バブルの栄光を引きづってる車両

未だにミニスカとかボディコン履いてるような時代錯誤な車両でつ。

スーパービュー踊り子とか。
見た目豪華で中身安っぽい。いかにもあの時代を象徴してるわ。

弐

あぼーん

×引きづってる
○引きずってる

221･･･････

787系つばめ

特急きぬ
特急けごん

超バブルが続いたら、水軒が宇宙回転温泉のアクセスになったのだろうか。

グリーン車が３両つながれている新幹線車両

東武30000系

勝てない千葉ロッテマリーンズ

キハ１１０

北海道のリゾート車はボロキハをうわべだけ改装してジョイフルトレインを
走らせたら当たった。
んで、調子こいてニセコエクスプレスだかクリスタルエクスプレスで新車のJTを入れたら
バブルがはじけた。

>>6
すでにはじけてるじゃん。

伊豆急リゾート21のロイヤルボックス。

でもあれ嫌いじゃない。

Ｎ‘ＥＸ

>>10
東武の30000は良い車だと思うけどなぁ。
あー、つまり、贅沢仕様って事？

贅沢といえば、相鉄9000かなぁ。あんな性能高い車両、
相鉄にいらんて。そのつけが万系な訳ですが。

結局鉄道にバブルはなかったんだよ
本当の好景気が来る事を願おう

ｽﾍﾟｰｼｱ

しかし昔のお座敷車っていい加減だったな
余剰のボロ客車に手加えた手抜き車輛でも客が付いたんだもんな。
客の感覚も狂ってたのだろうね。
廃墟ホテルとかえでよく表現される「センス無いディスココーナー」と変わらん罠。

>>20
確かに
今のと違って詰め込み方がものすごい
あぐらもかけないよ

>>20
「普通の座席でない」ということ自体だけで価値があったんだろうな。

現在では何らかの工夫がしてあって当然の部分があるからその質が問われるが。

>>21
結局本当によいものを提供するという感覚はまるで無かったんだろうね。

>>20
むしろ今なら格安で乗れるようにすれば多少ボロでもうけると思う。

>>24
それがはまなすやサンライズのカーペットカーってわけか

あぼーん

ちなみにその頃漏れは学生だったが
日頃乗るのは103系ばっかだった。
マックとか高かったし、何もいいことﾅｶﾀﾖｰ。
高校じゃ「いい大学行っていい会社入って」なんてうぞぶかれてた時代だ。

UZS131

>>27
浮れて変な投資ばかりして生活密着系の地味な投資がはやらなかった時代。
無駄使いしてる割に通勤はギュウギュウでボロ103系でも我慢、なんて
典型的なDQN成金国家の国民だったんだな。
でそのツケが今に（ｗ
あの頃の金を無駄に使わなければ、と言っても手遅れ。

横須賀・総武快速E217のグリーン車。
個人的には結構好きだけど。

阪急8000系

スーパーひたちのデザインは今でも古びない。
炊飯器そっくりなのはご愛敬だが。
車内の電光掲示板で「ただ今１３０ｋｍ」と流すのは
バブルって感じだった。

やっぱり小田急20000形だろ。
あれこそ、バブルの申し子みたいだ。
今はくたびれてるな。

>>29
東急は酷かったな
鉄道は特特法以外はやる気無し、不動産にうつつを抜かして。。。
今は目が覚めたのか目に見える改良（新車投入や駅の整備）が進んでいるが。

スーパーフリーの存在時代がバブルの栄光かと
今時ああいうのって流行らないだろ

>>35
禿同。
馬鹿なのは女の方だが。

ｓぴだよな。

あれは女もレイプ願望ありありだもんな。

>>36>>37
ああいうのってかわいい子入らないよ
サークルに入ること自体がダサいって認識あるし
やれりゃあいいって男には天国だと思うが。

1982年設立っつーと、バブルど真ん中。
基本的に20年経っても思想がバブルのまんまなんだよ。

ちょっと違うけど

近鉄の最後の新造２階建車両である、貸切専用車両「楽」
製造時期もバブル期だし、内装もバブリー！（カラオケ付）
元々のコンセプトがコンセプトな為、今となっても無駄とは
思えないのがいとおしい(w

