もしも全国のＪＲ線を束が経営していたら？

普通列車は全部走るんです

弐

乗継割引は
八戸・越後湯沢・長岡・新潟・長野・新大阪・岡山・小倉・博多
だけ。

東海道新幹線が
跳ね上げ式ロングシートになる

東北・上越新幹線と東海道新幹線が直通する。

っていうか、国鉄そのもののような・・・

言っちゃった（ｗ

大阪地区の東海道線にヨ２３１の特別快速（最高時速１１０�`
札幌・福岡都市圏の通勤輸送にヨ２３１ベースのヨ６０１（４ドア・転クロなし）

可部北線は存続

東京〜博多にもMax導入
倒壊･酉の新快速にも2階建G車連結

重複スレsage

中国地方の電化区間はヨ１２７で岡山・広島市内周辺以外ワンマン、
非電化区間はキハ１００・１１０のワンマン

>>6
禿同…(w

北陸本線の普通電車はE701に置き換え

>>1
阪急電鉄がJR東日本との競争に負け、95年頃に倒産。

全国の特急で堺アナウンサーの車内放送が流れる。

発メロの種類が増える

>>15
語り口があったかい

サービス半分

新快速を新特急に格上げすると発表したとたん、
兵庫県知事と滋賀県知事が押しかけてきて、廃案にさせられる。

>19
廃案にせず、強行するんじゃ？

あと思いつくのは、特急東海は廃止。
それから北斗星とカシアペア以外の夜行も全廃っぽいな。

>>19-20
現状で儲かってるものをわざわざ廃止にはしないだろ。
とりあえず名古屋地区は両数増えそうでマンセー。
カードも使えてウマー。
西日本地区は一般クレカが使いにくくなりそうでちょっとアレかもね。

>>20
強行したら、姫路市民・加古川市民・滋賀県民、即失業だな。

>>15
鉄ちゃん自認の堺アナの車内放送いいです。
競馬のときと全くちがってゆっくり丁寧にアナウンスしてます。
全国展開してほしいっす。

大阪環状線に新車が入っていた

>>6.12
国鉄じゃなくて
JR東の特徴やサービスを全国で考えたら
どうなるか、と言うことでしょう。
西や東海の場合でも考えたら面白いです

東が経営しても　岡山とか広島は115系のまんまで今とあんまり
かわらないような気がする。

>26
いや、入っても１２７系だろ

誰か
もしも全国のＪＲ線を酉が経営していたら？


き　　　ぼ　　　ん　　　ぬ

こんな電車が走る
　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／ 　 　 [京都宝塚線] 　 　 ＼
　　|┃──────────┃|／
　　|┃ 　 　 　 　 　 　 ∧＿∧　┃| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃　　　　 　 　 　 （´∀` ）　┃| ＼
　　|┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃|
　　|┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃|
　　| ヽ＿＿＿＿＿_＿＿＿____ノ　|
　　|────────────|
　　|========================|
　 　|ヽ[■□]_＿_＿___＿_[□■]/|
　 　 |_三三三三三三三三三三_|
　　　|　　　　　| ［Xﾛ］ |　　　　　|
　　　＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣／

　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／ 　 　 [　新三田　] 　 　 ＼
　　|┃──────────┃|／
　　|┃ 　 　 　 　 　 　 ∧＿∧　┃| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃　　　　 　 　 　 （´∀` ）　┃| ＼
　　|┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃|
　　|┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃|
　　| ヽ＿＿＿＿＿_＿＿＿____ノ　|
　　|────────────|
　　|========================|
　 　|ヽ[■□]_＿_＿___＿_[□■]/|
　 　 |_三三三三三三三三三三_|
　　　|　　　　　| ［Xﾛ］ |　　　　　|
　　　＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣／

ＪＲ東日本は、中国地区までにも詰込み思考車両を投入した。しかもこれまでの４両編成を
２両編成に置き換えたりした。ロングシートなので輸送力は問題ないが、それはほとんどの客を
立たせての事である。公共交通機関として失格である。

広島大都市圏で車社会化を加速させた最悪の詰込み車両（広島にて）
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030623204708.jpg

全国の交流区間は701に一本化だな。

東海道山陽快速線・緩行線両方にE231系が投入され、阪急電鉄はあぼーん！

>>28
首都圏に中間2階建G車付の223系新快速が走る。
ムーンライトながらが223系「ムーンライト姫路」となる。

ＪＲ東日本は、１９９７年の大阪支社管内で開業するＪＲ東西線に備え、急勾配対応の
２０７系が投入された。本社は、２０９系の地下鉄対応車両を投入する予定だったが、仲の
悪い大阪支社に猛反発され、営団東西線乗り入れ用の２０７系を急勾配対応、阪急を意識した
車内設備にせざる負えなかった。

　　　　　　ＪＲ神戸線に乗り入れる異常な長距離運用の２０７系１２００番台（芦屋）
　　　　　　ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030623213503.jpg

死酷なんて束にとって只の糞田舎だからほったらかしのディーゼルの墓場と化して近日中に廃止論議が起こるだろうなぁ

>>28
首都圏に集中的に207と223を投入
関西圏や中京圏には新車を入れずに103・113・117をN30改造

本　　「私鉄王国の独占」より引用

・民営化後も思うようにいかない京阪神地区

昭和６２年の４月、日本国有鉄道は民営化され、ＪＲ東日本となった。
京阪神地区を経営する大阪管理局は、ＪＲ東日本大阪支社となった。それまで
並行する私鉄に対抗すべく、数々の方策が考えられていたが、国鉄本社に邪魔を
され、効果的な対策をとれず、指を加えて見ているしかなかった。
　ところが、これはＪＲ化後も同様のありさまである。京阪神地区はＪＲ発足後しばらく
２０５系と２１１系が投入されていった。１０３系と１１３系を置き換えるためである。
京阪神地区は１１７系と言う、１８５系からデッキとカーテンを外しただけの車両があり、
特別料金不要の新快速として使われていた。これも本社はいい顔をしなかった。関東では
特急として使っている車両なのに料金不要列車として扱われているのはなんたることだ、
ということで、名古屋地区同様、特急格上げ（のちに新特急となり特急料金も通常より安く
なる）し、ラッシュ時にはライナーを設定、増発するとともに、この車両も１１７系が使用
された。つまり、１８５系より若干設備は劣るものの普通列車から特急まで幅広く使われる車両
として使われるようになり、現在は１８５系とともにリクライニング改造が完了している。
もはや最悪である。しかも最近はＥ２３１系やＥ２１７系投入により余った１１７系は各直流電化
区間の特急の猛老化置換えようとして転属された。特急「北近畿」「文殊」「やくも」急行「だいぜん」
などにも使用されるようになった。最悪である。
　しかし大阪支社はこれまでずっと本社に対して猛反発している。最近は「朝ラッシュストライキ」などを
断行し、千葉支社とは違う意味で本社にけんかを売っている。神戸・京都支社も同様である。
↓

現在の昼間ダイヤは、毎時大阪を０分に発車する特急「京阪神」を姫路〜米原間に
運転。停車駅は姫路、加古川、西明石、明石、神戸、三ノ宮、大阪、新大阪、京都、
大津、草津、守山、近江八幡、能登川、彦根、米原である。車両は１１７系を大事に
使っている。上下とも発着時間は同じである。
普通は大阪を毎時０３、１３、２３、４３、５３分に発車する。３３分発は快速「シティー」
を運転している。停車駅は明石以西各駅、神戸、元町、三ノ宮、住吉、芦屋、尼崎、大阪、新大阪、
茨木、高槻、京都以東各駅である。所要時間は大阪⇔姫路で６９分、大阪⇔京都間３４分である。
国鉄時代はこの区間を新快速が１５〜３０分毎に走っていたが、ＪＲ東日本は競争意識は必要ないと
言うことで、ダイアを改悪した。京阪神貫通線各駅停車は福知山線やＪＲ東西線との直通運転もあり、
乗換えを合わせて高槻―須磨間を５分毎、京都―高槻、須磨―西明石間は５〜１０分毎である。車両は
Ｅ２３１系通勤型と２０７系１２００番台が普及していき、６両である。普通は２１１系とＥ２１７系が、
快速「シティー」はＥ２３１系とＥ２１７系が使用されている。関東のようなＧ車は連結されていない。
普通と快速、特急や貨物は外側線（一部列車線）を走行している。大阪支社は競合私鉄と戦うためにまともな
車両、ダイヤを本社に要求しているが、本社は聞いて聞かぬふりをしているだけである。これでは並行している
阪急や阪神に対抗しえない。運賃も競合区間で特定運賃だとは言え私鉄よりも高い。これでは利用するきにならない。
車内設備も最悪になってきている。ＪＲ東日本は並行私鉄に対して無頓着過ぎる。
京阪神地区も首都圏も、もっとやる気を出せば私鉄から圧勝できるはずである。

大阪駅の発車メロディ

環状内回りhttp://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/ujiie2.wav
環状外回りhttp://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/teichiku135.wav
１番線http://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/funabashi3.wav
２番線http://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/teichiku232.wav
３番線http://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/nippori3.wav
４番線http://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/abiko2.wav
５番線http://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/isesaki.wav
６番線http://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/shinjuku07.wav
７番線http://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/yoyogi4.wav
８番線http://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/teichiku103.wav
９番線http://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/saitama-shintoshin3.wav
10番線http://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/shibuya2.wav
11番線http://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/teichiku219.wav
東西地下ホーム１番線http://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/teichiku221.wav
東西地下ホーム２番線http://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/teichiku231.wav

横川（広島県）の山陽本線上り発車メロディー
ttp://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/unipex2n.wav
四条畷３番線ホーム発車メロディー
ttp://www.oriori.org/chiba/mp3/funabashi2n.mp3
福山入線放送
ttp://www.oriori.org/tokyo/mp3/tokyoU2c.mp3
西明石５番線発車メロディー
ttp://www.oriori.org/hachioji/mp3/mitaka4.mp3
西明石３番線発車メロディー
ttp://www.oriori.org/hachioji/mp3/mitaka6.mp3
芦屋　旧入線放送
ttp://www.oriori.org/yokohama/mp3/ofuna3c.mp3
大阪９番線発車メロディー
ttp://www.oriori.org/yokohama/mp3/ofuna9n.mp3

環状線に新車が入る
真に喜ばしい限り（ｗ

交流区間はゴミ箱だらけ。

大阪環状線に投入されてＥ２３１系５００番台。しかし一周時間は平均４０分のままだ（天王寺にて）
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030623234441.jpg

>>43
オレンジ帯を期待していたのに・・・

>>44
これか
ttp://www.japanesecockjockeys.com/video/sexyjapa

堺アナの車内放送聞いてみたいなあ。
東エリア意外でもきけるとこありませんかねえ。

>>45
いや、違う。漏れはよく分からんが帯色ぐらい簡単に改造できるんでしょ？

>>47
漏れは改造する能力がないのですまそ。とりあえず発車メロディーを聞きながらお茶でもどうぞ
ttp://www.oriori.org/tokyo/mp3/matsudo3.mp3（変なサイトではありません）

ところで漏れは旅気分や悲しい束のメロディーが好きだ。常磐線の某駅の奴とか

↓とかね
ttp://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/unipex8.wav

アーバンネットでは聞けないこんな入線メロディーが聞ける首都圏はいいよなぁ。
旅気分が味わえる
ttp://www.oriori.org/yokohama/mp3/ofuna3c.mp3

酉では広島とかに行かないと聞けない。コヒでも聞けるらしい

正月パス全国版 ｷﾀ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!
民営化記念全国乗り放題パス ｷﾀ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!

