【C-C軸配置】EF62を語る【信越線】

サーバが飛ぶ前にdat落ちしていたので立ててみました。
横軽、新性能直流電機に関する話題もOK、マッタリ行きましょう。

2get　　かな？

　　　 　 ∧ ∧　　　　　 ∧ ∧
　　 　　( *ﾟーﾟ)　　 　　( *ﾟーﾟ)
　 　　 ノ　　 /　　　　 ノ　　 /
　 〜（ 　 　 ﾉ　　 〜（ 　 　 ﾉ
　　　"　""　　 　　　"　""　

長野工に保管してるんは１１号機？

懐かしいね。
国鉄新型電機の中では一番好きだった。
高崎発の客車列車にも乗ったよ。
晩年の東海道の荷物列車牽引はカワイソすぎ・・・

>>4
３号機　ｽｶｽぼろぼろ

EF62・63・66って、他の60番台にくらべて、造形が凝ってません？
特殊用途（設計時）だと、形も風がわりになるの？

帰り道、線路のはるか遠くからあのブロワー音が聞こえてくる。
ﾀﾀﾀﾝ、ﾀﾀﾀﾝ　心地よい台車の音。
21時、急行能登号がいつも通り俺の前を通過していく。

あの音がまた聞きたい。

レスありがとう！　＞ALL
そういえば今年は最後のEF62定期客車列車牽引運用だった「能登」電車化1周年
では!?　横軽が話題になっても、ちやほやされるのは189・489系電車とEF63
ばかりでちょっとかわいそうだな…。一般人ウケするカマではないけど。

>>9
間違えた、10周年（大恥）。

そう言えば篠ノ井総鉄に６２が保存してあるって言う噂を聞いたが…。

お約束ですが・・・。











タマヲ！？

能登が電車になって１０年。能登自体が消えてから６年。
時が経つのって早えぇなあ！

能登はそんなに乗ったことは無いんだけど、
あけぼの１号はしょっちゅう乗っていた。ＪＲ移行前後の話。
上野駅であけぼのは１４番線で、能登が１５番線。
あけぼのの絵入りマークに対して能登は白地に赤字で「急行」。
ああー懐かしい！

ってスマン。能登スレじゃないんだな。

ではネタふりを。
平成元年頃だと思うんだけど、レインボーと旧客という珍妙な取り合わせを
引いて走っているのを見たことがある。
場所は安中近辺。
あれはなんだったんだろう。

>>11
列車から見える位置にいましたが、解体されたらしい。
以前、写真の載ったサイトがありました。

山崎渉(の名を騙る厨房)は何故このスレだけageない？！

昼はカキコが多いな。前のスレであっという間にdat行きした惨劇を教訓に救済しないと…。
私は今年で30になりますが（玉緒ではないので念のため、苦笑）信越線で定期客レや貨物運用に
就いていた黄金期も東海道・山陽荷物列車運用もリアルでは見てません。初めて会ったのは
199X年冬、直江津構内でシュプールの回送でSERをつないで吹雪にさらされている状況…。
あれですっかりロクニ信者になりました。SERの臨時に乗ったときも、横軽で他のヲタが
上野側スロフでロクサン見ているとき、わたしは長野側スロフでロクニ見てました。復路は、
何号機か忘れましたがロクニが故障して、もう1台連れてきて横軽をEF63×2＋EF62×2の
4重連で下っていっていい思い出になりました。
>>14
マイナーロコスレゆえ、関係する話題は何でもOKでいいのでは？

新潟から列車番号を替えながら上野まで走っていたあの鈍行。
横軽の下り坂にて、２０年以上むかしのこと。
EF63+EF63+EF62+EF62+郵便車+旧型客車がぞろぞろ。
いつもはEF62は１両だったのに、その日に限って重連。
いちばん後ろから見た姿のなんとかっこいいこと・・・

>>15
実はアノ中にいるんだな〜ロクニが…。

EF62能登、当然信越本線経由だったわけだが、不通になったとき、
上越線経由でまわったことある、と聞いたことある。
撮ったヤシいる？

41,43,46,49,53,54。
どれもなつかしい。
EF62を撮る有名人が多数いたね。

1,2,3,････,54。
どれもこれもなつかしい。

碓氷峠鉄道文化むらのロクニを体験運転に加えて欲しいよ〜。

>>19
アノ中にいるのはロクニはロクニでもＥＤ６２だったりして。
勝手に庫の中覗かないでね！！

>>20
新幹線の建設工事の関係で上越回りで運転したことはあったでない？

ロクニのスレがあったよ〜。

>>20 >>24
「北陸」が信越本線を迂回したこともありましたね。
雨降る高崎駅でバルブしたよ。

横軽越えカモレは84年までだったかな？　旅客車は形式前の「・」がアクセントだったけど、
貨車は制限とかあったのかしら。緩急車は2段リンクの特別な奴だと聞いたような記憶あり。

1段リンクじゃなかったっけ？

>>27
アタリ！
ヨ３５００です。
貨物の場合は形式ごとに決められていたはずです。

復活出来るとしたら屋内保存の54号機かな。
新幹線高架下に43、46が置かれたときはもうだめぽと思ったけど
54だけでも残してくれて良かった。

田端でパンタ縛られた時は終わったと思ったが。。

漏れは碓氷越えは年齢の割りには多い方だと思うけど、ロクニはあまり見れなかったなぁ…
漏れも貨物や客車時代の能登を引く、ロクニを見てみたかったなぁ…
特に重連ネ。
そんな漏れは今はロクヨンヲタ…

>>27
>>28
ありがとう。中央リニア妄想が当分先なんだから、信州への石油輸送は中央線経由
より信越線経由のほうがよさげな気が…まあムリなんですけどね。

起動時のブロアーの音は良かったですなぁ。

>>24
>新幹線の建設工事の関係で上越回りで運転したことはあったでない？
・・・あったかもしれないが、俺の記憶では、電車化されてからは頻繁にあったような。。

>>25
　>「北陸」が信越本線を迂回したこともありましたね。
　>雨降る高崎駅でバルブしたよ。
　　・・・鉄Ｆにも載っていたことあったな。
　　　　　貴重なカットを撮れますたね。
　　　　
試客（尾〜高）や配8970,8971（大宮工入出場スジ）での62も萌え萌えですた。

4381age

>>26　>>28
ヨの場合、端部の手摺が
白く塗られていたのが横軽対応車の特徴。
●マークの旅客車と同様，緊急ブレーキに細工がされていた。
ちなみに、高崎(操）〜直江津間限定運用。

>>25
>「北陸」が信越本線を迂回したこともありましたね。
>雨降る高崎駅でバルブしたよ。
　私も高崎と横川で撮りましたよ。今考えると高崎は物凄い人の山
横川はあの雨の中、それぞれよく撮ったもんだなぁ。あの夜の能登
の乗車率は日曜→月曜の夜としては良かったんじゃないかな。
　能登を熊谷で降り、185の開放Ｇで上野へ行って会社へ出勤した
んですよ。今となっては良い思い出です。

　高崎で北陸の車掌さんが記念撮影してたのが笑えたし、盛り上がり
ましたね。横川での待ち時間では仕切屋みたいなのがいたのがちょっと
興醒めだったなぁ。
　直江津とか長野へは行けなかったけど、どうだったんでしょう？

>>35
＞端部の手摺が白く塗られていたのが横軽対応車の特徴。
これって、ブレーキ側を示す印じゃないの？（横軽に関係無くついてると思うが・・・）
>>36
長野も盛況でしたよ〜。ホーム先端の狭いところにうじゃうじゃと。

良スレの予感...
ここだけの話、白いロク○ル残すよりロクニを原色のまま残してほしかった。

>>36
俺も長野駅にいました。
下りは１番線停車で２番線ホームから撮りましたが、
はっきり言ってただの６２＋１４系ハネでした。
>>37さんの言う通り大盛況でした。
高崎では停車中にＨＭが取り付けられたとか？
しかも雑誌に投稿しないって言う約束だったとか？

>>>37さんの言う通り大盛況でした。
>高崎では停車中にＨＭが取り付けられたとか？
>しかも雑誌に投稿しないって言う約束だったとか？

だから
>高崎で北陸の車掌さんが記念撮影してたのが笑えたし、盛り上がり
だったのサ。
本当は上下列車共にＨＭつける予定だったらしい。
だからカマもステーのある43と46が使われたとか。
ちなみに「北陸」の車掌サンは、ＨＭ付きEF62の記念撮影のほか
我々撮影者も撮ったので盛り上がったのです。

あの晩と全然関係無いけど
36と言えば、前面の形式・番号が少し下にある東芝製だな。

>>37さんなど、ありがとうです。
「ヨ3500」でGoogle検索掛けると、以外と簡単に横軽通過カモレが釣れますね。
96,97年は横軽祭りだったけど、あのときチキでも何でもいいからカモレを
見たいなと思ったのでした（マニ50なんかを連ねた自転車積みこみ荷物列車は
見ました）。
今EF62＋荷物車＋郵便車＋10系寝台車＋スハ43なんか見たら泣いちゃうだろうなあ。

うぅ…汐留ー下関荷物列車だの備讃線瀬戸大橋乗っかりだのいろいろやらされて
お役御免とは…

>>11、>>15、>>19、>>23
今日、長野へ行ってきましたが、長総(旧・長工)に色褪せた
ED62、EF62、DD16が繋がっていましたょ。

ちなみに、三鷹色の169(165?)が１車づつにバラされ(=解体待ち)ていましたし
ムーンライト色の165は既に窓が外されたのもいました。北長野のホーム前には
田町の167系が12連(直江津側にメルヘン色、残りはアコモ色)がいました。

ED62、EF62、DD16のある場所は急行型電車群の場所とは違うので、すぐには
解体されないと思うが、雨曝しでかなり色褪せていたのと、以前大宮でも保存機
の解体というのがあったので、このご時世を考えると安泰と断定出来そうに無い
のが気掛かりです。

そういえばなんでＥＦ６２だけＣ−Ｃの軸配置なのかなぁ。
普通にＢ−Ｂ−Ｂでいいと思うんですけど。

>>44
重量の関係だと聞いたことがあるような…
2軸台車×3よりも3軸台車×2の方が軽いんだって｡

>>44
>そういえばなんでＥＦ６２だけＣ−Ｃの軸配置なのかなぁ。
>普通にＢ−Ｂ−Ｂでいいと思うんですけど
Ｂ台車×３よりも、Ｃ台車×２の方が軽いから。
ＥＦ６２登場時の信越本線は路盤が悪くて機関車軽くしなくてはならなかったそうです。
当時なら、本来ならＳＧ積むところをＥＧにしたのも、近代化と言うより機関車全体
の軽量化の観点の方が大きかったとか。

ＥＦ６２は軽量化が至上命題だった関係で、結構ムリな設計となっているそうです。
一説には故障が多かったとか、乗り心地最悪とかいう話があります。この辺の事情に
詳しい方、よろしくお願いします。

>>43
長野にいるのは3号機ですよね。

>>44-45
軸重の関係ですね。
鉄ファソ2002/12によると、
「勾配用の装備を備えつつ軸重を16tに抑えるため、台車は新型直流機唯一のC-C配置・・・」
となってまつ。

EF58-61は現役続投らしいけど、EF62やED62なんかは動態保存するにはマイナーすぎるの
かな、一般人向けには。今でこそ健在のEF64一般もそのうち全廃ですね。

信越北線
・シュプールレインボー
・シュプール信越（14系）
・能登バルブ
・能登間合い貨物（4381レ他）
・シュプール妙高（JR西14系ハネ＋ハザ）
なつかしい。。

脇野田の嘱託駅員（？）じじい、鉄が待合室で暖とっているだけで
うるさかったな。

>>45-47
なるほど、重量の問題でしたか。

長野の６２を動態保存汁

復活は大変そうと思われ。
41、43、46を潰してしまったのが惜しい。

なぜか個人的には39萌えだったなー。

漏れは46号機に思い入れがあるなぁ。
客車時代の最後に乗った急行「能登」のカマが46号機だった。
それだけに、RFやRMで46号機の記事があったら、自分の親友が活躍しているようで
嬉しかったけど、解体されたときは目の前が真っ暗になってしまった。
あの、車体と強烈なブロワー音と独特の台車が好きだっただけに、解体は惜しかった。

４６号機は一番状態も良かったんだよな…。本当に惜しい。

下り「能登」の吹上バルブ、もっとやっておけば良かった。。

EF62って、国鉄末期ごろ山陽線の下関まで
荷物列車で顔を出してましたね。
当時、呉線沿いに住んでいて、
毎日午後、EF62の荷物列車の上りが一本有り
それをよく見ていたので
今でもなぜかEF65、EF66よりも印象に残ってる。

>56
私もよく大阪駅や京都駅で
EF62の牽引する荷物列車
を写しに行きました｡
荷物列車最終運転日大阪駅で
撮影してたらＴＶ局の取材受けた
事が今でも印象に残っています｡
(あの時の機関車のナンバーは何番だったかな?)

