もしあの路線をこの会社が経営してたら・・・

あげええ

あげ

もしもつくばEXPをテレビ東京が経営してたら…
社内広告は番宣ばっか

あげ

>>247
半蔵門線直通・・・103系1000番台・1200番台、301系
日比谷線直通・・・半直のニコイチ版（ぶつ切り→18mになるように再接合）
南北線＆さいたま線、都営三田線直通・・・半直のワンマン化改造

東海道線、名古屋付近から静岡を吸収が経営していたら・・・
静岡以東は束です
　にっくき新幹線をやっつけるために酉と仲良くなる。
京都・静岡間の特急「ソニック東海」が1時間に1本運転される。
停車駅は京都・米原・大垣・岐阜・名古屋・金山・岡崎・豊橋・浜松・静岡
　区間運転の特急「中部」が1時間に1本豊橋・米原間に運転
停車駅は「ソニック東海」と同じ
　さらに「しらさぎ」の東海道線乗り入れを1時間に1本にしてもらい
豊橋まで延長、停車駅は現行+延長区間は「ソニック東海」と同じ
　朝夕にキハ85を使い名古屋・武豊間運転の特急「たけゆたか」運転
6両で自由席特急券が400円

>>253

続きです

快速停車駅は米原・岐阜間各駅停車・・・で
尾張一宮・清洲・名古屋・金山・笠寺・共和・大府・刈谷・安城・岡崎
幸田・蒲郡・三河三谷・豊橋（順番違ったらゴメン）20分に1本

貨物は南方貨物線を建設再開して、稲沢線とつなげる
稲沢線も尾張一宮を過ぎるまで延長し、朝夕は貨物線経由の
笠寺・尾張一宮間の快速を運転、ちょっとだけ束の真似をしてみる。

新在分割
東京〜静岡　東
静岡〜大阪　西
大阪〜岡山〜宇野線　四国
岡山〜門司　九州

東京（上野）〜盛岡，大宮〜新潟　国有又は新会社

これで，新幹線と平行在来線が完全分離される。

もし神戸高速鉄道が全国の鉄道を支配したら・・・

全国の全路線が地下線で建設されるが、車両を造らないので列車が走らない
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　維持費・建設費をペイできない
　　　　　　　　　　　　↓
兵庫県と神戸市が多額の債務を抱え倒産
　　　　　　　　　　　　↓
全路線が「第一次廃止対象線区」になるが、神戸高速労組が「職がなくなる」と反論、廃止できない
　　　　　　　　　　　　↓
「我田引鉄」の影響でどんどん新線が建設され、赤字が膨れ上がる。
　　　　　　　　　　　　↓
　　企画乗車券で乗客増を狙うが、誰も買わない。
　　　　　　　　　　　　↓
　　ターミナル型デパートを開業させても、駐車場がないので誰も利用しない（鉄道を利用させるため）。
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　日本自体が多額の債務を抱え倒産する

>>101

>>102

>>102
これおもしろい。

・自動改札機がアクリルカバーでシースルー。
改札機がエラー起こした時にどこで詰まっているか、客にも見えてちょと楽しい。
（結局駅員を呼ばないとダメなんだけど）

・電車は無塗装なのは当然として、ロゴもなし。
車両番号も見えるところに大書しないので、マニアの人は困る。

・行先表示や列車種別の表記もなし。マニアじゃない人も困るが、
「通勤○○」とか「特別○○」とかの違いがよくわからなかった人々には
逆に好感度ｱｯﾌﾟ。

・イメージ重視なので、ラッピング広告とかもあり得ない。広告収入減。

・駅名表示板にはその駅の名前しかない。次駅や前駅など当然書いてない。

・停車位置の表示無し。適当に待ってると適当に止まる。

・うざい案内放送無し。駅アナウンスも発車ベルも無し。いきなりドアが閉まって発車。
車内アナウンスもない。携帯のマナーなど教えちゃくれないし、電車が駅間で止まっても
なぜ止まったか教えちゃくれない。

…「無印」のイメージとずれてるところがあるかも。
http://www.muji.net/

>>110

あげ

新日鉄が全国の鉄道を経営していたら・・・
ステンレス車は登場していないだろう・・・

>>262
ステンレス、って鉄だろ？
http://www0.nsc.co.jp/jigyo/steelmaking/stainnless/stainless.html

近鉄が全国の鉄道を経営していたら
「○○線」がどこを走っているか、名前ではわからなくなる。

みなとみらい線が東京急行電鉄だったら利用者大幅アップ。（これ以上無理だが長期的には）

>>265
運賃大幅値下げ、という意味でよろしか？

262
やっぱ缶飲料はみんなスチール缶なのかね？

>>267　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

もしJR東海の静岡地区を名鉄小田急などが出資する
第３セクターで運転するとなると・・・・

名古屋から新宿への直通特急が知事の影響で誕生
急行、特急が走るようになる
静岡県民の乗り間違え大量発生

age!

age?

