東武鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道スレッドPart7

Part6が鯖ごと吹っ飛びますたので、Part7にてﾌｶｰﾂ!!
数年前毎日耳にしていた、この時期のTBSラジオから。
「東武鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道スレッド7号、まもなく発車。
さわやかな、日光・鬼怒川へ、逝ってらっしゃい！」

東武鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道スレッド Part 3
http://curry.2ch.net/train/kako/1006/10060/1006058714.html
東武鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道スレッド Part 4
http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10123/1012396754.html
東武鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道スレッド Part 5
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032578153/
東武鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道スレッド Part 6
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041041964/
会津鉄道サイト
http://www.aizutetsudo.jp
野岩鉄道サイト
http://www.tobu.co.jp/yagan/
利用促進協議会
http://www.city.aizuwakamatsu.fukushima.jp/j/kanko/aizuyagan/index.htm

２-----

>>1
逝ってきます

おぉ、このスレも復活したか。
尾瀬夜行の一番列車で尾瀬に逝ってきます。

>>3

いいね！
雨降らないといいよなあ。
気をつけて！

つい鉄道の旅を見てたてたスレとおもた・・ｽﾏｿ（汗

　　　　　

ふーん

会津鉄道サイト
リニュage

急行南会津を８５００に置き換えて、会津若松まで延長しる！

>>8さん
うおっ?!
あのいかにも「HPビルダーを使って作りました」的なイメージから脱却してる!!
…と思ったらトップページだけなのね(藁

>>9さん
石原慎太郎の気動車追い出しをなんとか汁！
いや、気持ちは同意だけど。

>>10
彼は鉄道用のディーゼル車にも目くじらを立ててんのかなあ？
隅田川駅とかに「ご指導」が行っていたりして。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

東京往復割引きっぷは高速バスより安いね

今晩から、今シーズンの「尾瀬夜行」が運転されますね。
でも、この週末は嵐かぁ・・・

野岩に入るとやる気を出す6050が好き

>>14
さっき五反野駅のホームで確認。
乗車率は…10％未満かな。
俺の知り合いも台風でキャンセルした人もいるし、
嵐の船出ですな。

スノーパルはいつも100％

>>17
マジですか？
去年乗ったとき、
「本日は満席となっておりますので、開いている席には座らないで下さい。」
とアナウンスがあったが…

ttp://www.aizutetsudo.jp/hanabi/hanabi.htm
これによると田島16：10はAMEXなんだな。
時刻をさかのぼると下り南会津から接続の快速もだな。
最近では毎日走っているのかな？

ttp://www2.town.hobara.fukushima.jp/

阿武隈急行にトロッコが貸し出されるようです

>>20
ほんとだ。

２．記念イベント列車運行

　会津鉄道で人気のお座敷・トロッコ車両を使用してイベント列車を運行します。
列車の旅の楽しさと阿武急沿線の魅力に触れてみませんか。

◇運　転　日　７月12日（土）・13日（日）
◇区間・料金　下記のとおり（途中駅での乗降はできません）
◇乗　車　券　６月15日（日）午前10時から発売します。発売枚数に制限あり（先着順）

イベント列車時刻表 　区間・時刻　　　　　　　　　会費（小人）　　　　会員券発売駅
下り 瀬上10：18→槻木11：55　1400円（1000円）　福島駅
下り 保原13：49→角田14：56　1240円（ 930円）　保原駅・梁川駅
上り 槻木12：07→保原13：33　1370円（ 990円）　角田駅・槻木駅
上り 角田15：30→保原16：29　1240円（ 930円）　角田駅・丸森駅

この夏は是非5000系列の東武日光、合図田島逝き臨時快速を運転してホスイ

>>22
たぶんムリでしょう。
去年か一昨年、新栃木以北の「山線」で5000離脱→6050の独壇場と
なった経緯、5000や8000になくて6050や300にあるものは何か
を考えれば・・・
確かに、４ドア吊掛車が福島県を走る姿は「萌え〜」だけどね。

>22　あれ？貴方、そのｶｷｺいろんなところにしていない？
　　　俺は酸性だけど。。。

あげ。

AMEX7月喜多方乗り入れ開始age

先週末が嵐で、尾瀬ハイクを延期した方がけっこういたらしい。
今週末は、土曜くもり、日曜は雨。てことは、土曜に尾瀬へ
大勢のハイカーが押し寄せるよかん。
尾瀬夜行、乗れるかなあ。

>>27
尾瀬沼付近は6月初旬が水芭蕉の見ごろです。
夏休み前では今週末が入山のピークになると思いますよ。

＞尾瀬夜行
尾瀬夜行はそんなに埋まっていないそうです。
一昨日聞いたら金土曜共に100席以上の空きがあるとか。

>>28
大宮の頭部虎鈴に聞いたら、６日発の分、１２００現在で残３０だった。
（定員２９２だっけ？てことは、約９割の入りってこと？）
ちなみに、ゲットしますた。これから逝ってきます。

>>29
意外と駆け込み需要が多いのですなぁ。
やはり今週末が水芭蕉のピークらしい。
いってらっしゃ〜い♪

ってもう列車の中か…

車内検札はやめろ！
車窓観ようと乗ったらしこたま金取られたよ！

>>31
タダ乗り許さん！

>>31-32
このルートで会津まで行くと野岩会鉄で最低2回は検札が来るよな。
もちろんただ乗りはいかんが、ちとウザイな。

それでも検札１回減ったんだし。

会津鉄道のサイトを見てみた。

今までこんな会社サイトは見たこと無い。かなりHP初心者が作りましたよって感じ丸出しのページ･･･。(トップは違うけど)

あと
無人駅から手前、または次の駅からでも購入できます
＜例＞
『南若松』駅から乗車、目的地が浅草の場合
通常運賃・・・・南若松〜浅草間(4,290円×2)8,580円が・・・
一つ手前の『西若松』駅(6,940円)から購入することができ1,640円お得です。
※ただし、駅によっては通常運賃より高くなる場合がありますのでご注意下さい。

鉄道会社みずから不正乗車を奨めるのを初めて見ますたｗ

>>22
こんなことをするとまたあの「半ズボン３号」が現れるぞ

会津高原を１４５５に出る浅草ゆきは、「下今市まで２両」。
（下今市で４両増結）
鬼怒川１５時台という「行楽帰り」の時間にそりゃないぜ。
こないだの土曜は、湯西川から立客が出て、公園から激ｺﾐ。
温泉でスペ待ちの６分停車・・その間に増結してくれ！

>>37
車両自体が無いから仕方ない。

>>35
別に問題ないんじゃ？
西若松よりも南若松の方が東京寄りだし。
要はその区間の中なら、表示駅じゃなくても構わないってことじゃないの？
全駅分用意するのは面倒だろうし。

>>35,39
西若松から浅草だと、往復割引きっぷがあるんじゃなかった？
その利用を奨めてると思ﾜﾚ。

東武快速を東武日光＋会津田島＋鬼怒川公園にすれば、混雑を緩和できる。

南会津を元名鉄車を使用して会津若松発着にし、会津快速を普通に格下げしてほしい。

急行は東武動物公園に停車しる

夜行列車を金土曜と休前日運転の定期列車にして、クーポン券がなくても利用出来る南会津にしてほしい。
ついでに元名鉄車にして会津若松発着にすれば、夜行日帰りも可能。
停車駅も急行と同じにして、深夜帰宅利用もさせてほしい。

特急を新藤原発着にしる

特急は全列車で車内販売しる

浅草00発をきぬ、30発をけごんに統一しる

AMEXの夜行列車萌え〜♪

＞尾瀬夜行
去年は尾瀬ルートパスを買わなくても
乗車券＋急行券だけで乗れたのだが、
今年はダメなの？

ところで新栃木以北ワンマン化ってのは東武としても考えているんかね？
もしそうなったら野岩も含めて、一気にワンマン化が進みそう。
6050を改造だろうな。

>>44
ワンマン化ｲｲ!!(･∀･)
タダ乗りし放(ry

新栃以北の「山線」は無人駅多いから、完全なワンマンやると遅延発生の
元になってまう鴨。
近鉄みたいな「準ワンマン」はあるかな？
（ドア扱いを運転士が行い、放送は自動。車掌は車内検札・キップ回収に専念）

>>46
野岩はすでに準ワンマンやっているよな。
ウテシが放送と扉扱い、車掌が車内改札。

>>47
土曜の午後に浅草行乗ったら、通常の運転形式だった。
「尾瀬夜行」組の帰り時間で人が多かったからかな？

>>41
快速三階建てはすでにやってるよ。
昼の快速の大半は鬼怒川公園で2両切り離し。

>>44
普通列車は数年以内にワンマン化の予定。車両は8000系2連に置換。

>>49
電制なしの8000で、新栃以北の「山線」って、あぶなくない？
ま、軽量車（１ﾏｿや３ﾏｿ）だと、秋冬に空転立往生の連発か・・

>>50
今でも朝一の上り浅草行準急は8000だし、元は3000や5050の入っていた
運用だから大丈夫。重いからね…。
確かに10000は空転の危険性があるため入線が制限されているけど。

>51　昔１００００の臨時快速あったよね。東武日光までの

ウヤ情報に会津鉄道の車両３両が
阿武隈急行　東福島に７月８日〜１４日まで
いくみたいだけどこれなに？

>>53
>>20

>>54
ありがとう。がいしゅつだったのね

自力回送じゃないんだage

只見線のＳＬを、会津田嶋まで乗り入れ。

今スレはあの「年寄り」とか「割り込み君＠東急厨」がいなくていいな！！

>>58
呼んだか？オレ様も最近東武が好きになってきたんだから
仲間に入れてくれYO!

>59
本当か？ならば許してやろう。しかしもしも暴れたら抹殺してやるから
よく肝に銘じておけ。お前ら東急厨は信用出来るのか不安だからな。

どうでもいいけどあんまり盛り上がってないな
やっぱネタ切れ？

秋から喜多方行きだね＜8500

>>62
どのくらいの本数が喜多方まで行くのかな？
AMEX以外にも一般車やお座トロも行くのだろうか？

>>63
流石にお座トロは逝かないと思われ

磐越西線は土日ダイヤを採用しているから、会津鉄道も…
AMEXが平日は1編成、休日は2編成運転なら乗車機会が増す。

ＳＬばんだい物語に昼食程度の待ち時間を挟んだ時間にお座トロ運行ｷﾎﾞﾝ。
今のスジだと浅草着が遅くなりすぎてしまうので。

>>65
AT201+202をアコモ改良して、AMEX予備車にすれば簡単にできそう。

ＪＲ束は、只見線（西若−若松）だけでなく、若松−喜多方も
会鉄に増便の「肩代わり」させるのか・・・

>67
でも会津の片乗り入れだから、会津側にメリットがあるのでは？

ぃぃょぃぃょ！！

http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100007051344.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100079468132.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100140033490.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100176400841.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100229524774.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100261039555.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100297314178.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100331618051.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100365253913.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100411435611.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100447705138.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056100477181596.jpg

>>69
いいねいいね！！

>69
(･∀･)ｲｲ!

よし！お盆の帰省は、かな〜り遠回りだけど会津経由にｹﾃｰｲ！

見れねえよ、ウワァァァァン
再UPきぼんぬ

>72
まだ大丈夫みたいだけＹＯ？

>>72
きづかんかった、すんませぬ_|￣|〇

この３社直通ルート、最大のネックは
いまだ軽便線並の鬼怒川線だな。
特に公園−新藤間は「工事徐行か？」と思うくらい
ﾏﾀｰﾘと走ってる。

>75
今更東武も直す気なんかサラサラ無ぇだろうしな。
あのまま放置だろーな。

下野電気鉄道だっけ?←鬼怒川線

>>77
ソレは矢板線かなんかじゃなかったか？

電鉄名乗っておきながら買収後も最後まで…

「南会津」スレに出てたけど、
会鉄の株主総会の席で、
・ＪＲ喜多方への乗り入れ
・東武鬼怒川温泉への乗り入れ
が提示されたらすぃ。
いよいよ、鬼怒川地区（下今市、温泉、公園、新藤のどっか）で
ｽﾍﾟｼｱとAMEXの対面接続が実現するのだろうか？

>>80
しかしその方針が示されてから（マスコミ向けに）全然進展してないよな。
秋から喜多方は確かだが、鬼怒川はいつになるのかな。
東武の改正に合わせるとすると3月か？

上げ

>>75
あの区間は制限２５ばっかり

>>83
驚くほどR121とぴったり併走してるよなー

それにしても、理解できんのだがどうして会津・野岩は高速バスにリードを許してんだろ？運賃・所要時間ともにメリットが
高速バスには感じられないんだよなあ。乗り換えなしと言うだけでこんなに客集まるのかなあ。あとは新宿発着くらいか。
でもあのバスの狭さは拷問のようなんだがなぁ。東京から会津へ行く場合快速も新栃木すぎればたいていまたーりとできてくつ
ろげるし（土休日除く）それから比較すればバスはきつい。特に隣に人がいたらもう金返せ！といいたいね。

女性専用車否定会社マンセー

>>85
知名度の問題もあるのかなぁ。
会津若松の駅じゃ新藤原までの切符しか買えないし…
下手すると会津鉄道で東京まで行ける事を知らない人が多そう。
JRの駅だから宣伝も難しいよな。
湯野上や芦ノ牧など途中駅から浅草まで乗っている客はよく見かけるが…

知名度の問題という部分に集約されるだろうね。通常鉄道と高速バスとの競合関係といえば
鉄道：高いけど速い・高速バス：安いけど遅い
となるわけでＪＲ東日本と高速バスはまさにこの競合関係。
しかし会津野岩と高速バスの競合関係は鉄道の方が運賃は往復割引活用でバスより安く速度は
ほとんど同じか若干速いという他の地域の競合関係と比べて特に会津野岩側に不利な要素が少
ないのに３番手の選択しかされないというのはやはりＰＲ不足だろうな。もっとも会津野岩経
由客が増加しても輸送力は乏しいわけで、漏れ的には今のまたーりとした会津野岩でくつろぎ
たい物にとっては諸刃の剣。

＞７８
鬼怒川線も下野電鉄の敷設した路線ですよん

>>87,88
会鉄で旅行代理店事業始めて、若松駅前（最悪はSATY内も可）や市内中心部
にトラベルプラザを開設したら？

会津若松の広域的にアプローチするとすればその表玄関としてはやはり会津若松
駅がまず頭に浮かぶよね。また会津若松から外の地域へ出る場合にもやはり会津
若松駅にとりあえずタクシー・バス・自家用車等でアクセスするよな。とそこで
きっぷ買うときＪＲは当然としても会津野岩で東京に繋がるとは普通考えられな
いよな。よそから会津若松へ来た人たちは。

少なくともと東武の指定席も含め東京まで通しで切符が買えないようじゃ
普通の人は使おうとは思わないだろうな。

２つ隣の西若松駅ならちょくで買えます。南会津・スペーシアの指定も買えますよ！
西若松駅は会津鉄道の本社が近くにあります。
あとJR会津若松駅はマルスが無いのに駅員が３人もいました。

↑
西若松駅ですたｗ

よし、西若松〜会津若松間は会津鉄道線に汁。18ｷｯﾊﾟｰは怒るだろうけど。

↑
只見線が!!