関西は新快速全廃
東海道線は快速と普通のみで快速２０５系、普通２０９系だろうな
快速１０分毎、普通１０分毎
ラッシュ時は近江ライナー、播磨ライナーが４８５系で３０分ヘッドで運転
フレッシュ雷鳥敦賀行きも運転。

名古屋地区は快速シャチホコが１時間に１本１１３系で、普通は１時間に３本１０３系

>>53
束は関西のような競合が多い線区でもやる気なしなのかなぁ？意外とやってくれそうだぜ。
関西版ホリデーパスも発売し、土休日の関西の観光はＪＲ誘致

いくらなんでも改悪はしないだろう。。。
ま、、、そうだな、国鉄時代の現状維持くらいはしたんじゃないか？
例えば関西だけれども
新快速も、まぁ110km/hのままだとしても姫路〜米原にはなっていただろうし。
ま、京都〜西明石１５分毎の、他３０分毎が基本だったろうな。
当然ラッシュ時ははしらんｗ
今の緩急接続ダイヤがあったかどうかはわからんし、
紀州路・関空の快速があったかどうかは疑問だが。
はるか３０分おき、快速１ｈおきとかにはなってそうだなｗ

米原・永原〜敦賀間は一生交流のままであっただろう。滋賀県は過疎化が進んだであろう。

そして、常磐線とともに一編成だけ試作編成を投入。２階立て車両は関西でも不評であったので邪魔者
扱いである（大崎付近）
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030624150706.jpg

まあ、早い話が良い事ずくめって訳ですな。

>>56ほか多数
と言うか上新庄氏ね

>>57
束厨史ね

「私鉄王国の圧勝」より

米原〜姫路間の朝ラッシュ時のダイヤは、おはよう港大阪ライナーを姫路以西→大阪に運転し、
びわこ天王寺ライナーを米原→新大阪→天王寺で運転し、おっは―湖西大阪ライナーを近江今津
→京都→大阪で運転されている。
　おはよう港大阪ライナーは播州赤穂・上郡始発で、相生で連結し、相生から１０両となる。
停車駅は相生以遠各駅と、網干、姫路、加古川、神戸、元町、三ノ宮、尼崎、大阪である。
びわこ天王寺ライナーは、米原、彦根、近江八幡、守山、草津、石山、大津、山科、京都、新大阪、
新今宮、天王寺である。
おっはー湖西ライナーは近江今津、安雲川、近江舞子、堅田、比叡山坂本、西大津、山科、京都、
高槻、新大阪、大阪である。
↓

夕ラッシュ時には通勤快速が長距離利用者向けに運転される。
大阪から下りは尼崎、明石、西明石以西各駅である。登りは新大阪、山科、
大津、石山、草津以遠各駅である。草津線に直通する運用もある。

>>39
これだけテイチクが並ぶと爽快だな（現実の新宿駅より多い）

大阪近郊区間路線図

　　　　　　　　　�@　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�B
　 姫　　　加　　　　　 西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三六住摂甲芦西甲立尼塚大
　 　 　　　古　　　　 　明　　　　　　　　　　長　　　　 ノ 灘甲　 津南　 ノ 子
　 路　　　川　　　　　 石石霧子水屋磨取田庫戸町宮道吉本山屋宮園花崎本阪
　 ■――■――――■■―――――――●◎◎◎――◎―●●――■―■
　　　　　　　　　　　�A ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　　　　　　　　　　　�C ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●加　島
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●御幣島
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●海老江
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●新福島
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●北新地
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●大阪天満宮
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●大阪城北詰
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●京橋

�@山陽本線�A京阪神貫通線�B東海道本線�C京阪神貫通線・ＪＲ東西線・片町線各駅停車

>>53
くらいだろう。
仙台と東京を折半した程度。
乗客は多いので本数はそれなりにあったと思うが新快速全廃は間違いない。

名古屋地区は仙台並みな悲惨なダイヤだったと

関空輸送は南海が圧勝。
天王寺折り返しのはるか（１８３使用）は1時間に1本の上ぼろぼろなのでほとんど乗らない。
エアポート快速も113で30分おきなので腐食が激しい上に不便。
先日利用客がMKタクシーにも追い越された。

全国の非電化区間がキハ１００、１１０に統一されるのはいいと思う。

ＪＲがアレなので、ますます阪急が混雑し、関連会社も含めて大繁盛する。
本業だけでも充分食えるのでスタッフィ設立、宝塚ファミリーランドあぼーんは無かっただろう。

>>20
強行シミュレーション

姫路市に住むサラリーマン。大阪にある会社に勤めている。
景気はさほど良くないが、なんとか残る事が出来ている。
毎日の通勤は新快速のおかげで１時間３０分で済むので、７時前に家を出ている。
ある日の新聞で「全国のＪＲが束日本を中心とした組織に再編する」という記事を見た。
最初はあまり気にとめていなかったが、これが地獄の始まりであった。
そして、ダイヤ改正日の１ヶ月前、会社の上司から呼び出された。
「そういえば、君は姫路に住んでいたよね」
「はい、そうですけど」
「来月のダイヤは確認したかい？」
「あまり変わらないと思いまして、まだ確認していませんが」
「そうか…来月までに近くに引っ越して貰わないとな」
「えっ！？どういうことですか」
「まあ、これを見たまえ」
上司は大きな時刻表を取り出した。　　（続く）

>>67
山陽本線・東海道本線のページを開くと、各駅停車ばかりだ。
快速はお情け程度にあるが、データイムのみ１時間１本という少なさ。
その代わり、新特急という新快速よりも遅くなった特急列車がある。
これでは使い物にならない。さらに、上司はとどめを刺す。
「うちは、新幹線通勤や特急通勤までの面倒は見れないから、
これらを使うのなら差額は自己負担して貰うよ。
まあ、大阪に引っ越して貰っても、家賃負担もあるだろうから、
比較検討して、来週までに答えを出してくれ」
安月給の中から１ヶ月１０万円以上もする家賃なんて払えやしない。
新幹線通勤なら１ヶ月３万３千円近くが自己負担で、それでも痛い。
彼は時刻表をじっと眺めた。そして、気付いた。
「5:25発の普通に乗れば、何とかなりそうだ。それしかない」
１週間後、上司に報告した。
「お前、そんなので大丈夫か？無理だったら、仕事変えて貰うしかないぞ」
ダイヤが改正された日から、彼は５時起き午前様の生活を続けるしかなかった。

筑肥線の新車→ヨ２３１系８５０番台

>>68
上新庄、お願いだから新快速に飛び込んで死んでくれないか？
お前だって223系新快速に惹かれて死ねるんなら悔いは無いだろ？
どうせこの先生きても一生童貞で子孫を残すわけでもないし。


マジレスするが、束の場合、準速達系の優等は結構だしてくれるぞ。

姫路の場合
加古川まで各駅停車の特快（深海と停車駅は同じ）が1本/ｈ
西明石まで各駅停車の快速（西明石からは深海と同じ）が毎時6本/ｈ

これくらいは最低限やるに決まってる。

あと、この会社には平行する算用・犯珍と言った選択肢は無いのか？

あんたが言うほどの糞ダイヤになるなら、算用・犯珍の方が速くならんのか？



と言うか、こんな急に改悪したらそれこそ社会問題になるぞ。

東海道本線・山陽本線　三ノ宮・明石・姫路方面　　　　　　　大阪環状線　西九条・弁天町・新今宮天王寺方面
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
普通　　　　　　１３：２３　加古川　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西九条・弁天町方面　 １２：１５
快速シティー　１３：３３　網　　干　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西九条・弁天町方面　１２：２３
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　京阪神線・宝塚線各駅停車　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山陽本線
（東海道本線・山陽本線・福知山線）　　

各駅停車　１３：３５　　　西明石　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　快速（呉線直通）　広島１３：１７
各駅停車　１３：４１　　　塚　 口　

東海道新幹線にＥ１・Ｅ４系が入ってる

70 ：名無し野電車区 ：03/06/25 23:44 ID:7taWx58r
>>68
上新庄、お願いだから新快速に飛び込んで死んでくれないか？
お前だって223系新快速に惹かれて死ねるんなら悔いは無いだろ？
どうせこの先生きても一生童貞で子孫を残すわけでもないし。


マジレスするが、束の場合、準速達系の優等は結構だしてくれるぞ。

姫路の場合
加古川まで各駅停車の特快（深海と停車駅は同じ）が1本/ｈ
西明石まで各駅停車の快速（西明石からは深海と同じ）が毎時6本/ｈ

これくらいは最低限やるに決まってる。

あと、この会社には平行する算用・犯珍と言った選択肢は無いのか？

あんたが言うほどの糞ダイヤになるなら、算用・犯珍の方が速くならんのか？



と言うか、こんな急に改悪したらそれこそ社会問題になるぞ。

東海道新幹線の自由席は６列

70 ：名無し野電車区 ：03/06/25 23:44 ID:7taWx58r
>>68
上新庄、お願いだから新快速に飛び込んで死んでくれないか？
お前だって223系新快速に惹かれて死ねるんなら悔いは無いだろ？
どうせこの先生きても一生童貞で子孫を残すわけでもないし。


