急行南会津の車両をスペーシア車両に変更ｼﾙ！

最近はよく8500系に乗りに会津若松まで行くのだが急行南会津で行くのは疲れる。
あんなボロとっとと廃止してスペーシア車両である１００系を走らせればイイジャン！
できれば会津若松まで延長してもらいたい。でも非電化区間だから
会津田島〜会津若松〜喜多方間はディーゼル車・電源車を連結して
運転してもらいたい。１日一本なら可能だと思うのだが？？

まぁコノ問題を皆さんで一緒に考えましょう！

やっぱり有料急行ってのは中途半端な散在だな・・

>>1
1987年増備車ですが。6050系より新しいのは知ってた？
それより、スペーシアで鬼怒川で乗り換えれば良いじゃん。

南会津用の車両って野岩線内での普通運用でしか乗ったこと無いけど
別料金払って乗るのはなんだかな〜。

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　　　 ﾄﾞｯｶｰﾝ!
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　　　 ↑＿↑　　　　／
　　　（　｀皿´）↑ ＜　何が暖房だ！　
　　　（　　　　）⊃　　＼
　←-┤ ｜　| ｜　　　 ￣￣￣￣￣￣
　　　（_＿）＿） |
　　　　　↑
東武線沿線の人＝特急りょうもう＝特急きぬ＝急行南会津＝特急けごん＝春日部検修区＝館林検修区
＝新栃木研修区＝あぼーん依頼＝あぼーん議論員＝マルチポスト駆除工作員＝冷凍中＠暖房切ってよし
＝壺売りの青年＝アンチ清掃厨＝亜盆難民＝群馬県太田市のいしざわさん＝(　´･ω･｀)さん
＝旧HOST:210196122XXX.taka-fppp01.fitenet.ne.jp
　 (最近でAirH"で書き込みするもすぐバレ→P<割り当てられたDNS>.ppp.prin.ne.jp
　　現在無料プロバを利用中→f021.ac136.FreeBit.NE.JP)
総呼称名：イカレチンポ

会津ﾏｳﾝﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽとｽﾍﾟｰｼｱ併結汁!!

と、妄想ｼﾃﾐﾙ

確か下郷駅に放置されている８５００系の中間車を６０５０系の中間に連結してほしい

>>7
あれ部品取りらしいけど
籍入ってるの？

＞最近はよく8500系に乗りに会津若松まで行くのだが

あなた、ヒマですね。

あげ

>>最近はよく8500系に乗りに

半直の投球８５００で我慢してください

あのぉ〜、急行南会津はスペーシアよりも８５００に置き換える方が会津若松まで延長しやすいし、特急に格上げされないからお得だと思いますが…。

頭部は束に対抗してカシオペアより豪華な寝台特急を浅草〜日光間に運行すべき！！！

>>3

87年増備車は今も原色で団体専用車になってます

>>13
東武鉄道（本社：東京都墨田区）は民鉄で初めての寝台列車を２００４年４月１日より、
浅草〜会津若松間に運行します。
浅草を２４：００ちょうどに出発。途中、北千住、新越谷、春日部に停車いたします。

使用する車輌は新造した寝台車輌（T３００系）の６両編成で、お部屋は東京マリオット錦糸町東武のの協力による
レバント・スイート仕様。１両あたりメゾネットタイプの２部屋、計１２室で運行します。
１Fはリビングルーム。４２インチの大画面プラズマテレビ（CS・BSデジタル対応）やイタリア製ソファーがお寛ぎを約束。
また、鬼怒川温泉の源泉を使用したジャグジーや100MbpsのLANなど、ホテルに負けない設備をご提供します。
２Fまでは室内エレベーターで移動。そこには液晶シャッター内蔵マジックミラー仕様の天窓のあるツインベッドルーム。
星空の下でごゆっくりお休みください。

朝はルームサービスでヨーロピアンスタイルのお食事を提供します。
三ツ星フレンチレストランのシェフが腕を振るった味をお楽しみください。

料金は浅草発で５万８千円から。ご予約はお近くの東武トラベルで。

>>12

東武の運ちゃんに気動車の免許取らせなきゃいけないじゃん。
熊谷線経験者なんてもういないだろうし。

ところで「南会津」って儲かってるのかな？
たま〜にしか見ないけどいつもガラガラの気がする。
減便されてるところをみるとダメダメっぽいけど。

>>16
1みたいなヲタにしか利用されてないことを、1が実証しちゃってるわけだ。

いっそ新藤原か下今市できぬ・けごんに接続する列車を走らせた
ほうがいいかもね。
（車両は今の南会津の車両をそのまま使用して本数だけ増やす。
あるいは1800の格sage車を持ってきて使う手もある）

尾瀬夜行２３：５０もスペーシアにしちゃえば。奇しくも車は同じ３５０系４連
だし。コンバートメントもふんだくれるし・・。会津高原６連が入れられないか・・。

１回、野岩・会津の新藤原〜会津田島をスペーシアのおおよそ場違いの車両が
走るところを怖いもの見たさで見てみたい。
以前、田島逝きの快速に乗った時、鬼怒川温泉・公園で客がほとんど降りてしまい
以降４両編成の車両はほぼ空気輸送。
あの区間はほとんどの列車が２両でも十分輸送をまかなえるでしょう。
一応終点の田島まで乗って折り返してきたけど、対向列車も見る限りほとんど
同じ状況だったし。まして急行なんて走らす需要がどれほどあるのかと思った。
あと車両の構造からワンマン運転できないし。だから、客３人・運転士１人・
車掌１人なんて赤字確実。

漏れも南会津一度乗ったことあるけど、鬼怒川公園から先は
本当にガラガラだったよ。

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ヲタ叩きヲタは消えてください

17 名前：名無し野電車区 ：03/06/06 15:21 ID:ypHHAwlI
>>16
1みたいなヲタにしか利用されてないことを、1が実証しちゃってるわけだ。

要するに、スペーシアの後継車両を4連＋2連にして、下今市で分割するようにすれば、会津田島まで延長できるってことだ。
もちろん、6050系の特急連絡も、南会津もあぼーん

>>20-21
まぁ確かにガラガラだね。
でも、考えようによっては"ドル箱路線"にも変貌するかもしれない。

新幹線だと会津若松〜上野は８３１０円(自由席)で平均２時間３０分。
磐越西線の利用者の半数は新幹線利用者。１日でも結構利用者がいます。

高速バスの場合は会津若松〜新宿で４５００円・所要時間は４時間３０分。
この路線も一応利用率が高く１時間に１本増便したし。

で、東武鉄道・野岩鉄道・会津鉄道は４０００円くらいで、高速バスより
低価格・移住性の良さで勝る。

新幹線と高速バスの利用客を奪えるんじゃないのかな？？

age

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いっそ特別料金を廃止して東急8500で運転すればいい

また東急厨か来た
失せろ
氏ね

東急･東武どっちも商売姿勢はクソ！！
競合路線が無いかあっても貧弱か、または飽和状態かで実質無いも同然だから、
りょうもうを値段だけ特急格上げして、最高速度を5km/hだけ上げてごまかすようなマネがまかり通るんだよね。
殿様商売そのものじゃないか。商売の態度は束以下。

・・・で、新幹線で会津若松に行くのとスペーシアの個室占領していくのと
どっちが安いの？

最近はよく9000系に乗りに永田町まで行くのだが山手線まで東武の車両の急行で行くのは疲れる。
あんなボロとっとと廃止してスペーシア車両である１００系を走らせればイイジャン！
できれば直通を含む各停まで１００系で運転してもらいたい。でも直通は地下区間だから
貫通扉を設置して
運転してもらいたい。１日数百本程度なら可能だと思うのだが？？

まぁコノ問題も皆さんで一緒に考えましょう！

あ、料金は据え置きでお願い(w

あげ

普通に考えれば合図若松なら新幹線で郡山乗換だろう。

自転車

★鉄道クイズ★
都内から福島県まで料金不要の列車が直通しているのは？

a.常磐線
b.東武線

両方逝ける、と回答できる人は少ないだろうな。

>>30
あほみたいに女性専用車乱発して自己満足に浸ってるあほな酉や関西私鉄よりははるかに正常な
両社だが。

ｽﾍﾟｼｱの田島直通を検討したら、あまりに電気を喰う
ﾊﾞｹﾓﾉであるが故に、野岩線の変電所容量に対応できない
とか書いてあったな、どっかに。

>>36漏れは北千住在住ですが、何か?

http://yomi.kakiko.com/hiroyuki/jaz_b01.html

>>38
さらに３００００まで入るものなら・・・。尾瀬夜行２３：５５でスペシア
とか２００系最終型なんか使ったら一発で野岩線の変電所が飛ぶだろうな・・。
ところで野岩線の変電所は１ヶ所しかないはずだが・・。

>>41
いや、３箇所ある。
ただし、電気は水力発電所から取ってるらしい。
だから､今年の夏は気動車かもよ。

いっそ、ＡＭＥＸを鬼怒川温泉か下今市まで走らせたら？

キハ8500の中間車はどうなったんですか？

3社の頑張り次第で本当にドル箱路線に化ける可能性があるだけに、どうなるかねえ。
本当にいけると踏んだら東武自体が特急気動車作るだろうし。
全ては新藤原でのスペーシア＝AMEX接続の成否で掛かってるかもね。

最近の野岩線、電車が４連→２連になってますが、これで余裕の
できた電気を使ってもｽﾍﾟｰｼｱ入れるのはｷﾂｲですか？

一日一往復なら十分採算ライン上回るのに・・・


で、ＡＭＥＸって何ですか？乗り心地いいの？

>>47
会津マウントエクスプレス
（会津って漢字だっけ？）

>>48
すみません・・・私・・・８５００系すらわかりません・・・

京急ですか？！

>>49
元名鉄のキハ8500
北アルプスで走っていた奴

http://homepage.mac.com/norika27/

8500系のＨＰギボーーーーーーーーソ♪

やっぱりここは、100系の後継車を2+4連に…

>>53
ハァ?お前頭おかしいんでねぇの？
100系って・・・
新幹線が在来線、しかも私鉄走んのか？

会津鉄道自体債務超過でやばいんじゃなかったっけ？
電化返上の話もあったような・・・。

>>54
お前がおかしい
100系はスペーシアだ

気動車を運転できるﾔｼが東武のおるのか

急行料金と特急料金って最大ドンぐらいちがうの？


スペーシアとりょうもうを同じ値段出す気になれないのわ漏れだけだすか？

>>54
わざとボケるのかも知らないので、あんまり突っ込みたくないが…。

クイズです。
「300系は急行」「200系はりょうもう」では「100系」ってなーんだ?

>>56
自爆しました。


っつーか、東武・野岩・会津鉄道が合併して元会津鉄道の職員が運転すればイイだけ。

>>60
東武が拒否する

そりゃそうと会津鉄道はマジで電化解いた方がいいと思う。

>>61
野岩モナー

>>60
それやると東武潰れる

>>62
野岩は走る列車がなくなる(って今でも本当はないんだけど)。

会津鉄道と野岩鉄道が合併して新藤原〜会津田島を非電化にして、
会津鉄道のチョロＱ気動車や８５００系を新藤原まで延長しる！

せっかくの８５００系なんだから長く乗らなきゃ勿体無いし、スペシア直通できるし。
もしかしてオレ天才？？
会津鉄道って年間１０億の負債あるくせになんでお座トロ展望列車購入してんの？
てか、お座トロ展望列車って誰か乗ったことのある香具師いる？


あっ、最後に会津鉄道の社長って福島県知事だったような・・・

>>65
年間10億だったら、とっくに破産してる。
13年度は1億9100万の赤字。ソースは3セクスレの頭の方の国土交通省リンク見てみそ。
　会津鉄道と野岩は法的に合併不可に等しく、お座トロはタダ。会津鉄道の社長が知事なのは
3セクの筆頭株主が福島県だから。そう一連は3セクスレに書いてあるから見てごらん。

会鉄と野岩の経営統合を阻む要因は何でつか？

>>67
お互い赤字が増えそうな相手を合併に選んだとして株主が賛成するわけがないからだろ。
　あと合併すると筆頭株主が福島県になるんだが、そうすると野岩から東武が手を引きかね
ん。それだけは阻止しないと。

野岩・会津の電車は、単行でよさげ

会津、野岩の電車が寿命になったときは是非単行新車を。

そもそも、会津鉄道の変電所容量が４両編成一本分しかないので、
スペーシアは入線不可能。野岩鉄道も４連２本が入れるのみ。
まったく、乗客のことをいう前に線路事情を考えろと小一時間（以下自粛）

こんな常識的なレス晒しageする価値もないのでsage。

>>71
それなら3+3or4+2連でスペーシアの後継車を…

会津鉄道の変電所を強化し、会津若松まで電化汁！

野岩・会津鉄道は野田線と同様に回生車が入線不可能っぽいね。

3+3は東武がやる分けない。4+2でしょ。

>>75
4+2なら4+2で、下今市で分割ってことでいいと思うんだけどね。

一回の運行での費用っていくら？

運行コスト教えてｸﾛﾚﾛ？

スペー四阿を分割改造するとなると、
定員確保の名の下に個室とブッフェ(非営業)が消滅するんだろう。

>>71
それで、こないだのダイ改から、野岩・会鉄直通車が２連になったんでつね。
前は高原−田島は「ピストン」だったけど、今は一部が荒海交換で、２編成
在線の状態が発生するようになったから。

ＡＭＥＸを浅草〜会津若松直通の特急にしたとして、高速バスより早く逝けるかな？
東武、野岩線内を爆走させればいい線いきそうだけど。
車両が足りないかな・・・。
首都圏唯一のディーゼル特急だね。

>>81
石原がブチギレル恐れ（ry

黒煙を巻き上げながら都内を爆走してほしいな

>>81
だったら、会津若松から２連で来たAMEXに、新藤原で前に２両電車をくっけで電車が牽引、下今市で、後ろに日光方面から来た電車を２両くっつけて電車４両でDC2両を推進運転ってのはどうよ？

>>84

実際連結できるのかな？
連結したにしても速度(特に加減速)が低そう・・・。
それだとラッシュにかからない時間にしか運転できなくて
客が乗らないように思えるけど。
やっぱり電化区間も自力で爆走してもらおう。
高速運転のポテンシャル自体はあるんだよね？

>>85
そこは、連結可能で、DCを２両付けても高性能な車両を新製or改造で…
電車を全Mにすれば、4M2Tや2M2Tにできるわけだし。
是非６０５０系を置き換える時には実現して欲しい…

>>all
南会津は他の列車と比べて利用率が低いという訳ではないと思うよ。
連休やお盆休み、正月は南会津も満席になる。
また平日など南会津がガラガラの時期は、
快速やスペーシアだってガラガラだぞ。
つまり現状を見る限り南会津をスペーシアにしたからといって
利用率が上がるとは思えないのだが。

南会津がボロいのは同意だが、ボロいから利用率が悪いというのは誤解だと思うぞ。

で、ＡＭＥＸの中間車は"あぼ〜ん"されたわけ？

次回の車両製造時には4+2の分割編成で作るべきですな>100系&300系

まだこの擦れ合ったんだ・・・

>>90
国賊は死んで下さい。

>>86
ｽﾍﾟｰｼｱは全Mでなかったか??と言うてみる

ｽﾍﾟｰｼｱ中間2両引き抜き＋ＡＭＥＸ併結で良いのでは
ＡＭＥＸは無動でｽﾍﾟｰｼｱの制御をさせてみるのはいかがか??

