10両や11両は短すぎ。全列車15両に統一せよ！

減車するな！

2？

>>1
東京中心主義の権化

>>1
ハァ？少なからずフリークエンシー化を推進してるんだろ、ヴォケ！

漏れの実家は１両ぢゃ！
氏ね

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue
ＨＰです

>>1
禿げ同！
10両、11両逝ってよし！

東北・高崎･東海道・常磐線はﾎｰﾑ15両対応区間だけ走ってますが何か？
つか首都圏から半径100km以内だけでええよ、15両化地域(ｗ

国鉄厨

15両化希望路線
中央線（東京〜高尾）
埼京線（大崎〜大宮）
京浜東北線（大宮〜大船）
山手線
中央・総武緩行線（三鷹〜千葉）

ホームさえ延ばせば・・・・
つーか15両にしても混雑はあまり緩和しないだろうな

>>10
ラッシュ時はともかく、昼間なんかでは
階段から遠い車両がいくら増えてもあまり混雑度は変わらないんじゃない？

と素人ながら言ってみる。どうせ漏れの地元は2両ばっかだよ（泣

２５両編成まだぁ？？？

>>12
　そんな事したら踏切がずっと開かなる罠

１５両化が無理なら６扉車を増やして欲しいな
山手１１両のうち現行２両を４両に

常磐線は朝の９時台に８両編成が走ってますが？

>>14
１０両でも全車輌６扉車にすれば効果十分

10両を馬鹿にしてるけど、銚子電鉄の総保有車両台数より多い罠

総武横須賀線快速の11両氏ね

この 列車は １１両 です。 東京 寄りには 停まりません。

>>15
だから何？

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　l､_,, |　| | .|__）√'!　|__ ',丿|　| |__

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　　　　　ヽ,/j　　∨　1 |　 .／,ヵ ハ´ ,,．　）　〉 / <´　'',⌒j　／,.ｩ .）　丿 >
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　　　　 厂　./ 　', / .{　ﾚ'　ﾚ''´　l,ノ ﾉ（ .(,／ /／,　/ / ム.'　ヒ´／　(__〕 'ｰ ､
　　 　 /　 .ノ　　 '´　し ''^ー''''^ー ''´　｀'ｰ'''^ー'´-'" ゝ-''''^ー-''''´｀ｰ-ｰ'￣_) ）
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　　　　　　　　　　 　 　 ｀´

１は何が言いたいのだろうか
早朝深夜も15両が欲しいのだろうか？

東海道線は早朝の一番電車も15両だったりしますが

>>22
高崎線も15両にしる！

>>22
意外と需要あるんだよね。211のﾛﾝｸﾞが運用に入るけど、座席は全て埋まってる事が多いし。

西武は民鉄初の１５両を実現汁！

>>10

その前に埼京線は昼間と夕方の本数を増やして欲しい。

漏れの住んでいる地方は多彩〜
１・２・３・４・５・６・７・８・９・１０・１１両フルラインナップ♪
１両＝クモハ１２３系　２両＝３１３系３０００番台
３両＝１１３＆１１５＆２１１系　４両＝１１３＆２１１系
５両＝２１１系　６・７・８両＝１１３＆２１１系　９両＝１１５系
１０両＝２１１系（チタ車）　１１両＝１１３系（コツ車）

東海道線
横須賀線
総武（快速）線
宇都宮線
高崎線
常磐線
湘南新宿ライン

以上の路線は１５両に統一して、着席率をageるべき。

全車６扉・座席無しとすれば、ラッシュ時は８両編成で
昼間は４両編成で十分　
終日の混雑率をラッシュ時の数値に統一する。

ていうか昼間の埼京線や京葉線って6〜7両にして増発した方がいいぞ。

横須賀線は逆に朝ラッシュを除いて１１両でも
問題ないでしょう。
夕方ラッシュ時も１２分ぐらい間隔があいてても、
９〜１１号車はガラガラなんですよ！！
やっぱ総武（快速）線との直通運転してるから、
あえて１５両にしてるような感じがする。

15両は長過ぎ。
10両or11両で十分。

>>29>>32
それは首都圏の電車の混みようを知ってて言ってんのか？

最強線はさっさと15両編成化しる！

久留里線は即刻15両編成化すべきです

>>28
中央線？

ダブルデッカーでもいいよ。

全車両にトイレをつけろ！

１１両でいいから津田沼始発の快速を大増発してくれ

中央快速は絶対に15寮歌すべき！

中央快速線は１５両転換クロスで運転汁！！

倒壊の新快速も15両に汁！

酉の新快速も１５両にして、Ｇ車導入汁！！

何よりも、ムーンライトながら（臨時も含む）を15両にしる。
豊橋以西にホームの短い駅があるけど、昔の大垣夜行が「はみ出し停車」を
やっていたから、問題ない。

特急倒壊も15両に汁！！

>>45
ついでに
特急あさぎりも15両に汁！！

>>41〜46
汁汁うるせえ！
名古屋はひとまず東山線を15両化してほすい

山手線は全列車を連結させろ。

しなのも１５両に汁！

黒磯〜福島間は１５両化して２時間毎に減便汁！！

>>43
15両とまでは言わないが、
敦賀延伸後、12両でＧ車もつなげろ。

>>51
Ｇマンセー派ハケーン。同士よ。

Ｇは２階建て一両とする。スーパー新快速もきぼん

今日の香具師のIDが判明しますた

ACトレイン20両編成キボンヌ。

本日も、京成電鉄高砂駅をご利用下さいましてありがとうございます。
この電車は、20時01分発、当駅始発の普通金町行きです。
この列車は15両編成です。
トイレの設備は、4号車、11号車にございます。
ビュッフェは7号車、8号車にございます。
なお1号車から4号車は指定席になっております。ご乗車の際は指定席券が必要です。
また11号車、12号車は個室寝台、13号車はＡ寝台、14号車、15号車はＢ寝台となっております。
それぞれの寝台券が必要となっておりますのでご注意下さい。
途中停車駅のご案内をいたします。
途中、柴又到着は21時15分、柴又にて20分停車いたします。
柴又出発は21時35分、終点金町には翌5時21分の到着となります。
この電車は全席禁煙となっております。オタ箱はご遠慮下さい。
また携帯電話をご利用のお客様は、マナーモードに切り替えの上、デッキでご利用下さい。
まもなく発車します。当駅を出ますと、次は柴又に停車します。

束も大変なんだよ。やさしく見守ったれ。

>>33
首都圏の混雑というが列車で単位で見れば地方都市でも首都圏並みの混雑の列車もある。

ただ首都圏が増結増発もままならないほど、設備の限界まで
運行されているのに対し地方は短編成・少本数で首都圏にくらべ
混雑改善の手段があるのにされていない為に発生した混雑である。
という点が異なる

