★ 仙山線 ＆ 仙石線 ★

仙台〜陸前落合は駅が４つも増えたんだから昔より
遅く感じるんじゃないの

>>147
それもあるね
もともとは陸前落合は無人駅だったからその名残で
駅員が２人しか居ないし
でも実際のところ４つも増やす必要無かったと思う
結局専門学生しか乗り降りないし意味無かったよ
まあ他の路線に比べて綺麗な駅が多いのが長所だけど

実際のところ４つも増やす必要無かった
そんなことは無いでしょう、仙山線の沿線がこれだけ発展したのは
駅が増えて、愛子まで都市型ダイヤになったことも大きいよ

中江に駅はできんのか？
あの土地だと、交換できるぞ。
東照宮が見えそうだが。

仙台〜東照宮間のちょうど中間あたりに駅欲しいところだが、
そうすると立体交差と踏み切りの間に作ることになるんだよな。
いいかげん高架化しる！

全くだ。俺の使わない駅など要らん！

駅が増えた分、複線にもできればよかったのだがね。

そう、やっぱし複線化だよねぇ。

松島海岸まで行ってきますた〜。
マタ〜リしてて最高です！

松島海岸狭いスペースを無理やり自動化したような感じだけど
夏の花火大会のとき大丈夫か？

>>149
都市型ダイヤって・・・。本気？

仙台〜愛子は701系2両ワンマンでもいいから増発しておくれ

719系6両で毎時1本よりは、
701系2両で毎時3本の方が、絶対使い勝手いいと思う。

でもダイヤ自体は、今の設備では毎時4本が限界で、
快速入ると減るって話だよね。。。
仙山線は交換設備増やすか複線化するしかないんだろうなぁ……

仙山線は快速を廃止汁！

快速入ると減るって話だよね。。。
そうなんだよなあ、快速と愛子までの区間輸送を両立するには
快速はみんな愛子まで各停に汁、スピードダウンする分振り子式
近郊型電車を開発する？？

複線化がいちばんだよ！

Ｓuicaが使えるようになったらバス通勤止めて仙台支社を利用したい。

増発期待するぜ！

秋になったら
石巻まで西瓜使えるようになるんだから、山形までも西瓜使えるように汁

>>157
地下鉄ができる前は、１〜３時間に１本の割合で旧客がまたーりと走っていて、その
合間に４５５系やディーゼルの急行が走っていた路線だったんだから。（ｗ

葛岡は変わらんね。

＞＞１６５
もう一度仙山線にＳＬor旧客を走らせてみたい
無理だろうけど

>>167
７月に走ることは走るよ。
回送だけど。

国見に朝夕でいいから快速とめて。
各駅停車が大混雑だ

>>167
C58 363がミスター仙山線とでもいった存在だったんで・・・そのうち実現してほしいモノですな。

>>169
朝は快速愛子〜仙台間各駅に止まってますが何か？
むしろ１７〜１８時台の普通列車の数少なすぎ。
>>167-168
回送は７月９日と１４日。

>>167
SLは仙台ー作並なら出来なくはないような。
電気機関車牽引でも仙台ー山形はED78もEF71もいないから無理かね。
ED75じゃ無理だろうし・・・

50 名前：名無し野電車区 投稿日：2003/05/31(土) 18:03 ID:Ow7zWTRY
仙山線を「あおば通駅」と直結しる！！！


51 名前：名無し野電車区 投稿日：2003/05/31(土) 20:50 ID:uvZy6EDE
>>50無理です。

>>172
ED75なら入線してるが。
ただ引率はキハ１０１単行とかだけ。旅客ではなかったような気がする。

>>173
仙石線をあおば通からさらに西部へ延伸させて、
愛子駅につなぐって考えはあったね。
まぁ山形と石巻つなぐ意味なんてないだろうけどさ。
どっちも対仙台需要がメインだし。

マイ彼女様が仙山線沿線に住んでるんだが
仙山線にもカモレ走ってるのか？
停止位置に貨３０とかいう表示があったんで気になったなり。

なに？ググれって・・・？

>>172
ＥＤ７５はパンタを小型化することにより入線が可能になった。

>>174
マヤ検もあったはず。

>>176
貨物は98年12月で廃止。停止位置は過去の遺物。

>>177
入線可能なカマは限定されてるね。
で、秋になると落ち葉掃きで時折その７５が入ってきていたかも。
意外なことに貨物の免許は近年（昨年くらいだったかな？）まであった。

>>178
面白山トンネルの高さがネックになっていたらしいです。
それと二種免許はすぐには無くならんですよ。
運行休止１０年くらいの路線もあったほどですから。

>>178
ＤＥ10も落ち葉掃きで入ってきてなかったっけ？

>179
ttp://www.mlit.go.jp/singikai/unyu/gyoumu02/12gou/02_12gou_keibi.html
こういうわけで。

昨年2月21日付で免許廃止になってます。

>177-181
ご教授サンクス湖。
仙山線の落ち葉はそりゃひどいらしいでつな。
雪では対して遅れなくても、晩秋はそうとう遅れるんだそうで。
乗ってみて納得しますたｗ
あと、仙台へ向かう方の下り坂＆カーブを突っ走る感じが萌えますたｗ

>177
９８年廃止。。。それで停止位置標があれだけ新しかったのか。

>>179
>>181
どうもです。

>>180
はい、郡山のＤＥ１０だったかと。

濡れ落ち葉・・・

205系は何編成？

ヘビがからまったんでしょ？
どんな田舎を走ってるんだww

>>185
10編成。うち１つがマンガッタン。それも含めて５編成が2WAY。

カモシカが轢かれること年数回くらいのところを走ってる






しかし幹線

急行仙山復活運転キボン！

＞＞１８９
S40を原色に戻してグリーン車付ききぼんぬ
車内は一部ロングだから完全に当時のままと言うわけにはいかないが
ダイヤは今の快速とほとんど変わらない？

今より遅かったと思うよ。
当時は、一線スルーじゃなかったはず。

>190-191
束にしては珍しい純粋なサービスアップでつか。。。
Ｇ車がなくなったのは痛いけど。
関西の俺から見れば、あれで転換クロスなら最高なんだけどなぁ。
あと各停を７０１の２連でええから２本／ｈにしてほしかった。

束にしては珍しい純粋なサービスアップでつか。。。
そうだっけ？１線スルー工事の時にはすでに快速化
されていたような気がするが？スマン記憶があやふやだ

>193
俺もあやふや。。。
違ってたら自爆してくる。

愛子駅自動改札化age

ﾐﾉのM2、故障したのかorのぼせたのかここ１週間ほどｸﾓﾔにTcとT'cだけが
背中合わせに連結されて宮電内に留置されとる。肝心のﾕﾆｯﾄは機関庫内で
補修中の模様。

>>191-194
一線スルー化は、国鉄時代だよ。
東北新幹線開業の頃だと思う。

よそ者が乗った後の感想だが、仙石/仙山線は本数少なくないか？
仙石線は１時間に快速２各停４ぐらいあっても良いのでは…
仙山線も途中までは仙台のベットタウンだよな！？
日中１時間に各停一本とは…

>>198
地元民もそう思ってるよ。特に仙山線。
いつも利用する側にとっては日中の１時間に各停１本は少なすぎ。
それよりも問題なのは１８〜１９時台も上り各停が１本しかないこと。

仙石線は…よく知らないがちょっと少ないくらい？

200ｹﾞﾄｰ

よくよく考えて見れば地下鉄なんて４両で７分ヘッドだもんなぁ。
（値段はその分ちと高いが）

>>198
仙山線はやっぱ複線化しないと今より本数増やすのは難しそうだよね。
ところで複線にしても仙台駅のホームって余裕あるっけ。
結局、仙石線並に本数増やすのは難しそうだね。

どうでもいいけど、仙石線人身事故だってね―。

また多賀城−下馬間か！

多賀城過ぎて１〜２個目の踏み切りの間，妙な遅さで通り過ぎ
踏切を過ぎると下馬まで速度ﾌｶｰﾂ
ｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

＞＞２０２
６，７番腺をフルに使えば問題ないのでは、仙山線以外で６，７番腺を使う
列車（到着含め）数本を他のホームに割り振れれば

>202
外側に東北線、内側に仙山線の方向別複々線とし、仙台駅の
東京側に折り返し線を設置するとか、スルー運転をするとかす
れば問題ないと思う。

>>205
２０５ｹﾞﾄｰオメ
でも、なんだか冷蔵庫っぽい口調だな（ｗ

確かに仙山−東北本線（仙台以南）はもっと直通があってもいいような気がするけどね。
仙台駅での停車時間が今の東北本線みたいに１５分とかあると欝だが。
まあ、空港線開業時には大きくダイヤ改正されることを祈って。

>202

既出だが６、７番で十分まにあうでしょ。ほかに影響少ないし。

それより仙台駅のホーム割り振りめちゃくちゃ。つかいづらいわ
くっつけたりきりはなしたりせんでもええのに。

車庫への入出で、本線通るのが…
仙石は苦竹だけど。

>>206
前はもっとあったんだよね。でも仙台駅での停車時間が１０〜３０くらいがあたりまえだし。
仙台で乗り換えたほうが早く目的地に着けた罠。
おまけに、仙山線が遅れると本線も遅れる罠。だから少なくなったのかもしれないな。

>>209
仙山線は遅れやすい品・・・。
でも、長町あたりが発展してくれば、自然と仙台駅スルー運転の需要は
高まってくると思うけど。

>>198
>仙石線は１時間に快速２各停４ぐらいあっても良いのでは…
イマイチ意味がよく分からないが。平日の事を言ってるのか休日の事を言ってるのか？
それに各停って言っても苦竹･多賀城･東塩釜・高城町･石巻と逝き先多いわけで。
平日だと時間帯にも寄るが快速１各停５とかの時間帯もありますが何か？

東塩釜から先も複線に汁と言いたいけど、かなり困難そう
松島海岸駅なんてホーム延伸するだけでも相当の難工事
っぽいし

昼間だろ　あほ

もう１０３系も少ないのか。
東京在住の俺からすればドアが開閉するときの「プー」だか「ポー」だか
よくわからないブザーが好きだったのに。

２０５系は南武支線と同じような感じみたいだから、乗りに行こうと思いません。

以上乗り鉄の独り言でした。

>>214
乗り鉄失格だと公言しに来てどうする。

>>214
205-1000は乗らなきゃ

IDがFFT2だー。いいなー……

>>214
今のドアチャイムって、鳴ってからドアが開くまでの間が有りすぎ。
ドアボタン押したらすぐ開くようにして欲しい。
外だとドアチャイムが聞こえないから不安になるし。

同じ事はﾌﾟﾚﾊﾌﾞ701にも言えるけど。

>>218
南武支線でも同じこと。でもあっちは自動だけど。
仙石１０３系って、ブザーが鳴ると同時に「開」ボタン押すと開かなくなった
ことがあった。それでもう一度ブザーが鳴ってようやく開けることができたな。

age

http://dempa.2ch.net/seroon/hobby/x3f0aa756a07c7.html
電２に束投票ができたよ

仙山線旧客age

sage

北山駅今日から自動改札AGE
新しい駅舎かなり狭そうだが大丈夫か？

まだ写真撮ってないけどみてみた。
つーか通路２つしかないっぽいし…。本当に大丈夫かあれ？

東塩釜も通路２つですからね。

age

明日から東照宮駅自動改札化
これで愛子まで自動化完了
西瓜はいつから導入か？

一応葛岡は抜けているといっておく。
まあわかってると思うけど。

スイカ導入時期はまだ明らかにしてない仙台支社。
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ~

>>219
ドミソドーーーーープシュ！
って感じだよね。

この間、ベルズのライブを見に行くついでに仙石線に乗ったとき、興味本位で
あおば通の精算機にSuicaを入れてたらちゃんと飲み込んでくれた。だけどす
ぐに吐き出されました。

仙山線に特急列車を走らせて。
使う車両は青森から485系1000番台とE751系を持ってきて仙山線で使ってくれ。
なにせE751系は青森でゴミ扱いだからな。485系1000番台も3000番台に役を取られて暇を持て余している。

快速とほとんど所要時間変わらないような特急走らせたって
だれも特急料金払ってまで乗らないよ、安いバスいっぱい走っているのに

それより仙山・シティラビット・ばんだいに充当するための快速用を新製すべし。
エアポート快速が走るようになったらそのまま使えるような仕様の。

車体は313系みたいな感じの3ドアで、
253系みたいな足下に荷物が置けるボックス椅子を、少し余裕を持って並べてくれればよし。
車端の一部は折り畳み式ロングにしておいて、快速運用時は椅子をたたんで荷物置き場に。
仙山・磐西では観光客やスキー客の利用もあるし、エアポート快速運用時も、
荷物置き場はふんだんにあった方が良い。
路線の性質からいって、転換クロスより喜ばれるだろう。

つーと京急600みたいな座席配置か？
車体が長い分、京急600よりは席数多くなると思うが。
結構いいんじゃね？

折れも改札機にSuicaかざしてみたけど、無反応ですた。

札幌圏の通勤輸送スレからのぞきに来たけど、仙台は何かまたーりとしてますな。
いま札幌圏スレで仙山線と札沼線の比較論考で熱くなってるよん。
このスレに出入りしている人たちはみなさん仙台エリアの人たちなのかな？
みなさんが普段接してる仙山線と札沼線（学園都市線：愛称名）を比較してみたら
どちらの方が総合的に優れてると考える？
札幌圏スレでは当然札沼線に肩入れするやつ多いんだが、仙山線勢力の反撃食らって
いまやとほほ状態なんだよね。
もしひまだったら、意見を聞きたいんだが。札幌圏の通勤輸送スレに直接書き込んで
もらってももちろんいいし。

その比較に意味があるとは思わないなぁ。。。
そもそも路線の役割が違うし、設備が違ってれば運転内容も違うのは当然。

485系1000番台はこのまま青森に置いておく必要はないだろ。
ずっと車庫に放置されているからな。どうせだったら仙山線で使え。

仙山線に一つくらい特急あってもいいと思うよ
面白山トンネル爆走させよう
停車駅は仙台・山形のみでw
山寺入れてもいいけどw

だから意味無いって言われてるのが解らんのか?
趣味でやってるんじゃないんだからさもう少し大人になろうよ、
どうせつくったらつくったでボッタクリだ！とか言って叩くくせに・・・。

仙石線の♀車掌って、まだいるの？ＫＱの♀車掌にくらべたら、かなり美人だったなぁ！

＞２３９
４８５なら磐越西線で使えば、あいづって予備車ないんでしょ
あるいは快速ばんだいも４８５にしちゃうとか（それは無理か）

きのう１９時１５分ころ長町駅をあいづのマークが表示された
４８５系６連が上り方面に走っていったよ、検査でわざわざ仙台
に来ていたのか？

>>243
検査で仙台に来るのはいつものことじゃなかったっけ？
と思ったが郡山工場という大きなところが途中にあったな。よくわからん。

>>240
特急はいりません。むしろ仙山線に４８５はいりません。
入れるとしたらムーンライト東京（できればあおばかそこらがいいが）の
仙台経由山形行きくらいにしてくれ。

特急なんかより複線化しろよボケぇ〜！！！
愛子まででいいからよ！

>>239-244
そんなことよりも常磐線（仙台−いわき）で昼間あたりにひたちリレーに使ったほうがいい

>>245
仙山線を複線化することによるメリットは非常に少ない。そもそも仙台付近でも30分に一本あるだけだし、それなら12分ヘッドの遠州鉄道や西武各線を複線化するべきであろう。
むしろいま仙山線に求められることは高速化である。せめてホリデー仙山が54分で仙台山形を結んでほしいところである。

>12分ヘッドの遠州鉄道や西武各線を複線化するべきであろう

パターンダイヤなら複線は不要

＞２４７
それは現状を理解してない意見だよ、高速化も不要じゃないけど愛子までの複線化
は是非必要、現状は朝夕のラッシュ時には増発余力はないし快速通過駅ではラッシュ
時以外だと３０分ー１時間近く間隔が開くこともある、利用者数からしてあまりに
不便すぎる、それに愛子までの線路容量が十分じゃないために快速もこれ以上増発
できないのでは将来仙台空港乗り入れってことになっても中途半端な本数しか乗り
入れられないし

高速化にしても、単線では待ち合わせのために時間食われるし……

愛子までの完全複線がもちろん一番だけれども、
部分複線でも、交換駅増加でも、ともかく何らかの手を入れることは必要でしょうね。

脳内妄想だが、仙台〜愛子を複線化した場合。

仙台〜北仙台手前まで高架化して渋滞の元である踏み切りは立体交差。
北山駅付近はどう考えても土地がないので２階建てで複線化。
　現在のホームが下り、２階が上り。国見or貝ヶ森手前で合流。
トンネルを新たに掘って、広瀬川の陸橋もつくって、国見〜愛子は普通に複線化。

