JRの改造車両を語れ！

>156
こんなに経ってから反応してくれるとは。。。。
実は釣りだったとか言われそうで心配です。

>>156にかかれば381系や新幹線ですら非冷房。

>161
そいつぁ豪儀だね。

最近のレス読んでて自分の知識に自信が無くなりそうになったので確認したいのですが……

>159
キハ65型気動車ってのは、キハ58系では冷房用の電源となるエンジンが
走行用エンジンが1基しかないキハ28やキロ28にしか搭載されていないため
編成を組むと必然的に出力が小さくなってしまうので、大出力の走行用エンジンと
冷房電源用エンジンを兼ね備える編成要素となるべく投入されたんですよね？

だからキハ65型に非冷房車は存在しない……と認識してたんですけど間違ってます？

>>163
正解！

>>163
その認識で全く正しいYO。

>>164-165
ああよかった。安心しました。

ありがとうございました。

すいません。
名前欄を入れ忘れました。

キハ65と言えば快速「みえ」用編成を思い出す。
専用色に衣替えして車内は新幹線から移植した簡易リクライニングシート。

相方のキハ58はカミンズエンジンに機関換装のうえキハ80系の
廃車発生品の台車に履き替えて空気バネ化してた。

でも３編成しかなくてなかなか乗れなかったな。
運良くやってきたらそれこそｷﾀｰ（ﾟ∀ﾟ）って感じだった。

age

本当かどうかは判らないが、922系（何編成かは忘れた）には新幹線の寝台
列車化で実験的に一部の車両に583系みたいな3段式寝台が収まってるシートが
置いてあるらしい。
今思うと新幹線の寝台列車化なんてばかばかしい様に思える。

>>170
あれは「全国新幹線網計画」のための実験的な車両ですから。
九州新幹線や北海道新幹線が全通したら、対東京輸送のための寝台列車が必要になるのではないか、
ということで考えられていた車両。

オイルショックがなければ、８０年代中頃には鹿児島から札幌までつながっていたはずだし。

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マジな話、
JT以外で酉のN40改造、113系115系は最高だと思う。
狭くて、ギュウギュウBOXだったのが快適になったからね。

車内も見違えるほどきれいになってるし・・・

N30改造のほうは窓側に肘掛がほしいけどね。

でも、113系・115系（3000番台以外）がくるのが楽しみになったのは
初めてだった。
できれば岡山・広島あたりに集中させて、早くノーマル113系.115系（3000番台以外）
を排除してほしい。アーバンは新車と221系でね。

俺は正直N30改造で十分だよ
113・115は転換クロスになってるし、103も扇風機が消え、
そで仕切がついて十分新車のイメージはある
蛍光灯カバーはないけどその分車内は明るいし
外見は変わらないが（103系は乗るまで気付かなかった）
N40がスゴすぎるんだよ、これくらいの改造が普通だろ
緑色の壁にグレーの床の未更新車よりはるかにマシ

201のリニューアルは、見た目がN40な「N30」らしいが
こりゃどういうことだ？

103系N40リニューアル初期車にある
ドア横の出っ張りには何の意味があるの？
冷房ダクトを再利用してるリニューアル後期車にはないし

113系のN40は俺もかなり出来がいいと思う。
223系並に快適で綺麗で明るい車内だし、元がどっしりしてるぶん乗り心地も安定感があるし。
このまま全ての旧型車両（特急用も含む）にN40改造してくれたら西は神になれるんだけどなあｗ

N40改造の113・115はBOXのままではなく転換クロスに
とりかえたから「神」扱い。

部品の共通化でコスト削減という気がしないでもないけど、
ワンマン用はBOXのままだから、どうかと思うけどね。
でもBOXのままでも窓が改良されて框に肘をおけるのがGOOD！

それに比べて束は・・・

倒壊は金があるから名古屋近辺は211以降のJR製造車両に統一されているから
幸せなのかな？（ほんの少しの中央線の113系と211−0は除く）

>>177
たかだか転クロがあるかどうかでマンセー・非マンセーを決めるなよ・・・。

419系がいいんじゃない？
まさか、寝台電車が普通電車に改造されるなんて・・・
無理ありすぎ。
でも観光気分で座れれば、椅子も広いし最高だという意外なメリットがあるけど、
普段、東海道線や中央線乗るみたいに、下駄代わりに使うのはキツそう。
ドアは狭いは、通路は狭いは、ただでさえ狭い通路に若者が座り込んでるし・・・

結局。クロス部分に座れれば特急並みのありがたさ。
立たされれば、帰省時に特急で立たされた苦しい体験ができるってことね。

18キッパーには419系のままがいいかもね？
地元客は701系みたいな車両のほうがいいのかな？

>>178
転クロマンセーかどうかは人それぞれだけど、流石に113の狭いBOXマンセーな人はいないだろう…

113-1,113-2,113-3

保全

485系を去勢した183系

>>183
183系は改造車ではないのでは？
それともNoが183だからか？

>>184
酉になかったけ？交流聞き取った香具師

>179
419何度か乗ったこと歩けど窓に水垢がついて
良く見えなかった・・・もうちょっと洗おうよ。
あれなら完全に曇りガラスになってる
千葉支社113の方がまだ諦めが付くからマシだよ・・・。

>>185
そういえば800番台があったな。
そういう意味だったのか・・・。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031030161955.jpg

>>186
あと窓自体が小さいのもﾏｽﾞｰ

＞188
クハネ581顔はどうN40化してるの？

>>183-185
あの改造って485系から外した交流機器を113系に移植して
七尾線用の415系作ったんだよね。んでその型式番号を

485+113=183+415

ってな感じに並べると数式としても成立するってことで、
当時ちょと話題になったんだっけ。

>>191
更に単に交流機器下ろしただけのものが登場し、最近は交流機器を下ろしもしないで183を名乗るわけわからない事態になっている

>>192
交流機器おろしてないのは４８５のままで良いじゃん？何考えてるんだ？酉は。

>>193
漏れはそんな西が好き。

>>192
多客時は改造183に485のユニット増結するときもあるけどその事？

>>195
金ｻﾜMc-M-Tcのことと思われ

まだあったかい…生エロ写BBS<br><br>
<br><A Href="http://www.freepe.com/ii.cgi?sutaba">→入ってみる←</A><br>もちろん無料なわけで

>>195
流石西だ。183系のユニットと485系のユニットをくっ付けるとは・・。

大昔に181になったやつらもいたっけかな。

100GET!!!

>>200
ｽﾏｿ、100じゃなくて200だった･･･。

>>198
だって酉の１８３って交流機器なしの４８５なんだから。
だから交流機器はずしてないのは４８５のままで良いはずなのにわざわざ１８３に改名してるのが謎なんだよね。

税金が安くなるのかな？

>>202
>>203
福知山エリアの線区は直流でしょ、松任から来た４８５は交直流
車号変更しないと全・要・交検時に使用しない交流機器を検査・修繕
しないといけないから”無駄”が発生してしまうんです。だから、１８３
に車号変更して書類上直流電車として、”無駄”な作業等を省略した
ということです。

Tc>>205-1101ｇｅｔ！

あがれ！！

そこまで節約するんだったら束から中古の１８３貰えばよかんべと思う漏れは
駄目でつか？

>>207
ドア数合わないしステップないし窓高さ違うしパンタ車がMだし制御回路が全く違うからだめ

>>204
へぇ〜。知らなかった。
でも車籍を183系に変更したと言う事は、もう交流区間を走れなくなったと
言う事ですか？