湘南新宿ラインできてから
東海道線の１１連減ったけどね

京急は１２両がある一方で
関東私鉄では珍しく、品川でも４両が多く見られる

また本線は２扉、３扉、４扉が混在している
しかも分割併合が多く、位置も一定していない

東急沿線に住んでるとこういうのに非常に萌える

>>58
でも湘南新宿ラインの東海道線直通はほとんど１０両だから
１５両編成の数はあまり変わっていないような気がしないでもない。

東北高崎線にもグリーン車が連結されるらしいけど、そうしたら
15→13・10→8に実質減車ですね。
あ、だから詰め込みの効くＥ２３１を入れたのか！

総武線快速はまじで全車15両にしてほしい。
11両だとトロイらら。

東海道本線・横須賀線の時期新型電車は
基本・５両＋付属・３両として
昼間は５＋３の８両編成
ラッシュ時は５＋３＋３の１１両編成か、
５＋５の１０両編成にする。

なお、Ｇ車一両を除き、普通車は全車、６扉車・座席収納車とする。

（´-`）.｡oO　11両で運びきれると本当に思ってるのかな

６扉車増やせ

>>60

東北・宇都宮線まで行くものはＧ車なしだよ

スカ線の次期新型車っていつになるんだか・・・

東京の、主に地方出身者って編成が長くて混んでることに自分が都会に
住んでることを実感して安心するらしいですね。江戸っ子はそんなこと無いけどねぇ。

>>66
Ｅ２３３系３８００番か・・・。普通車は６ドアやな

常磐線、5両ぶった切って何かいいことあんのか？
快速だけでも終日15両運転汁。
ひたちのお陰でランダムダイヤなんだし。

京浜東北や山手は15両化したら隣の駅同士ホームがくっつきそうだな。
日暮里─西日暮里とか。

15両じゃなくて16両のほうがいいのではないか

>>68
3800と書く時点で酉厨ｹﾃｰｲ

青梅線の四両編成ってまだあるのか？
昼間はいいとして朝夕はやめてほすぃ
使うんだったら青梅より向こうのほうで使えや

>>１
今で十分対応できてるんだから、現状でいいんじゃない。

↑できてねーよｗ
朝の東海道１０両とかマジ死ぬ。

74は乗車率200%の電車に1時間揺られてもものともしない
頑丈な体と精神の持ち主なんでしょう、おそらく。

>>74
ラッシュ終わりたての10・11両編成の3or6号車のドア付近に立つことをお勧めする。

←千葉＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿久里浜→
WM-Ｂ-Ｂ-Ｂ-６-６-Ｇ-Ｇ-６-６-Ｌ　基本11両
Ｌ-Ｂ-Ｂ-WE　付属４両

WMとWE：時間帯によって女性専用車で女性専用車として使う時
のみ「座席は収納」(管理利便上どちらかのみ）５ドア車
６：千葉方面からの列車のみ平日の朝10時まで座席収納。６ドア車
Ｌ：ロングシート（４ドア車）
Ｂ：ボックスシート車（４ドア車：６Box/両)

島田始発東京行きは氏ね

新快速は東海道新幹線に対抗し、全て20連とすべき！！！！！

でも両数増やすと運転間隔は逆に広がるわけで。埼京線は10両のままが良い
のでは？中央線快速も杉並3駅永久通過が出来るなら15両もアリ。でも現状を
見る限り、3分間隔(15両の最高運転間隔)じゃとてもあれだけの客をさばけそうにない･･･

>>76
折れは体力も精神力も頑丈なのだ。貧乏人だから。
貧乏だから、都内に家も借りれず、総武線快速で津田沼から通って5年。
慣れてきたね。

僕は74さんに同意というか、生まれてから２３年間東京住んでるけど、
あまり混んだ電車に乗ったことがないからわからない。
両数は大いに越したことは無いのだろうけど、現状で十分対応できてるんだ
から、大量に金をかけるまで編成を増やすことは無いと思う。
僕の友達は、通勤で利用する電車の編成の長さをナゼが自慢してたけど、
どこが自慢になるのか未だに理解できない。

わしも７４に同意かな。
>>76ウザイ

ひかりレーススラーはＧ車付けて１２両に汁！！

>>83
＞僕の友達は、通勤で利用する電車の編成の長さをナゼが自慢してたけど、
　どこが自慢になるのか未だに理解できない。

いるいる。
東京から大阪に転勤で出てきて、新快速は１２両編成でも東京並みの混雑
だけど、東京から出張してきた同僚が、「関西は１２両しかないんだよね」
「東京は１５両編成なんだよね」「関西は１２両しかないから田舎だね」「
青色の普通電車は７両なの？通勤電車も常磐線は１５両で運転してるんだ
よね」など大きな声でぶつぶつ言って、隣で密着している僕は恥ずかしく他
人のフリをした思い出がある。

まあ、要するに短編成の被害に遭ってない香具師には
その辛さがわからんてこったな。

>>86
＞東京並みの混雑だけど

いや、東京に比較すればまだまだ楽だと思うぞ。

>82-84
何と言うか…欲のない人たちですね。

それこそ莫大な金をかけて常磐新線や営団13号線が建設されている現状を見て
「十分対応できている」と？

>>88
東京の東海道と同じくらいだと思います。（私５年通いました。）
乗客は東京のほうが多いですが、ただ、１２両だったり、クロスシート
だったり、あと一番の要因として、関西人は面倒くさがりなので駅階段に
近いところに集中するので、ある車両によっては東京以上の混雑感になります。

>>65
今後、東北・高崎線にもグリーン車が順次連結されるという
噂を聞いたことあります。全列車か一部列車かは不明だけど

>>88
東京、東京と一概に言うけれど東京の通勤列車にも列車によって混雑率には差はあるよ。
東京の通勤列車はすべて１２両の新快速よりも混んでいるというわけでもあるまい。
路線辺りの乗車密度などでみれば、東京の方が軒並み上かもしれないが
ここではそういう問題を語っているわけではない

http://homepage.mac.com/norika27/

http://kame.kakiko.com/hiroyuki/hankaku_b01.html

>>86
関西人よ。
ムリして話を創るな。

�@東京から大阪に転勤で｢出てきて｣
�A新快速は１２両編成でも東京並みの混雑だけど、
�B東京から出張｢してきた｣同僚が

>>89
確かに、対応できてないと思うけど、東京一極集中がなくならない限りは
永遠に解消できない問題だと思う。
単純に編成を増やすのも施設が付いていかないとできないわけで。
でも、一昔前に比べれば大分混雑も緩和されてるよ。昔の総武線快速は
酷かった。

>>94は何を言いたいのか？？？

>>96
創作だろ、ってことでしょ。
漏れも>>86は作り話のような気がする。

>>94
おまんこですか？オメコですか？まんこですか？

100いった？

>>94
意味がわかりません。厨房ですか？

100get

６扉車にしろよ
座りたい香具師はＧに誘導

100？
>>98は意味わからんが、>>94はチンカスのような気がする。

>>102
>>98も>>94も臭いマンカスでしょう。
ママのあそこを舌でマンカス掃除してください。

朝や２３時台のラッシュみてると、６ドア車だからといって
１両に乗れるひとはさほど多いようには思わないが…
気のせい？
＜蒲田ﾐﾝ＞

首都圏って通勤大変なんですね。おれ京都の左京から梅田まで通勤してるけど、毎日
クロスシートに座って新聞読みながらゆったり通ってるよ。揺れも少ないしね。
ラッシュ時の阪急は昼間以上に遅いけど、快適だから全然ＯＫです。東京って片道１時間半とか
普通って聞くけど、往復で３時間でしょ。１日の1/8を通勤で使うんですね。可愛そう。
おれみたいに座れて新聞でも読めれば良いけど、立ちっぱなしは辛いね。情報を仕入れることも
出来ないし、パソコン広げれそうじゃないから電車の中で仕事とか出来ないじゃないですか。
ところで、東京にも友達いるけど、そいつ高輪に住んでいるんですけど、
特にラッシュが辛いなんて聞いたことないよ。
本当にみんなそんなに苦労してるの？ひょっとして、ここに書いてる人達って
埼玉千葉の人達かな？でも概出だけど、編成が長いことで都会に近い所に住んでることを
実感できるんだったら混んでる電車でも平気ですよね。
がんばれ！埼玉人！千葉人！応援してます。　

てか、阪急ってなんだよｗ関西のウンコ列車と一緒にすんなって。

南武線をなんとかしてください！

↑無理です。束に全くやる気がありません。

せめて東海道線の東京〜平塚は終日15両運転してほしい

↑無理です。束に全くやる気がありません。

埼京線を１５両化しろなんちゅう意見が出ているけど、
十条駅の構造を見れば容易では無いと思うぞ。
ホームの両端すぐの所に踏切がある。
どっちとも廃止できまい。
線路を地下化か高架化せんと。