こうする以外になにかあるかな？

あと、１０〜１４日にかけて新石巻街道踏切工事してたけど、２車線化と関係あるのだろうか？

>>251
>土地がないので

そんなことはないでしょう。傾斜地は盛り土するなりすれば確保できまつ。

仙山線が複線化されれば札沼線を叩ける罠

複線でも塩釜なんて朝に30分待ちだよ。

>>253
別に叩かなくてもいいが、今よりはスムーズなダイヤが組めると思う
空港線乗り入れにもけっこう重要になると思うしね
今考えたんだが、空港線って仙山線としか相手しないの？？
利府発仙台行きを仙台空港まで伸ばせばいいじゃんと思うのだが…
ってスレ違いｽﾏｿ

というかE751系を仙山線に転属しろ。
青森では役に立たないから仙山線で運用しる。

E751は空港快速でおながいします

211の余剰サハは、719の中間車にして空港＆仙山運用を中心にすると言ってみるﾃｽﾄ

あぼーん

＞２５８
パワー不足して仙山線の勾配登れなくなっちゃうからだめ

あぼーん

>>243-244
あいづ編成は仙台所属。交番検査の度に仙台まで帰る。
郡山などの工場は要部検査・全般検査などの重整備専門。

なんで人がいないの？

おいおい‥‥こんな放送ありかよ。特に上から2番目、先を急いでいる客が乗っていたら
キレたりして。
http://hdcam.jp/~kakky/mangasennn.mp3
http://hdcam.jp/~kakky/mangaseno.mp3　　
http://hdcam.jp/~kakky/mangatasikn.mp3
http://hdcam.jp/~kakky/mangamakakn.mp3
http://hdcam.jp/~kakky/mangaikikt.mp3

北山駅で踏切待ちの方、
頼むからそこを通してください。

仙台駅でエスカレータで乗り換えの方、
頼むから端によってください。

仙台は、
右側が歩く人？
左側が歩く人？

仙山線頼むから速攻愛子まで複線化してくだはい。
宮内庁の出資でも可ｗ

>>267
JRは右空け。地下鉄は…知らん。

ところで仙石線ってM11までいるんだっけ？M10だったっけ？

仙山線は仙台〜山形の都市間輸送はバスに任せて
仙台〜愛子の輸送に特化すれば。
遅れの原因のほとんどは山形からの電車。

ところで仙石線の地下化するまで使われていた
仙台駅北側の地下道は今どうなっているの？

＞２６５
私のことですか？北山の新駅舎狭すぎだよ自動改札も２通路では少ない
あれじゃ下車客が押し寄せてくるところにぎりぎりに乗車客が行ったら
乗れないぞ

>>267
あなたのことです。
もっとも、避けるためには線路に落ちるしかありませんが。

>>267
すみません。
>>272でした

＞２７０
北仙台や愛子が最寄駅だと高速バスはかえって使いにくい
むしろ仙山線のほうが使える

矢本で震度６弱

大丈夫か？

>>276
今回は直下で、何より震源が浅いのが恐い。
これはヤバイかも。

雨で緩んでる所にこの地震か、こりゃマズイね。

阪神の時みたいに夜明けと共に・・ということがないように祈っています

徹夜で安全確認したばっかだったろうになぁ。

仙石線は東塩釜までか…

漏れは無事だから、いい加減普通のニュース汁。
地震のニュースしか流れんぞ。NH系

>>267
朝は右空け、それ以外は左明け

>>283

>>283
逆だった
朝は左空け、それ以外は右明け
>>284はlive2chでEnterで書き込みのときにEnterを押してしまった

>>282
大事があったときには何はともあれＮＨＫっつうのが基本です。

>>283
仙台に片側空ける香具師なんていねえべや！

　今回の地震で、仙台地区で一番最初に復旧したのが仙山線！
　めずらいこった。

　あったら恐い！
　羽前千歳駅発着の仙山線電車！！

山形−仙台間のバス、８月１日より４往復増発し４４往復／日に。
平日朝と夕方に増やし、平日朝の運行間隔は１５分から１０分に短縮だとか。

＞２８８
せっかく最初に復旧したのに、仙台ー陸前白沢間大雨のため３５キロ
の徐行運転、３０分以上遅れていた
＞２８９
確か出発信号ないから不可能じゃないの

仙石線今朝の地震で脱線したね。
２０５系のマンガッタンライナーの編成
http://news.tbs.co.jp/asx/news790290_7.asx

ＢＳ朝日
日本の鉄道「仙石線今昔」放送中

>>275
似たような話で、今の山形特急はもともとは４８号経由で愛子、作並付近の
ローカルも兼ねていた。
１９８２年に笹谷トンネルが開通した時は茂庭、川崎付近のローカル兼用。
山形道開通で直行型になった。僅かな途中利用者には不便に。

48号経由の優等バスというと、天童行きはまだ運転されてるのかな？
使ったことないけど。

陸前落合利用なんですが、山形方面に行く時は、
愛子で20分くらいの待ち合わせで快速に乗れるパターンが多くて
助かってます。

>>295
現在は仙台〜新庄でつ。

>>291
出発あるよ

脱線したの石巻線だろ

RT-372編成、郡山工場の留置線にいるね。

３
０
０

マンガッタソライナー、小野付近で立ち往生。
乗客は乗務員室扉から脱出。
ＮＴＶニュースより。

仙石線の運転状況はどうでしょうか？
松島海岸ー石巻間は何箇所くらい徐行してますか？
あおば通りー松島海岸間は遅れはないですか？

>>302
あおば通ー松島海岸はほぼ通常通り（快速も運転）

松島海岸ー石巻間
１時間に１本普通のみ運転。同区間では最短で１時間10分程度、最大で
１時間30分程度かかります。特に陸前大塚での行き違いで15分近く
停車の場合あり。（ただしあの駅は景色良いので急がない人には可かも）
松島海岸ではすぐに接続の場合は少ないので、仙台ー石巻間は２時間半くらい
かかると覚悟しておいた方が無難です。

>>302
あおば通〜松島海岸間の運転ハほぼ平常運転でつ。どの列車も松島海岸到着後平均約
2分で隣ホームに待機されてる石巻行きに連絡してるでつ。
それにしても松島海岸〜石巻まで徐行運転込みで実に70分〜80分掛かるとは萎え。
特に松島海岸〜高城町間では通常なら3分で逝けるけど、7分も掛かると言う事は(略

かぶった､ｽﾏﾝ。>>303とｹｺｰﾝして来るか(ｗ

＞３０３、３０４
情報ありがとうございます

あおば通〜松島海岸間ってどういうこと？

>>295
>>296
寒河江−天童−Ｒ４８−仙台線が８往復／日走ってます。

あぼーん？

まだまだこのスレはアボーンしません

仙石線の松島海岸〜石巻の間引き運転は１日（金曜）まで続くようですね。

不謹慎ですが、快速松島海岸の幕を撮影したい方はお早めに。
ちなみに間引き区間は103系使用で徐行運転（全線）のようです。

仙台ー石巻間の低速バスはどうよ？
三陸道あぼーん？

>>311
俺も幕撮らなきゃ。
間引き区間こそ乗車時間が長いんだからトイレ付きの
２０５を入れるべきじゃないかと思うんだが。

最近の仙山線は結構がんばっている。
遅れも昔に比べれば減ったし。
あとは東北本線との接続を改善してくれ。
（乗り継ぎ客が少ないのは承知しているけれど）

＞３１４
そうなんだが、落ち葉の時期の遅れは相変わらずひどいな
なんかいい方法はないかなあ？山間部は線路を屋根で覆っちゃうとか
愛子から山寺まで地下化しちゃうとか（無理無理）

>>315
＞そうなんだが、落ち葉の時期の遅れは相変わらずひどいな
確かに。

朝一番の快速を待っていて、
「濡れ落ち葉のため遅れています。」
と聞くと、なんか悲しくなる。

かなり遅れが減ったのは事実。評価できると思う。
しかし、いいかげん本数増やしてくれよ…

落ち葉対策もここ数年は頑張ってる。
始発前に機関車を往復させて始発快速に備えてるらしい。

仙山線の本数増やすためには、
交換駅増やすか、部分複線化しか……
増えてもデータイムがランダムダイヤじゃ使いづらいですし。

とりあえず、現行の快速をそのまま維持しつつ、
データイムの普通列車を毎時1本から30分1本のパターンにするためには、
どのくらいの設備改良が必要なんだろう？

せめて愛子までの全駅交換可能にしてほしいな

>>319
ガイシュツかも試練が、参考にしてくれ。もうネット上にはないだろうけど。

仙山線の機能強化　東北運輸局など関係機関が検討


東北運輸局と宮城、山形両県、ＪＲ東日本などは２９日、ＪＲ仙山線の機能強化を
図るため、運行能力を高めて１時間上下１０本にする方向で検討することを決めた。
現在は８本が限界で、ピーク時には快速運転ができない状態。
仙台空港アクセス鉄道への山形県内からの直通運転を実現する上で追い風となりそうだ。

ＪＲ仙山線の機能強化は、東北運輸局が同日、仙台市宮城野区のメルパルク仙台で
開いた「仙台都市圏及び広域都市間公共交通活性化プロジェクト」の初会合で提案した。
内容は仙台―愛子駅間で（１）東照宮、北山、葛岡の３駅付近を一部複線化する
（２）ホームを複数持つ新駅を設置し列車の運行をスムーズにする―など。
合意を受け東北運輸局は今後、ＪＲなど関係機関の協力を仰ぎながら、強化案をまとめる。

ＪＲ仙山線の機能強化については、運輸政策研究機構が２００１年３月にまとめた
調査報告書で、仙台―愛子駅間の全線複線化や新トンネル建設など６案について、
費用対効果などを試算。現行だと快速でも８８分かかる仙台空港―山形駅間が、
３駅付近の一部複線化で７８分に短縮されるという。事業費は６０億円を見込んでいる。

このほか会合では、ＪＲ東日本が来年秋に仙台圏でＩＣカードサービスの運用を
始めるのを機に、地下鉄やバスとの乗り継ぎを改善するため全国初の地域共通型の
ＩＣカード導入をすることを、東北運輸局が関係機関に提案した。
活性化プロジェクトは今後、仙山線、仙台空港アクセス鉄道、公共交通機関連携強化の
３委員会に分かれ、関係機関の連携を進めていく。

2002年10月30日水曜日

仙山線といえば・・・
陸前落合・愛子・陸前白沢と3駅続く木造駅舎が良かった

>>321
今は、陸前白沢が建て替え。
来年当たりに、陸前落合も橋上駅舎化で建て替え。

愛子だけが、残りそう。

10月の改正から仙山線の特快が快速に統一されるって
それはいいんだが、束の快速って本当にどこも改正のたびに
どんどん停車駅が増えていくんだな

以前やった仙山線流動調査は生かされてるんだろうか。
なんか全然関係なしにやってる気がしないでもない。

特快が快速になるとなると、土休日の山形行きが減りそうな悪寒…

>>323
（・∀・）＜最近千葉支社化しているような気がする仙台支社だからね

松島海岸以東の特別ダイヤ組むのはいいが、
何気に103系ばっかじゃない？

只でさえ所要時間が長いのにトイレ無しとは配慮に欠けてる。
103系だと万一被災しても惜しまないから？

>>323
増えてく、ってか、改正のたびに前のダイヤに戻してるような気が。
つまり、無限繰り返し。

明日から仙石線のダイヤがちょっと変わります。

あおば通から石巻へは、普通列車が直通で運行されますが、
快速列車は相変わらず松島海岸止まり（高城町？）です。
来週末の９、１０日もこのダイヤで運行とのこと。

＞３２７
特快を快速にしても停車パターンは1つに統一されるわけじゃあないんだよな
なんかあまり意味の無いことを繰り返しているな、山寺ー山形にも1両編成の
区間列車を走らせて快速は通過に汁

>>323
次は南三陸あたりがやばい悪寒

マンガッタンライナーいい〜！
あの派手な外装は結構好きですにゃ。
ただ、先日の地震被害が早く復旧してくれる事を願っています。

15日に仙台へ行くんだけど、予定通り「流灯」は走るのかな??

仙石線西公園まで伸ばせばよかったのに！！
花火大会のとき異常に遠くて困った！
彼女も浴衣着て汗だくになって歩いたぞ！！ボケが！

浴衣で汗だく・・・ﾊｧ（ｒｙ

>>333
彼女ｶﾜｲｲの(?_?)

浴衣ってノーパンなんだよね

>>336
昔は「湯帷子」といって、これを着たまま湯に入ってたのよン♪

つーかいつになったら平常運転に戻るんだろうか…。今年はお盆に帰らないけど心配。

15日の松島流灯まで復旧していればいいけど。
205系初、103系最後の流灯幕・・・ﾊｧﾊｧ

流灯花火用に割引きっぷできたんだな。

しかも東北線松島駅専用。

まあ、これはこれで(・∀・)ｲｲ!と思われる。

今日から朝夕のダイヤ復旧あげ。
但し10時から16時は引き続き間引き運転。

流灯ダイヤには影響しなさそうだね。
あえて言うならば、石巻方の回送列車が気になるところ。

土日のマンガッタンライナーは運転されるんでしょうか？

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

流灯は運転されるのか？

こないだ仙石線に石巻からあおば通まで乗ったが、
レチが携帯を乗務員室のコンセントで充電しながら
iアプリでテトリスやっていたんだが。

>>345
平常運転してる。
本塩釜では５〜６人のヲタいましたが。

>>345
ノドカな光景ですなあ
コンセントあるのって１０３？２０５？

仙石線でテトリスすると全部のブロックが「のびーる」になるよ。

>>348
ﾜﾗﾀ

山崎がちんぽになってない？
俺の目が悪くなったのか…鬱

23:30発くらいの仙台発快速「仙山」キボンヌ

＞３５１
確かに仙台発山形行きの最終は早すぎるな、愛子行きは２３時５８分まであるのに
せめてもう３０分くらい遅くならないかな

>>352
石巻行き、福島行きも最終早すぎ。

博多なんて、最終「ソニック」大分行き22:05
最終「有明」熊本行き22:50
その後に夜行も有るし、料金激安。

一方、広島は結構不便なのねん。（仙台よりはまし）

仙石線は復旧したんですか？

>>352
夜行バスも全滅しちゃったよね
むつ・秋田・新潟行きがあった頃は深夜の東口で唯一の灯火だったのに
夜行待ちの暇つぶしに階段の上のコンビニまで何回も往復したのもいい思い出だよ

仙台発最終

愛子　２３：５８　　　山形　２１：５８

東塩釜　２３：５９　　石巻　２２：５０

白石　２３：５５
福島　２１：５６　（新幹線　郡山行き　２２：１０）

松島　２３：５５　　小牛田　２３：１５　　石越　２２：３６
古川　２１：５５　（新幹線　盛岡行き　２２：２１）

山下　２３：３１　　原ノ町　２２：３６

地下鉄は富沢、泉中央ともに　２３：５９

補足

利府　２２：１０

福島の普通は松川行き

仙台では長距離列車の最終が早すぎる。
ＪＲより問題なのは、高速バスの最終便早すぎ。始発便遅すぎて使えない。
（仙台〜山形のバスが概ね２０分毎なのは評価できる。）
全然関係ないけど、福岡〜日田のバスが２０分毎なのは驚いた。