西若−若松−喜多方間は、会鉄が「第２種鉄道事業者」になれば解決！

南会津の指定の件ですが、南会津に接続するＡＭＥＸでは、車掌が
車内検札の際に「乗りたい人」をチェックし、無線で乗換駅である
田島駅へ連絡。田島の駅員がオーダーにあわせて券を押さえる、
という見事な「連携プレー」を披露してくれます。

あとは、案内しだい、ですね。将来、ホントにｽﾍﾟｼｱとAMEXの対面接続が
実現したら、ｽﾍﾟｼｱのサボをLEDに変更し、関鉄常総線よろしく
「鬼怒川温泉　のりかえ　会津若松」
とスクロール表示させればよいと思ﾜﾚ。

と、長話スマソ。
ついでに、１００ゲット！！

西若松の駅で切符自販機で北千住まで切符購入。
途中、車内検札で、今日は東京へ行くお客サン多いな〜
と車掌ﾎﾞｿっと言ってしばらくすると、急激に速度を上げ
山中を激走し始め、車内が焦げ臭い匂いをさせながら
田島に到着。頭部への浅草方面最終接続時の事でした。
怖かったです。只見〜西若松〜田島〜下今市〜北千住で
8時間掛かりまちた。7年前の話。

会津地方に外から出入りする人の頭の中に西若松にアクセスするって言う発想がほとんど無いってのは痛いよな。
それに列車が会津若松始発だから時間帯によっては車内での座席確保がきびしいし。（座れないことはないんだが
グループの場合は席がばらけたりするでしょ？）ただそれ以前にやはり会津野岩の存在を知らなければ西若松に
アクセスしないだろうし、そもそも会津野岩の存在について認識していれば会津若松始発ということも知ってい
るからやはり会津若松にいくだろうし。根本的にはＰＲの問題に行き着くのかな？

いっぱい板下の話してもう気が済んだだろう？
そろそろこの糞スレ消してくれ。

>>103
そんな貴方に、とっておきの秘策。
（糞スレとおさらばする法）
98ﾕｰｻﾞｰ
１　「ｽﾀｰﾄ」→「ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ」→「DOSﾌﾟﾛﾝﾌﾟﾄ」を選択
２　"C:\WINDOWS>"に続けて「cd c:\」と入力し、Enter

2000,XPﾕｰｻﾞｰ
１　「ｽﾀｰﾄ」→「ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ」→「ｱｸｾｻﾘ」→「ｺﾏﾝﾄﾞﾌﾟﾛﾝﾌﾟﾄ」
　を選択
２　"C:\WINDOWS>"または"C:\WINNT>"に続けて「cd c:\」
　と入力し、Enter
（以下、共通）
３　"C:>"に続けて「delete c:\」と入力し、Enter

これでオサラバできます。但し、PC本体に重大な影響を与える
おそれがありますので、注意して下さい。

＞１０３貴方のパソコンのプログラムが消えてしまいます。

下今市なんかでおばさん駅員いるんだが、あの人達ってどういう雇用形態なんだろ？
夜勤とかやってんのかな？

>>106
パートじゃないの？
新栃木なんか出札と放送をおばちゃんがやってたyo

パートさんかな？漏れもそうはおもたんだが、そうすると日中勤務限定かな？そうすると
社員は必然的に夜勤ばかりになってしまうな。まあ社員なら当然だとは思うんだが、鉄道員
もらくな商売じゃねーな。

載り鉄するだけのマニアからみてもつらい。
無理心中7:21発でないとAMEXに乗れないなんて。
もうちょっと遅くしてよ。

南会津は会津野岩線内では快速でもいいと思うんだがどうかな？このあたりなら
通学生もろくにいないから問題ないんじゃないかな？近い将来AMEXが新藤原まで
きたら、使用車両からしても料金徴収は厳しいんでないかい？

>>110
でも野岩鉄道にとっては貴重な料金収入だからねー
AMEXが野岩線内急行になったりして？
なんかマジでやりそうで嫌だけど

南会津は平日閑散、連休満席だから臨時にすれば良いのでは。
東武式で言うとＡ期間毎日運転、Ｂ期間は土曜休日のみ。
何故ガラガラの平日も走らせているのか分からん。

>>111
スペーシアと接続となると種別が特急になるかもな。
幕には特急鬼怒川温泉もあるらしいし。

会津鉄道の風覧望に乗ったよ！！
結構快適だった！！８５００・スペシアより断然上だった。

http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056808971463880.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056809091451612.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056809294576482.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1056809501212264.jpg



鉄ヲタは包茎！童貞！汚物！知障！悪臭！

　　　　　　　　　　　　　　キモイ〜〜

AMEXに特急の幕入ってるなんておどろきだ。そうするとどこで特急としての運転やるんだろ？
会津線内では現状快速として運行してるのに、車両も速度も同じままで特急化するのは厳しそ
うだな。速度に目をつぶれば、特急化してもよさそうだが快速運行の実績があるから営業的には
むずかしそう。野岩線内だけで特急になるのか？でもやはり速度を上げないと特急は厳しいの
では？

>>115
会津鉄道の車掌・ｳﾃｼは優しい人だから方向幕を見せてくれるよ！！
もれは８５００系の運転室に入れてもらったｗｗ

あげ

会津ぐるっとカードで会津鉄道運賃安くなるage

来週いきます。

お、さっそくぐるっとカードの利用者ハケーン！漏れもこのカードがんがん使うよ。
久しく待ち望んでた会津線のフリーきっぷだからなあ。で、これは会津地域内での
発売はしないよね？

>>120
東日本管内ならOKだよ！

http://jbbs.shitaraba.com/travel/bbs/read.cgi?BBS=1412&KEY=1056953342&LAST=100

>>121
まじですか？会津地域でぐるっとカード手にはいるのか。通常この手のフリー乗車券は
地元では手に入らないと思うんだが。どうでしょ？

あああ

すくいage

大（？）ニュ〜〜〜〜〜ス!!!!
昨日東武トラベルにお盆の帰省のために会津往復割引切符を買いに行った。
ついでにダメ元で「尾瀬夜行は尾瀬に行かないで列車だけの利用はできないですか？」
と聞くと、「乗車券もお求めいただければ大丈夫ですよ」
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
てなわけで今年の帰省は会津夜行23:55に決定。会津若松には7:30に着きます。
他の方もどうぞお試しアレ〜〜

尾瀬夜行に一般客も乗れるなんてすごい！なんか、どっかで乗れたYO、っていうレスを
見た記憶はあるんだが、いまいちはっきりしなかった。で、急行券はやはり当日の昼までに
東武トラベルで買うんだろうか？

往復東武だと尾瀬のメインである尾瀬ヶ原に入りにくい。
尾瀬ルートパスを買わなくても乗れるようにしてあるのは、
様々な使い方をしてもらってリピーターを増やしたいからだろうな。

会津夜行で乗れるのであればやはり接続列車も考えて欲しいな。
田島始発のAMEXを尾瀬夜行の時だけ高原まで来てもらうとか…

439

東北線にもグリーン車導入のニュースはもうここの住人には周知？
Ｇ車入ったら、東海道・横須賀総武同様にデータイム回数券の発売が期待されるが、
そうすると快速ラビットのＧ車なら、運賃プラス５００円でリクライニングシートに
のれて宇都宮〜上野が９０分だから、東武側の競争力が激しく損なわれそうな気が
する。宇都宮線各駅ときぬの乗り継ぎよりもコストも時間もＪＲが圧倒的に有利に
なりそうで、東武が気の毒だな。

東武側にそんな需要ないだろうし、Ｇ使うような層は新幹線利用だろうから、体勢に影響はあるまいて…

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

つか、宇都宮〜東京間のニーズが東武側にあるのなら、もっと特急の本数が
ありそうな気がする。うまくやれば奪える可能性はあるにせよ、現状ではたいし
て利用者いないんじゃないかと思うんだが、そんなことないの？

宇都宮の都市としての規模からすると新幹線を除外してもかなりの対東京需要が有
るのは明白だが、現状では東武はＪＲの２〜３割くらいしか輸送できてないんじゃ
ないか？運賃の安さで埋めきれないほど所要時間が長いし、特急接続ならＪＲと互角
になるが乗り換えがある上に、特定列車に該当しないきぬだと、値頃感が乏しいし。
このうえさらにＪＲ快速にＧ車ついたらデータイムＧ回数券で、速度でも値段でも
東武側のメリットがなくなっちゃうよな。東京〜宇都宮の中距離客でしかも定期券じ
ゃないと客単価もでかいし、多少の人数でも失うと収入的には結構イタいんじゃ？

>132
東武と比べるとスペーシアのバブルシートには敵わないと思われ。
急行しもつけと対決するとG車の圧勝だが。
Gはあくまでも小山以南のユーザー対策かと思われ。

>135
やはり浅草の折返し問題と宇都宮線内は事実上４両車しか入れない問題があると思われ。
さらに、ポイント整備も必要になるだろうし・・・
複々線内の速度アップなんかも出来れば競争力は上がってくるかも。

折れも東武が好きだが、正直ＪＲ快速にＧ車ついて、回数券で５００円プラスで
乗れるんなら、東京行くとき（宇都宮から）ＪＲを選びそうな気がする。
きぬに乗り換えても、座席指定だから、どこの座席に当たるか特急券が出て
くるまでは解らないし、乗ってみたら近くに酒盛り親父集団やガヤガヤおばはん
軍団がいたりしても、自由席じゃないから席移ることも気兼ねするし。唯一の
メリットは座席が予め確保できるくらいかな？んで、今は昔ほどピークに乗客が
集中しないし、全体的に輸送力増強がすすんでこの指定席のメリットが発揮さ
れる機会自体がほとんど無いわけだが。

>>136
てかスペーシアが栃木に止まるようになったのはごく最近の話だろ。
東武にしてみたら少しでも乗ってくれたらラッキーという気持ちなのでは？
東武は宇都宮〜栃木の県内の横の輸送が主でJRと張り合おうなんて気はさらさら無いと思われ。

東武のようなずさんな鉄道会社では上野〜野岩をスペーシアで
短時間で結び観光客、スキー客を集めるという発想はでてこない

まあ、今はスキー客どこも減ってるって話だしな。

>>138
夜行でスキー客を集めるのは他の私鉄には無い発想だと思うけどな。

>>140
イイ発想だとおもうんだがその夜行が非リクライニング（しかも数年前まではボックス席）
チケットは東武トラベルに当日の午前中までに逝かないと買えない。
スキー場自体はいいところなのでもうちょっとテコいれすればもっと売れるとおもうんだが。
まあ、今となっては手遅れなんだが。

>>141
スキー好きなんで何回か使ったけど、
「本日は満席の為、席の移動はご遠慮ください」
とのアナウンスを2回聞いたことがある。
尾瀬夜行よりは利用があるみたい。

>>137さん
こういうのはどうだろう？

・スペーシア会津田島行きを１日数本設定
(全列車会津鉄道のジョイフルトレインに接続…逆も然り)
・日光線急行全廃
・300・350系で「快速急行」しもつけを設定、料金500円(31km〜)
(朝上り・夕下りは編成フル稼働・日中も間引き運転)

↑忘れてた。
東武宇都宮−新栃木ノンストップで。

いっそ､近鉄･名鉄みたくどの路線にも格安料金で特急走らせ､特急同志接続も良くし､
鈍行＝学生輸送｡
特急＝通勤その他大人の輸送｡
と客層分離を狙う距離に因らず料金300円から500円均一にして､短距離客も気軽に乗れるようにする!
こうして東武＝特急のイメージを定着させる!
学生嫌い派や愛煙家は喜んで乗るかも･･･

時間帯によって特急料金を値下げするというのは良いアイデアだが、まだインパクトに
欠けてるような気がする。ＪＲ東日本のデータイムＧ回数券ほどの過激な割引は不要だと
思うが（日中のきぬもそれなりに席うまってるし）もう少し割引対象の特定列車を増やし
てもよいような。とくに上りは少なすぎるな。あとは浅草・北千住からだと栃木も鹿沼も
同じ料金というのもなぁ、何か損した気がする。北千住〜栃木なら１１００円じゃなく
８００円くらいなら折れはＪＲのＧ車導入後も東武を利用したいと思う。

尾瀬夜行、パンフでは当日午前中まで、てなってるけど、
東武トラベルの方に聞いたら、確実に買う、て連絡くれれば
１７時まで待ってもらえるみたいです。
ただし、１７時は最終締め切り時間（絶対！）。
人数を確認して「シャトルバス何台出してくれ」て会津バス
田島営業所に手配しなければならないため。
余談だけど、会津バスの筆頭株主って、根津一族なんだよね。
事実上は「東武系列」てこと？

>>147
尾瀬にはいかぬ、そこから会津方面にいきたいんだっ、と粘れば空席がある
限り直前まで乗れたりしないんでしょうか（やるなよ(=^_^;=)＞おれ）。

とりあえず貼っておく。
１日１往復って効果あるのか？
ttp://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20030725/kennai-20030725091633.html

とにかく運転する事に意義があるかと

>>149
おっ、(　・∀・)ｲｲねぇ。この調子で、次は鬼怒川乗り入れ実現汁！
停車駅は、鬼怒川温泉〜新藤原〜会津高原〜会津田島〜湯野上温泉
〜塔のへつり〜芦ノ牧温泉〜西若松〜七日町〜会津若松〜塩川〜喜多方

これを1日4往復程度。特急料金2〜300円程度。
全列車、鬼怒川温泉でスヘーシアに連絡、って8500系4両じゃ運用無理か。

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukushima/
時刻が出てまつ

ttp://www.minyu.co.jp/morning/morning.html#morning4
やはり3両化するようだな。

下がり過ぎ
age

>>153
中間車に出番が来るってこと？

●１０月４日から喜多方駅乗り入れ／会津鉄道
　第３セクターの会津鉄道（本社・会津若松市）の快速列車が１０月４日からＪＲダイヤ改正に伴い、
初めてＪＲ磐越西線・喜多方駅に乗り入れることが決まった。同社とＪＲ東日本が３０日、記者会見し、明らかにした。
同快速列車は毎週土、日曜、祝日限定で運行し、ＪＲ区間の会津若松ー喜多方間を１日１往復する。
会津鉄道開業１６年目で、悲願の喜多方駅乗り入れが実現し、会津の観光振興に効果が期待される。
乗り入れるのは会津鉄道「ＡＩＺＵマウントエクスプレス号」。下りが会津田島発午前１０時５３分、喜多方着午後零時１３分。
上りが喜多方発午後零時２０分、会津田島着午後１時３８分で、田島ー喜多方間の所用時間は１時間１８分。
２両編成（定員１２０人）を予定し、年末年始などは３両編成に増やす予定。浅草ー喜多方間は最短で４時間４３分で結び、運賃は往復割引料金で７５８０円（特急料金別）となる。

運転士・車掌は会津若松駅でＪＲの乗務員と交代？
それとも会津鉄道の乗務員が乗務続行？



なんか只見線の運転士と車掌がAMEXの運転室の中で見学か雑談してますた。

信楽の事故があったから、乗務員は交代するのでは？

ttp://www.tobu.co.jp/train/seat/nikko/kudari/01.html#am
お盆の予約は南会津が一番最初に埋まってるな。
ボロいから客が乗らないという妄想は完全に覆された。

（＾＾）

ttp://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030802125858.jpg
ネタを仕入れてきたので貼っときます。
特急あいづ廃止です。

会津鉄道の会津若松駅発の最終列車が、なんとお座敷トロッコ列車で運転されてる！

今、実況しています！
乗客は１０名強。みなお座敷車両にいます。

運転士さんに了解を得て真っ暗なトロッコ車両に乗車中！！
イイ！！真っ暗だから不気味だけど、外の景色がはっきり見えてイイ！！！
写真ｳｯﾌﾟしますた。
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059831620083502.jpg

会津鉄道の会津若松駅発の最終列車が、なんとお座敷トロッコ列車で運転されてる！

今、実況しています！
乗客は１０名強。みなお座敷車両にいます。...