始めて「青春１８のびのびきっぷ」で乗ったのが62牽引の旧客だった急行妙高（乗った
のは普通列車になる長野〜直江津）でした。

最後部のデッキで走り去るレールと夏の風を感じてた１６歳だった俺・・・
今でもはっきり覚えている牽引機はEF6249号機。

また今年も夏がやってくるけどロクニはもう居ないんだね（遠い目・・・

>>58 にっぽんの夏、ﾛｸﾆの夏。 っていうかんじだな。

急行妙高といえば、消防の頃家族でｽｷｰ行くときに乗った夜行妙高、
上野駅で待っていると、ブロアーの轟音と共に雪化粧したEF62 3号機
の牽く14系ﾊﾈ＋ﾊｻﾞが目の前に姿を現した。

>>60
思い出の３号機です、今も長総で眠りについています。
ttp://nakasendou.s19.xrea.com/img/img-box/img20030606225426.jpg

EF62

62の晴れ姿といえば急行時代の｢白山｣号かな。
牽引定数の関係でナハ11を多く組み込んだ編成だったっけ。

>>63
そうそう、信越線の旧客は10系が多かったですね。ナハフ11あたりが62の次位に
ついてると、すごく車体高の違いがあった。

このスレ見てたら富のＥＦ62が欲しくなった。

ＥＦ６２＠下関

６２の想い出といえば，信越山線現行３４１Ｍのルーツともいうべき通学列車。そして，この列車
の長野方返しとなる普通列車が，６２牽引の荷・客混合列車でした。

当時は，１１５系でないこの列車に当たると，乗り心地（特に発・停車時の衝撃）の悪さから不運
だと思っていました。更に，ホームでの待ち位置に荷物車が止まったときの焦り，あの頃は信越山
線も乗客が多く，急いで旧客乗降口に駆け込むも，時既に遅し。

何もかも，今にして思えば，懐かしい，良き想い出です・・・。

>>67
話の内容がつかめん・・・。
１．どの列車のことを指しているのか？（341Mに近いスジなら「きそ崩れ」325ﾚだが・・）
２．あれだけ運転本数少ない信越山線。地元利用者なら電車か客車かぐらいはわかっていると思うが。

>>68
>話の内容がつかめん・・・。
>１．どの列車のことを指しているのか？（341Mに近いスジなら「きそ崩れ」325ﾚだが・・）
>２．あれだけ運転本数少ない信越山線。地元利用者なら電車か客車かぐらいはわかっていると思うが。

６８サン
地元利用者が，全てにおいて記憶力の確かな，かつ，毎日又は頻繁に鉄道を利用している年齢層という
訳ではないのですよ。

ロクニ、といえば急行「越前」と高崎線の鈍行客レが印象に残ってます。
上野口で構えていると、上り「越前」がロクニ重連で現れた事もありました。
あと、ゴハチから受け継いだ東海道〜山陽スジのニモレ仕業、
壊れるんじゃないか？、ってくらい凄い音してたましたね。

>>69
じゃあ、67氏はどんな年齢層、または利用状況だったんでしょうねえ。
少なくとも平日いわゆる通勤通学時間帯に比較的多く利用していたように読み取れますが。

まあ折角の良スレなんだからマターリしましょ。

子供の頃の夏休みに軽井沢から長野までロクニ牽引の雑客列車に乗った。
走行中でも開けられる扉が珍しくて、扉を開けたまま浅間山に見入ってたら
車掌サンに叱られたりした。
盛夏の佐久平に響く軽いジョイント音とロクニの汽笛を今でも懐かしく思い出します。

山陽線での檄走萌え〜！
どうせなら「あかつき」や「彗星」も牽いて欲しかったが。

>>73
鉄ファソ498号の宇田タンの連載記事では、
「足がノロ過ぎ」（実際荷物列車の時刻修正を要した）、「ブロワの騒音が想像以上」、
「発電ブレーキが使用停止なのが理解に苦しむ」
とさんざんな評価ですた・・・鬱

>>74
全てわかっていて使ってたんだがな。どうせ数年であぼ〜ん決まってたわけだし。（６２ファンとしては悲しいことですが）

そう言えば、昭和４０年代にロクニのプッシュプルがあった。
豊野−長野間を長〜い客車を挟んでいた。

じゃあ、展望車連結した普通列車憶えてる？（昭和４０年代後半ごろ）

>>77
う〜ん。覚えていないなあ。
教えてチョ。

>>74
「ブロワの騒音が予想以上」
ブロワーーーーーッ

>>48
ED62は倒壊が15号機の購入を貨物に打診したが貨物は突っぱねて
解体してしまったと言う罠

レールパークに14号機が展示されてるけどアレは復帰しないのかなぁ？

>>80違うな〜。貨物はクレテヤッテも良かったんだが、倒壊が蹴ったと云うのが
　　本当だな。15号機解体？？したんかなぁ〜？？？？？？？？

そういえば車番は覚えてないが、パンタが片側が下枠交差式の
PS22で、もう一方は普通のが付いてたのがあったな・・。
子供心には不思議に思えたもんでした。

ﾛｸﾖﾝも含めて篠ノ井には多かったYO。

今でも64-46なんかは１ｴﾝﾄﾞ側と2ｴﾝﾄﾞ側でパンタが違うよね。
ｽﾚ違いsage

>>84
EF6446は両エンド共、PS22ですが。１エンド、２エンドでパンタが違うのは、16号
ですね。そういうカマも、今は、16号機だけになってしまいました。
激しくスレ違いsage

>>82
EF6254がJR化直後はそうだったはず。

片側PS22って、篠ノ井で改造されて、大宮か高崎で元に戻って帰ってくるパターン
じゃなかったっけ？

ノッチage

シリスパラage

やっと見っけたよ、ロクニすれ。
ずいぶん懐かしい話が出てるカトー。
このマターリ感がたまらん。

最後の最期、４３＋４６が解体されるのを撮りに行ったけど
可哀相で形が崩れてからの状態は撮れなかった・・・。

もう５年くらい前の話カトー。

62は大好きなカマだったので、地元の東海道に降りてきたときは
嬉しかった。よく写真を撮りにいったな。
ちょっと無理してマル天の模型も買った。
あのブロアの響きをもう一度聞きたい。

パンage

ＥＦ６２ ６
ＥＦ６２ １０

ナンバープレート欲しい人いる？

ナンバープレート？
自作ですか？Nゲーのですか？

揚げ足を取るようで申し訳ないですが、
ロクニにナンバープレートってあるんですか？

原板切り抜き・・or切り文字のみだよなー。
切り文字のみは信じるしか他にないｗ

EF62＋あすか

>>95
信じられるかぁ！ヴぉけぇ！WWW
なぁ、、、いや、くれるんならもらおうカトー。

ヘッドマーク付きで唯一運行した
特急サロンエクスプレスそよかぜ萌え〜。
逗子〜高崎６５ｏｒ５８６１
高崎〜軽井沢６２（横軽は６３補機付き）
イイ時代だった。

999（スリーナイン）マーク付き
EF62やすらぎ、もなつかしいな。
そんな発言ナンバー99（w。

100

EF62+白樺などは、新鶴見（信）まで入線したこともあった。
（白樺は、PFに継承されて伊豆方面へ）
あと、EF62＋水戸座（スロ81系）なんかは、越谷（タ）から
長野方面に向かったこともあった。
（水戸方面から、EF81に牽引されてきたものを継承）

1987,8年頃の話。

模型ネタですまんが、Ｃアンテナつけたひといますか
正しい位置とか、どんなパーツで作ったか教えていただけませんか？

>>102
よー沸かんないけど最初は貫通扉の左側につけたけど後から六三と同じ位置に移設したんだっけ？
５４号機には最初に取り付けたとこに跡がのこってたカトー

ATS-P改のためテールランプを
外はめ式に改。

>>101
成田臨で成田線内もロクニが牽引してる写真をみたことあります。
いつ頃か忘れちゃったけど・・・

>>103
貫通扉横に付いてたの、54号機ともう１両いませんでしたっけ？
>>102さんの答えにはなってなくてスマソ

>>105
>成田臨で成田線内もロクニが牽引してる写真をみたことあります。
長ナノの「簡易座」をひいて入ってた。
　
>貫通扉横に付いてたの、54号機ともう１両いませんでしたっけ？
あとは、49号機（デフロスターが付いていたカマ）。だけだったかな？
54号機は、隅にアンテナを付けた後も、ステイを貫通扉脇に
付けっぱなしだったけど、
49号機は、隅にアンテナを付けた後、貫通扉脇ステイを埋めた跡
が残っていた。
1990年2,3月頃にアンテナを付けだしたハズ。
　

>>106さん
49号機でしたか！サンクスです。

久しぶりにロクニを見たくなりました。横川にでも行くかな〜。

>>82
亀レスでスマヌが、39号機と50号機が昭和51〜52年頃から片方だけＰＳ22だった。

age

>102
Ｎでしたらロクサンについてくるアンテナが余るんで
クリクリと穴開けて先っぽ白く塗って接着するでつ
ウチのロクニは全機Ｃアンテナ装備してまつ
ちなみに>103、105、106さんほど詳しくないので
全部ロクサンと同じ位置でつ

>>110
ロクサン買わなくてはいけないのね。。。

>>111
トミックスのパーツ分売で買えるはず
せいぜい数百円

Ｈなサイトを発見したでつよ。ここ、すごい。
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/omanko_marumie/
美少女のワレメ…(*´∀`*)ハァハァ
美人お姉さんのオマ○コ…(*´Д`*)ハァハァ

昔の列車覚えてる人ってうらやましいです。
最後にEF62牽引した列車に乗ったのは平成3年の能登かなぁ･･･。
あれ以来たまに帰省のときに横川あたりで見るだけだったけど。
小学生〜中学生のときにはまだ貨レもあって入れ替え作業してるの眺めてたり、
時折ブロアを空運転してるのを見ていたのが懐かしい。

良ｽﾚにつきage。

62＝碓氷峠のいめぇぢが強いんだけど､
直江津以北に入る運用もあったよね｡
北限は南長岡くらいだったかな？

>>114
６２のホイッスル＆ブロア音は時計代わりでした。
いまは６４．

62のブロワー音を収録したサイトでよさげなの教えてください。

消防の頃､東急トレインで62の牽引する12系客車に乗りますた｡
長野-上田間の激しく短い区間でしたが････
見た目はごく普通の12系なのに､室内は座席の上に畳を敷いた
不思議な車両だったような記憶が・・・？？

>>118
>見た目はごく普通の12系なのに､室内は座席の上に畳を敷いた
>不思議な車両
　長野に配置されていた「簡易座敷」では？（106にも書いてある）
　 ”東急トレイン”って長野地区でたまに運転されていた臨時列車
　 ですよね。EF55牽引の列車があったりと、毎回車両が違う列車
だったはず。　

>>115
あったあった、鯨波に海水浴逝った時、青い機関車が走ってて「アレッ」と思ったら６２でした。

６２で漏れが印象に残るのは、信越線の長野〜直江津ですね。
当時(昭和50年代)中央線〜篠ノ井線からの急行「きそ」や臨時列車(ＪＴ）なんかもご丁寧に６２
に付け替えて入線してたし、重連の貨物(ﾀﾝｸ､ｾﾒﾝﾄ)、〒荷物列車、旧客、12系とバラエティーに
�dだ列車が走ってました。
嗚呼、６２の話になると萌えてしまう・・・同年代なのよ、６２と。

>>118,>>119
その12系は「ふれあい」だね。シートのクッション代わりに畳を置いて「桝席」にしたやつ。
あと、東急トレインは毎年走ってるよ。

>>119>>121
ありが�d｡
当時は､あの簡易お座敷が｢白樺｣みたいにグリーン車扱いだと思い込んで､
感動していた思い出がｗ
確か､乗ったのは93年頃だったかなぁ｡
長野駅で撮影した写真をうｐしようと思ったが､探しても見つからない(つд`)

俺が最初にNで買ったカマじゃねぇか〜＜ロクニ
今まで何でこのスレに気付かなかったんだ、俺。

消防の頃から何故かロクニには萌え萌えですた、俺。
現役運転なんて見たこともないのに。。ロクサンよりロクニに萌える。

BSでいつぞやに放送された、廃線跡を巡る（だったかな？）
にロクニ牽引のレインボーなんちゃらが出てきたのを
ご存じの方おられます？
外出でしたらスマソ。。。
また来ます、ついでに爆破依頼も承りますｗ

>>115.120
有りましたね。南長岡までの運用。
１往復のみでS60年くらいまでだったかな？

あの独特なブロアーの音が、あの近辺では目立ってましたね〜。
まだ子供でしたが、普段よく聞く、６４や８１のものとは
明らかに違って、音だけで６２だとすぐ解りました。

みなさん、いろんな列車知ってますね。
日本海沿いを走るのロクニを撮りたくて、鯨波行ったら81で来たり、
カマ替えすると思って直江津駅にいたらスルーだったり・・・
結局日本海バックのロクニは撮れませんでした。
今はロクヨンを追っかけてます（藁

みなさんはロクニ亡き後、何を追っかけていますか？

>>125
うむ、乗り鉄なので（鉄道会社にとっては上客だね）、もはや電関の牽く客車列車なら
何でもいい、ということになり、東海道ブルトレでふんばるEF66と65PFあたり…
去年までは多摩地区にいたので、64はよく見たなあ。立川あたりはたまに中電も
来るし、201系に南武線・青梅線の103系も来るし、カモレは64でなかなか国鉄テイストで
よかった。

サーバー転配につき、

age

ＥＦ６２　２　まだ長野にいるね。

EF62 3以外に、2号機もいたんだ。ふ〜ん。

篠ノ井に7もあるよ。

教えてクンみたいでスマソ
実際に保存(放置？)されてるのってどのくらいあるの？

横川・・・１、５４
長野・・・３
篠ノ井・・・７

他には？

ビデオから音だけとりあえず・・・
ttp://tobu31615.hp.infoseek.co.jp/sound/EF6246-19961114.wma

129 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/07/06 12:24 ID:h93ZGEd6
電暖表示灯
「ピカッ！」


130 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/07/06 13:24 ID:zyHHk1ST
>>129
あれ、電気暖房表示灯って何のためにあるんだっけ。

131 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/07/06 14:51 ID:cmtmwkwJ
>130
連結作業のおっさんが感電してしまわないように。
電暖OFFで表示灯点灯、電暖ONで表示灯滅灯。

普通なら電暖ONで表示灯点灯にしそうなもんだけど
なぜこうなっているかというと、表示灯の玉切れを考慮してのことでつ。

132 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/07/06 15:47 ID:zyHHk1ST
>>131
ありがと。そうだった、感電防止だ。

>>131
大宮工に運転室のカットモデルがある（番号は失念）。
その他にはないのでは。

>>134
サンクスです
やっぱり少ないんですねぇ・・・
7/20に篠ノ井で見られるかな？無理だろうな・・・

>>133
補充乙！

◎無修正画像をご覧下さい◎２日間無料です◎
★http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html★

>>135
篠ノ井の公開では展示されませんが、
５･１０号機のナンバー（現板焼きり）がオークションに出ます。
１３時からですよ。
あと、ＥＦ６２の製造メーカー銘板も即売されます。

>>137
EF64 5でなくて、
EF62 5、EF62 10のナンバーですか？
今、篠ノ井でEF645がナンバー焼ききられて放置プレー中だもんでね。

>>138
オークションに出るのは、
ＥＦ６４ ３・５（現板焼きり）、
ＥＦ６２ ５・１０（現板焼きり、状態は･･･）
ＤＥ１０ １７２４（プレート）

３０，０００円からスタートです。

62の電機の中での位置付けってどの辺なんでしょ？
性能的にはどういう特色があったんでしょうか？
歯車比とかはやっぱり登り坂用になってたんでしょうか？

>140
横軽用だから、登坂性能の向上と抑速用発電ブレーキ容量その他諸々。
それにプラスして平坦線での性能も付加せねばならんわけだから、
そうとうな特殊装備かと思われ。
６３と６０の相の子くらいではないか？
結局どっちつかずになってしまったから、横軽以外の現場では嫌われたんでしょうな。

当時は軸重で入線規制のあった信越本線長野〜直江津間の線路条件に合わす為、
Ｃ−Ｃ軸配置にして軽量化を図ったり、ＥＦ６３との協調運転用諸設備の整備。
さらに上野〜高崎〜直江津間の本務機として走れるように、平坦線でも性能も要求された
ある意味、難しい設計だったんだろうね。蒸気発生装置を搭載できず電暖を装備したのも、
軸重規制適合のためと聞いたことがある。
因みにＥＦ６２から特殊装備を撤去、Ｂ−Ｂ−Ｂ配置にした設計が勾配線標準機の
ＥＦ６４になるわけだ。