あおぞら２は完全な手抜き貸し切り列車だけど(w

各種ジョイフルトレインか

夢空間（？）だっけ？２４系の特別な奴。横浜博覧会（1989）デビューだと思ったが。
試作要素の強い車両だから、いいけど。

ゆふいんの森

すっかりブランド化に成功してしまっていますが。

北陸

パノカー

バブル車と言えば…３７１系（あさぎり）かな？
２階建てＧ車２両。しかもＧ車では衛星放送のサービスをしてたし。
それに比べて３７３系としたら…（ｒｙ

まあＴＥＣ１００系でしょうね。

>北陸
700番台のこといってる？あれはバブルではなく個人主義の時代の産物
むしろ能登のラウンジ(RY

追記

ゆ め ぞ ら 号

UCF10

日比谷線の5ドア車両（営団・東武両方とも）
椅子が少なくなって、邪魔。

７８３

ｷﾊ40

平成元年デビュー … サロ212・サロ213・サロ124・サロ125

バブルデッカー．．．そうでっかー？？

54は中之島ゆき(w

近鉄21000系アーバンライナー

>15
というよりリゾート21自体が・・・

>>46
相棒のOER20000とその次のモデルのEXEを比較しても・・・・・

クロ481（元スーパー雷鳥）
サロ481から改造→スーパー雷鳥先頭車で活躍→しらさぎ683系導入までのつなぎ使用
（ここで塗り替え）→国鉄色に塗り替え
しぶといと言うか、見苦しいというか・・・

