〜〜加速・減速のいい路線・電車〜〜

加速・減速のいい路線・電車あげて下さい。加速度も。

２ゲッツしたら、真面目に仕事する。

真面目に仕事する予定が。

昔どっかで制動のいい車両に乗ったんだが、どこだったか思い出せません（T＾T。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　終　了　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
>>1削除依頼だしとけよ

都電　5500型PCCカー

これしかない

あぼーん

あぼーん

３１３系

２０９系

阪神ジェットカー

東武野田線

単位：加速度　ｋｍ/H/S

都電　5500型PCCカー＝　７・０　
阪神ジェットカー　　＝　４・５
近鉄ラビットカー　　＝　４・０
京阪スーパーカー　　＝　４・０
東急７０００　　　　＝　４・０
営団３０００　　　　＝　４・０
札幌地下鉄　　　　　＝　４・０
湘南モノレール　　　＝　４・０

３・５以下はありすぎて省略

特急専用車では、京成ＡＥが３・５だったっけ。

>>35
地下鉄乗り入れ前提で作られた車両だからね。

>>35
ウェー、ハッハッハ。マジおもろ

>>15
誤爆？

このスレは>>35のボケに全てを賭けるスレとなりますた。

>>17
35に日刊ヴァカが来そうな悪寒。

　　　　　 ,,.,.,.,.,.,.,.,.,.,
　　　　／､ |l|l　l|l|　／ ﾞヽ､_
　　　/　 ､ヾヾ川川　//　　 ヽ
　　/ ﾐﾝﾞ　　　　　　　 　ヾニ ヽ
　 /;;::　　　　　　　　　 :::;;;;　 |
　/彡:　　　　　　　　　　 :ミニ l
　| 彡,.三ﾆ=､　　,.=ﾆ三､ :ﾐ三 |
　ヽ /ｼ.-ー .;　 :..　ー-,ｯ　ヾ ,.l
　　 i　　￣ _{　 }__　￣　　　Y l
　　 ヽ　　,.`-､_,-‐'ヽ､　　／ } 〉
　　　i`‐'/　,=ニニ=､　ｰ　　i_/
　　　 i　i　<‐l‐l‐l‐l‐>　;|＜お〜い山田君>>35の座布団
　　　 ヽヽ　`ニニニ'　/　 / 全部持って逝きなさい
　　　　 ヾ､＿｀　　´ ノ_,／

>35

激しく藁多。

しＲ束なら常磐緩行線と南武支線。

>>35
ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

>>11
乗換客の加減速度はいいね（ｗ

>>35
やめてくれ。腹がよじれる…。

喪前ら>>35のどこが面白いんだ？
と思ったが、後から笑えてきた。なかなかやるな>>35よ。

あと>>135も面白いと思わないか？俺はウケタ。

このスレは*35のボケに全てを賭けるスレとなりますた。

早く>>35を見たいのでage



…てゆうか、>>35が滑ったらどうするの？

う〜んとりあえずage。

あ

しつこくage。

>>35よ、恥ずかしいかも知れないがこれも試練なのだぞ。

北越の普通列車と阪神ジェットカーが最強

＞＞３５さん、がんばれ、なんかこっちまでどきどきしてきた

>>35ウェー、ハッハッハ

ふとんがふっとんだ

　お つ か れ さ ま で し た 。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝完＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>35
君は今までいろいろ言われていたよな。
だが、やれば出切る香具師だと信じていた。

なのになんだ、その体たらくは。
意外に面白かったじゃないか。

w

>>135がボケるまでに落ちないように願う（ｗ

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
このスレは>>60のボケに全てを賭けるスレとなりますた。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>35
素でﾜﾛﾀ。

じゃあ、このスレは*35が必死でボケ、*60が必死に突っ込むスレってことでいいですか？

ポートライナー、六甲ライナー、南港ニュートラム　・・・は？

>>44
おはよう新宿ライナーは？

>>60

>>60

>>60

>>60

>>60

>>60

>>60

>>60

>>60

>>60

>>60

>>60

阪神西大阪線の赤胴車で、大物→尼崎でジェットカーと併走することが
あるんだけど、こっちが止まってるのかと思うぐらいどんどん
引き離される。

加速度4.5ｋｍ/H/S　て、やっぱり鬼やな。

↓

　　