所詮信越線用電機だった為、ＥＦ５８置換えで荷物列車牽引に転身したが、
ＥＦ５８に比べて良かった点はセノハチなど勾配区間のみで、他はＥＦ５８よりも低速で
スジを修正しなければいけなかった位だったそうだ。

特殊装備が仇で何処にも持っていけなかったので、荷物列車廃止が迫るも老朽化して
限界に来ていたＥＦ５８のリリーフに走り、こちらも極限の高速走行をして自らもＥＦ５８の
後を追ったわけだね。まあ当時の国鉄でまとまった余剰車輌が有り、且つ蒸気ｏｒ電気暖房
搭載形式はＥＦ６２位しか無かったわけで・・・。

東海道スジを走る62には正直、違和感があったけど
仕事にありつけず機関区で昼寝してるよりはマシ
だったかも。

なぜ山陽筋に高速性能の優れるロクヨンを持っていかなかったの？
篠ノ井あたりが拒んだのか。
篠ノ井、中央線を走るロクニを見てみたかったもんだ。

>144
純粋に６４が高価なんでは？
けど中央篠ノ井とか、上越とか入ってるんよね。

ＥＦ６４は旅客用に電暖を装備した物と、貨物用で装備しなかった物が混在しており、
郵便荷物列車（所詮は暖房設備が機関車頼みの旧客）で必須だった暖房装置付きの
カマが所定数だけ確保出来ないからじゃないかと思うが・・・。
ロクヨンは旅客牽引が減っても、貨物需要は高かったのでおいそれと外す訳に
は行かなかったんだろうね。ロクニよりは高速性能良さそうだけど。。。

暖房付きでそこそこ走れて、まとまった数の余剰車といったら、当時はＥＦ６２位しか
なかったと思われ。他にも蒸気暖房装備のＥＦ６１なんてのも居たが、ＳＧからの漏水等で
腐食が進みゴハチ並にくたびれて使い物にならず、貨物削減で余剰になったＥＦ６０・６５
は元々が貨物用なので、走行性能はあっても暖房装置なしという時点で選外・・・。

こうなるとロクニだけしか選択肢が無いような・・・。

ロクヨンの電暖付は30両くらいあるはず。
東海道に行ったロクニの必要数を満たしてると思われ。

>>147
ロクヨンの電暖付きは39両かな？
ただ、それを全部東海道に持っていったら貨物は走れないと思われ。

それに142さんの言ってる「特殊装備が仇で何処にも持っていけなかったので、
荷物列車廃止が迫るも老朽化して限界に来ていたＥＦ５８のリリーフに走り、
こちらも極限の高速走行をして自らもＥＦ５８の後を追った・・・」

この辺があったからじゃないのかな？
荷物列車廃止後、わざわざロクヨンを戻すよりもロクニをそのまま・・・、
って考えるのは普通だと思うが。残念だけど。

的外れだったらスマソでつ

>>144
　>なぜ山陽筋に高速性能の優れるロクヨンを持っていかなかったの？

妄想だけど。。。
中央東・西とか、篠ノ井とかの勾配線区では、
EF64の単機ではなく、重連総括での列車が多かったのでは？
現在でもタンカー列車は重連が多いよね。
だとすると、
仮に、EF64を東海道に持っていって、その穴埋めとして
EF62を中央とか篠ノ井線に入れたとしても、
重連総括のできないEF62では、貨物をまともに運べず、
役立たず、、、
なんてことではないでしょうか？
だから、東海道にEF62を持っていった、ということかな。

ロクニの特殊装備も問題だけど、ロクヨンの特殊装備（というほど大袈裟なものではないが）もお忘れなく。
たとえ短期間であっても中央線系統でロクニは走らせられまい。

>>149
EF62は重連総括できなかったんですか？
なんか重連で貨物引いてたイメージ強いんだけど・・・

EF58のリリーフは当初北陸線で余剰になるEF70を直流化して投入する
予定だったが、大変な台所事情の国鉄に改造費を捻出する余力は無く
信越線貨物廃止で余剰になったEF62を投入する事でお茶を濁した。

EF62は重連総括出来た筈
EF64の走行性能はEF65と同じ

>>150
どのような理由で中央線系統でロクニは走れないの？
東海道へ行った20数両のロクヨンの代りとして篠ノ井、中央線で運用を組めばいいじゃん。
結果論から言うとロクニの東海道投入は間違っていた…。

>>152に書いてある通り、ＥＦ７０も大量に余っていたので直流化改造する予定も有ったね。
もう少し長く荷物列車を走らせる気が有ったら、多少の費用増でもこちらを捻出する方が
得策だっただろうな。ＥＦ６５程度の走りは期待できるだろうし。
まあそれを廃案にして、同じ余剰のＥＦ６２を投入したのはＥＦ５８の引退〜荷物列車廃止
までの間のお茶濁しだったとするのが正しいのでは？

国鉄としても線区ごとになるべく使用車輌を統一したい意向も合っただろうし、
中央線でのＥＦ６２とＥＦ６４の混在は避けたかったんだろうね。
特にＥＦ６３と強調運転する為の多段制御装置（しかも自働進段なし）は、
かなりＥＦ６４と勝手が違うし、その為に乗務員・検修係を研修させる必要も有るだろう。
それを無理してまで導入する事は、ＥＦ６２の残寿命からしても最初から考えないだろう。

>>153の言う通りロクニの東海道投入は得策ではなかったのだろうが、
当時のＥＦ５８・ＥＦ６１の状態、国鉄の財政事情からするとこうするしかなかったんだろうね。

長野⇔直江津を走る客車列車では、EF62重連の牽引もあったね。

ところで下関に行ったロクニは全検を受けたのがあるの？

>>154
どうせロクニの研修をしなければならないのなら、ロクヨンを使っていたところの方が合理的では。
しいて言えば、手動進段のゴハチを使っていたからだろうか？
当時の篠ノ井はロクニとロクヨンの運ちゃんは分かれていたらしいが…。

>>154
62のノッチ進段って自動じゃなかったっけ？
重連総括で自動進段なしって無理じゃね？

EF70は始めて聞いた。それなら62のギア比変えたほうが早いような気もするが。

なにかロクニを誤解している香具師多いみたい。
ロクニは重連総括できるし、ノッチも自動進段。
したがってロクヨンと共通点は多い。
まあ、山国で終わらせたかった…。

気になってＥＦ６２とＥＦ６４の諸元表を比べてみた・・・。

どちらも制御方式は重連、直並列３段制御、弱界磁、バーニア制御、
カム軸接触器式、単位スイッチ式の記述がある
制御装置の形式名はそれぞれ違うようだが・・・。
モータはどちらも国鉄電機標準のＭＴ５２、ブレーキも標準型のＥＬ１４ＡＳ
（64-46以降は増圧装置付き）パンタグラフの形式もオリジナルはＰＳ１７で共通
違う点は若干ＥＦ６４の方が小ぶりな所だろうかな。
あとは言わずと知れた軸配置の違いと、横軽協調用特殊装備の有無だろうか。
漏れもＥＦ６２は手動進段だと勘違いしていますた。

>>158
重連総括って自働進段無しじゃダメでしたっけ・・・。
ＥＦ５９やＥＦ６１-２００なんかも重連総括できる様になっていたと思うけど、
これらは手動進段のままだったと思うが。

>>160
そだね。ED62もそうだし。
重連総括で、手動でノッチ刻んでいくだけの制御だと同じ形式でも、ガクつくんじゃないかな
と思ってしまいました。

EF62とEF64のギヤ比は同じでつか？

>>162
違います。
ロクニの方が低速よりでつ。

>>161
スレ違いだが、戦時下ですでに重連総括を実施していた門司機関区の関門トンネル用
EF10のシステムはどのようなものだったのか興味深い。

あさって(もう明日か)篠ノ井の一般公開逝ってこようと思うんですが、62の７号機って
ホントに保存(保管)されてるのかなぁ。

>>165
篠ノ井祭りにＥＦ６２は展示されないよ。
でもちゃんと保管されているから安心して。

ＥＦ６２ ５・１０のナンバー（原板焼きり）がオークションに出るそうだが。

>166
そっか、ちゃんと保管されているんでっか。
いつか走る姿みてみたいなぁ・・・

奥利根用で残しとけば良かったのに

>>166
あぼーんされてるようでつが・・・
ttp://yokokaru.cool.ne.jp/news1999/0505nw.htm

>>168
禿胴。優美とと重厚が高いレベルで調和してるロクニがの可動機が無いとは！

>>164
因みに上越線清水トンネル開通に伴い新造されたＥＤ１６も重連総括出来たかと。
末期には撤去され非重連機だったようだが。


すれ違いsage

>>169
ウソだと思ったら、篠鉄のすべての箱の中を調べるヨシ。

>>172
逝ってきたけど、６２−７なんてどこにもないですよ。（庫の中も覗いたが）
篠ノ井駅の近くの支所みたいなところに64の５と６がナンバー焼ききられた無残な
姿で放置プレーされてはいたけど。

>>173
篠鉄は篠ノ井機関区と篠ノ井保全区がいっしょになった。
箱は旧篠ノ井機関区だけにあるわけじゃないよ。

>>174
ソレ（保全区）というのが篠ノ井駅裏(東口)の64-5,6が放置されてるところぢゃ
ないんですか？
たしかに庫もあったけど・・・ぁゃしぃとすればあそこぐらいかなぁ。

>>173>>175
64-3,5じゃないの？とつっこんでみるﾃｽﾄ
ｽﾚ違いなのでsage

>>176
ロクニとロクヨンの見分けができない香具師。

178 名前：名無しでGO! 投稿日：2003/07/20(日) 19:10 ID:uG6GmRVw
オークションに出たEF62のナンバーって、
幾ら位付いたのかな？


179 名前：名無し野電車区 投稿日：2003/07/20(日) 20:10 ID:qtflusM7
>>177
は？放置されてるのが64-5,6じゃなくて64-3,5じゃないかと言ってるんだよ？
それとも愛知区の6号機が篠ノ井にいるのかい？

>>178
確かにすごく興味ある。


180 名前：169 投稿日：2003/07/20(日) 20:22 ID:XdlkWCX+
>>176
すいません、ナンバーもがれて放置プレーなのは、６４の３と５のようです。
>>178
ナンバープレートならともかく、バーナー車体ごと焼き切ったナンバーだからねぇ・・・。
たしかに興味はあります。

昨日の篠ノ井

ＥＦ６２のナンバーは６号機と１０号機がオークションに出たが、
４万円スタートで５万円くらいだったかな。
たいして値段が上がらなかった。

製造銘板のほうは、入札でしたが、
８号機の銘板が２５万円だったそうです。

製造板の元値（開始価格）っていくら？

>>180
３マソ

軒並み高額になってたけど
パチ楽園より高値つけてどうするつもりなのか小一時間ｒｙ

たしかに長野工の銘板(DD162)はレアだが

>>175
６４６４６４
６２６２６２MC

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

信越じゃないけど、６２を始めて見たのは大阪だった
荷レが５８から６２になり、何時でも撮れると思い
当時はクモニや５８に夢中だった。でも荷レあぼーんで
数枚ぐらいしか残っていない。
信越６２は能登しか知らず、上野バルブ、直江津バルブのみ
当時は信越貨物もあったがアンテナがついてからは撮ってない
当時、あのアンテナは許せなかった

　　　　＿＿＿＿
　＼|／　　　　　　＼ 　　　>>>184ってさぁ
　　/　　＿＿＿＿＿|
　｜　/／＿ 　　＿　｜　 なんていうか・・・
　|　/　／　　＼/　 ＼|
　|6---|　　・　||　・　 ||　　せっかくの夏休みなのに出かける予定がないんだよねぇ
　｜　　＼＿／ ) __／|
　｜　　　　＿＿＿　 |　　 しかも勉強や読書をするわけでもない・・・
　　＼　　　＼＿ﾉ　 ﾉ
　　 　＼＿＿＿_／ 　　　 そう「8月31日に宿題で困る」
　　　　／　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　みたいのを感じてしまうんですよ

野比のび太（11歳）
平凡サラリーマン 野比のび助（の息子)／お小遣い　無し

>>179
ナンバー５万ですか・・・
銘板が２５万っていうのは驚き

情報サンクスでした

ﾛｸﾆはブロック式ナンバーじゃなかったけど、
ナンバープレートって、ベースになってる車体ごと
切り取ったもんなのかな?。
それともナンバーの数字だけ?。

>>187の精子でありますっ！（敬礼っ！ビシッ！）

正確には、今日、本日１の精嚢より生産された２５３６５１２５８４５２１番目の精子であります！
先輩方のお話を聞いてみると、いつもティッシュの中にばかり放出されて、
我が軍はまだ一度も実戦に出たことがないそうです・・・なんと嘆かわしい！
ああっ！また１殿がｵﾅｰﾆを開始した模様であります！今日で何回目でありましょうか？
１殿はｵﾅｰﾆしかすることがないのでしょうか？
ああっとっ！しかもムリヤリ我らがティムポ総督を決起させようとしておりますっ！
総督はいい加減疲れているというのに・・・ここまで酷使されて・・・。（涙
しかも総督は洗浄もさせてもらえず、体中がゴミだらけです。（ウィーン！ウィーン！）
サイレンが鳴り響いてきました！私の出番ももうすぐのようでありまっす！
っていうか、いくらなんでも早すぎまっす！！（藁
艦内がっ！艦内がすごい振動ですっ！！！！右に左に・・・ゆれ・・
あああ〜〜〜っ！！（ゴゴゴゴゴゴゴゴゴ・・・）
あっ！ただ今先陣隊のカウパー将軍がっ！ゆっくりと、厳格な雰囲気をかもしだし、
その顔はどこかあきらめた顔で・・・「おまえらもすぐこいよ・・・」しょ、将軍〜〜〜〜！！
逝ってしまわれた。。。次はいよいよ私の部隊の番か・・・。（ウィーン！ウィーン！）
（ティムポ総督：緊急警報！緊急警報！！赤玉大将軍の出動を命ずるっ！！）
ええっ！！まさか、最終兵器のあのお方が・・・・？
我々は一度も実戦を迎えることなく、この艦隊は消滅しそうであります！
一同、整列うううううううっ！！！（ビッッシッィ！！！）
私のうしろには赤玉大将軍が・・・どうやら私が最後の３等兵のようであります！
でもでも、ティムポ総督だってまだ１７歳ですよ？！我が艦隊は不良品ということでしょうかね・・・？
「第２５６１５６７４６４部隊、番号２５３６５１２５８４５２１っ！！」
・・・・はいっ！！！

