★ 仙山線 ＆ 仙石線 ★

今から単線で高架工事して、完成したら高架の方に電車走らせて
今ある線路剥がして、その上に高架でつくればいいんじゃないんか？
高架＆複線化完成じゃん

>>939
新たに高架を設けるスペースはあるのか？
日照権の問題もあるだろうし・・・。

♯環境側道って仙台でも必要だっけ？

出来るものならとうに昔にやっとるわい

中江の話が前に進まないなら、いっそ小田原のスポーツクラブの裏の
駐車場あたりに小田原駅を造ってそこから仙台駅まで複線にしたら？
仙台駅の留置線延長したらあそこ何とかなりそうじゃない？無理かな

仙台駅構内に小田原駅ができるのか・・・
つか、被ってるし

>>942
キリン専用線の復活ですな（ｗ
上が新幹線で塞がっているので
少し架線を低く張る必要があるかもしれないけど
仙山線の車では問題ない話で。

駅設置の有無はともかく
来るのを待たずに発車できるので有効かと。

仙台は１００万人都市なんだから通勤輸送のもっと力を入れて欲しい。

仙山線の輸送力強化しろ！！！

１００万人いるけど、鉄道沿いにいるのは何万人かな

鉄道沿いっていうことで言えば、国見のあたり、大規模な再開発するとよいよな。
ぶっちゃけ国見始発着の列車があってもいいんじゃないか？
通勤客が多く乗れば、通学客で流れが完全に逆だから、列車がかなり有効に使える。
もちろん現状じゃ列車本数増やせないだろうから複線化、せめて交換駅増設は必須だが。
仙台は西の山の上に結構な住民が住んでいる。
仙山線はちょうど国見で山の上まで来るんだ。これを活かさない手はないよ。
国見以外にも本当に仙山線はポテンシャル持ってる路線だと思う。
どうせ金を使うなら東西線なんて馬鹿なモノ作らんで仙山線を徹底活用すべきだ。

仙山線に限らず、既存の路線をきちんと強化・活用してからだよな。新規の投資は。
陸前落合なんか嫌がらせとしか思えないくらいバスと接続しない。
仙台市自身に、他の企業と協力しようという姿勢が無いもんなぁ。

仙山線ですぐにでも複線可能な国見〜愛子は至急やるべし
特に落合〜愛子は用地があるので簡単なはずだ

>>949
いや、それは国見〜落合の話じゃないのか？
落合〜愛子は再開発が進んで用地がなくなりつつあるし・・・。

仙台村圏各ローカル線ダイヤ
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route3515
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route3515&up
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route2421&up
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route2649
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route46&up

広島大都市各線ダイヤ
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route28&up
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route2192
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route2192&up
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route1512&up
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route1060
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route1558&up

＞９５０
国見ー落合間ってそんなに簡単か？山屋敷トンネルもう１本掘って
東北道と北環状線またぐ高架橋造って、広瀬川の橋梁もう１本架けるんだろ

>>952
橋梁は複線対応だよ
落合〜愛子は複線化できるように土地が空けられているよ。
葛生付近と国見付近の一部は部分的に複線にできるようになっている
あとはトンネルを別に掘り直さないと難しいでしょう

次スレ立てる？

次ぎスレはまだ早い！！

どうして国や県や市や仙台支社は仙山線の輸送略強化に取り組まないんだ？
鉄オタはいないのか？

政治家から見た重要度レベルだと在来線＜新幹線＜道路なんだろうね

国会議員はただで新幹線のってるからな
そもそも在来線なんて乗らないだろうし

黒塗りの車で通勤している香具師には
興味がないことか

川島が参院選に比例で立候補しないかな

整備新幹線推進を公約にかかげて

得票数で鉄ファンの人口がわかるな（ｗ

つまりどう考えても

東西線建設＜仙山線複線化

＞９６０
仙台市がそれを全くわかっていないの、あと何が何でも東西線と
思っている、東西線でありもしない莫大な経済効果を幻想している
一部の仙台の商工関係者と経済界の人たち