ＡＭＥＸ制御周りの改造が大変とは思うが・・・

ＡＭＥＸは展望席から前２列を２+１配列のスーパーシートにしてもらいたい。
あと各市町村のﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄが置いてあるスペースを廃止して２人用個室を造ってもらいたい。


浅草延長するならば。

仮に会津鉄道を電気化すると、東武線浅草〜会津線会津田島直流区間だが
会津若松まで電化するとなると、会津若松は交流だから、どこかで切り替えが必要
もう、会津田島まで直流区間が開通してるので会津田島より北側は交流となる
そうすると、会津若松まで直通運転をするのに、485や415系を導入か？

>>94
簡単！会津田島〜西若松は直流。西若松〜会津若松のＪＲ線は交流にすべき。
東武の車両って交直流だよねぇ？

>>95

どあほう。

急行南会津を、会津線経由で会津若松まで運転する方法は
客車をしようしたら？12系とかで・・・・ダメ？
浅草〜会津田島　電気機関車牽引　会津田島より北側はディーゼル牽引で

>>97

客車じゃ所要時間が高速バスと同じ位になりそう。
それに浅草は機回しできないでしょ。
一度業平橋までもっていかないと折り返し出来ない。

ヽ(`Д´)ﾉ

>>73
会津若松駅は交流電化ですが、何か？

だったらこうしよう。
会津若松〜西若松間に直流電化延伸。
駅構内に死線区間設置。

ついでに喜多方方面も直流に変更しろ！！

>>92
かなりな難改造を伴いそうだけど、会津鉄道のお財布事情では難しいかも…

！！！会津鉄道国有化！！！

無理して電化する必要は無い。
8500で東武、野岩線内120キロ走行しる！！
あ、鬼怒川線は無理か・・・。

>>105
確かに、ｷﾊ8500は120キロ出せる（かつて出していた）。
懸案事項は、
１　東武社内に内燃甲種の動力車操縦士免許（ｷﾊの運転免許）保有者
　がいないこと。
２　都内へディーゼルを乗り入れさせた場合、給油基地は業平橋に設置
　できるとしても、石原ﾁﾝ太郎がｺﾞﾙｧする鴨。

会津鉄道って8500系を何両持ってるんだ？
1日2往復できるだけは持ってなさそうなんだが・・・。
それだと昔の東北特急「あいづ」みたいに朝若松を出て、夕方浅草から戻るダイヤになるか。
会津鉄道の人に東武線も運転してもらえばいいでしょ。

>>107
2編成5両だけです。
今は基本的に1編成2両が走ってもう1編成はお休み。
会津鉄道にしてみたら、わざわざ東武に貸し出して
浅草往復するより線内で何往復かした方が儲かりそう。

>>108
車輌貸出料というものを知っているかな。

で、都内にディーゼルって言うけど、気動車がなくてもＤＥ１０くらいは結構いる気がするんだがどうなんだろうね。

>>109
>車輌貸出料というものを知っているかな。
貸し出すより（当然有料）線内往復した方が儲かりそうだと言いたいのだが…
ただ片乗り入れとなると東武もいい顔しないだろ。
準備経費もそれなりに掛かるのだし。

>>110
どうだろね。8500自体はローカルの置き換えで導入した訳じゃないと思うからなぁ。
線内で本数純増してもどれだけ伸びるかな。

>>108

ありがとう、やっぱり浅草に直通させるには少ないね。

会津若松へは高速バスが増発されてきてるし、需要はあるんだよな。
東武も奮起してなんとか新幹線とバスの間に食い込めないものか。

そういえば、このスレでは話題になっていないが
この秋から会津鉄道は喜多方乗り入れを開始する予定。
また会津鉄道やＪＲ（会津若松市喜多方市内）が乗り放題の
会津ぐるっとカード（数日前名称決定）ができる。

会津鉄道は浅草乗り入れより地元を重視しているようだ。

>>113
ほー。

いまの会津鉄道は、直通旅客で持ってるようなものだし。

>>113
高速ハズもしR束も、弱点は喜多方直通にあると言ってみるﾃｽﾄ・・・。

高速ハズ：会津若松〜喜多方で時間かかり杉
しR束：会津若松のスイッチバックを嫌ってか、
　　　　喜多方方面は「これでもか」と言わんばかりの冷遇ぶり。特に平日。

まあ、需要が(ryと言ってしまえばそれまでだけど、
スペーシアから新藤原乗換え１回（もちろんAMEX）で、喜多方まで逝けるとしたら・・・
と、この前ラーメン食いに行ったとき、ふと思った。

会津ぐるっとカードは２０００円で２日間乗り放題！
ってことは会津田島から風覧望に乗って会津若松まで逝きＡＭＥＸでまた会津田島まで
戻り路線バスで喜多方に行きラーメン食ってＪＲに乗って盤西線(ＳＬ)・只見線で逝けるとこまで
で、また会津若松駅にもどってを２日繰り返してもいいワケ？？

会津ぐるっとカード詳細
http://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20030611/kennai-20030611094500.html

渋谷とか三越前とかいいところ走ってるんだから営団始発の会津若松行きを
走らせれ。

※会津ってimeで出ないのね。薩摩人が作ったか？

>>119
「aidu(あいづ)」で変換してみそ。

京浜東北線を郡山まで延長ｼﾙ！！！

http://menkai.3nopage.com/img-box/img20030616083936.jpg

>>122
半ズボソ氏を撮ったらキレて攻撃してきた図か？

>>111 漏れも８５００導入の時、最初に聞いたのは浅草直通させるからだと聞いていた。
一日１往復だけでもさせるのかなと思ってたよ。

あと考えうるとしたらコヒのように気動車と電車併結できる車を作るしかないのかな。
ただそれを東武がやれるとは思えない…

会津鉄道のビール列車age♪

早く手を打たないと、クルマに流出しちゃうよ。
今でさえ、田島の地元民は東京逝くのに那須塩原までクルマ
らしいし、近く下郷と白河を直結する甲子トンネルが開通したら、
田島から新白河まで１時間だよ。

浅草　　４＋２　　新藤原　　２　　会津田島　　電源車＋２　　会津若松

今日会津鉄道で下郷駅通ったら８５００系中間車が消えてた・・・

まさか・・・
そんな・・・
マジで・・・
ショボーン。

つか、需要のないところに線路敷くから無理が出る。これ、アタリマエ。

>>128
2月の中ごろに田島に移動したぞ。
もう4ヶ月も経つ。
使用に向けて整備した模様。

>>130
お座敷展望トロッコ列車に連結して４両編成か？？？

半ズボンなにもの？

23区内である隅田川駅にはDLがウロウロしてるので
浅草乗り入れ自体は不可能ではないと思われる。
だが松屋浅草の中が排ガス臭に襲われる予感が・・・

会津鉄道は今日、会津若松市内で行われた株主総会で利用者増加をはかるため
JR喜多方駅と東武鬼怒川温泉駅への乗り入れをすることを明らかにした。

だから８５００系の中間車は今工場にあるわけね・・・



ソースはKFB放送！！

ぃぃょぃぃょ！！

http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100007051344.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100079468132.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100140033490.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100176400841.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100229524774.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100261039555.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100297314178.jpg
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http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100477181596.jpg

>>135
（・∀・）イイ！　

キハ４０を改装するより８５５０を両運に改造して欲しかったようなｗ
でも、喜多方乗り入れってコトでＪＲ入線実績のある車にしたのかも。

>>136
ATSってまだ付いてるのか？

>>136
宝くじ協会からの譲渡車両だから。AT-401は購入費用タダなのね。
ボディのどっかに「寄贈宝くじ協会」って書いてあるから探してみそ。

激しく貴重な２ショットでつね
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100007051344.jpg

鬼怒川温泉ということはｽﾍﾟｰｼｱ接続なのかね。
乗り換えて会津まで行く客が多ければ浅草延長も夢じゃない！！

>>118
会津ぐるっとカードｲｲ!!(･∀･)ね。
今まで｢会津鉄道までの料金高杉｣と思ってたけど、しR束の土日きっぷと併せて使えばかなり良さそう。

株主総会で、東武浅草まで直通運転を
要望する人はいないのかな。

どうせなら日光まで・・・


ってどうよ？

>>142
株主だったら会社に損失をもたらす可能性が大きい提案はしないと思われ。

>>144

このまま中途半端な施策をしていても会社に損失をもたらしそうだが(w
浅草直通は、東武が協力してくれればいつでも出来るんだろうけどな〜。
片乗り入れが厭なら東武も特急ＤＣを新製しる！

1800系を350系に改造するのが中途半端・・・
特急に格上げしても良いからいまからでも350系の内装を100系と同じかそれ以上のものに
リニューアルして会津田島でマウントときっちり連絡するダイヤにすれば良いと思うが。

会津鉄道は3セクだから地元重視のダイヤにせざるを得ないところがある。
普通の私鉄ならAMEXの浅草も十分考えられただろうが。
東武側からの働きかけでもない限り不可能と思われ。

浅草乗り入れがいつまでもできないのはキモいヲタのせいだ！！！
>>1-147は責任とって自殺ｼﾙ！！社会のゴミ！廃人！

東武も過去には熊谷線もあったし、ノウハウが無いわけではない。
8500を直通する意味はあると思われます。

浅草乗り入れが実現しても、一番喜ぶのは
乗りもしないで撮影するだけの鉄ヲタ。

>>150
まあ事実だよな。
新幹線でなら2時間半で行ける所に
直通とは言え4時間も掛かるのでは
喜ぶ人間も限られてくるだろうし。

AMEXは鬼怒川温泉でスペーシアと接続するのが一番いいと思う。
料金だって南会津で田島乗り換えより安くなるし。
スペーシアで鬼怒川温泉まで1300円（休日1400円）
今の南会津は田島まで乗り通すと1650円もかかる。しかも車両がしょぼい。

>>152
同意。
わざわざ浅草まで行ったら、結局は1日1往復しかできず効果も印象も薄い。
スペーシアと繋がると宣伝すればそれなりに効果もあるだろうし、
会津の人を観光地としての鬼怒川に引っぱる事もできるかもしれない。

東武がキハ185系を買ってくるのがいいと思うよ
ついでに尾瀬夜行は14系か24系25型を買ってきて東武EL重連にひかせる

新幹線で会津若松へ逝くのとスペーシアの個室でマターリ逝くのってそんなに差額ないべ？

小田急からHiSE買って来い！

束式に連接車を整備するノウハウなぞ無いと思われ。

↑
臭いから死んで。

>>156
ＨｉＳＥは俺が食べる予定なんだ

HiSEはリクライニングが付いてないだろ。
南会津はダメでHiSEはOKなのか？

このスレでは何か南会津の車両の評判があまりよくない見たいなんだけど、急行料金がたとえば
スぺーシアの半額とかになったらどうだろ？今の急行料金だとスぺーシアと２００〜３００円しか
変わらないから納得が得られないんだと思うんだよな。しかも特定列車に該当したスぺーシアだと
急行と全く同じ料金なわけだし。漏れ個人は急行フェチとして言えば今の南会津にはいつまでも
同じ姿で走ってもらいたいのだが、何回も利用してフェチシズムを感じつつも、やはりこのレベル
の車両にこの料金はちょときびしいなあ、とくに野岩・会津管内では急行料金の徴収はやめた方が
よいのでは？とおもてしまうよ、漏れですら。

>>161
急行料金の徴収がないとDQNが増殖するのでやめて下さい

<162

<162
そのとおり！特に急行フェチの漏れとしては激しくそう言いたいのだが、
しかし、新藤原〜会津田島間ではその増殖すべきＤＱＮすらほとんどいない
と言う罠。近い将来魔ｳﾝｺレイクが鬼怒川まで来れば残念ながら南会津に急行
料金を適用するのは厳しいだろうな、と言うのが正直な気持ちです。まあ
東武線内のみ急行で会津・野岩管内では快速というのが南会津生き残りのための
ぎりぎりのすがたかなあ〜、と思うのでした。