十条駅そのものを廃（ry

>106 田舎モンってすぐにウンコって言葉使うねｗ。

>>107ｰ108
鶴見線もなんとかして下さい！

毎日快適うシート通学

http://www.adultshoping.com/addclickport.cgi?pid=1055130579

http://www.adultshoping.com/index.cgi?id=1055130579

http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/gateway.cgi?id=reo55

http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/welcome.cgi?id=reo55

>>113
まあ教養の低い輩には常磐の１５両１０３系がお似合いってことさ

>>117

１１３系初期車１２両（ぼそ

埼京線通勤快速だけでも15両にしてほしい。
でも十条の駅が・・・

埼京線は複々線だったらよかったのになぁ。板橋と十条通過汁（快速）

はみ出し停車すべきであ〜る！







機外停車続出で平均速度落ちるな(w

↑無理です。束に全くやる気がありません。

快速は板橋と十条通過にしてもいいのでは？

埼京線って、中央線よりましだろ！

>>124
埼京線の最混雑区間をご利用ください（赤羽→池袋）

荒らしは無視しましょう！！！

通勤快速と一部普通を15両にして板橋十条通過にすればいいんじゃ？
ついでに上尾発あたりにしてみるとか。

倒壊の新快速を１５両にしる！

＞＞１２８
ホームの長さが足りませんが、何か

そういえば昔、静岡まで１５両が逝ってたような気がするんですけど
静岡地区に１５両対応の駅って少ないよね。

東海道って１５両のままいくのはどこまでなの？

>>131
平塚、国府津、小田原、熱海くらいでは？

>>131
熱海以西は聞いたこと無い。ホームの長さが（ｒｙ

・ラッシュ時後〜午前中の上り東海道
・夕方〜下り東北・高崎
・ダイヤ上、前の列車と15分以上間隔が開く列車

これの総15両化をとっととヤレといいたい。
16時台半ばで既に激混みの下り高崎線や朝9時台の11両上り東海道、
夜の宇都宮線は客の乗る遠距離列車に限って解結が面倒くさいと短編成、
こんなのは客を嘗めてるとしか言いようがないだろう。

>>134
１１時まで全て１５両にして欲しい罠。横浜でも東海道上り９時１１分発あたりから第２の
朝ラッシュピークが繰り広げられている。

むしろ東海道東京口の変電所容量うｐ木盆。

>>136
それによってＥ２３１系で１２０ｋｍ／ｈ運転きぼんぬ

でも余計に東海道線が混みそう

とりあえず、東海道線は１６両編成に汁

昔（１９７０年代？）クモユニ（クモニ？）が連結されてたらしいね。
それで16両編成。漏れが生まれる前のこと。らしい。

たしかに16両もいいんだが
今までの混雑が１５/１６になるだけなんだな…
すずめの涙ならぬ東海道の16連化か…

でも基本編成の方に増車してくれるなら211の場合、Ｇ車のこと考えなきゃ
実質８→９で12.5%だから体感できるほど違うかも。

２１１が11連になったら普通伊東行きは混雑緩和になるだろうな
もち増車はセミクロスで…

そうすると朝の上り（ｒｙ

ホームが対応してるのに、何で１６連にしないんだろうね

１６両化する場合は、組み込む車両はサロにいたします。

　　　　　　　　　　　　　〜束〜

ID:slumCkjJは上新庄である可能性が濃厚です。
みなさま注意願います。

>>142

出力が足らないとか？
１１３だと基本が６M５T付属が２M２T
２１１だと基本が４M６T付属が２M３T

１１３の基本に増車すると熱海以西に入っていけない。何より束海が許さない。
１１３の付属にサハを増車すると出力不足？、モハ３連ではユニットを組めない。

２１１の基本にサハを増車すると出力不足？モハではユニットを組めない。
２１１の付属にサハを増車すると出力不足？モハではユニットを組めない。

増結するとしたら２１１のどっかにサハを入れるしかないかもな。
あと御殿場線の乗り入れも考えなきゃな…
めんどくせえ、あと誰か考えてくれ。

>>143
モロにしないとヤバイ

サモハを増車すれば解決！

>>147
ワラタ

>>147
キハでよい

>>132
ヨ２３１系化されたら、平塚以南１０両が増加しそうな悪寒

>>132
熱海まで。それ以西は普通は11両が最大。

>>132 15両からいきなり2両や3両になって激込みになるのはやめて欲しい。
倒壊は静岡の在来線は全くやる気ナシなんだが・・・

ゴラァ！昇進線オール１５両にしろってんだよ！

営団銀座線何とか汁！！御堂筋線より混んでいると思いきや輸送力が糞やし。
失敗路線やな

>154
なんせ16�b車6両でしかも幅も狭いもんね。
JRだと4両程度の輸送力だもんね。

>>154　激しく同意ダゴラァ！２０両編成にしろ！

>>155
夕ラッシュに虎ノ門から利用した時は、朝はどうなっているんかと思った。
酷い。

中央線快速は根性で１２両くらいに汁！

横須賀線の朝ラッシュは逗子以東で１５両統一して通勤快速運転汁ゴルァ！！
何？総武快速にＥ２１７系持ってかれるって？？千葉支社に負けてどうするんだゴルァ！！
千葉支社は糞マターリダイヤをなくせば運用減らせるかもしれんぞゴルァ！！

ムーンライトながらもお盆は１５両で

南紀も１５両で・・

215系増結用編成
クモハ215−モハ214−サハ215−モハ215−クモハ215
←熱海　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京→

215系も15両に汁！

215系増結用編成
クモハ215−モハ214−サハ215−モハ214−クモハ215
←熱海　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京→

　　　　　アクティー　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／熱海〜　熱海〜 熱海です　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　 | 　　　　熱海や
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　乗り換えしなければ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 乗り換えだ。しかも豊橋行き！！
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　１５両から３両になるのは喧嘩売っているのか？
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　　　ちょっとトイレ来いやアホンダラ！！
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　ブチギレ…

熱海ダッシュか。

12連から4連になる米原もすごいぞ。

　　快速東北シティーラビット　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／黒磯〜　黒磯〜 この駅までです　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　 　　| 　　黒磯や
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ここから東は例の車両で移動か？
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　　　　ウエッ、予想的中！
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ オールロングか。通勤路線だべな
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　東北の利用者数を田舎と一緒にするな！！
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　　　東京並に混む大都市路線だぞボケ！！！
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　ワイワイゴタゴタ…

>>162
電動車大杉

>>166
215系増結用編成
クモハ215−モハ214−サハ215−サハ214−クハ415-1900
←熱海　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京→

こんな通勤車が理想だな。
http://www15.big.or.jp/~kaini/image/img-box/img20030601152351.jpg

もう秋田。

俺はこの画像を壁紙に設定しとるぞ。

>>131
熱海まで

渋谷行き通勤路線なのに５両は短すぎ。全列車６両に統一せよ！
渋谷寄り６扉化でも可。

>>172
浜田山と神泉で引っかかる

>>154
しかし東京の銀座線以降に建設された路線は全て銀座線より高規格
大阪の御堂筋線以降に建設された路線はすべて御堂筋線より低規格

>>174
御堂筋線は一応急行を走らせる計画もあった。

停車駅はなかもず、あびこ、天王寺、大国町、難波、本町、梅田、新大阪、江坂

しかし何を基準に>>174が規格の高低を定めてるのかわからん。
輸送力か加速度くらいか？高低を判断できるのって。

>>174
大阪は規格云々というより、単純に両数が少ないだけでしょ？

東海道は、いっそうのｺﾄ京浜東北からお下がりしてもらえばよいと思われ…
当然、乗る人が多い京浜東北はﾏﾀﾏﾀ新車（ｗ

県民はボロでよし。

京浜東北線が時間かかりすぎて使えないような糞地方に住む香具師が悪い

>>168
うげ〜気色悪い！！鳥肌が収まらない・・・
もうグロはやめてくれ！！

>>168
それは一体何の映像なのかと
合成？

気持ちわるいもんはﾎｯﾃｵｲﾃ

京急って一両１８メートルだから
１２両でもＪＲ車だと１０両強程度？

>>175
御堂筋線でそんな計画があったなんて聞いた事無い･･･

谷町線にならあったけど。
そのために出てきたのが今の10系。
当時は旧20系として、谷町線車両として。

＞181　オッパイと蓮の花の中身です

>>182
私鉄一の長さ（18*12＞20*10）
ﾏﾝｾｰ

品川、平和島、京急蒲田しか止まれないし…（新馬場はとまることは出来るだろうけど…）

山陽と阪神は車両を増備汁！！酉の振替している時は輸送しきれない

よし、沼津まで15両運転再開だ!!