＞３５５
山形、福島、古川、利府は最終早すぎだよ
もう少し何とかならないのかな

>>357
向こうではそれぐらい普通。

がんばってくらはい！！！！！
http://www.kahoku.co.jp/news/2003/08/20030819t12003.htm

クハ103-371らくがき電車車内から。
おつかれさま。。。

兄弟車登場！！
ttp://members.aol.com/JRKAWAGOELINE/205-3000/3000-1.JPG

>>362
うちの地元です。来たね〜

ところで、仙石線の東塩釜までの区間、いま日中２０分間隔ですけど
これじゃ少ないと思いますか？

仙台圏は全体的に本数が少ない少ない。
東塩釜・岩沼までは昼10〜15分毎に運行すべきだ。
亘理・普通愛子・利府・小牛田は昼20〜30分毎に運行すべきだ。

７方面に伸びる
仙台　市ティーネットワーク（ｗ

名取方面（普通６・快速２／時）
　　東北線：白石１・[快速]福島１
　　常磐線：原ノ町１・いわき１
　　空港線：普通２・快速１
　　阿武急線：普通１

東北線松島方面（普通３／時）
　　松島１・小牛田１・一ノ関１

愛子方面（[快速]山形２・[普通]愛子２／時）

多賀城方面（快速+区快２・普通４／時）
　[快速]石巻１・[区快]石巻１・[普通]東塩釜２・[普通]多賀城２

＞３６５
仙台支社もこのくらいやるようなやる気を見せてほしいよ
今のままじゃあチバ死社といい勝負？

>>365
快速福島の停車駅次第では岩沼〜白石or藤田が少ない

仙台圏は仙台駅からちょっと行っただけで田舎だから。

仙台臨海の貨物スジってどこかにある？

仙台だと地下鉄沿線以外は辛いね。
特に仙石線だと苦竹越えると昼はひどいし。
そういえば来年春に小鶴新田って駅ができるけど、苦竹止まりがそこまで運転するかな。

>>365
おいおいおーい利府忘れないで。
俺案　利府2・小牛田1・一の関1
（岩切まで15分毎、小牛田まで30分毎）

＞３７０
苦竹行って客降ろすと車両基地に引き上げるんだよね、と言う事は
小鶴新田まではいけるのか、じゃあ苦竹行は小鶴新田行になるのか？？

仙山特快って意味あるの？
快速の方が両数も多いし、客も多いんだけど。

＞３７３
10月からは快速に統一される罠

仙台都市圏では地下鉄、JRは微減傾向。バスは減少傾向が出ている。

ここで本数を増やしても利用客は変わらない。

駅の増加をさせればJRの利用者は増えるだろう。

しかし、バスの利用者は大幅に減少する。

５９−２の頃からいわれていたな、それは

なのに小鶴新田以外は全然具体化しないぞ
危機感ないなあ、仙台死社

仙台地区スレの、
貝ヶ森(東北福祉大)駅の話は？

つーか、仙石線にこれ以上駅増やすな
それか快速増やせ
小鶴新田逝ってよし！

by石巻から仙台まで各駅停車利用者

八ツ森駅って営業してる日あるのか？

＞３８０
５月のＧＷと秋の行楽シーズンに数日快速が１往復臨時停車していたが
ことしのＧＷにはなかった。今後営業するのかしないのかはよくわからない

山形仙台間の普通列車やめてほしい
乗ってらんない

仙台〜愛子間利用者にとって
快速の普通化は大歓迎なんだが。

結局は本数少ないっつーことだな。

仙山の検札って必ず面白山トンネルのところでやるな

つまりそこを乗り越えれば、

＞３８４
案外そうでもないよ、快速だと愛子ー作並間のことも結構ある

小鶴新田ってできても都市化に影響するのかな。
沿線の学校に行くのが便利になるだけのような…。
駅名に「新田」って入れたぐらいだからあまり開発しないのかな。

何を言っておる。
あそこは市の区画整理の計画があって、学校だけじゃなくこれからいっぱい家が立つんじゃないの？

「新田」という地名が存在することを知らん夏厨が・・・

>>377
陸前赤井〜蛇田間の柳の目もいつ決定＆着工されるんだか(呆れ

田んぼの真ん中に新駅は不要。

>>390
土地あまってんならＰ＆Ｒにもってこいなんじゃね？
４号や４５号も近いし。

当然、やる気ないんだろうがｗ

仙石線、平日昼間の快速
多賀城まで各駅停車だって...

なんだそりゃあ...汗

>>390
新田にもう田んぼはない。

>>392
すぐ見破られるようなネタですね。

>>392
そんなことするんじゃ多賀城逝き設定しても意味なくなるのではないかと(ﾜﾗ

00快石　07多　22石　43東
↓
00区石　20石　40東

完全20分パターンと利用しやすくなる。

＞３９６
東塩釜までは15分間隔に汁

＞多賀城まで各駅停車
石巻から多賀城まで各停でしょ。
00区石　05東　25東　45多
あおば通り発がこんな感じでしょ。

仙石線の客数は多賀城以東は昔に比べ利用客が減っているのだから
逆に現状の本数が維持されているとよく思う。

仙台と塩竃間は本線の塩釜駅の利用者が増えた分、仙石の利用者が減っている。
かつ、昔はバスが非常に多く走っていおり客も多かったが現状ではもう
がた減りであり自動車に逃げられたというのが現状だろう。

昔は塩釜までのバスは一時間に５本はあったのだから（４５号線）
燕沢経由も考えるとどのくらいあったのだろうか？

ネタのつもりじゃないぞ〜〜〜！！平日昼間の快速が
仙台〜多賀城が各駅停車になるって聞いたの、どっかで

>>399
市営が2本、宮交が3本だったかな。

考えてみれば、仙台〜塩釜って複々線みたいなものだよね。

>>380
>八ツ森駅って営業してる日あるのか？

去年のGWの運行最終日に使った山形→八ツ森の乗車券持ってるぞ（藁

>>401
　んだ。
　他にも多賀城県営AP・菖蒲田・亦楽小方面、急行石巻・登米・佐沼・米谷・志津川・津谷行きも有ったなぁ……
＃七ヶ浜方面逝きは鉄砲町経由だったな。

　牛生経由塩釜も有ったなぁ。

>>403
す、すげ〜！！！
バスの黄金時代

>>404
市営は塩釜車庫、高砂住宅、蒲生。塩釜車庫行きは急行便もあった。
市営の鉄砲町経由は岩切・燕沢（東仙台営）線のみ。

今でもそこそこ乗車しているのは扇町あたりまでかね。
昔は大学病院（など）へ行くのに乗換なしなので、バス利用もあったが。

バスばかり書いたら怒られるので、小鶴新田駅開業で
日の出町あたりのバス利用者をごっそり取られるのかねぇ･･･
またバス減便の気がする。

>>405
　市営の鉄砲町経由は岩切・亦楽小じゃなかったっけ？
＃ってゆーか、燕沢行きにも有ったんか……
　急行塩釜は「直通（魚市場経由せず）」かと思われ

>>403追加：東北石油行き

　あ、そうそう。大昔には塩釜〜荒浜〜閖上〜岩沼ってのも有ったらしいな。

連投ｽﾏｿ

>>406
　日の出町どころか、新田あたりの客も取られそうな悪寒

禾重木寸氏の外周ルートになりそうなバスですな〜。

>>407
和田新田に残骸が残っていたよ。２０年前。
あそこから高砂橋（旧橋）を渡っていったのだね。

>>407
鉄砲町（上りは二十人町）経由燕沢は市電廃止代替のグリーンバス原ノ町循環と
統合されて、交通局循環になりました。現在は交通局〜市役所〜花京院がｱﾎﾞｿ。

>>408
元々、新田北町五丁目は東仙台駅が近かったから、本数は多くなかったけど、
ここで大減便（1本／ｈ、終始発繰り上げ・下げ）になる可能性もあるね。
せっかくなら新田北町＞小鶴新田駅とした系統にならないかね？
あまり効果はないか。

>>410
２０年前、仙台のバスの黄金時代、、、、。
ＪＲ（国鉄）の大幅増便や均一運賃の廃止、
地下鉄との共倒れ、、、、。

新田線
昔は国鉄なんてつかえなかった、１１時の電車のあと１３時だよ。
だから、新田線の利用者は非常に多かった。
常に新田地区を出るときにはもう立っているのが普通だった。
国鉄より安かったし。
今なんて、、、、。休日はほぼ1時間に1本、、、。
これじゃのらないね。ＪＲを使うよ。
小鶴新田より新田駅を復活してほしい。


東仙台地区も同じようなもんでしょう。

>>410
　残骸って、バス停＠放置プレイでも有ったんかぃ？
>>411
　1-Bあぼんですか……
＃いつの系統表示だ(w

＞せっかくなら新田北町＞小鶴新田駅とした系統にならないかね？
　道路、狭杉でねーが？
>>412
　均一料金の廃止は痛かったかも……
＃北仙台〜本塩釜なら、バスで北仙台〜原町駅前→仙石線で陸前原ノ町〜本塩釜が若干安かった。

　国鉄時代の普通列車って、電機釜がヒィコラ言いながら客車を引っ張っていたよな。
＃上野発青森逝きの普通列車(釜＋客車）も有ったような……

気仙沼線が石巻から延びる路線だったら面白かったのに。
田尻〜佐沼〜本吉って案もあったと思ったけど。

宮城野電車区にやっとの事でM13編成が配備済みage。
残る103は5編成也(ｽｹﾞｰ衰退ぶり。

>>416
M13は1週間前に来てます。
肝心のM12が来ているのかどうか？

仙山線って遅れない？昔３パスで旅行したとき遅れて新幹線に乗り継げなかったことがある。
上り東京方面には接続したのに盛岡行きは時間通りに発車し上がったからな・・・
やっぱ単線って遅れやすいのかな？

一つの列車が遅れると、交換する列車にも影響するからねえ。
仙山の場合、雪にはある程度強いが、落ち葉の季節は最悪。
仙石は数年前までは雨にも雪にも弱すぎだった。
地下化と野蒜の鉄橋架け替えてから、どうなったか知らないけど。

>>416
ｻﾝｸｽ。濡れが13を見たのは一昨日が初めてだったので(ｗ
M12なら10日程前に宮城野電車区の機関庫に入っていたのを偶然見たが。

>>414
というか東北本線を東京方面〜松島〜石巻（仙石線陸前山下付近）〜石巻線鹿又〜河北町飯野川〜気仙沼線柳津〜登米〜中田〜石越〜青森方面として
岩切〜利府〜古川〜石越、古川〜鹿又・石巻〜女川、柳津〜気仙沼のローカル線という風に
山陽線と岩徳線みたいな関係であったら萌えられたな。と個人的に思う。
石巻も港町として鉄道黎明期にはまぁまぁの町だったし（今は最悪だが）
登米は水沢県の県庁があった町だ。
野蒜築港の計画などもあったし、このルートでも建設当時は悪くなかったんじゃないかと思うんだが

＞４１８
そうか、間もなく仙山線には最悪の時期がまた来るんだよな
ひどい時は１０−１５分近く遅れるし

仙石線は復旧したの？

>>416
自分にﾚｽしてまつが･･･
Ｍ12は到着したようです･･･

＞４２２
もう通常ダイヤに戻ってます

宮城電気鉄道マンセ〜！

今度の土曜日の夕方に山形から仙台に抜けるときにバスか電車で迷ってるんだけど
バスはほぼ時間通りに走ってくれますか？（突発的なことをのぞいて）
仙山線って乗るたびに遅れるような気がするけど乗る時期が悪いのかな？
一度新幹線に乗り継げなかったことがあったし・・・。普段は遅れないの？

最近はほとんど遅れない。
平日朝夕ラッシュ時間に乗ってるけど
遅れても３分。昔みたいに15分遅れがあたりまえだった時代が
ウソのようだ。

仙山線の遅れに気をつけなくちゃならないのは晩秋から初冬にかけて。
落ち葉が線路に積もって遅れるんですよ……
ひどいのは作並付近なんですが、単線なので愛子始発にも影響が出てしまう。。。

仙台地区スレより

790 名前：名無し野電車区 投稿日：2003/09/12(金) 04:29 ID:ruiCGgWE
>>783-784
583系スレより・・・

＞857 ：名無し野電車区 ：03/09/11 19:32 ID:XqZB71Us
＞今日、早売りのダイヤ情報を買ったよ。主な583系の臨時列車は
＞
＞快速　仙山紅葉号　10/25・26
＞仙台8:28→山形10:04　山形13:38→仙台15:14

仙山ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

＞特急　特急ひばり　10/13
＞仙台8:04→上野12:45

マイナーひばりｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

＞急行　鉄道の日記念号「新星」10/13
＞上野23:00→仙台7:00

ｷ､・・・ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!???

＞快速　白虎
＞仙台8:20→会津若松11:23　11/22・24・29・30
＞会津若松15:00→仙台18:08 11/23・24・29・30

またまたまたｷﾀ Y⌒Y⌒YY⌒Y⌒YY⌒Y⌒YY⌒Y⌒YY⌒(｡A｡)!!!

仙台支社長すごすぎるぜ！！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

ムーソライトで味をしめたってとこか

しかし583が山形入りか

シュプール蔵王でよく山形に行っていたからね

このスレで聞くのは悪いんだけど、山形−仙台間の高速バスってどうですか？
土曜日の夕方に仙台に行く用があるんだけど２０〜３０分とか遅れないよね？（事故とかないとき）
あまり遅れるようだったら電車で行こうと思っているんだけども・・・

age

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030918-00000015-khk-toh
東西線のせいでこっちが進まないなんて実にふざけてる

ＪＲ仙山線　進まぬ「輸送力強化」
　仙山圏の大動脈、ＪＲ仙山線の混雑を緩和しようと、東北運輸局やＪＲ東日本、仙台市などが昨年１０月から始めた「機能強化」の議論が足踏みしている。
　輸送力強化の必要性では一致しているが、肝心の強化の方法をめぐって足並みが乱れているからだ。
　仙山線は単線なため、列車が行き違える施設を駅に整備することで解決を図りたいＪＲと、踏切などでの渋滞解消も視野に仙山線の高架化を進めたい仙台市。
　利用者の不満をよそに、解決まではまだ時間がかかりそうだ。
＜１時間４往復が限度＞
　ＪＲによると、仙山線の輸送人員は仙台―山形間が一日平均約２５００人。仙台―愛子間だけでみると約２万人に上る。
　しかし単線のため、運行は「１時間に４往復が限度」（ＪＲ）で、朝のラッシュ時には激しい混雑が起きている。
　行政機関とＪＲは昨年１０月、仙台圏の公共交通の活性化を考えるプロジェクトを発足。輸送力アップや高速化について検討を始めた。
　解決策として浮上しているのが、列車が行き違えるように一部駅の構内を複線化する案。市中心部に近い北山、葛岡両駅と新駅「中江」（仮称）の３カ所を想定しており、実現すれば１時間当たり１往復、増発することができる。
　だが、「中江」駅の予定地は都市計画道路・北四番丁岩切線との交差付近にあり、渋滞が激しいことで知られる。
　周辺には大型スーパーの開店も予定されているため、仙台市は「行き違い施設に列車が待機し遮断機が下りる時間が長くなれば、渋滞をさらに悪化させかねない」（谷沢晋都市整備局長）と懸念する。

＜事業費１００億円単位に＞
　これに対し、ＪＲ仙台支社の坪田卓哉企画部長は「現在行われている北四番丁岩切線の拡幅で渋滞は解消できるのでは」とした上で「行き違い施設の位置や遮断機の運用を工夫すれば、開かずの踏切にはならない」と反論する。
　仙台市としては総合的な交通体系整備の観点から、各種交通計画に盛られている仙山線の高架化を実現したいとの思いがある。
　谷沢局長は「市中心部を走る区間を高架にすれば、渋滞問題も一気に解決できる。将来の街づくりをにらみ、高架化と機能強化はセットで進めたい」と語る。
　だが、約６０億円程度と見込まれる行き違い施設の整備とは違い、高架化は１００億円単位の事業費が必要になると見込まれる。工事も大掛かりになり、建設に時間がかかる。
　高架化を主張する市自体、最優先事業には地下鉄東西線を掲げているだけに、国など関係機関の間では「高架化は早急には無理」との見方が強い。
＜「空港直通が不可欠」＞
　仙山線については、２００６年度中の開業を目指す仙台空港アクセス鉄道との相互乗り入れも課題として浮上している。
　山形県交通企画室は「アクセス鉄道と仙山線が接続されても仙台空港まで時間がかかれば山形県民に利点はない。直通運転と仙山線の輸送力強化は不可欠」と強調する。
　公共交通活性化プロジェクトの事務局を務める東北運輸局は「輸送力強化の方法について年度内にも本格的な協議をしたい」と話している。
（報道部・藤本貴裕） [河北新報 2003年09月18日]（河北新報）

↑
この文章を
http://tohoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=touhoku&KEY=1037706205&LAST=50
にもコピーしておいて

本数を増やせないなら、編成を伸ばすしかないと思うのだが
現状では６連が限界なんでしょ
ホームの延長工事でもして１０連対応にでもすれば？

>>438
交換可能駅の有効長も変える必要が出る・・・

仙山線の有効長は６両。
仙台〜山形ノンストップならダイヤの都合がつけば９両とかが可能。

だから今の朝はもう限界にきている。
夕方１７〜１８時台は列車間隔がかなりあいているように見えるが、実は
けっこう密だったりするから困りもの。

１００億円か。
東西線を考えれば、仙山線に回す方が有効だな。簡単じゃないか。

連続立体交差事業にして国から道路財源、空港アクセス関連で山形県、
渋滞解消で仙台市から補助金。これが事業におけるスキーム。

中江駅か。駅作るよりもまずは複線化と高架化だよな。
東西線なんかいらないから、まずは現実の問題を直視する必要があるよな。

>>442
禿同。
飽和状態の仙山線を改善するか、ガラガラ必至の東西線を造るか、
どちらを選択するかで市のあり方も変わる。

>>443
もちろん「利益」のあるほうを造るんじゃないか？

437じぶんでやれ

仙山線を複線にしたところで、塩釜方の朝過疎ダイヤをみるに
本当に増発されるのかという懸念がある。

>>441
連続立体交差なら100億ではすまないだろう。

仙山線、部分複線化でいいと思う。
　高架、複線化はやったほうがもちろん良いが
仙台空港線の絡みもあるから早急に行うことが必要。
1往復増やせるだけでも良い。
　
　このことは仙台市の姿勢の問題だろう。
東西線に固執し、真に需要があるものを後回しにする。
よくわからない。仙台圏新設の話もあのあと聞かれないし。
　仙台に真に改善が必要なのは北西方向の仙山線と南北線にはさまれた
地帯であると思う。東西線沿線より人口の密度がたかい。
仙台の人口比は南北：東西　２：１ら