マジレスするが、束の場合、準速達系の優等は結構だしてくれるぞ。

姫路の場合
加古川まで各駅停車の特快（深海と停車駅は同じ）が1本/ｈ
西明石まで各駅停車の快速（西明石からは深海と同じ）が毎時6本/ｈ

これくらいは最低限やるに決まってる。

あと、この会社には平行する算用・犯珍と言った選択肢は無いのか？

あんたが言うほどの糞ダイヤになるなら、算用・犯珍の方が速くならんのか？



と言うか、こんな急に改悪したらそれこそ社会問題になるぞ。

>>70晒しあげ

マジレスすると、独禁法

新幹線の自由席はリクライニングしない座席に統一される。

新種別「はや！」を運転。全車指定で、九州新幹線内は一部を除きこの種別のみ走る。

>>78
http://www.haya.co.jp/かよ。

あまりのサービス低下に、国土交通省鉄道局が総務省行政評価局から
ハッパかけられ、「りそな」よろしく「国営化」の道を進んだりして（ｗ）

関西地区は走るんデスの投入でクロスシート減少。新快速、快速は1時間に1本に減便され普通増発。
結果、平行私鉄に大きく水を開けられ、旧国鉄時代のように日中のJR電車は閑古鳥が鳴く。

>>81
同意。束は糞

奈良線は「走ルンです」どころか全電車103系高運転台6両固定でお茶を濁され
117系すら入らず快速もこれで運用
複線化こそ2001年に実現するだろうが快速は終日1時間おき
停車駅は東福寺・六地蔵・宇治・城陽・玉水・木津〜桜井間各駅
宇治・木幡・桃山両駅は2麺3線のままで緩急結合もなし
そのかわり普通は1時間最大5本,(城陽3本奈良2本)「みやこ路」「区快」もなし
朝夕に大阪からの直通快速が入るも奈良線内は全部各駅停車
そのかわり終電はかなり大幅に繰り下げられ京都発は０時半
ＪＲ藤森・ＪＲ小倉両駅はそれぞれ「墨染ひがし野」「おぐら野中畑」となって
朝夕ラッシュ時にはこれら２駅にも客寄せに快速停車
「墨染ひがし野」では駅前の土地を束が買い占め宅地開発
で、京都城陽間は全駅の構内または改札から徒歩５分圏内にコンビニ設置・・・と。

六地蔵・宇治以南には糞かもしれないが
伏見区とか木幡・黄檗にはコッチの方が便利だろうな（ｗ

>>８３
国鉄時代はクロス車しかいなかったんだろ？

束ではもともと近郊型の入っている線区に定期的に純粋な通勤型を入れることはしない。

宇都宮線や高崎線の２３１だって一応均衡型のカテゴリーだし

まあ、直通マンセーな束（と言うか酉が直通マズー体質という事だな）だから
毎時１本の特快（深海：現在安い木の筋）と快速１〜２本が直通してただろうね。
快速は線内各停、特快は今の快速と同じ、ほかに線内普通列車が１１５系４連で
毎時３本程度って所だと思う

地方の月1運休はなし。

広島地区では山陽本線で一日数本だけ「広島シティーラピット」を運転

70 ：名無し野電車区 ：03/06/25 23:44 ID:7taWx58r
>>68
上新庄、お願いだから新快速に飛び込んで死んでくれないか？
お前だって223系新快速に惹かれて死ねるんなら悔いは無いだろ？
どうせこの先生きても一生童貞で子孫を残すわけでもないし。


マジレスするが、束の場合、準速達系の優等は結構だしてくれるぞ。

姫路の場合
加古川まで各駅停車の特快（深海と停車駅は同じ）が1本/ｈ
西明石まで各駅停車の快速（西明石からは深海と同じ）が毎時6本/ｈ

これくらいは最低限やるに決まってる。

あと、この会社には平行する算用・犯珍と言った選択肢は無いのか？

あんたが言うほどの糞ダイヤになるなら、算用・犯珍の方が速くならんのか？



と言うか、こんな急に改悪したらそれこそ社会問題になるぞ。

干菓子厨晒しあげ

>>８３
国鉄時代はクロス車しかいなかったんだろ？

束ではもともと近郊型の入っている線区に定期的に純粋な通勤型を入れることはしない。

宇都宮線や高崎線の２３１だって一応均衡型のカテゴリーだし

まあ、直通マンセーな束（と言うか酉が直通マズー体質という事だな）だから
毎時１本の特快（深海：現在安い木の筋）と快速１〜２本が直通してただろうね。
快速は線内各停、特快は今の快速と同じ、ほかに線内普通列車が１１５系４連で
毎時３本程度って所だと思う

干菓子厨晒しあげ

電車線で事故があれば列車線でも運転を見合わせるようになる。

各駅での停車時間増大。朝ラッシュの新快速は乗客が集中しないように流し運転をする

フェラとクリどっちがいい？

関西新車なし説は少なくとも酉以上にやるとは思えない。
新快速の廃止は否定できないけど

とりあえず、新幹線は全国的に増えてたと思われ

>>87
おまえ、首都圏のクロスシートスレでも同じようなことやってたな。
ちょっと基地外にも度が過ぎるんではないか？

おまえも近い将来三重県のＪＲ信者みたいなことをしでかすんじゃないかと思うと
心配で心配で。

>>84
いちおうマジレスしとくと
奈良線で国鉄時代に現役はってたのは
普通がキハ３５／３０、急行がキハ２８／５８（電化前）
ほとんど１０５系まれに１１３系（電化後）
どっちもロング車
１１７系が入ったのはＪＲ化以後だぁよ（ｗ

あと、１４０万都市京都からの新幹線直結路線で毎時３本程度では客はこない
５本はともかく４本は確保していたろう

んなもん京阪・阪急・阪神などの競合関西私鉄に乗客が流れるに決まってる。
（南海・近鉄競合区間はあまり変わらないだろうけど。）
今の西のやり方でも阪急に追いつけないって云うのに。

あと四国地区では阪急・南海・徳島・四国高速・伊予鉄・土佐電連合が運行する高速バスにやられる。

リゾートきのくに運転。

束がＪＲ全国を経営したら日本の鉄道の地位は低下する

急行列車全廃！
快速ムーンライト銀河運行！

廃車となる103系の部品を寄せ集めて105系と121系を大量生産。
和歌山・広島・愛媛地区に集中投入される。

１０７系が可部線可部以南、和歌山線、桜井線などに投入される

美少女のワレメが丸見えなサイトがありましたでつ!!
マジでつよ。す、すごい…　(*´Д`)ハァハァ…
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/omanko_marumie/
美人お姉さんのオマ○コも…(*´Д`*)ハァハァ

東海道新幹線の混雑ぶりを見た新ＪＲ・第一新幹線部は、東海道新幹線
にＥ０系の投入を決定した。Ｅ０系は、輸送力重視の設計で、１６両中
自由席となる１〜４号車を４扉ロングシートとして定員増加をはかっている。
指定席の５〜７、１１〜１６号車は横６人掛けとし、リクライニング機構
を持たない転換式シートを採用している。８〜１０号車のグリーン車のみ、
全車2階建て構造とし、３列独立のフルリクライニングシートを採用、居住性
の大幅な向上をはかっている。
新ＪＲでは、早ければ今年度中にもＥ０系を量産投入する、としている。

山陰・四国・九州に残るキハ５８系は全てエンジン換装済。
あと、九州は７０１系だらけ。

>>1
国鉄と全く同じ結果になっていただろう。

川島の新刊　　　「ＪＲ再生論」より引用

・ＪＲは利用客を重視した経営に転換すべき

ＪＲは最悪である。まず普通、快速系等には転換クロスが一切無し。しかも何処の路線でも
ロングシート車両を投入し、定員が増えるからといって短編成化、車長の縮小を積極的に
行っている。これは、運転経費が安くなり、効率がいいからであるが、乗客は朝から晩まで座れる
可能性は低く、積み残されそうなほど混むのが現状である。一応セミクロス車両があるが、
京阪などで採用している転換クロスシートと比べ最悪である。これでは乗る気にならない。
そして、多くの客は車利用に切り替えた。全国紙には「ＪＲは使えない。車が一番快適」と載り、
マイカー利用者がどんどん増え、地方でも渋滞が酷く日常化している。もはやＪＲは公共交通機関として
失格である。日本鉄道は最悪なものだというイメージを世界的にアピールしようとしている。
関西私鉄ではＪＲなぞ競合相手にならないので、私鉄同士で争っている。もはやＪＲは終わりである。

東がやってもやっぱり
「日豊南線」（大分〜宮崎〜鹿児島）は放置。

>>100
ロングシ−ト案外良いかも・・・
狭い転クロよりは足が伸ばせるだけ良いし、何よりＧＷやお盆、正月には大活躍！！

>>104
特急の宮崎、大分分断はなかたっと思われ

ｷﾊ120なる最悪気動車はなかったでしょう
気動車はｷﾊ110系が全国に蔓延していたでしょう
でも丸や倒壊にとっては嫌かも

スルッとKANSAIは存在しなかっただろうな。

ラガールカードとKカードとらくやんカードはプレミアムが付いていただろう。

新快速にＧ車が連結されるだろう

またレールスターのようなＧ車無しという
アホ丸出しの編成も造られなかっただろう

東のグリーンキャンペーンで新大阪〜博多のＧ料金が
4000円となり、かなりｳﾏｰになってるだろう

地方放置いうことで四国の2000系は存在しなかっただろう、いうことは北の281,283系も当然存在しなかっただろう。
振り子車両自体なかったでしょうな。

和歌山線に２０３系

酉編

東海道・山陽緩行線を「京阪神線」に改称
新快速を快速に格下げor特急に格上げ，快速を普通に格下げ(停車駅は変化なし)

>>109
欠陥振子電車がE351系が381系の後継用に全国に投入されます。

カードで電車に乗ると絶対前払い制

>>111
束なら愛称を使わないだろ
（国鉄時代から定着していたものとDQNな自治体の要請は除く）

>>114
湘南新宿ライン

＃自治体の要請だったらｽﾏｿ

ネット美人コンテストらしい
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/net_bijin/
ワレメがモロ見えなんだが…