AMEXの浅草ゆきに乗って東急８５００とすれ違う

>154
東武に国鉄車って入線出来たっけ？
１０３系程度なら大丈夫そうだけど、
裾のしぼってある香具師だと建築限界を超えそうだ。

ここは、けごんに下今市で連絡する鬼怒川方面行きの連絡列車を8500化して、会津若松まで延長キボン。

350系の内装をめちゃくちゃ豪華にして特急に格上げでもいいぞ。

１６８殿＞
それだけは勘弁です。今の南会津でなければ嫌なんです。あのリクライニングしない座席が漏れ的には快感なんです。

>>169
気持ちは分かるが快適に移動したい奴もいる

土日祝などに大宮･柏･船橋初ｷﾎﾞﾝﾇ >>南会津

>>169-170
「リクライニングが無い＝不快」ってのがよく分からん。
>>160のようにHiSEだってリクライニングしないよ。
南会津の内装がボロいから乗らないなんて一般人いるの？
それに>>87にも書いてあるが南会津だけがガラガラというのは明らかな誤り。
豪華なスペーシアだって客を集めるのに必死だぞ。

350系に乗ることが子供の頃からの夢な漏れ

ただ定員に近いくらい混雑してて隣のやつの体格がよかったりすると少し鬱。

>>174
水芭蕉の時期や夏休みニッコウキスゲの時期の「尾瀬夜行」は
定員に近いくらい混雑しますが、何か。
まあ、以前のボックス6050よりは寝やすかったでつが。

オネえたんかでぶとの密着か、まさしく諸刃の剣だなあ。

>>172

＞「リクライニングが無い＝不快」ってのがよく分からん

確かにそうだ。
快適さは座席の角度にもよるからな。
ただ、スペーシアと南会津どちらでもいいなら一般人はスペーシアに乗るだろ。

そうなんだよ！リクライニングなんぞどうでもいい！が、スぺーシア置き換えは、ショボーン・・・。

つか、鬼怒川や会津へ観光に行く客自体が減ってる。
中高年主体ではないの？　沿線の魅力を増さないと。
イイ宿に泊まると、海外の格安と変わらん値段に
なってしまうコスト高も困るなぁ・・・。鉄道だけの
自助努力では限界あるっしょ。

会津鉄道・野岩鉄道の回生車乗り入れを実現させるとして変電施設をいくつ位増設
すれば良いのかな？いくら位かかるかな？

>>179
スペシアの会津若松延長は観光客もそうだが東京⇔会津の生活路線化でも十分需要はあります。
やっぱり新幹線のイメージが強いんだな。
PR不足ですな。PRすれば利用客は増えるよ！
高速バスの乗客を８割・新幹線の乗客を２〜３割奪える可能性大です。PRすれば・・・

これは赤字覚悟で高速振り子式車両を（以下省略・・・

東武鉄道の浅草駅は、もうイッパイですし、あの急カーブも問題
東武はJRと提携して、特急・急行・快速に限り、北千住から常磐線に入り
上野に乗り入れる、現在上野駅は、多くの在来特急が廃止されたため
特急ホームと地下ホームに余裕がある。上野駅18番線を復活し東武線が
上野に乗り入れる。会津鉄道は会津田島以北を電化しる！
そうすると、上野発東武線経由、会津若松行きが出ます。上野駅の電光掲示板に
会津若松の文字が復活するよ

"スーパー南会津 "?? んー･･･ダメだこりゃあ

>>183
京葉線・つくば線みたいに地下ホームつくれないのかな？
やっぱり地下空間が限界なのかな？？

>>１８３、そうだねもう鉄道会社ごとの努力は限界だと思う。プライドを
取っ払ってもやる価値はある。ただ常磐線の線路容量が・・・・・。

上野だったら日比谷線ホームを増設するだけで

死鉄最長路線に萌えたい・・・

>>183
半蔵門線も出来た訳だし、浅草駅に入りきれない分はそっちに何とか逃がせないものか…

北千住始発にしる！

>>172 漏れはアイスホッケーの日光のファソであと３ヶ月くらいしたら毎月２回ほどスペーシアに乗るんだが
東京在住日光ファソの中でも南会津は不評だぞ。
スペーシアはシートピッチも広いしリクライニングするし座席自体が大きく、楽なんだよ。
仲間うちでの価値は

快速＞スペーシア＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞南会津だよ。

>>180
っつーか回生しようとしても他の消費先が無いから失効するんじゃない？

>>191
日光行くのに南会津使うのか？

南会津の急行料金が例えばいまの半額だったらどう（がいしゅつだが）？お得感いっぱいにならないか？
もちろん近距離３００円はそのままにして。
あとちょとスレとの関係からずれるけどさ（まるっきりのスレ違いではないと思うが）特急急行料金設定の
距離区分ておかしくないかな？ダイヤ改正前は原則３０キロ・６０キロ・１２０キロという区分だったんだが
近距離が４０キロまでになったんだよな。それはそれとしてうれしいんだが、そうすると６１〜８０キロまで
の区間の場合４０キロごとに区切って特急急行券買った方がやすくなる場合が出てきたんだよね。まあ、この
スレの住人はみんな気が付いているとは思うんだが、このスレでも、他の東武・野岩会津関連のスレ見ても誰
も指摘してないようなんで（がいしゅつならゴメソ）ちょと指摘すてみますた。

>>193 来た列車が南会津で結局下今市乗換でもその方が早いときがあるんだよ。

>>194 その実例を挙げてくれ。理論上６１〜８０ｋｍは分割した方が安くても
その間に停車駅がなければ意味がないんだし。

＜１９５
今のところ日光線系統ではこの分轄すると安くなってしまう区間はないんだが、
伊勢崎線系統にはたくさんあるんだよね。特定列車に該当するりょうもうで。
実例はたくさんあるが実際の利用も多そうなところで
浅草・北千住〜館林８００円を東武動物公園で分轄する。
浅草・北千住〜トブコ３００円とトブコ〜館林３００円
んで、これ放置しといて大丈夫かな？と。

>>180

＞高速バスの乗客を８割・新幹線の乗客を２〜３割奪える可能性大です

たかが1日1〜2往復。
新幹線より運賃安いけど時間がかかる。
高速バスより速いけど運賃高い。
いくらＰＲしても、こういった中途半端なものでは客呼べないだろ。
新幹線の客は急いでるし、金があるから乗ってる。
高速バスの客はその逆で、2極分化してるからもう一つセールスポイントがないと厳しい。

>>197
拘束バスより安いですよ！

２００

２０００

>>195
>来た列車が南会津で結局下今市乗換でもその方が早いときがあるんだよ。
それって浅草では10:00発の特急が発車し、10:10発の南会津が発車する
わずか10分の間でしかないのだが・・・

東武にしてみたら南会津よりスペーシアに乗ってくれた方が、
料金は高いのだし嬉しいはず。
やはり鬼怒川でのAMEX接続＆南会津はあぼーんが現実的だと思う。

>>198

それは乗車券だけでみた場合だろう。
特急の会津若松延長なら別に特急券もいるだろ。
現状でも「南会津」利用で会津若松まで逝けば高速バスより高いぞ。

>>202南会津は特急じゃなくて急行ですがと突っ込んどいて

>>197
高速バスより早く新幹線より安いと宣伝すればいいのさｗ

格安切符はつばいするでしょｗ

東武線の一部が上野発着になったとして、急行南会津が会津若松
まで延長運転されたとしたら、そのときは特急南会津に格上げ
ですか？そのとき１００系スペーシア車両＆グリーン個室つきで
上野〜会津若松間を４時間程度でアクセスされたら嬉しいナァ

スペーシアの個室はせっかく高い金払っても2時間程度で終点。
もうちょっと乗りたい気もするなぁ

高速バスと比較して、運賃・所要時間ともに会津野岩が勝っているといえるが、その
存在自体がしられてないよな。はっきりいって鉄ヲタですら関東以外のやつなら会津
野岩で東京〜会津を往復しようとは思わんだろうしな。南会津の場合、定員多いから、
１００％乗車で比較した場合スぺーシアと収益性でそんなに低くないんでは？

せめて快速用車両だけでも、半蔵門線乗り入れ対応出来るように、野岩・会津線内
回生切って走行できる新車両作って、休日、しかもシーズン中のみでいいから運転
して大題的に宣伝すりゃいいのに・・・・・。

>>209
今のご時世じゃそれをやる勇気が出ないね。

会津鉄道を電化しなくても会津田島を１３０キロで通過して惰性走行すれば西若松駅に逝けるんじゃない？

と、混じれ酢

>>210
脱線事故が・・・（ｒｙ

暑いからこれ見て涼め。
http://up.2chan.net/r/src/1056706767687.jpg

>>212
ｲｲ!

もう一発
http://up.2chan.net/r/src/1056711224121.jpg

>>210
仮に、西若松駅に逝けたとして、帰りはどうするの？
と、ネタに混じれ酢

>>215
人力（ｗ

>>215
西若松〜会津若松までEFで引っ張って広田まで持って行き下り坂で勢いをつけるんだ。

混じれ酢

>196
特急・急行料金が通しで買うと高くなりうるというのは確かにやばいな。現実に
りょうもうには該当例があるみたいだし。料金制度とかは一度改訂すると数年は
いじれないから、例えば妄想するやつの多い大宮始発の特急・急行が出来たり、
日光線特急の栗橋停車などやったりすればますます該当例増えそうだしな。

乗れる人数増やすんだったら
日光･鬼怒川方面への急行の運用実績もあり
乗客も大量に乗れそうな
30000とかどうだろう

問題は車両のグレードが今の車両に比べて非常に落ちることと
何処まで行けるのかと言うことだけど

北千住･上野･浅草以外の始発駅を設定できるし
(例えば無謀を承知で渋谷とか)

後分割･併合問題もあったっけ
みくり急行停まらないから

会津鉄道のお座敷トロッコ列車・風覧望を浅草まで延長しる！

>219
トイレがねーだろ。30000では。

>>179
子供と一緒に行きましたが、何か？

>>221
新大平下でトイレ休憩

会津鉄道の風覧望に乗ったよ！！
結構快適だった！！８５００・スペシアより断然上だった。

8500とスペシアは比べるべき存在なのか？

http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056808971463880.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056809091451612.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056809294576482.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056809501212264.jpg


鉄ヲタは包茎！童貞！汚物！知障！悪臭！

　　　　　　　　　　　　　　キモイ〜〜

>>218
AMEXが新藤原まできてきぬと対面接続すれば、南会津の存在する理由がほとんど無くなりますな。
とすれば、急行車両の転用先として十分にありそう。大宮始発としてなら充分使えそうだな。

>>227
新藤原どころか鬼怒川温泉延長運転までもう東武と調整段階に入ってます。

ってか、喜多方⇔鬼怒川温泉は１〜２年内に確実に実現するらしい。
地元紙によると・・・

>喜多方⇔鬼怒川温泉は１〜２年内に確実に実現するらしい。

素晴らしい！！
最高のニュースだと思わんかね？！

ラーメン食いに行く！

>228〜229
いったい誰が運転するんだろう？やっぱ会津鉄道所属の運転士？
すくなくとも、と〜ぶ＆やがんの運転士では無さそう。

つか、300と350のｱｺﾓをせめて「あかぎ」並にｸﾞﾚｰﾄﾞｱｯﾌﾟできないのか？

JRの運転士をレンタルしる！！！！

>>232
「りょうもう」じゃなくて「あかぎ」かよっ！

185系は座席の間に肘掛けがあるけどね。

アカギ

>>229
鬼怒川まで来れるってことは・・・東武に気動車運転士復活？？？
だったら浅草〜喜多方直通運転してくれ。

浅草⇔喜多方は長距離なので１００系を投入すべし！！
個室や車内販売・高グレードなリクライニングシートがなきゃ疲れる。


そういった付加価値をつけることにより新幹線・高速バスの客を大幅に横取りできると思う。

>>237
田島〜若松間は非電化で、若松〜喜多方は交流電化だったような…
間違ってたらスマソ

>>228-229
喜多方乗り入れは今秋からの予定です。
会鉄とJRで最終調整に入っています。
3セクのニュースはWeb上にあまり出てこないから地元紙が頼りだな。

>237
だから〜、東武線内は直流で会津線･只見線内は非電化で磐越西線は交流
なんだから〜、どうやっても１００系は走れません！
どうしても、浅草〜喜多方直通運転したいのなら気動車か客車運転しか
できません！

仮に会津線を電化したとしても、電流方式が異なるので、やっぱり１００系
は無理なんです！現在走れるのは、交流直流両用列車415とか485などになる
の！

ちなみに100系を改造して、交流直流両用可能車にすることは可能？

>>240
100系に、変圧器と整流器をつけられて、耐高圧ならば…

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>>240
そんなに乗り入れしたいのならば
交直流の新車を入れてるよ

敦賀みたいに５番線だけ直流電化でいいんじゃない？

電車・気動車両対応にすればいいんじゃない？

だーかーら、鬼怒川で同一ホーム連絡するのが一番手軽で効果が高いっちゅーねん。


でも、１８３−１５５０とか余ってそうなんだよなぁ。キサロハ１８２も余ってるし。

183のＮＮを投入するか？
出そうと思えば150キロくらい出るらしい。
踏み切りのない野岩線内限定で150キロ運転させよう。

>>247
オーバーヒート………。

漏れならガスタービン復活第一弾をお勧めしたい。
IHI製ガスタービン車投入（無理なら輸入）で、
踏み切りのない野岩線内限定で160キロ運転させよう。

>>247
漏れもそのスレみたよ。ＮＮの伝説には多数の人が語り部となっていまつな。北海道の気象条件で
あの走りならマジ内地でなら１８０キロくらい行けたりしてなぁ。まあ東北線や常磐線当たりでないと
出すとこないとは思うが。