運転士さんに了解を得て真っ暗なトロッコ車両に乗車中！！
イイ！！真っ暗だから不気味だけど、外の景色がはっきり見えてイイ！！！
写真ｳｯﾌﾟしますた。
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059831620083502.jpg

>>163
夜のトロッコか。なかなかイイね。これの折り返しだな。
http://www.aizutetsudo.jp/beer/beer.htm

すまそ。。。
運転士に了解を得たと言いましたが実は忍び込みました・・・
まぁ運転士は黙認していたので問題は無いかと。貫通路もあいていましたし。


で、漏れは会津ぐるっとカードを使ったのでマターリでした。
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059886731258821.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059886762978050.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059886783692430.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059886809205000.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059886826115156.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059886856169179.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059886885162144.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059886907702360.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059886936270889.jpg

>>165
写真がキレイだねぇ！
夜のAMEXを見ると「夜行で(･∀･)ｲｲ!から浅草まで(ry」って思うよ。

夜のAMEXもｲｲよ！
一段とウォーム色が強調されて、かつ静かだし快適だから降りたくなくなる罠。
しかもガラ空きだし。


だから新幹線・特急の指定で行くのと同じ料金でスペーシアの個室を使いAMEXにも
乗れて快適な旅が約束出来る罠。

>>165　（・∀・）ｲｲ!!
写真を見ると、お座敷はフルフラットにできる造りみたいですね。
8500系も（・∀・）ｶｺｲｲ。>>161によると「あいづ」も快速になるようだし、
会津カード使いたくなってきた。

>>161
車両は４８５のままなんだ

快速あいづには指定席・グリーン席がちゃんと保存されるのかな？
だったら指定席５００円・グリーン席１０００円程度で利用できるってこと？

青春１８キッパーにはうれしい話だが・・・

８５００系とｸﾛﾊ４５５系好きな人はﾊｧﾊｧこれ見てしてくらさいです。。。

http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059905184961572.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059905207084394.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059905233058382.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059905250760639.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059905270159200.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059905291827575.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059905316635604.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059905344760926.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059905363117282.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059905381818970.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1059905405817055.jpg

>>171
おお！更に写真が追加されているじゃないか！
運転室に入れて貰ったのね。いいなぁ〜。
漏れも若松に逝きたいぞ。
クロハ４５５のイスは向かい合わせに固定されてしまったのかな？

>>172

会津鉄道の運転士か車掌に頼めば８０％くらいは見せてくれます。
あとクロハの椅子は固定されてませんよ！
あの日はたまたまヲタの集団が押し寄せただけで…


あと漏れは仙台駅で新幹線の運転室を撮影しようと進入を試みたのですが
拒否されますた。しかし運転士にカメラを渡して撮ってもらいました

急行南会津の特急化ｷﾎﾞﾝﾇ
スペーシア四両化して…

っつーか、個室のドアにカーテソ付けろ！
照明完全に消せるようにｼﾙ！

４両化すれば野岩線内の変電所の問題はクリアできる鴨…

超良スレage

東京以西のﾁｿｶｽ野郎どもの東武・野岩・会津ルートの地名度はどうよ？

つーか、三ﾏｿベースの２Ｍ２Ｔ特急車くれ
んでもって急行廃止にしる

>>175
移動ホテルとしての利用は却下

およよ「あいづ」廃止ですか…。
スレ違いだが、ちとびっくりしました。
喜多方乗り入れに期待〜！

来年には鬼怒川温泉乗り入れするらしい。
ソースは福島民友

およよ、こんなスレが立ってたのね。

先々週、このルート使って郡山まで逝ってみました。

　久しぶりの旅行だったので下今市までスペーシアを奮発。でも乗り換えた後の線路のショ
ボさはピカイチ。あそこをスペーシアが走っているとは信じられない。一体２５km/ｈ制限て何
よ＞鬼怒川線
　新藤原で後２両を切り離して２両編成になった。曇っていたとはいえ、連休なのでハイカー
も少なくなく、会津高原までは立客が出るぐらい混んでた。６０５０の絶対数が少ないので文
句は言わないけど、こういう時ぐらいは臨機応変にやって欲しいなあ。ちなみにトンネルばか
りだが、鬼怒川線内と比べるとスイスイ走る感じ。でも、交換駅が軒並みＹ字ポイントなので、
これ以上のスピードアップは難しそう。
　会津高原でがら空きになり、会津鉄道線へ。短尺レールの区間があるのにはびっくり。
てっきり電化するときに直したと思いこんでた。折角の高性能車も、鬼怒川線内ほどでは
ないけれど、ゆっくりと進む。
　会津田島からはＡＭＥＸに乗車。この区間もまだ短尺レールの区間が残ってる。高性能
気動車もここで直結段を使うところは湯野上温泉〜芦ノ牧温泉の長いトンネルの中ぐらい
か。他では変速段でちょっと加速してあとダラダラ、と言う具合。まあ、隠居場には最適かも。
　会津若松からは４５５系６連の快速。こちらは隠居場にしてはややきつい仕事をさせられ
ている感じだが、それでも本来の都市間連絡のお仕事をさせて貰ってるだけ幸せそうでは
ある。久しぶりに快走する急行形を楽しみました。

長文スマソ。

会津高原で降りて一体なにがあるんだ？

>>184
先々週というと尾瀬ではニッコウキスゲが満開の時期。

会津若松も会津若松で何も無いただの田舎だった。
なにが観光地だ。笑わせんなよ！！

>>186
まぁ会津若松市内観光だけではあまり面白くないだろうな。
猪苗代、裏磐梯、喜多方、湯野上など観光地の集まりと考えた方が良いかと。

会津ぐるっとカードは裏磐梯にも逝けるらしいので今週、
スペーシアの個室とって上司・同期・後輩４人でヲタ旅行に行ってくるでつ。


たしか宿泊施設も割引対象だとか。芦ノ巻き温泉と東山温泉どっちにするか考え中・・・


会津若松市民氏ね。

>>188
会津若松を嫌っているのに、なんで市内の、しかも典型的温泉街に泊まろうとするのだ。
鬼怒川や熱海と大して変わらんぞ。
裏磐梯とか、湯野上温泉とかに泊まれば良いじゃん。

会津田島駅の、山ブドウのソフトクリーム(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

板違いでつが
薩摩･長州のみなさん
会津若松市の古い町並みあたりで
山口県から来た〜
鹿児島から来た〜
なんて言うと･･･


ウソでも東京から来たといいませうそのほうが楽しく旅が続けられましょう

今週末にぐるっとカード使うんだけど他に誰かいる？

あいづライナー…４８５系または４５５系＋快速…あいづマウントエクスプレスまたはお座敷列車
今後の会津地域ではかかせない鉄道の楽しみ方の見本ですね。

>>190
国内旅行板で禿しくｶﾞｲｼｭﾂ

マウントを喜多方まで延長するならトロッコも延長しろよと小一時間（ry…

age

>>186
鶴が城、井伊森山、武家や四季が就学旅行の定番だったな。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

200

>>198
うちでは、１９８になっている。

２００

会津鉄道のＡＴ１００・２００系は、もうダメぽ・・・。
クーラーをつけた時に天井から雨漏り・・・

そろそろ車両更新期だが、新しい車両を買うよりは、会津田島〜会津若松を電化して
東武所有のモハ６１５０系・クハ６１５０系を延長して走らせたほうが良いのでは？安いのでは？
http://www.aizutetsudo.jp/sharyou/ec.htm


８５００系http://www.aizutetsudo.jp/sharyou/8500.htm
　　　　　　　　　　や
ＡＴ４０１系http://www.aizutetsudo.jp/sharyou/401.htm
などの気動車は主に鬼怒川温泉⇔会津若松・喜多方間を急行化して観光客などをターゲットにして走らせる。
もちろん３〜４時間に１本の割合でスペーシアきぬ号を会津若松まで延長！
トンネル幅拡張工事など、トンネルの数も少ないし補助金も出れば割安だろ？

>>201
　ダム工事に伴う付け替えで、トンネルなんかは電化対応にはなっていそうだが、
会津若松構内が交流電化済なのがネックか。

　まあ、ＪＲ束のキハ１００クラスが入れば御の字じゃないの？

>>202
会津若松手前で分岐して交流駅で新若松駅に汁
県知事パワーで何とかなる！？

福島県と東武で第3セクター作って、
それで新線引くとか？

当然トロッコから１６２へ乗り換え可能なんだよね？
待たずに行っちゃうとかなしだよ。。。
ttp://www.aizutetsudo.jp/jikokuhyou/t_down2.htm

ぐるっとカード最高〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜♪

http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060505747724803.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060505778873870.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060505797713419.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060505815122312.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060505830674935.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060505855307234.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060505883050636.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060505904790054.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060505928041062.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060505948069711.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060505964497840.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060505985511110.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060506008984302.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060506027656571.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060506049065772.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060506067388526.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060509055587485.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1060509074052908.jpg

下がりすぎ

下が りすぎ

会津若松駅構内の自動券売機・みどりの窓口で新藤原以南の切符が売っていないところに
JREの意地悪さ、浅草ルートの主流化の恐れが感じられるのは漏れだけ？

>>209
　会津鉄道が西若松〜会津若松で２種にでもならないとダメなんじゃないの？
　殆どが直通客なんだから、やっても良いとは思うけど。

会津線、会津田島〜会津若松間を電化する。その際、会津若松は交流電化
してるので、それにあわせて、会津線内会津田島以北を交流電化する。
会津田島駅構内で切り替えセッションを設ける。さらに東武は交直両用
列車を購入し浅草〜会津若松(喜多方)を直通列車を作ると乗客増えそう

ただ、会津線の電化の際、誰が金を出すかが問題だ。

>>211
>東武は交直両用列車を購入し

東武にそんな金無いと思われ

　　西　　若　　松　　止　　ま　　り　　で　　良　　く　　ﾈｪ　　〜　　〜　　？

ぐるっとカードの引換券購入したが
どんな使い方すればいい？

>>212
その前に只見線区内はJRだし。会津鉄道内に交直＋デッドセクションつけたら
設備と維持費にいくらかかるんだか。いずれにしても東武線外のためにわざわざ
交流車両作ったら野田線＋東上線客が暴動起こす。

若松駅前に東武トラベルをつくる、または駅周辺のコンビニで
会鉄−野岩−東武の乗車券・特急券を発券できるようにする。
これで209の問題は半分解決する？

単に会津若松に直流専用(会鉄,只見線共用)ホームを作ればいい話。

ＪＴＢではスペーシアの特急券買えないの？

　西若松ではスペーシアの特急券買えないの？

東武は会津地域からは撤退済み。
見切りをつけたと言っても過言ではないだろう。
これ以上このルートが発展するのは難しいのでは？

>>218
買えた


ただし漏れの買ったの 浅草ー東武日光 『けごん1号』だったりして（w

>>291
乗車券は買えるけど指定特急券はどうなんだろ？・・・

>>222

ｽﾏｿ。質問なんだけど・・・
浅草を8：10に出発する快速は、
どの辺の車両が会津行きなのかな?日光行きと連結しているらしいから、
ここの皆さんに聞けば分かるかなっと思って。

age

>>221ＪＲ伊勢崎、改札分離前のＪＲ佐野でりょうもうの特急券がかえる。

>>224
うーん、8:10発は分からないけど、
12日に乗った7:10発の快速は先頭から、

1・2両目＝日光行
3・4両目＝会津田島行
5両目＝新藤原行
（ごめん、6両目があったか定かでない）

俺は3両目に乗って、田島経由で若松に行ったよ。
春日部から田島まで結構混んでて、ずっと立ち客あり。
帰省時だからかなぁ。

>>227
ありがﾄﾝ！！助かりました!大体が３〜6両めが会津行きなんですね！

そもそも田島までっツーのが、理解できん。
そもそも中途半端すぎる

>>227
　私が乗ったのは７：１０発の列車で、下今市からの乗車だったが、>>227のとおりだよ。
　ちなみに６０５０は２両単位で運用するので、新藤原切り離しは５・６両目で間違いなし。
行き先はその車両の行き先（新藤原回転車は「新藤原行き」の表示）なので、乗車前に
ご確認のほどを。

　なお、列車によっては５・６両目も田島まで入る場合があったような気がする（数年前、
田島から４連の列車に乗った覚えがある）ので、駅にでも確認した方が良いかもしれない。

>>224
何も考えずに適当な車両に乗る
　↓
車内を見回すと車内幕があり「東武日光」とでている
　↓
危うく間違えるところだった
　↓
車内幕マンセー

これがいいんじゃねーか！

南会津をスペーシアに変更汁ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！

先週帰省で南会津に乗ったのだが、俺の記憶だとRJ誌に
高原〜田島間は変電所の関係で4両が限界と書いてあったはずだが、
会津荒海か中荒井で新藤原行き2両と行き違った。
容量をうpしたの？

ユニットカットじゃ駄目？

>>233
M＆Tだろ？

page

とくに旧正田邸解体時の
『木には妖精が！木には妖精が〜〜〜』
　　　　　　　や
『この非国民が〜〜〜〜』

などの発言は非常にムカついた。
天皇を賛美しなければ日本人じゃない！非国民だ！
との決め付け発言がこの時代に及んで言っているのにはマジムカついた。

ソレを支持するかのようなマスコミ報道もムカついた。
政治家だけでなくメディアまで腐っていると今更ながら痛感した。

>230
今は車両数の関係で野岩会津線内のほとんどが２両ですな。

>233
会津線内は2Mまで。上の理由で２両になったので線内で２両編成同士の交換も可能になった。

>>238
>会津線内は2Mまで。上の理由で２両になったので線内で２両編成同士の交換も可能になった。
南会津2M2Tと新藤原行き1M1Tだと計3Mだと思うのだが…
新藤原行きが南会津の会津田島到着の13:24まで長時間停車しているのは関係してる？

実は２Ｍ以上対応している。

公表していないだけ。

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ♪

>>240
公表するな。

江○が×賀出身だということを。

「４社以上にまたがる連絡乗車券は発券不可」というのが「浅草−会津若松」
通し乗車券発券の妨げになっているのなら、野岩と会鉄を経営統合し、
「浅草から会津若松まで３社」にしてしまえば　イイ！

敵出現
フェアーウェイ会津若松延長

早くAIZUマウントエクスプレスを浅草へご案内せねば!!
AIZUマウントエクスプレスがJRに盗られかけている!!
喜多方へ逝っちゃダメだぁ〜!!!