みなさん、さようなら、時間が来たようであります！！
実戦で使用されずとも、誇り高く、胸を張って、最後の兵として、１０メートルは飛ぶ覚悟であります！
光が、光が見えてきました・・・それではっ！とわーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿＿＿_
　　　　　　　　　　　.／━┛ヽソ┗━, 　ヽ
　　　　　　　　　　./＜●＞ヽ＜●＞ヽ､　ヽ
　　　　　　 　 　　|　彡（●ii;;:ii●)ミ 　 ヽ　　|
　　　　　　 　 　　|　　　　　 |　 　　　　　. |'⌒＼
　　　　　　 　 　　|　 ;;;iii━==━iii;;;　　　..|　６ .}ヽ
　　∩　　　　　　人　||-<二二>-||´　　　 ヽ＿ﾉ 　＼
　　|　　⌒ヽ　／　 ＼||　　　　　||　 　　 ノノ 　 　 　 ＼
　　|　 　 　 |´　 　 　　|￣―--―― ´ヽ 　　 ＿　　／⌒＼
　　＼_ 　 _/-―――.|　（ Ｔ ）　　　　　　｀l 　 　 Τ（　 　 　 ）
　 　 　 ￣　　　　　　 |　　￣　　　　　　 　}　 　 　 |　＼＿／
　　　　　　　　　　　　 | ､--―　￣|　 　　/

>>187
>>178で補充してある180を見るように

話題ないねぇ・・・
ということで、経験談

工房の頃能登を直江津でバルブして、翌日二本木貨物を脇野田近辺に撮りに行った。
冬だったので露出がなく、なおかつサイドから撮ったので、
仕上がった写真を見るとロクニかロクヨンの０番代か見分けがつかなかった・・・

という悲しい思い出
でも明り取り窓やＣＣ台車でどうにかわかるので自分では納得している（藁

age

　　　　　　　巛彡彡ミミミミミ彡彡
　　　　　　 巛巛巛巛巛巛巛彡彡
　　　　　　　|:::::　　　　　 　　　　　|
　　　　　　　|::::::.　　　 ,- 、　　,-、.|
　　　　　　/⌒:::::::　／・ .ヽ　./・ ヽ|
　　　　　　|そ:::::　　y'⌒ヽ).･･)'⌒ヽ
　　　　　　ヽ__　　,,.‐''"￣￣(￣)）　）
　　　　　　　│　/　　...￣￣￣￣￣）
　　　　　　　丶ノ´　　　　　..￣￣￣)
　　　　　　..／＼＼　　　　..￣￣￣)ヽヽ
　　　　　／　　 ＼　ト　　　￣￣￣）　ヽヽ
　　　　 /　　　　　 ｀/　￣￣￣￣　　　 i i
　　　　/　　　　　　/　　 ..| 　　　　..Y　　| |
　　　 / 　　　　　　|　　　 | 　　　　　ヽ＿_|_|

EF62の走行した線区。

信越本線、高崎線、上越線、
東北本線、武蔵野線、常磐線、
成田線、、、、
東北貨物線ってカウントしていいのかな。
（＞それとも東北本線などに属するのかな？）

他にもあるんだろうな〜。

東海道・山陽とか・・・
宇野・本四讃備は自走じゃないからダメ？

EF62の入線した線区

としましょう＠

山手貨物線も忘れるな！

『EF62の入線した線区』中間まとめ

信越本線、高崎線、上越線、
東北本線、武蔵野線、常磐線、
成田線、東北貨物線、山手貨物線、

東海道本線、山陽本線、
宇野線、本四讃備線

※追加、訂正、補足、大歓迎

呉線経由の荷レも有ったでよ。

>>194
中央線系統（篠ノ井線)なんかが無いのは以外だ・・・

で、200
62スレとしては長持ちのほうかな。

EF62が下関に転属したときには、
何線を経由して回送されたんでしょうか？
篠ノ井線や中央西線を通ってはいないのでしょうか？？

当時を知る詳しい方、お願いしますだ。

>>201
機関車（EF60・65・66）牽引で２〜３両ずつ東京から東海道経由
無動力で最後尾にはヨ付き
東京までは信越線なのか中央線なのかは判りません。ｽﾏｿ

>>202
当然信越・高崎経由でしょ。

にゃるほど。
じゃあ、追加は呉線くらいかな。
大阪近辺の北方貨物線とかは通ってないんでしょうか？

『EF62の入線した線区』まとめ

信越本線、高崎線、上越線、
東北本線、武蔵野線、常磐線、
成田線、東北貨物線、山手貨物線、

東海道本線、山陽本線、
宇野線、本四讃備線、呉線

※・今後、追加、訂正などに気付きましたらお知らせください。大歓迎です。
　・いったん終わりにします。ありがとうございました。

信越線のＥＦ６２ならタマヲか１０５９を外せないな！

保守age

ﾎｼｭ

>>205
本当に本四讃備線、宇野線、呉線に入ったことあるのかよ？
呉線は団体列車の運用か何か？

東海道・山陽筋の荷物列車の話題があったけど、例えば
ED75の平坦線でのEF71やED78への優位性もあったりするのだろうか？
スレ違いにつきsage

間違えた、名前に入れてしまった、
逝ってきます

>>209
まずはこのスレ最初から読めヤ。

>>212
「ＥＦ６２　瀬戸大橋」と検索してみたらわかった。
２５号機が試験に使われていたんだよ。ただし、自走はしていないけど。
２５号機も下関に引っ越したものだが、民営化前に車籍登録は抹消されていたはず。
一体どこに置かれていたのだろう？

>>213 民営化前に運用を離脱していた筈。その後、岡山に留置されていたと記憶しています。
　　　他にも、小郡に数両留置されておりました。

age

今日横川逝ってきたけど、６２の１と54は外観が結構違うんですね。
明かり取り窓のない１号機のほうがスマートに見えて萌え〜。

あのままのスタイルで増備して欲しかったなぁ。

再粘着

何かﾈﾀなーい？

>>205
過去に雑誌の本で八王子駅構内にＥＦ６２が写っていたのを
見た事ががりますが。６２は何のために八王子に居たのでしょうか。

ロクニ牽引のSERに乗って横軽越えたのも6年前か…
SERもJTでは一番好きな客車だったんだけど。
ODNからカキコできないので会社から。

長総の3号機がちょっと移動してた。
新カヌの165のアボーンの準備なんだろうが、ぼろぼろの車体見るとこっちのほうが
バラされるんじゃないかとハラハラしちゃうよ。

２２２獲得しますた。いえーい。

>>221
一ヶ月ぐらい前に長野逝ったついでに見てきたが、本当にそう思う。

>>222
おめ。

>>218
　なんで横軽の山登りするのにＣ-Ｃ配置が必要だったわけ？
　EF63はＢ-Ｂ-Ｂなのに変だね・・・

>>224
６２ファンなら常識です。
横軽以外のための装備（っていうのか？）です。

>>224
>>44-47にてガイシュツ
いくらネタがないとはいえ、同じ話を持ち出すのはどうかと思われ・・・

明日「そよかぜ」ついでに横川でも行ってロクニ見てこようかなぁ・・・

中央線高尾までなら入線したと思ったが…。
お座敷（ﾐﾄ座）か何か牽引して武蔵野経由で入ったはず。

民営化してすぐ辺りだと思ったが…。当時のファソかｳﾔ情報に載ってたよ。

>>46　軸重でEGですか・・・
　　　東海道〜山陽本線を荷レを引いて走ったEF62はEF58の後継だから、
　　　ＳＧじゃなかったの？

>>228
牽引する客車がＥＧ対応改造（電源引き通し及び、電熱ヒーター取り付け）されていれば、
ＥＧのＥＦ６２でも暖房は使える。
当時は交流区間ではＥＧが主力だったので、全国あちこちへ走る荷物客車は例外なく
ＥＧが使用できるようになっていたのでこの点は問題ないかと。

因みにＥＧとＳＧとでは機器自体の重量の他、ＳＧでは燃料や水を搭載するので、
運転時の重量はかなり違うようだ。

どこで見たか忘れたが爆笑のもったいない編成












EF62+ﾖ800+EF63+EF63

ｽﾏｿ　ﾖ800じゃなかった。ﾖ3500だった。

>>231
　　　　信越線
高崎操　−　直江津間
　　　　専用車

って書いてあったねぇ。


ところで横軽って粘着開始時から62と63は無線だよね？
下りはともかく上りでも汽笛合図を聞いた覚えがあまりない。
上越国境のEF16と58はピョッピョピョッピョやってたけど。

なんで末期はあんなブサイクなアンテナつけたん？
あれって63だけ？

ＥＦ62にもアンテナついてたよ

>>229 質問に対する説明になっていないと思われ

>>234
>>229は>>228の質問に十分わかりやすく答えてると思いますが…

そもそも、ＥＧとＳＧの意味知ってるの？

>>235　話のラベルを下げないように！

>>232 >>233
C'無線アンテナねぇ･･･最初からあの位置ならまだ良いけど、54とか43は最初試験的に
貫通扉の横に付けちゃって、しかも位置ずらした後もステーや引き通し線のパイプ残してた
もんだからかなり不細工。
何で46号機つぶしちゃったかなぁ･･･一番綺麗な顔してたのに。

せめて一両は動態で残してほすかった。

高崎に動態保存で残して旧客引いてもらいたい。ハァハァ

メロンパンよりロクニ！！

Ｎゲージ機関車で唯一６軸駆動ができそうな可能性があるのが６２ですが、
実物は、あの台車にＭＴ５２モーターを６本も積んでたんですか？

>>241
Nゲージ6軸駆動だと思ってたのに中央2軸は駆動しないんだよね。
B-B-BのほかのEF級機関車と同じで残念。
62と63のNゲージでの製品化の時期に開きがあって、走行性能が同調しないのが
何ともなあ。

それを言い出すとEF15,EF58,DE10も同じこと，H級を除いてＮゲージは全て４軸駆動

62-63同調しないなら62-63いずれかのモーター外してトレーラーにすれば？

>>242
ちなみにどっちが速いの？６２と６３？

>>244
どっちだったかなあ、最近いじってないので…
何となく横軽下り線（登攀）を再現してFC・PC挟むと座屈気味だったような気が。

EF62 軽井沢→横川走行時はEF63と３重連総括制御だったのですか？

>>246
横軽上り線（勾配を下りるとき）は末尾9電車と同じで63の総括制御でしたね。
下り線は今のセノハチと同じで汽笛鳴動で合図をし合う（無線も晩年使って
いたが）という蒸機時代を彷彿とさせる方式…

10へぇ〜

>>247
横軽廃止頃に出たサウンドCD付き写真集では、下り列車（ＳＥＲの団臨だった筈？）
の無線交信をＪＲの許諾を得て収録していたが、車掌の発車合図の無線で出発し
ロクサン運転士の無線合図で次々と進段して峠を上っていくところが忠実に
記録されていたよ。

>>247
粘着運転開始時から無線。
ちなみに横軽のトンネル区間に車窓から見えた太い電線はトンネルでの無線電波が通じなくなるのを
防ぐための電波伝達用漏洩ケーブルだよん。
さらにちなむとこの区間は62のｳﾃｼも横川運転区の乗務員で運行されてた。

12へぇ〜

>>253
確か線路脇の漏洩同軸ケーブルを使った無線方式はS53くらいからじゃなかったかな？
それまでは架線を使った誘導無線だったはずだが・・・。

>>252
そのとおりですね。資料あさったらRM93年10月号に載っていました。
90年ににC'無線装備してからはあまり意味の無いものになったようですが(漏洩同軸ケーブル)。

ＥＦ５８追い出した憎き６２だが...

なくなると寂しいものだ

http://jbbs.shitaraba.com/computer/8727/
史上最大のハッカーサイロよ！！！
100％来なさい！！！！
http://jbbs.shitaraba.com/computer/8727/
史上最大のハッカーサイロよ！！！
100％来なさい！！！！

ゴハチゴハチうるさい奴がいるけど俺にはゴハチの何処がいいのか分からん。
ＳＬのよさやＥＦ１５のよさは分かるがゴハチ、ＥＨ１０のよさはわからん。
なんか顔つきがキモイんだよね。

>>256　個人的な好みの問題だろ

好み以前に気持ち悪いもんは気持ち悪いんだよ。

だから、それが好みの問題だろが。

>>258
　　↑ゴハチ

>>259　自分の顔に似てんだぜ、きっと！

>>261
納得（ｗ

ケタ外れの勾配線を補機EF63と強調で走るため、Ｃ-Ｃ構造になっていると
聞いたのだが・・・軽量化だけがその要因じゃないと思うべな。

「おもいっきりTV」にEF6228登場。
「最後の鉄道郵便列車」を引いて汐留を出発してた。

古いＲＭ読んでたら、EF6225が新製後、甲府まで試験入線してたらしい。

ソースはＲＭ３５号P45

62北は何処まで走った？　村上？

長総祭りもまぢかだが、今年も３号機は見られないのかな？
この間逝ったら久しぶりに留置線の奥から引き出されてたんで淡い期待を（ｒｙ

62スレにしては長持ちしてるな。うれしい限りだよ・・
保存62で走りそうなのは54号機ぐらいか？
復活して高崎あたりにおいてくれないかな。

>>268
高崎もいいけど、あそこに置いたんじゃ62ゆかりの区間は、高崎〜横川しか走れないよな。
篠ノ井に置いて、シナ鉄＆信越線で走って暮れ。
もちろん長岡までﾓﾅｰ(w

Ａ列車シリーズでのロクニはコストパフォーマンスに優れた名機。
最近のプレステ版はロクヨンなりぴーえふに置き換えられたのかな？

Tの62ってまだ在庫ある

て裕香、ここの１はどこいったんだ、
ホシュくらい（ｒｙ

>>272
あまり知識がなく（東京育ちの30歳だよ）、
使命感でスレ立てたものの、実はあんまし電関や横軽、ロクニに関する該博な
知識がないのです…。
ときたま（的外れなレスだけど）保守age進行！　してます。
後、家に帰るときの坂道で、途中L区間があるのでそこを熊の平に見たてて
脳内妄想で指差確認喚呼も励行（笑）してるよ。
1000は目指したいですね！

また下がってるよ。鉄板をなめちゃいけない。

やっぱり現役でない車両ねたは厳しいね。
富あたりでHOのﾛｸﾆ出してくれたら祭りになりそうだけど。

>274
御意^3!