浅草⇔会津若松に東武リニア走らせようぜ！！！
所要時間は４０分！片道１４０００円！

http://jbbs.shitaraba.com/travel/bbs/read.cgi?BBS=1412&KEY=1056953342&LAST=100

このままだと会津も野岩もつぶれかねん、なんとか投資なりなんかして攻めの姿勢
にしなければ、両鉄道を残す場合と廃止する場合のメリット・デメリットは何だろうね。

>>252
漏れは一般人の試乗運転(２万円)で集客し、一部の車両を都バスみたいに全面広告して、
広告収入かなんかで、鉄道営業以外の収入をも視野に入れればいいと思う。

試乗運転会で８５００系の予備編成を運転できるとなれば、連日大盛況の予感。・・・・

>253
横川みたく、運転所構内でやらせたら、
ちっとは来てくれるかね？

支援の為、樽見鉄道で行われたみたいなイベント列車でも
やってみますか？
その場合の車両は何がいいかね？
当然、季節によって変わってくるとは思うけど。

>>254
やっぱ８５００系！！

やっぱり下今市乗り入れを容認して特急連絡を一部8500化…

８５００系の中間車ってエンジン付いてる？

>>252
野岩が破産すれば、たぶん東武が(仕方なしに)引き取る。
会津が破産しても東武は引き取らない。
だから今は投資を会津に集中しとくべき。全線電化はもうあきらめたほうがよい。
今の施設もなるべく早く電化を解いて特別損失でしのぐ(電化にかかった設備と
利子を含めた設備費等の返済は申し訳ないが全額福島県に押し付ける)。

ＪＲから５８３系を買って寝台特急がいい。

まぁ鬼怒川温泉（公園？）表示がある以上AMEXの鬼怒川線乗り入れはやるだろうね。
ｳﾃｼの問題は何とかして野岩のｳﾃｼを特例で鬼怒川まで運転させれば…。
（区間もそんなにないわけだし・・・。

で、夏は中央林間発の30000臨時を走らせて鬼怒川でAMEXと繋げればウマー
毎年やりそうなんだけど・・・この臨時。

もしや、新藤原〜会津田島の電化を廃止して浅草〜鬼怒川温泉。鬼怒川温泉〜会津若松(喜)になるんじゃ・・・？

あのｶﾜｲｲディーゼルカーもすべて鬼怒川止まりに？

>>257

もちろんついてるよ。
ちなみにＪＲのキハ85と同じカミンズ製で、355ｐｓの物を2台づつ搭載しています。
>>247が言ってたＮＮ183は660ｐｓだから、馬力だけならキハ8500の方が強い。
最高速度は120キロだけど。

>>２５８、うーんかなり現実ぽいがやはりね。電化も新しいし勿体無いな｡廃止された
長野電鉄木島線あたりに要らなくなった変電所用変電器とかないかな？あれば増強でき
るのに・・・・・・・・。

今の車両本数では運用に制限がですぎ。
キハ8500をあと2編成4両増備できれば・・・

AT-100や200もそろそろ置き換えないといけないわけだし。

>>262
ＮＮは発電機関を別に搭載してるから、実質的な出力ならＮＮのほうが上回るんじゃ？
といってもそんなに変わらないと思うが。とくにダイヤが異なるほどには。
ところで今日から、ぐるっとカード使用開始ですな。みんなの使用予定をききたいな。これって
東武トラベルでも取り扱ってるようだけど、栃木県内でも買えるのかな？

しＲ倒壊よりキハ85系を購入すれば万事解決

>266
それだと東武線に入れない可能性が・・・

>>264
CR70・75形買いませんか？

>>268
あんなボロボロいりません

>>268
ボロボロでもいいんで売っていただけませんか？

>>270
くりはら田のKD95(8年目)のヤツがもうじき放出されますよ。(不謹慎

>>271
有り難くちょうだいいたします。
って、その頃までうちもあるかどうか分からんが（w

>>271
私どももありがたく頂戴します
わたらせ渓谷鐵道さん半分ずつということで

μ鐵のキハ２０は？

>>267
8500を東武直通用に運用してキハ85を会津線内で使えば良いのでは？

不謹慎ネタつづく。
>>272 >>273
ブツ(KD95)は全部で3両あります。

で、会津が非電化した折は、その施設は特別損失で上げた上に野岩に
無償譲渡しますと、電気をバカ食いする100系のためにも後々よい結果に
なると思われます。

鬼怒川に野岩の乗務員が来るのはそれ程面倒なことではないだろう。
意外に知られて無い様なのだが、高原〜田島の電車乗務員は野岩担当。
気動車は従来通り会津担当のよう。
おそらく、８５００の野岩直通を見込んでのことじゃないかと思う。
電車と気動車の乗務担当を相互で再配分することで人件費の抑制にもなるし。
８５００は会津の乗務員がそのまま担当することになるだろうから、
東武が乗り入れを認めれば、会津の乗務員がそのまま鬼怒川まで来ることは可能。


しかし、新藤原にも特急ホームはあるから、８５００運転時間のみ
「鬼怒川温泉（新藤原連絡：会津若松）」みたくなるのではないだろうか。
号車と席番をうまいことあわせることができれば、飛行機のトランジットや
九州のつばめ／リレーつばめのごとくチケットを１枚の通しで発券することも
出来なくはないと思うのだが。

>>277
でもその場合は会津鉄道の運転士が会津若松〜鬼怒川温泉間を１人で運転するの？
それとも会津田島で運転士交代？

あぁ、西若松でも運転士交代があったなぁ・・・
なんであんな短い距離で交換するんぢょ？？

>>278
野岩に気動車を運転できる人がいないから、
会津鉄道の運転士が運転するしかないだろうな。

運転士
喜多方〜西若松：ＪＲ
西若松〜鬼怒川温泉：会津鉄道
車掌
喜多方〜西若松：ＪＲ
西若松〜鬼怒川温泉（新藤原？）：野岩鉄道
野岩の運転士が余るから高原〜田島の6050は野岩担当。

となるのではと予想。

>>278
本社が西若松。乗務区が一緒だったかどうかは忘れた。

>>279
JRの乗務員は西若松で下ろされてどこへ行くんだ？

>>280
会鉄の本社は西若松だけど、現業部門（車両基地、運転区等）は
田島じゃなかった？
なんで、鬼怒川−喜多方直通になったら、田島で交替と思ﾜﾚ。

ぐるっとカードの利用者見たやついる？

西若松にはＪＲの駅もあるよ！
ちゃんと駅員もいるよ！

>>282
漏れは昨日買いました。みどりの窓口で。
なんか引換券を渡されますた。

利用前日or当日に窓口・旅行会社・会津鉄道の有人駅に持っていって
引き換えるそうです。。

>>283
駅員いたって乗務員には関係ないだろ。
それとも帰りの列車が来るまで駅員とお茶でも飲むのか？

じゃぁ会津若松⇔西若松間の只見線の７分間の距離を運転するのは会津鉄道の運転士？
たぶん新人の運転士は西若松〜会津若松〜西若松を運転するのかな？

この間乗ったときは、若松から会津の運転士が運転していたぞ。
いつもそうと限らないとは思うけど。

>>287
いま会津鉄道に電話して聞いた結果、すべて会津鉄道の運転士らしいです。。。
ちなみに運転士は車内待機・・・

だからこの前の８５００系の運転士は客席でマターリメシ食ってたわけね・・・

電話してまできくなyoん。（気持ちはわかる）
で、ぐるっとカードで今週の会津は熱くなりそうな。輸送力は足りるか？

さぁ。漏れはＳＬに乗って喜多方まで行きます

も、もしかして輸送力ＵＰをはかって８５００系の中間車を連結したりして・・・

西若松〜会津若松間の只見線内も会津車は会津の乗務員。
西若松で交代したのは本社の関係だと思う。乗務区があるのかな。

マウントが直通運転した場合、基本的には運転士は１人で通し乗務と思われ。
但し田島での交代は有り得る。
基本的には運転士と車掌は同行程を動くものと思われる。
実際高原〜田島間の電車は運転士だけでなく車掌も野岩担当。

同様に、喜多方乗り入れも会津乗務員がそのまま乗り入れることになると思われ。
高原〜田島間の担当乗務員が野岩に転籍してなければ、
人員は若干余裕があるはず。
しかもこっちに関しては束から確実に人件費と車両のレンタル代が落ちてくると
予想されるから、案外おいしい話なんじゃないか。

AMEXを喜多方〜鬼怒川で走らせると1日何往復ぐらい出来るんだろう。
今のままの本数では宝の持ち腐れ感があるのだが・・・
休日だけでも良いから2編成をフル回転できないだろうかと。
誰かスジを引いてみた人はいませんか？

８５００系の予備車輌は９月ころまで快速ｱﾙﾍﾟﾝﾗｲﾅｰで運転されている。

>>294
空調機器の関係らしい。
既存車はエンジンが大分弱ってて、あんまり冷房を併用させたくないんだとか。
その点８５００は余力がかなりあるから、夏場の快速運用は重宝するらしい。
但し、涼しくなると運用は元に戻るので、お早めに。

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もうすぐ３００！

カナリの良スレだポ♪

おい！今週に会津ぐるっとカードを使って８５００系を乗り潰そうと思うんだけど
もう、利用した香具師いる？

あと、８５００系の乗り心地or評価について誰か語って！
漏れは８５００系初体験でつ

299

300系

ちほくに続いて秋田内陸縦貫鉄道もバス化される可能性がでてきたらしい。
会津鉄道もここで持ち直さなきゃやばいよね。

>>298
漏れ的には文句なし＜8500
ただ「ホントはもっと速く走れるのになぁ・・」という気持ちにはなるが（ｗ

今日８５００系と５８３系(白虎)に乗ってきたけど断然５８３系の方が揺れなかった。

８５００系は２重床なのになんで昭和の５８３系のほうが揺れずに振動が少ないの？

>>303
２重床と揺れとは関係が無いんじゃ？
つい最近まで客車列車が走ってたようなＪＲと未だ木枕木の会津線を
比較するのは酷かと思われ。

ぐるっとカード利用者達！
会津線内の様子について報告せよ。ついでに他にもぐるっとカード持ってるやつ
見なかったかどうかも、きぼんぬ。

>>305

漏れは利用者でつ！後ほど写真うっぷします。

あと、利用者は結構いましたが何か？

会津ぐるっとカード旅行写真ウマ〜♪

http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1058267270183852.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1058267327217406.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1058267369249049.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1058267438994561.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1058267492201817.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1058267513250156.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1058267537792822.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1058267562547257.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1058267588550697.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1058267659840266.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1058267685097300.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1058267713876535.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1058267739250259.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1058267775835624.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1058268074786324.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1058268099994818.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1058268153750414.jpg

>>307
すごい、すごい！

>>307
（・∀・）イイ！　




がシートで寝てる奴誰じゃ！

今年の夏は、会津にケテーイ

>>307
リ･･･リアルＣ寝台(；ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

会津鉄道のトロッコ列車を浅草まで延長運転してはもらえないだろうか？

>>312
東武動物公園以南をトロッコに乗って楽しいかどうかが問題のような気が。

スペーシアとすれ違うときに風圧でグモが発生する悪寒・・・

ま、複線区間でトロッコは運転しない方がいいって。

　１８００の通勤者・・・かっこ悪い

>>316
それって、急行しもつけにのってるサラリーマンのこと？

しるーーーーーーーーーーーーーー！

８５００系に中間車組み込んで３両化ぎぼんぬ。
もう一編成にはキロハ１８６組み込みぎぼんぬ。

ｷﾊ8500系の中間にはＥ２６系を連結しる！

１８５系は耐寒耐雪構造になってるのかな？それよか北海道から１８３系あたりを
持ってきた方がよくないかな？

北海道だってキハ82走ってたろ。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

「南会津で湯野上温泉に行こう」と、家族旅行の提案をしたら、
「80過ぎの婆さん二人４時間近く電車に乗せられるかﾎﾞｹｪ！」
と猛反対食らって車で塩原に行くことになってしまいますた。
南会津、スペーシアと同じ早さで運転してくらさい。

座っていくんなら車も電車もそう負担に違いはないような…と考えるのはやはり若造の浅はかさか？

まあ、確かにいくら座れてもアクセスで負担があるだろうけどさ。

そうなのれす。当方京成＆総武線沿線住民なのですが、都営浅草→東武浅草の乗り換え
が忌み嫌われてまして。足が悪い上に色々持ち歩きたがる婆さんなので、帰りも
「あの荷物がない」とか騒ぎ出して列車に間に合わないとか、そういうことが起きそうだ、
と言う事情もあるのですが。南会津牛田停車か亀戸か船橋始発ｷﾎﾞﾝﾇ。（ﾑﾘﾎﾟ

ｺﾋから余剰気味の183を廉価で買取り
浅草⇔会津若松直通運転（ｷｻﾛﾊも組み込んで４M1Tで運行)

>>327
どーせなら喜多方直通ｷﾎﾞﾝﾇ。そういう話出てることだし。
一日５往復ぐらい設定しないと知名度が出ない＆乗客少ない悪寒が･･･
8500を特急　いわしろ　停車駅は北千住、春日部、栃木、下今市、鬼怒川温泉、会津高原、会津田島、会津下郷、塔のへつり、湯野上温泉、足ノ牧温泉、会津若松、喜多方
183は急行　南会津　停車駅は現行南会津と同じ＆喜多方延長（各駅停車）

