★★★京葉線9両目★★★

京葉線単体で考えた場合、絶対に赤字だと断言できる。
だから快速はいらない。（現行の遅い快速なら）
それよりも全特急を海浜幕張駅に停車させればいい。

そうすれば沿線単価もあがるはず。
今は鉄ヲタの言うことを聞いていたら千葉支社全体が赤字に陥るぞ！

>>928
> 新木場にいつ通勤快速が止まるようになるか。
> ◎ 次改正
> ◎ ５年以内　　
> ◎ １０年以内　
> ◎ ナラネーヨ　←俺予想

首都圏の路線で一番赤字じゃなかったけ？

>>934
俺もそう思う。
でも、残念ながらそんな事書き込むと、出た各駅停車厨と書かれる！

>932
蘇我〜新木場はベル。潮見からは確か東京の受け持ちだから発メロに
なっているはず。

>>938
ベルをメロにする予算も割り当てられないくらい経営状態が
酷いんだよね。

>>938
潮見は発メロでしたかね？
ベルだった記憶があるが。
単純に、地下駅区間が発メロだと思ってました。

>938
あ、ごめん。そうだった・・・。潮見はベル。

>>940
正解!!

沿線住民からすれば、十年一日のごとくあの発メロを
聞いてる位なら、ベルのほうがまだましだ罠

↑
沿線住民　→　近隣住民

京葉線は赤字って言うけど、他の首都圏路線に比べると
輸送量も少ないけど、首都圏以外の大手私鉄みたいに
２両・４両・６両・８両とかで走ればそれなりの混雑度に
なるんじゃないかな。首都圏仕様で１０両固定だから
京葉線が割を食っていることは結構あると思うよ。

もちろん混雑して欲しい訳じゃなくて、頻繁に、速く
運転して欲しいから言うのだが。

潮見駅高架下、炉端焼風(?)居酒屋開業ｱｹﾞ
居酒屋ばっかり作ってないで、ドラッグストアとか本屋とかＣＤ屋作れよなぁ…。
これだけ人口の増えた潮見とはいえ、足りないものばかり。
銀行はＵＦＪの出張所ができたのに、上の３つは今も無い。
改札口は３つ、そのうち一つは入口専用、２つは双方向。
朝は潮見への通勤客（内田洋行とカテナのＤＱＮ社員が多い）と潮見からの通勤客が
改札口でバトル。一つを出口専用にすればいいのに、できないと言い張るﾃｨﾊﾞ支社。
小競り合いがあっても見て見ぬふりのバカ駅員。一度自動改札で乗客同士のけんかでも
起こればいいのか？


や は り 、 諸 悪 の 根 元 は テ ィ バ 支 社 な ん で す ね 。

>>927
かつて休日の快速停車駅は、東京を出た次は葛西臨海公園だった時代がある。
京葉線利用者に地下鉄に乗り換えて欲しくない意思の現われ。
さすがに今その意思は通勤快速にしか残っていないが、新木場に臨時停車したが遅れなかったという
ことが２月にはからずも露見してしまったので・・・

| 京葉線単体で考えた場合、絶対に赤字だと断言できる。
| だから快速はいらない。（現行の遅い快速なら）

全然論理的でない。
そもそも建設費償還が済んでないだけで実態はボロ儲け路線でしょ。

>>948
新木場停車して遅れなかったというのは乗務員室から一人降車しただけだからでしょ。
普通に客扱いしたら１〜２分ほど今より遅延する。
前回のダイヤ改悪で痛快の蘇我〜東京間が３分ほど長くなったのにこれ以上長くなったら
蘇我以遠からの八丁堀、東京利用者に影響するからってのもあるんじゃない？

>>949
>>そもそも建設費償還が済んでないだけ

これが一番重要な気がしますがｗ

舞浜を2面4線にすると今よりもダイヤがまともになる可能性はある？
ダイヤ抜きでも折り返しの設定とか。将来的にはりんかい線との直通とかを考えるとやってほしい。

建設費はTDL持ちでw

何度も言われているし、妄想でしかないのだが、京葉線をりんかい線、山手貨物線経由で新宿まで
直通させてくれれば利用価値は高いんだがなぁ…。
もちろん、東京臨海高速鉄道区間はＴＷＲが第三種事業者、ＪＲが第二種事業者になるのであれば
言うこと無し。