>>51
京阪みたいに座席下ろせばいいのに。

南海1000系はバブルの栄光を引きずってる車両。

南海2000系もバブルの栄光を引きずってる車両。

南海50000系もバブルの栄光を引きずってる車両。

>>47
禿同。

それが今や

　　　　　　　　　　　　汚　　　　　　　　物。

age

北大阪急行8000系ポールスター。
阪急車と同等の内装＋自動ドア＋アクリル荷棚＝最強。

乗り入れ先の大阪市交通局21系は平成２年に設計されたのにも関わらず、デフレカーっぽい。

阪急（近鉄モナー）はバブルのひっぺ返しが・・・

JR貨物がバブル時代に投資したものは、ほどんと無駄になってるな。

ピギーバック

>>38
1982年がなんでバブルのど真ん中なの？

>>64
誤爆？

車両じゃないけど、名古屋市交通局桜通線の各駅。

　北斗星のグランシャリオ。未だに料理はフランス料理フルコースと豪華懐石。
　一般的なメニューって言ってもパブタイムだけ。胃がもたれて眠れなくなりそう・・・

311系
特急車両からみたら普通の装備だが、電光掲示板(?)と
ｶｰﾄﾞ式公衆電話が装備されているから。

>>66
お嬢さん電車だもんね。

京阪8000系。

スーパービュー踊り子

大エロ線六本木駅
黒服をイメージして通路とか黒系のレンガが奢られてる

80年代のジスコじゃあるまいし、それに今更“黒服”はないだろう（ｗ

名鉄１０００．

やっぱ倒壊のあさぎり
３７１系だ罠。
�T編成だけ。意味ナシ。

12両→16両化した東海道新幹線「こだま」

バブルなんて本当の栄光じゃないだろう
本物の好景気をつくっていこうぜ

　バルブのようなもの。

「こがね」
あの座席配置は紛れも無くバブルのころのジョイフルトレインそのもの

元パノアル→現フジサン特急165
あの座席配置もかなりバブリー

無修正画像入り口！

http://jbbs.shitaraba.com/otaku/bbs/read.cgi?BBS=775&KEY=1058261524&END=100

ジョイトレはバブルの頃より今のほうが豪華だぞ

↑
なんで 88 00系(名鉄)と言ってくれなかったのかと小一時間…

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どう考えてもベスト1は夢空間だろ・・

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ゆうのディスコだろ
寒すぎ

トワイライトEXPや夢空間もバブリーだな。
ああいった用途の列車はバブル仕様であればあるほど良いと
思うから登場時期としては良かったな。

真面目に豪華仕様にしたのは今でも生き残ってる
上っ面だけ豪華の不真面目な車両はあぼーん

ってことかね？

>>95
そだね。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

東京駅の京葉線地下ホーム。

電車じゃないけど。

当時はあんな地下まで降りていくのも苦とは思われなかったんだろうか。
ちなみに乗り換え案内の電車マークはいまだにボロ電車。

束の103の車両更新工事車の内装の配色ってバブルっぽいｾﾝｽだなあ。
実際あとで外板が剥がれたりしてバブル時代のいい加減な改造のツケがきた（ｗ

１００系

>>98
もちろん当時から苦だったけど、京葉沿線だと他の交通機関も少ないしあっても似たり寄ったりだから何とか大目に見られたってところじゃないかな。
実際さざなみ、わかしおは京葉経由になってから客は減ってるし。さざなみはアクアライン開業で更に減って今や青色吐息。富津館山道が全通すればあぼーん確実だろうな。

3

そりゃ東武スペーシアだろう。
コンセプトが「グリーン車並の快適さ」で、４人用個室が６室もあり、ビュッフェ付、
一般座席も１１００ミリ以上ありそうなシートピッチ。
でもって座席は当初オーディオが付いていたが、最近の座席取替えの際に外されてしまった。
６両編成だが定員は普通の特急型車両の４両編成分しかないらしい。

age

新幹線１００系

>１０３
まあアコモは更新し易いから大目に見るとして。
４両分の客運ぶのにオールＭ車ってのは
いかがなものかと。

>>106
どうせ食堂車使わないなら改造しちゃえばいいのに。
それでカートでの車内販売に切り替え・・・ってもうカートでの販売してるのか？

営団南北線駒込、西ヶ原、王子、王子神谷、志茂、赤羽岩淵の各駅。
利用客が極端に少ないのにやたら広く、大理石調の化粧板がはりめぐらされた壁、
天井には多数の水銀灯が煌々と輝く。

あの大理石調の壁化粧板、見た目ほど高い代物ではないんだが・・・・

新幹線１００系

暴走特急

スーパーひたちやSVOなどバブル時代の産物だったが、リニューアル
されて安っぽくなったな。

787だっけ？つばめの車輌。赤とかグレーの内装がバブリーなんだよね。
ボディコン姉さんがよく似合う。

なぜエーデルがないのだ？

>>113
バブリーではあるがいろんな意味でいい車両だよ。
つばめレディの質が高かったのもバブルがなせる技か（ｗ

だけどビュフェがあぼ〜ん。
新幹線が出来て便利にはなるが、在来線特急でまったりと過ごすのも
得難い味があったな。

つばめはいい。
一応「実績」があるから。

バブリーなもの＝見た目豪華で本質的にはえらく安っぽいもの
かな？

>>114
改造車だから

>>117
むしろ「変なところに金をかけている」というのがバブルじゃないかな？

見た目豪華で本質的にはえらく安っぽいってのは、うまく客をごまかせれば
とってもいいことだし。

>>119
まさにスペーシアが(ry

>>117
都庁。
一見豪華だが良く見ると目茶安普請。

>>121
都庁は、
重い御影石を壁面に貼るために、
本体はアルミで軽く作ってあって、
とっても金かかっているんだぞ(w

伊豆急の「リゾート２１」なんか、どうよ？
座席配置がバブリーな感じで、アレで普通列車からＪＲ乗り入れの特急まで
こなすと言う運用が信じられないが。

>>123
今日は雨で大変だったみたいだね。
鉄道だけでなく道路もダメだったみたい。

近鉄アーバンライナー＋なんかはどう。
あのバブリーな雰囲気が見事に残ってる。

バブルって、85年のプラザ合意後の急激な円高から、日本の製造業を保護するために
当時の宮沢大蔵大臣と大蔵省が画策し、わざと起こしたものだ、とある本で読んだのだが
本当だろうか？

