【さくら】日本全国の寝台特急【カシオペアなど】

65-1112+66-46

>>887
>583/285/ポスト585
ポストの使い方間違ってねーか？

普通、今あるものに「ポスト」つけて次のものを指す。って使うと思うが。
それが正しいかどうかは、良く分からんが。

>>873
店じまいした食堂車の厨房設備取り払ってホットスナックの自販機設置してラウンジ化
するのがいいかも。(形式はオシ→オハ？にする必要があるかも)

>>892
下り「富士」では前のほうの何両か（２〜３号車？）だけ寝具を片付けている。
すいている日は正規の寝台券はできるだけ発売していないような感じ。

最近では九州内のみ４枚切符で￥＊＊＊の指定券（立席）を貰って
途中でソニックに抜かれる事承知であえて選んで利用している。
行橋までリーマンが数人、あとはほとんど貸切同然、
１ボックス占拠してゆっくり横になって逝けます。
ソニックのＧなんかよりよっぽど快適です。

北星

今、1時間20分遅れで大阪へ上ってくるトワイライトは、EF81ﾛｰﾋﾟﾝ+EF81ﾄﾜｲの重連でつよ。

テレ東みれ

北海道に在住しているものなんですが、子供が好きなんで、カシオペア
よく見に行くのですが、こちらはディーゼルの機関車が引っ張っている
のですが、子供は本に載っているのと違うと文句をいいます。
電気機関車がカシオペアを引っ張るのは一体どこからなのでしょうか？
函館までなら見に行けるのですが、青森からなのでしょうか？
どなたかお教え下さい、お願いいたします。

>>903
函館からだけど、エンジ色の機関車なのでおそらく｢色が違う〜｣って言われると思われ。
青森から上野なら本色のカシオペアが見れます。

ドラえもん塗装の奴はもうなくなったのかな？

道内寝台特急の例えばまりも「札幌−釧路」だが
札幌22:00発で運転調整を行い釧路着は5:50、一方Ｓおおぞらは
札幌7:04発で釧路着は10:52、もし札幌5:00発としたら釧路には8時台に到着でき、
夜行、それも寝台特急としての必要性に疑問を感じる。
廃止してもＳおおぞらの早朝発車でカバーでき、寝台車両を減らす事ができるのでは？

5時の札幌駅を利用できる人間がどれだけいると思ってるのか？
札幌駅から徒歩圏の人間だけを相手にして一列車が成り立つとは思えないが。

東京6時のはやてすら多客期運転だということを忘れるべからず。

>904
こちらは国道５号線沿いなんですが、こちらを通過するときは
青いディーゼル２台で走っているんですよ。やはり青森まで行かないと
客車と同じカラーリングの先頭車は見られないんですね・・・。

>>906
下りは南千歳発にして内地からの飛行機の客を拾ってから札幌・滝川経由
で帯広・釧路へ（手稲からの回送は寝台車を閉め切り扱いにして快速南千歳
行きにすれば無駄が無い）
上りは逆に従来のように石勝線回りでＯＫ（根拠はない）


・・・・・と 川島妄想をしてみるテスト

>>873
>>898
先日、下り出雲、乗りました
確かにオシは、貴重ですね
東京出発時は、サラリーマン組が宴会に使って、朝は浜坂から車販弁当の発売に使われて、そのままオシで食事をとる人もいたので、それはそれで本来の使われ方かも
椅子は硬めなので、難有りだと思いますが・・・
オシ放置なのも、食堂車復活に希望がもてる(あくまで希望ですが)ので、いつか西方面の豪華列車を出してほしいですね
食堂車の厳しさをふまえた上でも、やりたい企業って無いのでしょうか

銀河に個室を！

10果のあけぼのが取れん

＞椅子は硬めなので、難有りだと思いますが・・・

長居するヤツがいなくなっていいんでは？
というかワザとかも。

>>909
妄想に対してレスするのもなんだが、滝川〜上落合（信）間は、深夜帯の
運転は、災害発生時の迂回運転時を除けば、できない体制になっているはず。

片道一本の列車のために、CTC要員＆当直駅員を貼り付けるのは、
さすがにちょっと無理があると思う。

ちなみに、南千歳で内地からの旅客を拾っているのは、現行まりもでも
やっており、それなりの乗客がいる。（羽田発最終便から余裕で乗り継げる）

南千歳（or新千歳空港）発札幌経由だと、（最終便の連絡を取るとすれば）
札幌の発車時刻が0時頃となるため、大多数の乗客にとっては使い勝手が
かなり悪くなる。（現在の23時発でさえ、時間を持て余すことが多いのに）

