〜〜加速・減速のいい路線・電車〜〜

でも営団08にしたってそんな大した性能じゃないでしょ？
TQ5000はすごいと思うけど。

普通、ギャ比が高いほうが高加速寄りの設定なのでは？

>>154
だからその分高速域が弱いわけだよ。
そして低速域はあのギヤ比を持ってして加速が他車並・・・なので
要するにモーターの実効出力が他車より低いと思われ。

確かTQ5000は5M5Tで190kwのモーターを搭載している。そして10両で294tある。
英断08は5M5Tで165kwのモーター搭載で、10両で269.6tある。
多少TQ5000の方が重いが、パワーの違いの方が大きいんだろうね。

東武30000って195KWのMT比半々じゃなかった？
スペック的には悪くないと思うんだけどねぇ。実力が伴ってない？

>>156
TQ5000二次車は285.4tだよ。この前実測した。
ちなみに100km/hまで35秒、110まで42秒という化け物。

>>157
詳細な資料は無いが、束弐30000はTQ5000と同じ出力の190kwモーターだが確かTQ5000より大分重い。

>>158
一次車より軽量化が図られたのでつね。あれで内装がまともなら・・TQ5000
最近TQ5000も外の携帯シールの剥された後が痛々しいでつね。

>>158
KQ2100よりスゴイな…
東横線での営業運転早期にキボンヌ（ｗ
学大〜都立大での素晴らしい走りを見たい！

>>161
一応この記録は２次車で平坦区間でのデータです。
東横線は来年２月くらいまで我慢我慢!!

>>161
3000とか1000とかがそうだったけどゴルフ場のとこの下り勾配の手前で既に
100km/h後は下りの真ん中らへんで110到達。あれは爽快ですな

湘南モノレール最強

>>157
100km/hまでは東急5000系より20秒は余計にかかる。はっきり言って東武30000系は性能悪い。
異常に高いギヤ比が災いしてるんだろうね。

>>165 ところがどっこい、奴ら田都線から苦情来たのか加速性能が上がってたぞ。 編成は31604F+31404Fですた。 具体的な数値は60まで18秒、80まで27秒、100まで42秒と大幅うｐされてた。

ｺﾋの789、785、731。
N-MT731ｽｹﾞｰ。減速も酷寒地・北海道での使用を考慮してあるだけあって凄杉。

こいつらは凄すぎ。しかもフルカバーでモーターも超静か
大体785のA60なんて他じゃないでしょ

なんでｺﾋのVVVF車って化け物揃いなんだろうね？

東武30000で苦情が来るのか？第一東急は汚物というギア比だけ高速仕様のお荷物が沢山いるのに。

汚物の次は化け物か（w

651系は、電動機の条件を考えればかなりの高速性能を持ってるような気がするのだが。

>>168
789はA79だとかいう話だが。

なんかｺﾋって速度種別Sの電車作りそうで(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

S　では飽きたらず　U　まで作ったら凄いだろうな・・・

０系新幹線ってA96じゃなかった？
それでも256km/h出したんだから
A79だと何�`出る事やら

>>176 240km/h前後!? ま、そりゃ有り得ないけど、200km/h以上は軽く逝くでしょうね。

PCCカーは確かに最強だな
でも1両しか無い罠（違うかも

>>176
BVEの車両エディタでだいたいA80くらいに調整すると大体210位かな？
ちなみに某所のBVE789系を青函の12‰で走らせるとフルノッチで240位に
なりまつ。

>>178
まあ参考程度でつね。ってか狭軌の最高速度って200くらいだっけ？

age

age

age

age

age

sage

age

キハ２８１・２８３もすごいと思うんだが…
北の大地には７１１系も含めてすごいのばっかだな
キハ２０１も

もうとっくにあぼーんされてしまったが…
京阪80系の出足もなかなかだったと思う。

>>188
50‰の坂を登れるように設計してあるんだから、当然と言えば当然だな。
それに、できるだけ車の邪魔にならないようにしたとか。

age

阪急３３００系はかなりの高性能。
地下鉄に使える加速性能と、100km/hでも1km/h/sの加速度を維持する。

>>188
跡を継いだ800系も結構(・∀・)ｲｲ!!

103とか201とか、路線や保安装置によって減速度が製造時と違ってるみたいだけど、
実際どれくらいなの？
あと酉の環状の103とかは（恒常的に）限流置を上げて加速度がうＰしたとか
聞くが、実際は？？

>>178
スープラを連想してしまった。逝ってくる。

地下鉄＝高加速ってイメージがあるけど、
首都圏だけの話っぽい気がする

それは地下鉄に限らず

鶴見線鈍い

あげ

>>195
大阪は低加速。

御堂筋線は高加速
あとは低加速
神戸市交もあまり地下鉄という感じではない罠。

東武2000

>>200
御堂筋もMT比が低いせいかたいしたことがない。
5号線を除いたサードレールの線区とたいして変わらん。
北急8000なんて起動加速は最低。
そのかわり中速域に入ったとたんに急に加速が良くなったりする。
堺筋はまあまあだと思う。

ｷﾊ201、気動車だけど仲間にいれたって。
絶対、今の東海道線東京口の113や211より性能いいから。

どうせならキハ187のが良くない？

最近のキハはJRの通勤型よりも加速がよい

京成３０００形の起動加速度は３．５と京急新１０００形の３．３より高いから、すごいわけ？？

>>206
最初の30km/hまでなら京成3000がリードするんじゃない？（ｗ

つーかKQ2100は3.5なのに新1000はなんで3.3なのかな？

>>208
京急も高加速には興味を持たなくなったんじゃない？
加速度を上げたところで、朝は電車が詰まって速く走れないんだしさ(ﾜﾗ

あのさ実測値はその正反対なんだけど・・・
2100形と新1000形

KQ2100が3.5ってのは、デチューン前の値？
第一編成登場時は、それこそ天井知らずな感じで加速してたから・・・

手動進段式の電車や機関車で頑張るとどの位の加速度が出せるの？

>>211
デチューン前も起動は今とあんまりかわらなかったよ
前は40以降の伸びがすさまじかったね。今はつまらそ
現在熱いのは東急3000と5000だね

あげときます

ブービー閉塞、進行!!!!!!!!

中位、進行！！！！

リニアモーターカー
時速500kmまで約70秒で到達。加速度約7.0km/h/s

205系も捨てたモンじゃない。
ラッシュ時の埼京線通快。
起動時にスシ詰の乗客が倒れます。

ノッチの入れ方気遣えよな〜