>>106
ハァ？あなた夏厨？６Mは急勾配に対応するためですが何か？

>>127
東武伊勢崎・日光線って勾配らしい勾配ってほとんどなかったような。
急勾配に対処するためオールMの６Mなのはアーバンライナーでは。

>>128
新鹿沼から東武日光にかけて勾配でつが。

ソニック

戦前のバブルのころにできた大阪市交の梅田、淀屋橋、本町、心斎橋駅

特に心斎橋は当時の面影多し。なんせ赤坂見附の上下ホーム分ぐらいの

天井の高さがすごい

>>131
御堂筋線の開通は1933年5月20日。
バブルどころか、世界大恐慌後の景気低迷期ですが何か？

東武10030系：
バブル期に設計されて、そのまま10050系にマイナーチェンジして、20m新型省エネVVVF車が入ったのがずっと先だったし…。
東急2000系：
バブル期に設計されて、生産がバブル崩壊後だったので、3編成しか製造されなくて、汚物淘汰できなかった。5000系でやっと汚物を何編成か駆除できた。

東武４００００系

弐千円札

>>134
東急2000系は増発用だったから。金がかかってるとかそういう理由ではないと
思われ。

415-1900

KQ600

しRの鉄製車両全部

バブルってったら、つくばエクスプレスが代表選手では？
バブル対策の宅鉄法で、ずっと突っ走ってる。

スペーシアにビッフェなんてあったの？

ポールスターなんて今では考えられないような通勤車じゃない？

ちゅ

原ヘルス工業

>>142
あった。

age

みんな瀬戸大橋ヴァヴるに期待した
「メリーベル」のことも思い出してやってくれ

バブル崩壊の年に路線自体がアヴォーン…

ＲＪが毎年のように「鉄道とデザイン」特集をやっていたのも懐かしい

「電車もクルマと同様に5年くらいでモデルチェンジする時代」という触れ込みで登場した901系。

しらね。

特急ドンペリ

スーパーくろしお

>>126
そんな空前の好景気を政策的に起こせるなら苦労はねーよヽ(｀Д´)ﾉ

車両よりも列車はどう？
「夢空間北斗星トマムスキー」
「サロンエクスプレスそよかぜ」
「スーパーエクスプレスレインボーまつしま（ときわ）」
「ゆうゆうサロン岡山（倉敷）」

>>155
改めてＪＲのネーミングセンスの糞っぷりが伺えるな

age

私鉄のグリーン車的車両（近鉄ＵＬ、南海ラピート、小田急ＲＳＥ）
今となっては空気だけを運ぶこと・・・・・・

>>158
特に南海ラピートは(略

>>159
走行距離４０キロ、所要時間３５分程度であの車両は豪華すぎる。
関空の利用者数を考えれば、本数・編成ともに輸送力過剰。

みんなが貯金したり財布にあるお金を
使おうとしないから景気が悪いのだから
お札たくさん印刷して市中に流してインフレにしていけば
実質の預金などは、ほっとけば目減りするので
今のうちに使わなきゃ損だという心理状態になり、
みんないろいろと買い物するし今は特に欲しいものが
無ければ株や土地を買う。
今１万円の物が１年後に１万５千円になると思えば
今買っちゃえと思うでしょ。
当方中学生。我ながら名案だと思います。

ラピートは大阪〜和歌山特急にも使い、（現行のサザンは全車無料化）
はるかの一部車両は転用改造（荷物室撤去、４両化etc...）をして、北近畿地区のヴォロ特急群を
置き換えた方がいいんじゃないの？