>>244
1日1往復だからねぇ。JRも試験的にやってみるのではないかと…
>>245
3月には鬼怒川乗り入れでスペと接続。それで十分じゃないか？
正直スペシアと比べるとAMEXは見劣りするのは俺だけですか？

>>246
そりゃ当然だ罠。名鉄なんて所詮う（ry

AIZUマウントは会津人の誇りです。
浅草まで逝ってしまったら会津人が乗れなくなってしまう罠(ぐるっとカードで)・・・

>>248
そうか、ＡＩＺＵが浅草まで来ちゃうと会津の方々が乗れないのか〜
そーかそーか、かわいそうだな〜せめて下今市まで来てくれって感じ
けごんに接続すれば特急連絡いらねーし

で、
会津鉄道のチキンディーゼル車がそろそろ本格的にヤバクナッテキタ。
天井から雨漏りするし、エンジンの空転？がたまにある。もう寿命なのだ。


会津鉄道もそろそろ新車を購入しなければならないと考えていると思うのだが金が無い。
だったら新車を購入する資金を電化工事にかけて東武の電車を会津若松まで伸ばせばいいんじゃないのかな？
会津鉄道と野岩鉄道が合併して東武・３ｾｸ・JRの３社になれば直通乗車券も買えるし宣伝も堂々とできる。
そしてスペーシア(きぬ)の一部を西若松・会津若松まで延長運転できるじゃん。

ディーゼル車なんか都心に乗り入れたら大気汚染が心配だろが！

>>250
んな事したら東武線内のスペの運転本数減っちゃうじゃん
スペを今更増備しろってか無茶苦茶な

>>250
再びμから来年春のの三河線末端区間廃線で余剰となるキハ30を譲受鴨

>>251
ディーゼルを都心に行かせるんじゃなくて、電車に会津若松・西若松まで来てもらうの！

>>251
一日１〜３往復くらいなら問題ないんじゃないの？

>>253

だったら会津若松運輸区のｷﾊ５８系をｷﾊ１１０系に置き換えるときにｷﾊ５８系を会津鉄道に譲渡するほうが可能性高いんじゃないの？

>>254
会津鉄道がスペを新製すればいいね
野岩鉄道もスペ新製して、
一時間３本体制!!いいなぁ
でも、会津直通になると
スペも切り離し可能にしなきゃダメじゃん

>>251
ディーゼルを都心に行かせるんじゃなくて、電車に会津若松・西若松まで来てもらうの！

>>252
一日１〜３往復くらいなら問題ないんじゃないの？

会津若松駅構内の交直流問題は会津鉄道ホームを直流にして解決。


もしくはEF+電源車連結で解決。

　EFじゃなくてDゼルですた。

300

300系と350系は1800系みたいに
通勤改造されて日光・鬼怒川ローカル転用せよ

でも８５００系の座席にはもっとフクラハギ部分に硬さがあってもいい鴨・・

座ってて正直疲れます。
車内のLED速度表示機も車掌の業務怠慢で表示されてなかったし。まぁ田舎の車掌は怠慢などという意識が無いのか？

漏れは車掌に怒鳴って『速度表示機と文字案内点けろボケ！』って言ってやったら大人しくつけたがな。

太ももだった

>>262
で、どのくらい速度は出してました？
名鉄時代ほど出してないでしょ。
会津はビンボーだからつけたくないんでしょ。

1720系はカッコいい

>>264
まぁ良くて７０ﾁｮｲかな。
運転室の展望席前部分に運転士がカバンや制服を置くから眺望が悪くて不愉快だ！非常に

>>265
関係無いじゃん。
昔話すんなよ厨房が

ムーンライト会津造れや＞東武

>>268
尾瀬夜行とかスノーパルとかあるやん

良いね

馬鹿

　　会　　津　　若　　松　　ま　　で　　伸　　ば　　し　　て　　欲　　し　　い　　の　　漏　　れ　　は　　

>>271
逝ってﾖｼ

スペは会津へ行きたくないそうです。

>>262
　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |　　おやおや、僕以外の人間が怒鳴り声を上げるとはぞっとしない。
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　　これ以上、ヲタの印象を悪くしないためにも
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　　もっと紳士的になるよう苦言を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

おっさん誰や？

>>276
種村直樹(偽

故

名物、揚げマンジュウage

男鹿高原なにもねえぇ〜！！

　　　　　　　↑
(　・,_ゝ・　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？

>>255
仙ワカにキハ５８いたっけ？只見線に入ってるのはキハ４０だけど。
で、こないだ只見線乗ってウテシ（只見まで若松区、只見から長岡区）
に聞いた話だが、只見線は豪雪地帯を通るから、粘着性能を維持する
ために「重量戦車」キハ４０を使ってるんだとさ。

>>258
JRが必死になって抵抗しそうだよな

>>283
じゃ、西若松の会鉄ホームを増設して、同駅まで直流電化。
西若松駅東隣の空き地にバスターミナル設置して、同駅から
市内中心部へ会津バスのシャトル便運行で、どお？

>>283
金さえ全部出してくれるんだったらJRも反対はせんだろ。只見線の一区間電化がJRに影響与えるとも思わないし。

>>285
「客が流れるかも」と思ったらどうなのかなー…と。

線路をもう1本引けばいいのでは？
それでJRの都合は無視できるようになる。

http://www.pref.niigata.jp/higasikohp/01gaiyo/osirase/railway.html
下の計画表見ると何か増備するようだが？

>>288
ほんとだ！
AT100/150/200の置き換え用新車・・かな？

これはスクープだ!

>>288
12月って事は3月の東武の改正に合わせて特急車増備かも。
今の2編成じゃ鬼怒川延長しても1日の本数は少なそうだし。

つか、現行車ってそんなにボロいか？　ほぼ同時期のはずの鹿島のKR500なん
か、別にボロいという印象がなかったりするんだけど（まぁ、あそこは並びの車が
すさまじいってのもあるかしらんが。もうほとんど博物館だからな）。
メンテをちゃんとやっておけばAK100〜200はまだまだ持つと思うんだけどなぁ。

どういう車輌になるんだろうね？
詳細きぼんぬ。

>>291


８５００系増備？

現実的なのはAT在来車の置換用の普通車。
結構なボロですからね〜。
だけどAMEX用に奮発する… かな？

>>292
一般形は経年により各部が痛んでるのは確か。乗ると良くわかる。
まぁ車体は手入れを良くすれば延命できそうではあるが・・・
オーバーヒートなんかもよくあるらしい。鹿島のより使用条件はキツいからなぁ・・・

あとＡＫじゃなくＡＴね（ｗ

まぁ漏れ的にも>>291キボンヌなんだが。

８５００は日本車両がひとり占めしてる？状態だから、
こんどの新車はＡＴの置き換え用のものだと思。

>>297
特急車といっても8500系とは限らないのでは？別形式のAMEXかも。
でも確かに普通車の可能性も否定はできないな。
AMEX鬼怒川延長で線内の車両が不足するのは確実だろうし。
片乗り入れだと初期費用がかさむな。

ただこの増備で3月の鬼怒川乗り入れは確実と考えていいのかな？

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030908024341.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030908024517.jpg

喜多方AMEX!!!━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ キター!!!
この調子で鬼怒川でもスクープしてくだされ。

>>299
どうせ合成だろ。
氏ね！厨房が！

喜多方１２時頃、それと塩川１４２２頃に喜多方へ向かうのを目撃したよ
さすが撮ってる大勢の人も驚いてた（ｗ

>>301
ゲラゲラ

で結局のところ、AMEXって評判良いの、悪いの？

当方、「北アルプス」の間合利用により名鉄本線を最高速で爆走する8500によく乗車していた。
もっとも最高速で爆走していても、モノが「1ドア」だったので（今もそうか）いつも後続特急
に煽られていたものだが（笑）。

コレを見たら会津に来たくなるかも・・・

http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063022202187433.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063022244607233.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063022269746498.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063022302931136.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063023057825433.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063023085778461.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063023105860568.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063023119365936.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063023754414531.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063023779759422.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063023804723576.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063023821943177.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063024802698879.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063024820847808.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063024838848601.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063024858596167.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063024883242568.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063024908691254.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063024932586027.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063024946650679.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063025528056685.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063025598860193.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063025626525710.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063025666678881.jpg

キハ増備ですか？
確かに、変電所容量に限界あるから、内燃の方が地上の負担は
少ないな・・・

　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　age
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノ ノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

あげておく

*´д｀) ﾊｧﾊｧ

http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063884896311069.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063884916049931.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063884947012369.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063884968097189.jpg
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1063884991840409.jpg

質問！
会津鉄道のｷﾊ8500系・ＡＩＺＵマウント号の磐越西線乗り入れ時って乗務員はＪＲ社員に交代ですか？
8500系ならば会津若松駅からの95�`区間でも100キロ走行なんて余裕だろ？
サービス精神おおせいな運転士だったら１００�`超えする鴨・・・

中間車の会津鉄道移籍後、初のお目見えに*´д｀) ﾊｧﾊｧするこの頃

中間車って動力あったかな？

喜多方延長時には基本３両＋予備２両の計５両で運転してもらいたい罠

ありますよ。
ってかあんなに放置してエンジン大丈夫なのかな

ＡＭＥＸは、ホントに新藤原or鬼怒川温泉まで来るのでつか？

>>313
株主総会では目標として発表された。
決定事項ではないけどね。

道程は遠い…

会津鉄道はハサミは健在でつか？

AMEX南方延伸にあたっての懸案事項は、
「野岩・東武に内燃甲種動力車操縦士免許（キハの運転免許）保有者
がいない」ことでしょうか？

会津と野岩が合併すればイイ話。

>>318
県境とかその辺があるのかなぁ

自治体から金が出ているので、経理上、政治上面倒な話が付きまとうんだと思われ。
経営的には合併するのが最善だと思うんだが。

野岩の社員が会津田島まで乗り入れ乗務してるから、
会津の社員が鬼怒川まで行けばいいんじゃないかと。

会津鉄道はハサミは健在でつか？

>318-320
野岩は栃木が、会鉄は福島が主導権握ってるみたいだね、やっぱ。
でも、２社が統合してくれれば、「東武線←→会津若松」の通し
キップ販売できるし・・
（連絡乗車券は３社局以内という制約があるらしい）

まぁ栃木と福島の田舎役人がつまらんセクト主義に浸かっている限り、
会津・鬼怒川地方に未来は無いと言うことですな。
あの方面このまま放置しておいたらいずれ廃れて亡び去るだけでしょう。

やがん＋会津鉄道〜郡山　っていうのはできる。これも３者だからか。

しかし東武＋やがん＋会津で１００�`超えると２日有効で途中下車可なのは不思議。
東武単独だと１００�`超えても当日のみで途中下車無効だし。
やがん、会津も単独だと途中下車はできないだろうし。

　 ↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
(　・,_ゝ・　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？(　・,_ゝ・　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？

http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1064305808293417.jpg
↑朝日を浴びる４８５系
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1064305826486838.jpg
↑ゴージャスな照明のトイレ
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1064305850454236.jpg
↑パノラマグリーン席(良い子はマネしないように。)

>>326　　∴つД｀)

会鉄はかなり危機感持ってるみたい。
工事中の甲子トンネルが開通したら、下郷経由で田島−白河間が
１時間になってしまい、「東京へは、新白河までクルマ」を決める
田島住民が続出するおそれがあるため。

>>329
最近必死に造ってるね。
いつ開通するかご存知？知っていたら教えて欲しい。

>>329
新幹線と直接競合するようになってしまっては東京方面はもう駄目だべ；＿；
既に東武はやる気0だし、野岩は死に体。
会鉄が一人頑張っても若松方面だけが相手では苦しいねぇ。

ただ、新幹線も接続駅が「新白河」というのが弱点。
本数少ない（那須塩原どまりが多い）し、郡山始発は座りにくいし。
おまけに、はやい代わりに電車賃バカ高だし。
安い、座れるを目指せば、風穴あけるチャンスあるかも。

新白河まで車で1時間、新白河〜東京1時間半で計2時間半か…
料金面や車で1時間を考えるとどうだろうか。
案外そのまま車で東京まで行ってしまう人が増えるのかも。

それでも買い出しでもない限り都心部に車で直行は色々厄介事が多い。
料金は高いけどスパッと東京、上野に直行、乗り換え一回で新宿、横浜は大きいね。
東武本線がせめて山手線に直結していれば…

東武野岩会津も、線形改良すれば3時間半は確実に切れるから
頑張る価値はあると思うんだけどね。
東武野岩のやる気が・・・

白河・田島のカッペなんかどうでもいいから仙台⇔郡山⇔会津若松⇔新潟を新幹線で結べ。


あと、ガーラ湯沢なんかに新幹線伸ばすなら猪苗代(磐梯山)まで新幹線伸ばせよ。
ガーラ湯沢より10000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000倍くらいニーズｱﾙ。

>>336
ガーラ湯沢は少なくとも俺1人のニーズはあるわけだが、
猪苗代のニーズは地球の人口を遥かに上回るわけね w

>>335
トロッコ並の東武鬼怒川線が「最大のガン」。
下今市−新藤原間を線形改良するだけで１０分以上は
速くなるのに・・・

スレのながれと関係ないが、おととい両親連れて、川治温泉行ったんだが、東武の
企画キップの鬼怒川・川治湯どころクーポンていいね。お得感２００％くらいの感じ
かな？両親はもちろん鉄ヲタ的知識は無いからどうお得なのかいまいちわかっていない
みたいなんだが。
　それと、快速電車も雰囲気が気に入ったよ。昔の急行そのままの感じが懐かしくてまた
紅葉の時期に生きたいね、と両親も気に入ったし。
　さりげなくこの電車で会津若松まで乗り換え１回でいけるよ、っていったらバスよりも
こっち（東武野岩会津）のほうが格段にラクだろうとのこと。とくに車とは比較にならない
ラクさ加減だともいってたな。

東武鉄道＝ゴミ箱電車
東急田園都市線にあんな汚い電車乗入れてくるな！
多摩田園都市の住民の迷惑や！！
東武30000系１５編成すべてに○Tマーク貼れ！！！
（○Kマークの東急車は押上までで東武に入らない
→○Tマークの東武車は渋谷まで東急に入らない）
こうすれば東急田園都市線は綺麗になる。

会津鉄道はハサミは健在でつか？

>>341
なんだ？
ハサミて

3320D(会津田島1339→会津若松1438)
快速「アルペンライナー」の折り返しはどの列車なんですか？
時刻表（JTB10月号）に表記がないのでわかりません。
よろしくお願いします。

>>342　きっぷ切りの改札鋏

>>343
2321D（会津若松1550→会津田島1710）
AMEXねらいですか？
夏休みに3320Dに乗って降りる時に案内板を確認したので確かだと思います。
夏休み中はずっとAMEXでの運転でした。

こんどＡＭＥＸに乗る香具師よ！
自動販売機つきの編成１号車(浅草方面)の最前列で運転席じゃないほうの展望席の窓のところに
『８５００系よ、永遠に』などというキモイ書き込み(多分、名鉄時代末期に書かれた)あるから見て味噌ｗ