仙山線は、多少お金がかかっても複線にすべき。そして、北山、国見両駅をバスとの
接続地点にすべきだと思う。(現在の土地の状況では難しいか？？)
現在の仙山線利用者は、狭い範囲の沿線住人に限られてる。
その原因は、やはり電車本数の少なさと、駅までの接続の悪さ。
例えば、北山駅から200ｍほど先にある中山入口バス停は、朝の7時台の
仙台行きバスの本数は21本。バスで中山入口から仙台までは朝のラッシュ時では
40分ほどかかる。電車で北山駅から仙台駅だったら約10分。でも中山入口バス停で
降りて北山駅まで行く人は接続が悪く、ほんの少ししかいない。
同じく、国見駅近くにある国見小学校前バス停は、朝の7時台の仙台行きバスの
本数は14本。こちらも同じ状況。これら仙山線のバックに広がる住宅地の住民が
通勤通学の足として仙山線を使用するようになれば、利用者はかなり見込めると
思うのですが・・・
ちなみに中山方面からのバスが合流する荒巻付近の仙台行きバス1日200本。
国見方面からのバスが合流する八幡付近の仙台行きバス1日200本。
多少バスが減っても問題ないと思います

>>449
複線化は将来的にすべきであり、バスの接続もそのとおりだと思う。

ただ、駅の入れ違いの設備は１年かからずやろうと思えばできる。
当面できることからはじめたほうがはるかに良い。

東西線も本質は同じ。仙台市ははじめから大きいものに固執している
わけであって、現在のある物をわずかな改良で大きな利便が生じるに
投資をしないとしか見えない。

もちろんすぐには無理だね。将来的にはやってほしいってことね。
まあ450のとおり、仙台市にも協力的になってほしいけど、
本心を伝えておくのもいいんじゃない？中江の踏み切りだけじゃなくて
実際入れ違いのある北仙台駅の踏み切りは、遮断機下りると5分くらい
となりの信号が赤になったままだし・・・実際イライラするもんだよ。
渋滞もするしね。中江の所は幹線道路になるから、やっぱり心配になる。
ＪＲが仙山線について考えてるなら、これを機会にちゃっちゃとやってほしいことを
お願いするのが普通だしさ。

仙石線を真似て、仙台〜愛子間にも新駅ｲﾊﾟｰｲ設置しる！

仙石の103はあと5編成か・・・

これって205系（一般車）と共通運用なんですか？

東武８０００系カコイー！

新ダイヤどうなったか教えてけれ。

格sageの嵐

大雑把でスマソだが、仙石線・日中の快速は仙台〜多賀城各駅停車。

>>458
あおば通〜多賀城は日中10分ヘッド運行ですね。

あおば通〜各停〜多賀城<<快速>>矢本〜各停〜石巻のパターン。
区間快速と言った方が良い。

北山駅に駅前広場を造ってくれ、あそこひどすぎるよ

緩急接続しない快速に何の意味があるのか？
たしかに乗降駅とも快速停車駅ならば、速く移動できて快適だが、
片方でも快速が停まらないと、快速が停まる駅まで行って、
乗換えてスピーディーに移動ということができず、
最初から最後までひたすら各駅停車で長時間の移動を強いられてしまう。

>>453
既に４編成を切ってますが何か？今日宮城野電車区を見たら足廻りピカピカの編成が居た。
Ｍ１４？

>>461
ということで、仙台支社はどちらの利用者にもスピーディーに利用できる
そして短距離利用者にも対応と言うことであんな快速を作ったわけか。


アホだな。

名古屋ー岐阜みたいにわざと尾張一宮での緩急接続を止めたところもあるね。

>>463
例えば、陸前山下のようなところから仙台に行く場合、
快速の恩恵を全く受けられない。
むしろ有効本数が減っている分だけ、かえって不利益。

快速じゃなくて休日の特快だった。

いずれせよ仙台から比較的遠くて、普通列車が少ないのに
優等が通過する駅は悲惨だろう。

しかも仙石線の場合は快速の追い越しがないからなおさら不便。
だから定期区間外乗車が増える傾向がある。
実際に仙山線なんかはよくある話。

東照宮の工房が「東照宮⇔仙台」の定期で北仙台まで行って
向かいのホームに止まってる快速仙台行きに乗る。

他の駅でも大量。

てことは、日中は仙台〜多賀城ノンストップはないのか。
それは不便だな。確か多賀城までだけで１０分以上差があるよね？

来月は仙山紅葉号か。
紅葉散策ついでに５８３系に乗りたい！

＞４６８
快速を各停化して快速通過駅の本数を増やすやり方はやめたほしいな
束の快速は本当にどこも改正のたびに停車駅が増えるな

束は石巻の客も拘束バスに取られたいのでつか？

そういうことでしょうね

＞４７１
仙石線の場合多賀城くらいまで？の近距離客は増加して、石巻までいく客は
減っているらしい
仙山線が国見、愛子くらいまでの客が増加して山形までの客が減っている
のと同じ状況なんだろう

今の特快は２駅停車で５７分、今度の改正で
特快が快速になって、５駅停車の列車で最速５８分
あまり変わらないんだな

普通が高城町から先がガラガラだから石巻まで毎時1本化したいんだろう。
2時間に全区間快速と区間快速の2本にしたいんだろう。

スマン、仙山線の話です

八ツ森は事実上廃止かな、仙山紅葉号に止まってほしかったな
西仙台ハイランドも連休等限定３往復に減ったな、請願駅だから簡単に廃止は
できないけどこのまま第２の八ツ森化するのか？もったいない

>>477
「仙台ハイランド」自体がだめなのに、存続する意義は少ないのかも。
ニッカ工場にも近いし、改善の余地はあるんだよね。

ハイランドがダメというより、
あれはモータースポーツ目的で行く人が多いから
そもそも列車は選択されないというのが正しい。

しかしいつまで「西仙台」のまま放置するのか、楽しみではある。

>>479
もともと、今の「仙台ハイランド」が合併前の宮城町にあったから
「西仙台ハイランド」。駅名もそれに合わせたが、当の「西仙台ハイランド」が
改称してしまった。

駅名改称には費用がかかるし、年に何本も停車しない駅に費用はかけられない
ということでしょうか。

>そもそも列車は選択されないというのが正しい。
そんなこといったら、駅を開業した意義が問われる･･･
昔は熊ヶ根から送迎バスが出ていたから、そのままでも良かったのに。

てか、１０月のダイヤ改正で仙石線と仙山線の特別快速が無くなってるんですけど…。

>>481
というわけで仙台とあおば通の発車放送で特快言うのは
今日、明日で最後だ。録音するならいまのうち。

まあ、特別快速なんて何回も廃止されているわけですけども。

１０月から仙山線の車両は変更なしか？
せめて朝の上りくらい７０１系増やしてくれ

あとどれだけ103系稼動して、のこり何編成留置されているのでしょうか。

＞４８５
１０３系の残りは５編成くらいじゃないか

昔、仙石線の踏み切りで一時停止したら後ろから思いっきりクラクションならされた。
非常識だよな。

>>487
実はそれは仙石線ではなく廃止された線路だった・・・

仙山線は愛子あたりまで複線高架化してほしい！
札幌の学園都市線の新琴似や新川みたいな駅キボヌ！

>>489
仙台市は、東西線にばかりご執心なようだから、当分無理ぽ。

学都線も、少し前までは増発もままならない単線だったんだが・・・
今や３本/hでパターンダイヤ。

何気にIDがJAL・・・

最後に仙石線１０３系をスカイブルー国鉄色にして欲すい。
世はリバイバルブームだし。

カナリヤ色に警戒帯
あぁ、これは72系アコモ改良車か。

仙石線の１０３系は余命残り半年くらいでしょ
今から塗り替えは無理じゃないの

>>493
上沼垂の165系をわざわざ大井まで運んでいつ塗り戻したか調べてみよう。



あすこがムーンライト仕様を塗り戻したのと同様、
仙石仕様の二枚窓車を塗り戻しても、なんだかなぁとは思うが。

今さら仙石線の１０３系を塗り直す必要もないだろう
日本で最後の１０３系と言うわけでもないし
そんなことするなら、４５５系を急行色にしてなつかしの
急行仙山を運転してくれ、

>>495
ドア付近はロングシートなのに？

>>496
快速「急行仙山」

＞＞４９６
本当はロングシートじゃない方がいいけど、それは
今更戻すわけにはいかないし

>>496
北九州鉄道博物館にある「月光」は７１５系でつよ！
塗装だけ５８３。

>>495
同意。たかが１０３といっては悪いがそこまでする必要もないかと。

同じ１０３のイベントをするなら
なつかしの１０３山手線とか京浜東北線とかの方が注目されるだろう。
（スレ違いなのでsage）

仙石の103は残り４本らしいが、最期はHM付けて全区間を営業させれば
充分だと思う。
それからリバイバルするのなら京浜東北が一番盛り上がること確実。

>>501
実質的には5本ですが何か？それと103全勇退後も壱編成が予備としてかつての
京浜東北第80編成の様にしばらく残るようですが何か？

そういう言い方しないでください

今残ってるのは103系はRT105.107.131.235.139(片パン仕様)

１０３に交流機器入れて仙山線に投入汁！

相模線、八高線みたいなとこ？

（相模線＋八高線）÷２　≒　（仙石線＋仙山線）÷２

と思うのは俺だけか

＞５０５
そんな事するくらいなら７０１系増備して仙台ー愛子間で
使ってくれ
＞５０７
似ているようで実はあまり似ていない？

>>508
むしろ増備しなくていいから東北線と７１９交換して７０１を仙台〜愛子（作並）で使用してくれ

そして最近７１９に乗ってて思ったんだが、
クモハ７１９の優先席って変だよな。
クハ連結器側の5人席が優先席なんだが、優先席じゃないほうに大きいステッカー貼ってるし
10人分が優先席なのもある。

全編成10人分優先席だけどもｹｯと交換はカネがなくて一部編成しかやってないとかなのか？？

それは１０人分優先席だろ。
束に限らず半分以上の列車はきっと同じ状態だと思われ。

芋煮会帰りで奥新川から乗ったおっさん酔っ払い軍団、
ビールの入ったコップ持ったまま電車にのるな！！
しかもそれを床にこぼすなばか！！さすが連休、山寺も奥新川も
面白山も今日はにぎわっていたな

仙石線、もっと朝の本数増やすか車両増結してくれ！
塩釜より先は、バスに廃止転換してくれていいからさ。

>>512
設備上無理。
205になっただけマシじゃない？

地下化で朝5分毎→6分毎に減便されたような気がする。

>>513
氏ね！！
今度の改正で多賀城〜あおば通10分ヘッドになったの感謝汁。

石巻方の迷惑被ってるの忘れないように。
そもそも便所や２WAYやマンガッタンも誰のおかげだと思ってる？

http://ekikara.jp/jreast/time.cgi?route5475
全然10分ヘッドじゃない

平日日中の話ね。

やっぱ増結＆保安装置改良しかなさそう。
オール２０５化されれば若干詰められそうだけど。

>>515
でも東塩釜までなら、トイレもマンガッタンもいらん。
東塩釜〜石巻は廃止して宮交に代替依頼。どうしても列車乗りたい奴は
小牛田でも回ってろ（藁

いや、松島海岸までは必要だろ？

>>515
>>513→>>512ね。
スマソ

仙石線は近距離利用者は増加していて、仙台ー石巻まで乗り通す人
はわずかに減っているらしいから多賀城？東塩釜？くらいまでは
もう少し増発されてもいいよな、
関係ないけど苦竹行きは新駅ができたら小鶴新田行きになるのか？

松島は東北線シフトが進んでるし松島海岸駅計画もある。

http://ekikara.jp/jreast/time.cgi?route2654&up
平日午前中の仙台方面行きひどい有様だ。

松島駅あたりに東北線と仙石線の渡り線があるからそこから石巻までは不要にすれば。

>>524
いいね。石巻へのバスは好調のようだし、松島以東はバスにまかせるべきだな。

やれるものならやってみろ、キチガイが。

それよりも仙台〜山形のバスが好調だから
仙山線を愛子以降を廃止汁！

いずれ山形〜仙台通しの客なんていなくなって、ますますローカル化に拍車かかるよ。
山寺〜愛子間は廃止でもいいな。ついでに松島〜石巻も俺は廃止でいい。
なんでも鉄道じゃなきゃってのは、著しく時代錯誤な考え。どっかの政治家と一緒だ。
例えばバスがあるとか、代わりの交通手段があってかつ安い・便利など利点があれば
まったく鉄道にこだわる奴は基地外としかいいようがない（ｗ

Ｅ２３１きぼーん

>>527-528
お前らは愛子〜山形利用が多いことを知らないのか

山寺なんて今時珍しい、アクセスとして鉄道が圧倒的有利な観光地だというのになぁ。

＞５３１
面白山モナー
今時鉄道が圧倒的有利な観光地って他にどこがある？

ガーラ

>>533
それは、鉄道によるアクセスのみを前提に作ったところだろ
・・・と釣られてみる。

吉岡海底

>532
ある意味TDR

ガーラも鉄道以外の方法でアクセスできますが、何か？

＞５３５
あれは観光地なのか？

山寺は山形側からは車で行けるけど仙台側からは可能なのか？

>>537
できるできないじゃなくて、有利か不利か

>>538
仙台側からだとかなり時間がかかる。
山形側からも道が良いとは言い難い。

仙山線に583が走るって友人が言っているんだが…
これは事実なのか？

ようやく４５５系の国鉄色復活！

＞５４１
事実だよ、１０月２５，２６日運転の仙山紅葉号で１往復走るぞ

>>541
ほかに10月31日に山形〜舞浜の団体臨時があるからこの日と1日も走る。
２５，２６とあわせて合計４往復。

そもそもシュプールで走ってたよね。

そもそも津軽でも走ってたよね。

小鶴新田〜福田町の徐行区間が
ダイヤ改正後は延びている感じがするんだが
これからずっと徐行なの？

>>547
　10月改正の時刻表を見ると、福田町−苦竹間で5〜6分かかっている。
　明らかにのらりくらりと走っています。
　来春の駅開業後を見越したダイヤ設定でしょうね。

　今までは線内随一の高速走行区間だったのに、ちょっと残念。　

ありが�d

九州新幹線と本庄早稲田が来年の３月１３日と言う事は
小鶴新田も同じ日の可能性大？

あげとく

今朝仙山線で故障か何かあったのか？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031023-00000013-khk-toh

全く迷惑だな

＞４本に最高１６分の遅れが出て、

嘘。俺が乗ったのは34分遅れ。
下り列車は７：２４に７０１系２両、７：３９に７１９系６両、７：５７に７１９系４両。
しかし、上り列車を優先させたためか、下り列車がなかなか来ない（当方北仙台利用者）
北仙台に下り電車が来たのは８：０５。ところがそれは

７０１系２両！！！

仙台駅発車（７：５３頃）時点で既に積み残しが発生。そこから愛子に向かうも
客が全員乗れるわけがなく、各駅で積み残ししまくり。
この２両編成がさらに遅れを招き、上りも遅れてしまい上りも積み残し発生…
きりがない。とにかく

　　指　　令　　は　　客　　を　　考　　え　　て　　い　　な　　い

３８３２Mと１８８４Mを逆にする位は考えたようだが…

>今までは線内随一の高速走行区間だったのに、ちょっと残念。　
陸前赤井〜蛇田間も高速走行区間だって言うのを御忘れなく(ｗ

＞５５４
これぞ束流701系2両の詰め込み輸送、どう考えても719系6両を
先に行かせたほうがいいのに

やっぱり松島付近に渡り線を作り
東北線経由石巻行き2本/ｈ、小牛田方面2本/hの塩釜まで15分ヘッド
仙石線は東塩釜までに特化して10分ヘッドで1本のみ高城町延長でいいんじゃ？
仙石快速が必要なら高城町行きが仙台多賀城間ノンストップ+直前の各停が多賀城で緩急接続。

朝夕ラッシュ時のみ石巻から仙石線直通で205系の輸送力電車を設定、
切符定期券はどちらでもあおば通りまで乗車可にする。
本線乗入車は当然455/417になり本領発揮、それでも足りなければ廃車485、583、415あたりの
交直設備を719辺りに乗せればいい(それが無理なら415寒冷地改造でももち新造でも可)