>>60
臆病な香具師だな。

>>61
しかも上新庄

やぱり８１５・８１７だな
ローカルのわりに
素晴らしい電車が出来たと
感動した。

バソタソ線の１０３って加速いいね。

あげ

age

Ｅ２１７系。

京王井の頭線１０１１Ｆは、
これまでの井の頭線車両にないほど加速いいですよ。

大阪市営地下鉄は、加速は郊外電車並だけど減速は・・・

>>67
基本編成（4M7T、重いT緑が2両）が1.7km/h/s
基本+付属（6M9T）は2.0km/h/sらしい。

付属編成（2M2T）だけだと加速度どれくらいなんだろうか・・・。

>>70

単純に引張力だけで考えると、２．８〜２．９キロ時／毎秒・毎秒程度の加速力になると思われるのだがねぇ・・・

それ考えると付属編成は基本編成に性能合わせなければ
実は全く問題ない性能ってことですかね？
惜しい事をしたものだ・・・。

>>71
単位変。
キロメートル毎時毎秒だろ。

べるりんのUバーン

>>69
御堂筋線は北急8000を除いてまだマシ。
減速は運転間隔を詰めるために強めにしている。

age

京成（ただし起動時のみ）

それだけ電気を食うんだよなあ。
ついでに、あげ。

>77
ﾜﾛﾀ

大阪の地下鉄って、加速、無茶苦茶とろくねぇ？
なかでも北急8000は、乗っていても、相当ムゴイ
のが解るね。あれでダイヤの足引っ張ってないの
かな？　現業のかた、いたら、よろしこ。

今じゃ「何それ」の話だが、
むかーし、京成→新京成のモハ２００と東武の５０７０は
「吊掛の割に」加速ﾖｶｰﾀ。
松戸や柏で、常磐１０３をちぎったとこを何度か目撃してる。

E231系の減速性能はすんごい・・・。
最近じゃホームに入線してからブレーキだもんなー。

>>81
釣り掛け車なら、オールM5連だった東急田園都市線の3450型の右に出るものはないだろう。
捕まってないと転倒するほどの加速だった。
60km/hまでの加速なら阪神ジェットカー並みだったかも。

今思えば、よくもまあ103系を地下鉄乗り入れに使ったものだと・・・
（いくらM車比ageたとはいへ・・・）

>>83
何かひろぽんさんみたいなコメントだね。

>>84
地下用１０３は、一般の１０３と「似て非なるもの」。
制御系はバーニヤだし、限流値を思いっきりageてるし。

ただ、そうとうな「ジャジャ馬」だったみたいだね。
そんで、マトとミツでしかお守りできなかったらしい。

-1500は？

貸し切り状態のE701の２連はけっこう凄い…
出だしだけだけどな
50ccがポルシェに勝ってる、みたいなの

>>12
すれ違いスマソ

気動車だとどんな感じになるんでしょ？

>>68
しかし、加速が良すぎて試運転時にボディをホームに擦ってしまった罠

西の207系はいいぞ。高速域の加速は糞やけど。

あげ

ウンコビーーーーーーーーーーーーム

ヨ231-500、なんだあのブレーキは？
妙に効きすぎだぞｺﾞﾙｧ

下手糞仕様か？

>74
あれは鬼だ…。
阪神がかわいく見える…。

>>88
平成に入ってからの東北地区の50系PC、３両編成ぐらいだと電車並の加速で走ってたような･･･

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

湘南モノ

はい次100

ｽﾞz

名鉄瀬戸線に高加速・回生ブレーキの車両が欲しい！

保守ピタル

age

りんかい線の車両が加速いいですね。埼京線に入るとあんまりですが、
りんかい線内はガンガン加速していきます。

北越急行HK100形

とにかく速い

東横線普通
学芸大学-都立大学
1．５km/hの区間で110km/h出して停車する

>>108
俺も昨日たまたま見たよ。
関東で一番飛ばす普通だよね。

8000系だと106km/hぐらいが限界だけど、1000や9000だと110km/h出すね。
そもそもダイヤがきついからねえ。東横にしては。
学芸大学→自由が丘で急行は2分20秒、各停も3分30秒（ただし日中の
自由が丘待避線に入る列車を除く）
逆に特急は前に各停がつかえるので、ゆっくりと走る。

