キハ100・110系

回送も含めると昔キハ１００の8両とかあったような

磐越東線の小野ー郡山間ね
いまはないけど

10両とかもあったね

救済あげ

快速-新―庄
FOR-SHINJO

新ニツのキハ110

　　快　速　　会　津　若　松
　　あがの　FOR AIZUWAKAMATSU

の幕を早く整備せい（ｗ

>>249
実際にみたことは無いんだが、何か問題でもあるんも？

ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ
モ〜ッ
ｵﾝﾄﾞｩﾙﾙ…

あ、存在しないから整備しろ言ってるのか。

>>250
>>252の通りでつ。
快速表記は前面幕で、側面幕は行先だけ。

>>252
正解ｗ
快速じゃないんだーて、危うく乗り逃すとこダターヨ・・・。

すまん、250=252だｗ

>>251
ﾜﾗﾀ

>>241,>>244
いや、110形と111・112形は基本的に共通運用ではないよ。
110形＝陸羽西線色
111・112形＝陸羽東線色
だが、実際には陸羽西線の2両編成の運用に110形×2ではなく、
111・112形が充当されていたり、陸羽東線の3両編成の列車は
110＋111・112形のような編成を組まざるを得ないため、
見た目は共通になっているように見える。

さらに一般色も走ってるんだよな。

これって南リアス線直通の列車にも使われてますか？

使われてるよん。
宮古→花巻・盛（釜石分割）という列車がある。

>>258
ありがとう。
ずっと前から気になってました。何しろ東京在住なのでそういう事は良く知らない････

>>256
サンクス！
2連組の運用には東西問わず、110×2と111＋112が
プールされて入るという解釈でいいのかな。

小牛田の一般色は、既に全車塗色変更されたようだよ。

「はまゆり」用のキハ110系のスカートって何でパイプ式なんですか？
何か理由でもあるのでしょうか？

元急行用試作？というかなんというか…

だから違うんじゃない？

>>261-262
「はまゆり」用は0番台。

-快―速-|-仙――台-
湯けむり|FOR-SENDAI

>>261-262
パイプ式スカートをまず最初に採用した理由は不明だが、
着雪がひどくて後の増備では通常型に戻したと聞いている。
それでもパイプ車の改造はされていない訳だけど。

>>256
それを俗に共通というのでは？

西線で単行やめてから車両足りないからな

ドラゴンレール北上線

>>260,>>266
いや、2連組の運用はプールではなく、あくまでも独立した運用になっている。

なので、同じ2両編成でも、列車によって、110×2か、111＋112ははっきり
分かれている。

この前座席回転のキハ１１０に乗ったんだが、どうも座席が固定しない…。
いや、固定されてるんだけど、あそびが多すぎて横揺れする。
地元消防がロングシートもどきにして遊んでたな。

>>268
THX!!
きっちり分かれているわけね。
ところで、仙ココの後期投入分（110ｰ239〜245、111+112ｰ218〜221）の車号のフォントが
国鉄丸ゴシックに変更されたように思うのだが、どうだろうか。

>>269
あれ、横揺れが激しいねｗ
9日夕方に陸西に乗ったんだが、その回転座席車で、
実験失敗した化学者みたいな髪型の汚らしいハゲオヤジが、首を激しく横に振って、

　　車　内　に　フ　ケ　を　撒　き　散　ら　し　て　い　た

先頭で、両替機に思いっ切りもたれかかってかぶりついているし・・・
アクリル板折るつもりか(ﾟдﾟ)ｺﾞﾙｧ!!ﾀﾞﾀｰﾖｗ

ｷﾊ110系が投入された線区は線内完結運転が多いな。確かに線内の速度は向上するけど
結局、主要都市へは乗り換えであまり意味がないような気がする。なぜなんでしょう？

>>270
５日の羽越線酒田11：53発
余目−鶴岡間でもその人見た。
写メのネタにされていた。

>>268
じゃあ東線西線共通じゃん

なんか厨臭いが・・・
キハ110vsキハ40加速比較

サンプル：新ニツキハ110／キハ40・47エンジン換装車


キハ110
20km/hまで　　 9秒
40km/hまで　　19秒
60km/hまで　　35秒
80km/hまで　　63秒

キハ40・47 20km/hまで　　18秒
40km/hまで　　38秒
60km/hまで　　69秒
80km/hまで　　計測できず


計測条件が全く同一ではないので単純比較はできないけど、キハ110はやっぱり速いな。

>>272
わりと有名なんかな？

地下725mから浮上

>>224
>>224
>>224

まぁ　１１０なんてでないけどな

数年前ですが快速あがの号がﾀﾞｲﾔの乱れの際、信越本線内で105ｷﾛ超出してました。
運転席の速度計で確認。ｽﾋﾟｰﾄﾞ感抜群！でも車体がぶれます。

>>抑速発電 ◆iCZT2uJEMc氏
(ﾟдﾟ)は「(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ」が正しい使い方です。
ｺﾞﾙｧはこちら「(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」

大文字と小文字に注意しませう。

>>278
運転台の右側（車掌側）にある配電盤箱に120km/h切換レバーが
装備されているのを見たのだが。120km/hとはっきり書いてあったから、
レバーを捻ると最高速度が上がるようになってるんだと思う。

見たのは水郡の１１０。何だか変速が巧くいかない不具合が出て、
客乗せて走りながら修理を試みていた。

メータの誤差もあるけど105km/ｈは確実に出てるね

>>281
水郡は今のところ９５Ｋまでしかだしてないんだよな
遅れてるときでも１００Ｋまでしかださないんだよな

てか１２０Ｋ運転できる路線ないだろ
そんなことやっても無意味だと思うんだが

>>280
アリガ�d
間違えてますた・・・吊っ(ry

来年で、当系列はもう15年選手でつね。
鉄ファソ90年4月号のブラックフェイス〜

郡山出場にＰトップage

>>285
ED75？

>>283
快速はまゆりの盛岡ー花巻間、東北本線区間限定ではどう？
ここではできそう。
もしくは、快速しもきた。野辺地ー青森、野辺地ー八戸あたりで。

特急がなくなって東北本線内でも最高速度１００Ｋに保線レベルを下げてる
いまさら快速のために１２０に戻すこともないだろうし、この区間だけ最高速度上げてもそんなに時間短縮できないし

野辺地ー青森、野辺地ー八戸はできるかもしれないけど
新幹線になったら結局>>288みたいになるから無意味

>>288

ところがどっこい最近701の110km/h運転が始まったって話らしいでつよ。

>>290
どこの区間かきぼんぬ。

>>290
新幹線・特急が走ってる区間はもとから普通も１１０Ｋだすよ
逃げ切らなきゃいけないしね
他の区間でも始めたの？

100km/hでスジは引いてても
ワンマンで乗降に手こずった時は回復でぶっ飛ばすでしょ。
仙台地区はそうだ。
山形の5500番台は常に110km/h出してる。

でも、盛岡・青森用は100km/h以上でないようにリミッターが付いてる
と随分前だが運ちゃんが話してくれたんだがなぁ。

盛岡のやつはそうらしいね　リミッター


んでキハ１１０の話に戻るがたとえ１２０Ｋ出せるとしても出せる路線がない
無意味　現状の１００Ｋが保線上の限界　これ以上車両をスピードアップする必要はない

結論：ガセ　でよろしいかな？