空気輸送かもしれないけど。

>>187
普段は無駄になるし、酉に何かあっても要員などの関係で急に増発できるはずもないから
たとえ要望しても実現はほぼありえない。あきらめれ。

よし、酉の新快速を終日１２両で運転だ!!









空気輸送かもしれないけど。

空気輸送で何が悪い！！
お客としてみれば何も不都合ないし

>>190
激しく同意！

>>191
そうだよね。
そういえば、新快速を４両満員で走らせる某ＪＲを批判すると
逆に隣でガラガラの８両の急行などを走らせる某私鉄を「だから赤字なんだよ」って批判する奴らがいる。
いいじゃん、いつでも座れるのがスピードでも運賃でも劣勢な某私鉄のわずかに残った利点なんだから。
そこもより混む他線に車両を譲るべきだとは思うが。。

自己レス。

＞逆に隣でガラガラの８両の急行などを走らせる某私鉄を「だから赤字なんだよ」って批判する奴らがいる。
ただ、鉄道事業で営業利益は100億円以上出しているらしい。不採算路線は次々と廃止しているけど。

空気輸送は利用者からすればいいのだが、その反面「利用者少ないなぁ。田舎かぁ？」
と思う人もいる。

>>190
少なくとも大阪前後は空気輸送にはならんだろ？

八両編成で激混みの播但線。。。。都会だと思う人は誰ひとりおらんはず

よし、酉の新快速を２両固定編成を造って昼間１０両で運転だ!!









微妙に空気輸送かもしれないけど。

都電も１５両？東急世田谷線も１５両？

和田岬線１５両。

キハ１２０運転区間すべて１５両（うち５両Ｇ車）。サロではなくキロ

国土交通省　要望受付　http://www.mlit.go.jp/tetudo/post.html
ＪＲ東日本　要望受付　http://voice.jreast.co.jp/
りんかい線　要望BBS 　http://www.twr.co.jp/bbs/index.html
東急電鉄　　要望受付　https://ssl.tokyu.co.jp/goiken.html
小田急電鉄　要望受付　http://www.odakyu-co.com/program/voice_center/cgi-bin/index.pl
京王電鉄　　要望受付　http://www.keio.co.jp/view/view.htm
東京都交通局　　受付　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/util/opinion_index.html
西武鉄道　要望メール　http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/cs/
メールアドレス[email protected]に
�@お名前　�A郵便番号　�Bご住所　�CE-mailアドレス　�Dお電話番号
�E性別　�F年齢　�Gご意見・ご要望の順に入力して送信。

ＪＲ北海道意見・要望先http://www.jrhokkaido.co.jp/mailform/mail1.html
ＪＲ西日本支社別意見・要望先
大阪支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=1
京都支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=2
神戸支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=3
和歌山支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=5
金沢支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=6
岡山支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=7
米子支社http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=8
広島支社http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=9
山陽新幹線https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=10
ＪＲ九州意見・要望先http://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/index.html
名古屋鉄道　http://meitetsu.jp/contact.html
長野電鉄　http://www.nagaden-net.co.jp/mail.html
しなの鉄道　http://www.shinanorailway.co.jp/koe.html
えちぜん鉄道　http://www.echizen-tetudo.co.jp/p_opinion/opinion_top.html

>>197
微妙に…
ﾜﾗﾀyo

ゴラァ。中央線１５両にしねーと死人がでるぞ。

京浜東北線は１１両にする代わりに
デジタルＡＴＣで本数１割アップ…
あと半年。。。
京浜東北線の朝は、ブレーキなめらかになったよね

>>195
微妙。下りなら京都〜高槻とか京都〜新大阪の客とかも多いし。。

青梅線１５両で奥多摩へいけや！

いつも思うが下り新快速を京都から乗って立たされたら高槻で着席できるとは
思わんぞ（逆もしかり）。新快速は中途半端な駅に止まらんでよろし

東海道線１６両にしろ！本数増やせーー

>>207
205への反論？
まあ、高槻で降りる人もいないことはない、くらいにしといてちょ。
もちろん三ノ宮や大阪に比べたら降りる人少ないのは分かってるし。

阪急特急は高槻市でよく座れるけどね。

137教信者が唱えていた東海道線東京口16両化はどうなってるんじゃｺﾞﾙｧ!!

>>209
夕ラッシュの下りで大阪から立たされると三ノ宮ではまだ座れない事が多い。
みんな４０分くらい立つのは当たり前。大阪始発１８時３８分は混む

>>211
ごめん、大阪以西の新快速は
春夏冬休みの休日に18きっぷを使った時くらいしか乗らないんでつ…
知ったかしてごめんなさい。
むしろ最近は滋賀県へ行く時しかJRに乗っていないことを白状しまつ。

>>212
そうか。京都線住民みたいだな。新快速スレに移動した方がよさそうだが。
ここでいいやttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053492569/l50

滋賀へ行くときは乗車券割か？

新快速は座れない事が多いそうですね。いい車両なのに。

>>213
阪急より北の某区に住んでます。
一時はJRも使ってたけど、最近は神戸までならもっぱら阪急…。
滋賀行くのは週に1度だけなのでそのままJスルーで行きます。

訂正、京都市の某区でつ。

＞214　新快速の車両そんなにいいか？　１回乗ってみればわかる。
　　　　揺れのひどさ。沿線に程度の低い学校が集まってるので、窓の下の枠には
　　　　釘で書いたような落書き。あと加速が悪いから乗っててかったるいよ。
　　　　あと離線が激しくてよう電気消える。＜これはなぜか滋賀県内で多い
　漏れは仕方がないから乗ってるけどな。　

中央線を１５両にすると運転間隔が伸びて結局断面通過車両数がそんなに変わらないような気がする。
それなら、６Ｄ車入れたほうが良いのでは。

>>218　その場合オール６扉車にして、間隔をつめながらも、青梅ライナー・
中央ライナーを走らせないと長距離通勤から苦情がでそうだわさ。

15両になると進入速度どんくらいになる？（中央線）

それ以前に中央線って15両分のホームあったか？

>>221
ない。でも確かどっかの駅は12両分あったような

２０９いるか？

２０３のほうがいいでつ。

>>224
漏れが言っているのは>>209がいるかってことです

>>225　スマソ漏れヒデーかんちがえ。

>>226
いやいや、あなたの最寄路線も増結した方がいいのでは？

>>227 そのとうりなのであります。中央線は今のままでは、死人がでるのではないかと。

>>228
もう死人は何人も出てるだろと突っ込んでみるテスト

>>228
漏れも一度乗ったよ高尾から。通勤特快乗りたかったけどピーク時は運転していないねんな。
しかも細かく始発電車が用意されているから（八王子、立川、武蔵小金井など）それらの駅を
利用する人は始発を狙う人と来た電車に乗る人がうまくわかれている（でも混雑きついが）。
三鷹以東の人は各駅停車乗れといいたい