8000系でもあの区間で110km/h出せるやつあるよ。
確か8032だったかな？確かあと2本くらいは調子が良くて出ると
思ったけど・・・もちろん４ＮからＢ7へ直入れ。多少余裕あった
けどね。最近直通ｽｼﾞが寝ててつまらないなぁ。1000は最強な加速
するのに。朝9時台は遅れてるから毎日110出してイイ。

>>108
俺も昔から思ってたけど東横線の各停ってハイレベルだ。
前で眺めているとP4→B7なんて操作も珍しくない。
その分、急行が大した事ない訳だが。
東横1000なんかは加速が良いから学芸大学→都立大学では
110km/hが余裕で決められる。

1>>135

こまち

東武野田線

>>108
ＫＱの金沢文庫〜金沢八景は1.4�qだが110km/hもだすぞｗ
ま、普通じゃなく特急(2100形や新1000形)だが

南部支線、車両が変わってずいぶん走りが鋭くなった
…気がする

>>114
乗換客の加減速は早いな。

>>115
そう。普通はたった95km/h

>>118

でも、ＪＲならその駅間では８０〜８５キロぐらいでノッチオフすることが多い。

しＲなら70以下だな

７１１っていう非常に加速のトロイ列車に乗りたい。ｺﾋいったとき
乗れなかったやつ７１１だけ。

トロいといっても実際のﾄｺ束の113と大差ない。
10秒で20km/h位だから普通じゃねー？

>>122

公称加速度　１．１だぜ！＜７１１って
１キロの駅間だったら４０キロそこそこしか出せなかったらしい。

だから乗って見ろよ。稲穂星置とかちょうど区間1．1km/hだから
ホントに40km/hしかでないか自分で確かめてから文句言え。
チンチン電車じゃあるまいし。。。

>>124

７１１系電車の基本性能ってのはこのURL に詳しいよ。
１１３系の加速力も４Ｍ２Ｔ以外ではクソ以外の何物でもないが、
７１１系の加速ってのはそれ以上に悪い（ただし、８０キロ／時以上の伸びは別格）ってのが
よーくわかるから。

ttp://hokudaitetsuken.hp.infoseek.co.jp/meisya/mei711A.htm

そりゃ、今の過密ダイヤなら、当然ぎりぎりまで加速するけど、国鉄時代はすさまじかったってのが
判ると思うよ。

何年前のことやら
>>ttp://hokudaitetsuken.hp.infoseek.co.jp/meisya/mei711A.htm

おっしゃるとおり今は流石に１．０のダイヤ運用はしてないだろ。
俺が乗った時は１０秒で２０km/hまで加速していました。
>>124　であげた区間でも65km/hまで余裕で出しています。

７２１系が起動加速２．２ｋｍ／ｈｓで定加速したとしても６５ｋｍ／ｈまで９００ｍ弱はかかるぞ。
残り２００ｍで６５ｋｍ／ｈから停車するのは十分可能だけど、制動距離を比較的長くとるｺﾋでは考えられない運転だな。
ちなみに１．０ｋｍ／ｈｓだと２．１ｋｍ。どうあがいても６５ｋｍ／ｈに持っていくのは不可能。

どっちにしろ７１１系は登場から足回りの改造は一度も受けていない。
登場当初から性能は変わっていないはず。

ごめん、思いっきり計算間違えた。
７２１系が６５ｋｍ／ｈまでだと、２６６.７ｍで、７１１系だと、５３３..４mだね。
つまり、１．０ｋｍ／ｈｓの性能でもこの区間で６５ｋｍ／ｈまで出せるってことになるわ。