>>910
> 食堂車の厳しさをふまえた上でも、やりたい企業って無いのでしょうか

バブル期であればともかく、この長期に渡って続いている不況期に、赤が出る
（しかも成長性がまったく見込めない）ことがはっきりしている事業に手を出す
企業があるはずがない。下手に手を出したら、株主総会で経営者の背任を問
われることにもなりかねない。

出来るとすれば、営利を目的としない団体（昔で言う弘済会）くらいなもの。

「まりも」がウヤの現状では夜行オホーツクに乗り釧網本線経由で釧路入りするしかないな

>>916
一般人なら、夜行バスか自家用車だと思うけど。
網走廻りだと、釧路到着が遅くなりすぎるでしょ。

銀河ってどんな理由で残っているわけ？

ポジションがイマイチ曖昧。決して利用率いいわけじゃなし。

>>899
漏れもブルトレに乗りたくなった時は、博多駅前地下街の金券屋
で4枚きっぷのバラ売りを買って、はやぶさやさくらに乗っている。

しかし、全区間は乗る気にはならんな。
博多→長崎の3時間で十分。さくらは空いてて最高。

銀河は出張族向け。
例えば、関西／東京に出張して、夜飲んで、翌朝戻って仕事するのに最適。
結構忙しい人って多いらしく、その為にあんなに短編成になってもＡ寝台が付いている。
通勤途上でよく上り銀河みるが、オロネ２４の上段も結構使われていることがある。
（平日は下段はカーテン開けて外見ている人多いよ）

大阪発にしてながらに統合する場合でも、サロネ３７３／モハネ・サハネ３７３は必要になるだろうね。

>>910

漏れも出雲大社＆一畑乗り鉄に行くために先日乗った。
浜坂を出てから朝食に弁当買いに行ったが売り切れでガッカリ・・・。

食堂車にはヲタが何人もいたけど、なにかあったのかな？
沿線にも撮り鉄が多かった。
浜坂から乗った車販の姉さん(わりにかわいい)に食べ終わった弁当の箱を持って
「このカニは今年のカニ？す、すっごくおいしい！」
とキモイ口調で詰め寄っているヲタがいて閉口したが。

銀河は新型の客車にしたらいいんだよ
ML九州みたいに

>>922
新型？

>>915
＞バブル期であればともかく、この長期に渡って続いている不況期に、赤が出る
＞（しかも成長性がまったく見込めない）ことがはっきりしている事業に手を出す
＞企業があるはずがない。下手に手を出したら、株主総会で経営者の背任を問
＞われることにもなりかねない。
鉄道事業（食堂車営業）単体で黒を出す必要はない。
全体として黒になるならやる余地は充分ある。
（だいたい私鉄は、周辺事業と一体として発展してきている。沿線開発に伴う開発者利益とか）

漏れにやれと言われても出来ない（出来るだけのノウハウをもたない）が、かといって、絶対出来ないと断定するほどでもないと思うが。

>>915
910です
ＪＲが公募して、車体に車両イメージを損ねない程度の企業ロゴや料理名を出すのを認めたり、時刻表には無料でサービス案内として載るので、運営する企業は知名度とイメージアップにつながればいいのではないかと
…
あくまでも広告としてです
食堂車を運営してる企業なんてほとんどないので、当店の〇〇(料理名)はＪＲ食堂車に採択されました、とハッタリもかけられますし
現状、需要も少ないですが、競合もないので、商売として必ずしもダメってほどでもないのでは
一番の問題は、当のＪＲにやる気がないのが…
妄想スマソ

>>913
食堂車なので、必ずしも客回転を高めることないと思いますけど
そこそこ追加でビールでも頼んでくれれば、客単価も上がっていいのでは
常識の有る人なら、混んでくればどくでしょうし
>>921
売り切れ残念ですね
乗客の割には数が少ないと思います
自分とほぼ同じコースですね
撮り鉄はキハ58狙いですよ
松江市内は和菓子屋が多く、食べ歩き散策が楽しかったです

>>926
常識の無い人ばっかりだったから無くなったわけで。

>>918
禿同
始発ののぞみに乗れば会社に間に合うしね。ビジネス客が多いってのが定説だけど実際たいして乗ってないし・・・(w
まぁ漏れは好きだから頻繁に乗ってる訳だが・・・