唐津線を世界日報が経営していたら

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

もし国鉄が分割されないで民営化されてたらどうだったかな？

経営されたいランキング
１、ＪＲ九
２、北大阪急行







最下位　ＪＲ倒壊

阪急をロート製薬が経営していたらどうなっていたのだろう？
南海をロート製薬が経営していたらどうなっていたのだろう？

吸収と比べたらまだ倒壊のほうがまし。

>>276
ロート製薬厨は別板に逝け！

京急がJRの経営だったら
JR浦賀線・久里浜線・逗子線→金沢文庫以北は
無かったことに。新逗子ではなく逗子に接続
JR空港線→JR蒲田から延びる。東京モノは買収されない。
JR大師線→来年で廃線

阪急を三越が経営していたらどうなっていたのだろうか？

しＲ東海が東海道線東京口を経営したら踊り子、ＳＶＯは廃止ｱｸﾃｨｰも激減。特急東海は残るが新幹線利用を促す。普通は平塚までは313系120ｷﾛ運転全列車15両。平塚以西は一部切り離して４両。あとは113の3両。ただし東京⇔浜松の直通は復活。

なんなの？ロート製薬厨って・・・。

281はありそう。

>>263
鉄を中心とした合金

マルテンサイト系・・・SUS410の13クロム系のステンレス
フェライト系・・・SUS 430の18クロム系のステンレス
オーステナイト系・・・18クロムー8ニッケルのSUS304

に分かれる。

電車の素材には何が使われているんだろうな？

もしファーストリテイリング社（ユニクロ）がJR東日本を経営したら・・・

・車両は直流通勤形・交流近郊形・直流特急形・交直流特急形・交流特急形・一般形気動車・あと新幹線電車1形式で統一。
どれも形式は各1形式づつ。
その代わり車体カラーのバリエーションが猛烈に増える。
（商品の種類を絞る代わりにカラーを増やす）

・ダイヤは20分置きのパターンダイヤで統一。
（わかりやすさ重視）

・大都市圏より近郊路線の列車の方が充実する傾向になる。
無茶な競争はしない主義。
（ライバルが無い所で店を構える）

age

age

>>285
切符売り場が極端に少なく、駅を見るといつも混雑しているように見える。

>>153
亀レスだがエクセルパスをお忘れなく。
ついでに
・ミトーカカラーの113改特急が走る。
・事故った車両は即廃車＆代替車新製
・駅の補修はなし。代わりに新車ジャンジャン

びみょーに矛盾してるなぁ・・・。

よく見たら>>153がエクセルパスに触れてたね
回線きｔ（ｒｙ

浅田農産が播但線や福知山線、山陰線や北近畿タンゴ鉄道を経営していたら？

酉の経営陣も、すでにあれと大差ない気がするけどね。

束の経営陣も倒壊の経営陣も酉のそれと変わらん

>>293
どっちも元は国鉄だからね。まだ国鉄臭さが残っているからダメだ。

もしもし江若鉄道を国鉄が経営していたら

高規格の湖西線は誕生しなかった？

もしゆりかもめをCXが経営してたら

・汐留は通過。
・番組スタッフのために24時間運行。
スタッフは新橋からタクシーに乗るように強制され、不満たらたら。
・でもCX勤務スタッフは無料乗車可に。ストラップ首から提げて有人改札を
通りぬける瞬間にプチ優越感を感じられて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
・かなりの区間に防音壁を取りつけ、パラパラマンガのように番宣が。
・うち数枚に「それって日テレ」と落書きされ、サブリミナル効果が出てしまって
大問題に。
・さすがにレインボーブリッジに防音壁つけるわけにはいかないので、車内放送で
番宣。
・ドラマも旅番組も、天気予報の背景もみんなゆりかもめでロケ。
・駅で待ってると通過していく電車…「またロケ電か！いい加減に汁！」
・局キャラが車内を練り歩いてグッズ販売。
・駅売店（あるのか？）で買える新聞は「産経」「夕刊フジ」のみ。

まだネタありそう。。。

もし北海道ちほく高原鉄道を光通信が経営していたら

・点呼はゾッス
・乗客を取れなかったら運転士激ヅメ
・駅施設でドコモの携帯は使えない
・株価が一時期急上昇するが瞬時に下落、廃線に