立川から青梅線の流入があるからな。これがすごいんです。
でも230氏の言うとおりですね。

上新庄がまた馴れ合いに持ち込もうとしてる。餌やるな。

>>231
青梅線も朝は混んでいるようですね。中央線直通の通勤快速ありますか？

↓こちらに書いてもいいですよ
http://zetabbs.org/cgi-bin/test/read.cgi/tram/1053259646/l50

>>232
ごめんなさい。別板に移動します。

>>228
はhttp://zetabbs.org/cgi-bin/test/read.cgi/tram/1053259646/l50にどうぞ

名古屋地区東海道線快速・新快速は１８シーズンは６両に汁

１５両だと、全長３００メートル！凄い！
ジャンボジェット機が約８０メートルだから
その異常な長さがわかるね

３００メートル長い。東海道・高崎はそれでも超満員！首都圏異常

>>236
カーブのとき、先端の車両の窓からのぞくと凄いよ。反対側の先頭車が同じ編成とは
思えないほど遥か向こうに見える。

>>237
少しは人口分散しろ
>>238
１０両程度あれば同じように見えるよ

詰まっているときなんて、自分の乗っている電車の後ろよりも前の電車の前のほうが近く見えることも…
（例：外回り　渋谷手前停車時…）

ﾏﾝﾄﾞｸｾｰ　山手線は1200両編成にしる！

>>233
通勤特快あるよ

平塚⇔東京間は終日１５両にしろ！！

あるいは７両で５分毎運転しろ

>>242
立川で増結かttp://zetabbs.org/cgi-bin/test/read.cgi/tram/1053259646/l50
>>243
自己レス

７，５両に変更

>>238
大船駅北側の大カーブマンセー！
>>243
終日１５連は賛成。
朝の上りは２分ヘッド１５連で良し。

京浜東北線蒲田行きは鶴見まで運転汁

いい加減スカセンも緑に白抜きサボにしたらどうだ？

↑青に白抜きだろ？

↑鉄板の白地に黒い文字だろ？


静岡⇔東京


見たいな感じで。

>>249
仙台あたりじゃ４５５で健在だよ。そんなサボ。

首都圏１５両の走る線区

東海道線　東京-熱海
横須賀線　東京-逗子
内房線　　東京-君津
外房線　　東京-上総一ノ宮
総武線　　東京-佐倉
常磐線　　上野-土浦
宇都宮線　上野-宇都宮
高崎線　　上野-新前橋

----
　これでいいの？

山手貨物線といってみたり

>>251
成田線 佐倉-成田空港もね

>>247
一時期短い(多扉付)ので
上りだけ黄緑地に白文字の実験してたじゃん

見難いって不評でかすぐに文字が黒くなったけど

ということでわかりやすく

横須賀線 東京経由 総武･成田線直通
----------------------------------
[快速エアポート成田] 成田空港
(横須賀線内各駅停車)

横須賀線 東京経由
----------------------------------
総武･内房線直通 君津
(総武･内房線内快速)

横須賀線 新宿経由
----------------------------------
宇都宮線直通 小金井

とかいった2段表記のさらに増備キボンヌ

>>251
高崎線で15両が営業運転で入るのは深谷までだよ。
新前橋までは特急の14両が最長。

>>251
東北線も15両は小金井まで。

高崎線ラッシュ相当すごいんだろ！１５両でもだめだと思うが。

昼間最大18分間隔の空く横須賀線。
その18分間隔の後に来るのが、寄りによって11連のエアポート成田。
昼下がりなのに座れん・・・。
そのエアポート成田の８分後に来るのが15連だったりする。
こっちはガラ空き。
束よ。もう少し編成考えてくれ。

それよか、夜間下りに１本だけある11連をどうにかして欲しい。
なんで間隔あくとこに11連もってくるかなぁ。客なめすぎ。

常磐線も昼間、ひたちの後の列車に10両とか充ててくることがあるけど、
あれはどういうつもりなんだろう・・・

>>258
関西は快速も新快速も山科〜加古川間はパターンダイヤ。普通はバラつきがあるが
過密なのでいい。束は糞

15両の電車がものすごいスピードでホームに進入するのが萌え。

>>262
禿同
特に横浜駅上り横須賀線はスラブ軌道だから轟音にも萌え

２２３系を１６両で運転し、自慢のブレーキ力があるから１３０ｋｍ／ｈで入線し
ブレーキをフルに使え（急ブレーキを除く）

一昔前の常磐線ひどかったな7両編成･･･。11両でもひどいんだけど。
昼間でも15両で走ってくれるE501は神。

>>265
オフピーク時間帯（９時後半→１０時台）はもっと
凄い。
快速は１５両→１０両になる時間帯だから
切り離し作業で間隔が開いてﾒﾁｬ混み、１１両の普通の方が空いているという
逆転現象がおきてます。

ってこれは改善し様が無いかもしれん

ﾌｧｰｿﾗｼﾄﾞﾚﾐﾌｧｿｰｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｵｵｰｰｰｰｵｰﾝﾎﾟｰﾌｧｰﾝﾌｫｰﾝ

>>266
切り離しをもっと分散させれば
オフピークだって混んでるんだから

いわき〜勝田間のガラガラ９両マンセー

>>258
運転してても申し訳ない位です。
足の長いのに限って１１両！
停止位置も気ぃ使うし（１５両停目まで持ってけば事故ですし）、
お客さんにもご迷惑掛けてるし・・・
１１両停まらないトコで待ってる人見ると
心の中で｢ゴメンナサイ！｣してます。
汽笛鳴らして、少しでも早く気付いて貰えるようには
しているんですが・・・
１５両統一、切に希望！

>>270
関西人ですか？？２０９系の隙間風なんとかしてください

>>271
＞関西人ですか？
全くもって意味不明。

>>272
言葉が一瞬関西人かと思ったのじゃよ

私鉄じゃ、田園都市線１５両に汁。

俺の20系さくらは15両編成ですが、なにか？

酉の５００系は１６両ですが、何か？

幕内の下は十両ですが、何か？

幕の内弁当が好きですが、何か？

277に座布団半分。

>>279
ﾜﾗﾀ

20メートル車は、１５両が最高ですか？

何か昔、大阪環状線一周分、列車をつなげるとかいう話があったな。何百両になるだろ？

早急になんとしてでも増結をしなければならない路線

東北本線・営団銀座線・都営浅草線・東海道全線（一部除く）・宇都宮線・高崎線
・埼京線・武蔵野線・中央快速線・小田急新宿口・東急田舎都市線・京王線新宿口
・総武快速線・山陽本線（姫路〜岡山間）

他きぼんぬ

>>283
都営浅草線かよ!

>>283
可部線（可部−三段峡間）
石勝線（新夕張−楓間）

は何としてでも全列車15両編成にしなければなりません!!!
これらの路線は通勤時には大阪圏どころか東京圏をはるかに上回るのです!!!
ﾜ(ry

>>283
ほとんどが、ドア数が少ないために起こっている混雑。（地下鉄、東海道線、東北線）
埼京線は、京王は乗車位置偏り
埼京線は６ドア配置もむなしいくらい偏り…