これで東北線・仙石線両方の利用者にとって〇

その分運賃に上乗せしても？
ただでさえ赤字路線なのにそんなことするわけないだろ。
マジレスしてしまった…

明日は仙山紅葉号

>559
ヘッドマークはどうなるんだろう？

＞５６０
臨時の表示だけだったりして、新しく造っているとは思えないな

仙石線103まだいるかい？何本いんの？

＞５６１
でもこの前の寝台急行「新星」のマークはちゃんとあったよね・・・
＞５６２
あと４、５本

仙石線、本数増やさんでいいから８両編成にして混雑解消＆着座確立アップしてくれ
ホーム延伸はとか増車はどっからかとかは・・・・・あえて何もいわんでくれよ。

仙石線と仙山線に西２０７かＥ２３１か２０９きぼーん

愛子までは701系が現有車両の中では最適任だろうが、
これから新造があるなら拡幅4ドア車が欲しいところだな。
E231の車体にあぼーん455の足回りってのは無理かね、さすがに？

仙石線全駅SUICA導入、改造費用をかけてでも205系には半自動ドア＆トイレ（＆2WAY）
を設置してるんだから、単線部でもそれなりに利用があるんじゃない？
高速バスに乗ったことある？利府街道が超渋滞するから絶対通勤通学には使いたくないぞ。
仙台駅前〜利府中ICだけで１時間近くかかることもざら。

>>564
単線交換駅は殆どが島式ホームで線路付け替えが必要。（これは多賀城・東塩釜・石巻にも言える）
地下駅でも、あおば通以外の駅ではホームの端に機器室があるけど、それを壊して延伸。
仮に６両以上にしたとしても、東塩釜以東では輸送力余剰となるし、
３＋３とか４＋４に分割できる形にしなければならないし。

205系転属の際に103と同じ18編成とした時点で半ば諦めるしかないね。
単純に増両したとしても、各線からMM'ユニット捻出のあげく先頭車が余る罠。
（個人的には南武支線・鶴見線の転属を中止して、仙石に回して欲しいとこ。
あそこはE127で十分だろ）

そこまで考えずに言ってる564は複線の仙石線（多賀城か塩釜までの）しか知らない厨。

ツッコミが入りそうな部分をきちんと列挙した上で
「あえて何もいわんでくれよ」と書いてあるのにマジレス返すのは
頭が悪いか意地が悪いか両方悪いかのうちのどれかなのだろう。

いやぁ、返事を返すのも最もだが、見たくないなら流してくれ。
折れも暇なもんで、ﾏｼﾞﾚｽしただけ。

何で鉄っちゃんは完璧主義者というか、
こういうのに本気になっちゃう性分なんだろう。

夢想や妄想ときちんと断ってる奴にからむような無粋なことはするな。
シラフでヨッパライのまねごとしてるようなもんだ。いい年こいて恥ずかしくないのか？

ちょっと付け足すが、少し前の松島以東廃止・・・で盛り上がった時、
折れはあえて口を出さず静観してた。

ここの香具師も知ってるかと思うが、
仙石線トークという掲示板（現在閉鎖）でもしょっちゅう出てた話題だった。
折れも盛んに議論したものの下火、
期成同盟会もいつしか活動しなくなっちゃったしね。

その間、車両問題やトイレ問題とかは進展があったけど、
松島分離案は結局コスト（約３０億）の問題でおじゃん。

>>560-561
仙山紅葉号、臨時の表示でした。

あと半ズボン氏ハケーソしました。

>>571
禿同！
久しぶりに爽快な意見だ。
鉄イタって常識ハズレナ奴多いからな。

仙山紅葉号は席が埋まることもなく、おのおのが好きなボックスを選べる状態で
終始ﾏﾀｰﾘとしたものでした。
さて、suica開始と重なる明日はもっと増える？
今日は天気も素晴らしく混雑もなくでとてもよかったです

仙山紅葉号で下段の寝台を引っ張り出していた人
結構いたけどいいのか？車掌は何も言わなかったが

ところで仙石線トークって面白かったのになんでなくなったんだっけ？

今、郡山工場に１編成、仙石色の２０５系がいる。
何番の編成？

>>577
管理人が放置の挙句、２ちゃんに押され閉鎖。
BBSが使いにくい（改行とか、題名付けられない）のもあるが。

>>578
M14と思われ。

今日紅葉号乗った人とかいないのか

>>558
うんちんは距離少しみじかくなるから安くなると思う

＞５８０
スレが大杉で乗った人が583系のスレや仙台地区のスレに行っちゃったから
このスレはあまり上がってないようだな、

ちなみに私が乗ったのは25日の上り

奥新川の長命水旨っ！

ＥＤ７８萌え

４５５系も国鉄色リバイバルしないかなあ？

t

＞５８５
あぼーん間近になったらやるかもね

昨日は昼前の踏み切り事故の影響で
紅葉号は運休になってしまいました。

トホホ・・・・・・

>>588
往路乗って、復路山寺の五大堂から俯瞰で撮りましたけど何か？

仙山線の下りって3番線からでも発車できるんだな
上りでたまに３番線に着く列車はあるけど

奥新川で増設された信号機は利用されているのか？
下り快速も今まで通り下り本線を通過しているようだが

　　　明日明後日は485系が仙山線走るぞ！　　byDJ誌
　　　　　　　　　だれか写真うｐしる！！！

>591
20へぇ

明日明後日じゃなくて今日と明日だった…鬱氏
完全に今日逃した…鬱氏

仙石線も新駅できるは快速は多賀城から各駅になるはで仙台迄が
遠くなってやだな。

快速の多賀城から各駅は本当にうざい

仙台地区の通勤利用者はＳｕｉｃａで快適に

なったけどＳｕｉｃａでは割引はないからお得には
ならない

>>595
高校生うじゃうじゃ乗ってくるし。

普通を増発しないで快速を止めて快速通過駅の本数を増やす
束お得意のやり方、やめてくれ

600ゲトォ

ブレザー着てボンタン履いてる奴、格好いいと思ってんのかな。
あとワイシャツの外出しも勘弁だね。

前は急行「あさひ」「べにばな」などでこれが走っていた
Ｓ５７ごろは夏場ほとんど冷房車でしたが
　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／　○ 　 　|[急行]| 　　 ○　＼
　　|────┏━━┓────| ／
　　|┏━━┓┃┏┓┃┏━━┓| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| ＼
　　|┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
　　|────╂──╂────|
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　|　 O 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 O 　|
　 　|　　�@ 　 ┃ 　 　┃ 　 �@　　|
　　　|_＿＿＿ .二二二. ＿＿＿_|
　 　 │　　　　│[=.=］｜　　　　 |
　 　 └───┘　　└───┘

仙山線は愛子まで複線化の上、増発！
仙石線は１０分ヘッドに！

べにばなで新潟までいくと安上がりでよかったよ。

>>599
シティラビッドでは逆の意見が出ました。

ガキの頃、親と山形まで逝こうとしたら、９時頃の列車に乗り遅れて、時刻表見たら次の列車は何と１３時頃。
仕方なく４８号経由の快速バス？に乗った。
帰りはED78牽引の旧客でした。

そうそう、仙山線は昔はそんなもんだった
それが今や自動改札に西瓜だもんな、旧客のころから知っているから
今の仙山線には隔世の感があるな

子供の頃山寺に行った帰り、通過して行った455系（急行仙山ね）はとても高級な乗り物に見えた。

毎年恒例の晩秋の仙山線落ち葉空転祭りがぼちぼち始まっちゃったようですね
利用者も鬱だが関係者（運転手、保線）も頭が痛いんでしょうね、
ご苦労さまです

>>609
今日もあったからねぇ。３０分以上遅れてた。
でも仙台〜愛子利用者にはあまり関係なかった？わけで…ｗ

今日は鼠臨の５８３が仙山線通過age

仙台ー石巻の高速バスは信用できん
この前も利府街道がひどい渋滞で２０分以上遅れたぞ

今月22日から、通過時間が更に10分余計にかかりますのでご了承ください。

なんで？

なんで？

ジャスコ幸町店が開店で、関連する渋滞が予想されますな。
http://www.aeon.info/aeoncorp/news/200310/1021-2.html

ちなみにこの辺
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=MapionBB&uc=1&icon=map_icon_11%2C0%2C%2C%2C%2C&coco=38%2F16%2F13.777%2C140%2F54%2F24.970&el=140%2F54%2F24.970&size=954%2C768&nl=38%2F16%2F13.777&scl=70000&size=954,768

モロ通り道だからなぁ＞幸町ジャスコ前

経路変更すればいいのに。
仙台港北ICか仙台東ICから仙台駅〜県庁市役所とか。

>>615
ようやくオープンですか。
家、近すぎ（ｗ
踏み切り付近は渋滞の地獄と化すな。

東照宮→二の森→ガス局前の方がスムーズだと思うんだけど……

高速バスがそんな住宅街の中走ってたらなんか笑えるな。
東照宮→二の森ってそんな広くないから、あんまよろしくないね。
東照宮の踏み切りも結構渋滞ポイントだし。

遠回りに見えるが，
三陸道−東部道路−南部道路−長町IC−長町1丁目−愛宕大橋−仙台駅−県庁市役所
が一番速そうな予感．
宮城ICまでいってもいいだろうけど，どうせ広瀬通の渋滞で死ぬので，
それなら青葉通に回るべし．

T-139編成が廃車回送待ちらしい。
いよいよＭ14入線＆霜パンageか??

仙台市バスもミニバスもっと導入すればいいのに。狭い道にほとんど
乗ってないでかいバス、無駄以外の何物でもない。

でも長い目で見ると、大型車も中型車もコストはあまり変わらんわけで。
（せいぜい導入時の車両費が若干安くなる程度かと）
むしろ予備車が増える分、余計費用がかさむ場合もあり得る。

中型でなくてミニバスだよ。南光台に走ってるコミュニティバスで使ってる
ようなの。普通のバス1台分で3台位買えるんじゃないかな。

北山駅と国見駅に駅前広場きぼんぬ

北山駅の駅前広場があったら少し見てみたい。
怖いもの見たさだけど（ｗ

>>624
南光台のコミバスも「中型車」ですが何か？
それはともかく、確かにリエッセ安いわ。
UDのCNG大型車と比べても約半額。

でも交通局の収支を見れば人件費が殆どで、
車両購入費などの経費はごく僅か。

そんなにもらっているのか？市バスの運ちゃん

そりゃあ、１０００万円以上が何人も（実話）

>>618
意外と、Ｒ４５花京院→原ノ町→東郵便局前→ガス局前の方がスムーズでつ。
てちゅの話でなくて、ｽﾏｿ。

渋滞情報で真っ先に出てくる坂下交差点
（陸前原ノ町駅近く）も、
左折なら問題無しなのかな？
私は徹底回避してますが。

今日RT-139廃回。ついに103系も２パン４編成のみに。
例によって新庄のDE10 1651牽引でしたが、M14は来なかったですね。

>>631
仙台駅→坂下→ガス局ならほとんど問題無いと思われ。
ガス局前で引っかかる可能性はあるが。

郵便局前〜ガス局前交差点で詰まりそうな悪寒

どっちにしても石巻行の高速バスはどっかでひっかかるのか
だったらやめてしまえ、と言ってもそれじゃあ仙石線が止まった時
に代替手段がなにもなくなってしまうしな

石巻線があります。

計画中の多賀城インターをさっさと作って、国府多賀城駅止まりにして
乗り換えれば時間的には最短ではなかろうか
乗換えがあるから駄目駄目だけど。

＞６３７
列車の待ち時間もあるから最短にはなりません
ホームに行ったその時に電車がくればいいだろうけど
そんな偶然はめったに無い

>>638
だから駄目駄目だって自分で（ｒｙ
いいなかライナーっぽくて萌えるんだけどね

　仙台駅東口→宮城野大通り→JRハズ前→銀杏町→東ICor港北IC
＃始発は北仙台or北根で（・∀・）ｲｲ!!んでない？

今日の落ち葉

８２２Mがいつもの場所で空転。23分遅れ。
国見あたりで積み残し発生。が、その７〜８分後にいつもより
かなり空いている１８８４Mが到着。
その後の３８３２Mも混雑が酷かった。

今更だが、簡易Suicaなら
作並まで入れていいのでは？

>>640
東口は改良してるから、完成後はいいかもね。
しかし、北仙台とかから東口に入ってくるのが面倒そうだ。

北仙台→仙台駅東口は相当面倒
特に大型だとかなりの遠回りになる。
仙山線だと５〜９分なのに、バスだと15分はかかりそうな予感。
渋滞してればもっとかかる。

仙台駅の直下に東西をつなぐ道路があったらいいのに

>>645
南北線のさらに下を通るのか？

＞６４２
いいけど陸前白沢は駅舎と反対側のホームの方から出入りする
客が時々いるけど大丈夫？（地元の住民だと思うけど）
ついでに北山形と山形を自動改札にして羽前千歳まで簡易西瓜を
入れちゃおう、面白山高原なんか冬は雪に埋まりそうだが

仙ﾐﾉ表記が仙ｾﾝに書き換わってるけど･･･？

>>640
現状で駅前より県庁市役所前までの客がメインな感じなので
東口終着はどうかと…。
仙台行きは県庁市役所前と中央警察署前でほとんど降りる。仙石線から県庁は仙台駅から遠いからね。
石巻行きは堅調に行った後買い物でもするのか、始発だからか、仙台駅前から乗る人が殆ど。

>>648
仙台電車区宮城野派出に組織変更されたから。

>>650
へー。そうなんだ。

６日と７日に塩釜に用があったから仙石線使ったけど、
運良く一回１０３に乗れた。６日の、たしか仙台６：５０発
東塩釜行きだね

仙石線の１０３系と２０５系は運用が固定されているわけでは
ありません（マンガッタンは除く）

仙石線の車掌のおねーさんに萌え！

葛岡駅の券売機がホームの待合室内から
階段下の駅員用詰所の横に移動していた

どちらにもあったノンストップ特快を復活させてくれんかのう

＞６５５
ノンストップ特快は快速の停車パターンが多すぎてわかりにくいと言う
声があったのと、無停車よりも途中駅からの利用を見込んだ方が得策
と言う事でなくなったんでしょう、一時期あった４５５系9両特快仙山は
萌えだったけど

面白山高原

>>656
仙台−山形なら高速バスの方が便利だからね。

485でノンストップだったら乗ってもいいかも

>>658
運賃はJRのほうが安いんだけど頻度がね。
仙山線1本/hに対しバスは2〜3本/hだから。所要時間も若干バスの方が短いし。

ただ、これから雪の季節になると渋滞が酷くなるから、こうなると鉄道の方が速いかも。

>>658,660
そうでなくてもバスの場合山形→仙台は朝10分、それ以外の時間は5分ほど遅れますしね・・・。
朝１、２番の便を先月だけで１５回利用したものの、そのほとんどが山形市内で1〜3分遅れ、高速に乗っても回復せず、広瀬通一番町でDQNタクシーに邪魔されて更に遅れるパターンでしたので。

>>661
広瀬通はひでーからなあ。晩翠交差点越えたあたりが。
立町で右折で青葉通か、左折して定禅寺通に抜ければいいんだろうが。
ただ、広瀬通一番町(フォーラス前)に停まるってのは今の大きな利点だろうな。

漏れはもっぱら仙山線派なので、バスは使わないんだけどね。
往復切符購入者には着席保証してくれるとありがたし。
時間によっては直前に乗り込むと愛子まで座れないからねえ。

広瀬通の高速バス乗り場も連休やお盆なんかは
麻痺状態に近いことがあるな
しかも隣の駐車場に出入りする車もあるし

>>661
バスのｳﾃｼが持ってるダイヤ表には２つの時間が表示されてて、
お客向けダイヤと本来のダイヤがあるらしい。
お客向けは例の仙台山形１時間ってやつだけど、本来のダイヤはもうちょっと余裕があるっぽい。
だから５分程度の遅れは実は定時運行だったりするとか。

仙石線の利用者に聞きますが、２０５系が導入されて快適になりましたか？

バス停に半分も車両入らんぞこりゃ・・・。まじで客待ち規制必要かも。<広瀬通

仙山線のライバルネタにつきsage

仙山線は、「A快」が毎年減ってて
仙台⇔山形60分とは言い難くなった。
微妙に、70分ぐらいになってる。

＞６６７
かと思うと最速仙台ー山形５８分の快速もあったりする
９月まであった北仙台、山寺停車の特快は５７分だったけど

>>654
あれ旧電話ボックスの中にあるけど、中途半端にボックスの中に入れず
扉を半開きにして買わなくてはいけないので不便。
常時監視中って張り紙が付いてるけど、ひょっとして自販機荒らしとかにあって
あんな形態になったのかな。

仙台駅の６，７番線のＫＩＯＳＫ無くなっちゃったのね
６，７番線は売上少なかったのかな

>>665
騒音とトイレに関しては。

椅子は103系更新車の方が良かったな。

＞６６９
待合室の中にある方が死角になって荒らされやすいから
外に移されたのか？まあ防犯カメラあるから大丈夫とは
思うが、
簡易西瓜の読み取り機も危ないな、特に利用者が少ない駅は

毎日大きいウンチさせてもらってます。
僕のウンチどこに行くのかなぁ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031113-00000008-khk-toh