北海道で余剰の１８３と言えば基本形かな？まさか５００番台や５５０番台は
余らしてないだろうから、基本形なら最高速度は１１０キロか。古い車両だし
急行として運行すればエンジンもフル回転することもないからちょうどいいかな？

>>328
喜多方から浅草直通はさすがにJRが認めないでしょう。

>>328>>330
11月改正で会津鉄道の喜多方乗り入れ開始予定だが、会津若松〜喜多方は案外利用少ない。
特急あいづ号なんて連休などでも全6両で一桁の客しかいない。
今回JRが乗り入れを認めたのも会津鉄道の列車が1〜2両の短編成で効率が良いから。
JRの特急や快速などの郡山からの喜多方乗り入れは縮小するかも。
浅草からわざわざ喜多方まで乗る人はほとんどいないと思われ。

＞特急　いわしろ　喜多方行き
猪苗代に行く客が間違えそう　w

ふふふ、そこはね、今は選挙区変わっちゃったけど、会津は田中直樹君の地盤。
田中直樹は武蔵高校（創立者が根津嘉一郎）出身だよ。ＪＲに圧力掛けて何とかなりまつよ。

そのうち野岩羽線全部貰って浅草発米沢行き特急が走りますよ。（w

>>332
今あの婿さんにそんな力ないだろ。

>>331

＞浅草からわざわざ喜多方まで乗る人はほとんどいないと思われ

最近は都心から喜多方逝きの高速バスもあるし、多少はいるんじゃない？
バスも会津若松でガラガラになってたりして・・・。

会津若松は超都会なんですか？

>>326
北千住で乗り換えすれば階段なしでホームをてくてく歩くだけだ

会津・野岩鉄道をＪＲに還元したら？

>>330
列番変更で乗り切れ!!

age

３両編成のカシオペア＋３両編成の８５００系
の併結運転ってのはドウよ？

キモヲタ君たちよ？

３両編成のスペーシア＋３両編成の８５００系
の併結運転ってのはドウよ？

キモヲタ君たちよ？



だった。

キモヲタ君たちよ？


お前がナ！

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木次線幡屋─出雲大東間の

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　│踏切│
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中央林間発　喜多方ゆき　快速ラーメン蔵
中央林間発　猪苗代ゆき　快速シュプールあいづ(冬季臨)
上野発　喜多方ゆき　特急スーパービューあいづ
上野発　喜多方ゆき　快速SL会津路号(真岡のC11拝借)

...ハァハァ。

いまさらだが、良いスレ

ttp://www.tobu.co.jp/train/seat/nikko/kudari/01.html#am
お盆の予約は南会津が一番最初に埋まってるな。
ボロいから客が乗らないという妄想は完全に覆された。

鬼怒川温泉延長はいつよ？

◎無修正画像をご覧下さい◎無料パスワードをゲットすれば、もっと凄い画像とムービーがご覧頂けます◎
　　　　　　★見て見ておまんこ★
★http://endou.kir.jp/betu/linkvp2/linkvp.html★

東武は、独自かどこかと共同で、電化・非電化両区間走行可能なハイブリット車両を開発、これを南会津用とすべきである。会津田島〜会津若松間の電化の労力と時間を考えると、こうするのが得策である

>>346

確かに満席の日が１日あるな。
でも、帰省シーズンにしては全般に余裕あるよなあ。
こんなものなのか？

っつーかょ、会津若松〜浅草間はスペーシアじゃなきゃダメなんだよぉ〜
あのスーパーあずさ号のグリーン席よりグレードが高いシートや
ある意味、寝台として使える豪華個室などは、
私鉄最長路線を走るには最適なんだよ！いや、これしかないんだー！
ぜったい新幹線より利用者上回るぜ！
ましてやＳＬの利用者なんかは帰路は７０％はスペシアで帰る。


なんで東武はこのドル箱路線の可能性を確実に秘めている路線を放置するんだ？

バカだな東武は…

っつーかょ、会津若松〜浅草間はスペーシアじゃなきゃダメなんだよぉ〜
あのスーパーあずさ号のグリーン席よりグレードが高いシートや
ある意味、寝台として使える豪華個室などは、
私鉄最長路線を走るには最適なんだよ！いや、これしかないんだー！
ぜったい新幹線より利用者上回るぜ！
ましてやＳＬの利用者なんかは帰路は７０％はスペシアで帰る。


なんで東武はこのドル箱路線の可能性を確実に秘めている路線を放置するんだ？

バカだな東武は…

っつーかょ、会津若松〜浅草間はスペーシアじゃなきゃダメなんだよぉ〜
あのスーパーあずさ号のグリーン席よりグレードが高いシートや
ある意味、寝台として使える豪華個室などは、
私鉄最長路線を走るには最適なんだよ！いや、これしかないんだー！
ぜったい新幹線より利用者上回るぜ！
ましてやＳＬの利用者なんかは帰路は７０％はスペシアで帰る。


なんで東武はこのドル箱路線の可能性を確実に秘めている路線を放置するんだ？

バカだな東武は…

っつーかょ、会津若松〜浅草間はスペーシアじゃなきゃダメなんだよぉ〜
あのスーパーあずさ号のグリーン席よりグレードが高いシートや
ある意味、寝台として使える豪華個室などは、
私鉄最長路線を走るには最適なんだよ！いや、これしかないんだー！
ぜったい新幹線より利用者上回るぜ！
ましてやＳＬの利用者なんかは帰路は７０％はスペシアで帰る。


なんで東武はこのドル箱路線の可能性を確実に秘めている路線を放置するんだ？

バカだな東武は…

っつーかょ、会津若松〜浅草間はスペーシアじゃなきゃダメなんだよぉ〜
あのスーパーあずさ号のグリーン席よりグレードが高いシートや
ある意味、寝台として使える豪華個室などは、
私鉄最長路線を走るには最適なんだよ！いや、これしかないんだー！
ぜったい新幹線より利用者上回るぜ！
ましてやＳＬの利用者なんかは帰路は７０％はスペシアで帰る。


なんで東武はこのドル箱路線の可能性を確実に秘めている路線を放置するんだ？

バカだな東武は…

っつーかょ、会津若松〜浅草間はスペーシアじゃなきゃダメなんだよぉ〜
あのスーパーあずさ号のグリーン席よりグレードが高いシートや
ある意味、寝台として使える豪華個室などは、
私鉄最長路線を走るには最適なんだよ！いや、これしかないんだー！
ぜったい新幹線より利用者上回るぜ！
ましてやＳＬの利用者なんかは帰路は７０％はスペシアで帰る。


なんで東武はこのドル箱路線の可能性を確実に秘めている路線を放置するんだ？

バカだな東武は…

っつーかょ、会津若松〜浅草間はスペーシアじゃなきゃダメなんだよぉ〜
あのスーパーあずさ号のグリーン席よりグレードが高いシートや
ある意味、寝台として使える豪華個室などは、
私鉄最長路線を走るには最適なんだよ！いや、これしかないんだー！
ぜったい新幹線より利用者上回るぜ！
ましてやＳＬの利用者なんかは帰路は７０％はスペシアで帰る。


なんで東武はこのドル箱路線の可能性を確実に秘めている路線を放置するんだ？

バカだな東武は…

>>350
大体1週間前になると午前中の列車は全部満席になる。
南会津は乗車が長時間になるためか、帰省シーズンはスペーシアより早めに埋まる。
去年は席がとれずに快速で立っていったが辛かったよ。

>>357
＞ぜったい新幹線より利用者上回るぜ！
＞ましてやＳＬの利用者なんかは帰路は７０％はスペシアで帰る。

現状では9割が新幹線利用なわけだが…
JRの特急あいづ号が上野まで走っていた頃も客の9割が郡山で乗換えていたよ。
東北地方では新幹線にかなう物は無いと思う。
新幹線を誇りに思っている人も多いしね。（特に老人）
東武も会津地方の事業から撤退したし…現実の厳しさがわかったのだろう。

妄想大爆発のスレはここですか？
会津鉄道もエラいものを買い取ってしまったものだな

料金面では新幹線より魅惑的だ

ディーゼル機関車と電源車を連結すればイイじゃん。

おまえらﾁｮｯﾄはその小さいオツムを使えよな。

で･･･誰が運転するのかと･･･。

>>636
そんなのＡＴ１００系が引っ張るんだよ。
もちろん運転士は会津鉄道のエース

>>361
そうとも言い切れないよ。俺の周りではこれを使う人が多い。
http://www.jreast.co.jp/tickets/de_f.html?ID=381
若い香具師らは学割が効いてしかも東京都区内乗り放題で\9000。
会津鉄道では往復割引\6940。\2000の差で新幹線＆乗り放題。
会津鉄道で行くメリットは薄いよ。

会津鉄道の会津若松駅発の最終列車が、なんとお座敷トロッコ列車で運転されてる！

今、実況しています！
乗客は１０名強。みなお座敷車両にいます。

運転士さんに了解を得て真っ暗なトロッコ車両に乗車中！！
イイ！！真っ暗だから不気味だけど、外の景色がはっきり見えてイイ！！！
写真ｳｯﾌﾟしますた。
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059831620083502.jpg
h

一両座席潰してガスタービン発電機とフライホイール搭載汁！

>>366乙
ウホッ！不気味な車両

気動車の特急があればいいんじゃない

折れも車内が暗い方がいいな。外が見やすいしな。ただ、旅客サービス上は
問題ありなのも事実だが。

>>370
すまそ。。。
運転士に了解を得たと言いましたが実は忍び込みました・・・
まぁ運転士は黙認していたので問題は無いかと。貫通路もあいていましたし。


で、漏れは会津ぐるっとカードを使ったのでマターリでした。
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059886731258821.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059886762978050.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059886783692430.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059886809205000.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059886826115156.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059886856169179.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059886885162144.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059886907702360.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059886936270889.jpg

会津から特急が消えるなんて悲しすぎる…
ここは東武がｶﾞﾑﾊﾞｯﾃ特急きぬAIZUをはしらさねれば

ビバ南会津
ｽｰﾊﾟｰ南会津
ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰ南会津
おはよう南会津
ｳｨｰｸｴﾝﾄﾞ南会津
ﾌﾚｯｼｭ南会津
野岩物語号
南会津ﾃﾞｨｽｶﾊﾞﾘｰ
南会津ｴｸｽﾌﾟﾛｰﾗ
さあ､どれにする?

あいずライナー

↑づだった

age

やっぱり会津線内全線電化するっきゃないなぁ
ところで、誰が金を出すかが問題だなぁ

東武２０�l
福島県３０�l
日本帝国５０�l

東京電力60％（原発以外にも水力発電所を会津地区にたくさん持っているぞ）
豆腐30％（当然、野岩と会津鉄道の実質親会社だからね）
ふくすま県8％（受益者負担）
会津若松巣1％（受益者負担）
下郷町0.5％（受益者負担）
田島町0.5％（受益者負担）

そったことしたらオラが町がブッつぶれっちまーべした

>>377

トンネルの口径が小さくて、田島以北は無理なんじゃなかったっけ？
ま、新トンネルを掘ればいい話だが(w

ageage

>>344
中央林間発だとｳｻﾞｲ東急房が乗車するからﾏｽﾞｰ
だけど、発想としては面白い。

>>301
スーパービュー南会津
ビュー南会津
フレッシュ南会津
ムーンライト南会津
トワイライト南会津
サンライズ南会津
M'EX（南会津エクスプレス)
南会津リレー号

誤爆ｽﾏｿ
301→×
>>391→正

　　　　　　 ■　　　　■　　　　 ■　　　 ■
　　　　　 ■　　　 ■　■　 　■　■　　　　■
　　　　　 ■　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ■
　　　　■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　■
　　　　■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■ 　　　　　いつもみんなの笑顔！　 山　崎　渉　！
　　　　■　　　　　　　　　　　　 　 　　 　　　　　■
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　　　　　 ■　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
　　　　　 ■　　　　　　　　　　 　　　　　　　　■
　　　　　　 ■　　　　　　　　　　　　　　　 ■


（＾＾）これからも僕を応援して下さいね（＾＾；

http://f2.aaacafe.ne.jp/~eagle/flash/yama.htm
http://f2.aaacafe.ne.jp/~eagle/flash/yama_2.htm

>381
低屋根対応型パンタグラフを使用するか。低屋根車両を使用すればいい
特急型は低屋根に出来てるので、トンネルが狭くてもギリギリ大丈夫！

会津鉄道のＡＴ１００・２００系は、もうダメぽ・・・。
クーラーをつけた時に天井から雨漏り・・・

そろそろ車両更新期だが、新しい車両を買うよりは、会津田島〜会津若松を電化して
東武所有のモハ６１５０系・クハ６１５０系を延長して走らせたほうが良いのでは？安いのでは？
http://www.aizutetsudo.jp/sharyou/ec.htm


８５００系http://www.aizutetsudo.jp/sharyou/8500.htm
　　　　　　　　　　や
ＡＴ４０１系http://www.aizutetsudo.jp/sharyou/401.htm
などの気動車は主に鬼怒川温泉⇔会津若松・喜多方間を急行化して観光客などをターゲットにして走らせる。
もちろん３〜４時間に１本の割合でスペーシアきぬ号を会津若松まで延長！
トンネル幅拡張工事など、トンネルの数も少ないし補助金も出れば割安だろ？

あげ

ぐるっとカード最高〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜♪

http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060505747724803.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060505778873870.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060505797713419.jpg
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http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060506027656571.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060506049065772.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060506067388526.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060509055587485.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060509074052908.jpg

下がりすぎ

っつーかょ、会津若松〜浅草間はスペーシアじゃなきゃダメなんだよぉ〜
あのスーパーあずさ号のグリーン席よりグレードが高いシートや
ある意味、寝台として使える豪華個室などは、
私鉄最長路線を走るには最適なんだよ！いや、これしかないんだー！
ぜったい新幹線より利用者上回るぜ！
ましてやＳＬの利用者なんかは帰路は７０％はスペシアで帰る。