>>285

空気輸送ぶりにはかないません
　　
　　〜東京・大阪大都市圏〜

常磐線上野発着で一番短いのは7両（一往復）、次は８両で同じく一往復
高崎線や東北線はどうでしょう？
御存知の方、教えてください。

>>283
東急田舎都市線

↑

東　武　部　落　沿　線　住　民　必　死　だ　な　ｗ

>>289
田舎都市線住民降臨ですか？

>>286
埼京線の偏りはホント酷いな。
先頭と最後尾で何十％混雑率が違うやら・・・

東急田園野原線はワンマンでよし

たのむ、103系でいいから、いやボロキハでもなんでもいいから・・・

南武線を、南武線をなんとかしてください！

中古車のままでいいから増結してほしい路線

東急田園地方線　武蔵野線　南海高野原線　大阪環状線　只見線　岩和泉線

増結するついでに高級車に置き換えてほしい路線

東武東上線　東海道線　阪和線　和田岬線　小浜線　阪急全線　大和路線

>>294
あの・・・その・・・
ワタクシの意見は・・・？

>>295
え・・いや・・・

南武線は２０５系が転属してきてるし、まあ混むんなら８両くらいは必要か

>>295
南武線は快速運転実施の方が先だと思うが

>>297
南部線に快速を作ると政治家に潰されます。

>294
ドサクサにまぎれて妙な路線入れるなや、誤字も有るし（ｗ

東武は浅糞駅を8両止められるようにしろや（藁
インチキな停め方じゃなくてよ（ﾌﾟ

>>300
隅田川の上に駅作ればいいのね

田園都市線は１５両に汁。

>>302
そのかわり、運転本数が２／３になります。

１０両でも、京浜東北線みたく偏りなくのれれば数値上はきつくても、乗りやすかったりする。

>>303　そうなんだよねー。しかし朝の混雑もういや。

>>３００、浅草駅のホーム一本だけ八両入れなかったっけ？

>>288
高崎線の場合は新宿発着で６両、上野発着で７両。
宇都宮線の場合は新宿発着で７両、上野発着で１０両と思われ。

>306
何本かホームがあってそのうち一本だけ8連入線可能らしいよ
でも後2両は扉締切だそうでそれが「インチキな停め方」なんやろうね

中央東線を１２両化汁

>>309
今でも走ってるじゃん

な事より7連どうにか汁
どうしてあんなに高いのか
東海道だったら…

朝ラッシュに
運転本数増やすのと、増発せず
１５両化など列車あたり容量増加
だとどっちがいいのでしょうか？

>>311系

１５両だと間隔を最低３分３０秒空けなければならない。１１両とかだと２分１５秒〜２分３０秒
間隔で運転できる。

なんで、編成で運転間隔が、違うんですか？

>313
同じ運転間隔（時間）のまま編成を長くしたら、列車間の距離はどうなるよ？

１５両になると。。。

ドア閉めにも時間ｶｶﾙようになる
結果、電車長いからホームから抜けなくて駅の手前のいったん停止多発…
運転間隔広がる…
乗っている人は、ﾏｽﾏｽむかつく…

短い１１両。。。

１両はこれ以上短編成化するな

>>317
ﾜﾗﾀ

銀座線せめて10両に汁！！

京急本線〜久里浜線の優等列車をすべて12両にしる！
通勤時間帯なのに8両ってなんだよ、8両って。ただでさえ車両短いんだしさ。
2両はＧ車にしても構わんから、増結してくれ。

ＫＯ１２両に汁

東海道東京口１５両で短杉

電車って何両くらいまで連結できんだろ？技術的な制約ってあるのかな？車掌のドア扱いや
安全確認などもあるから１５両以上には出来ない？

http://www.abc-cgi.com/rank/ranklink.cgi?id0=r1201&id=mercury

17両が限界なのかな

かつて、東海道新幹線で、車両が故障して、別の編成が故障した編成を牽引した
ことがあったらしく、１６＋１６両の３２両編成になったそうな。

>>323
外国では旅客列車で２０両以上の編成とかあるらしい。
客車列車らしいけど。
ＴＧＶの重連は何両だろうか・・

ＤＱＮ関東人は編成の長さを自慢するからアフォ

>>328
白状します。自慢半分本音半分です。

客車列車を除いて
通勤・近郊型電車が11〜15両で走ってるのは日本だけ？

ソウルでは１０両編成あるそうでつな。まあもっとも１〜２路線だけみたいだが。
フランスでは２階建て通勤電車など有るそうでつよ。標準軌の大型車体でしかも３
ドア２階建て日本には存在し得ないですな。横６列のクロスシートはわらうが。

>>328
誰もおまえなんかに自慢してねぇよ（´,_ゝ`）プッ

>>328
ヴァカ関西人は氏ね

>>333
まあまあもちつけもちつけ。

>>331
近鉄にあるのは２ドアだっけ？

１５両なんてイラネ。そんな長編成が走ると運転間隔が長くなって不便

>>332-333
香具師に何言っても無駄。

ちょっと前都内某駅中央線の各停乗ったら
たまたま長い9両だった
長い9両の所に並んでいたのが少数派だったため
ゆったり座れた(てか車両に一人)

あの､途中駅をかっ飛ばす爽快感がいいんだな
後､終点まで禁煙区間だというのもいいかもしれない
(わざわざ禁煙車探さなくてもいいし)

でも9両で長いって言われる中央線っていったい

まぁ日中の激しく混んだ各停の3倍だから長いと言えば長いが
せめて12両にしようよ

>>336
開き直り？(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

町田市では、一部の議員が小田急１２両、横浜線１０両にする運動してるが、
どうなることやら。

>>340
どうにもならない、に5327kobaya

横浜線１０両なら、京浜東北線乗り入れもあるし
本数が少なくて、順方向（朝→横浜方面　夜→八王子方面）の
ラッシュは、それなりだから意味もあるかもしれないな。

小田急は、多摩や県民が贅沢言うなｺﾞﾙｧでおわりそうだが

　　　　　　　　　　　　__,,,,＿
　　　　　 　 　 　 ／´　　 　 ￣｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
　　　　　 　 　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　　　　　 　 　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|
　　 　 　 　 　 ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝
　　　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!
　　　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿
　　　 　 　 　 　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
　　　　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　　　　 /￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼
　　　　　　皇太子様がこのスレに興味をもったようです。

小浜線の昼間はこれ以上減車しないでほしい

>>341はクイズダービーｦﾀ

>>340
小田急12両にしたらダイヤが詰まって
町田→相模大野でもう止まりまくる
横浜線は10両化よりスピードアップと
山手線の205系を持ってきて増発するほうがいい
9時台のほうが本数多いからダイヤも糞!!

猛スピードでホームに進入し停車する15両編成の電車に(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ…

６扉車増やせ

正直、103系の15連は萌える。

１５扉車増やせ

（；´Д｀）

15両編成でも2分間隔で運転できるATCを開発しる！

加速度やブレーキの能力も必要かもしれないが。

352 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/04 21:39 ID:MJB+mZY4
>>350
ドアドア
座席無しね


353 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 21:37 ID:RUSisbQv
>>350
きっと戸袋も無いんだろうな(w


あるいは超狭幅扉とか…


354 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 21:39 ID:SQpfxL07
>>353
バックトゥーザフューチャーのデロリアンみたいに上にウイ〜〜ンってなるんじゃないか？


355 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 23:30 ID:QKdYOVuD
後ろ５両ドアが開きません。ご注意ください。


356 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/07 00:11 ID:X/ToEo7n
１ドア車増やせ


357 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/07 01:22 ID:TPReDILG
まあ首都圏以外の地域の愚民が１５両って聞いたら腰抜かすよな。
東海道の１５連みた反応で上京人かどうかわかる（ｗ

ってこたぁ、１車両３扉化しないといかんね

　　　　　　↓15両　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓8両、10両、11両

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　.◎
＿＿＿＿　∧＿∧　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　.／￣￣￣￣＼　　　　　／
＿＿　　＿（　´_ゝ`）　　　　＿＿＿＿＿＿＿　　　　　 ..（　　人＿＿＿＿）
　　　　/　　　　　　 ＼ 　　　　＿＿＿＿ 　　　　　　　, 　|ミ/　　　　*　*　..）ー●-◎
￣￣　i　.i　＼ 　　　　＼　ヽ, 　　___,, __ ＿ ,, - _" ’.'..　・,’・　 _"）)）　_ _)　..）__∵,
──　ヽ勿　　ヽ,__　 　 j　 i~""　　　　 ＿ ― ＿: i ∴　,__”_∵,　∴　）)　３）　・,’・
＿＿＿＿＿＿ 　 ヽ,,　/　/　__,,, -- "" ─ "ー ・, ；; - 、・ ；; -＿＿＿__／ヽ
───────　 ヽﾉ　ﾉ,イ　　─── ― -　　　　　／　　　　　　 　　　　＼＿
───────　 /　/,. 　ヽ, 　──　　　　　　　⊂＿／＿＿＿＿＿＿＿＿）＿つ
＿＿＿＿＿＿ 　 丿 ﾉ　ヽ,__,ﾉ　＿＿＿ ＿　_ _＿　　　/　　　＿　　　　　　　ノ
　　　　　　　　　　 j　 i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　／　　つ　　　,,,ノ
＿＿＿＿＿ 　 　巛i~　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　ヽ＿＿,,ｰ､　　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　／　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 し ''