>>108
頼むから芯でくれ。

新快速はあるだろう。ただし、ラッシュ時は２本/時。
車両は（ここだけは新製）２１１系・もちろんロングシートの８両。
１１７系の不足をこれで補う。
あまった１１５を西の各方面（岡山･広島など）へ･･･

>>１１７
お前こそ氏んでくれよ。
JR東日本に新快速が出る事なんか８０％あり得ん。

あったとしても、いわゆる酉で言うところの区間快速としてだな。

ラッシュ時には通勤快速（いわゆる外側線走行の快速）が姫路から毎時１０本、
加古川から５本、西明石から５本、東側も長浜から４本、米原から４本、野洲から２本、草津線から２本
湖西線４本、奈良線宇治、嵯峨野線亀山から２本ずつは出ていた。

内側線は各駅停車専用で、大阪到着時で毎時２５〜３０本は出ている。

もしかしたら

堺アナの車内放送うｐできませんか。
おねがいします

カートレインとMOTOトレイン
運転継続。

>>118
カキコをよく読め。前半はＧの話にすぎない。
後半だが、快速（区間快速？）20に普通25〜30？
どうやったらそんなに本数を出すのか、と小一時間（ｒｙ
東海道線東京口・7:45〜8:45が18本だというのに。

７３１系は両開きだったかも

量産効果が多少は見込めるだろうから
寝台車は新車になったかも｡

取り合えず、北海道のローカル普通列車が割とまともになる。
キハ110大発生、現状よりず〜っと本数が多くなるかも？

>>100
＞３列独立のフルリクライニングシートを採用

束のグリーン車がそんな豪華なものになるわけがない。

>>124
３セク化切捨て決定だろ

東京駅で
新幹線「やくも」出雲市逝き
新幹線「瀬戸」高松逝き
が見られたかもね

新設！！「京都天王寺ライン」

新大阪以東の東海道線から天王寺方面へ乗換えなし！！１５〜３０分毎運転。
ラッシュ時には「おはよう天王寺ライナー」を運転。なお、快速は京都―新大阪
間ノンストップ

東海道線下り　大阪・三ノ宮・明石方面
京都天王寺ライン下り　新大阪、西九条、天王寺方面

快速　１３：３２　　鳳　　　８両
普通　１３：３５　西明石　　１０両

特急と新幹線の客以外は客として認めてもらえなくなる。

　　　　　　　　　　

昔の均一周遊券制度が残っていたかも。

しかし「ぷらっとこだま」はとっくに廃止！

関西地区速達列車は全部減速90ｋ運転。
とにかく経済性に徹します。
緩急接続は無視。
ただ走ってるだけのダイヤに徹します。
新快速はオールロング。（201系の投入もあるかも）
グリーン車連結で稼ごうとします。
早くないライナー特急の増設で金を
とります。

「近鉄、阪急にも飛び込みを」ＪＲ西労組委員長が失言 (読売新聞)


2003年7月10日(木)11時33分


　ＪＲ西日本の最大労組・西日本旅客鉄道労働組合の森正暁委員長が、
広島市内で９日開かれた同労組の定期中央本部大会で飛び込み自殺について触れ、
「ＪＲばかりに飛び込んでくる。言ってはいけないが、時には近鉄、阪急にも飛び込んでくれたらと思う」と発言していたことがわかった。
　会場の反応は特になかったが、ＪＲ西日本のある社員は「こんなことを軽々しく言う神経がわからない」と腹立たしそうだった。

ええ話や…

「中央線ばかりに飛び込んでくる。言ってはいけないが、時には京王にも飛び込んでくれたらと思う」と発言していたことがわかった。
会場の反応は特になかったが、ＪＲ束日本のある社員は「こんなことを言わせてしまう自殺者の神経がわからない」と腹立たしそうだった。

118 ：名無し野電車区 ：03/07/01 10:18 ID:1LLREoXO
>>１１７
お前こそ氏んでくれよ。
JR東日本に新快速が出る事なんか８０％あり得ん。

あったとしても、いわゆる酉で言うところの区間快速としてだな。

ラッシュ時には通勤快速（いわゆる外側線走行の快速）が姫路から毎時１０本、
加古川から５本、西明石から５本、東側も長浜から４本、米原から４本、野洲から２本、草津線から２本
湖西線４本、奈良線宇治、嵯峨野線亀山から２本ずつは出ていた。

内側線は各駅停車専用で、大阪到着時で毎時２５〜３０本は出ている。

もしかしたら

JR束は「東北へ、東北へ」の宣伝がうざいんだよ。
いちいち行くか？ボケ。

和田岬駅
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/shinjuku/shinj
和歌山駅６番線
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/chuo/mitaka_6melody.mp3
保津峡２番線
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/nambu/minami-tama_1an.mp3
米原６番線
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/tokaido/yugawara_2bell.mp3
鳳非ＡＴＯＳ放送
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/joban/kita-senju_1melody.mp3
大阪駅（東西線地下ホーム）１３番線
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/shinagawa/shinagawa_12melody.mp3

なんか
「もし酉を束が経営していたら？」
のようにしか見えないんですが

どこのＪＲが経営してようがどうでもいい

>>138
米原が妙にマッチしているのにﾜﾗﾀ。
つーか、地下駅にユニペックスは似合わんな。

大阪１２番線（外回り）
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/tokyo/tokyo_4melody.mp3
新京阪線高槻市駅、入線ＡＴＯＳ放送
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/tokyo/tokyo_6an.mp3
京橋　東西線方面行きホーム
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/shimbashi/shimbashi_2melody.mp3
京橋　大阪、西九条方面行きホーム
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/yamanote_keihin/shimbashi_4melody.mp3
奈良　３番線
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/joban/matsudo_4melody.mp3
塚口駅１番線
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/keihintohoku/saitamashintoshin_1melody.mp3
ＪＲ難波駅３番線
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/shinagawa/shinagawa_12melody.mp3
天王寺駅阪和線始発快速ホーム
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/shinjuku/shinjuku_8melody.mp3
今宮
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/sobu/o_kinshicho_2melody.mp3
西明石４番線（緩行線）
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/chuo/mitaka_4melody.mp3
西明石５番線（緩行線）
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/chuo/mitaka_5melody.mp3

貨物の機関車も走るんです
EF２０９
DF２３１
など安っぽい新車が量産。

下関ではこのメロディーが似合う
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/tokaido/yugawara_2bell.mp3

近郊形もすべて６ドアロングシートの走るんです
座りたかったら金払ってＧに乗れ
普通車のＧは非リクライニング３＋２シート

お客さまとは言わず
ぶっきらぼうに客というだけ（客とは特急に金払って乗っている人のみ）

束に経営されると悪い事ずくめなんやな。

冷蔵の新刊「新車レビュー」では某委員会、会員の評価でＥ２５７系は６８３系にボロ
負けしている・・・

>>147
何てたって「お客様」とは言わずに「お客ｏｒお客さん」と言うから

大阪地区の新快速は、１１７系が頑張っているだろう。
快速は、１１３系の車両更新車と２１１系のセミロング車が走っているかも。

「『特急○○』××〜△△間□□分短縮！」
と言うが実際には一日一本だけ。残りは全てスペードダウン

もし束が全国のＪＲ線を経営していたら川島様はどんな内容の本を出していただろう

>>151
酉が存在しなかったら、当然JR東海道線大阪口やJR福知山線のサービスは良くなかっただろうから、
阪急帝国が今以上に盛り上がってただろうな。

阪急マンセー本でも出してたんじゃないの？
経済誌もキヤノンや京セラみたく、阪急が良い企業として取り上げられたのでは？

>>149
馬鹿？？

最低でも酉よりは新車導入早いぞ。

新快速、快速ともに２３１だろう。
１１７は・・・やっぱり広島や紀勢線に行ってるんでは？？

確実に言える事は、大阪環状線には80年代で１０３系はあぼーん
205系が入っていた

>>152こんな本が出るのか？「ＪＲ王国の凋落」

はじめに
国鉄がＪＲとなってから、在来線では特急のスピードアップがなされて、所要時間がかなり
短縮された。しかし、ＪＲは「低コスト化」を最優先課題とし、外見も中身もお粗末なものばかり
を投入するようになった。
　阪急京都線の特急は最速３５分（梅田行きは３６分）である。停車駅は烏丸、十三である。（最近大宮は
停車駅からはずされた）。最高速度は１１０�`、これは一部の私鉄を除いた無料特急よりも速いくらいである。
河原町―梅田間では１０分毎に走っている。阪急の特急は一般列車だから運賃以外に特別な料金を払わなくていい。だから
気軽に乗れる。しかも京都線は最新型の９３００系と古いが６３００系を特急に使っており、快適な転換クロスシートである。
　姫路からは三ノ宮・梅田方面へ山陽・阪神の直通特急が１５分毎に走っている。特に山陽区間は従来の１００ｋｍ／ｈから
１１０ｋｍ／ｈにスピードアップし、所要時間は最速１時間３０分程度である（梅田―姫路間）。しかも最近は転換クロスシート車を
阪神も投入して、阪急とＪＲに対抗している。
ＪＲの特別快速の最高速度は１１０�`。１時間毎に走る。車両は４ドアセミクロスである。
　

束厨さらしあげ

>>146
東京圏では確実に私鉄より接客は上なのだが。。
通勤客整理ですら、丁寧に「お待たせしました」と言うし、
2分遅れりゃ「・・行きの電車、ただいま2分遅れで・・駅を
発車しております。大変申し訳ございません」なんて駅放送入るし。。
関西は知らんが、関東の私鉄じゃ考えられん。

最近酉のアーバンネットワークでは快速や新快速に乗っていても主な停車駅の
到着時刻言ってくれないけど束では静岡行き普通でも丁寧に言ってくれるね。

5年前とは雲泥の差になってる。
客に敬語を使わないみどりの窓口のジジイ連中も
消えかかってるし。

>>151
「JR西日本」の部分が「大阪支社」に変わるだけと思われ。

>>157
そういや、さっき乗った静岡逝きでも言ってたな。・・・・・清水には21時34分、終点静岡には
21時46分、午後９時46分の到着です。果たして該当者が何人いることか・・・