なんで東武はこのドル箱路線の可能性を確実に秘めている路線を放置するんだ？

バカだな東武は…

>>392
禿げ同！！

>>392
単に東武をバカというのはなあ。
会津鉄道区間を電化するのはまがいなりとも会津鉄道の仕事だから。
先に東武鬼怒川線の線形をよくするのが東武の仕事だと思うよ。

東武鉄道専用路線作ったほうがいいかも
スラブ軌道とかで

やっぱり　　東　　武　　新　　幹　　線　　作　　れ　　！！！

いや、マヂで。

400

399

何で400とらないんだ？

今や新宿から会津若松行きの拘束バスが料金、時間で人気あるから、いくら東武はやったとしても
無理だろう。

:::::::::::/　　　　　　　　　　 ヽ::::::::::::
:::::::::::|　　現　　な　　闘　　i::::::::::::
:::::::::::.ゝ　実 　 き 　 わ　 ﾉ:::::::::::
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――--､..,ヽ__　　＿,,-''
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>>401
そんなことは無い。
今、拘束バスにシェアをとられている大きな要因は"知名度のＮＡＳＡ"だよ。
今後、直通運転して拘束バスより"安くて早くて快適"をアピールすればドル箱路線になれる。


そんな簡単なこともわからんのか？氏ね。

みんな光速バス光速バス言うけど、
仮にシェアを100％奪ったとしてもドル箱路線になり得るのか？
バスが好調と言っても、それはあくまでもバス会社レベルの話。
バス1台程度の客が東武鉄道に移っても大した利益になるとは思えん。
続行便が出るほど混雑しているわけでもないしな。
誰もが納得できる事業計画を書いてくれよ。

だ〜か〜ら〜
日中線を米沢まで伸ばして山形新幹線と張り合うの！！

ＲＪでＡＩＺＵマウントエキスプレスが会津若松経由で喜多方行きを計画してるらしい。
ビバあいづとホリデーあいづがあぼーんされて快速に格下げる引き換えに会津鉄道車を
束区間に引っ張り込むなんてどうかしてるよ。確かキハ８５００系は会津に譲渡するに当たって
不要になるＪＲ用の保安機器（高山線だったからＡＴＳT型）を取っ払ってるはずだが・・。
まさかまた入れるのにＳＮ型付けるの？。そのままでもよかったような気が・・。

>>406
http://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20030725/kennai-20030725091633.html

未だに先頭車の乗務員扉の横に［ＳT］て書いてなかったっけ？

>>408
という事はそのまんま！。そうなるとＳＮに変更せずにそのまんま使用か・・。
郡山工場に持ち込んでＳＮに改装する可能性もあるけどね。

今日は郡山工場フェスティバルだぞ！お前ら！

スーパーひたちの運転席に座ってきたぞ、ゴルァ！

ge

お前ら木も院だよ！市ね

南会津を御座敷仕様に改造して定期急行として走らせれば良し。それなら４時間以上の
乗車でも楽では？ついでに非電化区間乗り入れ対応にして。線路長がＯＫならば３００
系（定員減を補う為）改造車を乗り入れさせて会津高原以北はディーゼル牽引にして。

只見線用にＥ２６系を作れ！

そうすれば楽チン

げ

取り急ぎ、「南会津」と「尾瀬夜行」のイスを簡易リクライニング
にしてくれ！

>>396 >>405
同意。東武くらいのスケールの鉄道は新幹線規格の路線網も考えるべき。速いから行き違いも殆んどない単線新幹線の手もある。下今市〜鬼怒川温泉間を高規格化すれば、米沢まで造ってもいい。山形新幹線は満席の時が多く、その救済措置があってもいいからである

>>418
JRぐらいのスケールの会社ですら国が作った新幹線を買い取る方式なのだが…
東武独自でできるはずも無い。

>>419
野岩の工事解除の際に東武鬼怒川線を廃線し、高規格で野岩線の一部として改めて
引きなおせばよかったのかも知れないけどね(免許の関係で野岩線にはならんだろ、
とか営業路線で利益がでてるところを一時的とは言え廃線なんてしないだろ、なんて
突っ込みは、、、)。

まぁ高規格でもいいが・・・

＞東武新幹線

車両は新幹線並のﾓｰﾀｰを持つ（って聞いたことがある）ｽﾍﾟｰｼｱ100系ｗ

majide?

>>422
E2の半分。
尤もスペーシアは6Mで、E2は8M2T。

>>424
0系と同じと言う事を聞いたんだが…



釣られちゃったw

名物、揚げマンジュウage

　　　　　　 　　↑
(　・,_ゝ・　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？

野岩鉄道って６０５０系電車２編成だけで電力容量が限界に達するってほんとでつか？

うそ

自分が工房のとき（7・8年前か・・・）芦ノ牧温泉から大川ダム公園に向かうときのながーい上り坂で
AT-100やAT-200は冷房をちょっと効かせただけで芦の牧温泉郷の横付近でオーバーヒート連発してたな。（特に酷かったのがAT-153）

7年前の時点でコレだから、今はもう見てらんない状態なんだな。

>>430
昔の方が速度出してなかった？
俺の記憶だとその逆の下り坂で常時MAX100km/h強は出していたのに
最近ではｼｮﾎﾞｰﾝ…
やはり古くなったから押さえ気味に走ってるのかな？

マウントはカナリ飛ばしてる。

っつーかょ、会津若松〜浅草間はスペーシアじゃなきゃダメなんだよぉ〜
あのスーパーあずさ号のグリーン席よりグレードが高いシートや
ある意味、寝台として使える豪華個室などは、
私鉄最長路線を走るには最適なんだよ！いや、これしかないんだー！
ぜったい新幹線より利用者上回るぜ！
ましてやＳＬの利用者なんかは帰路は７０％はスペシアで帰る。


なんで東武はこのドル箱路線の可能性を確実に秘めている路線を放置するんだ？

バカだな東武は…

>>433
あなた一人の考えのために何十億もお金を投じれませんからね

>>434
コピペだよ

コレを見たら会津に来たくなるかも・・・

http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063022202187433.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063022244607233.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063022269746498.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063022302931136.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063023057825433.jpg
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http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063024802698879.jpg
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http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063024883242568.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063024908691254.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063024932586027.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063024946650679.jpg
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http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063025598860193.jpg
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http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063025666678881.jpg

>>430

やばいな。
しかし、全車新型に置き換える金はあるんだろうか？

>>434
俺も会津までスペーシア言ったらいいのにと考えていますが何か？
ただし会津は交流だから難しいよね。

とはいっても郡山経由より60キロも短くてウマー
3時間位で走れないだろうか・・・・。

>>438
問題は高速バスとの差別化を図れるか?
最近はみんな安い方に流れちゃうからなぁ..

>>438
会津若松駅の北には交流変電所があるが、そこに整流器を設けて、
き電線を延ばして会津若松駅構内の一部だけ直流電化することはできよう。
後は会津鉄道線内に変電所の新設があと3箇所ばかり必要だが、
それでも会津若松に受電点があるのはｶﾅｰﾘ助かる。

余剰車のクハにガスタービン発電機と整流器積んでスペシアに供給するのはどう？
発電機は巻線を変更すればＤＣ１５００Ｖは作れるはず。
床下はスペシアの制動用の抵抗器だらけにする。
そんで自走・入換用のＤＣモーター１ケ（または２ケ）で、抵抗５段くらいあればよいと思う。
並結時はスペシアの動力のみで走行する。（あと連結側に回送用運転台設置ね。）

こいつがあぼーんするとスペシア立往生で、半月くらい不通になりかねないから２台作って
救援が可能なようにする。

発電機は同じ不要グループの日立あたりで近い仕様のパッケージを作ってないだろうか？
共同開発すれば、この種の乗り入れの需要の見込めるところには売れる可能性あると思うんだが。

>>441
スペーシアを電気式DLで牽引したほうがはるかに楽だと思うよ。
サービス電源もDLから供給すればいいし。

>442
ＤＬの場合、軸重の問題がありそうな気がしたのですがＤＥ１０くらいだと問題ないのかな？
ＤＥ１０だと電源車は必要になりますね、３００ＫＶＡ程度の容量は必要になると思います。

ガスタービンを考えたのも重量の問題からです。
２０００ＫＶＡ位は最低必要でしょうからディーゼル発電機だと１５ｔ位、
ガスタービンは詳しくありませんが、おそらく５ｔ程度に収まると思います。

会津若松から会津田島まで架線ひいて超伝導で

8500を渋谷迄入れれば観光需要はある
排煙で顔が真っ黒になるけど（　＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

東武は浅草、高速バスは新宿。渋滞なければ郡山ジャンクションまで速くつく。
料金は高速バスのほうが安くできる。東武直通は合算で割高になりそう。
JR快速フェアウェイが会津若松延長でも高速バスを意識してか
指定快速にしている。コストを考えると不利に立たされる東武野岩会津ルート

>>446
会津まで延長のエアーウェイ、指定席売ってないんだけど

sage

そうだ、東武の貨物輸送廃止で余剰になるＥｌを使って、
電化区間は8500系をＥＬ牽引にして浅草まで乗り入れさせたら？

8500って東急の??
まさか会津鉄道のじゃないよね。

>>450
後者。会津車。
東急8500は10連だから浅草行かれないべ。

＞＞４５０
馬鹿ですか？
東急８５００がどうして非電化会津線走るんだＹＯ！
ＥＬがどうして非電化会津線走るんだＹＯ！

おめーはどっかのスレの見すぎなんだよ
旅情あふれる会津・野岩の話に通勤東急の話もってこないでくれよ汚れるから

>>452
おちつけ、釣られてはいかん。

おちついてはおれん、ageねば。

>>454
まあまあ。
基地外に何言っても通じませんって。

>>447
フェアーウェイの若松乗り入れはネタだっつうの。

>>449
車内電源はどーすんだ？　ＥＬから引き通すんか？

>>456
JR時刻表9月号のJRニュース63にダイヤが乗ってる

新幹線１００系入線。

ほぼグリーン席

>>449
東武のED50x0シリーズは142kw*4と5000系列M車1両分の出力しかないから
急行運転なんて無理と思われ。

喜多方延長運転なんかドウデモいいから
　　さ　　っ　　さ　　と　　鬼　　怒　　川　　温　　泉　　延　　長　　ｼ　　ﾙ　　！！
あと会津鉄道のバカ運転士・バカ車掌に告ぐ！
バカ運転士へ
足組みながら運転するの止めれ。頻繁に常用最大ﾌﾞﾚｰｷ使うの止めれ。運転中にお茶飲むの止めれ。

バカ車掌へ
乗務員用のﾄﾞｱを開けっ放しにして気づかないの止めれ、時速５０�`はでてたよ。あの態度止めれ。茶髪止めれ。

>>462
お前が馬鹿。

>>461
てことは、５０５０の４連は、ＥＤ重連級のパワーてこと？

>>464
いかんせん車体が重すぎる。

とはいえ七光台区では入換に5050の2R使ってたけどな。

もしスペーシアがオールＭじゃなくて３Ｍ３Ｔとか４Ｍ４Ｔだったら
Ｔ車にエンジン積んで会津線に入れるとおもったのだが・・・

おっとここはＩＤが出るのか・・・

変なこと書けないな・・・

電源車つないで非電化区間乗り入れっていうと
ハイパーサルーンの水前寺乗り入れを思い出す。

ハイブリッド車登場を禿しくキボンヌ。

オリエントサルーンを会津鉄道に譲渡ｼﾙ!

そして浅草⇔会津若松直通運転ｼﾙ！

やっぱり>>449の案を…

やっぱり>>471の案を…

浅草→南会津→会津田島→AIZUマウントエクスプレス→会津若松→フェアーウェイ→新宿

やってみてぇ〜

　 ↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
(　・,_ゝ・　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？(　・,_ゝ・　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？

http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1064305808293417.jpg
↑朝日を浴びる４８５系
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1064305826486838.jpg
↑ゴージャスな照明のトイレ
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1064305850454236.jpg
↑パノラマグリーン席(良い子はマネしないように。)

age

会津若松駅は新幹線・郡山・新潟・喜多方などの『裏が黒い切符』保持者が多いんだから自動改札にシル！

　 ↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？

＞４７６
ゴージャスな割には和式便器なんだな・・

仙台→（白虎）→会津若松→（ＡＭＥＸ＋南会津）→北千住

１１月にやってみるよ。
新幹線直行と料金さほどかわらんが。

定期上げ

http://www2.ocn.ne.jp/~yagan/amexp01.htm
明日からだってよ

↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
(　・,_ゝ・　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？(　・,_ゝ・　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？

今日乗りに行ってきた。
会津若松駅には目を覆いたくなるほどのｷﾓｦﾀたちが大集結。
会津若松から乗ったのだが既に満席だったのでデッキに乗車。
う〜んだいたい80�`か90�`くらいを超えてからエンジンが萌えて来るな〜ｗ
今日明日は延長記念で喜多方ラーメンの無料券が配布されてた罠。

http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1065255933997214.jpg←方向幕
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1065255956597009.jpg←JR運転士と交代(会鉄乗務員立会い)
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1065255985865651.jpg←ローカル各局のカメラマン
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1065256012551082.jpg←この制服と8500系の共演に萌えｗ
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1065256049232412.jpg←異常なまでの歓迎。まるで将軍様の(ry

会津と喜多方の間の駅って止まるの？

>>486
塩川に停車

>>487 サンクス

一応ローソンあるからね

　 ↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？

スペーシアを会津若松まで走らせるのって客が少なくて辛そうだな
現状の日光線区間もそんなに客が多いわけじゃないし
鬼怒川温泉より北は観光地としても客が少ない。
今市より北の沿線の都市が会津若松だけってのも・・・。
せめて宇都宮や郡山クラスの都市があれば需要はありそうだけど。

　 ↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!