山形の２駅手前が高瀬？？？

羽前千歳だな。
記事の内容はいいね。

>>674
なんかほのぼのとした記事だな

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2003/11/20031114t12036.htm

>>677
何だよそれ？

>>678
仙台・中江の貨物引き込み線跡地　ＪＴ、市に売却打診
ＪＴが仙台市に売却を打診した土地
　日本たばこ産業（ＪＴ）が、旧専売公社時代に貨物専用の引き込み線が
あった仙台市青葉区中江１丁目の土地について、仙台市に売却を打診して
いることが分かった。周辺には、ＪＲ仙山線の輸送力強化の目的で新駅
「中江駅」（仮称）を建設する計画があり、市の対応が注目される。

　ＪＴ仙台支店によると、土地の面積は約８０００平方メートルで、現在、
一部を店舗に貸しているほかは更地となっている。遊休資産の整理を進め
るＪＴが先月中旬、文書で市に打診した。売却価格については未定という。

　単線の仙山線は利用者増に対応するため、輸送力アップや高速化が課題
となっている。ＪＲは中江駅などに列車の行き違い施設を新設することを
検討しているが、仙台市は、周辺の渋滞解消も視野に線路の高架化を主張、
意見が対立している。

　用地取得について市都市整備局は「高架化を前提とするなら取得を考え
たい」としつつ、「環境や災害対策の観点から公園用地などとして取得す
る可能性もある。市の三役会議で協議する」と話している。

2003年11月13日木曜日

東西線のカネ使って仙山線を高架化してくれ。
ってか明日から幸町のジャスコ開店なんだな。
グランドオープンは22日だけど、あそこ1車線しかないからなぁ。
普通でさえかなり大変なのに、一体どうなってしまうんだ

渋滞しないと言い張るジヤスコに、
渋滞したら責任取ってもらい
中江駅建設費用を寄付させるとか。

明日の渋滞はどうなることやら。

高架化は、どこまでを想定してんだ？
東照宮駅・北仙台駅西側の踏切も
無くしてほしいが。

･･･無理か。

北仙台駅西側の踏切ねえ。
下に地下鉄が通ってるから、高架にするしかないわけだが、
そうすると、今の北仙台駅前ロータリーからはかなりの高さになるな。
地下鉄との乗り換えも、地下３階から地上３階になりそうだ。

仙台市的には、北四番丁大衡線が開通すれば、バス路線も再編成できるし、
あの踏切をどうにかする気は全くなさそうだけど。
ﾏｼﾞﾚｽｽﾏｿ。

道路を橋にすればいいじゃんか。

北仙台西の踏切はどうしようも無いでしょう。

春になると桜の綺麗な踏切。

仙石線は今宵も霜取りパンタ上昇の季節となりました。
M12&14に搭載された霜取りシングル式パンタがカコイイ！！

本日１１時２５分頃北山ー国見間グモ発生ＡＧＥ
北山ー国見間ってこの前もなかったか？

>>688
確か、先月26日の仙山紅葉号の時じゃなかったかな。
紅葉号自体には影響なかったみたいだけど・・・。

81 名前：名無しでGO! 投稿日：2003/11/16(日) 11:46 ID:yNLq46V6
11:25仙山線北山〜国見ｷﾀｰ(ﾟ∀ﾟ)

82 名前：名無しでGO! 投稿日：2003/11/16(日) 11:58 ID:ZBB+WjPT
>>81
それ　また家の前なんだけど…

>>689
あぁ、西瓜オープンセレモニーの最中に起きたやつか。

今日の朝は空転で10分遅れた。
原因は落ち葉じゃなくて「霜」

まさか70度のお湯噴射して落ち葉取りするＤＥ１０が霜作ってるんじゃないだろうな？

＞６９２
１０分なら軽いほう、でも去年よりは遅れはやや減ったか？
去年の今ごろは朝だけじゃなく１８,１９時台でもほとんど毎日５−１０分
遅れていたが

しかしDE10もセラミック撒くのも、
数年前に改造済んでるはずなのに何故今更・・・？

仙山線のお湯噴射も、結局DE10のSG（蒸気発生装置）を復活転用しただけでしょ？
線路にエアー吹きかけるとか、札幌市電みたいにささらで取り除くのはダメか。

>>695
「油分を取り除く為に〜」の件を読み飛ばして無いか？

おまいら、今週の「鉄道の旅」お読みになりましたか？

今週なのか？　買いにいかなきゃ

>>697

　この雑誌は、クルマでの旅行がしんどくなった
シニア世代がターゲットかな。
　巻末以外は鉄分が薄い。
　

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>>700
3100番台はスタフ受けが違うし、第一縁起悪い(ry
厨房の面白半分なんだろうけど。

グモってなんですか。
スタフ受けってなんですか。

>702
【ｸﾞﾓ】人身事故スレ◆Part26【ﾁｭｲｰｰﾝ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1069566446/l50

>>702
( ´,_ゝ`)プッ

プッってなんですか。

>>705
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

まんこってなんですか。臭いんですか。

まだ仙石線の快速に１０３系は使われてますか？
ほとんど２０５？

もうほとんど２０５だっちゃね。
普通車も２０５でしょ。
乗るならラッシュ時に探すのが楽か？

快速と各駅の運用は分かれてないから、走る可能性は十分あるだろ。
・・・ところで103って何編成残ってるんだっけ？

すいませんが、陸前落合駅ってどんな駅ですか？
それから、その駅から行く　みやぎ台って、どんな所ですか？
知り合いが住んでいるもので、教えてください。

落合は山に囲まれてはいるが、ある程度平らな場所が続き、そこそこ賑やかな感じ。
自転車で市街地に行くのが困難なことを除いては、店なんかもそこそこあり、普通電車も来るし、
まあ車で出歩くのがデフォルトだが車は特に市内中心部へのアクセスは悪くないんで、
イナカの割に全然不便じゃないだろう。

みやぎ台は、ちょっとイマイチ。こっちはホントに山のほうだし、あんまりパッとしないね。
似たようなワードで、宮城大という言葉もある。

>711

なんにを知りたいのかわからんけど
知り合いに直接訊いたほうがいいんでないのか？

＞712
情報サンクス！！

＞713
たぶんそう言われるだろうと思ってた。
でも、地図で見ると随分山の方だし、田舎ぽいので聞きずらかったから。
当方東京在住につき、仙台は駅周辺しか知らないので、今度牛タン食べにいったら、ついでに寄ってみるつもりです。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031128-00000001-khk-toh
仙台圏お得に周遊　来年７月カード導入、電車やバス乗り放題

>>711
みやぎ台だと、仙山線から路線バスの接続は最悪に近い。
意図的に時間ずらしてるんじゃないかってくらい待たされる。
仙台駅前バス乗り場10番から大國神社行きのバスに乗った方が良い。
仙山線から乗り継ぐより高いけどな。

知り合いが陸前落合駅まで車で迎えに来てくれるとかなら無問題。

>>710
四編成。全編成ﾀﾞﾌﾞﾊﾟﾝ仕様だし。
何となくだけど夕方時間帯は東塩釜折り返し運用を中心として投入されている
感じがするのだが。

＞７１７
かと思うと快速で１０３系に当たったりすることもある

＞716
情報サンクス！！　参考にします。　知り合いから「みやぎ台」って聞いたときに、その住所から泉中央周辺のような所かと、勝手にイメージしていたんだけど山奥で不便そうですね。

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漏れ、みやぎ台在住なんだが・・
まさか知り合いではないだろうな

実家がみやぎ台で東京にいる漏れ。

仙台市青葉区みやぎ台2-○6-○

仙石線の若竹−福田町って、どうして駅間長いのだろう？
線路北側は田んぼだけど、南側は工業地帯みたいだし、国道4号バイパスも通ってるのに。
苦竹インターのあたりに新駅造ればいいのにって思う。

＞721,722
みやぎ台の住み心地はいかがでしたか？
仙山線はよく使いましたか？

>>723
結構近所だな・・

住み心地？
いいはずないよ。ハズで仙台駅から￥６４０だし
タクシーだと国分町から￥５０００前後

ハズ終わって終電あるときは仙山線使いまつ
落合からタクシーだと￥２０００くらいで済むから

今月、入り口に立地していたコンビニが潰れた・・
そういうところです。

釣りか消防か。マジレスしとく。

>>724
小鶴新田作ってるってば。
駅北側は区画整理して住宅やスーパーの建設、そして東北学院の移転。
駅南側へは小鶴新田駅よりバス路線新設。
来春開業予定

連続カキコになってしまったが、石巻の知り合いが、「カブト虫なんて夏の夜に部屋の中へ飛び込んでくるし、珍しくない只の昆虫で興味も無い」って言っておりました。
東京では、デパートやペットショップで売られているし、子供たちの人気も高いので、ちょっと信じられなかった。
私も子供のときには、よく飼ったものですから。
仙台では、只の虫なのですか？
禿げしく板違いの質問ですが・・・・・

＞726
タクシー代大変ですね。
でも、静かそうだし、自然や空気も綺麗で、水も美味しいのでしょうね。

３０年くらい前の子供の時にも、カブト虫売りから買ったけどな。
市内ではあるが、学区に田んぼの多い小学校だったのだが…
山の方なら、そうだったのかも？
それでも、ゴキブリよりは珍しくなかったと思う。

＞727
子鶴新田ですか。　マジ知らなかったです。
仙台がまた発展しますね。
そういえば，宮城野貨物線の旅客化の話は進んでいるのですか？

貨物線旅客化しても意味ない気がする。

貨物線旅客化は貨物線の駅そのものより、
東北本線の長町・東仙台間の駅を増やし、
環状運転させるのが目的なんでしょ。

環状に運転できるなら文句はないが・・
仙台駅をスルーするだけだったら意味がない。

今日仙石線の快速に乗ったら、偶然ウテシと車掌がどちらも女性だったのには
萌えた。。

仙台市ってボンタンはいてる高校生がいるんですか？
それとも腰パン裾ボロ？

うわさで仙台市にはまだボンタン高校生が少なからずいると聞いた。
どのあたりへ行ったら見れるんだろう？？

>>726
あれコンビニどうしの競合で潰れたんでないのかい？
前後にここ数年で数自体が増えてんだから、ここで引く例としては変な気がする。
団地内のコンビニなら潰れてそれっきりだが、
あれはオーナーがバイトの子に手を出したのが引き金だから、
別に客が少なくて潰れたわけではないしなぁ…

陸前落合の駅から、入口まで歩いて45分くらいだから、漏れは歩くことも多いな。

32 名前： 名無しでGO! 投稿日： 01/12/04 21:11 ID:XyX2N0Ho

小樽〜札幌間の快速増発は無し？



33 名前： 名無しでGO! 投稿日： 01/12/04 21:15 ID:nu1IKuTH

いるかね？小樽間の快速。

ところで、W杯札幌開催の期間中は終電もおそいんだろうね、確実に。



34 名前： 名無しでGO! 投稿日： 01/12/04 21:54 ID:XyX2N0Ho

>>33
通勤時間帯に欲しい。札幌まで50分もかかるのうざい。
表定速度40km/ｈは人を馬鹿にしている。



35 名前： 名無しでGO! 投稿日： 01/12/04 23:05 ID:nu1IKuTH

君が軌道整理のお金をだしてくれれば、すぐにでも速度アップすると思うよ。

738は誤爆でしょうか？

ところで、仙山線・仙石線って愛称あるのでしょうか？
仙山線＝面白山線とか？

257 ：U-名無しさん ：03/12/02 02:12 ID:xuyaJ96U
日本サッカー協会（JFA）は２日、柏原丈二（４０）、奥谷彰男（４４）、上川徹（４０）の
３審判員に対して戦力外通告をしたと発表した。
柏原、上川両氏は今季からプロであるSRに任命されたが精彩を欠いていた。

>>739
仙山：もみじマンコひらひらライン
仙石：海鮮女体盛ライン

>>739
地元民だけど、どっちも聞いたこと無い。
仙台市営地下鉄南北線は1本しかないせいか「地下鉄」
　↑南北線とかいうとかえって混乱する。
東北本線は「ほんせん」
あてらざわ線は「ざわせん」
くらいか？

>>742
東北本線　岩切〜利府→「利府線」

クハ205-3119age

みんなで投票しよう
ＪＲ最萌線トーナメント
http://aomura2.hp.infoseek.co.jp/jr/ambitious.html

>>742
石巻線⇒まき線（電車通学生じゃない人にも結構浸透している）
仙石線⇒仙石線、爺さん婆さんは「せんでぃにいぐ電車」
南北線⇒「『つぃかてづ』さ乗って県庁さいぐんだよ〜」
＠石巻市民

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　　　 ―／／――――――＼＼―

http://ktplan.net/huguri255/

>>742
陸羽西線：｢りくさい｣←ｦﾀの連中の大半がそう呼んでますが何か？

ヲタ的なあだ名じゃなくて、湯けむりラインとかＪＲが作った愛称のこと聞いてるんじゃないの？

>>750
重箱の隅を突くけど、ああいう愛称は自治体の公募じゃないの？
ちなみに漏れは>>742-743の流れにレスしてるので悪しからず。

仙石103の廃回は今度はRT107の模様。今日ミノを覗いたらマターリ寝ている107の
ｸﾊ前面連結器下に例のｼﾞｬﾝﾊﾟ管が(略　あ〜ぁ、残り3編成。。

>>742
南北線は通称。
七北田線の一部
北仙台線
川内線の一部
長町線
名取線の一部
の融合である。

＞７５３
ネタ

>>753

泉中央
　│七北田線
北仙台
　│北仙台線
広瀬通
　│川内線
仙台
　│長町線
長町
　│名取線
長町南
　│（名取線の支線）
富沢

確かこんな感じだよな？　うる覚えなので何箇所か間違ってそうだが。

>>755のはウソ。

泉中央
　│七北田線
台原
　│北仙台線
　│（川内線）
仙台
　│長町線
長町南
　│名取線
富沢

あたりか？

鉄ｵﾀは臭いので地下鉄に乗らないでください
仙山線、仙石線のようなローカル線に乗れ
臭いんだよおまえら

>>757
というか趣味的に萌え要素はJRより相対的に見て少ないから、用でもなけりゃ言われんでも乗らん
地価も運賃も高い地下鉄沿線よりも、名取辺りに住んだほうが良さそうな気がする。
ちなみに泉中央まで行く運賃でJRだとどこまで行けるの？あおば〜多賀城まで230円だったと思うが。

仙台〜泉中央で290円か。全線乗り通すと350円。

JRだと
（230円）名取、館腰、利府、陸前山王〜塩釜、
　　　　　葛岡、陸前落合、中野栄〜下馬
（320円）岩沼、愛子、西塩釜〜東塩釜
ってとこかな。

仙石線沿いはお得だと思う。

確かに多賀城くらいまでなら本数も多いしな

>>756
北仙台線　仙台〜北仙台〜瓦山〜黒松団地〜七北田
長町線　　仙台〜五橋〜河原町〜広瀬橋〜鍋田
川内線　　仙台〜西公園〜川内亀岡〜八幡町〜泉が丘
七北田線　七北田〜桂島
鶴ヶ谷線　瓦山〜鶴ヶ谷
茂庭線　　鍋田〜鈎取〜茂庭
名取線　　鍋田〜小泉

東塩釜〜石巻は廃止していいんで、浮いた人・車両・金をフルに使って
残りの仙石線の混雑解消・快適性改善・増発（深夜も）に全力をあげてください！

線路が無いから無理だ

>>763

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　　 |＿,,、　　.ﾞl,　　　　.ﾟー、　r‐″.―i､　.r-".,r″.,,,r‐--,,、.ﾟ'li､　 ,r″.,,,r---ｖ,、　.|　　�_,,�＝@　 ﾞl、
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: 广　　￣ｋ　.广゛　 ｀~Nﾟ~゛　 ｀~ト .广｀　 ｀~ト .ﾟ=,,、 ￣｀　,,rぐ　　 ﾞ'r,,_　 ￣＾　 .,,x'ﾟ［　　　　.］　 l″　　　.］
: ﾟ''――'''″　ﾞ¬―ｰ'''ﾟ.ﾟ''――'''″ ﾟ''――'''″　　`ﾟ'''ｰ'''''″　　　　　 .`ﾟ''''―'''''ﾞ~　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″　 ｀¨ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″