ゴラァ常磐各停なんとか汁。パンクするぞ〜

毎朝横浜発８：３０〜８：４６に新橋まで乗車
１本見送れば新聞も読める。
むしろ８：５４以降の減便・減車にあたると大変

>>335
近鉄は１ドア。

東海道線にＥ２３１系が投入されたら
品川を９時以降に到着する奴は１０両統一だろ（平日）

15両希望路線
中央線（東京〜高尾）
中央総武緩行線（千葉〜三鷹）
京浜東北・根岸線（大船〜大宮）
山手線（大崎〜大崎）
埼京線（大崎〜大宮）

ホームさえ長くできればなー
あと増結用車両が必要か

>>359
15両統一ですが何か？

>>1は朝のラッシュ時しか電車に乗っていない香具師

無駄な長編成果って国鉄解体の二の舞になるんじゃない？

長編成果しないとage尾事件の二の舞になるんじゃない？

>>360

中央（快速）線（東京〜高尾）
15連は無理でも12連くらいならやる気ありそう。
御茶ノ水が難儀だが・・・。

中央総武緩行線（千葉〜三鷹）
東中野〜浅草橋間に延伸余地のない駅が多すぎるので無理ぽ。
11連かACトレインによる広幅化くらいしかない。

京浜東北・根岸線（大船〜大宮）
上野〜東京間を除く山手線並走区間で輸送力過剰な気もする。
東神奈川以南では横浜線との編成長ギャップが大きい。

山手線（大崎〜大崎）
この線に求められているのは長編成化よりもスジ立てか。
ダイヤグラムの都合上1周60分を切れないのではあるのだが…。

埼京線（大崎〜大宮）
元から15連を前提にした路線設計なのでここが一番やりやすい。
ただ、十条は根本的問題があるので…。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf
高崎・宇都宮線にＧ車を本気で連結するなら終日１５両運転を保証して欲しい。
普通車８両＋Ｇ車２両の１０両編成だけはマジに勘弁。

6:54　普通　楓　15両

広島電鉄市内線　１５両

7:00　各駅停車　大　宮
7:05　各駅停車　南浦和

京浜東北は１３両になるという話が数年前にあった。

以前に走った新快速

新快速　　姫路　白△２〜１５

>>371
本当ですか！？
でも今、姫路駅にはそんなに長いホームありません。

寸詰まりサイズの車両で１５両(w

>>367
今すぐ一日15往復に汁！！

あぼーん

>>366
それは考慮してほしいよな。

もしも、高崎線・宇都宮線のＧ車が付属編成にあったらｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだな。
５両のうち、２両がＧだぜ。Ｇ！Ｇ！
こまったさんのカレーパンだな。

>>376
でもそれはそれで確実に付属編成が付く（１５両編成になる）からいいかも。（少なくとも小金井以南では）
今日大宮に１８時頃行ったら鬱鷹がほとんど１０両編成なのにはまいったよ。

常磐線の夜間の高萩行き、大津港行きも15両化きぼんぬ
11両だと一人ワンボックス占領できん

常磐線にこそG車が必要なのでは？
103系に付いたら萌えるな。。。

>>379
サロ１０３か。

で、現行の１０３系は置き換わるから、登場して数ヶ月でアボーンだな。

E501は中途半端な両数のお陰で終日15両になったが、
209丸出しの車体でありながら叩かれない理由はこれだろう。

>>379
しかもロングシートな。

>>376
筵、それきぼんぬ。
日中の5+5に入ったらｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ、だが。

どんどん短くして本数を増やすべき

age

山手線１１両長すぎ。３両編成にして１分ヘッドにしろ！！

>>387
計算上、2両の減車。

と釣られてみる

あげ

昇進１５両になぜしない？新宿以南座れない事多し。

>>390
渋谷以北モナー

>>390
車両が足りないからorやる気ないから

>>387
それいいな

中電をすべて15両にした場合、車庫に入りきるのか？

あげ

age

>>367
>>368
（；´Д｀）

山手線ｸﾓﾊ125単行5秒間隔に汁!!
同じホームに5両入線させよ!

>>398
山手線を軌道法に則った路面電車風にすれば実現可能だな。ＡＴＳやＡＴＣも不要。

初代つばさ

車両編成もそうだけど、夜１０時以降も大増発してほしい路線多数。

名古屋じゃあ１０両や１１両では長すぎて困る。

>>402
4両でじゅうぶんなんだよね？

>403
快速系統4両は厳しい…。

１６両の方がいい！

320m以上の駅のみ停車ね>>405

因みに京葉線の構造物はすべて15両対応である

>>407
へぇ〜

「この電車は15両です」

ホームページ作ったのでよかったら見て下さいね

ＡＡ（アスキーアート）研究のページ
http://sak2-2.tok2.com/home/maka/

南北統一＝湘南新宿ライン

東西統一＝東海道本線東京口

13両ほどはみ出ます

あげ

１５両編成のキハ４８が見てみたい

中央快速線の１２両化への難関
・神田
御茶ノ水側なら延伸可？
・御茶ノ水
神田側を延伸するしかない？
・四谷
丸の内線側に伸ばせば何とかなる
・中野
余裕
・杉並４駅、吉祥寺
通過なので問題無し。
・三鷹
１０ｍのホーム延伸でＯＫ
・国分寺
両側延伸で何とか
・立川
あと２０Ｍ何とかなる
・日野
なにげに難しい。
・豊田
日野側に延伸？
・西八王子
余裕
・高尾
八王子方に延伸？

どの列車も慶長小判１５枚なら安い買い物だな。

>>398
スプラッシュマウンテンみたいになりそう…

営団東西線も１５両に汁！
無理は承知だが…。

>>416
＞御茶ノ水
神田側を延伸するしかない？

上り線は総武線との交差部分にまで及びそう。


4+7の11両はどうかね？
もしくは10+5両の15両にして新宿以西で通勤快速・通勤特快・特快を15両運転。
新宿で5両を増開放するとか？
中央線特急ホームを抱き込み式にする時に作る引き上げ線を利用してね。

横須賀線15連の横浜駅進入速度ってかなり速いらしいけど
どんな速さなんだろう…
ホームから見てみたい。　動画ないかな？

>>421
90km程度

>421
確かに速いけど、新快速の通過にくらべたら大したことありません。

>>421
でも新快速は乗り降りする人がいるって
横須賀線は止まるまでいないらしい

>>421
10番線だけ速く感じる。

>423
通過と進入を比べちゃそりゃ通過の方が速いに決まってるでしょ。

高崎線はE231系化して（・∀・）イイけど１５両のみに汁

今度の電車は短い１１両編成で参ります

>>428
115系なら11両でも（・∀・）イイけど〜

↑アホなこというな。あんなボロ車両、通勤時間に乗ったときは最悪だ

東京〜大月（甲府行き）・青梅（奥多摩行き）の特快は
前６＋後６＝１２両でいいよ。
前６が甲府・奥多摩行きで後ろ６が大月・青梅切り離しとする。

ただし河口湖行きの設定があると
前８（甲府行き）＋後４（河口湖行き）にしないとまずいが…。

東北線盛岡〜一ノ関（２両編成）は常軌を逸してる。
首都圏でもないのに始発駅から終着駅まで１時間半以上も
ずっと勃ちっぱなしってのはどういうわけだ。

こんな状況を放置する一方で「ジベタリアンはやめよう」なんて
呼びかけても全然説得力ないよ。

便利な新幹線をご利用ください

>>432
客車の時は結構繋いでたよな。

>>432
網棚に寝そべれ

そう言えば今年の夏友人を連れて18旅行してきたのだが
西の方で散々2〜6両に乗って東管内に来て案内放送の
「今度の電車は短い11両編成です」
を聞いてあ〜帰ってきたんだ〜って言ってたな（ｗ