何が来たの？
スペーシアに連結して直通汁。頼む。マジで。

アルペンライナーって８５００？

>>494
以前は違ったけど今はそうらすぃ。いつのまにか0.5往復になったんですな。
8500の運用がタイトになったことからも当分新藤原、鬼怒川延長はなさそう
ですなー鬱。1往復でいいから延長してスペーシア接続をやってほすぃ。
乗るからサー

AMEXは元名鉄！名鉄と言えばあのマイカーと戦った
パノラマカーがある。
甲子トンネル開通でマイカーと戦うには、
戦う名鉄の血を持ったAMEXこそ最大の観光切り札だ！

　 ↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？

　 ↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？

記念すべき５００ゲッツ！

いよいよ折り返し地点にはいったモナ

500
ゲッツ

　 ↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？

　 ↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？

　 ↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
<　`,_ゝ´　>　ｱｯﾎじゃねぇの？<　`,_ゝ´　>　ｱｯﾎじゃねぇの？

落ちるぞ

急行料金高いよな、あの椅子で。

せめて簡リクにしてくれ。尾瀬夜行で寝れなかったぞ。

お座敷化きぼん

今朝のズームイン(だったかな？)で、会津鉄道の某駅までの足を
「東北新幹線郡山から云々」と紹介していた。東武の立場が…

それとも仙台方面からの交通案内だったのか？

漏れ的には、ｷﾔE991-1型の技術を取り入れた新型車両の投入で、浅草〜会津若松or喜多方間で走らせてほすぃ。かなり大変だろうけど。

利用促進のため押上ます。

350系をジョイフル化改造すると良いと思うんだけどなぁ

>>511
同意。でも350系は一応定期運用持ってるから300系になると思われ。
お座敷か何かで臨時列車として運転すればなかなかイイかも。

緊急浮上

東北北部は雪みたいだね。
会津近辺の天気はどう？
AMEXに乗りに行きたくなった。

南会津乗ってきた。
リクライニングしないシートは
予想以上に強敵だった。疲れた。
ガラガラっていうのも理解できた。

反してＡＭＥＸは乗り心地がよかった。
何故か見通しのよい最前席が空いていた。

>>515
…南会津に乗ったのはいつ？
俺が先週末乗ったときは満席でした。
スペーシアと比べて南会津が極端に空いているって事は無いよ。
南会津がガラガラの時期はスペーシアだってガラガラ。

>>516
２２日の上り（２７６号）１号車でつ。
他の車輛はそれなりに混んでいたのかな。

それとも貴公は下りでしたか？

東武に限らないけど指定券は上りより下りの方が売れるね。
観光客も出発の予定はたっても帰りはたち難い。
南会津の上りは時間が微妙。田島が14時って観光で帰るには早すぎ。
尾瀬夜行やスノーパル帰宅用の4両快速は16時台だしね。
南会津の下りは10時台で利用はかなり良い。
10分前にスペーシアがあるにもかかわらず、
夏休み中は週末を中心に半数以上の日が売切れた。

あげ

なんで東武にはお座敷列車がないんだろう？

急行南会津に乗って会津高原に行った事があります。
良い所でした

漏れも南会津乗りたいが、いかんせん運賃が高杉。
JR束が土日きっぷの方に惹かれてしまう。

汁！

次スレは『磐越西線・只見線・会津鉄道総合スレ』でよろしいかな？


カキ子が最近少ないし、せっかく会津地方まで行ったのならＪＲのＳＬやら"あいづ""白虎""フェアウェイ"
などと一緒に語ったほうが掲示板も盛り上がると思うのですが？

っていうか、スレタイがネタ風なのによく５００超えたと思う

いまやこのスレは鉄道総合板を代表するスレに成長したわけだし。

age

ちきい

何か肝心なこと忘れていない？会津鉄道は本当は若松まで電化したがっているんだよ。
でも田島以北のトンネルがネックで気動車前提設計だから線路を掘り下げないと電化
できないんだよ。やるとなると新たに掘るくらい費用がかかるから電化は田島止まり
になっているんだよ。ただしダム付近の代替区間はＯＫだが。
仮に無理やり電化したとしてもサイズ上スペーシアが入線できるかどうか疑問。
他に線路の路盤強化もしなくてはならないから福島県が財政投入しない限り無理だろう。
元々の国鉄線の設計が貧弱なローカル線設計だったから色々と難しいんだよ。
阿武隈急行のように幹線クラスの設計だったら会津までの電化は早まったと思うが。
そんなことで名鉄からたまたま不要になった気動車が出たから購入に踏み切った
んだよ。もし増備となるとあとはＪＲ北海道の１８５しかないだろうね。
電化についてはトンネル問題と財政問題の解決しだいだろうね。
会津鉄道の関係者たちから聞いたのを元にして書きました。

会津鉄道自体が債務超過になりそうなんじゃない？
存続なら財政投入は必至。

他の3セクが戦後鉄道公団線なので線路規格がよく、メンテナンスフリーなのだが、
会津鉄道は戦前からの線で、しかも軽規格なんだよな・・・
維持費用がかなり財政を圧迫してるらしい。

補足、線路の保守費用な。
そのせいで軽規格の気動車で線路保守費用を浮かすひつようがあったが、
ヨリによって富士重工の安物のせいで、長持ちしないシロモノだった罠・・・

一応東武とつながっているから簡単には廃止はしないだろうね。
それに冬の代替交通機関として貴重だしね。（只見線も本来廃止されても
おかしくないのが残っているのは降雪量が多くて道路が閉鎖されるから）
会津鉄道は路盤強化がまず先だろうね。名鉄車導入でそれが心配だったそ
うだから。その上で電化したらスピードアップは可能だろう。
福島県が最大の出資者だから余程のことがない限りつぶさないだろう。
もちろん楽観はできないのは言うまでもないが線路大改良はいずれしなく
てはならないだろう。最高速８５ｋｍ/ｈでは遅すぎ。１００までにすべき。

もしも、会津8500と東武100が連結可能なら…

>>533

会津沿線で、今時冬に通れないことが多い主要道なんてあるのか？
只見線沿線でさえ、冬季閉鎖は六十里越の所だけだろ。
ここだって通年通行可能を目指して改良してるそうだし。
道路整備金を一部でも会津鉄道に回してくれれば・・・。

http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1065255933997214.jpg←方向幕
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1065255956597009.jpg←JR運転士と交代(会鉄乗務員立会い)
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1065255985865651.jpg←ローカル各局のカメラマン
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1065256012551082.jpg←この制服と8500系の共演に萌えｗ
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1065256049232412.jpg

＜東急田園都市線は最近（2003年3月19日より）非常に汚れてきている。＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系を東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる

東武のゴミ箱電車
あーきたねー

で、ｷﾊ８５００系の中間車がいよいよ、明日、お披露目と。こうなるわけだ。

http://test.dot.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1072870470313462.jpg


このアングルから見ると元特急車両っぽくていい！！
重厚感がアル！
あなたはコレを見てどー思いますか？

>>540
車はともかく周りの風景が寂しいな

もうさ、磐越西線・会津鉄道・只見線全部ひっくるめない？
そのほうが語りやすい。




>>813
あれ？何かが違うような・・・？
でも何だ？

もうさ、磐越西線・会津鉄道・只見線全部ひっくるめない？
そのほうが語りやすい。




>>540
あれ？何かが違うような・・・？
でも何だ？

>>543
野口君が…

>>543

水色のラインがなくなっちゃったね。野口さんのせいか？

ってことは塗装したってことなのかね？

ttp://nhkgfile.nce.buttobi.net/cgi-bin/img/93.jpg

age

きのう下り「南会津」に乗ってきますた。
東武線内はほぼ満席だったけど、野岩線の川治温泉と
湯西川温泉で８割方下車してしまっていますた。

すぺーしあ

age

ge

e

age

東武浅草駅
http://test.dot.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1074513622914111.jpg
ウンコビル
http://test.dot.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1074513714873091.jpg
入線ﾊｧﾊｧ(個人的にこのアングル好き)
http://test.dot.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1074513766815701.jpg
横から。運転室の窓ガラスの仕切りがイイ！！
http://test.dot.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1074513791949198.jpg
個室車両の廊下
http://test.dot.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1074513821033099.jpg
ドデカいソファー。明らかにイイ！！
http://test.dot.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1074513891159838.jpg
ビュッフェがいまだに営業してて萌え。
http://test.dot.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1074513919424466.jpg
３号車通路。
http://test.dot.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1074513919424466.jpg
座席。やっぱり民鉄界の女王だけのことはアルね！！
http://test.dot.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1074514254802234.jpg

現行スペーシアをどっかにあげて、最速130�`・振り子制御の新車にしたれ。

っつーかょ、会津若松〜浅草間はスペーシアじゃなきゃダメなんだよぉ〜
あのスーパーあずさ号のグリーン席よりグレードが高いシートや
ある意味、寝台として使える豪華個室などは、
私鉄最長路線を走るには最適なんだよ！いや、これしかないんだー！
ぜったい新幹線より利用者上回るぜ！
ましてやＳＬの利用者なんかは帰路は７０％はスペシアで帰る。


なんで東武はこのドル箱路線の可能性を確実に秘めている路線を放置するんだ？

バカだな東武は…

>>557
テコ入れするカネが無いから。いじょ。

>>557
このコピペ久々に見た。
一応マジレスすると現状では9割が新幹線利用ですよ。
そのうち7割をとれると考えるとは強気ですね。
そのままコピペするのではなく根拠も加えてくれれば面白いのだが。

>>559

低料金(新幹線の約２分の１並み)

>>560
だからさぁ。
低料金の現時点で9割が新幹線だと言ってるだろ。
スペーシアが会津乗り入れするだけでどうしてシェアが7割になるわけ？
低料金が理由なら現時点で1割未満なのはどう理由をつけるんだ？

ttp://www.jreast.co.jp/tickets/de_f.html?ID=261
散々外出だけどこの切符使うと料金の優位性は崩れる。
大人13000円学割9000円。若い奴はみんな使うよ。

＞低料金の現時点で9割が新幹線だと言ってるだろ。
意味不明。現時点で低料金なのにもかかわらず９割が新幹線使ってんだよ！
って言いたいわけ？文章力なさ杉ｗ幼稚園から出直して来いﾀｺ！禿！

＞スペーシアが会津乗り入れするだけでどうしてシェアが7割になるわけ？
乗り換え一回で浅草まで帰れる。乗り心地がいい。個室がアル。今まで以上に時間短縮。

＞低料金が理由なら現時点で1割未満なのはどう理由をつけるんだ？
あきらかに宣伝不足が一番の理由。
３社規定で西若松までしか宣伝できない・切符の販売ができないのもネック。
会津鉄道と野岩鉄道が合併すればよし。(できれば東武が買収)
新幹線より１時間しか違わなくて新幹線より料金が半分くらい安い！高速バスより早い快適！
これを謳えばシェア奪回確実。

会津鉄道のボロディーゼルを買い換える金を会津田島〜会津若松までの電化費用に当て
６０５０系を会津若松まで延長運転すればイイ。変電所増備してスペーシアも会津若松まで
一日２往復運転。


これいいアイディアだから会津鉄道にメールしよっ

>>563
一応釣られておくわ。
会津線内のトンネル工事が要る。
あと会津線の路盤強化もやんなきゃ。

>>563
マジレス
お前が意味不明だわ。

ディーゼル買い換え費用＝電化費用だと思ってる？
それと、野岩・会津周りが「７割」になる根拠は？
確かにシェアは増えるだろうよ。この７って数字は何処から来たの？

まぁ答えられないこと請け合いなのは目に見えてるわけだが。

>>565

感って言ったらどうする？

関東からのＳＬ利用者の５割ぐらいはこの切符使ってるだろ
ttp://www.jreast.co.jp/tickets/de_f.html?ID=424

安くて乗り換えなしなら高速バスがある
http://www.jrbuskanto.co.jp/mn/cjj0010132_1.html

いまさら割り込める隙はないだろう

>>工房
あちこちのスレ荒らすの止めれ。

>>563
文章力がなくて悪かったな。お前には読解力が欠けてると指摘しておくよ。

新幹線と1時間しか変らないのは東武沿線に住んでいる人だけだ。
高速バスだって池袋新宿直通。利便性では東武経由より勝る。
それから電化費用や変電所増備費用が、車両の費用程度で賄えるのか？
よく考えろよ w

>>566

感って言ったら？
言うのは勝手。漏れが別にどうにかするわけでもない。
ただ、その程度の話かと、その他大勢が思うだけ。

マジレスすると、そんな企画書何処に逝ったって通じやしないよ。
どの程度増えるのかという明確な根拠がまずあって、
その結果として７割という数字が割り出せる、その算定方法も
当然書面に誰が読んでも理解してもらえるよう記載してなければならない。
そこまでしてやっと企画書としての第１段階に到達したに過ぎない。

要約すれば、会社に迷惑なだけ、話するだけ無駄だから。

ＤＱＮ工房のネタにつきあうつもりはないが、会津線内の電化にはトンネルの改修
工事が必要でこれにかなりのコストが掛かり、実際問題としてその投資の回収が覚
束ないのは意見の一致するところだろうが、電化工事云々とはべつにこのトンネル
自体はどのくらいが耐用年数なんだろ？建設からもう結構な年数が経ってるはずで
近い将来否応なく新トンネルの建設に迫られそうだが。