愛子〜山寺は廃止していいんで、浮いた人・車両・金をフルに使って
残りの仙山線の混雑解消・快適性改善・複線化に全力をあげてください！

廃止して金が浮くのかな

>>765
どうせコピペ貼るんなら、ちゃんとズレずにしろ。
見苦しいんだよ、馬鹿。

>>766
分かってると思うが、
設備の撤去と、山形-山寺の改軌、
左沢線の電化・改軌の費用も必要だぞ。
一応な。

でも、仙台市民って手ぶらでウェアー着込んで面白山まで来て
スキーするんだろ。面白山って車で行けるのか？

面白山と山寺は車不便すぎ。
少し前にも出てた気がするが、鉄道圧倒的優位の珍しい観光地。

山寺は土産物屋で買い物すれば駐車場代タダのところが多いよ

たどり着くまで大変だけどな。間違っても道が良いとは言えない。
仙台方面からだと迂回に迂回を重ねるようなルート。

もう二口峠は冬季閉鎖中だろうしな……

二口峠って元から通行止めだったような気がしたけど・・・。

道がまあいいかと思えるのは天童方面から入る場合だけだろう。＜山寺

>>769
別に羽前千歳〜山寺の非電化でもいいだろ？
狭軌封じ込めにしても問題ないのでは？
（左沢線と山形鉄道を直結する必要性が生まれるが）

左沢線って新幹線基地作って標準軌化するんではなかったのか？

>>778
ﾌﾟｯ

>>778
そういやそんな話もあったな。
なんでも非電化のままで標準軌の基地と結ぶとか。

仙山線に乗った時、
前に降りた奴がおりざまに外の閉ボタン押してドア閉めて降りてった。
おいらは降りる時に中の閉ボタン押したので腕挟まれそうになった。
｢いい人｣で居ようと思うのをやめようと思いました。

降りる人が降りざまに中側の閉ボタンを押してドアを閉めるのは
東北地方では結構暗黙のルールと言うか暗黙の了解みたいなもんだな
もちろんやらない人もいるが
降りる人が閉めないとドア付近に立っている人が閉めたりもする
ただ後ろを確認しないで無意識に閉めたりすると挟まれそうになったりする
だから車内放送で閉めるときは後ろの人に気をつけてと最近言うように
なった

冬にボタン押して開けて電車に入ってきたのに
閉めないでそのまま座席に座ろうとすると物凄い視線で見られるときがあるからきをつけませう

それ以前に車両の外には「開」ボタンしかないが？

782も「中側の」と書いてる通り、車内のボタンを使うんだよ。
折りざまに手をのばして、「閉」ボタンを押しながら降りる。

まあ他の地域から来た人には慣れが要るな。
ボタンを一目見ただけでは、そういう使い方しているとは思わないだろうし。

で、小鶴新田はダイヤ改正と同時の2004/3/13開業でいいのかね。
どんな駅になるんだろ。

おいおいこれ以上仙石線に駅なんかいらね〜
それより本線上に駅をた〜っぷり作ってくれぇ〜

>>784
地元ユーザーからは絶対出てこないレスだなｗ

地元ユーザでつが何か？

漏れは>>781の
> 前に降りた奴がおりざまに外の閉ボタン押してドア閉めて降りてった。
に対してレスしたつもりﾀﾞﾀｰのでつ

地区スレより、念のためこっちにも。

328 ：名無し野電車区 ：03/12/16 13:19 ID:F/3pFemz
一応貼っておくべきか？
ダイヤ改正情報（仙台支社版）
新幹線
http://www.jreast.co.jp/tohoku/news/news.asp?QnId=170
在来線
http://www.jreast.co.jp/tohoku/news/news.asp?QnId=171
http://www.jreast.co.jp/tohoku/news/news.asp?QnId=172

常磐線の新車投入で、余った４１５系１５００番台
ステンレスのロングシート車を、
ムーンライト越後に転用していただきたい。

ATACS試験運転の貼り紙
http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20031217201825.jpg

忘年会シーズンの１２月の木・金・土だけでも仙台２３時頃発の臨時があると助かるんだけど。
途中、北仙台・山寺から各駅で山形に０：10着くらいで。

＞７９３
快速花金仙山号

　　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　仙　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 仙 ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
　|　 山　　l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　 石　｜
　|　 ･　　 |／　　 　 | l ||､　''"""　 j　""''/ | |ヽｌ 　・　｜
　|　 線 　 |　　 　 　 | l |　ヽ,　 　― 　 ／　| |　ｌ　 線　 |
　| 　 !!　 |　　 　 /　| | |　　 ` ｰ-‐ ' ´||　,ﾉ| |　|　　!!　｜
ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
,/ 　 　　　,イーｆ'´ /´　　＼　| ,／´ ｜ヽl　　　 　 |
　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|　 ｌ
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　 ￣￣　　 |　　　　　　　　　　 ／　

そろそろｄat落ちか？

１０００まで行くぞ、でも話題が無い

仙石線下馬〜西塩釜間の高架橋で、
クレーン車が橋脚に接触。
安全点検の為運休し、大幅にダイヤ乱れてる模様。

仙石線乱れてると書こうとしたら6分遅かったか

仙石線で通学してる女子高生でつｗ

ほんまかいなｗ

>>800
2DAYアキュビューの広告の中の人でつか？

仙山線の線路は





一度つけかえしたことがある

どこら辺？

イ　ナ　カ　モ　ノ　ノ　ア　ツ　マ　リ　カ　ス　ス　レ

マンセー。

山形〜羽前千歳

＞８０６
が何なの？

>>807
仙山線区間ではない
or
狭軌と標準軌の複線

>>806
新幹線と並走してほしいよね。
昔ダイヤの遅れとかが絡んで、山形線７０１と仙山線７１９の並走に
乗り合わせたことがある。＠北山形→羽前千歳。
同時スタートで両者なかなかの勝負だった。
さすがに羽前千歳近くに交差があるから、途中で片方が脱落する運命だったけどね。

新幹線と併走したとしても結局仙山線の方が待たされるんだろうけど

そういや、昨日だかおとといの華北信奉にあった記事。
「高瀬駅で見送りと勘違いした車掌が客10人を置き去りした」

で、最後のコメント
「冬季はボタンを押してドアを開ける仕組み」

また事実と異なること書いてるし。

どうも最近の仙山線のネタは間違いだらけだ＞河北新報

>>811
俗に言う首都圏の人間が半自動扉を知らなかった・・・話ね。
山寺駅とか松島海岸駅とかだとよく見かける光景だよ。

他の乗客が「閉」ボタンを押して挟まるケースもあるし、
205系で新型ボタンになっても「ドア」ランプを押す人もいるし・・・

>>809
新幹線と融合（フュージョン）してほしいよね。
同じスピードで羽前千歳に突っ込んで行って、山形新幹線つばさと快速仙山が一体化するの。

複線が単線化するんじゃなくて立体交差なんだが…とﾏｼﾞﾚｽ

どこに立体交差があるの？

仙山線が線路付け替えなんとか話だけど、
仙石線なんかかなりあるよね。

最近の例
あおば通〜苦竹
野蒜〜陸前小野

過去の例
西塩釜〜東塩釜
陸前原ノ町
石巻

仙石線はチカン多いでつ。しかも高校生とかの。私立育英高校の生徒に３日連続でやられた時はマジきれましたｗ違う車両乗っても探してくるんですとー・・・キモ！！

誤：探してくるんですとー
正：探してくるんですよー

>>818
あっそ

ホモの痴漢か？

西塩釜〜陸前浜田間の旧仙石線のトンネルが

>>814
？！

>>814はマチガイ。

ﾏﾁｶﾞｲﾃﾞｽｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

マチガイではなくキチガ（ｒｙ

いえ冗談です

仙台、面白山高原、山形にしかとまらないのかゲレンデ号。
しかし、ダイヤを見ると怖いな。
また奥新川長時間停車かな。それとも面白山信号所…

それなら仙台から自由席できるから乗るぞ。

仙山線を標準軌にして環状運転を実施せよ
内回り：仙台〜山形〜米沢〜福島〜仙台

＞８２８
そんなことしなくていいから早く北山、葛岡を行き違い可能にして
中江駅造ってくれ

>>829
禿同

もう103系は3本ですか・・・・・・・
しかも高運転台編成はなしですか・・・・・・
さびしいな・・・・・・

http://www53.tok2.com/home/noburin/senseki_hensei_103.htm
http://www.d9.dion.ne.jp/~uekou/big/03sko/0308b.htm

仙石線の快速って少なすぎるし、停車駅多すぎるし・・・
こんなんでいいですか？快速の必要性ないのかなあ。
仙台〜東塩釜の各駅の利用度が圧倒的なんですか？

せめて１時間に２本欲しいとこだが、仙山線や東北本線と比べればずっとまし。
停車駅が多いのは単線区間の利便性を図る為だし、
複線区間でも追い抜き設備が無い為これ以上増やせないのが現状。

>>833
せめて多賀城で追い抜きやってくれればな（下り）。
快速が混むだけかもしれないが。

混雑緩和のため快速は多賀城を通過すべき

>831
てことは、僕その3本全部を見たのか……
12/31も1/1も、仙台−陸前原ノ町間を利用して、
2度とも103系、12/31に至ってはすれ違った列車も2本とも103系でした。
そこまで減っていたとは思わなかった……

しかしあの103系、内装は本当にピカピカになおしてあるんだよなぁ。
あぼーんと聞いても、正直ぴんとこない。

正直内装だけは103系がイイ！

１０３置き換えが終わったら、予算かき集めて
内装をリニューアルしてもらわないとな＞２０５

　下半身だけ２０５で……　って、そいつぁ無理な相談か(ｫ

初期型１０３系スカイブルーの快速が好きだった・・・・・・
モーターを唸らせて疾走するのがなんか必死な感じで好きだった・・・・・・・

仙石線って
いなかの路線なのに
結構都会の車両をつかっているのはなぜ？

一瞬東京に戻ったような錯覚になったが
田舎の人ばかり乗っているからやっぱり
田舎だと思った。

>>841
石巻は宮城の中でも一番の田舎だからしかたないね。
若い人見ているとおもしろいよ。
服装とかセンスが１０年ぐらい前の感じで。

田舎と言う人が2倍田舎なんだよ

それにしても仙石線と仙山線のダイヤは糞だな
何だあのパターンダイヤは昼間に30分普通がないのかアホ違うか仙石線
どちらも平日、休日ダイヤと分けているが何だあの変わりようは
本線もホント糞だし東北人の考えることようわからんわ

>>844
確かに10分、10分、10分、30分という間隔は馬鹿げている。

>>841
マジレスすると、仙石線は直流電化だから。

>>841
仙石線って電化されているのが不思議。
キハ２両ぐらいで運転して欲しい。
田舎に行った気がしないので。

>仙石線って電化されているのが不思議。
>キハ２両ぐらいで運転して欲しい。
>田舎に行った気がしないので。

バカ言うのも程々にしてくれよ。

>>848
いやホント
松島海岸の風景を堪能する車両じゃないよ。

基地害キモヲタのワガママに付き合ってるほど鉄道会社は暇じゃない
毎日使ってるわけじゃないくせに

>>844
あとダイヤ改正のたびに、パターンがころころと変わり杉。
あんなにころころ変えるところって、都市圏ではあまりないのでは？

>>851
仙石線ね。

石巻に自動改札があったのにびっくりした。
あんなところにスイカとか導入しても意味あんの？

なんで103系のドアは仙石線用に更新されたのに、205系はあのままなんだろう。

103系は仙台支社の仕事
205系は本社の仕事
ってとこでない？

3月には消えるんだろうな｡
103系｡

石巻の某バカ大に仙台から通ってる俺としては
ﾎﾞﾛ103なんぞとっとと全廃させてほしい。

寝づらいから。

>>847
マジレスすれば、仙石線は元私鉄だから。

>>857
そんなバカ大さっさとやめちまえ。
時間と交通費のムダ。

>>856
２００４年度にも１編成投入だから
３月だったらまだいるはず。
よって次のダイヤ改正でスピードアップは望めない。

１０３系は一本はしばらく残るとの事だが、

　ど　れ　が　残　る　の　か　？

RT-105かな。根拠はない。

>>857
某バカ大はピンクの校舎の香具師？
俺の学生の頃はそうでもなかったけど、今や超DQNの名が付いて
就職するにも相手にされないと聞いてる。

>>863

('A`)

やっぱ高卒で漁業に就いて修行しとけば良かった｡･ﾟ･( ﾉД｀)･ﾟ･｡
でもこっちの業界も今やエチゼンクラゲがひどくてなァ・・・。

どーでもいいけど仙山の719って乗り心地良いね。
クロスシートに限った話だけどさ。
でも愛子まで701が入ると知った時ゃもう仙山も終わりかなと思った。
701はどう考えても東北人ナメ杉だろ。

>>864
毎日仙山線使ってる身としては７０１来てもなんら問題ないが？
むしろ歓迎してもいいくらいだが？

もちろん、愛子まで（頑張っても作並まで）のことだけどな。
山形にあれで行くのはいやだ。

俺は７１９のボックスに座りづらいから７０１のロングシートのメリットを見直した。

荷物とか置いてるやつや、駅弁食ってるやつの隣には座れねぇ。立って我慢。

愛子・作並までの乗客はむしろ701系増えるの待ってるくらいだよ。
うっかり719系のボックスになんか座ってみろ、
ラッシュ時は国見や北仙台での下車なんか不可能だから。

>>867
3年前まではその混み具合（今よりは少し少ないか？）で
４５５なんだもんな…。ドア付近にいると奥に乗れといわれるし、
奥に乗ると降りられなくなるし。
それで乗り降りに時間がかかりすぎて、遅れまくり。
10分遅れで、今日は遅れてないねって話を聞いたことがあるくらい。

その時代は俺は仙山線ユーザーじゃなかったけどｗ

愛子や作並まではむしろ７０１系の方が適している
ただ山形までの列車に７０１系は使えないだろう
山形までの運用と愛子、作並までの運用を完全に分離できれば
理想的だけどそれは不可能だろう

４５５のロング部に座って、越県したときは酔って吐いた。
山形逝きに本格的に７０１が投入されたら（ｒｙ

>>869
愛子・作並までの区間運用に701を入れて、
東北本線福島行きに捻出された719を当ててほしいのだが・・・。

っうか本線とも運用を共用している以上は難しいかもね。
７０１系の仙山線運用に関しては作並までの各駅停車運用に充てるかラッシュ時の
山形までの運用などに充てるべきだと思う。
ただ秋の落ち葉スリップは７０１系の方がしやすいので問題が・・・

仙石線は１０３系に出会う機会が大幅に減ったよね。
今年の春過ぎには完全消滅だしね。今のうちに乗っておくか？
ただ１０３系がいつ運用についているかが分からないけどね。
１０３が全廃したら２０５系の性能をフルに生かしてスピードアップを
するんだろうね。今は加減速性能は１０３に合わせてあるから持て余し気味
だからゆっくり走っているようだが。

現在は常に仙台〜愛子・作並を逝ったり来たり、という運用じゃないからね。

昔、一回だけ仙山線に乗ったことがある。
455系のノンストップ快速。
「通常よりスピードを出しますので網棚の荷物にご注意ください」
と、アナウンスがあったかと思ったら、
Ｒ300を75km/hで通過していくのに萌えた。(別に回復でもないのに)
今でもやっているのかな?

>>874
それってどこのカーブ？
７１９ならたいていは制限ｷﾞﾘｷﾞﾘまで速度出してたと思う。
２段速度標識の数字の大きいほうね。

>>875
ほとんど。
本則60Km/h(R300時)+15Km/h、てやつですか。
いくら座席着席がほとんどとはいえ、国鉄形でやるとは。
しかも、流しの運転が無いのに定時着だったから、
「気合入りまくりだなぁ」と感心したのを覚えている。

だがノンストップも夢の跡ですよ

仙石にもあったな

>>876
正確には本則60Km/h(R300時)+5Km/h(455系)+10Km/h(仙山線地上設備)だったはず。

この設定は719になってもほぼ同じかと。

せんやませんとせんごくせん

仙山線を間違える人はいないが仙石線をせんごくせん
と間違える人はたまにいる

>>876
仙台〜山形５１分ってタイムはそんな頑張りがあったから実現できたんですね。
幼いころだから気付かなかったわ

ノンストップはどちらにもあったけどダイヤが増えてしまうと難しいそうだ。
過去にも設定されて廃止されてしばらくしてまた復活そして廃止と繰り返し
をしてきているんだよ。
「特急つばさ」が一時期仙山線を走っていたけどノンストップの１時間以上
かかっていたよね。他「シュプール蔵王」も走っていた。
４８５、５８３では仙山線の勾配区間ではあまり加速＆立ち上がりがあまり
早くなかったね。
そういう意味では４５５系は使い勝手がよかったようだね。
こちらは勾配区間でもグイグイ走るし立ち上がりは早かったよ。
いずれもフルノッチでだけれどもね。
ただし仙山線ではただ軽量でパワーがあればいいわけではないからね。
落ち葉や積雪という山岳路線にありがちな厄介物があるわけだから。
それに高速バスを昔から意識しているからスピードＵＰせざるを得な
い背景もあるからね。
その証拠に本線でも仙台〜福島の高速バスがヒットしてから快速増発
と往復割引券を販売するようになったくらいだし。

もし山形と仙台空港を直通快速で結ぶのなら、仙台空港線むけ
の新車とは別の仙山線の勾配区間を考えたパワーのある高性能車両を導入
できないもんでしょうか

特快は文字通りノンストップだったけど、
特急＆急行は交換待ちがあった。

＞８８４
なるほどそうか、でも当時の上野直通つばさは９両でノンストップ
だったよね？

ある意味仙山線専用になった719系は昼間仙電所内に殆ど居ないな。
大量に寝ている急行型ECどもよ、仙山線にカムバック汁!!