あといつ中間車ﾌカーﾂするんだ？

会津若松駅は新幹線・郡山・新潟・喜多方などの『裏が黒い切符』保持者が多いんだから自動改札にシル！

>>346
８５０４か。いつか確認しようっと。

いつ乗っても、６０５０の快速で春日部〜北千住に乗ると旅のフィナーレを感じるな。
田園地帯から住宅地へ、そして複々線高架となり、最後はごみごみした下町の屋根を見下ろしつつ大カーブ、
荒川鉄橋を渡り、北千住の大ターミナルへゴール。
最前部で見ていると、目頭が熱くなるぜ。
これが鉄道の旅だ！

　 ↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？

>>349
それでは浅草の立場が・・・、まぁとっくに無くなってはいるんだけど。
でも、うねうねと下町の中を走り抜けて、優等列車の集うヤードを眺め、
花の墨田川を渡りつつ旧カーブを切って松屋ビルに静々と滑り込んでこそ
東武本線の旅なのです。

浅草がさらにスケールアップしたのが、北千住だね。
どっちもいい。

浅草は終着もいいけど、むしろ始発のほうが旅情を感じるね。
初メロに、「花」を流すといいと思う。昔の東北新幹線の車内メロディー（上野到着時）のように。

ttp://cgi26.plala.or.jp/kinop/joyful/img/1830.jpg

8500か

teikiage

あした喜多方延長のＡＭＥＸに乗る香具師いる？
漏れの予想だと明日、初めて中間車がお目見えする予感・・・
『大安』だしなー。

中間車は下郷に放置プレイ中だぞゴルァ！

>>357
半月前は田島にいましたが移動したのでしょうか？

今日乗りに行ってきた。
会津若松駅には目を覆いたくなるほどのｷﾓｦﾀたちが大集結。
会津若松から乗ったのだが既に満席だったのでデッキに乗車。
う〜んだいたい80�`か90�`くらいを超えてからエンジンが萌えて来るな〜ｗ
今日明日は延長記念で喜多方ラーメンの無料券が配布されてた罠。

http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1065255933997214.jpg←方向幕
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1065255956597009.jpg←JR運転士と交代(会鉄乗務員立会い)
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1065255985865651.jpg←ローカル各局のカメラマン
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1065256012551082.jpg←この制服と8500系の共演に萌えｗ
http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1065256049232412.jpg←異常なまでの歓迎。まるで将軍様の(ry

ＪＲ磐越西線乗り入れ時って乗務員はＪＲ社員に交代するのね・・・

ＪＲの運転士は８５００系を運転するなんて夢にも思ってなかっただろうな。

>>360　我々はかつて運転してますたが何か？

漏れは喜多方から七日町まで乗ったけど混んでたな

エロい・・・

http://up.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1065269897054091.jpg

>>364
なんでコラなんだよう
(；´Д｀)

>>365

おい！どこがコラなんだＹＯ！？

>>394
目がねぇ〜

ってゆうか、


　　　　中　　　　間　　　　車　　　　ま　　　　だ　　　　〜〜〜〜〜〜　　　　？

１０ｃｈで会津野岩ネタやってる

　 ↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？<　`,_ゝ´　>　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？

>>369
ぐはっ、見逃した。南野陽子は湯野上温泉のどこに泊まったの？
日経おとなのOFF最新号にも会津鉄道トロッコ展望が載ってた。

>>371
星乃屋

>>371,>>372
もしや南野ファン使って会津の活性化とか？
それでAMEX運転したのでは？

いっそのこと浅草→喜多方直行なんて出したら？
ALL　AMEX４連で。
あれは名鉄時代から俊足だから電車内でも
そうへたらないよ。
下手すりゃ東部8000より出足いいかもね。

f

ＡＭＥＸとお座トロで首都圏から往復できるんだよね

ＡＭＥＸの中間車キハ８５５５はどうなったかわかる方、いますか？

>>376
どうもなっていない。
相変らず田島の車庫の中（19日現在）だよ。
会鉄は毎年お盆と正月の帰省ラッシュで増結を行なっているから、
12月20日か27日の土曜日にデビューすると思うよ。

紅葉がとっても(･∀･)ｲｲ

この路線、冬になると急にサービスが良くなる気がする
お座トロにしてもそうだし

そういやＡＭＥＸじゃない新型気動車ってもう運用入ってるの？

>>379
>>288の事か？
あれなら12月だったような…
あれ？3月下旬になってる。
遅れるのかよ…（鬱

浅草から乗り継いで最終のＡＭＥＸに乗る場合って食事は浅草ですませておいたほうがいいですか？

>>381
松屋の食品売り場で仕入れてから乗車が吉。

>>381
浅草に行ったついでにカミヤバーで電気ブラン飲めば爆睡できる。

>>373
ＡＭＥＸの浅草乗り入れ実現きぼーん
　草加や越谷付近の高架橋を爆走する姿を見たい。
　緩行線の日比谷線直通列車や半直の東急車を追い抜く姿をぜひ！

>>384
「会津若松直通」って響きは東武にとっても宣伝メリットになると
思うんだけどなぁ。スペーシアか南会津に引っ付けて入れてやってよー。＞東武

AMEX待望の鬼怒川延伸決定。
緊急浮上。

>>386
しょうゆ！　しょうゆ！
新藤原まで？　鬼怒川温泉まで来るの？　いずれにせよ喜ばしいこっちゃ。

>>386
気になる発言ですな

仮に東武乗り入れ実現でも北千住以南は厳しいよ。
どんなに頑張っても曳舟まで。
浅草にDC入線させたら、松屋の中が大変なことになるからねえ。

曳舟つーか、業平橋の地平ホーム復活でそこ発着が萌える

>>389
新名古屋のこと考えればまだマシかと････
ましてや先代のキハ８０００に至っては

とりあえず東急乗り入れで

一体何時になったらAMEXは鬼怒川延伸するわけ？
俺はAMEXを買った直後に延伸するものだと思っていたが遅すぎるよ。
会津鉄道は去年から延伸に向けて交渉しているのに
野岩東武が乗り気じゃないのは納得できないよ。
幕に郡山があるのだから「郡山延伸して会津鉄道への客を新幹線経由にする」
ってカードをちらつかせても良いんじゃないの？
会津鉄道はこれぐらい強硬な態度で臨んでほしいな。
弱小３セクだからってなめられてるんじゃないぞ！

sageちまったのでAGE

幕に郡山あるのか。。

浅草、鬼怒川温泉、新藤原、下今市、新栃木などがあるのか情報きぼーん。

連休に「トロッコ会津浪漫星号」に乗ったけど、変な列車でしたね。

�@乗車整理券を購入しようと会津若松駅で聞いたらＪＲみどり氏に
「こちらでは扱ってないが多分余っているので車掌に聞け」と言われた。
�A列車に乗ると「宮川花子」似の車掌というより車販のおばさんに
「前売り」のプレートのない席になら座っていいと言われたが全部プレート
（紙製）が置いてあり、結局よく分からないままうろうろしていると、
　やがて花子氏に案内され紙製プレートをどかして座らせてくれたが
　ここまで約１０分。他の飛び込み客もうろうろ。
�B指定席じゃないので、「前売り」を持っている人も右往左往。
　花子氏が座席割の紙を持って乗客が乗るとあそこに座れ、どうしろと指示するが、
　まったく要領を得ず。車内混乱。
�C西会津から乗車した「前売り」を持ってない団体は、「前売り」を持っている
　団体が芦ノ牧温泉から乗車したらどかされ、立ち席に。
�D車掌は席割を把握しておらず、検札とドア開閉をするのみ。
�Eご自慢の星座イルミネーション点燈せず（花子氏が操作して無事点燈したが）
�Fそもそもトロッコじゃない

会津鉄道さん、いっそ指定席制にして乗客自ら座らせたほうがいいんじゃない？
要領の悪い添乗員がホテルのロビーで部屋割りをし、ロビー大混雑！
みたいな状況が狭い車内で展開するから、とっても気分悪いよ！
周りの紅葉がよかったから、まあ救われたけどね。

塔のへつり過ぎたらがらがらでしょ？

2/1から鬼怒川乗り入れ開始と適当に言ってみる

>>395 鬼怒川温泉、新藤原、下今市は普通・快速・特急で用意されてる

8500系には、以下の幕が用意されている。
喜多方(急、快、普)、会津若松(特、急、快、普)、西若松(特、急、快、普)、
湯野上温泉(普)、会津田島(特、急、快、普)、会津高原(特、急、快、普)、
新藤原(特、急、快、普)、鬼怒川温泉(特、急、快、普)です。
下今市は用意されていません。

乗り入れは、みなとみらい21線開業に合乗る形で来年２月の改正が望ましいですが、
おそらく2005年か2006年の東急田園都市線二子玉川・溝の口複々線化による
ダイヤ改正時くらいと思われ。

しかし、関連線区が増えてゆく。
東武本線系統全線、営団日比谷・半蔵門・南北線、野岩鉄道、会津鉄道、都営三田線、
東急田園都市・大井町・東横・目黒・多摩川線、埼玉高速鉄道、みなとみらい21線。
将来は、営団13号・有楽町線、東武東上・越生線、西武有楽町・池袋・豊島・狭山線、ついでに、秩父鉄道。
ただ、JR磐越西線、只見線の改正で会津鉄道が改正しても、野岩鉄道以南は時刻修正もしない。

ttp://www.aizutetsudo.jp/on.htm
会津鉄道ついにやってしまいました。
来年は新1000円札、大河ドラマ「新撰組！」と会津の年だからなぁ。
8500系ファンには精神的ブラクラなので見ない事をおすすめする。

ウソ電ではないですよ。念のため。。。

>>397
サンクス！
鬼怒川以南は幕ないのか‥‥
思い入れの発露ってことで幕だけでも準備してくれてたら
萌えるのになー（w

>>398
これくらいなら、許せました。

>>400
このくらいはぜんぜん問題ないと思う反面、これはいったいなんだ。

aizu railroad since 2002

会津鉄道って開業が2002年だったか？　違うと思うぞ。

>>400
もっと小さくしてくれよー｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>403
単に、ＨＰ開設が２００２年、という意味では？

>>403>>405
就役の年でしょう。
よく見るとお座トロはsince1999、風覧望はsince2003になってるし。

新潟鉄工に発注した気動車があがってきてからかな。
特急型になるのか普通型になるのかも解らんし。

>>406
なる。since がかかる先をおれが間違ってたのね。

since xxxx ってJR九州みたいだな

>>385
詳細きぼん

ttp://www.tobu.co.jp/news/2003/11/031107.html
今年もスノーパル運転っと。
スノーパルは尾瀬夜行より人気があるよね。
去年は2回利用したけど2回とも満席だった。
ご予約はお早めに。

>>411
スノーパルは、新藤原で長時間停車→車内外が騒がしくなるのがちょっと鬱。
（除雪の関係だらうけど、一気に会津高原まで行ってホスィ・・・）
当たり前だが、外は激寒だし。

尾瀬夜行だと６〜７月頃、会津高原で徐々に周りが明るくなってくるのが(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>393
鬼怒川とは言わずに下今市まで…
そして、下今市でけごんに連絡。

>>413
しかし特急は、日光往還のけごんより鬼怒川往還のきぬの方が本数が多かった
ような気がするのだが。よって鬼怒川温泉まで来てくれればとりあえず十分に思
われ。
もちろん理想的には浅草乗り入れだが、それやったらきぬが減便されるべなあ。

>>414
でも、けごんなら特急連絡も兼ねることができるから…
できれば本音は貨物輸送用のＥＬを廃車にしないでおいてキハ8500を無動力牽引して浅草まで乗り入れしてほしかった…
これで排気問題は解決。といったのに…

>>415
あのELは高速運転全く駄目駄目なので優等列車牽引は無理でしょう。。
だいたいモーター出力が7800系と同じだからギヤ比を下げたら山登りもおぼつかないと思われ。

>>415
ＥＤ5080＋キハ8500なんて編成に(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

昭和２０年代にあったＥＤ５０１０形電機の牽引で浅草→日光逝き夜行列車
クハ車ばっかをつなげた臨時列車だったらしい

特急浅草

>>416-417
少なくても業平橋〜浅草は絶対にディーゼルじゃまずそうだからねぇ。

>>419
曳舟〜浅草ならのろのろ運転だからEL牽引でも大丈夫だったかもね。

遠い将来の本命は、ハイブリッド車で次期スペシア造ることかなあ・・・

ところで新車ﾏﾀﾞｰ？

6050系を転換クロスにしてくれ。

6050のワンマン化改造まだ〜？

>>424
何でｦﾀってﾜｿﾏｿ好きなの？

>>421
それだったら、電車４両+ディーゼルカーorハイブリッド車2両で協調運転可能で、都内ではディーゼルエンジンカットっていう方が…
どうせ会津若松まで６連で走らせる需要もなさげ。
さらに、下今市分割ですれば、けごん+きぬなんて事もできる。
いや、全部電車で4+2にすれば会津田島までなら乗り入れ可能だ。
って事でどうであれ次期特急車は分割可能構造をキボンしたい…

>>425
セルフ車掌やりたいから。

>>426
同意
１両でもいいから喜多方・会津若松〜浅草直通ｷﾎﾞﾝﾇ

>>425
知っているんならわざわざ聞かなくとも良いのに。

>>426
車両が電車４両＋ハイブリッド２両なら、こんなダイヤがいいな。

若松｜06:00-------14:50
鬼怒｜07:45-------16:40
日光｜------12:25-16:50
宇都｜08:00------------
新栃｜08:40-13:05-17:30
浅草｜09:55-14:15-18:45

浅草｜10:10-14:30-19:00
新栃｜11:25-15:40-20:15
宇都｜-----------20:50
日光｜12:05-16:15------
鬼怒｜12:10-------21:00
若松｜14:00-------22:50

※特急○○（スペーシアのような愛称）「ゆのさと」（浅草〜鬼怒川・若松）
※Ｂ期間は朝・夜の若松発着を鬼怒川温泉発着に変更
※朝の浅草着・夜の浅草発の便は電車編成４両の「しもつけ」を併結
※10時浅草発・14時若松発の便は電車編成４両の「きりふり」を併結
※２列目の往復便は電車編成４両による「きりふり」単独運行（Ｂ期間休み）

こんなんどうでしょう？２編成で十分ですし。

>>430
それ、激しくキボンヌ。

>>416
北越谷手前で高架になる上り坂と新越谷の武蔵野線をまたぐところでもうダメ

>>432
あそこは埼玉だからDC単独走行でも問題ないかと。
EL牽引区間は浅草〜浅草から一番近くの車庫だけで十分。

キハ8555って、件の踏切事故の関係でエンジン外されてたのね。

>434殿
ｶﾞｰーーーﾝ！！
では、貫通３連が走ることは無いのでしょうか？（泣）

いあ、今喜多方3連運用につかうため8555修復中だって。

４３６殿　情報ありがとうございます。
キハ８５５５の復活を切に願います。

8555復活を願いage

ところで、鬼怒川線ってパスネット使えたの？

券売機だけぽ

喜多方発中央林間行きぼん

萌えぇ〜ぇぇ

12月13日、たかつえＯＰＥＮに鬼怒川・野岩利用でスキーorボード行く人とかいる？

>>423
個人的には6050はこのままがいいと思うなぁ・・・。
確かにサービス的には転クロのがいいかかもしれないけど
6050には似合わない気がする。

　この列車は直通特急あいづ号喜多方行きです。乗車券のほか特急券が必要です。
なお、定期券でのご乗車はできません。
　長津田・青葉台・たまプラーザ・溝の口・渋谷・大手町・水天宮前・北千住・
春日部・栃木・下今市・鬼怒川温泉・湯西川温泉・会津田島・湯野上温泉・西若
松・会津若松・終点喜多方の順に止まります。

