移動の時間も、
あなたの生活と、響きあうように。
JR東日本は、ひとり一人が、あなたのかけがえのない時間を、
安全に快適に、今日もレールでつないでいます。

EAST Japan Railway Company - JR東日本

新幹線 Shinkansen - SuperExpress from Japan

高速鉄道網の過密ダイヤは日本が世界に誇る技術です。

Σ(ﾟДﾟ)かっこ(･∀･)ｲｲ

>>171
開かずの踏み切りの問題は完全に高架化がされない限りは
比較的慢性的にあるんでないかなあ。

基本的に焚きつけるのはマスゴミ。

あげ

←平　 城　　新大宮→
←菖蒲池　　尼ヶ辻→

age

踏切から見ると、北千住が凄そう。
常磐線と東武伊勢崎線が地平を走り、しかも線形から高架化はまず不可能。
通る車両の種類も特急から通勤電車、貨物列車と多種多彩。

少なくとも、見ている分には楽しい踏切。

>>177
もしTXを地平にしたら・・・

>165
でも、1番線は3方向ですからねぇ。
羽田、川崎、品川方面。

朝の上り線の品川駅での煽りもなかなか。
中央線並みの勢いで降りてくれればもっとスムースに行くんでしょうが。


全然過密ではないのだけれど、昼の川崎駅、人が乗っている列車同士が
100秒程度で停車、連結、発車(乗降含)としているのも。

新名古屋は本当に凄い。
ラッシュ時じゃなくても次から次へと列車がやって来る。
土地と駅の構造からして複々線化は無理なんだろうけれど、
無理してでも複々線化したほうが・・・

新名古屋駅は昼間の閑散時でも2分間かくだからね

ダイヤのことではないのですが
京急線文庫駅の増結車の運転係
連結して、すぐに車庫へダッシュしているのかな・・・

別に1人でやってる訳じゃないだろ・・・

ド田舎信州県松本駅の過密ダイヤ

940 名無し野電車区 04/02/23 02:34 ID:jaBN+tcZ
５月の連休はこうなる（松本着１０時台）

１８２７Ｍ　塩尻　９：５９〜松本１０：１３
４２９Ｍ　　塩尻１０：０３〜松本１０：１７
９０２３Ｍ　塩尻１０：０８〜松本１０：２０　（臨時便）
４０５３Ｍ　塩尻１０：１６〜松本１０：２５
５Ｍ　　　　塩尻１０：２８〜松本１０：３７
８０３１Ｍ　塩尻１０：３８〜松本１０：４８　（臨時便）
４３１Ｍ　　塩尻１０：４２〜松本１０：５６
８０５３Ｍ　塩尻１０：４６〜松本１０：５９　（臨時便）
１００５Ｍ　塩尻１０：５１〜松本１１：０２

>>179
100秒以内じゃない？
朝の上り快特って泉岳寺寄りに増結車をつけてますよね？
あれって品川到着→増結車切り離し→都営直通出発までどれくらい掛かってますか？
あと、後ろにつけたほうが8連がすぐに出発できるように思うのですが、できない理由があるのですか？

？ばっかだすまそ

保守した方がいいかな?

hoshu1

小田急下北沢

>>185
朝のは特急ね

後の方に増結すると品川での乗り換え時間が
少ししかなくなるので(後の方はダッシュしなければならないし)
前のほうにつけていると思う

激しくスレ違いだが、京都市中心部の四条烏丸─四条河原町間は
バスの通行量が半端じゃない。多くのバス系統がここを目指すため、
朝ラッシュ時は市営バスだけで片車線毎時80台近くが通過する。
違法駐車・タクシー客待ち何でもありの状態で、もとから定時運行
などできるわけがない。

こんな時って、大量輸送可能なLRTが候補としてよく出てくるのだけど、
仮に軌道を復活させたとして、これだけのバス輸送分を果たして
さばき切れるのかどうか・・・。

過密ダイヤを語るスレなのに過疎スレ

age

箱根登山の小田原〜箱根湯本は？
単線で急行４本／ｈ、特急２本／ｈはわりと凄いでつよね？

age

>>190
バスなら福岡市内の西鉄バスが。
バスが過密で交通渋滞とかとささやかれるのだから．．．．


で、名鉄で一番すごいのは枇杷島信号所だろうな。
ただ、間近で眺められる場所がないのが残念。

新岐阜駅も入口単線なのに朝夕なんざ結構突っ込んでくるよね
00 豊　 01 豊　 06 西　 11 常　 18 岡　 20 須　 25 内　 30 豊　 31 豊　 38 神　 40 須　 46 豊　 52 河　 57 須　
ス　 　　 あエ 　　 チカ 　　 　　 タア 　　 　　 　　 ソ　 オ　
ア：国府停車　イ：美合停車　ウ：新安城停車　エ：ナゴヤ球場前停車　オ：栄生停車　カ：西枇杷島停車　キ：大里停車　ク：笠松停車　ケ：岐南停車
　サ：栄生・二ツ杁停車　シ：栄生・大里停車　ス：伊奈・国府・新安城停車　ソ：国府・新安城停車　タ：新安城・鳴海停車　チ：栄生・二ツ杁・大里停車
　あ：新名古屋から急行　い：新名古屋から普通