ただ、祭りにまではなるかどうか・・・

>>274
リアル現役時代を知る人はかなりの歳だもんな(漏れ38)
今思うと、57,11改正で62の使命の大半は終わっていたんだな・・・と、
そして59,2で命運つき・・・碓氷廃止までは残り火だったんだな。
盛大な残り火だったけど。

ところでEF62の貫通扉は何のため？　重連総活できたっけ？

>>277
貨物列車は重連当たり前〜。ちなみに信越山線沿線に住む36歳だす（ｗ

>>278
愛車は象さん？
違ったらスマソ

>>276
特に新潟県内での定期の活躍を知ってるとなると確実に30才以上。

>>278
重連牽引のタキなんかﾁｭｰﾎﾞｰの頃に絶滅してタキがする。

あ〜マジで富さんHOで出してくれないかな･･･Nのはあれだけいい出来なんだし。

>>280
山線は６４置き換えまで重連。

東海道山陽の荷物牽引をよく見ましたが年ばれ？

あげとくよ

昔むか〜し模型坊だったんだがＮの62って富だけだっけ？
そのむかし、関水のカタログで、66やEH10と並んで62があったけど結局
発売予定のままで終わっちゃったんかな？

いま６２って定期（貨物も可）で走ってるのか？

>>285
CもDもEDもEFもｵﾊもないよ

他スレで、長総の保存機(放置機)のDD161があぼーん鴨という噂。
大丈夫か3号機。

ﾓﾊも追加でよろ。

>>287
信越線から様子見たけど､たしかにDD16の姿だけ見当たらなかった｡
繋いでいたDD１６がいなくなったから､ひさびさにEF62の顔を拝めたが･･･

昨日、ふれあい祭り行ってきたよ。3号機は健在。隅っこのほうでチラッとしか見られなかったが･･･。
ﾛｸｻﾝ2両とEDもいまんとこ健在だが、いつあぼーんされてもおかしくない痛みよう。
どこかで保存してくれたらいいのだが･･･。

>>290
須坂ＩＣんとこのとんかつ屋さん(長電2500のあるとこ）が62と63買取という
話は立ち消えになったのかな・・・

>>291
トレーラーでの陸送に費用がかかりすぎるため、頓挫してるみたい。

>>292
屋代(しな鉄)経由井上(長電)逝き、62,63回送列車キボンヌ。
トレーラー移動も１ｋ位で道もひろーいよ。

>>291
そのとんかつ屋さん行ってきたよ。赤ガエルが綺麗に塗装されててﾖｶﾀ。
あそこのご主人の拘りは半端じゃない。
何か応援できればいいね > 62、63の保存。
とりあえず店の経営に協力することかな。とんかつ･十割そばｳﾏｰ。

<<293
ヲイヲイ、屋代線に100ｔクラスの車両は入線出来んだろう。
車両限界もあるしよ〜、無理じゃねえかい。

>>293
とんかつやのほうじゃなくて本業のほうで儲けさせてやれや

車両の保存てのは、内部機器も全部そろってないと価値がないのか？？？
車内の機器はとっ払ってしまえば移動も楽になるし、据え付け先でも倉庫代わりに
使えて便利だと思うのだけど。

脱線したら持ち上げるのが大変だな…

>290・287他
一昨年だったか祭りに行った時に62・63のことについて聞いたことがあるが
永久保存車だから余計な心配することは無いと思われ。

３００ＧEＴ！！

>>299
永久放置車の間違いじゃねーの（ｗ
今、ED60-1が見えるが、ありゃひでーありさまだぜ。廃止から20年もほっといた
んだから当然だけど、62だってもう10年以上ある科。

ＥＦ６２−３は平成４年の祭りのとき綺麗に再塗装されたが、
それっきり放置だもんね。

もしも…ロクサンの後継機がでてたら、貨物みたいな２連の電機だったんだろな。

62・63後継機はよく妄想した。東は電関設計はしないだろうから、
EF200ベースで63後継機は（H級で済むかどうかわからんが）2連で、
62後継機（作られたかどうかわからんが）はB-B-B軸配置。
碓氷線の特殊性から、回生ブレーキは見送り、かな。

もし貨物列車の運転があったらスルー運転用の機関車とか・・・・っていうのは、さすがに妄想でも無理があるかな？

>>305
登り列車では後押し運転だからね…。

協調運転できる貨物電車Mc259ができたかも。

Ｍｃ２５０　瀬野八越えはどうなの・・・？
　　　　　　関ヶ原越えは迂回線走るわけ？

>>307
20‰程度なら全然問題ないんじゃない？4Mだし。
現在の1000t貨物EF66（65重連)+EF67で大丈夫なくらいなんだし。

65重連 マジ？

>>302
長総放置プレー機の中でED62-1のサイドが錆落とされてパテ盛りされていたよ、
もしかしたら再塗装のﾖｶｰﾝ。
Ｆの62も綺麗にして栗。

age得

EF62とEF63は復活しる！
高崎〜横川をEF62＋12系+EF63で再現。上りは３重連で高崎へ

>>310
ｷﾀｰ!!!!!!!!!

>>310
クリーム色のありゃパテか、塗装はがされてあぼんかとｵﾓﾀﾖ｡

空転防止age

>>307
Mc250の性能は、積荷の重量も含めて285と同等。
カモ電の編成出力は3520kw。
EF210は3390kw、大して変わらない。
編成重量は680トン（推測）であって、主流の1200トン列車の半分。
補機なんぞ要るワケがない。

ワケがない。 か

補機age!!

3軸台車でEH機関車age

>>319
ED18Ｘ2みたいの？

Ｃ−Ｂ−Ｃ構造でEH200に対向！

>>321
連接ですか〜？

ＣＣＢと言うと・・・（ｒｙ

ロマンティックが止らない・・・！ちがうちがう

EF62のような両端３軸台車に、更に中間２軸台車をつけてＣ-Ｂ-Ｃ
動輪８個なので１車体でもＥＨ級機関車ってわけ・・・

（ＥＨ＝２車体とは限らないのです）

>>324
あの車軸距離の3軸ボギー台車で中間に台車入れるほどの車体長(22Mくらい？)にするとカーブ通過制限厳しくなりすぎる気がする。
ロクニでも17.2Mあるんだから･･･。

クハ209-9

>>325 ちみはEF58を知らない世代？

>>327
325ではないが、EF58は知ってるけどさあ。まさか先台車が・・・

>>328　話の論点が見えないか？
　　　　車体長を問題視してんだから、既にEF58という（19.9m）実績もあるから
　　　　1車体のEH構造も無茶苦茶な内容でもない。

>>329
車体長より台車構造的問題を指摘しているのだがなあ

それで先台車持ち出す・・・？　わけわからん

動力台車を先台車のような構造にでもするんか？といってるんだよ。
お前と議論しても無駄なようだからこれ以上何も言わんどくが。

ＥＦ６２って動態保存されるって聞いたが、そうでもないみたいね。

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>>332 理解度低そう　寒う〜

>>340
お前ほどじゃないがな（ｗ

>>332　は　>>341　かな？　

・・・なようだからこれ以上何も言わんどくが。　←？

車体長なんてEF58持ち出すまでもなく電車や気動車なんかに２１ｍ級あるんだから問題ないの当たり前だろう。
早くC-B-C台車配置の技術的な説明してくれよう。

小○館の電車図鑑でも読め！

>>344
載ってるんですか〜〜〜？（ｗ

ロクサンなんか、【軽井沢】a-b-c【横川】でもいいんぢゃないか？
坂下の台車に荷重がかかるわけだから。

補助車輪含めるとb-c-bだった63ですが、abcも意外とおもしろいかもね！
　でも廃線となっては今頃次郎ですが・・・

?

>>347
補助車輪は動輪じゃないだろうに

　　

さすがに話題も尽きちゃった加奈〜

おいっ！もう売り出してるのかよっ！
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g10067568
修理暦無しになっているが・・・何度かクラッシュしてるよなぁ？
メーカー名もフェラーリだしW

しかし１億５５００万とは・・・鬱

>>352
スマソ誤爆(鬱

>>351
今更、廃線（信越）用機関車を懐かしんでもなぁ〜
奇抜なアイデア意見は厨房に揶揄されるし・・・・

>>354
>>321ほかのＣＢＣ野郎だな（ｗ
だから技術的な解説をしてくれよ〜。

豚に真珠　猫に小判　355に技術解説

>>356は人を厨房呼ばわりする消防（ｗ

なんか暇そうだね。
せっかくの山岳スペシャリストだったんだから日本で使い道が
無くなっても海外で活躍できれば良かったんだけどね。向うは
旅客車もまだ機関車+客車っていうのが結構多いし軌道と電圧の
違いさえ何とかなれば本場でEF62+63のアルプス越えっていう
のも面白かったのにね。現実的なのはチリに売り払ってアンデス
越えってとこだろうけど。
それも車が残っていればの話。妄想にしても面白くならなかった
からsage

>>358
その残ってる(形をとどめてる)62に異変が・・・
今日長総のそば通ったから覗いてみたら、62-3がいない！
ついでにED62もいなかった、前にED62がパテ盛りされているという情報があった
から、二両とも再塗装するんだと思いたいけど、隣で165があぼーんされてるのを
見ると、「まさか」と思ってしまうよ。

>>359
え〜マジで?。
この前のふれあい祭りのときは運転訓練所あたりの陰になるところにいたけど、
移動?まさか165の解体したつぎは・・・いやいや、縁起でもない!。

トレインギャラリーのほうで何とか目処がついたのでお色直し･･･とかならいいんだけど。

EF62の3号機は165系カヌ車の影になって見えないだけだと思う･･･多分
同じ62でもED62の方が消えた｡
パテ盛りと足回りの再塗装が確認できたから､工場にでも入ったっぽいが･･･

ED62は>>359氏が先に書いていたね､ダブりｽﾏﾝｺ

>>360
トレインギャラリーが買ったのは３号機なんﾃﾞﾂｶ。

>>362
エッ！！そうなると、ED62が静態保存で残ってるのって中部天竜の佐久間レールパーク
だけに成っちゃうの？

>>364
いやいや、まだ他に２コ残っているでー。
心配するなかれ。

>>365
でも、1号機。

>>364
大宮に17号機

16はどうなったの？

>>366
改造前は3号機

ED61に復元してみる？

ED62ｽﾚ化ｼﾃﾙﾅ

DD16 1号機がピッカピカ。
EF＆EDも期待大ですよー。

かなり下がってるのとDD16 1復活＆ロクニの復活で期待age

どうせ化粧直しするなら、ふれあい祭りの前にやって欲しかったな・・・

なぜ今頃？

62と一緒にホシュage

幻の７号機萌え〜(だれか篠ノ井逝って来て暮れ)

7号機はとっくに彼岸へ旅立ちました。

>>377
>>166はネタか？

EF62　7号機でぐぐれ。
複数の横軽関連サイトで’99年に解体されたとの情報がある。

自分の目で見たわけじゃないが、少なくとも今の篠ノ井では見える範囲にEF62の姿は無い。

>>379
きっと、見えない範囲にあるんだヨ。例えば土の中に埋められているとか…。

>>380
今64の3と5が放置されてる横も庫の中か？
ガラスバリバリに割れてて怖いんだが、なか覗ける仮名。

ED62がピッカピカでﾌｶｰﾂ！
EF62の綺麗な姿が拝めるのも近いぞ！

>>382
DD16-1(ピカピカ),ED62-1(ピカピカ),ED60-1(現在修復中？)
EF62-3(ボロボロ)

>>383
EFがあんなところに隠れてたとは知りませんでした。（某サイト情報）
1号機じゃないから冷遇されてるとか？

例の庫ｺｿｰﾘ覗いたよ。

>>379
自分の 目 でちゃんと見てくれ。

DD16やEDが綺麗になったことだしちょっくら見に行ってくるか･･･ついでに篠ノ井も寄って来れれば良いけど。
でも今週末天気悪いんだよなぁ。

>>385
自分の 目 でちゃんと見た。

>>385　よ。

デジカメで撮ってうPしてくれ〜

ネタかよ

客車に供給する暖房用の電源装置があったことで東海道・山陽に転用された（ほかに
代わりになるのがなかったんだろう）のだが、元々勾配区間用に設計されたため超長
距離運転に不都合で移籍した当初は故障が頻発したらしい。
さすがに使いにくくて嫌がられたに違いない。彼らにもハードだったに違いない。

事務煮ーで高速連続走行するようなもんでﾂｶ

>>391
長距離じゃなくて連続高速運転な
因みに当時はEF70を直流機に改造する案もあった。
EF70の１両が大宮工場に入って改造する寸前までいっていたが
貨物廃止による余剰車が大量にあったEF62に白羽の矢が当たった。

ＣＣ台車構造は連続高速運転に弱いのですか？　EF58もｂＣＣｂなんですが・・・

>>394
台車よりも歯車比の問題でないかい?
山岳用のローギヤードな設定だとどうしてもモーターの
回転数が上がるから、信越線でマターリ走っていたEF62には
厳しかったんでないの?

ＥＦ６２は僕が好きな機関車の１つである。
しかし最近は活躍を見られなくて非常に悲しい毎日を送っている。

>>393
高速運転に不向きだからダイヤを多少寝かせたという。
有利だったのは関ヶ原や瀬野八だけだろう。

そもそもなんで碓氷を通る貨物を廃止したんだろうなあ、わざわざ単線区間の残る
中央東線〜篠ノ井線経由にしてまでさあ。
62が山を降りた時期はまだ長野(北陸)新幹線なんて海のものとも山のものともだった
と思うんだけど。

>>398
補機の連結解結に関わる手間や人件費・峠区間の両数制限など計算に入れると、
遠回りしても通しで走れる中央東〜篠ノ井経由が経済的と判断されたからだろうか？

>>395　なるほどガッテンしますた。

>>399
後は消費電力もあったと思う。
横軽最終時のダイヤで横軽区間の一日の消費電力が高崎線全線のそれとほぼ同じだったのは有名。

>>398-402
碓氷峠が63の押し上げ故、せり上がり脱線防止の為車両が限定されていたというのもあったんじゃない？、特に最後尾の緩急車は一段リンクの65km/h以下指定だったのがかなりネックだったと思うが。

丁度、ヤード廃止、コンテナ化して目的地別に速達の改革をしてた鉄道貨物。
でも横軽越えるには高崎や長野でいちいちヨ3500つけて定数の500tに組成し直し。
そんで63つけても、25km/h。
閉塞少ないし、ドル箱のあさまはバンバン走ってるし、速度も速い。
普電でさえ、オマケみたいなもんだったしね。
貨物はジャマもの以外なかったんでしょう。

そういえばガキの頃、62の貨物を高崎線でみた覚えがあるけど、あれって大宮操から
かな？
荷物列車も貨物列車も武蔵野線や東北貨物を62が走ってるの見た覚えがない。

>>403
高崎＆高操で付け替えてたと思ったよ。

>>399>>401>>402>>403
やっぱり「あの」区間がネックだったんですね。

>>401
EF58の置き換えのために下関に移籍したんだけど、消費電力の高さも問題だったと思う。

＞＞３９１
大阪駅で機関士の人が「高速で走らせたらゴッツイ揺れてイスから
落ちそうや！ノッチに摑まっとかなアカン！！」と駅撮りのヲタ
（漏れもその一人）に笑いながらしゃべってた・・・
もう２０年近く前の話・・・

ここまでの皆さんのご意見を総合しますと、EF62は・・・
軽量で、勾配には強いが脚が遅く、消費電力が大きくて、高速運転の乗り心地は最悪と・・・
やっぱ、ジム煮ーなんじゃん。

>>408
乗り心地は電関なんだから（労働条件はあるんでしょうが）
あんまし関係ないのでは？

>>408
ロングボディでゴテゴテ機器を積んでる割には軽いってだけで、他の機種と比べて
軽いってわけじゃないよ。
アシが遅いのは60も一緒。東海道荷物に使うのにはちっと遅いのかもしれんが、
60の500番台はブルトレ牽いてたし。
消費電力はヤマ登るのに電気食うのは当たり前の話で、平坦線だったらMT52系列
の奴とそんな変わらんと思うけど。
ただ乗り心地は悪そう。

>>407
自動進段になった分、58より62の方がよさそうな気もするけど。
うるさくて乗り心地の悪いATか乗り心地のいいMTだったら後者か？
58もそんなにいい方じゃないらしいが･･･

５８も他の旧型機のデッキ部分に運転台がある上車体が長いので
５７何かと比べるとよく揺れると聞いたことがあるが・・・。

平坦部での消費電力もぶん回す関係もあって多少悪かったのかも?