>>160
もっと酷いのは「静岡から先へ逝かれるお客様、
xx発の浜松行きに接続しております」と言うのが居る。

話がズレたのでsage

>>159

●ＪＲ本社と大阪支社は仲良くせよ！！○
「ＪＲ発足後、ＪＲ本社と大阪支社は非常に仲が悪く、険悪の仲である。これは国鉄時代からの
引継ぎと言ってもいいだろう。とくに最近の仲はひどくなり、これは内緒だが、大阪支社は本社に
黙って川崎重工などに金を払って新車を製造させているのである。やがて本社にバレるであろう。
しかも大阪支社の社員は本社が投入する車両や東京地区から玉突き転属してくる車両に対して落書きを
したり、「こんな車両やダイヤで運転しても走らせるだけ赤字」と言ってストを頻繁におこしているのである。
千葉支社どころではない。大阪支社は国鉄時代(当時は大鉄局）から本社に改善案を要望してもいつも相手に
されず、未だに外側線に高速電車を走らせてくれることもなく、キレ気味である。特別快速も実は本社直轄の
電車なのである。
　筆者の意見としては本社が絶対に悪い。京阪神地区は改善すれれば大幅な乗客増となるはずである。並行する
阪急がデータイムにも１０両編成を走らせるようになってきたのにＪＲだけ空気を運んでいると言うのはおかしな
減少であろう。」

こんな内容の本が出るのか・・・

>>161
酉でも「この新快速は米原で名古屋方面の東海道線電車と連絡しております」
と案内すれば、新幹線利用者からのシフトが多少あると思うのだが・・・

鎧
ttp://www.oriori.org/yokohama/mp3/kita-chigasaki1.mp3
和歌山線　高田駅２番線入線放送
ttp://www.oriori.org/yokohama/mp3/ebina2c.mp3
吹田２番線
ttp://www.oriori.org/tokyo/mp3/nakano5.mp3
三段峡１番線
ttp://www.oriori.org/tokyo/mp3/nakano1.mp3
同志社前２番線
ttp://www.oriori.org/tokyo/mp3/ochanomizu3.mp3
茨木４番線
ttp://www.oriori.org/tokyo/mp3/ochanomizu4.mp3
尼崎４番線
ttp://www.oriori.org/tokyo/mp3/koenji4.mp3
京都４番線
ttp://www.oriori.org/tokyo/mp3/matsudo4.mp3
横川駅山陽本線下りホーム
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/shinagawa/shinagawa_12melody.mp3

釧路（臨時夜行快速アクティー）
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/ofuna/ofuna_2an.mp3
スペースワールド
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/yamanote/ebisu_2melody.mp3
栗東
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/utsunomiya/shin-shiraoka_2melody.mp3
関西本線郡山１番線
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/utsunomiya/koriyama_ha.wav
蘇我駅３番線
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/keiyo/soga_3melody.mp3
祝園駅１番線
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/musashino/musashi-urawa_1melody.mp3
園部４番線
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/nambu/fuchu-hommachi_1bell.mp3
日本へそ公園
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/hachiko/higashi-hanno_u_melody.mp3

ああ、でも、JREのお弁当はおいしくなったよ。セブンイレブンのよりおいしくなった。

167系(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

＞和歌山線　高田駅２番線入線放送
＞ttp://www.oriori.org/yokohama/mp3/ebina2c.mp3
まじ？

御坊
ttp://www.oriori.org/chiba/mp3/mobara2n.mp3

ＪＲ東日本が作成した大阪近郊区間路線図見てみたい

★クリックで救えるオマ○コがあるらしい★
http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

浮上

>>1さん
民営化したいみなしじゃん！

大阪は
ＪＲ東日本大阪支社

アーバンネットワーク路線図は大阪近郊区間路線図になっていただろう

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

よく関西や中部でJRに乗るとうらやましくなります。それがEが全部だったら？
ひどいというかめちゃくちゃです。Eほど自己陶酔自己満足社員本位の会社は
ありません。社員の態度、車両のデザイン、Cも悪いといわれていますが、
JRグループでEが最下位でしょう。

新快速には213系が投入されていたであろう。
113系の代替として211系が大量投入

>>177
激しく同意！！地方にもロングを入れるＥは日本の鉄道の汚物

平行私鉄は大喜びだろうな。

名〜岐は名鉄の勝ち。
対豊橋では名鉄の圧勝。

新幹線の愛称に変化が・・・（すべて東京起点に考えて）
名古屋発着　「こだま」
新大阪発着　「ひかり」
岡山発着　　「はと」
広島発着　　「つばめ」
博多発着　　「はやぶさ」
なお「のぞみ」１往復は静岡に停車。　

>>181に追加
全車指定の博多行き　「のぞみ」
静岡あたりで「のぞみ」を停めろとの声が激しいため１往復の停車を決めた。
そのかわり「こだま」以外はすべて静岡県内は通過となり各駅停車のみ１時間に１本しかとまらなくなった。

もしも、わたしがJR東日本を支配したら・・・・・
湘南新宿ラインに新快速を設定し、各私鉄に攻勢をかけるＪＲ
ＪＲ東日本は、２００３年１２月５日のダイヤ改正で湘南新宿ラインに新快速を３０分毎に
設定した。朝ラッシュ時は運転されないが、土休日はほぼ終日運転される。新快速は小田原から新宿・
高崎線と両毛線経由の小山行きが１時間毎、熱海から新宿、東北本線（宇都宮線）・日光線経由日光行きが１時間毎
となっている。これは、各私鉄との競合を意識したものとなり、新宿〜藤沢間が３３分、新宿〜小田原間は５５分、
新宿〜桐生間を９８分で結ぶようになった。大阪寄りは４ドアロングシート車になっている新快速。これまでのロング車
より乗り心地はいいだろう。
そして、やるきない社員、態度のデカイ社員はクビにし、組合は御用組合化させる。

束が全ＪＲ線を経営したら国鉄以下になるからやだ

名古屋大阪圏は新車だが糞化更に糞ダイヤ化。ある意味近鉄大阪線並になるかも

てか、京阪間は今以上に阪急一人勝ち？
今だって京阪のダイヤ改正は対本線と云うより対学研都市線って感じだし。

>>185
大阪や名古屋での発車時刻はパターン化されていても途中駅のダイヤはめちゃくちゃだとか？

ＪＲ全線全駅発車メロディー化達成

>>188
広島４番線入線放送
ttp://www.oriori.org/yokohama/mp3/ofuna3c.mp3
横川駅　山陽本線下り発車メロディー
ttp://melody.pos.to/file/sound/jrwest/sanyo/yokogawa2.mp3
京都駅東海道線下り快速線ホーム・三段峡１番線ホーム発車メロディー
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/melody/shinjuku3.mp3
米原２番線、浜松３，４番線、下関４番線、加茂１番線、大沼公園２番線、四条畷３番線発車
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/melody/gk1.mp3
吹田全ホーム、倉敷３番線、上中、学、新改、高知１番線
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/melody/unipex1.mp3
桜ノ宮、鶴舞１番線、高岡３番線、天王寺１３番線
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/melody/unipex2.mp3
和田岬、三ノ宮３番線、東釧路、稚内１番線
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/melody/teichiku2.mp3

ttp://www.jreast.co.jp/development/index.html
こうなる。

とりあえず
東京―名古屋―京都―新大阪―岡山―広島―小倉―博多
のぞみは一日一本だけだが永遠にありつづけるだろう

age

ＪＲ放送装置ある駅全駅がはつめろに

新幹線と平行している路線のほとんどが３セク移管。

>>194

岡山―姫路間＝岡姫農村鉄道
浜松―熱海間＝静岡静かな岡鉄道

　束が東海を乗っ取るのは寒気がする。静岡エリアなんか
１２両編成1時間１本から始まって、乗客減少→６両１時間１本
乗客減少→３両１時間１本になるんだろうか。

>>196
束の東海道線の構成は１５両、１１両、１０両が主で
１２両編成はほとんど無い。
お前酉と間違えてるだろｗ

>>194-195
岩国−小倉間、岐阜−米原間も潰されるな。

束は酷い鉄道会社だから、米原〜姫路間は快速が1時間に1本・中電が3本とかかしら？
阪神摂津線とか云って高槻〜神戸間に各駅停車が1時間に6本走っとって、長浜〜米原間
は交流区間のまま。大阪〜姫路間は快速90分・中電100分はかかりそうだねぇ。
でもってクソクソな新特急が大阪〜姫路を70分くらいでやっとってそうだね。

>>195
熱海−浜松ではなく
沼津−浜松だろうな。

>>198
倉敷−広島もやられるな。

革命無罪！造反有利！束思想反対！

>>194
3セク移管は新規開業区間だけだろ。
上越線の水上〜越後湯沢でさえ3セク転換の話は出ていない。

>>202
もし国鉄時代に開業した新幹線が束発足後にずれ込んでいたら
やばかったと言うことか？

北海道ではキハ１８３系５００番台を使った車輌に「スーパー〜」って名前が付いただろう。
津軽海峡線には「走るんです！ドラえもん海底電車」が登場。
富良野線には「きらきらフラノ号（キハ４８改造）」が行楽輸送を務める。
学園都市線用にキハ１４０系でなくキハ３８型７００番台（酷寒地使用）が活躍。
Ｃ６２はニセコを去って梅小路で動態保存。代わりにＣ５６が北海道に来たかも。
Ｃ１１の復活は無かっただろうね。
そしてエンジン換装の上、「アルコン」が残っているかも知れない。