磐西スレはないのですか？

会津8500は野田線船橋発特急をきぼん
停車駅　船橋−新鎌ヶ谷−柏−(常磐新線接続駅)−春日部でスペーシアと併結　
　　　　・(略)・新藤原−川治温泉−湯西川温泉−会津高原−会津田島−
　　　　湯野上温泉−西若松−会津若松

>444
まぁね。でもはっきり言って6050も終わりだよ。
今時ボックスシートなんて時代遅れなんだし。
せめてシート交換だけでもしてくれればいいのだが。

この間会津高原から北千住まで6050に乗ったが、
椅子は何とかして欲しいと思った。転換クロスは理想だけど、
せめてモケット張替えくらいは・・・

>>446
そうか？？
藻前が単なる転クロマンセーじゃないのか？と

　／.━━[ 東武日光 ].━━.＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|┃準急┃┏━━┓┃６０　┃| ／プアァァァァァァァァン！
　　|┃￣￣┃┃┏┓┃┃￣￣┃| 　　　東武日光行き準急に
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| ＼充当してくれ〜！！
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃|　　.＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃|
　　|┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
　　|___34401___|.＿＿.┃＿＿＿＿|
　　|　|■□|　 .|　 　　┃ . |□■|　|
　　|￣￣￣￣┃￣￣┃￣￣￣￣|
　　|＿＿＿＿_.二二二.＿＿＿＿_|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　　│
　　 └──　　　　　　　　―――

>>450
ん？誰に言ってるんだ444か446へのレスだと思うのだが

>>445
それなら18ｍ車にして元町・中華街発着の方が・・・。

みなとみらい・横浜・菊名・武蔵小杉・自由が丘・中目黒〜六本木の各駅・銀座・
茅場町・秋葉原・上野・南千住・北千住・春日部・栃木・下今市・鬼怒川温泉・
湯西川温泉・会津田島・湯野上温泉・西若松・会津若松・終点喜多方の順に
止まります。

6050も、更新車の場合、下半身はそろそろ製造から40年が経過する
から、いい加減次期車が登場するんじゃないの？
ただ、新栃木以北の勾配区間は列車密度が低いから、回生失効の怖さ
を考えると、旧来の電制と併用になるのかな？

>>454
回生失効の際に発電ブレーキになるようにできないの？

>>455
もう置き場所ないんじゃ・・・

>>454
下半身というといやらしい意味に取ってしまった漏れって一体(ｹﾞﾗ

>>456
置き場所？

スノーパルって乗車率どれくらいなの？
個人的な想像ではガラガラなんじゃないかと思ったりするのだが…

足利銀行国有化で鬼怒川方面の観光に異常あり？

http://charge.biz.yahoo.co.jp/vip/news/rtr/031203/031203_mbiz1963341.html

　東武鉄道<9001>が６５ｂｐで複数回出合った。出合った水準は、「仲値近辺」（別の
国内金融機関のディーラー）との見方がある一方、「ややワイド」（ある外資系証券の関
係者）との見方がある。同関係者は、現物でもワイドになっているため妥当、としたうえ
で、「東武鉄道の業績は比較的良いが、足利銀行国有化に関連して、東武鉄道が通ってい
る温泉地の旅館などの貸し倒れによって、景気が悪化し、影響を受けるのではないか」と
指摘する。

>>458
時期にもよるがガラガラって事はまず無い。
特に雪質の良い1月下旬から2月中旬の金曜発は満席になる事もよくある。
俺の過去5年間の利用経験からすると4割ぐらいの列車は満席ではないかと思う。
尾瀬夜行とは別物と考えた方がよいかと。

湯西川温泉はもう雪ですか？

>>461
もしかしたら今晩あたり、降るかもね。今年も6050系が雪を積んで来る季節が・・・
同じ列車でも、雪あり編成が会津から来た椰子、雪なしが鬼怒川・日光から来た椰子とわかるｗ

>>462
雪をかぶった6050萌え♪でつね（w

はあ？

>>464
はぁ？

( ゜Д゜)ﾊｧ？

　 　(:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　::::::::::＼†日本女性に相手にされない童貞引篭りチビデブ奇形不細工油キモオタの正体†
　　/::::::::::/ノ::::::::ﾉ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::）
　 （::::::::::/　　）:::ノ::::ﾉ　) ｿ　ヾ::::::::::::丶::::ヽ
　（:::::::::/　彡　　ﾉ　　　ﾉ　　::　彡:/))　::::::::::）
（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
　| =ﾛ 　　-=･=- 　‖　‖　-=･=-　　 ﾛ===
　|:/ ‖　　　　／　/ﾉ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ|ヽ
　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ﾉ. 　 ..| |
.（　。 ・：・‘。c　.（●　　●）　；”・u。*@・：、‘）ﾉ 　／
（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ） ＜もしキモオタが侵入した際はみんなシカト汁！ 。
（； 8@ ・。：／／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.） 　　＼(漏れの事）
.＼。・：％,: ）::::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　o`*：ｃ/
　＼ :::　o :::::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 　/
　　　(ヽ 　ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　ノ
　　　　＼丶＼_::＿:::::＿::::　:::::＿／::::　／
　　 　 | ＼　＼　:::::::::::　:::::::::: ::: ::_＿／|
小学校：病弱で「デブ」「ブタ」「オタク」といじめられつつも卒業。
中学校：中２のとき凄惨ないじめにあって自殺未遂を犯す。
高校：高1のときクラスの不良のリーダー格に標的にされる。
　　以後、周辺の不良にリンチをくらう、中学時代のいじめっ子にも駅で待ち伏せされ金を取られる日々。
　　高2の3学期までギャルゲーしかせず、留年しかけて学年末試験で猛勉強するも、平均５７.３点止まり、
　　担任の先生に呼び出されて「おまえ就職か？」と言われ、頭に来て担任にナイフを刺して停学。しかし留年は免れる。
　　高3のときは悲しく半引きこもり（部活にも入ってない）で成績も常に平均以下で卒業。
浪人：予備校を前期で辞めて、ひたすら２ちゃんねる。学力が落ちる。
大学：なんとか中堅の私立大学に補欠合格しかしアキバにばかり行ってたので
　　　単位が足らず強制退学。
ﾋｯｷｰ期間：８ケ月、現在進行中！！

とりあえずたかつえも雪降ったようだし、
今年もスノーパルで滑り行くぞ。

>>468

そんじゃ、すべりに行ったときには、混雑状況なんかの
レポをキボン

>467
誰？

>>454
なんか300から機器類持ってきて6050に付けそうな悪感がするのは漏れだけ？

＞４７１
まあ要するに「履き替え更新」ということですな。可能性はないでもない。

今更だがスノーパルの発売期限が当日の17時に延長になったのね。
今年からか？

元町・中華街から日比谷線経由で会津若松までおとな一枚。

今シーズン初スノーパルが、
そろそろ会津高原に着く頃だな｡

このルートで会津新幹線ができるのはいつ？

>>473
今年に尾瀬夜行乗る時、12時までに東武トラベル逝けなかった
から、仕事場に近い大宮のトラベルに電話してキップをキープ
してもらい、昼休みに取りに行った経験あり。
その時のトラベル氏は「トラベルで乗車数とりまとめて会津バス
に連絡する必要があるから17時までには取りに来てね」と仰って
いたなあ。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031220203203.jpg

会津鉄道電化しろ

会津若松までかい（ｗ

いや、西若松まで電化。
只見線区間は非電化のまんま(w

>>481
それじゃ意味が無い…

でも>>479のage足取りすると>>481の言うとおりになる罠。

会津・浅草往復切符発売！ 喜多方・会津若松〜浅草\7540、\7280 1/10〜 ソースは福島民友

浅草〜会津〜浅草でも使えるのか？

路線版じゃなくてこっちで聞くべきでしたね。すいません。
鬼怒川温泉で、宿に泊まらずに日帰りで
温泉に入れるところありますか？

>>486
けっこういっぱいある。おれが知ってるのは２箇所くらいなんだが、もっとあるか
と思って探してみたらいっぱいあった。「鬼怒川温泉 入浴料」でぐぐってみそ。

>>487
情報ありがとうです！さっそく調べてみます！

その中でも>>487さんのお勧めとかはありますか？

なにせ日帰りなもので・・・。
お金と時間が・・・。

>>488
ごめん、おれ温泉趣味はなくてツーリングの途中に連れがはいりたいっちゅうか
らはいっただけなんで、よくわかんないです(=^_^;=)。場所は覚えてないんだが、
鬼怒川を見下ろせる露天風呂にはいったことだけは覚えてます。

>>485
ＪＲ（喜多方・会津若松）発のみの設定です。

>>489
そうですか！了解です！

>>486
鬼怒川公園から徒歩５分のところ（駅裏手）に、藤原町町営の、鬼怒川公園岩風呂がありまつ。
入浴料は５００円。露天風呂有り。ただし、食事処はありません。

>>492
情報サンクスです！

昨日株優余ってたから新藤原まで行ってきたけど
鬼怒川公園で２両になったらますます混んできた。
帰りも、鬼怒川温泉では下りを待つ客がけっこういて驚いた。
みなさんどこまで帰省するのかな〜と思った。

2004初書込ｹﾞｯﾄ

もうちょっとで脱兎落ちage

特急きぬを新藤原発着に統一しる。
それから特急は全便で車内販売をやれ。
あと急行南会津を元名鉄車を使用して会津若松まで延長しる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040107-00000057-mai-bus_all

明日は降雪期待age

,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>500　氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>500
ｼﾞｻﾂｼﾞｴﾝ？

今日から会津若松駅でも浅草までの切符を買える（往復割引）age

www.ntt-east.co.jp/fukushima/mado/gazai/wakamatsueki.wvx
会津若松駅生中継。ついでに貼っときます。

貼んのやめれ
余計重くなって見れなくなる

今度（２月以降）、喜多方駅でJRの切符を買って、マウントエクスプレスや快速に乗って
若松、田島、北千住、中目黒経由で元町まで行こうと思っている。
車内清算をしなかったら、元町で清算してもらえるかな？

>>505
男鹿高原あたりでアウトでしょう。

以前、若松から新藤原までの切符で横浜まで行ったけど、
東急の駅員は清算してくれたんだけど。
その時は車内検札で北千住まで１度、買ったんだっけ？
いや、買わなかったような気もする。快速だったし。

喜多方からではダメなのかな。

下りの南会津にもマウントエキスプレスを接続させるだけでも
少しは効果があるような気がする。

南会津を使って、芦の牧温泉に行く人をよく見かける。
実際、芦の牧温泉のホテルの人は東武経由の方も多い。と言っていた。

>>505
会津鉄道の車内精算を越えれば（たぶんむりぽ）、
あとは完走濃厚。

>>509
実際、会津鉄道内の車内清算で会津田島かどこかまで買って、
後、そのまま元町・中華街まで行ったとする。
元町で横浜高速鉄道の駅員は清算してくれるのかな？
まあ、しないと降りれないんだけど。５社以上直通の切符だけど可能？

会津浅草往復切符って4社にまたがった区間だけど、
何の問題も無いのかな？
結局今まで発売しなかったのもJR側の問題だったって事か。

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　２５歳。
　 |　　　　( _●_)　 ミ　去年まで男鹿高原利用者だった。
　彡､　　　|∪|　　､｀＼　　　ヘリも使えるしマジお勧め。
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

検札が来たらトイレに駆け込む。
鉄則じゃないですか。

是非、単行列車でやってもらいたい

単行だって？

野岩のサイトは結構頻繁に更新してるけど、
会鉄のサイトはあまりやる気が感じられん。
往復割引も西若松からになってるし…

>>516
やる気の違いの可能性もあるかしれないけど、「たまたまWebの更新に熱意を燃
やせるやつがいるかどうか」という可能性のが大きいと思ったりする。外注してい
るのならば契約金額の違いというのもあるかもしれないが、その場合も更新の要
望を的確に出してくれるかどうかでずいぶん違うし。
それから西若松と若松の間はJRに乗り入れで、会津鉄道の線路ぢゃないです。

この1週間で雪不足解消age

鬼怒川公園の岩風呂（ちょと前に外出）に行ってみたが、ゆっくり入れた（平日）し、
休憩スペースも狭いながら有って（土日は混み合うだろう）のんびり出来た。
ただ、雪があってしかも融けたり凍ったりを繰り返してるせいかツルツルで歩きにく
かったな。
　それにしてもシーズンオフの平日とはいえ、鬼怒川温泉もあんなにむじんくんだと、
大丈夫かな？と人事ながら心配にはなった。

みんな川治や湯西川行くからな

そういう意味では野岩は安泰でしょうな。
特急が乗り入れられないのが大チョンボですが

100系をユニットカットすれば入れそうな気もするんだが。
4M2Tだったら何とかならない？

2Mまでしかいけないっぽい＜野岩

今もスノーパルの３００系が入線してるのだから、ユニットカットすれば
１００系も何とか入りそうな気がしまつ。

ユニットカットって簡単にできる技なのか？
小改造でできるなら面白いかもしれないが。

野岩線内なら急勾配もないし、スピードも低めだからユニットカットしてもとくに
その面での問題はなさそうだが。むしろ、ホームや交換設備の有効長などが心配だな。

野岩の電気容量は、4M分(6050系4連2編成)しかなかったﾊｽﾞ。
夜行は、走る時間帯に他の電車がなく、電気を独り占めできるから、300系4M2Tを使えるんだな。

>>527
なるほど。
ならば、スペーシアが走る時間帯には、対向列車にDCを入れませう。
8500系とか。（；´Д｀）...ﾊｧﾊｧ

>>528
スペーシアとAMEXのすれ違いﾊｧﾊｧ(*´Д｀)

スペーシアが100系の車内設備で200系の車体だったら野岩・会津への乗り入れも少しは楽かもね。

会津鉄道の車内放送は、まだ大橋照子さんですか?