>>957
なるほどね。だから無駄な新幹線が最近できてるのか。
東日本もこの新幹線達のせいで結構資金奪われてるんだろうな。

仙山線複線化なんかしても大金に見合う効果なし。
行き違い設置でよい。
東西線は鉄道ないところにくるんだぞ。

>>963
東西線は人がいないところにつくるんだぜ？
しかも採算とれないのわかってるのにつくる（ｗ

でも、陸前小田原（妄想仮称）以南の複線化ってのは、
大して費用もかからず、まあそれなりに効果がありそう
とは、鉄オタなら誰でも考えるだろうねぇ。
これで他の新駅（中江、貝ヶ森）も行き違いにすれば、
遠州鉄道ぐらいのダイヤと輸送量にならないかな？

行き違い設備や部分複線化ってのは誰が金をだすの？

つまり誰がやる気になればできるんでしょうか？

仙台市？仙台支社？

>>961
さらに驚くのが八木山動物公園から茂庭方面とか荒井から仙台港への延長を
要請しているバカもいるとか・・・
いずれも採算取れるのか？？？
まだ仙台港は分かるけどそれだったら臨港鉄道活用したほうが例え電化しても
そちらのほうがはるかに安上がりだ
いっそ仙台市は建設強行して破綻したほうがいいんじゃないの？
ハンパ者ほど見栄張るっていうけどまさしく・・・

山陰のように金を出せばまともな新車or線路改良or複線化をしてもらえるよ。

そうすっと、「おらが村にもミニ新幹線を」ってなっちまううべよ
トウホグだがら仕方ねえけんどさ

>>965
快速というのもあるから、これがなかなか。

東西線が不要だからそのぶん仙山線は複線化が必要。

国見で上下同時に進入出来ないのが結構ネックになってるような気がする。
特に朝の上りは下りが国見に停車するまでトンネル内で２〜３分停車ってのが、
結構多い。

北山と葛岡に待避設備を作っても、ここも勾配途中だから上下同時進入は
出来ないかも。

それでも今よりはマシになる、それと陸前小田原（幻想仮称）を
合わせてぜひお願いしたい

>>972
同時進入できないのは安全側線がないからだったような。
作ろうにも山屋敷踏み切りのせいでつくれないとか。（勘違いだったらスマソ）
陸前落合でも上りが２番線、下りが1番線に同時に入ろうとすると
同じ事が起きる。
下り列車が広瀬川の上で止まることに…

>>974
安全側線なくてもYY現示で同時進入可能だったような…？
実際、私鉄はYY同時進入多いし。

同時進入不可なのは確か踏み切りのせいでしょ、
安全側線はあるはず

漏れ、久々に仙石線に乗ったんだが、
車掌が「担当車掌、宮城野運輸区の○○です」だって。
宮城野運輸区っていつできた？

そういえば、東北本線の車掌は「仙台運輸区」と言ってた。

>>977
散々他版でｶﾞｲｼｭﾂですけど何か？去年の10月？頃に仙台支社の運輸関係の
組織改編があって誕生したかと。

>>978
ｻﾝｸｽ！！

すでに終了しているようだがいちおう。

昨年１０月１日に再編
従来の仙台車掌区、仙台新幹線運転所、仙台運転区、宮城野電車区
の四区所を再編し、新たに
仙台運輸区、宮城野運輸区、仙台新幹線運輸区、仙台電車区宮城野派出
を設置。
またこれに伴い、仙台新幹線運転所福島支所は仙台新幹線運輸区福島支区
に名称変更

仙台電車区宮城野派出は仙ミノのままかな。

>>981
いや車両の所属表記も仙センになったぞ。

仙石線も仙セン表記か。

次スレをそろそろ立てようか？俺に出来るかわからんけど。
>>975-976
補足サンクス。今日乗ったら側線実際にあったね。
やっぱりあの踏切がげんいんか。
葛岡、北山に行き違い設備作ってなるべく国見を使わないようにするだけでも
増発と時間短縮が出来そうな気がする。
あ、もちろん中江にもね。

仙石線の交換駅には安全側線無いのはなぜ？

どうでもいいけど作るとしても中江は交換設備だけだろうなぁ…。
駅作っても東照宮との駅間短すぎるし。
貝ヶ森も駅間と勾配の関係から無理なような気がするがどうだろ？

中江駅できて、新石巻街道踏切の閉まってる時間が
めちゃくちゃ長くならないことを祈る

>>980
前から気になっていたけど，電車区と運転区，運輸区の職掌の違いって？