別に濡れは15両編成でも良いとは思うが､10+5とか11+4という併結編成になるのはいかがなものか。
それならいっそ15両貫通編成でも増備してはいかがか。

211系や115系の時は貫通してたのに。

>>392
やる気ないなら昇進やめちゃっても（・∀・）E’ｎじゃない？
その分の車両を高崎線の15両化にまわせ！、それならE231系
増加してもよいが（ヲレんち高崎線某駅なもので）

>>437
そうすると車庫の長さが問題になってくるんじゃないの？

>>439
それは困る。
やる気が無くてもいいから、本数を増やしてくれ！

ふと思ったんだが大抵混んでるのは駅の階段付近ではないか？
じゃぁ、階段付近の車両を6ドア化し･･･たら最悪全車6ドアもありえる罠･･･
　　　　東海道は朝(7〜9時)だけ熱海からオールロングで15両幌連結ｷﾎﾞﾝﾇ
　　　　3分間隔は良いのだが･･･チト遅い･･･
東京5:20発323Mは12両or15両で!　始発だというのに混みすぎ･･･

10cmや11cmは短すぎ。全ﾃｨﾑﾎﾟ15cmに統一せよ！

↑スレ違い?

ヨ231増殖決定してますが何か?

階段付近の車両だけ１５両化したらどう？結構いいと思うけど。

１５両だと均等に混まないんだよねぇ。
朝は別だけど。大抵前方が混んで後方は空いてる。

静岡東部に住んでる者としては、
10両･11両の束車を見ても「超長い」
と思ってしまう。
東京圏に住まなくて良かったとも思う。

熱海〜静岡の人？
「10両の束211系」とあったら静岡〜島田の人だな。間違いない。

東海道東京近辺の駅って15両以上でも取扱可能？

昔、東海＋ごてんばで16両だったよね

>>432

え？　一ノ関付近ではｶﾞﾗｶﾞﾗの記憶しかないが・・・？

横浜駅横須賀ホームは15両以上っぽいな

15両は短すぎ
16両に汁

東海＋ごてんば、その通りだ。
他にも荷物車がついたりして16両で走っている列車はあったよ、
編成で一番長いのはMaxつばさの17両、号数表示で一番大きい数字は
オホーツクの23号車でしょうか？

１８キッパー用に
ムーンライトながらの15両編成化キボンヌ
ちなみに増結車は貨車。

そういえば、前に冷蔵庫先生が「京王線は特急の後ろに快速付けて20両で走らせろ。」
とかいってたな。

毎度総武線をご利用いただきましてありがとうございます。
この電車は前1号車から2号車までが成田空港行き
3号車から4号車までが鹿島神宮行き
5号車から6号車までが成田線経由銚子行き
7号車から8号車までが総武本線経由銚子行き
9号車から10号車までが東金線経由成東行き
11号車から12号車までが外房線経由安房鴨川行き
13号車から14号車までが内房線経由安房鴨川行き
15号車が上総亀山行きでございます。

「この、電車は、11両デス。両国、寄りには、止まりません。」

>>457
なんだか切り離しに時間がかかってしょうがないな。

>457
14M+1Dか？

さて問題、その１５両編成には運転台は最低でもいくつついているでしょうか？

>>457
折り返しはキハ30が先頭か（ｗ

10cmや11cmは短すぎ。全ﾃｨﾑﾎﾟ15cmに統一せよ！

>>463
お前は氏んどけ。

>>463
>>459

トイレは先頭1号車のみにございます

>>454
つばさが１７号車まであるから新幹線が１７両とか言ってる人まだいたんだね。

過去にあったぞ＞17両

17両？ホームにはいりきるのか？

>>469
400系が在来線規格なので大丈夫。200系16両編成より短いし。

昔子供の頃田舎から出てきて、総武快速のホームで
「今度の電車は、短い11両編成で参ります」
というのを聞き、
11両で短いのか〜。ぢゃあ長いのは何両で来るんだろ〜？
きっと30両ぐらいで来るんだろ〜な〜。すごいや都会は。

ってバカなことを妄想したことがあったな〜。

中央線快速15両化万歳

>>475
同意。

JR京都・神戸線の普通は全列車8〜12両に汁

>>477
え？もっと短いの？

>>472 専貨じゃないんですから･･･

チッ・・・

>>479
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age

>>478
普通７両
快速８両
新快速１２両

しかしこれでもやっていける酉を見ると
束ってのは死ぬほど混雑してるんだよな
束で転クロ用意したら２０両、いや２４両はいるぜ
これでも転換クロスシートにこだわりますか？川島さん

西は10両以下多し！

川島氏はネタで言ってます。

>>485は
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名古屋へ行ったら4両だった。ワロタ。

>>487
な事いったら、新宿線と同じゲージの各線
新宿線と直通のあるもう1社除いて

最大2両だぞ
それも東京都区内で

>>488
こらこらw

age

１５両統一　マンセー

>>488
特に最大１両のあの線に１５両編成入れてみたいですね。（笑

>>483
転換クロスシートがあればいいなら、一人がけシートにすれば
立席面積が増えて混雑緩和になります。

>>493
結構混雑するが乗車距離の長い路線では２＋１の転換クロスって悪くない選択だとは思う。
最近の日本人の「足長化」でシートピッチ詰めると不評なのがネックなんだが（藁

定期保守

>>493
おお、その手があったか
それ結構いいかも

ＪＲ北海道の北海道の首都圏的な場所はラッシュ時６両編成。寝台特急１２両

なんで岩泉線を全列車１５両編成に統一しないの？
混雑ひどすぎ。

E電は16両、中電は20両に汁!

長いなぁ〜それ・・・
でも、実際そうなったら萌えるね。きっと。

>>493
だったらロングで良いじゃんめんどくさい

14両で良いよ。

三者一両損ということで…。

偽善的な車椅子スペースを無くせ！！
ただのゴミ詰め込みスペースだろ。（ｗ

>>504
確かに椅子硬いしね

さらに路線によっては
駅員が車椅子の人に
そこ使わないようにって誘導することもあるし

車椅子スペース…あるなら使えよ(w

はttp://pink.bbspink.com/ascii2d/へ逝って頂戴

とりあえずレールスターは１２両で良いと思う。
同意する奴挙手。

ついでに広島で後ろ４両切り離して折り返しか後続のこだま扱いで使う。

７０１系は少なくとも８両以上で運用すべき。

福井鉄道２両は短すぎ。１５両化きぼんぬ

>>509
本線で使うなら４×２だね
でも　西武線じゃもう廃車だよ　譲渡先行ってみな

あげときます

>>487
２両もあった

>>498
最終運転日だけな。

>>498
我慢しろ。そのくらい。

age

無駄な車椅子スペースに座席を！！
無駄な車椅子スペースに座席を！！

>>517
車椅子スペース自体は無駄だとは思わないし
時代の流れでしょうがないのでは

そんなことより駅員が空いている車椅子スペース最寄のドアから
車椅子の方を乗せて車椅子スペースと反対のドア前に
車椅子の方を誘導していたりする方が問題なのだと思うんだが
とりあえずせっかくスペース造ったんなら、せめて必要なときは使えと
(今まで一度も車椅子スペースに止めた車椅子見たことないし)

でも、しょっちゅう使われているわけでないので
>車椅子スペースに座席を！！
自体は賛成
(ある意味車椅子優先席しておけOKでは…当然譲ることは必要だけど)

ハズみたいに、折り畳み座席でもいいような。

増結あげ

車内を全て車椅子スペースにすればいいじゃん。

>>519
京阪特急みたいな「補助席」にして「車いすのお客様がご乗車の際は座席をお譲りいただきます」でも良いと思う。

保全あげ

p

貨物列車は現行の最大26両を全列車26両編成に汁。
ゆくゆくは32両編成に汁。

age