尾瀬鬼怒川ルートパスのパンフで鬼怒川温泉〜会津高原が乗り降り自由って記載
してあるんだが、これは自由に行ったり来たりできると解釈していいのかな？「フ
リーパス」「ミニフリーパス」とちがって「ルートパス」は順方向に進むだけで後
戻りは出来ないと思ってたんだが。もし行ったり来たり出来んなら計画も立てやす
くなって助かるんだが。

>>532
以前使ったときには、裏面に「鬼怒川温泉〜会津高原間では途中下車できる」とだけ
書いてありますたよ。あと、
http://www.tobu.co.jp/yagan/index.html
にも、途中下車可とだけ書いてある。

まぁ、東武鉄道の営業に聞いてみたら？

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm
キハ8500は1両2億なのか・・・
そりゃ大事にするわな。

AT気動車が最近不調続きな分、だいじにされてるぽ。

同性能のキハ85が1億3000万か・・・。
8500は5両しか造ってないってのもあるんだろうな。
貴重な車両だよ。
大事にしてくれよ会鉄（つД`)；

以上、名鉄沿線住人でちた。

新潟鉄工の軽快気動車っていくらなんだろうな？
値段スレできいてみるかな？

１月１９日の朝に川治から１０時頃に浅草方面の列車に下今市まで乗ったらすごい
混雑でたまげた。川治湯本まではまたーりしてたようだが、ここで４５人くらいの
乗車があって（折れもここから乗車）座席の７割くらいがふさがり、川治温泉でも
３０人くらい乗車、竜王峡と新藤原からは数人ずつだったんだが、鬼怒川公園からは
２両増結にもかかわらず、乗車も１５０人くらいはあって、ここでついに４両編成
２８０個の座席は全部埋まり、さらに鬼怒川温泉からも１５０人くらい（数え切れない）
乗ってきて車内はもの凄い殺伐とした状態に。
　２０年間の東武利用歴の中でもこんなに混雑した鬼怒川線は初めてだった。１０時すぎ
だから旅館のチェックアウトに丁度いい時間なのは解るんだが日曜の夜に川治・鬼怒川温
泉にこんなにたくさんの宿泊者がいるとは思わなかった。

温泉街は冬が稼ぎ時だしね。
ここで一気に稼ぐんでそ。
それにしても電気の都合上スペーシアが入線できないのは返す返すも痛い。
臨時に南会津を出せば一番いいんじゃね？

会津地方、大雪age

>>537
月曜の朝か…前夜に何かイベントか何かがあったのかな？
旧正月と何か関係してるのかも。

この新車は・・・？

http://www.pref.niigata.jp/higasikohp/01gaiyo/osirase/railway.html

>>541
肥薩おれんじ車が順調に出来上がったし会津も3月初旬にちゃんと出来るでしょ。
俺の聞いた話だと最初は12月に普通車が出来るはずだったのが、
AMEXの事故で特急車に変更の上、時期も3月に変更になったらしいが…
本当かな？

3月に変更された当たり、何がしか大幅な変更があったとみたほうがいいかもしれない。
普通＞特急は充分ありえるな。

ところで、新潟トランシスの最近作った特急気動車ってどんなだ？

＞５３７＞５４０
ビジネスホテル何かだと日曜の夜は宿泊者は少なくて館内ガラアキなんてことに
なるんだが、旅館では日曜日も宿泊者多いのか？

>>543
キハ１８７

>>545
あ、そっかー
そういえば、四国2000系とHOT7000系、西187系は類縁関係なんでしたな。
ああいったやつができるのかー・・・いあ、会津のことだから何かしてくれると信じてる（願望

ttp://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye894946.html
沿線ニュースです。
冬の温泉いいなぁ。

保守

ttp://www2.ocn.ne.jp/~yagan/0114-04.jpg

温泉旅館のチェックアウトの時刻は大体１０時が標準だから、川治鬼怒川を１０時
すぎに出る快速（浅草１３時到着のヤシ）は毎日程度の違いはあれど混み合ってるよ。
ただ＞５３７のそこまでの混雑というのは珍しいね。もちろん、浅草１２時、１４時
到着の快速や同じ時間帯の特急も混み合ってるから（鬼怒川時点で座席が全部埋まるか
どうかと言う感じ）利用する時は参考にしてくれ。

連続レス
ついでにいうと、温泉旅館のチェックインは大体１５時頃か？だから急行も
今より一時間遅い時間帯に浅草をでれば川治や湯西川までの利用客も増えそうな
気もするが、そうすると夕方のしもつけの運用に間に合わなくなっちゃうから無
理だろうな。下り快速の場合は浅草１０時２０分発から温泉客で満載になり、
１１時発がピークみたいだし。まあ、いつもガラアキで折れとしては重宝して
るけど。

スノーパルって300系使用なのに、東武の公式アナウンスには
350系と書いてあるのは、なんか意味があるんだろうか…

>>537>>550
その時間帯の日光始発の方も凄いよな。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004013119560033044.jpg
新町

　　　　　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>555　氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

急行はいいよね。あのらくだ色のリクライニングしない座席にフェティシズムを
感じてしまう。ただ、所用で東京から会津若松に行く時は特急か快速に乗るんだがね。
無目的で用もない時に急行に乗るのがいいんだよね。
　　
　しかし野岩線に乗るとどうすて高速対応にしないのかいつも不思議なんだが。やり方
ひとつで智頭急行になれると思うんだよ。輸送需要はかなり多いだろ。単純な比較だが
大阪府（人口９００万）⇔鳥取市（人口１３万）距離２２０km
東京都（人口１２００万）⇔会津若松市（１２万）距離２３０km
大して智頭急行と変わらんだろ。

>>556
無理だと思う。
新幹線と勝負するためには3時間ちょっとぐらいが目安かと。
ただ、どんなにがんばってもおそらく3時間は切れない。
そんなに費用対効果も見込めないからやらないでしょう。

>>556
東北新幹線、忘れてません？

急行は確かに昼間乗る分には快適だが、夜行として使う分には非リクライニングが致命的。

６両中２両くらいをスペーシアの座席に替えてプラス１０００円くらいで売り出せばいいと思うが。

>>558
ｹｺｰﾝ

会津だと若松の他には喜多方、坂下くらいしか集客の当てがないけど、
智頭急だと広く鳥取〜米子間の乗客も集めてるからねぇ。
おかげで米子の東側から伯備線に出ていた客がみんな
智頭急に流れて伯備線の閑古鳥が増えてしまったそうな。

JRも特急やめちゃったしね

たしかに智頭急行とちがって野岩は新幹線と東京〜会津若松の都市間輸送では競合してるか
らここで主役になりうることは出来ないだろうけど、バスに対してはどうよ？智頭急行は開
業直後の阪神大震災の後は増発増結でバスを圧倒したじゃん。スーパーはくとスレなんかだ
と慢性的な混雑でこの前のダイヤ改正ではまた増発されたし。でも野岩のほうはそのバスにさ
えじわじわとシェアを浸食されてる。運賃面では優位にあるのにね。
　すべては東武と福島県のやる気次第なんじゃないか？＞５５６の比較のように輸送需要は相
当数有るはずで、大半を新幹線にもってかれるのはやむないとしても残りは野岩がすべて手中に
するくらいでないと。少なくとも高速バスにさえ負ける現状は早急に改善する必要があるのは異
論の無い所じゃないか？

高速バスは池袋新宿直行というメリットがあるからね。
俺には会津鉄道で都心に出る客は、会津若松からよりも
途中駅から乗ってくる客の方が多いイメージがあるんだよね。
西若松、芦ノ牧、湯野上、田島と客をどんどん拾っていく感じかな。
特に朝のAMEXに乗ると実感できる。
つまり現状では会津鉄道沿線から東武鉄道沿線への客しか拾えていないと言えるのではないかと。
スペーシアの会津乗り入れは不可能としても、せめてAMEXの鬼怒川乗り入れぐらいは
早急に実現してもらいたいが…会津から鬼怒川への観光客も期待できるしね。

しかし会津鉄道は地元民の通勤通学がメインだから、
高コストかけて賭けに出るのは危険だと思うんだよね。
対東京は会津鉄道としては副産物に過ぎないと思う。
野岩鉄道の方がもっと本気にならないといけないハズ…

会津若松まで乗り入れてないのが何より痛い。
浅草や北千住から直行できればインパクトは大きいだろう。
しかもそんな列車が頻繁に走れば、かつての日光線対決での勝利を会津で再現できる
可能性は十二分にあると思う。
もちろん、こんな真似を出来るのは現時点ではマウントしかいないわけだが・・・。
東武さんもJR西日本からキハ181でも買ってきたらどうでしょうかねぇ。

東武がマウント借りるにも会津に1編成は余裕ないととても無理ですな。
ただ実験すれば面白いかもですね。

しかし若松まで行くにはJRの線路を通らないといけない

岩線鉄道は一応会津田島まで特急を乗り入れさせる気
あるみたいだけどな。

＞東武さんもJR西日本からキハ181でも買ってきたらどうでしょうかねぇ。

東武の建築限界では、ＪＲ特急は入線不可なのでは？
特に浅草が致命的だな。

そういう時は必殺
特急連絡　北千住
特急を北千住発に、でも留置線とか考えると（ｒｙ

やはり気動車＋電車の協調運転できる新車が必要か？
それならディーゼル規制の江戸市中も、変電所容量不足の
野岩・会津も走れるし。
どこか共通開発してくれるとこは無いのかな？

あと思いつくシェア獲得策としては、会津→東京→会津の人
のために、東京往復切符に東京メトロの１日乗車券をつけて
あげるとかね。

>>570
＞東京往復切符に東京メトロの１日乗車券
これマジで欲しいわ

会津地方の人口ってどのくらいかな？３０〜４０万くらい？外出の智頭急行だが
これがターゲットにしてる鳥取県て本州で一番人口少ないよな。折れは東武沿線
住民（台東区民）だから鳥取なんてよくわからんけど、鳥取県内で智頭急行が担当
する地域の人口も会津と似たり寄ったりくらいじゃねーか？
　とすれば東京〜会津の輸送需要の総量は大阪〜鳥取と同等以上は有るはずだよな。
６両編成が７往復してもすぐに指定席が売り切れるくらい（スーパーはくとスレ）は
あるんだろうが、まあ新幹線が並行してるし智頭急行よりも速度がかなり低いから、
様々な施策が採られたあとでさえ、智頭急行の半分くらいの利用者も確保できるかど
うか、というところかな。
　

特急急行料金の設定の仕方にも一工夫欲しいところだよな。東京〜会津でバス・ＪＲと
競合するとなれば新投入される列車は必然的に特急になるだろうけど、いまの南会津の
ように料金を単純に加算する方式だと割高感が際だつんだよな。たとえばだけどＪＲの
幹在乗り継ぎ割引のように東武から直通の利用者の特急（急行）料金は半額にするとか
の配慮があるとうれしいね。
　野岩の運賃はすげーたかいからな。キロあたり３４円もするじゃん。それにさらに急行
料金をキロあたり１２円加算したら、へたすると４人くらいならタクシーと変わらないん
じゃね？

昨日野岩線に乗りに行ったよ。中三依よりから先で雪が急に深くなってきた。
ただ、智頭急行に野岩がなれそうかも？ていう気はたしかにわかるんだが、同時に
野岩と智頭急行との間には越えがたい壁が有るという気がするのも事実。難しいね。

質問させてください。
東武快速で検札が来る区間わかりますか？

>>572
確かに東京ー会津間の輸送需要の総量は大阪ー鳥取間と同等以上にはあるだろうが、
その多くを東武経由でというのは無理だろ。

沿線住民以外にとって東武伊勢崎、日光線というのは非常にマイナーな存在。
浅草、北千住から福島県まで直通列車が走っているなんて一体何人の人が知っているだろう。
現に東京ー宇都宮間だって東武はほとんど勝負になってない。
宇都宮線沿線の客を栃木経由で運んでいるのがせいぜいなわけで。

確かに浅草ー会津若松間の直通があれば便利だが、
実際には田島、下郷町辺りの需要を拾って・・・
といった形だろう。
まあ１往復、シーズンで朝昼晩３往復、２〜４両で走ればいいとこじゃない？

>>575
●○£＄￥キセルの奥義・其の十弐￥＄£●○
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1064762800/

去年通しで乗ったが、速度が出せないのが致命的に思えた。
料金も安い訳ではないし。

智頭急行並みってことは東京〜会津若松を２時間３０分台で走らねばならないのか。
こんなこと本気で実現しようとしたら数百億円以上（いくらだか想像着かない）かか
るだろうな。大体東京〜会津若松２時間３０分となったら新幹線経由と同じなわけで、
土台無理な話だね。もちろん２時間３０分になれば智頭急行同様、都市間需要は根こ
そぎもっていけるだろうけど。
　全然関係ないけど東武鬼怒川線内の複線区間で列車の擦れ違いって無いのかな？

東武の浅草〜下今市もここ３０年くらいまるっきり速度向上をしてないな。東武鬼怒川
野岩会津の遅さの影で余り目立たないけど、この区間でも評定速度８０キロっていったら
もう少し頑張ってほしいよな。３０年前ならこのレベルでもAクラスだったけどいまじゃ
Ｂの下だろ。この間ＪＲが８０キロ台⇒１００キロ台へと大幅に向上してんだから、温泉
客だけなら必ずしも速達化は不要だが都市間連絡をもくろむなら、この辺でそろそろ何と
かしないと。

>>580
＞ＪＲが８０キロ台⇒１００キロ台へと大幅に向上

それは「束以外の会社」の話だろ？

東武の競争相手（と言えるかどうかは疑問だけど）は束なんだから、
束がやる気になってくれないと東武もスピードうＰはありえないと思う。

まあ、現状でいい、とは思わんけど。

この30年の間に新幹線が出来ちゃってるから100km/h台になってはいるねぇ。

会社毎に区切ってＪＲの速達化を無関係とするのは無理があるような。大体ＪＲの事例を
出さなくても東武特急が３０年間速度向上を行ってないのは事実だし、現在実用化された
技術を導入すれば、きぬも大幅な時間短縮が可能なのは明らかだしね。
　それに東日本だって、つがる・白鳥（はつかり）、ひたち、あずさなんか分割民営化後、
めっさ早くなってるじゃん。

>>583
会社毎がどうのこうの、じゃなくて、
「競合区間がやる気がないから」に尽きると思うんだけど・・・。
要するに、
「ＪＲ宇都宮（＋日光）線がやる気が無いから、ウチも適当でいいや」
ということ。


あとは、最新技術を導入してスピードアップしても、
その投資に見合った収入増があるのか？
というと「NO」と言わざるを得ない。

鬼怒川温泉への客に「○分短縮しました」と言っても
「あーそー」くらいしか思わないだろうしな

>>585
今までの客層を考えると、到達時分短縮は間違いなく裏目。
すだれ満月のオサーンどもに「車内で酒呑む時間が縮まっちゃったじゃねーかゴルァ」と
言いがかりをつけられるのがオチ。
ただし鬼怒川の客層が個人や少人数グループ、それも若いおねいさんたちに移りつつある
これからのことを考えれば到達時分短縮は至上命題と考えるべきだろう。

温泉客、レジャー客が対象の現状ならきぬの速度向上はあまり（ほとんど）意味無いだろう。
ただ、会津方面と東京との輸送をもし担わせるなら、今の速度ではかなり物足りないよ。

やっぱ上野位まで延長でしょ

>>588
確かに野岩や会鉄を改良するより東武のターミナルの方が重要な気もする。
浅草ではなく上野がターミナルなら現状のままでも新幹線といい勝負になっていたかも。
まぁ無いモノねだりしてもどうしようもないけど。

新幹線と東武の速度差は歴然。スペーシア120km/h運転でも無理。
全く勝負になりませんよ。

安さと乗り換え無しでアピールするしかないのかね。
とりあえず田島行き南会津と接続するｱﾙﾍﾟｿﾗｲﾅｰを喜多方まで
延長しろや。JRのダイヤと被って厳しいかな。

テレビ東京見れ

>>592
この山崎トオルって奴キモイ

会津鬼怒川線、ほとんど映らなかった(´･ω･`)ﾃﾞﾓ､ﾕﾆｼｶﾞﾜｵﾝｾﾝﾊ､ｲｲﾈ
>593
カバよりはマシでわ。

最近、湯西川の伴久ホテルがよく出てくるけど
湯西川以北でいい旅館ないかな？

>>595
湯ノ上かなぁ。

ついに新車キター！！

ttp://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20040213/kennai-20040213094233.html