簡単に言えば特急気動車を作ってそろえたほうが安いって事だ。
気動車1両2億だとしても100億以上かかる電化よりも安いし、野岩のように最大4Mの縛りを気にせず通れる。

ここの大人は工房ごときにイジメをして楽しむ冷血な高卒が多いようでつね・・・


やっぱりｷﾊ８５００系が新藤原・鬼怒川温泉に行ってスペーシアと対面接続したほうが良いのですね。
ＡＭＥＸも３両になってウマー
でもそうなったら別料金とられそうな悪寒・・・


あと、会津鉄道が新潟トランシスに発注した車両って何なんでしょう？
気になって勉強もできません・・・

スペーシア導入は新型特急車両開発までお待ちください。

りょうもうの200なら賛成できる。

>>574


東武２００系ほど汚物な車両は存在しない。
シートピッチ狭すぎ。あんなの春日部に着く頃には体のあちこちが肩凝り。

>>573>>575
自分の意見を否定されると今度は叩きにまわるその性格は直した方がいいよ。
仮にまともな意見を出しても周りから嫌な目でしか見られないから。

ちょっと他スレ回ったけど工房は典型的な荒らしだったのね。
反応してｽﾏｿ。

> あんなの春日部に着く頃には体のあちこちが肩凝り。

肩以外の、体のあちこちでも「肩凝り」がおきる工房に乾杯(w

>>573
>工房ごときにイジメをして楽しむ冷血な高卒
確かに高校は卒業してるがな。そのあとに続く学歴もあるが。

この書き方だと自分はその先の大学なり専門にでも逝く気満々？
新車が気になって勉強出来ないような奴に何が出来るのかね。
あんな低レベルな日本語しか使えないで、受かる学校があるわけも無い。
仮に合格出来ようものなら、何処なのか知りたいものだ。


マジレススマソ。

さあ。これに続く、工房の必死なレスが楽しみになってまいりました！

横浜国立にいくだよ。
自己採点ではイイカンジ。


漏れは大学に行ったら公認会計士の免許とって証券(ＩＢ)に行くがな。




まぁ、お前らには関係の無い話ですがね。

ホントは高校生でもないくせにいつまでひっぱてるんだ。
すぐ学歴だどこの学校だ持ち出すのはよくないぞ、小学生のくせに。

横浜国立でて証券www
せいぜい夢見てな。横国出たって今は厳しいぞ。

ネットの世界でなら、いくらでも強がれるからねぇ〜。
ま、せいぜい吠えておきなさい。
現実の世界が空しくならない程度にね（藁

それからマルチポストはやめるように。

100系の後継車は4+2にして、とりあえず会津田島まで延長キボンヌ。
さらに欲を言えば、何本かは2連側をディーゼルorハイブリッド車にして協調運転(都内は2連側無動力)で、若松直通を…

つぃでにスペーシアの30分間隔化…と思ったが12本くらい必要か…

一日一往復でぃぃょ。

つーか会津山エクスプレスを急行にして浅草まで走らせればいいじゃん

AMEX鬼怒川温泉直通まだ〜チンチン（ＡＡry

>>589
まずはスペシアからAMEXに乗り換えられるようにして欲しいよね。

>>585
むしろ4+2に分割可能なように改造とか

>>591
確かにスペーシアの廃車は当分先だからそっちの方が現実的かも。
野岩で1編成買い取って改造とかな。

って書いた直後に残された4両はどうするんだと思いました。
1編成では運用不可能だね。ｽﾏｿ

しかしあの面構えで 貫通+非貫通 の2連にしたらえらく不細工な気がする。

>>591-593
改造か…
100系を更新工事する時に、分割化改造ｷﾎﾞﾝ｡

スペーシアの個室ってなんで照明が完全に消灯できないの？なんで通路から丸見えなの？



　　＿＿バ＿＿ッ＿＿カ＿＿じ＿＿ゃ＿＿ね＿＿ぇ＿＿の＿＿？＿＿

久しぶりにこのスレ来たんだけどさ、なんかﾋｽﾃﾘｯｸになって発狂している高卒が目立つね。（　わぁ　らぁ　ｗ♪


まぁ、好きなだけ暴れろ！しょせんお前らは負け組みだ！どう足掻いても負け組みだ！
この事実は覆らない。お前らは負け組みだ。社会の負け組みだ。人生の敗者だ！
高卒優位論・ﾚｱｹｰｽでも説いて勝ち組になったつもりで妄想にでも浸ってろ。だが、現実社会では負け組みだ。ﾌﾟ
お前らは一生単純作業・平均(低)収入・平均(低)身分の労働者だ！使われ者だ！ロボットだ！(将来の俺らのな。ﾌﾟ)
老後少ない年金でヒモジイ生活でもｼﾃﾛｗｗｗたった一度きりの人生なのにな・・・ﾌﾟ
まぁ負け組みだから仕方ないだろう。いや、自業自得としか言いようが無い・・・ﾌﾟ
お前らみたいな敗北者に人権が与えられただけでもありがたいと思え！カスがぁ！敗者がぁ！


お前らオレをうらやましく思え！指を咥えて見ていやがれ!
オレには未来がある！可能性がある！高いココロザシがアル！目指すは国立！
大学院をでたらオレは完全に勝ち組のエスカレーターに乗ることになる！お前らは同じ人間じゃねぇ！
外資系証券大手入社(ﾃﾞｨｰﾗｰ・ﾃｸﾆｶﾙｱﾅﾘｽﾄ)！日系証券大手転職！３４歳独立・金融研究所立ち上げ！
４２歳現業兼大学客員教授！５０歳大学教授！

まぁ、高層階からオマーラ働きアリを見下してやるからありがたく思え！！

ps.高卒って生きてて恥ずかしくないの？高卒って生きてて恥ずかしくないの？高卒って生きてて恥ずかしくないの？
高卒って脳味噌あんの？

>>597
ドラム管？

負け犬が現実逃避のために吠えてますね。
自分を恥ずかしいとは思わないのでしょうか。

まぁ思ってたらこんな馬鹿な書き込みはしないなぁ、普通。

>>587

http://www.jpg-gif.net/bbs/4/img/10787.jpg

新藤原駅
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040203200816.jpg

個室１
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040203200902.jpg

個室２
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040203200932.jpg

新藤原駅
http://isshou.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040203203952.jpg

個室１
http://isshou.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040203204058.jpg

個室２
http://isshou.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040203204147.jpg

車両置き換えがどうのとかじゃなくて廃止しちゃえばいいじゃん。日2本前後なんだしなくなってもあんまり影響は。。。

>

【ゴールデンレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

会津鉄道ってどこまで電化されてるのでちゅか？

下郷

ageとくわ

快速を大平下で追い越すのやめて、鬼怒川接続にして欲しい。
スペーシアが田島まで直通すればベストだけど・・・。

アイゴー

ttp://myweb.cableone.net/idcomp/chechclear.asf


民鉄界の女王様が東武浅草駅をガーガー言いながらカーブしてくる画像。

ディーゼル急行「会津高原」浅草〜会津若松間運行

>>611
コラ。

浅草←スペーシア→鬼怒川温泉or新藤原　
（ホーム乗り換え）鬼怒川温泉or新藤原←あいづマウントエクスプレス→会津若松　
※　１日２往復くらい。浅草など〜会津若松などの各駅間で通しの特急券を発売。

浅草←快速南会津→会津高原or会津田島　
（ホーム乗り換え）会津高原or会津田島←「お座敷トロッコ快速列車」→会津若松　
※　１日２往復くらい。「南会津」「お座敷トロッコ」ともに指定席料金徴収の快速。

これで、１回の乗換えで都内から会津若松まで走らせることができるよ。

まぁいいから会津ﾏｳﾝﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽの中間車を復活させろ。
もしくはグリーン車改造(ｼｰﾄﾋﾟｯﾁ広げ、２+１配列)を車両の１/３くらいに施し
個室を一人用が２部屋・２人用が１部屋・４人用が２部屋造れ！！

そーすれば、スペーシア・マウントで浅草〜会津若松まで個室ウマー

http://www.ruitomo.com/~gulab/search.cgi?k=%82y%95%90&k2=&n1=&n2=&n3=&n4=&n5=&o=K&2=t
　
http://www.ruitomo.com/~gulab/search.cgi?k=Z%95%90&k2=&n1=&n2=&n3=&n4=&n5=&o=K&2=t
　
http://www.ruitomo.com/~gulab/search.cgi?k=%89%B3%95%90&k2=&n1=&n2=&n3=&n4=&n5=&o=K&2=t　

＜てつどう　Ｑ＆Ａ　教えて物知り博士＞

Ｑ．　３／１２は楓の最終列車を見送り、３／１３には九州新幹線「つばめ」の一番に初乗りしようとか言う香具師は居ないの？

Ａ．　半ズ（ｒｙ）ン氏　あぼ。

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なんだか、関学(商)や一浪生(早稲田内定)みたいな、ﾘｱﾙ学生(内定)がいなくなると
文章力の無い高卒や、感情に任せてレスしてる香具師、リアルで高卒なのに大卒になりきっている香具師。
そしてリアルＦ大・・・

ろくなのしか残らないという罠・・・

あげましょうか。
スペーシア車両にすると特急になるけどいいですか？

個室があるからイッスネ！

それ以前に他の列車が走れなくなるという話もあるようだが。
スペーシア砲 ヨーイ…

野岩・会津線内はスペーシアだけでいいでしょう

見た感想を聞かせてください！

６０５０系とスペーシアの対面＠新藤原
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x67

各種ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾟﾈﾙとドア
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x68

大理石のテーブルと自分の家の部屋と化した個室
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x69

金ﾒｯｷのドア取っ手とくつろぎの足
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x70

ソファー＆テーブル＆大きな窓
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x71

部屋全体＆ﾌｶﾌｶじゅうたん
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x72

個室の照明
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x73

非常にゆっくりと終点に近づく。＠隅田川
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x74

ホームから見た個室
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x75

http://school2.2ch.net/test/read.cgi/part/1078188059/

ase

ttp://uploader.org/normal/data/up2283.jpg

ｷﾊ４０系＋ｷﾊ８５００系。ｷﾊ４０系のほうが車幅がデカイと言う罠
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x92
とにもかくにも窓がデカイッス！ｳｫｰﾑ色もｲｲｶﾝｼﾞ
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運転席。夜なのに遮光ドアを閉めないで下さった運転士さんサンキュー
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x94
駅通過！自分ではよく撮れたと思う。
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x95
猛猛猛吹雪！雪景色に萌え
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x96
ＡＩＺＵマウントに遭遇！
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x97
会津田島からお座敷トロッコ展望列車に乗車
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x98
展望車の乗り心地は会津鉄道一！間違いない・・・！
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x99
前面展望席！ｲｲ！
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x100
車内販売で昼食。この牛乳がイイ！
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x101
景色の良いポイントで一時停車！at阿賀川
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x102
日本で唯一のｶﾔﾌﾞｷ屋根の駅舎である湯野上温泉駅。
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x103
正面から激写！展望列車の風覧望
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x104
会津鉄道の新車ｷﾀーーー(・３・)vーーー！！！part１
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x105
会津鉄道の新車ｷﾀーーー(・３・)vーーー！！！part２
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x106
会津鉄道の新車ｷﾀーーー(・３・)vーーー！！！part３
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x107

晒し上げ☆

ｼﾙ！

車両は今のままで良いが、あのﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞしないｼｰﾄを何とか汁！

　
とりあえず、スペーシアの４両編成車を作って
浅草から会津田島まで乗り入れさせれば良いじゃない？

４両＋２両にして、途中の４両を鬼怒川止まりにしても良いと思います。

「ＡＩＺＵマウントエクスプレス」っておかしくね？

「ＺＵ」じゃ、「ず」でしょ？
でも、会津は「ａｉｄｕ」って入力しない？
つまり、「ず」じゃなくて、「づ」でしょ？

>>636
それはキーボードのローマ字入力で、「ず」と「づ」を判別させるためだけの話。
逆に、「aidu」を外国人に読ませたら、「あいでゅ」になってしまう罠。

ガラガラで快適なんだから今のままでいい

いっそのこと、会津鉄道では宝の持ち腐れなので、名鉄あたりに売却してみてはどうか？
でもって、名鉄は新名古屋からしばらく自社線を行き、途中から高山本線に乗り入れする。
それで、高山まで走らせるのはどうだろうか？利用者いると思うのだが。

↑
名案。

今日、浅草〜鬼怒川温泉までスペーシアに乗って会津若松まで乗った。


それで思った。
少しやる気出せば

　　　　　　　”　　　　　　　絶　　　　　　　対　　　　　　　可　　　　　　　能　　　　　　　”

会津田島まで

特急急行料金値下げ以来、近距離で時間が合えば極力急行に乗るようにしている（300円なら
おしくないじゃん）が、もう少し本数が有ればもっと使いやすくなるのに。

8500のﾉｸﾞﾁﾋﾃﾞｰﾖのステッカーを何とか汁！頼むから剥がしてくれ！
8500の秀逸なデザインが台無しだ！

>>631見たが今度の新車も悲惨だねぇ。耳無芳一かありゃ。

age

age

でも東京（浅草）〜栃木県北部の距離で特急と急行の運賃料金の合計額に３００円の違いしかないのも
どうかと思うよ。３０００円弱の金額で３００円の違いじゃへたすると気づかないヤツもいると思うしな。

http://test.ten.thebbs.jp/1078985529/x66
http://test.ten.thebbs.jp/1078985529/x67
http://test.ten.thebbs.jp/1078985529/x68
http://test.ten.thebbs.jp/1078985529/x69

会津の絶景を宣伝も兼ねて待ち受け画面推奨だべ。