仙石線にドアにデコラのない車輌が増えてるが
１０３のを流用ｷﾎﾞｿ

＞８８６
４５５系の運用って減っているのかな、だからシティラビットの
土日増発分の１運用が４５５系で追加できたのかな
それに対して７１９系や７０１系はフル回転？

719系もっと増やせばよかったのに。

>>883
もしもなにも、山形が直通運転する条件で金を出したはず。
つうか、直通運転も無いと、仙台駅のホームが足らなくなんじゃ？
ただ、新車は金が無くて無理に賭けとこ。

全列車７０１で何が悪い？

愛子や作並までの列車なら全く構わないけど、快速仙山に
７０１系はやめてほしい、まして近い将来仙台空港に直通
するならなおの事

>>892
さすがに空港直通に701はないと思われ。
多分新車が入ると思う。

東も通勤通学輸送と空港輸送や中距離輸送で車種変えたいだろうね。
仙山線は719系で一応妥協できても磐越西線でそれをしなかったわけだし…
本社と仙台支社で意見対立でもしてそうな雰囲気。

空港線は昼間日中２両、ラッシュ時６両を想定。
７０１か７１９が来てもおかしくない。
ただ、７１９は大きな荷物置くにはしんどいんだよね。
冬の快速に乗るとわかる。

>>893
なぜ？７０１系で問題ないだろ。
ロングではダメという理由は全くない。

＞８９５
２両は短すぎ、４両はあっていいだろう

>>895
E731系？で解決でしょう

＞８９６
仙台空港ー仙台なら７０１系で全然OKだけど
仙台空港ー山形は７０１系はちょっと勘弁、高速バスとの対抗上も
まずいんじゃないか

っていうか、空港線は建設業者から
「長椅子の通勤電車タイプが使われそうだ」
って聞いたことがある。

それが７０１か新車かは知らないし、
山形直通も含めての話かどうかも不明。

>899
ロングシート車は混んでさえいなければ
大荷物を置きやすいというメリットがあるから
仙台発着便はむしろ701系を強く希望だな。

山形便は何か別の方法があるはずだと思う。
現行車両なら417系かねぇ。宮崎空港線の713系みたく改装して。

各地の空港輸送車両って結構いいよね。
ヨ２１７は例外としても、あれにだってグリーンついてるし、２５３という
空港専用特急がいる。
新千歳は特急用と空港用７２１がいるし
宮崎も特急車両ばかり。

空港線保有の専用車両きぼんぬ

＞９０１
残念ながら４１７系はパンタグラフの高さの関係で
仙山線では作並までしか入線できませんよ

空港線はいつ開業予定？

山形逝きは４８５でいいべ

上野−土浦間にE531を増やして、余った415を仙台にもってくればよい。

＞９０４
平成１８年度

>>907
サンクス
仙台には二回しか逝ったこと無いですが
いずれも館腰〜連絡ﾊｽﾞを使いますた

>>903
しかし、７０１−１００のパンタを変えたくらいだから
４１７のパンタを変えることくらいすぐにやりそう＞仙台支社

あれ、７０１−１００のパンタ交換は東北本線走行のためだっけ？

＞９１０
４１７系は結構老兵だからな、もっと新しいならあり得るけど
それに１５両では少なすぎ

417系は1977年製｡
もうすぐ廃車だ｡

そう言えば昔は４１７系が愛子や作並行きの列車に使われていた
事もあったんだよな、あの頃は山形行きの運用とは独立していたのかな？

>>912
４５５がいなくなるまでは山形運用と愛子、作並運用は独立。
いなくなっても最初の平日ダイヤは分離してたはず。

ちょっと話し変わるけど、
山形行ったら、往復切符の宣伝がすごかった。
あちこちにPOPベタベタ貼って、運賃表でも
陸前落合以東を、お得な区間(正規950円)って
案内してたね。
山形駅として、かなり売り込んでる感じ。

この切符で牛タン通りの定食150円引き、は
可笑しかった。

＞９１４
値段も重要なんだけどバスとの本数の違いがねえ、単線の仙山線では
どうにもならないけど

バス便利すぎだね。
そして一番町に停まるから街へお買い物ってのも激しく便利だし。

>>906
４１５は抑速Ｂがないし汚いから却下

てか、７０１系を２wayシートにすれば理想の運用ができるじゃないか

>>917
４１５系は仙台地区の電車より乗り心地悪いぞ。１０３系並だ。

バスは確かに山形から仙台中心部へ行くには便利なんだけど、
泉区へ行く時には料金や乗り換え距離を考えるとあまり便利ではないんだよな・・・・。

仙台の中心部に行く時はバスで、
北仙台ー愛子と山形を行き来する時は電車の方が便利だから電車にすればいい
棲み分けされてちょうどいいのでは、北仙台から快速に乗ろうとすると
座れない時があるけど

>>917
719に抑速有ったか?

>719に抑速有ったか?
じゃ、何で仙山線走ってるんでしょうかね？

抑速は７１９、７０１、４１７、４５５には付いているよ。
７１７、４１５にはない

ただ４１７は仙山トンネルに車体が４５５に比べ１０ｃｍ高いから角がトンネル
に接触するために通れないんだよ　パンタは低屋根だから問題ないんだけれど…
つまり国鉄の設計ミスってわけ　気仙沼線大船渡線で冷房改造したキハがトンネ
ルで接触事故連発してマスコミに叩かれていたくらいだからね
それくらい国鉄は末期には堕落していたんだよね
ちなみに北陸の七尾線の４１５系だけれどこれも当然抑速ないよ
元は１１３系でこれもなし　だから交流機器載せて４１５となったわけ
１１５系の抑速付きからだったら別形式だったはずだ
４１５は仙台転属は昔検討されてたんだけれどもステップ改造や寒冷地仕様など
の改造費が高くつくために７１９が投入されることになったんだ
常磐線限定使用にすればどうか分からないけど

４１７系の登場した時期って国鉄末期か？

随分知ったかな文章だこと

そんなのひけらかして恥ずかしくないの？

1977年って国鉄末期だったんだー
ふーん、今日もまーたまたお利口になっちゃったんだもんなー

パンタ高さの高い４１７系が旧直流区間に入れないのは
直流電化断面のトンネル内で架線高さが低いため。
トンネル本体に車体が接触するようなコトはあり得ません。

５８３系は念入りな入線試験をして
速度制限をかけるコトでパンタ問題をクリアしていましたっけ。

冷改キハがトンネル擦ったのはＪＲ化初期の北上線の話で
１４系用フタ付きＡＵ１３をキハ２８に付けたのが原因。
（実は事故る前の現車を実見してますだ）

確か仙山トンネルでしたっけか？問題なのは。
道床がコンクリートなんで掘り下げ出来ないって聞いたことが・・。

国鉄１００年の歴史の中で民営化前の１０年は末期時期としたけどダメだったかな？
４１７系については運転手から聞いているよ
それにＪＲから確認したよ
架線の高さは分かるけど車体が高いのは事実なんだよ

現場に確認の電話しちゃうバカがいるんだ。

＞車体が高いのは事実なんだよ
図面ちゃんと見たのか？どうせ伝え聞いた話書いてるだけだろ。

あーあ。痛いよ。必死なのは分かるけどさ。

車体自体が高くてトンネルをこするからじゃなくて、屋根の構造寸法
見直しで低屋根部の高さが若干高くなった結果、パンタの折りたたみ
高さが高くなったから。

ちなみに451・453系から717系へ車体を載せ替えた時、流用する集中形
クーラと屋根のカーブ形状が合わず、取り付けに苦心したのは有名な話。

常磐線でモハ402とかモハ414初期車と500番台以降の低屋根部を
見ると設計の変遷がよく分かるけどね。
明らかに500番台以降のは低屋根部が平らでなくて微妙にカーブが
あって、高さが若干あるんだなって分かるから。

719の場合どこで抑速Ｂを操作するの?
マスコンでは無理だよね｡

私は仙山トンネルが怖いです。
古くて、電車サイズぎりぎりのトンネルで、閉所恐怖症が発症しそう。
火災や地震があれば、前後開閉でなければ、逃げられないし。
地震あったら生き埋めだわあ・

そんな事言ってたら同じようなトンネル他にいくらでも
あるだろう

719系の場合、211系と同じ30Km/h以上で有効な指令時の速度維持方式
の抑速ブレーキで、ブレーキレバーは解除・抑速・常用（１〜７ノッチ）・非常
のポジションをもつ。701系も同じと思われ。

雪だけど遅れは3分くらいage

＞９３７
３分なら全然よいほう、今シーズンは落ち葉の遅れも少なかったし
この調子で頑張って仙台死社

今から単線で高架工事して、完成したら高架の方に電車走らせて
今ある線路剥がして、その上に高架でつくればいいんじゃないんか？
高架＆複線化完成じゃん

>>939
新たに高架を設けるスペースはあるのか？
日照権の問題もあるだろうし・・・。

♯環境側道って仙台でも必要だっけ？

出来るものならとうに昔にやっとるわい

中江の話が前に進まないなら、いっそ小田原のスポーツクラブの裏の
駐車場あたりに小田原駅を造ってそこから仙台駅まで複線にしたら？
仙台駅の留置線延長したらあそこ何とかなりそうじゃない？無理かな

仙台駅構内に小田原駅ができるのか・・・
つか、被ってるし

>>942
キリン専用線の復活ですな（ｗ
上が新幹線で塞がっているので
少し架線を低く張る必要があるかもしれないけど
仙山線の車では問題ない話で。

駅設置の有無はともかく
来るのを待たずに発車できるので有効かと。

仙台は１００万人都市なんだから通勤輸送のもっと力を入れて欲しい。

仙山線の輸送力強化しろ！！！

１００万人いるけど、鉄道沿いにいるのは何万人かな

鉄道沿いっていうことで言えば、国見のあたり、大規模な再開発するとよいよな。
ぶっちゃけ国見始発着の列車があってもいいんじゃないか？
通勤客が多く乗れば、通学客で流れが完全に逆だから、列車がかなり有効に使える。
もちろん現状じゃ列車本数増やせないだろうから複線化、せめて交換駅増設は必須だが。
仙台は西の山の上に結構な住民が住んでいる。
仙山線はちょうど国見で山の上まで来るんだ。これを活かさない手はないよ。
国見以外にも本当に仙山線はポテンシャル持ってる路線だと思う。
どうせ金を使うなら東西線なんて馬鹿なモノ作らんで仙山線を徹底活用すべきだ。

仙山線に限らず、既存の路線をきちんと強化・活用してからだよな。新規の投資は。
陸前落合なんか嫌がらせとしか思えないくらいバスと接続しない。
仙台市自身に、他の企業と協力しようという姿勢が無いもんなぁ。

仙山線ですぐにでも複線可能な国見〜愛子は至急やるべし
特に落合〜愛子は用地があるので簡単なはずだ

>>949
いや、それは国見〜落合の話じゃないのか？
落合〜愛子は再開発が進んで用地がなくなりつつあるし・・・。

仙台村圏各ローカル線ダイヤ
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route3515
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route3515&up
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route2421&up
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route2649
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route46&up

広島大都市各線ダイヤ
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route28&up
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route2192
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route2192&up
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route1512&up
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route1060
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route1558&up

＞９５０
国見ー落合間ってそんなに簡単か？山屋敷トンネルもう１本掘って
東北道と北環状線またぐ高架橋造って、広瀬川の橋梁もう１本架けるんだろ

>>952
橋梁は複線対応だよ
落合〜愛子は複線化できるように土地が空けられているよ。
葛生付近と国見付近の一部は部分的に複線にできるようになっている
あとはトンネルを別に掘り直さないと難しいでしょう

次スレ立てる？

次ぎスレはまだ早い！！

どうして国や県や市や仙台支社は仙山線の輸送略強化に取り組まないんだ？
鉄オタはいないのか？

政治家から見た重要度レベルだと在来線＜新幹線＜道路なんだろうね

国会議員はただで新幹線のってるからな
そもそも在来線なんて乗らないだろうし

黒塗りの車で通勤している香具師には
興味がないことか

川島が参院選に比例で立候補しないかな

整備新幹線推進を公約にかかげて

得票数で鉄ファンの人口がわかるな（ｗ

つまりどう考えても

東西線建設＜仙山線複線化

＞９６０
仙台市がそれを全くわかっていないの、あと何が何でも東西線と
思っている、東西線でありもしない莫大な経済効果を幻想している
一部の仙台の商工関係者と経済界の人たち

>>957
なるほどね。だから無駄な新幹線が最近できてるのか。
東日本もこの新幹線達のせいで結構資金奪われてるんだろうな。

仙山線複線化なんかしても大金に見合う効果なし。
行き違い設置でよい。
東西線は鉄道ないところにくるんだぞ。

>>963
東西線は人がいないところにつくるんだぜ？
しかも採算とれないのわかってるのにつくる（ｗ

でも、陸前小田原（妄想仮称）以南の複線化ってのは、
大して費用もかからず、まあそれなりに効果がありそう
とは、鉄オタなら誰でも考えるだろうねぇ。
これで他の新駅（中江、貝ヶ森）も行き違いにすれば、
遠州鉄道ぐらいのダイヤと輸送量にならないかな？

行き違い設備や部分複線化ってのは誰が金をだすの？

つまり誰がやる気になればできるんでしょうか？

仙台市？仙台支社？

>>961
さらに驚くのが八木山動物公園から茂庭方面とか荒井から仙台港への延長を
要請しているバカもいるとか・・・
いずれも採算取れるのか？？？
まだ仙台港は分かるけどそれだったら臨港鉄道活用したほうが例え電化しても
そちらのほうがはるかに安上がりだ
いっそ仙台市は建設強行して破綻したほうがいいんじゃないの？
ハンパ者ほど見栄張るっていうけどまさしく・・・

山陰のように金を出せばまともな新車or線路改良or複線化をしてもらえるよ。

そうすっと、「おらが村にもミニ新幹線を」ってなっちまううべよ
トウホグだがら仕方ねえけんどさ

>>965
快速というのもあるから、これがなかなか。

東西線が不要だからそのぶん仙山線は複線化が必要。

国見で上下同時に進入出来ないのが結構ネックになってるような気がする。
特に朝の上りは下りが国見に停車するまでトンネル内で２〜３分停車ってのが、
結構多い。

北山と葛岡に待避設備を作っても、ここも勾配途中だから上下同時進入は
出来ないかも。

それでも今よりはマシになる、それと陸前小田原（幻想仮称）を
合わせてぜひお願いしたい

>>972
同時進入できないのは安全側線がないからだったような。
作ろうにも山屋敷踏み切りのせいでつくれないとか。（勘違いだったらスマソ）
陸前落合でも上りが２番線、下りが1番線に同時に入ろうとすると
同じ事が起きる。
下り列車が広瀬川の上で止まることに…

>>974
安全側線なくてもYY現示で同時進入可能だったような…？
実際、私鉄はYY同時進入多いし。

同時進入不可なのは確か踏み切りのせいでしょ、
安全側線はあるはず

漏れ、久々に仙石線に乗ったんだが、
車掌が「担当車掌、宮城野運輸区の○○です」だって。
宮城野運輸区っていつできた？

そういえば、東北本線の車掌は「仙台運輸区」と言ってた。

>>977
散々他版でｶﾞｲｼｭﾂですけど何か？去年の10月？頃に仙台支社の運輸関係の
組織改編があって誕生したかと。

>>978
ｻﾝｸｽ！！

すでに終了しているようだがいちおう。

昨年１０月１日に再編
従来の仙台車掌区、仙台新幹線運転所、仙台運転区、宮城野電車区
の四区所を再編し、新たに
仙台運輸区、宮城野運輸区、仙台新幹線運輸区、仙台電車区宮城野派出
を設置。
またこれに伴い、仙台新幹線運転所福島支所は仙台新幹線運輸区福島支区
に名称変更

仙台電車区宮城野派出は仙ミノのままかな。

>>981
いや車両の所属表記も仙センになったぞ。

仙石線も仙セン表記か。

次スレをそろそろ立てようか？俺に出来るかわからんけど。
>>975-976
補足サンクス。今日乗ったら側線実際にあったね。
やっぱりあの踏切がげんいんか。
葛岡、北山に行き違い設備作ってなるべく国見を使わないようにするだけでも
増発と時間短縮が出来そうな気がする。
あ、もちろん中江にもね。

仙石線の交換駅には安全側線無いのはなぜ？

どうでもいいけど作るとしても中江は交換設備だけだろうなぁ…。
駅作っても東照宮との駅間短すぎるし。
貝ヶ森も駅間と勾配の関係から無理なような気がするがどうだろ？

中江駅できて、新石巻街道踏切の閉まってる時間が
めちゃくちゃ長くならないことを祈る

>>980
前から気になっていたけど，電車区と運転区，運輸区の職掌の違いって？