バネの固さが同じならバネ上重量が軽い方がビョンビョン跳ねて
乗り心地が悪くなるのは想像に難くない訳だが。

長総の保存機関車の内､ED60･62とDD16の3両の修復作業が終了｡
EF6319号機が姿消したので､今は63の修復作業中か？
相変わらずEF62の3号機はボロボロで放置中(ﾉд`)

痛みの度合いからすれば次は62だとｵﾓﾀのになあ、しかしなんでいまごろ修復？
それも大量に・・・
どこかで展示してくれないかなあ、篠ノ井の７とかもいっしょにさあ。

実は予算の使い切りだったり。
仮にそうだとしても特に引き取り手の無い車両郡を保存し、且つ定期的に際塗装までしてくれている長総に拍手age

仮にそうだったとしたら、最後にまわされた62がｼﾝﾊﾟｲ。
「今年の予算ではここまでです、後一両は来年末ね」なんてね。

行方不明のEF6319号機､ED62の修復で余った塗料使って青ガマになって出てきたらどうしようｗ

>>418
本来の塗装に戻るだけ。めでたい事じゃないですか。

>>419
そういや19号機は登場時は青ガマでしたな｡

ってかIDが一緒だし･･･(;´∀`)a○is使ってるなｗ

>>皆さん
んじゃあ、EF62-3が茶色になったらどうﾃﾞﾂｶ?

>>421
それ(･∀･)ｲｲ!なぁ
ってか､保存機の修復が終わったら展示ｷﾎﾞﾝ｡場所無いけど…

>>421
そしてお召し列車用のEF58と置き換え..
EF58キラーだな(w

う〜ん、3号機の茶色かぁ･･･見てみたい気もするが、やはり直流機はあの青15+クリーム1と刷り込まれているからなぁ。
ロクヨンの急標準色も今のうちにちゃんと記録しておこうっと。

>>418
>>421
茶色きゃ良いってモンぢゃ無いだろう！
青で登場したのは青に戻してくれ！

横道に逸れるが　・・・
茶色きゃ良いって塗り替えまくって、ＥＦ５８は青のが珍しくなってしまい
旧客に至っては、ＪＲの現役は茶色しか無いのでは？
更に逸れるが、紺一色の旧客は大井川なら残っているのか？

>>425
発言の趣旨は理解した上で、EF62 3は茶色で登場した、とツッコミを入れておく。

>>425
コヒの旧客の内4両は茶色ではないな。

>>426
＞EF62 3は茶色で登場した、とツッコミを入れておく
そう言えばそうでした。

＞発言の趣旨は理解した上で
このフォロー Thank you! です。

EF62が茶色で新製されたのは何号機までなんでつか？
教えてｸｿｽﾏｿ

>>429
手元の資料によると昭和38年度調達の25･26号機まで茶色塗装、翌年から新性能機標準色とのこと。
この2両から２次型なので2次型にも茶ガマは存在したわけですね。

>>430
ありがとうございます。
2次型にも茶ガマがあったんでつね。

ところで、62って1次型,2次型でかなり印象が違いますね、64-0なんかも違いますが、
これだけ違いがある機は、どうでしょう・・・62とEF70位でしょうか。

>>431
EF15
EF58
EF65
EF66
ED71
などなど・・・
生産が長期に渡った物は初期と後期ででんでん印象が変わる

番代跨ぎが可ならナナゴを入れて欲しいな。

EF60
ED76

EF15,58,65は製造期間も長くて、両数も多いから当然。
66の100番台とか、64の1000番台とかはもはや別形式。

漏れ的に興味あるのは、61がもっと生産されていて、62二次型風になったら
どうなってたかな。

客車どっさりで電車化が遅れてたでしょう！　電車立国日本

やっぱいいわ！見てて飽きない。

3軸台車マンセー

>>437
どこでみてるの？

長総の62どうなった〜

冷静に考えて旧形機のＣＣ台車はかっこいいけど、６２のＣＣってかっこいい？

>>440
雪に埋れたまま放置中

>>442
屋外放置は痛みそうだす、小屋の中に入れてやってほしいっす。
逆に篠ノ井のは、たまには小屋から出してむし干しきぼーん。

>>441
漏れはC-C配置の台車にも萌えるが､あの丸っこい車体が63や64よりスマートに見えて激しく萌え｡

明かり取りの窓や前面ガラスの曲線もいいでつ。
上野の地平ホームに響いたブロアが忘れられん。

ロクサンは見てていかつい感じがして、ごつい男みたいな感じがあるけど、
ロクニはスタイルがまとまってて女性的な感じがしていい。

ついでにおれのＩＤが62

>>439
子供のころ北信でよく眺めていました。今は画像ですけどね。
横ではなくて正面が好きなんですよ。篠ノ井のＥＦ６４以上に美しいと思えるのは単なる地元びいきなのか？ｗ

　俺は群馬県民（しかもおとっつぁん）なので、ＥＦ１５、１６、５８、
６２、６３、６４なんかは子供の頃いつも見ることができた。６２は、
高崎に常駐してることが多くて、良く見に行った。長野に住んでいる
親戚のおばさんの家に行った帰り、「特急あさま」は混むので、普通
列車に乗ったら、旧型客車だったこともあって、家族で小旅行した気分
になったなぁ・・・。
　ＥＦ６２とＥＦ６３はみんなが説明してくれてるけれど、汽笛に微妙
な違いがあったのを覚えてる人はいないかな？ＥＦ６２は汽笛カバーが
ついているせいか、くぐもった感じの音で、「ピヨォ〜〜」とやや低め
の音で響いていく感じだった。ＥＦ６３は汽笛カバーが無いので明るく
甲高い音で「ピィ〜〜〜」と言う感じで聞こえた（幼稚な表現でスマソ）
　今でも、夏に軽井沢の廃線になってしまったトンネルの出口の所に車
を止めて、ぼんやりしてることがあるけど、ロクニの汽笛とジョイント
音、客車や貨車をひっぱって出てくるのを思い出すなぁ。
　ロクニは確かに地域限定でしか見られなかったけど、信越本線の揺るぎ
ないエースだったことは確かだよね。

62は東海山陽で見られました　だよね。

新年age

帰省中の車内から北長野の62-3見たよ、
他の車両は綺麗なのに62だけ色あせててかわいそうでした。

東海道、山陽に逝った62って正面左側のデッキ(？）が削られてたけど
あれってなんのため？
64-1000でいえば、作業用のライト（？）のある位置。

>>452
電暖灯？

>>453
前面にある夜間連結作業用の照明ライトの事。
側面にある電暖灯とは全然場所が違うが・・・

>>452
助手席側だろ？EF64 1000のライトは逆の運転席側な

電暖用ジャンパ線受けが入換時に邪魔だ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！になって
本来の位置より上側中央寄りに移動させた。
この改造が行われたのは下関に移った６２だけ

この中だと23と25が改造済
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~k-shin/jrtrains/ef62.html

>>455
そうそう、それでつ。
最期まで残った62にはないんで、なんだろうとずっと思ってました、ありが�d。

3号機の塗装祈願age

>>457
62-3は動きないねえ〜。
>>416-417みたく、予算がもう無かったら・・・鬱。

ﾍｯﾄﾞﾏｰｸｽﾃーが付いてたのって何号機だったっけ。。。

54にはなかったなー。

46には付いてた気がする・・・が、
もはや記憶が碓氷よ。

3号機塗装予定age

>>459-461
末期のでスマソだが、調べてみた。
ステーあり・・・43,46
ステーなし・・・41,49,53,54

確か北陸迂回の時、ステーありの43と46が使用されたような・・・
当方下りの43号機しか撮ってないので、上りは記憶が曖昧。

>>463
間違いないよ。

長野のﾛｸﾆではないけど文化村のﾛｸｻﾝ24･25号機の再塗装が2〜3月にされるようです。
片方は青釜にしてくれるとうれしいけど、下地の問題や塗料のこともあるので2両とも茶釜のままかな?。

>>435
入山峠新線になってたら、EF62は鈍足仕様にならない代わりに、重連で貨物を引きずり回す
ことになってたわけで、貨物廃止もなさげだからきっと未だに「あーんだ６２かよー」っていわれ
てたりして。そして空いたEF63が、中央・篠ノ井・青梅など山国ならどこでもみられる釜に。

>>465
大宮での全般検査きぼん

高崎も62を1両復活させてくれないかね。
EL碓氷は、62でやれば最高なんだが･･･
んで横川で63繋げて撮影会とかさ。

>>466
それなら６２が以後の山線用機関車の標準になった可能性のほうが高くないかい？

EF62は1両くらい動態保存でも良かったと思うが･･･やっぱ特殊なカマなのか？

>>468
奥利根の牽引機もマンネリだからねぇ
43 46のどちらかを残しとけば良かったのに

>>470
62は横軽装備を除けば64とほぼ同じ機器なんでしょ、長野の62-3に歯医者64の
パーツぶちこんでフカーツできないﾓﾝ金。
もちろん外観は62のままで。

>>469
その場合は、軸重制限のある勾配区間のF級電機の標準として登場、C-C台車の0番台、
それに旧線に入線可能だった９００番台と、軸重制限のゆるい勾配区間用に量産される
通常のB-B-B台車をはいた５００番台、耐寒耐雪構造の（以下ｒｙ

そして平坦線にはEF63という名前の、EF65相当の釜が（ややこしっ！

>>473
軸重うんぬんは考えたんだけど、入山峠ルートだったら信越線自体の高規格化も考えたんじゃないかな。単線区間多かったとはいえ、上越周りより対北陸についてはだいぶ短距離になるわけだし。
すると、今の６４相当のBBB機が登場したのでは？って考えたりするんだな。（強引に６０あたりを寒冷地化改造して・・・という妄想もあるけど）

>>472　軸配置以上に機器がかなり違う。
　　・まず、制御機関係は全く別物。
　　・ギア比：ロクニはロクマルと同じ、ロクヨンはロクゴと同じ。
　　・主抵抗器容量とブロア：ロクヨンの方が容量が大きい。
　　その他空転検出器の方式やバッテリ容量etc・・・
　残念ながら64-3の部品をそのまま62-3にブチこめるほど単純ではない。
・・夢を壊すようなカキコでスマソ

模型のように、車体だけ載せ替え。とかいってみる。（突っ込みなしね；；；）

篠ノ井総合鉄道部一般公開でも公開されないEF62-7
お色直ししてもらえる予定だが、どうせそのまま放置のEF62-3

篠ノ井はなかなか公開しないね、同じ鴨でも伊那松島あたりは多いのにね。

伊那松島は倒壊でつ

>>479
ｽﾏｿ勘違いしてた。
ED62の基地＝松島＝鴨だと・・・つーか、ED62自体が篠ノ井所属だったよね。
ﾊｽﾞｶCﾝﾃﾞsage

Nで62のお召し仕様つくりたいんだが、たしか11号機だよね、
ひさしが銀に塗られてた香具師。

危険水域age

62が能登の間合いで牽いてた、二本木貨物って今は641000なんだ、
今月のＲＭで見て懐かしいなと・・・
つーか、今は信越線北長野〜二本木に定期貨物自体無いのが驚きﾀﾞﾀﾖ｡

横軽廃止間近によく撮りに逝ったっけ（遠い目・・・

ttp://www66.tok2.com/home2/tobu5180/movie/EF6243-14S_1997.wmv

うほ。涙でそう。懐かしい音だなぁ・・・

>>484
ひさしぶりに62のﾌﾞﾛｱ聞いた〜、これだよ、これ。

あの3拍子のジョイント音も聞きたいなあ。
どこかにない？

>>481
1978年10月のお召牽引機なら11号機で正解。
鉄ファソ1997年07月号に載ってる。

遅レスでスマソ

>>484
いただきました。
やはりあのやかましいブロアはいいですなぁ。

自分も某町のプロモーションビデオにほんのちょこっとロクニが映ってるもの(ただしホイッスル付!)
持ってるけど、どこかいいうｐろだありませんかな?。
8MちょいのDivXだけど。

484のところに逝って聞いた。
ブロアーの音に萌えるな。

>>489
とりあえず分割ソフトでぶったぎってから
２ちゃん(ttp://up.isp.2ch.net/upload/c=01owarai/）にでもアゲテ蔵再

EF62のビデオうｐしました。分割には璃樹夢使ってます。
DivX5.11エンコです。ほんのちょこっとなのであんまり期待しないように・・・。

ttp://up.isp.2ch.net/up/8c755a83a36d.jpg
ttp://up.isp.2ch.net/up/dd000765275f.lzh

>491さんありがとう

ひとつ訂正、jpgファイルのままのほう(その1)はダウンロードしたらef62video000.jpgにリネームしてください

>>492
(･∀･)ｳﾊｧ♪
62+レインボーだ

>>492

うＰ乙彼〜

なにげに写ってる酉のシュプールの牽引機が641000の重連だったり
ｶﾇ165が写ってたりと萌えるＶですね。

しかしこのホイッスルいいなあ。

･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡　無い....

>>496
あそこは24時間しかもたないからねえ、もしうP神様が許可してくれれば
おいらが再うPしてもいいでつよ。
ただし、夜までまってほすいけど。

>>497
待ちます....