京急２１００　新１０００

>>119
南武線谷保矢川間は上りはたまに90出る

田園都市線は多摩川を猛スピードで駆け抜けるような錯覚を
起こさせる。駅間距離が短いのに。加速減速はよさそう。
阪急は減速が悪い。

８００系を「こだま」に導入しろ

885は70秒そこそこで130km/hになる。
この数字だけ見ると、まぁそんな感じかというところだが、
130km/hを70秒といえば、平均加速は約1.85km/h/s
一方885の起動加速(公称)は2.2km/h/s
これは、高速でもあまり加速が落ちないということになる。
それだけに、速度制限後の再加速はなかなかのものがある

博多発車後、吉塚の分岐制限を終えた後の箱崎付近での再加速。
ファイル容量をおさえるためにogg54kbpsで圧縮
http://www.kari.to/upload/source/d/1535.bin
(ファイルへの直リンはできないので、"1535.bin"をクリックして保存し
拡張子を.oggに変えてくだされ)

あげ

×加速・減速のいい
○加速度の大きい

たとえどんな加速のいい車両でも
まったり走らせているのが束。
起動加速度2.8km/h/s死守。

俺的凄いと思える範囲南から　
８８５系　高速性能性能だけはマジ凄いよ。内装は・・・
１８７系　性能的には気動車一。加速も3，0以上ある。電車の壁はもうすぐかも
2000系列　ヂーゼルでA30越えは十分だろ、まだ電車に勝てない面はあるが・・・
5500系　　流石阪神ジェット加速けど伸び悩みが早いだろうな（今年は例外か）
３８３系　155kwで８８５系並いったいどんな過負荷設定してるんだある意味ネ申
６８１系　とりあえず160運転ってことで。あの加速性能にして一応160出せるんだから
　　　　　ある意味ネ申
3000系等　　もてあまし度は日本一。目黒線の電車はレベルが最強だがｽｼﾞが日本最低
　　　　　東横線時代が懐かしい。戻してあげたい
京急1700・京成3700東急1000系列）　出だしの良さは特筆。最後の多Ｍ方式。
　　　　　100ぐらいまでなら右に出るものはまずないだろう。
2100形等　中速の加速は天下一品
７８９系　ネ申を超えてる。60秒で140km/h起動もほぼ3．0　流石ｺﾋ
２８１系　性能は最近の新型電車に押され気味だが・・・あの感動を
　　　　　味わうことができる電車などそうはないだろう
２８３系　設備走りカタチ全て良し。こいつには140やってほすい
７８５系　隠れた鬼。何気に885よりよさそう。130までは60秒台で到達
　　　　　3M2Tは反則でしょ。A60

223系のブレーキ性能は？

加速性能だけね。減速は６までしかみたことないからしらんぽ。
京急とかはいいね。ｷﾀもいいけどあれは半端なくうるさい。
209-500とかも鬼効きだった200mのホーム80で入って進入時に
Ｂ７投入Ｂ8使用で止まりマスタ。絶対オーバーランだと思ったのになぁ
新快速はいつも進入60ちょいくらいだよ。12両でも8両でも

漏れのデータ
＜100�`加速＞　阪神5500　29s（95�`まで）　京急2100　37s　京阪7200　41s
　　　　　　　阪急8300　47s　313　47s　近鉄23000　40s　近鉄21020　46s
　　　　　　　223−2000　61s　383　50s

　　　　　　　
　　　　　　　

ついでに、60ｓ後の速度
近鉄23000　130km/h (58ｓで到達） 　　885　121km/h 383 113km/h 313 112km/h
223-2000 99km/h 　681　93km/h