良いんだか悪いんだか・・・・

成田駅に入線してきたのはＥ２１７系だった。
以前、俺は「３扉ロングシートにするなら４扉クロスシートにしろ」と書いた。
そして、その「４扉クロスシート」を具現化したのがこのＥ２１７系である。
ところがこの車両、あまり評判がよろしくない。
「何故？？？？」
その疑問は空いてるところを選んで列につき、席をＧｅｔ！して氷解した。
シートが硬い。いや、硬いなんて物ではない。公園のベンチが一番この
座り心地に近いかもしれない。
しかも一人あたりのシート有効幅はいくらなのだ？？１０３系大好きな俺は
しばしば１０３系に乗る。この１０３系はＪＲ西日本の２０７系にはシートでも
乗り心地でも劣る。
そしてこのＥ２１７系はその１０３系にくらべてさらに格が２・３段落ちる。
「走ルンです」「乗れルンです」「積めルンです」なんて、東京の人が冗談めかして言っていると思ったが、
これは全くウソ偽りの無い真実だったのだ。これは「鉄道」と言うより「奴隷運搬船」であろう。
東京は鉄道発達が放射状に進んでしまったためにあまり競争が無い。これに過剰なまでの一極集中が重なり、
ここまで殿様商売的な車両を生んでしまうのだろう。関西で殿様商売と言われてる京阪は、その代わりに
車両の質を上げたり遠距離運賃を若干安目にしたりしと対策を講じている。ところが、ＪＲ東日本はどうか。
わざわざ近郊電車にまでグリーン車を取り付けて裕福な人を救済する策を講じている。そして、一般車は国鉄時代から
さらにサービスを低下させている。ここは他のＪＲと一線を隔している。

東京駅に着いたのは「ＭＬながら」発車の３０分ほど前だった。
とりあえず翌日の朝飯と飲料を売店で調達する。そしてホームに上がる。
「ＭＬながら」は１０番線より発車する。もちろんまだ入選すらしていない。
向かいのホームには１８５系の湘南ライナーが停車している。
シートはリクライニングどころか窓側と通路側の区切りすらない２２１系にも劣る
ような車両だが、これでもれっきとした「特急型車両」であり、実際に特急運用に
ついている。こんな特急、ＪＲのほかの会社では考えられない。
あまりにも低質かつ劣悪で２ランク下の「快速」としても失格だろう。
コレのどこが特急型なのかを一度聞いてみたいものだ。まだ「ＭＬえちご」の
１６５系の方がシートがリクライニングするだけまだマシだ。

http://www5.vc-net.ne.jp/~yuusa/trav/99-0107b.html

１８５系は史上最低の特急車両である。特例のＣ特急料金を設定し、安く利用
できるようにすべきである。

　　　　　　　　　〜冷蔵〜

おやおや、E２３１や１８５を使っている束はいかがなものか？

本来ならば、つぶしているところなのだが、

これ以上ひどくならぬよう苦言をていしておく。

209系(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

http://homepage.mac.com/hiroyuki45/hankaku05.html

中央西線に２０１系を転用して、特別快速を設定。
しかし所要時間は、今の普通以下。

アダルトDVDが激安５００円より〜
　最短でご注文いただいた即日発送、翌日にお届け！
　http://www.dvd-exp.com

関西を中心に誰もJR線を利用しなくなり、
京都〜大阪〜神戸間は阪急のシェアが70％を占めるようになる。

つまり国鉄とあまり変わらないってことね。（地域密着型で無い）

もちろん宝塚線は85％以上阪急。

阪神の直通特急の乗車率が上がる。
でも三宮からは殆ど阪急

名阪間は近鉄の圧勝。リクライニングしないＥ１新幹線は相手にならない

東西線はりんかい線のように
別路線になっている上尼崎どまり。
当然西明石への直通もなし。

>>218
データイムは２０分毎の宝塚線快速のみ直通。

可部線可部以北は一日３往復の運転で存続。

>>217
逆に、乗客をごっそり持っていかれたりして（w

各地で暴動が起きる

１８切符の廃止。間違いない

>>222
それはむしろ倒壊

ＪＲ全線で使える１ヶ月連休パスが発売される

つうかこれ北朝鮮だな

名古屋にも通勤形が入る
これも間違いない

>>219
　何だかんだ言っても、束はローカル線には意外に冷酷じゃないからなあ。
酉だったら只見線も岩泉線もみ〜んなアヴォーンし兼ねない。

>>223
むしろ酉でもありえるが。

>>228
酉って各支社ごとにあれだけ１８切符の宣伝をしているのに廃止にしたがるのか？

中央線木曽地区にＥ１２７系投入

かなやまぁ〜、かなやまぁ〜。
ごりようありがとうございます。
とうかいどうせん　の、　かりや　たけとよ　ほうめん　と、
めいてつせん、ちかてつ　は、おのりかえです。
いちばんせん　ドアがしまります。ごちゅういください。

>>229
表向きはそうしていても、実態はローカル路線切り捨て、
月一運休などで利用しがたい罠。

あまがさき〜あまがさきです。ご乗車、ありがとうございます。
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/melody/gk4.mp3♪
５番線、ドアが、閉まります。ご注意ください。

西九条〜、西九条です。ご乗車、ありがとうございます。
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/melody/eiraku1.mp3♪
環状線の、ドア―がしまります。ご注意ください。

米原〜、米原です。ご乗車、ありがとうございます。
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/melody/unipex2.mp3♪
２番線、ドアが閉まります。ご注意ください。駆け込み乗車はあぶないですから
おやめください。

束のメロディーは酉や倒壊にきぼんぬ

>>170
どこかで誰かが作ったのを見た覚えがある

ttp://homepage2.nifty.com/tkm1979/routemaps/index2.htm

ここだった

スレとは関係ないが、廣嶋死者の山陽線や呉線で束メロディーを聞くと
禿げしく違和感を感じる。
呉線では取手とかでしか聞けないマニアックな束メロが流れている。

ＪＲＥに名古屋を管理されると、間違いなくサービス低下になる。
ダイヤは仙台地区のものが参考にされる。

〔中央西線（名古屋支社管内）〕
セントラルルライナー廃止。Ｇ車併結。
４〜５扉ロングシート車増。編成短縮化。
車両は、東京大阪の車両のお古。
〔東海道線（名古屋支社管内）〕
車両は、東京大阪の車両のお古。
新快速の廃止。
東海道−中央線直通が増える。
大垣−米原間本数減。両数増。
名古屋−静岡間に新特急が走る。
〔関西線〕
亀山〜加茂間の増発。月一運休なし。
４〜５扉ロングシート車増。編成短縮できるものは短縮化。
車両は、東京大阪の車両のお古。
〔高山線、紀勢線〕
乗り心地の悪い古い特急に乗ることになる。

ＪＲＥに名古屋を管理されると、間違いなくサービス低下になる。ＪＲＥに名古屋を管理されると、間違いなくサービス低下になる。
ＪＲＥに名古屋を管理されると、間違いなくサービス低下になる。ＪＲＥに名古屋を管理されると、間違いなくサービス低下になる。

大阪近郊区間路線図完成しますた
ttp://homepage2.nifty.com/tkm1979/routemaps/tokyo/03osaka_jreast.gif

糞スレ糞＞＞1

>>240
乙！

とりあえずロングシート化は進むよどこまでも・・・ってことは間違いないな

>>240
乙！！

>>240
束はあまり愛称を使わないと思うぞ。
国鉄時代からの愛称（京浜東北線、埼京線）とＤＱＮ沿線住人の要請（宇都宮線）以外は。

北海道の特急グリーン車は４列シートになっちゃうんだろうな。
あと、北海道内のＲきっぷ類は冬期間は使用不可になるんだろうな。

>>237
ＪＲ東日本横川
ttp://melody.pos.to/file/sound/jrwest/sanyo/yokogawa2.mp3

阪神と山陽は全車両ロングシート車だっただろう

>>248はスレタイが読めない知障。

>>249
京阪神地区を束が経営していたら私鉄は安静なので阪神や山陽は転換クロス車両なんて
投入しなかっただろうよ。

♪http://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/gokankobo8c.wav

13番線からひかり123号広島行きが発車いたします。
次は新大阪に停まります。
黄色い線までお下がりください。

尼崎〜尼崎です。ご乗車、ありがとうございます。
♪ttp://www.oriori.org/tokyo/mp3/nakano6.mp3

＞２２２
これだけ広まっていたら、寧ろ廃止は難しいんじゃないの？＞１８切符

>>253　5日連続でしか使えないとかになったりして＞１８きっぷ

組合がやばいことになる

いつかは座席ナシという車両が走る・・・

>>253
束のやる気のない１８切符宣伝はなんだ？チラシを見ても裏にはモデルコースすら
書いていない。

もちろん京都〜神戸間はJRに客が流れて半球は倒産♪

和歌山支社は千葉支社と仲良くなり、共にストを起こす

>>259
そこに静岡支社、広島支社、金沢支社も合流。

>>258
束の経営だったら新快速がないので、私鉄王国健在だろ。

>>261
新快速が快速で
快速が普通で
普通が「京阪神線各駅停車」とかになってるような気がする
ただし新快速は現行の停車駅＋茨木・住吉・須磨・垂水

新快速は特別快速だろ。
で、快速は高槻から先は各駅停車。

普通の停車駅
明石以西各駅、神戸、元町、三ノ宮、住吉、芦屋、西ノ宮、尼崎、大阪、新大阪、
茨木、高槻、長岡京、京都以東各駅。
快速（データイム１時間毎）
姫路、加古川、大久保、西明石、明石、三ノ宮、芦屋、大阪、新大阪、高槻、京都、
、大津、草津以東各駅。

475 ：名無し野電車区 ：03/08/21 00:22 ID:20QQkdDF
束の新型新幹線
走っちゃうんです
この新幹線は時速３５０キロの運行を可能としました
５０回走って使い捨てです
１〜３号車はロングシートの自由席
４〜６号車はボックスシートの指定席
７〜９号車は簡易リクライニングのＧ車です

山陽新幹線は空路にボロ負け・・・

ワム８万２，３両を1両に改造した走るんです君が走る。

新快速は新特急に格上げ、有料化。

阪急の特急は未だに十三―大宮・西宮北口―三ノ宮間ノンストップ

>269

だが車両は・・・・

>>270
宝塚・神戸線は全列車ロングシート

学研都市線は束が経営してもあまり今と変わらないと思う

ただし、快速・普通ともに若干スピードダウンするだろうが。

関西私鉄が安泰だった！

名鉄が安泰だった！富山地方鉄道も安泰だった！
西鉄も安泰だった！

環状線は５扉強制改造。

>>275
しかも１０３系で（ｗ

放送は全部ＡＴＯＳだな。

本日もご利用いただきまして、ありがとうございます。
今度の、３番線の列車は、○時×分発、新快速・大垣・行きです。
この、列車は、４両です。

姫御曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本甲芦西甲立尼塚大
路着根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮　 甲吉山南屋宮子花崎本阪
●―――●―――――●――――――――●―●―――――●―――――●　新特急　1/h
●――●●―●―●●●―●●―●――●――――――――――――――●　ﾗｲﾅｰ号
●●●●●●●●●●●―●●―●――●●●●―●●――●●――●―●　快　 速　1/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●―●●――●●――●―●　普　 通　3/h