>>496
2ちゃんの「おすぎとピーコ」に
up/d5b4ae7e07f2.lzh
up/5f0d6bf807b0.lzh
であげました。
解凍〜全てのファイルを同じフォルダに〜タマ(BBM)解凍〜
パスかけました＝[ここのスレタイ]〜解凍でおねがいちます。

>>499
頂きました m(_ _)m

どういたしまして、お礼は492様にどうぞ。

>>492
有難うございました。感謝でつ。

492でつ。
あやや、あそこのうpローダーそんなに流れ早いんですか･･･。
知らずとはいえ、失礼を>>495さん、フォローありがとう。

165見に長総へ、しかし62-3は再塗装の気配全く無し・・・
まわりがキレイだと更に色あせて見えるよ、それにしても例のクハ165-151
見当たらなくなっちゃった、もうだめぽ。

ﾛｸｻﾝ2両とも再塗装終わりましたか?。
今度天気のいい日に行ってみよう･･･。

>>505
ﾛｸｻﾝはまだそのままですよ、茶ｶﾞﾏは相変わらず行方不明です。

保守

ロクニが牽いた直近の列車だった客車JTもだいぶ減ってしまいましたね（泣）

こんなにロクニが好きな人がいるのだから
JRは1・2・3・7・54
の内のどれでもいいから
復活させてほしい
漏れはロクニが動く所ですら見た事ないでつ

2って残ってたっけ？

>>510
2号機は現長総の廃車置き場であぼーんされてまちた。
ばらされてるのを見た記憶がありまつ、なぜかその後3号機が持ってこられ
同じくあぼーんされるかと思いきや、現在にまで至っていまつ。

>>511
だよね。長野工場にころがってる2号機のモニターを見て悲しくなった思い出が・・・

某64関係サイトで亡霊よばわりされる7号機

長野の奴は大宮の博物館に持って行けばいいのに

ろくに　ろくに　ろくに
ろくにに　ハマると
かまは　かまは　かまは
ほかのは　ダサすぎ〜

ろくに　ろくに　ろくに
ろくにを　あいして
あたま　あたま　あたま
あたまは　すかすか〜

さーあ　みんなで
ろくにを　愛そう
ほぞん　ほぞん　ほぞん
どうたいきぼんぬ

もちろん「さかな」です。

ロクニ最後の定期運用「能登」の電車化からもすでに11年近くたったんだ、
>>509みたいに現役のロクニ見たこと無い年代も多いわけだよな。
たまには昔のネガやポジでも整理してみよおっと、絶対途中で懐かしさのあまり
作業がはかどらないのは目に見えてるんだけどね。

そろそろEF55を静態にして代わりにロクニ復活させてくれ！
と思うのは漏れだけでつか？

横軽が廃止され、残った43.46.54号機の内、43か46のいずれかがイベント用として残る様なことを当時耳にしたことがあるけれど、結局、両機共に重機の餌にされてしまったんだよなぁ。　　　
　　　　　　　
あれは悲しかった。

そうですね、大宮に取り込まれた後もしばらくは高架下に留置されていました

残った、３．７．５４．のどれでもいいから、せめて塗り替えと、パン上げて
MM,MRのブロワーを回せるくらいに、整備できないかな？

横川の５４なんか、現役時代眺めた時間より、文化村で見た時間の方が
長くなってしまった・・・・。

可能性があるとしたら54号機でしょうねえ、3は長総留置だけでも15年超えるし、
7も庫の中に入れてもらえたのはここ5年程。
引退即保存の54が一番状態が良い、趣味的に見ると1次型マンセーだけど。

長総のお色直しされた機関車が行方不明､ついでに外から3号機の顔が拝めるようになった｡
久しぶりに62の顔が見れてｳﾏｰ

>>521
DD16-1は大宮の新鉄道博物館入りｹﾃｰｲなんで、それでお色直ししたんだろうね、
ED60,62ももしかしたらそうかもしれない。
EF62-3は・・・仲間はずれかよ、そりゃひどいんでないかい（泣・・・

>>521
ほぉ､お色直しの車両たちは大宮行きになるんだ｡
EF63-19もきれいにしたらしいから大宮行きかな？

EF62-3とEF63-15はいつかきれいになって須坂に行くと信じてる･･･

>>523
トレインギャラリーもHPの更新もないし、F社長やる気まだあるんかな？
漏れの嫁ﾊﾝがちと知り合いなんで、今度とんかつ食いに行って聞いてみようかな。

>>522
でも大宮にはED62 17がいる罠

>>525
大宮の17は貨物の所有らしいから長野のやつを持っていくとか？

62-3も仲間に入れるよう善光寺に行って願ってくるかｗ

age

長総の救援車（オエとスエだっけ？）ってまだいます？

>>528
頭の中、カビ生えてません？・・・・失礼
国鉄時代にあぼ〜んしてますよ。

思い出した。廃車後しばらく廃車置場に放置されてましたね。スエの方かな（シングルルーフ）。
機関車たちと一緒に保管してもらえると思ってたのに、残念ながらいつのまにか・・・・

すでにあぼ〜ん済みでしたか・・・

>>529
国鉄時代に廃車にはなっていたが、
解体されたのは平成５年頃だよ。
他に、マザーグースのマニ５０とかいたよね。

>>530
スエはダブルルーフだったよ。

>>532
失礼。
スエ30とオエ70でしたね。

落ちそうだ。EF60-19を62-54の代わりにおいて
現役復活すればいいのになぁ

>>534
EF60はパーツ自体残ってそうにないから案外先は短い鴨
62-54ならパーツ取りも何台かありそうだし、全検の１回や２回位なら（ry

ついでにもいちどageとこう

53、54の最終2両は主制御器が他のとは違った気がするけど･･･マイナーチェンジみたいなもんだからどうなんでしょ。
でも２次型って他に残ってないよな･･･。

54は横川の庫から出すのがデカ騒ぎだなｗ
どうせやるなら長総で寝てる3号機を頑張って復k(ｒｙ

さよなら運転が上越線というのが納得できなかった、浅間山や千曲川、古巣の篠ノ井、
黒姫や、妙高の山々にもあいさつ抜きで消えたんだよ、おかげで62が引退したのを今だに・・・ry

>>517
禿同。
ﾑｰﾐｿだとみんなあんまり喜ばんよね。だから高崎線の
120周年記念号も(ry
>>538
思い出すと泣けてくる。。。

「3Lの旅」乗った香具師いる？

>>538
全く持って同意ですな。
最期ぐらい、かつての活躍の場で最後を迎えさせたかった。
わかっちゃいるけど･･･。せめてさよなら運転してくれた高崎支社に感謝。

高崎支社じゃなくてＲ＄ＥＣだけどね。

ttp://www66.tok2.com/home2/tobu5180/movie/EF6246-ROMAN_1998-2.wmv

ホシュage

俺のロクニの思い出、それは東海道の荷レ。

>>545
漏れは信越線の普通列車、10系軽量客車が何気に似合った。

やっぱり信越貨物でしょ。ロクニ重連に車掌車２両。これ最強。

スハフ１４＋オハ１４＋オハ１４＋オハ１４＋オハ１４＋オハフ１５
＋オハネ１４＋オハネ１４＋スハネフ１４

EF62+ﾏﾆ44+ｽﾆ40+ｽﾆ41+ﾏﾆ50

晩年のベストパートナーは81系ﾛｻﾞ

ロクニ牽引の列車で乗車したことがあるのは･･･
ナノの12系簡易お座敷使った東急トレインだけ＿|￣|●

旧客のデッキで、流れ行く線路を眺めたり、ロクニと向き合ったり・・・・懐かしい思い出です。

個人的にはEF62に最も良く合うのは
2軸貨車郡だと思うけど･･･。

>>553
基本的には同意。
付け加えると、ボギー車も混じった雑多なのが似合うと思う。

>>545-554
「客貨両用機」
今となっては死語ですが、まさにそんな感じ。

能登間合いの二本木貨物萌え〜

>>511>>512
悲しい思い出
思いださせてスマソ
でも量産機第一号だから
亜盆してほしくなかったですね

文化村のﾛｸｻﾝ、24号機お色直し済みage。
青釜に戻ったﾛｸｻﾝはやはりいい･･･。

ところで、誰もレス返ししないけど、>>543氏のビデオ頂きました!感謝です。
浪漫との組合せもいいですねぇ.。

部屋を整理してたら中学時代の日記が出てきて
84年の12/17に30号機を
12/18に20号機をそれぞれ川崎で見たと書いてあった。
多分荷33レだろう。
きっと期末試験で早く帰れたのだろう。

保守ageついでにｸﾚｸﾚスマソ
長野の3号機は放置プレー中？

>>560
ﾛｸｻﾝ18と仲良くならんで放置プレー続行中ﾃﾞｼ、なんならあとで画像ageますか？
昨日撮ってきたﾊﾞｶｰﾘだけど。

漏れも放置プレー加世・・・

>>562
漏れは>>560ではないが､是非うｐｷﾎﾞﾝﾇ

>>563
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004031901260731801.jpg
アゲました、前ボケは金網なんでかんべんしてください。

>>564
車体に比べてスカートが綺麗なのが意外

>>564
うｐ乙｡
62は錆がちょいと目立つね｡63は現役時代から写真のような色したカマが多かったような気がするｗ

54号機も現役最後の頃はその3号機並だったと思われ(w

>>561ｻｿ
忙しくてカキコできなかったんですが、うｐ激サンクスです！

そいえば篠ノ井で放置プレー中の64もこんな感じ
まぁ、あっちは側面ナンバーが無いのが２両ほどいるが・・・

篠ノ井の7号機は白く煤けてたけど、ここまで錆々ではないよ、庫内保管だからね。
この間、64-3,5の写真撮ってたら、関係者らしきｵｻｰﾝと話ができて、庫も覗かせて
もらったよ、シャッターの小窓からだけど。
某BBSにもあったけど、Dの露区荷がいるのには驚いた。

age

>>567
54号機は横川入りする前に再塗装したんでつか？

>>571
何もしてない

あげ

また落下寸前だよ

>>574

廃止から早７年、保存されてる車両も少ないし、7号機みたいにどこかに隠されてる
という可能性ももはや０に近いから話題も無くなる罠・・・。

せめて下関に逝ったｶﾏが一両でも保存されていれば良かったと思ってる、
昔、小郡(現新山口）で廃車留置されてる62を見たけど、どこであぼーんされたんでしょうか？

電気暖房age

正面窓下の手すり
高二のｶﾏは銀さししてあってｶｺｲｲ
篠ノ井の香具師は青でいかにも田舎のｶﾏのようでｲｲ
晩年の大宮入場機は屋根が黒で塗られていたが、どうもｶｺﾖｸﾅｲ（ｗ

某掲示板より

おまけとして、篠ノ井駅構内の研修庫の中に、[ED6217][EF62?][ED62?][EF6425][EF64?][EF62?]がいました。

篠ノ井には7のほかにもう一両EF62がいるのかな？

>>578
ED6217の時点でガセ

ED6217は大宮に居るからな

既出？

亡霊は・・・言って（書いて）いいのかな〜。○×様の判断でよろしくなければ削除してください。
３，５号の後ろ（駅側）の庫の中にＥＤ６２の１５号と１６号、さらにＥＦ６２の７号が入っていました。
ＤＤ１６側の窓から中を見ると・・・。居ました。ＥＤ６２は稼動機よりキレイに見えました。
ＥＦ６２は稲沢の６４−７号位の外観でナンバーはペンキ書きでした。
こんなのが今でも居るのに驚きました。

みなさんはロクニのどこが好き？
８つ並んだフィルタと採光窓とかカコイイと思うんだけど。


燃料投下・・・になるかな？

ロクサンより女性的な顔

>>582
三軸台車ハアハア..。

>>582
ロー＆スリムなボデー
水切り(つらら切り)一体デザインの傾斜したフロントウインドウ

あたりでつ。

>>582
同意！　最初、車体と台車がどのように繋がっているのか（牽引力がどう伝わるか）判らなかった。

みなさんありが�d
やっぱりそれぞれ見るところが違うようですな。

他にも(・∀・)カコイイ！と思うところがあったら
教えてくださいませ。


DAT落ちしないように…

やっぱブロア音づら。明かり取りの窓や丸みを帯びたデザインも
すばらすぃと思います。人気があるのになぜか現役機がいないのも
寂しいですね。54号機あたりを復活させて１４ハザ＋ハネとか

やってくれたら気絶しちゃいますな。ＨＭなど個人的に似合わないかな
〜何て思ってます。飾らない姿がかっこいい・・・と。

54号機にカン無しで12系ってのも
(・∀・)イイ！

やっぱ、旧客でしょ♪

屋根のFRPカバーがすきずら

づらずらと中南信うるさいぞ。（づら＆ずら。正解はどっちでしょう？ｗ）

どこが好き。というより全体の雰囲気なんだよね。

>>578
庫の中の配置
←長野　　　屋代高校前、稲荷山→
[ EF?　 ][ EF6414 ][ EF6425 ]
[ED6216][ EF627 ][ED6215][ｽ]
ｽはスイッチャ−

一番奥のｶﾏはよくわからん

←長野　　　屋代高校前、稲荷山→
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
｜[ EF?　 ][ EF6414 ][ EF6425 ] ｜　[EF64-8]
｜[ED6216][ EF627 ][ED6215][ｽ]　｜[EF64-3][EF64-5]
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
>>593 外のを追加しといたyo　
>>578 ガセくさいけど、この配置だとED6215を17と間違えているとすれば、
ナンバーが見えない香具師とのつじつまが会うね。

篠が合理化の為、塩の派出所化するんで、いらないガラクタはあぼーんしまつよ。

信越貨物はヨ３５００限定だっけ？

>>596
碓氷越えのはね。

>>595
もう派出化されてるっしょ？ロクヨンの区名札「塩」だもん

GWの信越海線の旧客も62が生きてればなあ、青のｺﾞﾊﾁならまだしもﾛｸｲﾁというのも萎える。

600（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
600ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!!!!
600（･∀･）ｲｲ!!