E217の高速域の加速も萌えなんだが
ブレーキがバグがあって扱いにくいﾆﾀﾞ

>>142
そうだ近鉄特急もネ申越えだな。実際あれは３３‰で何キロまで
維持できるんですか？やっぱり120以上

>>144
漏れが以前、大和朝倉→榛原で、見ていたところ、だいたい
21000が１１６キロ。22000が１２７キロ。23000が１２６キロ。21020が１２２キロ
程度。その時々の電圧状態により差があるかも。　公称値より伸びてるからね。

21000でも110越えですか。たいしたもんだ。

>>853
ありえない。

110キロまでの加速なら、21020より21000のほうがよいと思われ。
さすがにそれ以上の速度域では21020の方が伸びる。

255系は足回りの条件（95kw/4M5T）を考えればかなりの性能だと思う。
多分起動加速度は1.8km/h/s位は逝ってる。殆ど酉の281系に近い性能なのでは？

E351系、言わずと知れた「高速性能だけなら」化物。MT比の条件次第では789系並の性能だとか。

東武30000系は高速性能悪い悪いと言われていながらも、90〜100km/h辺りでも結構良い加速をしてたな。

東武は悪いよ営団東急新車に囲まれたら

ョ３５１の馬鹿加速は束のスガリツキ。実際はｸｿ
よくもまぁぬけぬけ789並なんていえるな。恥を知れ。だいたいもう組成は
かわらんだろ。681だってＭ比あがればって言ってるのと一緒だぞ

>>150
東武30000系のギヤ比が7.07であるのに対して、
営団08系、東急5000系は6.21だからそれらに比べると確かに劣るな。

>>149
束と酉では出力表示の条件が違うと思われ。

でも営団08にしたってそんな大した性能じゃないでしょ？
TQ5000はすごいと思うけど。

普通、ギャ比が高いほうが高加速寄りの設定なのでは？

>>154
だからその分高速域が弱いわけだよ。
そして低速域はあのギヤ比を持ってして加速が他車並・・・なので
要するにモーターの実効出力が他車より低いと思われ。

確かTQ5000は5M5Tで190kwのモーターを搭載している。そして10両で294tある。
英断08は5M5Tで165kwのモーター搭載で、10両で269.6tある。
多少TQ5000の方が重いが、パワーの違いの方が大きいんだろうね。

東武30000って195KWのMT比半々じゃなかった？
スペック的には悪くないと思うんだけどねぇ。実力が伴ってない？

>>156
TQ5000二次車は285.4tだよ。この前実測した。
ちなみに100km/hまで35秒、110まで42秒という化け物。

>>157
詳細な資料は無いが、束弐30000はTQ5000と同じ出力の190kwモーターだが確かTQ5000より大分重い。

>>158
一次車より軽量化が図られたのでつね。あれで内装がまともなら・・TQ5000
最近TQ5000も外の携帯シールの剥された後が痛々しいでつね。

>>158
KQ2100よりスゴイな…
東横線での営業運転早期にキボンヌ（ｗ
学大〜都立大での素晴らしい走りを見たい！

>>161
一応この記録は２次車で平坦区間でのデータです。
東横線は来年２月くらいまで我慢我慢!!

>>161
3000とか1000とかがそうだったけどゴルフ場のとこの下り勾配の手前で既に
100km/h後は下りの真ん中らへんで110到達。あれは爽快ですな

湘南モノレール最強

>>157
100km/hまでは東急5000系より20秒は余計にかかる。はっきり言って東武30000系は性能悪い。
異常に高いギヤ比が災いしてるんだろうね。

>>165 ところがどっこい、奴ら田都線から苦情来たのか加速性能が上がってたぞ。 編成は31604F+31404Fですた。 具体的な数値は60まで18秒、80まで27秒、100まで42秒と大幅うｐされてた。