>>928
時間は便利だけど、あの設備では・・という人と
そんな列車あるの？？という人が多いと思う。。


知名度と設備を上げればいいのだが、あいにく走っている区間が区間なんで
歩調を合わせるのが難しそう。。

>>928
始発ののぞみを利用できる人ばかりではないと思うが。
出張の出先から帰ってくる時ならともかく、行きに関しては。

>930
そう考えると新幹線品川駅は銀河には逆風？

>>928
始発のるのはしんどいよ、結構。
あと、のぞみでも５時台に乗らないと間に合わない会社もあると思う。本社じゃなくて事業所とか。
（このケースは新幹線の運行時間を１時間前倒しできれば解決するが、長年にわたり前倒しできないのはやはり保線が難しいの鴨）

>>929
禿同
新車じゃなくても（改造車でも）せめて北陸／あけぼの並のシングルＤＸとソロ付けてくれたらかなり変わると思うんだけど。
夜行ならば横になりたいというニーズは結構多い。飛行機なんかフルフラットを売り物にしているビジネスクラスがある位だし。

>>932
まあやはり寝台列車は6300円のバカ高い寝台料金がネックだな！

トワイライトエクスプレスをある程度経費を落として乗車したいと仮定して、心も体も満幅にできる乗車区間っていったらやはり大阪〜長岡あたりですかね。
（当日中に東京へ戻る場合）

フジテレビのＨＰにスペシャルの予告が載ってた。

平成15年10月5日
「サザエさん　お誕生日スペシャル」
11月の35周年スペシャルに先駆け、サザエさんのお誕生日を記念して、秋をテーマにした3本と、初期の傑作選の3本の豪華6本立てでお送りします！

平成15年11月9日
サザエさん35周年スペシャル「磯野家北へ飛ぶ！」放送決定!!
波平とフネは、結婚35周年の記念に豪華寝台特急カシオペアで函館旅行へ！
カツオは中島と花沢さんと福島の牧場へ！
おとなしく留守番しているようなサザエたちではありません！
豪華1時間スペシャルでお送りします。乞うご期待ください!!

>>935
早朝4時18分に下車か！！

起きれるのかあの二人・・・

ｶﾂｦ「姉さん、父さんと母さんちゃんと函館で降りられるかなぁ！？」
ｻｻﾞゑ「そう思ってちゃんと荷物に目覚まし時計を入れておいたわよ！！」

カシオペア車内に響き渡る目覚ましのベルの音
ﾅﾐﾍｰ「ｶﾂｦ！！ケシカラ〜ン！！」

みたいな展開のﾖｶｰﾝ。。。

>>936
高齢者は早起きが得意だからな。

>>937

＞カシオペア車内に響き渡る目覚ましのベルの音
＞ﾅﾐﾍｰ「ｶﾂｦ！！ケシカラ〜ン！！」

ﾜﾛﾀ。

>>920
けれども、未だかつて東京や大阪の出張で「銀河を使って参りました」
って人は見たことねー。
物好きか暇人だけだろそれこそ＞銀河利用者

翌日しんどいしな

>940
この間、その銀河をつかって出張してきた。京都で朝からの仕事で
前日も遅くなることが分かっていたので乗った。家が根岸線沿線
だったので、一旦帰宅してシャワー浴びてから乗る（大船から）
ことができたのが幸いだったけど、確かに翌日はしんどかったなあ。
でも、出張先で「夜行できました」とは言わなかったよ。

漏れは九州から浜松まで研修に行った時、はやぶさで行ったんだが、
研修所に朝着いて「寝台で来ました」って言ったらビックリされて、
研修の間中「夜行で来た人」と呼ばれた。
今でも向こうの人からはそう呼ばれる。

　仕事で寝台使うとちょっとマニアックな人に思われるよね。。。
まだ夜行バスの方がｲﾊﾟｰﾝ人の目が優しいというか。

　弱気なオレは、翌日仕事が無いときか、仕事の後翌日遊びに
行くときに利用している。

名古屋から横浜まで銀河乗ったことあります
名古屋からも他に何人か乗ってました
確かに翌朝しんどい

まあ、ながらよりは楽でいいんだけど

漏れは京都〜東京間の移動によく銀河乗りますが・・・
あの列車はよっぽど寝台好きの人以外は乗らないだろうな・・・