>>600
何を喜んでんだい？

>>599
ありゃ、乗る列車でしょ。ヲタ必至はウザいだろうが。
旧客自体、最近は乗車できる機会そのものが減ってるし
ヤラセ列車は
撮るにしてもヘンな輩がいたり
いらんマークが付いたりするからね。

東海道沿線に住んでいたから
旧客は乗ること自体、ある意味憧れだった。
逆にEF58はありふれたガキの頃に印象付いたボロ釜のイメージで
今だに好きになれない。
ニモレのEF62置換えは個人的にはバンザイ(EF61が消えたのは悲しい)だったけど
大学受験期に重なってしまい、殆ど見ることも撮ることもしないうちに
ニモレそのものが無くなったのが悲しい。

EF62の魅力は
やっぱブロアーもジョイント通過も含めて「音」でしょ。
実は、顔つきは性格悪そうだったりして(苦笑

ホシュ点検

ttp://railway.s35.xrea.com/el/ef62/s610112ef6236.jpg
↑で、36号機のステップ形状が変だ。一体どういう訳？
その前後のナンバーは通常通りなんだが。
そして、最近俺は欲しかったトミックス62を中古で入手した。
近くの店では売り切れなので、探すのに苦労したよ。
36号のナンバーもあるけど、改造しないと、、、、
そして、逆側のステップはどうなっていたのか？

>>604
トミックスの62？
量販店でも町の模型屋でもたくさん売っているけど。
地域によって流通が違うのかな。
あの欠き取りスカート、早くボディーマウント
カプラーに変えて改修希望。（マグネマティックに
変えてプラ板で埋めたけど、結構めんどくさい）

でも車体はよく実車の特徴を捉えていると思う・・・
もう20年も前の製品だけどなぁ〜
うちにも青・茶含めて数両ある。

ロクニ・ロクヨンが主役のレイアウトを作りたいなｧ・・・

>>604
前に漏れが回答したんだが・・・
取り敢えず>>455嫁

>>602
東日本のゴハチは89号の方を残すべきだった。
東の直流区間なんて限られてるんだし俄かヲタ万歳の61号より
歴戦の勇士89号のほうが動態保存価値があったはずだ。
東海道完全電化初日の下り「はと」(「つばめ」かも)の牽引機だったし

それとも、61の保存には政府から金でも出てんのかな。

>>608
壊れたんだから仕方あるまい

>>604
うろ覚えだけど、36をはじめ東芝製のEF62は
前面のナンバーが低い位置にあるらしいょ。

>>605,606
確かに、TOMIXも雰囲気捉えているけど、俺としては
KATOでの製品化を期待したい。

>>609
ごめんそれ初耳。

16番はエンドウと天賞堂どっちがお勧めですか？

KATOなんかで製品化しないでほしい。
最近太すぎる手すりや開放テコとか付けるの得意だから、ウンザリする。

買わなきゃいいだけジャン（ｗ

とある団体がパンタageさせたら火を噴いたと言うお話。

>616
ﾙｾｯｸでつか？

>>616
初耳、どのロクニのパンタ？

比を吹いたのは58-89と思われ。それが原因で永眠した
らしいけど本当かどうかは不明。ちなみに漏れも58より62
が好きだ。

>>613
天の最新62はいいけど瞬間蒸発だったでしょ？エンドウは確か1次型だったとおもうが
漏れはエンドウのほうが好きだ。

ttp://www66.tok2.com/home2/tobu5180/sound/EF6246-19961114.wma

>>621
どうやってとった？

>>22
旧客のドアのとこ
時間帯によっては貫通扉のとこから
ビデオカメラからの抜粋だね
テープが劣化して音がブチブチなのが痛い。。。

>>622ね

思い出したけど旧客は貫通扉無いんだよね・・・
旧客ならでは特権ではあるけど、録音してる人が沢山居て狭いのなんのって
とりあえず回線切って（ry

>156
激亀ﾚｽ（ｗ
全検受けたかどうかわしらんけど、
工場の中に62用の治具があった。たしかﾋﾟﾆｵﾝ組み込み用だったと

おっさん連中が言うには臨修で工場に来たことがあるらしい。
検査記録残ってなかったからな。取説はあったなぁ。



あんま回答になってないからSAGE

連休対策

EF62復活きぼん
あのブロワーをまた生で聴きたい
奥利根のＥＬ釜で良いから

>>628
今動態保存が可能な62って文化村の検修庫にある
５４号機くらいでしょうかねー？

金が掛かる話だが、長野にあるＥＦ６３１５号機と１９号機を峠関連装備を撤去して現役復活させ、高崎〜横川間を往年の編成で走らせたら面白いかも？
で、５４号機も復活させると。復路は高崎まで３重連ね

フと思った、ＥＦ６４−１０００やＥＦ８１に付けてる
双頭連結器は６３の解体発生品なのか？？

>630
189系「あさま」を上野−横川間で走らせて、高崎でEF63連結。
さらに西松井田で空気バネをパンク汁！

上野〜水上の、重連＋旧客の さよなら運転は激しく萌えた。もう一度運転してほしすぃ。

>>633
あれ以来スエ７８は動いてないね

>>634
んなこたない

そういえば疎開等では動いてるな

ブロワーハアハァ

たまにはパンタでもageてみますか

燃料投下
ttp://up.isp.2ch.net/up/082fafbbed43.lzh
投下完了

>>639
Dにハァハァしちゃった

>>639
.......なんだこれ？？pdf ??

>>641
BBM 偽装 たま でググる
で、パスが目欄というわけね。

篠ノ井と思われる庫の中、ED6215の後ろにEF62がうっすらとみえる。

>>642
ありが�d

あげ

小学生のころ友達と直江津の海に遊び行った帰りとかに
62+旧客の普通列車のデッキから南高田の駅ホームに停車
直前で飛び降りたりしてた。今考えると恐ろしいことしてたな・・・

>>645
相当ゆっくりになってからでも転びそうになって怖いんだよね。（経験者）

私もＥＦ６２ファンです。
あれは小学生のころ、私は当時も鉄道マニアでして、小学館の国鉄特急等の本を
愛読するコアな国鉄マニアでした。
で、ブルートレインをどうしてもみたくて地元、群馬八幡に何時間も張り付いておりました。
今にして思えば、当時のブルートレインといえば、東海道筋、ＥＦ６５−1000PF華やかかりし頃、
当然、信越線で待っていても来るのは貨物を従えたＥＦ６２ばかり。
「なんだよ、ＥＦ６２のくせに。」
「お前は６５のように寝台特急も引かないし、６６のようなヨーロッパスタイルで力持ちの貨物引きでもない！！」
「なんだよ、６２！！」
知らなかったのです、ＥＦ６２がどんなに素晴らしい電機であるかと言うことを…
６３と唯一協調できる直流電機、Ｃ−Ｃ軸配置の優美な脚線美、信越本線を全線走破できる能力…
どんなに馬鹿にしても寡黙に任務を遂行し続け、信越線貨物廃止の憂き目、
古巣の信越筋を離れていき、慣れない山陽筋の荷物列車の牽引に明け暮れ、その任務さえも取り上げられ
ついに果てていった仲間たち、それでも黙々と走り続けた田端区の最後の６輌達…

今、声を大にして謝りたい。
ＥＦ６２、あなたは最高の国鉄型新性能電機だよ、馬鹿にしてスマンかった！！

まあ、思えばあの頃は６２と６５の区別もつかなかったんだなあ。
そういえば上越線のＥＦ１５とＥＦ５７の区別もつかなかったなあ。
子供だったなあ。

碓氷峠も近かったのに３回くらいしか行ったことないし。ああ、もったいねえ…

>>646 長野駅ホームで思い切り転がって、車掌さんと親にｺﾞﾙｧ！されますた。今の親なら束を訴えるでしょうけど(W

やっぱりみんなやってんだ（ｗ

>>649
おいらのﾊﾞﾔｲ上田駅

先週、文化村逝ってひさびさにロクニに会った、運転席に入ろうとしたけど
扉が狭い(ロクサンと比べて)体格のいいｳﾃｼｻｿは大変だったろうな。

長総の3号機は相変わらず放置でしょうか？
ペンキくれるなら塗りに行ってやりたい所だが・・・

>>646 >>649 >>651
当時を共感できてうれしいですｗ

あのころの信越線はホントよかったなぁ。
折れの小学校は信越線の脇にあって掃除の時間
さぼって外の線路ばっかり見ていて先生によくしかられたｗ
62に引かれた長大カモレをぼーっと眺めていてヨにのりてーとか
思ってたなぁ〜
いまやただのローカル線同然になっちまった・・・・いとかなし

age

信越本線の名の通り、かつては動脈だったはずなのにね。

それでも信越の線路脇で踏み切りの音を聞くと、Ｌ特急あさまや白山がやって来るような
錯覚を覚えるよ。
勿論、１０７系や１１５系しかやって来ないけどね。

ところでEF62の製造メーカーが判るサイト（あるいは知っている方）いませんか？
58や65あたりだと割りと調べやすいんですが、62はちょっと…

関東平野を突き抜けて、異様な山々を見ながら63に押されて峠を越えると高原の風。軽快なホイッスルと共に佐久平を駆ける62と雑客、子供に体験させてやりたいですね。

>656
川車・川電　1〜15、25〜28、44〜51
東洋・汽車　16〜24、29〜35、38〜43、52〜54
東芝　　　　36、37

電気機関車展望2より

ところで、どなたか下関に行った62の
一両ごとの詳しい廃車年月日を知りませんか?
もしくはそれが分かるサイトを…
ホント、62は調べづらい

そろそろピクの特集ｷﾎﾞﾝﾇ

>>658
詳しい情報サンクスです。
東芝製って少数派だったんですね、たった２輌だったのかあ。

1 1986.02.10　篠
2 1986.03.31　篠
3 1987.02.02　篠
4 1987.02.21　関
5.6.7.8.9.10.11.39.40.42.44.45.47.48.50.51.52 1987.02.02　篠
12.35 1975.11.29　高二
13〜34 36〜38 1987.02.02　関
49 1993.11.01　田
53 1993.12.01　田
41 1997.08.02　田
43.46 1998.08.03　田
54 1999.01.14　田
機関車表三訂版及機関車製造台帳　誤字ありましたらすいません

上のですが廃車年月日です。

うわあ凄え、情報持ってる人は持ってるんだなあ、参考になるなあ。

>661
ありがとうございます。
下関の62はほとんど同時に廃車だったんですねぇ

>>663　どもども
>>658=>>664　やはり関は荷物運用廃止の余剰とJR移管でしょう。
篠にしても余剰が物語っているのでしょう。

小海沿線に田舎を持つ物ですが信越では殆ど見られなく東海道ばかりでした。

EF62後期製造車は昭和43〜44年製で50〜52号機の廃車が昭和62年ですか、
車齢20年に満たないで廃車、同時期製作の64初期車は細々ながら未だ現役
だからねえ、特殊線区用機関車の性でしょうねえ。

７５年廃車の２両って例の事故の奴？

>667
その通りですね

スレ1周年

子供の頃見た東海道、山陽ｽｼﾞでほんの僅かな期間でも頑張ってた
[関]札のEF62に萌える私は邪道？

ロクニのスレが在っただなんて・・・ウレシイ！

高校生の頃、乗り継ぎの関係上、長野駅でたびたび
駅寝させていただきました。
東海道筋と違い頻繁に夜行・貨物が通過するわけでもなく、
静かな構内で熟睡したものですが、
ロクニが牽引する能登が到着すると
壮大なブロワー音で、目が覚めて・・・
それも今となっては懐かしく、貴重な思い出です。

>661

'90年頃だったか、篠ノ井駅の西側側線に
（ホームからかなりの距離だったが、見通せた）
青い機関車が8両ぐらい一線に並んでいた記憶があるが、
時期的に言ってロクニだったんだな〜。
もっとしっかり目に焼き付けておきたかった。

>>670
勿論、そんな事はないと思うけど、俺は当時高崎市民だったのでやはり６２といったら
[高二]札が似合っていたなと。

ところで長野以北だと６２って重連運用が主体だったらしいけどホントなのかな？
客車でも重連組むの？
高崎では単機で牽いてるのしか見た覚えはないなあ…

>>672
客レ荷レは単機、貨物は半々ぐらいか？

どっかでみた写真なんだけど、長野駅構内でＥＦ６２重連の牽引する客レを見たよ。
けっこう古い写真だったと思うけど。
釜の回送を兼ねてただけなのかなあ、確かに客レ牽引するくらいなら単機で十分そうだし。

ちなみに９０年代の写真（だったと思うけど）でタキ車牽引してるＥＦ６２重連も確認。
場所は二本木（だったかかな、うろ覚えばっかですが）
とりあえず、長野以北の重連運用は実在したことは確かのようです。

↓重連客レ　これでつね。（牟礼駅だけど）
ttp://www65.tok2.com/home2/tetuon/tetu_photo/el_photo/ef62%2044sinetu.htm

>>674
重連といっても次位が片パンなので回送のような気がしますね。
でも、貴重なショット見させていただきました。

消防の頃高田に住んでたんだけどその頃の
貨物２０連結とかの長大編成は62重連でした。
マジかっこよかった・・・・

>>675
片パンだから協調運転じゃないし、回送だな。

>>675>>678
片パンってことはやっぱり総括制御してないよね。
カマ故障ってこともありえるかな、とか思ったんだけど・・・
ロクヨンとか故障するとこの形態で運転することもあるし。

>>645
昔の写真ﾊｹｰﾝしました、数えたら貨物19連でした。
ttp://up.isp.2ch.net/up/40e5330c5cc9.zip
注(700k程あります)

>>681様

62重連ｶﾓﾚｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!!!!
これですよ！！ 懐かしすぎ！
今みてもｶｺｲｲものはｶｺｲｲっすね〜
早速壁紙にさせていただきます！

しまったアンカー間違えた・・
>>680様 です。

興奮し過ぎ

>680
豊野→牟礼の鳥居川を渡ったあたり？
（背景にポンプ場と千曲川河川敷の採石場）
だとすると、実家が写って・・・

>>645
喜んでもらえてよかったです。

>>683
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=36.43.24.882&el=138.17.29.000&la=1&sc=3&CE.x=266&CE.y=256
このまわりもかなり新しい家が増えました、もうじき長野市になってしまいます。

>684

ゴメン、信越線は鳥居川渡らないよね。
（鳥居川渡るのは飯山線だった。）

全検age

CCはBBBと比べてどういうメリットデメリットがあるの？

>>687
メリットはEF62の場合 軽量化のため
デメリットはB-B-Bに比べて軌道への横圧が強くなる

>>680
ワ〜ンも一回みして。見逃したよぉ〜

>>689
再うＰしました。
ttp://up.isp.2ch.net/up/75503ce23c31.zip
たいしたもんじゃなく申し訳ないんで、ついでに見つけたガチャパン41号機
バージョンも入れておきます。(1,3Mほどあります)
２枚にしたら上手くまとめられなかったんで、「たま」でパスかけました。

横軽ってなんで62と63の2種が必要だったの？

>>690
ありがと。

>>691
63の重量では信越線長野以北の軟弱路線を走れなかったから。

>>693
じゃあ、63なしでも62だけで事足りたんじゃないの？
63に出来て62に出来ないことでもあったの？またその逆は？

>>694
62だけだと横軽が危ないから。

>>694
63に出来て62に出来ないこと
それは電車との協調運転

>>694
横軽の急斜面では62は軽過ぎだから、多分62だけで
碓氷峠を越えようとすると、引っ張ってるはずの客車貨車の
重さに引っ張られて、動輪が滑って登れなくなる。
下りは逆に重しになってブレーキが効かなくなる。

63の役目は、その重量とパワーでしっかり線路をグリップして
電車や列車の昇り降りをサポートすること。長野以北の軟弱
路線と、碓氷峠越えの問題を低コストで解決するには
62と63の併用がベストというか、モアベターだったのではないかと。

というより、碓氷峠に特化した機関車を他の区間の本務機として使用するのは無理が多すぎる。

>>694
確かに62だけでも碓氷峠は上れたかも知れないが、下れないだろw

>>693
>>695
>>696
>>697
>>698
>>699
ありがとう

ちなみにNゲージの機関車は62と66もってます。

>693
つうか軸重18t許容は横軽線だけだろ。

上へ参ります。

ほしゅ

(´∀｀∩)↑age↑