ｺﾋの789、785、731。
N-MT731ｽｹﾞｰ。減速も酷寒地・北海道での使用を考慮してあるだけあって凄杉。

こいつらは凄すぎ。しかもフルカバーでモーターも超静か
大体785のA60なんて他じゃないでしょ

なんでｺﾋのVVVF車って化け物揃いなんだろうね？

東武30000で苦情が来るのか？第一東急は汚物というギア比だけ高速仕様のお荷物が沢山いるのに。

汚物の次は化け物か（w

651系は、電動機の条件を考えればかなりの高速性能を持ってるような気がするのだが。

>>168
789はA79だとかいう話だが。

なんかｺﾋって速度種別Sの電車作りそうで(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

S　では飽きたらず　U　まで作ったら凄いだろうな・・・

０系新幹線ってA96じゃなかった？
それでも256km/h出したんだから
A79だと何�`出る事やら

>>176 240km/h前後!? ま、そりゃ有り得ないけど、200km/h以上は軽く逝くでしょうね。

PCCカーは確かに最強だな
でも1両しか無い罠（違うかも

>>176
BVEの車両エディタでだいたいA80くらいに調整すると大体210位かな？
ちなみに某所のBVE789系を青函の12‰で走らせるとフルノッチで240位に
なりまつ。

>>178
まあ参考程度でつね。ってか狭軌の最高速度って200くらいだっけ？

age

age

age

age

age

sage

age

キハ２８１・２８３もすごいと思うんだが…
北の大地には７１１系も含めてすごいのばっかだな
キハ２０１も

もうとっくにあぼーんされてしまったが…
京阪80系の出足もなかなかだったと思う。

>>188
50‰の坂を登れるように設計してあるんだから、当然と言えば当然だな。
それに、できるだけ車の邪魔にならないようにしたとか。

age

阪急３３００系はかなりの高性能。
地下鉄に使える加速性能と、100km/hでも1km/h/sの加速度を維持する。

>>188
跡を継いだ800系も結構(・∀・)ｲｲ!!

103とか201とか、路線や保安装置によって減速度が製造時と違ってるみたいだけど、
実際どれくらいなの？
あと酉の環状の103とかは（恒常的に）限流置を上げて加速度がうＰしたとか
聞くが、実際は？？

>>178
スープラを連想してしまった。逝ってくる。

地下鉄＝高加速ってイメージがあるけど、
首都圏だけの話っぽい気がする

それは地下鉄に限らず

鶴見線鈍い

あげ

>>195
大阪は低加速。

御堂筋線は高加速
あとは低加速
神戸市交もあまり地下鉄という感じではない罠。

東武2000

>>200
御堂筋もMT比が低いせいかたいしたことがない。
5号線を除いたサードレールの線区とたいして変わらん。
北急8000なんて起動加速は最低。
そのかわり中速域に入ったとたんに急に加速が良くなったりする。
堺筋はまあまあだと思う。

ｷﾊ201、気動車だけど仲間にいれたって。
絶対、今の東海道線東京口の113や211より性能いいから。

どうせならキハ187のが良くない？

最近のキハはJRの通勤型よりも加速がよい

京成３０００形の起動加速度は３．５と京急新１０００形の３．３より高いから、すごいわけ？？

>>206
最初の30km/hまでなら京成3000がリードするんじゃない？（ｗ

つーかKQ2100は3.5なのに新1000はなんで3.3なのかな？

>>208
京急も高加速には興味を持たなくなったんじゃない？
加速度を上げたところで、朝は電車が詰まって速く走れないんだしさ(ﾜﾗ

あのさ実測値はその正反対なんだけど・・・
2100形と新1000形

KQ2100が3.5ってのは、デチューン前の値？
第一編成登場時は、それこそ天井知らずな感じで加速してたから・・・

手動進段式の電車や機関車で頑張るとどの位の加速度が出せるの？

>>211
デチューン前も起動は今とあんまりかわらなかったよ
前は40以降の伸びがすさまじかったね。今はつまらそ
現在熱いのは東急3000と5000だね

あげときます

ブービー閉塞、進行!!!!!!!!

中位、進行！！！！

リニアモーターカー
時速500kmまで約70秒で到達。加速度約7.0km/h/s

205系も捨てたモンじゃない。
ラッシュ時の埼京線通快。
起動時にスシ詰の乗客が倒れます。

ノッチの入れ方気遣えよな〜