>>952
用地が無いぞ…。海側は無理。山側も無理とは言わないがかなりきつい。
２面３線にして、中線を待避・折返し用にすれば結構良いのでは無いかと…。

新木場〜市川塩浜(蘇我？)は複々線化用地取得済みじゃなかったか？
実現可能性はともかく、TWRが舞浜まで来てれば東京の西側から鼠園に行きやすくはなるね。

石原都知事・扇大臣・堂本県知事のデルタアタックでJRを説得すれば、複々線化しないでも直通ぐらいはしてくれないかな。

JR〜りんかい〜JR

料金どーすんだろ？

「りんかい線」いづれ、千葉急行のようになるヨカーン？

地方交通線の運賃が適用されるのかな
どうせなら東京ﾓルｰﾉﾚも営業�`通しで・・・

特急に新浦安で抜かれる快速が許せない。

こんなのどうかな
観光快速（普通の値段）
蘇我〜海浜幕張〜舞浜〜葛西臨海公園〜東京
特急デイズニーリゾート（有料）
東京〜舞浜

>>939
そうなの？>>919で出てるような客層とかで潤ってそうなイメージなんだが・・・
確かにそろそろ東京京葉の一部ホームや舞浜駅などは
メロ変更・メロ化の動きがあってもよさそうだけど。予算の関係で遅れてる？
我孫子７番線とか府中本町４番線の曲なんか鼠園のイメージに合いそう。

>>960
快速で東京からわずか13分で舞浜へ行けるのに
わざわざ特急乗る奴いないと思うぞ。

りんかい線への直通運転は、料金問題が解決すれば
即、直通開始されるだろうよ

>>960
「デイズニー」になってるのは、ロイヤリティをケチるためですか？ｗ

快速で東京からわずか３０分でいける海浜幕張に特急停めてるからなあ。

むしろ舞浜じゃなくて鼠園にでも改名したらどうだ？

>>952
＞建設費はTDL持ちで
ＴＤＬは、京成電鉄の資本もあるから、やりたくなさそう。

ベルとメロの違い程度で予算うんぬん言ってるなんて…
笑えるなあ。

>>964>>966
舞浜という駅名を使ったのは鼠園側から鼠園の名前を付ける場合
汽車を走らせろとか駅舎を今風にするなと条件が付いて現状に至る！

＞汽車を走らせろとか駅舎を今風にするなと
そういう細かい条件は初耳だが、JR側のお伺いに対して相手が
まったく協力的でなかったという話は聞いている。
まあ今にしてみると冠が付かなくて良かったよ。
あんな横文字テーマパークの駅名なんて恥ずかしすぎる。

舞浜ってマイアミから取った地名だっけ？

>>971
んなわけね〜だろう！
でもあんなテーマパークの名前付け無くても良いだろう！

>>972
そんなわけあるんです。

>>972は知ったかぶりｹﾃｰｲ

>972
ここ見とけ。浦安市ＨＰの一部より。
ttp://www.city.urayasu.chiba.jp/konnamati/mukasi/yurai/oaza.html#aza17

ところでららぽーとって存在価値あると思う？
ららぽーとがなきゃ、南船橋に快速止める必要はないのだろうが。

>>976
僕にとってはある。
ＵＡ緑や京葉間唯一のトランスコンチネンツがあるからね。
あと、いわきメガネもそれなりに重宝してる。

>>973-975
別にしったかではないです！
本当だったんですね〜勉強になりました。
サンキューです!!

>>978
こっちこそ決め付けてｽﾏｿ

まだトラコン着てるの？(ﾌﾟｯ

子供？

>>980
そういうあなたはどちらで服を買われるのですか？

>>979
軽率な書き込みでした。
こちらこそすんまソン！

980どうした？
もったいぶらずに教えてよ？