すんごいデザイン。耳なし芳一かよ・・・・

>>597
なんだこりゃ、と思ったが・・・
これって野口英世の御母堂が海外にいる英世に「帰ってきてくれ」と懇願する手紙でしょ？
デザイン的には？だが、里帰りを促す内容にはふさわしいのかも。

少なくとも、やっつけ仕事の落書き列車・フジサン特急よりはマシだろう。

>>598
モスグリーンの地色と元々の車輌の造形はシンプルでイイ！と思う。
手紙を全面に描いたのもアイディアとしてはまぁイイ！と思う。
けど窓には描かない（ラッピングだと思うが）方がヨカタと思う。

>>597
耳無し芳一ﾜﾗﾀ
地色が悪くないからか嫌味にはなってないな。
大胆なことをしている割には好印象。
確かに窓はどうかと思うが。

>>597
これなら落書き被害にはあわなそうでつね。
最初からｲﾊﾟｰｲ書いてあるんだからね。

前面がややスラントした形なのはＡＴ-100・150からの伝統でつね。
吹きだまりに突っ込んでも大丈夫なように・・ダタかな。

ホーイチあげ

伊勢崎線って北はどこまで運転できるの？
会津若松が限界？

間違えた、西若松まで浅草から直通運転しようと思えば出来るの？

>>604
今のままでは無理でしょう

>>604
電化区間が会津田島までなのでそこから先は
電化するか気動車使わないとムリ

>>606
なるほど、っと言う事は浅草〜会津田島まで行こうと思えば行けるんだね？

>>607
おいおい、大丈夫か？？

>>607
毎日浅草から直通列車が着てますがな。
ウチ1本が急行南会津。

350PSってことは、カミンズエンジンでいくのか、会津は。

会津鉄道って西若松が終点だけど、JR線にも乗り入れしてるの？

>>611
今更何を…
西若松−七日町−会津若松(只見線)に乗り入れてますよ。
国鉄会津線の時代からず〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜っと！！

浅草〜会津田島の直通電車って所要時間どのくらい？

>>613
直通快速なら３時間半くらい。

>>613
聞く前にちょっとはググれ。

http://www2.ocn.ne.jp/~yagan/jkaisei.htm

多額の投資して車両更新＆高速化しなくても
東武区間で１０分ぐらいの短縮ならスジいじるだけで何とかできると思うんだが。

と、乗ってみて思ったんだが、東武ならやらんわな
ちんたら走ってるのは実際の所要時間以上にイライラするんだよなぁ

>>616
同感
下今市からが遅すぎ

鬼怒川線内は無理だろ

新高徳〜温泉が複線ならちっとは早くなると思うが、
東武は金出さんだろう。ほかの路線は複線用地がある
のに・・・。

野岩・会津って東武鉄道からの出資で成り立ってるの？？

やる気のない束式は会津鉄道が買いとってしまえ！

>>621
逆ならあり得そうだが・・・。

>>622
それは無理です。先立つものがありません。

>>616->>618
鬼怒川線は線形や路盤が大手民鉄にしてはあまりに悪すぎだよ。
いまどき枕木がコンクリートでないところがまだまだ多いし…
野岩線と乗り比べるとギャップを感じるって！
元々軌道線だったそうだからねぇ。でも路盤改良だけでも効果あるはずだが。

会津鉄道3月13日ダイヤ改正。
新車は3月25日デビュー。
↓ダイヤの詳細や新車画像はこちら↓
http://www.aizutetsudo.jp/

改正は線内の微調整のみ。
東武の快速や特急のダイヤは全く変っていないので、
東武は春の改正は無いのかも。
また会津浅草往復切符も今までどおり会津地域のみの販売で、
東武沿線からは西若松までの往復切符しか買えません。

結局、大きな問題をまとめると、こうなりますよ、と。
運転環境面。
１．会津線内の運転速度。運転上限６５ｋｍ（一部除く）
２．野岩〜会津線内の電力容量不足
３．優等車両の不足＝特に１００系は現行ダイヤが精一杯
４．鬼怒川線の線形不良
あたりかと。で、経営環境となると、
５．栃木北部〜福島南部両地域の輸送密度の薄さ
６．気動車・電動車双方の要員を要するコスト体質
７．東武との一貫輸送を意識しつつ、観光需要への依存率が高い

やっぱり東武がやる気を出さないと、解決が難しい話ばかりです。
例えば小田急は特急車だけで４系列持ってる。ＴＶＣＭも打ってる。
それでも本丸・箱根の経営は思わしくない。ましてや、更新車、通勤車ばかり
では、観光客のリピート維持は難しいでしょう。それに、軽便規格の鬼怒川線を
よちよち歩きでは、首都圏〜会津の都市間連絡機能は完成できません。
併せて、会津線内の軌道強度改善も急務。８５００系の速度性能が
活かせない。反面電化も無理となると現実的な話、東武が増資引受けでも
行なって、せめて免許上で８５ｋｍ程度まで引き上げたい。
更に、足銀破綻で鬼怒川地区の沈下が懸念される中、
ａ．鬼怒川線の線形改良
ｂ．スペーシア連絡の野岩・会津線優等列車の整備
はまず必要になるだろうと。

線形改良・・・２０億くらいでなんとかならないかなあ。
東武だって鬼怒川を落とす訳には行かないはずだし。
取りとめなくてスマソ。

独自の車両・研修設備すら持たない野岩は事実上の子会社に近い。
それに比べると会津は独自色が薄い。
たしか、それぞれの出資比率が野岩40%、会津3%以下じゃなかったかな？
詳細しってるひとPlz

新車は２９日に搬入らしいけど時刻がわかりません。

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　　　　　　　|　 |:::l//＼　＼/　　＼/＼_, -― 、　　''"⌒ヽ,_
　　　　　　　　　　　　　　(⌒ヽ、_,ノ⌒Ｙ"　　　　Y　　　　　.....⌒)
　　　　　　the life style company

方向幕廃止で全部ＬＥＤですか！？

ゆふいんの森のように、観光特急を走らせる。速さより、移動を楽しむ。
九州から１編成分けてもらったら？準快速つながりで。てのは冗談だが。
浅草･北千住⇔春日部・栃木・新鹿沼の発券は２日前より発売。
ビバあいづのような椅子は願い下げ。

>>623
先立つものがないのは会津の方だと思われ。

野岩も会鉄も3セクだしな。
半官半民…やはり官の部分が問題あるのではないかと思うけどね。

野岩は、東武野岩線といったほうがいいような。
東武にとって3セクのほうが都合がいいんでそ。

スノーパル20日発車分売り切れ…
今日明日の仕事が片付いたら行きたかったのだが。
(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ

>636
ｽﾉｰﾊﾟﾙは、土曜日出発の方がずーっと空いててイイでつよ。金曜は満席。土曜はガラガラとか良くある。
行きが混んでると、当然帰りも混むし、土曜のがマターリお勧め。

>>637
そうだね
この前土曜発に乗ったけど、２ボックスくらい使ってﾏﾀｰﾘできたよ

結局来週の列車を予約しました。
土曜発だと帰りが日曜で筋肉痛のまま月曜…
ハッピーマンデーが増えれば売れるかも。

>639
んむ。1週間、クーポン券を見て(;´Д｀)ﾊｧﾊｧするが良い。
帰りは鬼怒川温泉からスペーシアに乗ってマターリ。

土・日・祝が休みの人間はいいよな！漏れなんか郵便局だから
年中無休24時間の世界・・・。くぅ〜うらやましいぜ！

でも郵便局だと一応土日の出勤人数よりも平日の人数の方が多いよね？だから
比較的土日も休もうと思えば休める？んじゃないか。
折れなんか小売業だから（ダ○エー）土日の人数＞平日の人数だから、土日休む
ために何人か親戚の人に死んでもらったことにして（葬式のため）しのがざるを
えなかったよ。
　お互い大変だけど、平日休めるのはメリットも多いからその辺で帳消しかな？
ってきはする。

会津鉄道の新型車両はカス

色と発想は悪くは無いと思うのだが…
ttp://www.aizutetsudo.jp/sika.htm

.たぶんガイシュツだろうが言わせて貰う。
耳なし芳一かと思った…

みんなそう思うって・・・

>>597
耳なし芳一というか、むしろ窓の顔は亡霊みたいですね

会津鉄道の新型車両はカス

＞耳なし芳一
一票with禿藁．．．
　

　 　　　♪
♪　　　　　　　　　♪
　　　　　　_、_ 　
　　　（;;:::::,_ﾉ` ）　♪　よ〜く考えよ〜♪　お金は大事だよ〜♪
　　 　 |つ[|lllll］). 　う〜う♪　う〜う♪　う〜う〜ううう〜♪
　　 〜|　　|
　　　　Ｕ Ｕ

>>644
のりたくねぇなｗ

ここ数年、車両の増備が凄いな。
お座トロ（2年越し）、AMEX、鹿。
後はこれらをどう生かすかにかかってくる訳だが…

新車は出力増強してるんだよね。
これってAMEXの予備車としても使えるようにかな？
そうできればAMEX2編成がフル稼働できて乗車チャンスが増すんだけどな。

エンジンパワーはキハ8500と同じだから、エンジンミッションの基本は
同じではないかと思われ。

２２日の喜多方発ＡＭＥＸ、西若松から交替で乗った運転士、
茶髪に色眼鏡、コート着たまま運転でびびった。。。
会津田島のオヤジ駅員の髪の毛緑色にはもっとびびった。。。

>>645
貴殿の予想通り>>597でガイシュツ＜芳一

＜東急電鉄＞伊豆急行を完全子会社化

東京急行電鉄は２７日、約６０％の株式を持つ伊豆急行を１０月１日に完全子会社化すると発表した。
伊豆急行の普通株１株に対して東急電鉄の普通株１．５株を割り当てる株式交換方式で、伊豆急行は
上場廃止になる。伊豆急行は、伊豆観光の低迷などで業績が悪化。東急電鉄の主導で鉄道事業に集中
して再建を図る。http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040228-00002020-mai-bus_allﾀｿ


東急
http://www.tokyu.co.jp/index_flash.htmlﾀｿ
伊豆急
http://www.izukyu.co.jp/ﾀｿ
ｵﾊﾞQ
http://no.m78.com/up/data/u016323.jpgﾀｿ

＞５３２
下今市の駅で窓口の左横に尾瀬鬼怒川ルートパスの宣伝が貼ってあったが、その中に
フリー区間：鬼怒川温泉〜会津高原と書いてあったから、文字通り何往復でも出来る
んじゃねーか？でないとフリー区間という表現は出来ないと思うんだが。

東急路線内を走る電車として健闘中の東武30000（現在2位、1位との差は12票！）に
皆で熱いエールを送ろう！こぞって投票汁！

http://vote3.ziyu.net/html/tokyuyao.html

見た感想を聞かせてください！

６０５０系とスペーシアの対面＠新藤原
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x67

各種ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾟﾈﾙとドア
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x68

大理石のテーブルと自分の家の部屋と化した個室
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x69

金ﾒｯｷのドア取っ手とくつろぎの足
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x70

ソファー＆テーブル＆大きな窓
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x71

部屋全体＆ﾌｶﾌｶじゅうたん
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x72

個室の照明
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x73

非常にゆっくりと終点に近づく。＠隅田川
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x74

ホームから見た個室
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x75

女は自分の父親に似た男に本能的に惚れるらしいな。
　　や　　っ　　ぱ　　り　　母　　子　　家　　庭　　は　　救　　い　　よ　　う　　が　　な　　い　　な


★ 悪 循 環 ★

発 情 ←←←←← 出会い系大好き 　　　　子供を蒸し焼き →→→→→ 少 子 化
↓　　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　 ↑　　　　　　　　　　　　　　 ↓
↓　　　　　　　　　　　　　　↑　 　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　 　↓
デキ婚 →→ 離婚 →→ 迷惑DQN低学歴 →→ 老後に備えることなく　　 　 ↓
↑　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　無職　　　　　　　　　 パ チ ン カ ス　　　 ↓
↑　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　 　↓　　　　　↓　　　　 ↓
↑　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　 ↓　　　　　↓　　 　 ↓
発情期 ←← 迷惑DQN母子家庭 →→ 生活保護 ←← 失業 ←← 高齢化　 ↓
↑　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　 　 ↓ 　　　 ↓
↑　 　　　　　　　　　　 　↓　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　↓ 　 　↓
やりたい放題 ←← 子供もDQN　　　　　　　　 　福祉予算増大 　　 ↓　　 　↓
↓　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　 ↓　 　 ↓
↓　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　 ↓　 　 ↓
学級崩壊 →→→ 教育水準低下　　　　　　　　　　財政悪化 ←←←←←←←
↓　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　↓
↓　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　↓
珍 走 　　　　　　　　　　　 ↓　　　　　　　　　　　　　　　↓
↓　　　　　　　　　　　 　　 ↓　　　　　　　　　　　　　　　↓
↓　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　↓
治安悪化 →→ みんなに迷惑をかけながら ←←← 増 税
　　　　　　　　　　　被　　害　　拡　　大

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

age

ｷﾊ４０系＋ｷﾊ８５００系。ｷﾊ４０系のほうが車幅がデカイと言う罠
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x92
とにもかくにも窓がデカイッス！ｳｫｰﾑ色もｲｲｶﾝｼﾞ
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x93
運転席。夜なのに遮光ドアを閉めないで下さった運転士さんサンキュー
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x94
駅通過！自分ではよく撮れたと思う。
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x95
猛猛猛吹雪！雪景色に萌え
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x96
ＡＩＺＵマウントに遭遇！
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x97
会津田島からお座敷トロッコ展望列車に乗車
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x98
展望車の乗り心地は会津鉄道一！間違いない・・・！
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x99
前面展望席！ｲｲ！
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x100
車内販売で昼食。この牛乳がイイ！
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x101
景色の良いポイントで一時停車！at阿賀川
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x102
日本で唯一のｶﾔﾌﾞｷ屋根の駅舎である湯野上温泉駅。
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x103
正面から激写！展望列車の風覧望
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x104
会津鉄道の新車ｷﾀーーー(・３・)vーーー！！！part１
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x105
会津鉄道の新車ｷﾀーーー(・３・)vーーー！！！part２
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x106
会津鉄道の新車ｷﾀーーー(・３・)vーーー！！！part３
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x107

新車、会津に到着したのね

晒し上げ☆

6050系よ、いい加減転換ｸﾛｽに更新してくれ

そういえば沿線の今市市、藤原町、栗山村が日光市と合併。
日光市になる。

日興江戸市のほうがいい・・・

昼間の電車でだいくらスキー場に行こうと思ったが、
だいくらスキー場の最寄駅は高原ではなく田島なんだな。
夜行も田島まで走ってくれると始発のAMEXに繋がって良いのだが。
注:スノーパルも尾瀬夜行同様指定券のみの発券も受け付けてるそうでつよ。
まぁ高原駅で凍死するのがヲチだけど。

ついでに保守age

>>670
スノーパル運転時のみ高原駅からだいくらまでハズが運行される。
田島からだいくら行くハズは停留所からスキー場まで１０分くらい歩くから注意してね。