地味だけど
首都圏の車両更新工事した103（絶頂期の1988年から始めた）の内装ってバブルの
DQNセンスっぽい
特に床の色とか

フジの開局30周年企画「オリエントエクスプレス88」
これは違うか…

　 ↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？

>>161
高齢者の総預金の半分が市中に流れれば景気は回復する。
預金額がある程度以上ある高齢者には年金支給停止して、その子孫に
停止分の小遣いを金券としてプレゼントするのも一つの手段。
金券には有効期限を設けて、預金するのは不可とする。
また生活費に使われないように、販売額1万円未満の商品は購入不可。

名鉄のパノラマＤＸなんてのもなかなかバブリーだったな。

>>167
1次車と2次車の仕様の違いがその数年間を象徴していたね

束の個室のビデオ再生専用テレビ

211系5000番台１次車
当時酉も束もまだ導入してなかったLEDサボをつけたものの、
それ以降に増備された香具師にはただの表示幕がつけられる。

>>170
LEDって豪華な装備になるのか？
あれはただ単にコスト削減のつもりで試しに採用して
見にくいからやめただけでしょ。

現に倒壊の新車は新幹線在来線ともに車体外側の案内表示にLEDをやっていない。

>>165
上記と同一って事＞↑

パノラマDX

>>98 >>101
京葉線じゃなくて成田新幹線ではないかとｗ

京葉は、現在のりんかいルート（貨物線）を辿る筈だった。

当初予定じゃ、臨海線もあんな迂回ルートの筈じゃなかったんだが。

>>134
その前に、東急2000って高いのか？

ポールスターは通勤車で一番豪華だな。
所詮通勤車だが。

>>148
もしかして、下津井電鉄？

ポールスターって何？

南海７０００系

>>179
大阪の北極星

100系、200系の２階建てＧ車。

バブリーといえば、
車両の減価償却がかさんで毎年膨大な赤字を垂れ流している某３セクの特急車。

ついでに保守しとくぞ

>>47>>100?>>182
新幹線100系がバブリーだと言う意見をよく見るが、試作車登場は
バブルのバの時もなかった1985年初頭。
量産車登場がバブルの芽がやっと芽生え始めた1986年であり、
発注当初はまだバブルではなかったと考えられる。

むしろバブル末期の1990年初頭に登場した300系の方がある意味
バブリーといえるのでは？
「スピードアップしてやるから金よこせ」と言わんばかりに登場した「のぞみ」こそ
まさにバブル的発想そのものに見えてしまう。

実際、「のぞみ」登場の頃あたりから、対航空機のシェアが徐々に低下して
おり、わずかなスピードアップに対し、高額な料金をとる「のぞみ」は、
その愛称とは裏腹にのぞまれていないように思える。

>>183
減価償却が計上できると有利なんじゃないのか？

>>186
今少し見てきたんだけど、よく分からんかった。
減価償却費を損金として計上できると税制上有利なの？
無知でスマソ。

ただ、見た目の赤字幅はその分大きくなるよね。

>>53
そいつをバブリーというのなら、巷の車輌のほとんどが…。

パノラマDX

>>185他
新幹線100系は、当時なりにコストダウンを意識した車両だった筈。
車体は鋼製だし、ボディマウント構造でもないし。あと技術的な冒険は殆どしてない。
（と、いうか200系があまりに贅沢すぎる仕様だったのだが）
二階建て車両にしても、MT比を下げた故の産物……。

構造やメカ的な部分で冒険を避け、削れるとこを削り、その分旅客の目に触れる車内設備は
豪華に……という意味ではバブル電車というより寧ろデフレ電車だったのかもしれない。

ただ、技術的な平凡さが、寿命を縮めたのは皮肉としか云いようがないが。

あの時代に地味に複々線化工事していた東武はえらいと思う。
高くてぼろい東武だけどそういう堅実さがすき。
デパートもボカスカ作らなかったし。
ワールドスクエアとスペーシアは失敗かな？

....................l

保全あげ

保全あげ

車両ではないが、バブル期に駅改装を行った相鉄緑園都市駅は
とってもバブリーな仕様だったne!。

ホーム庭園・付近のショッピングモールと調和した駅デザインなど…、
今じゃ無用で保守に手間が掛かる駅になってしまってるけど。