で、各駅停車は吹田〜甲子園口で8/h、高槻〜神戸で4/hじゃね。

東海道山陽本線、新大阪-下関間を平行在来線とし３セク化
直流設備は貨物列車専用となる。

山陰本線は観光路線化で直営

智頭急行にミニ新幹線乗り入れ。

関西の新快速、快速にＧ車連結

環状線の列車内に液晶画面を入れたりして。

なんか極端なアンチ束の滅茶苦茶な妄想ばっかりだな

環状線と阪和線に３０１系投入。

札沼線が医療大学まで複線電化され、走ルンですが導入されてる筈

札幌近郊は７０１系だらけ

アレだ、神領区に205系初期車とか201系とか来ちゃったりするんじゃないの？
JR化後に205系入れるも中途半端に新しい103系残っちゃってさ。
で、JRで最後まで103系が残る路線になるんだろうな、きっと。

…現状とドアの数くらいしか変わらねーよ。

北陸本線は新在直通化され北陸新幹線が思ったより早くに全通している。
貨物列車はすべてあぼーん。

四国のＪＲ線は、岡山→宇多津→高松・松山を除いて廃止だろうな。
岡山→宇多津間、特急マリンライナーと特急しおかぜの併結。
四国の田舎を電化なんかしないので、キハ１８５系。

「もしもＪＲ四国をＪＲ西日本が経営していたら？」
ってスレがあったらおもしろいな。
何年かしたら実際にありそう・・・。

>>179
はて、トイレも無い701系以下のレールバスを地方の非電化路線に散々投入したのはどこだっけ。

>>283
先ずHNの如くの「アンチJR東日本」氏が当てはまりますな。
まぁ奴は単なる夏厨だけどな。
でも夏厨にしては異常な粘着・誇大妄想振りだったな。

過激派が増えるからぜったいにそんなことはしちゃいかん！

大阪モノレールを系列化。

１の初体験の相手のソープ嬢です。
そうですね…たしかに彼はすごく変わっていました。
私も仕事とはいえ人間ですから、いくら話し掛けてもちゃんと返事をしてくれないばかりか、
なにか体全体から…うーんなんていうのかな流し忘れたあと２日くらいたった公衆おトイレみたいな臭いが…。
もう本当に死ぬほどいやだったんですけど覚悟を決めて…。えいやって無言の１の下着を脱がせたんですよ。
そしたら…なんていうのかしら、カントン…っていうんですか？
手で…その…皮を剥こうとしたら、なんかもの凄く痛がって鬼のような形相で
私をにらむんです！はやく終わってくれって心の中で叫びつづけてたんですけど、
こういう人に限ってなかなかイッてくれないんですよね…。そうこうするうち、
無言だった１が低く唸り声をあげて、腰の動きを止めたんです。
瞬間１の枯れかけたテッポウユリみたいになったアソコの先の皮が
うっすらと開いて、そこから緑がかった精液がドロリと出てきて…。きゃー思い出しただけで吐きそう。
っていうか今吐いてますグェｰｰｰｰ！！グェｰｰｰｰ！！！！！話を続けますね。
というわけで本当に１のHは最悪でした（涙）変になつかれて指名なんてされたら最悪なので、
適当にあしらってたんですけど、１が突然口を開いて
「あああああのさささ…ににににに２ちゃんねるってしししし知ってる？」って。
そんな映らないテレビのチャンネルの話されても困る〜と思ったんですけど、どうやらそれって
ネットの掲示板みたいなやつらしくて。なんか執拗にそのページとスレ…っていうんですか？
立てた立てた、俺が１だ！って言ってて、ぜひ一度来てくれっていうから、今日来てみたんですけど…。
なるほどね〜こういうスレをたてちゃう１みたいな人が、あんなに気持ち悪いＨ（それも初体験）
するんですね。もう本当にびっくりしました。もう来ません。さよなら１、はやくカントン治せよな！

　　　　　　快速３都　　各亭 　　各亭　　普通　　ｽｰﾊﾟｰﾋﾞｭｰびわこ・草津　普通
大　 阪　　　1333　　　1330　　1335　　 1343　　　　　1347　　　　　　　　　 1353
新大阪　　　　レ　　　 1334　　1339　　 1347　　　　　1351　　　　　　　　　 1357
東淀川　　　　レ　　　 1336　　1341　　　 レ　　　　　　　レ　　　　　　　　　　　レ
吹　 田　　　　レ　　　 1339　　1344　　　 レ　　　　　　　レ　　　　　　　　　　　レ
岸　 辺　　　　レ　　　 1341　　1346　　　 レ　　　　　　　レ　　　　　　　　　　　レ
千里丘　　　　レ　　　 1344　　1349　　　 レ　　　　　　　レ　　　　　　　　　　　レ
茨　 木　　　　レ 　　　1346　　1351 　　1354　　　　　　 レ　　　　　　　　　　1404
摂津富田　　 レ　　　 1350　　1355　　　 レ　　　　　　　レ　　　　　　　　　　　レ
高　 槻　　　13:48　　 1353　　1358　　 1403　　　　　　 レ　　　　　　　　　　1411
山　 崎　　　　レ　　　　　　　　 1404　　　 レ　　　　　　　レ　　　　　　　　　　　レ
長岡京　　　　レ　　　　　　　　 1408　　 1412　　　　　　 レ　　　　　　　　　　1420
向日町　　　　レ　　　　　　　　 1411 　　　レ　　　　　　　レ　　　　　　　　　　　レ
西大路　　　　レ　　　　　　　　 1415　　　 レ　　　　　　　レ　　　　　　　　　　　レ
京　 都　　　14：00　　　　 　　 1418 　　1421　　　　　1413　　　　　　　　　　1429
行　先　　　　長浜　　　　　　　　止　　　野洲　　　　長浜・柘植　　　　　　　 米原

↑は上新庄

スーパービュー柘植行きなんて・・・・

忍者でも見に逝くのかw

酉の月１ウヤがなくなる

広島シティーネットワークとアーバンネットワークと言う言葉が存在しない

新大阪以東の東海道線から新桜島（ユニバーサル前）までの「古都ドリーム」が
米原−桜島間で運転される

300ゲツ

age

山陽本線横川駅発車メロディー
ttp://www.oriori.org/tokyo/mp3/takadanobaba1.mp3
ttp://www.oriori.org/tokyo/mp3/takadanobaba2.mp3
京都駅１番線
ttp://www.oriori.org/omiya/mp3/omiya1n.mp3
福知山線柏原駅
ttp://www.oriori.org/omiya/mp3/nogi2.mp3
柘植　関西線下り
ttp://www.oriori.org/omiya/mp3/jichiidai1.mp3
帯広駅
ttp://www.oriori.org/omiya/mp3/jichiidai2c.mp3
北陸本線　長浜
ttp://www.oriori.org/omiya/mp3/kuroiso3.mp3

転換クロス絶滅

JR東日本の西日本より数段凄い改革により誰も阪急に乗らなくなり倒産♪
名鉄・京阪・近鉄・南海・阪神・山陽・西鉄も存亡の危機がやって来る。

>>304
具体案キボンヌ

みんな車両の走るんです化というけど、個人的には無いと思う。
というのは、走るんですを作らないといけなくなった背景としては、
直流通勤型車両の配転先が東日本管内だけだと一部に限られてしまい、
どこにも持っていけないから。

今後も京浜東北や山手線、中央線等には大量の通勤方車両が必要だし、
車両寿命よりも先に商品寿命が先に尽きる以上、
通勤用車両の寿命を縮める代わりに新製費用出来る限りやすくして、
出来る限り早めに交換できる体制にしたかったんでしょうね。

それを考えると、今回の東海道線や常磐線の走るんです化にはちと疑問符がついてしまうわけで。
東日本にしても、直流均衡電車や交直両用電車は直流通勤電車のかぎりじゃないわけだし。

多分量産効果と新津車両製作所の製造ラインの都合でどうしても4扉低寿命車両にするしかなかったと予想。

さすがにこの辺は安物買いの銭失いになりそうな悪寒

関係者うざい

堤さやかちゃんの引退記念作です。
可愛らしい顔に大きなオッパイ少女っぽいパンティーがそそります。
絡み自体はいたってノーマルですがこの子がやっているだけで下半身に血が集まります。
本気で感じている姿はやっぱいいですね。
モロ見え動画を無料でゲッツ！！
http://www.pinktrip.com/

>>306
中途半端に走ルンですのコンセプトを理解している方が
よく書いている意見ですね。
あれはただの会計処理技術の産物に過ぎないのに。

新千歳空港行き特急エアポートです。
４号車はグリーン車Ｕシートです。

>>309
> あれはただの会計処理技術の産物に過ぎないのに。

経営者オナニーなら酉ローカル線の「アレ」には敵うまい（ｗ

京阪神私鉄の乗客減少率は関東私鉄程度で済む

ゆふいんの森メロディー
ttp://hdcam.jp/~kakky/sensen6g.mp3

有事に駅間缶詰が頻発し、国土交通大臣から鉄道事業法２３条に基づく
業務改善命令が出されたりして。
て優香、とっとと束に改善命令を発出しる！何だ、今日の京浜線は。

鉄道離れが急速に起こる

もっとも「東京と同じ（ような？）電車」に乗れて喜ぶ”田舎もの”
も出てくる。（国鉄時代実際そういう人たちがいたそうな）

阪急電鉄が経営危機に陥る。
京阪や近鉄や名鉄も経営危機。

３連休パスで全国のJR線乗り放題

>>318
大人１０万円、中高生４５０００円

福知山線＆片町線が103−1000,1200＆301で運行。

>>320
某同人誌では203系

＃束じゃなくて国鉄だけど

堤さやかちゃんの引退記念作です。
可愛らしい顔に大きなオッパイ少女っぽいパンティーがそそります。
絡み自体はいたってノーマルですがこの子がやっているだけで下半身に血が集まります。
本気で感じている姿はやっぱいいですね。
モロ見え動画を無料でゲッツ！！
http://www.pinktrip.com/

束社長・会長の変死が多発。
あまりの頻度になり手がいなくなる。

奈良線京都駅時刻表がこんな感じになる。
http://ekikara.jp/time.cgi?route3820

★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★
☆★☆★☆★　新商品　ゾク・ゾク　入荷　☆★☆★☆
★☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
☆★　送料激安！！　　送料激安！！　　送料激安！！
★☆　　　　　　http://www.get-dvd.com　　　　　　
☆★　　激安アダルトＤＶＤショップ　　　　　　　　
★☆　　　　お買い得！！　1枚500円〜　急げ！　　　
☆★　　　　インターネット初！「きたぐに割引」　　
★☆　　　　北海道・東北の皆様は送料も激安！　　　
☆★　　　　　　http://www.get-dvd.com　　　　　　
★☆　　　　　　　　スピード発送！　　　　　　　　
☆★　　　　　　http://www.get-dvd.com　　　　　　
★☆　　　　　　　　商品が豊富！　　　　　　　　　
☆★　　　　　　http://www.get-dvd.com　　　　　　
★☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆

もしも全国のＪＲ線を千葉支社が経営していたら？

>>326
漏れが鉄ヲタを辞めている。

>>326　というか○労千葉が全国組織だったら…

>>328
そらー、まんず、○労千葉の人間にならねば、はぁ、人生損すっぺや。

中国地方の在来線はそのほうが幸せだったと思う

　　　　＿.===┌ ＝＝＝ ┐=== ＿
　　　 ＿|_＿二二────二二＿_|＿
　　／　_＿＿　　　（○○）　 　＿＿＿ ＼
　　| 　（0||1|K）.　| ＿＿＿_ | ［松井山手］|
　　| ＿＿＿＿____|　 　 　 |＿_＿_＿_＿_ |
　　| |┏━━━━|───|━━━━┓| |
　　| |┃　 　＼ 　 |　 　 　 | 　 ／　　 ┃| |
　　| |┃　 　 　 　 |　 　 　 |　 　 　 　 ┃| |
　　| |┗━━━━|───|━━━━┛| |
　　|..―――――.|　 　 　 |─――――...|　
　　|　　　 ───.|　 皿　 |─── ＪＲ.　|　　
　　|__　　　　　.＿ |　 　 　 | ＿　　　　　__.|
　　|Ｏ 　 　 ＿_＿| 　 　 　 | ＿.＿　　　Ｏ|
　　|＿＿＿＿＿_|.二二二._|＿＿＿＿___.|
　　　 .|||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　　 　三|ミ ＝＝＝＝＝＝＝＝ U|ミ|
　　　 └＼≡　|｜───　｜|　≡／
　 　　　 　―／／――――＼＼―
　　　　 ―／／――――――＼＼―

阪急は毎年黒字☆

　　　　＿.===┌ ＝＝＝ ┐=== ＿
　　　 ＿|_＿二二────二二＿_|＿
　　／　_＿＿　　[松井山手]　＿＿＿ ＼
　　| 　（0||1|K）.　| ＿＿＿_ | ［　JR　］　 |
　　| ＿＿＿＿____|　 　 　 |＿_＿_＿_＿_.|
　　| |┏━━━━|───|━━━━┓| |
　　| |┃　 　＼ 　 |　 　 　 | 　 ／　　 ┃| |
　　| |┃　 　 　 　 |　 　 　 |　 　 　 　 ┃| |
　　| |┗━━━━|───|━━━━┛| |
　　|..―――――.|　 　 　 |─――――...|　
　　|　　◎　　　　 .|　 　　　|　　　　　◎ 　.|　　
　　|____________＿. |　 　 　 | ＿____________.|
　　|Ｏ 　 　 ＿_＿| 　 　 　 | ＿.＿　　　Ｏ|
　　|＿＿＿＿＿_|.二二二._|＿＿＿＿___.|
　　　 .|||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　　 　三|ミ ＝＝＝＝＝＝＝＝ U|ミ|
　　　 └＼≡　|｜───　｜|　≡／
　 　　　 　―／／――――＼＼―
　　　　 ―／／――――――＼＼―

>>333
東マト車両群もキボンヌ！

可部線にEF63が入線。そのついでにおぎのやがどさくさに紛れて進出して「峠の釜飯」を売り出す。

朝夕に女性専用車設定するなんてあほなことしなかった。

>>336
でも結局設定されてたり。

ちとスレ違いだが・・・。
御堂筋線１０系のドア＆窓のサッシがバタバタやかましくなる。
ラインカラーが赤茶からエメラルドグリーンになる。
暗い宗次郎作曲の発メロが採用される。
あびこが漢字表記になる。なかもずが取手に改称される。天王寺が天王台に改称される。
千里中央改め千住中央にWIZが誘致される。

やくもすら運転されず冷遇化されている米子支社。
米子にある高島屋はあぼーんして、残ったビルにテナントをかき集め悪戦苦闘。
そんななか、町おこしの一環として｢米子キャッツアイ｣というドラマの撮影が始まる。

顎

>>338
その１０系，阪神ﾌｧｿが暴れて壊れそう…

振り子車両は全国展開しなかった。

Ｅ３５１系は紀勢線特急にも使用されるが結局失敗作として終わる。

京阪神圏でのシェアは

　　　　　　　　　　　　私鉄・ＪＲ＝９：１

新大阪→近郊21番、近郊30番

大阪→新宿103番、新宿104番
天満→高田馬場1番、高田馬場2番
桜ノ宮→東日本5番、東日本7番
京橋→近郊25番、近郊23番　
大阪城公園→近郊40-1番、近郊40-2番
鶴橋→ベル、ベル
天王寺→近郊39番、近郊41-1番
今宮→周辺1番、周辺2番


神戸→東日本6番、東日本8番
三宮・元町→近郊29番、近郊33番
網干→東北8-3番、東北7番

加古川線全線→近郊20番、近郊20番

鳳・日根野・柏原・防府・富木・住道
ttp://www.oriori.org/tokyo/mp3/kashiwa1n.mp3
東羽衣・ジャパンへそパーク・西舞鶴・上松・九頭竜湖
ttp://www.oriori.org/tokyo/mp3/kashiwa4nn.mp3
滝川・可部・鹿児島・羽犬塚・直方・伊予西条・下部温泉
ttp://www.oriori.org/takasaki/mp3/shibukawa1.mp3
大垣・新宮・富山・鳥取・釧路・窪川・宇和島・宇都井・美称
ttp://www.oriori.org/tokyo/mp3/nishi-nippori3.mp3
コスモスクエア２番線・呉・出雲市・境港・美濃太田・吉田
ttp://www.oriori.org/tokyo/mp3/tokyo2.mp3
コスモスクエア１番線・桜島・京橋駅東西線方面・尼崎・長万部
ttp://www.oriori.org/tokyo/mp3/tokyo1.mp3
名寄・多治見・彦根・長原・きたみ・五十石・新旭川・博多
ttp://www.oriori.org/tokyo/mp3/tokyo7.mp3
横川・光・小郡・東広島・津軽今別・芦原橋・糸魚川・岡山
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/melody/unipex2.mp3
米原・姫路・直江津・下関・塩尻・豊橋・鳥取・函館・室蘭・東室蘭
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/melody/gk1.mp3
伊賀上野・桑名・廿日市・武生・掛川・三河塩津・上中・宮津
ttp://www.oriori.org/chiba/mp3/funabashi1.mp3

非電化ローカル線にキハ１ｘ０系投入

>>346
ｷﾊ120系…((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>347
キハ100orキハ110で書いたつもりだった

>>347
アホ。
幾ら束でもあそこまでのDQN車両は造ら・・・ってキハ101（左沢線のトイレ無しロングシート気動車）があったか。
でも余程短い線じゃないとあの手のは入らないか。

東海道山陽新幹線の到着メロディがのぞみが東北のものに、ひかり＆こだまが上越のものになる。

むしろ堺アナの自動放送のほうがｲｲ

207がみんな東マトの香具師になっている。

供食関係はNREが独占。全国各地にO-Bentoが蔓延する。

>>353
ただし米どころを除く

可部線で「峠の釜飯」が車販されている。
大和路線で「薄皮饅頭」が車販されている。
川内駅売店で「萩の月」「笹蒲鉾」「牛タン弁当」が販売されている。

ついでに三段峡に「鉄道文化村」ができる。

リゾートきのくにが和歌山→新宮→亀山で運転される

関西地区の鉄道が今と比べ物にならないくらい便利になる。
本当に酉は駄目だ。いくらなんでも酷すぎる。血罵以下。

>>358

>血罵以下。
特に広島死者が当てはまりそうですな。
でもアーバンネットワーク区域は少なくとも酉の方が上だと思うがどうよ？

きっとマリン213系か311系の新快速かと211系クロスの快速が未だに走り回ってると思われ

2ch上で「会話の終わりが広島支社だからね」なんてスレが立つ。

本日もＪＲ東日本をご利用くださいましてありがとうございます。この電車は
東海道・山陽新幹線博多行きです。次は品川に停まります。

東海道新幹線が鈴鹿峠経由で、運営が束だったら
↓
ttp://www28.tok2.com/home/obane/melody/tohoku/tfuku.mp3

↑
間違い
新大阪駅が大阪をはさんで反対隣の環状線にできていたら

本日もＪＲ東日本をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車はＭａｘのぞみ号札幌行きです、途中、名古屋、品川、仙台、新函館
に停まります

本日も、ご利用いただきまして、ありがとうございます。
こんどの、８番線の電車は、１０時、２３分発、普通、まいばら行きです。
この、電車は、１０両です。

大阪環状線が山手線くらいになる
名古屋と福岡に環状線ができる

東海道線が
東京‐熱海…湘南線
豊橋‐岐阜…名古屋線
鹿児島線が
門司‐折尾…小倉線
折尾‐鳥栖…博多線
鳥栖‐水俣…熊本線
函館線が
小樽‐旭川…札幌線
と呼ばれる

こんな刷れも立ててみますた

************ もしも全国のＪＲ線を西が経営していたら？ *****************

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064496873/l50

奈良線＆大和路線に４８５系特急が走る。愛称は勿論「　あ　い　づ　」。