中央・篠ノ井線（名古屋〜長野）スレッドPart５

↑長野県民になりすます倒壊人。

>>870
信州特急回数券が使えなくなるから却下。

＞「ID:daHnH8rY」おまえが煽りになっている罠。　　　　ｳｯｻﾞ

同じ東海でも木曽福島以北は放置されてるな。マルスあるの薮原だけだし。

age

長野は中電。

ＮＴＴ東日本・西日本共にあるのは長野県だけだよね

>>882
いい加減長野うぜー。
このスレは中央西線だけにしとけ。
変に篠ノ井線なんかタイトルに入れるから不純物が混じる。

>>882
長野にＮＴＴ西日本あるの？

>>884
南木曽・山口

>>883
ここは「中央・篠ノ井線（名古屋〜長野）」のスレな訳だが、
なんでお前に「中央西線だけにしとけと」か言われなければいけないの？

そんなに長野・篠ノ井線がうざかったら中央西線のスレでもたてれば。
なかったら自分でたてろや！

運行系統が「名古屋〜長野」「中津川〜松本」だから、篠ノ井線が入ってしまうのは仕方がない

>>886
＞そんなに長野・篠ノ井線がうざかったら中央西線のスレでもたてれば。

スレ立てろなんて言う前にスレの検索くらいしろよ糞厨房。
無責任発言はやめれ。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053494450/

>>888
反乱軍のスレでつか？

>>888
ウイルス貼ってあるじゃねえか！
木曽川の発電機の水車のプロペラに巻き込まれて氏ね。

＞ウイルス貼ってあるじゃねえか！

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

関西人が長野へ電車で行く場合は東海道・中央線としか思ってません　　　　
　　　　　　　　

旅客の安全危うさ露呈　中央西線の車内焼身自殺

ttp://www.shinmai.co.jp/news/2003/09/03/011.htm

篠ノ井線のラインカラーはオレンジ。東海カラー

>>894
倒壊地方の領土拡大に必死な倒壊人おつかれ。

路線名変更。

東京−塩尻−松本−長野　→　中央線

塩尻−名古屋　→　木曽線

>>895
長野人は「長野県の鉄道」スレにでも行きなよ。

>>892
京都駅の案内板に「中央線　長野方面」ってあるね。

>>897
篠ノ井線・中央西線は長野県を走ってるんだし、別にいいんじゃない？

正確には篠ノ井〜長野は信越本線なんだけど。

週末だけでいいんで、あさ６時過ぎ発の「しなの」が欲しい。
だめなら、夜行バスを新設して。

ぼけぇ　わざわざ篠ノ井なんて田舎路線に特急乗り入れてやってんだ
感謝しとけよっ！！

>>902
無理に乗り入れなくていいよ。どうぞ撤退してくださいﾜﾗﾜﾗ

てか、名古屋も田舎じゃんｗ

長野電鉄を地下鉄と主張する厚顔無恥な長野人とは、話が合いません。

東京に行かず名古屋に行く価値ってあるの？
長野県民の素朴な疑問。

特急で、
東京＝３時間３０分
名古屋＝１時間２０分

理由：近いから。名古屋で事足りる

ここは名古屋〜中津川の話が主体。中津川から先はオマケ。

>>906
善光寺平(一発変換できないｗ）だけが長野じゃねーんだよヴォケ

伊那谷

おお！一発変換！

結論

伊那谷＞＞＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞＞＞＞全校時代ら(一発変換！)

>>908
じゃ、次スレは名古屋〜中津川限定でおながいします。
篠ノ井線は抜きで。

ちなみに長野県民で名古屋マンセーは飯田下伊那木曽人のみ。

名古屋駅の朝一電車の時刻も長野駅と同レベル。
編成数も長野といい勝負。

名古屋なんて所詮地方じゃん（ゲラ

>>913
それって笑ってるつもり？(ﾌﾟ

言い出せん（一発変換）
ＡＴＯＫだめぽ

>>914
それって笑ってるつもり？(ﾜﾗ

中央線（名古屋〜木曽福島）でいいよ。
木曽福島以北はネタ出てないし。

米原−大垣間のお盆期の混雑率は凄い。
２１１系ロングシート３両で米原−大垣の平均混雑率が１９８％

>>918
東海道のスレでやってくれ

誤爆スマソ。

逝ってくる

>>917
木曽福島は半端だな。
ここの住人長野を嫌う人多いようだから名古屋〜中津川でやってくれ。
それか向こうのスレに合流すればいい。

長野を嫌うというよりＪＲ東日本を嫌ってると思う。
過去４つのスレは塩尻までだから、次もやはり塩尻まででいいと思う。

>>922
なら新スレはいらんね。

旅客の安全危うさ露呈　中央西線の車内焼身自殺　9/3信濃毎日

　木曽郡南木曽町のトンネル内を走行中のＪＲ中央西線の普通列車内で八月三十日夜、乗客の男性が灯油の
ような液体をまいて焼身自殺した事件。この男性が液体入のペットボトル二本のほかに包丁まで車内に持ち
込んでいたことが分かり、衝撃が広がっている。「列車の中でおちおち寝ていられない」と鉄道利用者。
事件は、走る密室となる列車内に危険物が持ち込まれる危うさを浮き彫りにしたが、有効な予防の手立てが
ないのが現状だ。
　走行している列車内に火が放たれたのは「把握している限り日本で初めて」（国土交通省）という。
事件があった列車を運行していたＪＲ東海は「不特定多数の乗客の手荷物を事前検査することは、乗客の
利便性との兼ね合いから不可能」（広報部）と説明。予防策については「車掌や駅員の車内巡回」を挙げる
にとどまっている。
　一方で、これまで各鉄道事業者とも車掌が乗車しない「ワンマン化」を進めてきた。県内を走る中央西線
の普通列車もワンマンの方が多い。ＪＲ東海は「ワンマン化は人件費の問題。ただ、ワンマンで事件対応が
遅れたというケースは過去ない」と強調する。県内のある私鉄は「車掌の新たな確保は人件費の点から
難しい」とする。
　同省鉄道局安全対策室によると、運転士以外の乗務員数の法的な定めはない。九五年三月の地下鉄サリン
事件直後、当時の運輸省は鉄道事業者に車内巡回強化の指導を通達したが、基本的に各社の自主的な取り
組みに任せている。「運行以外の安全面に事業者がどれだけコストを割くべきかは難しい問題。行政指導で
乗務員増を求めることはできない」と同室。

　県内では七月、上信越道で川中島バス（長野市）の高速バスが刃物を持った男に乗っ取られた事件も。県バス
協会（五十一社）は八月に再発防止策を検討したが、危険物持ち込み防止対策は「困難」との結論だった。
「列車と違って改札もないワンマンバスでは手荷物検査などとてもできない」と同協会事務局は訴える。
　利用者サイドでも安全管理の考え方はまちまちだ。二日のＪＲ長野駅。千曲市の公務員男性（３３）は「韓国
の地下鉄火災を思い出し、恐ろしい。犯罪が多様化し、何が起こるか分からない世の中だから、事前の手荷物
検査も必要ではないか」と話す。一方、「怖いけれど、毎回、荷物をチェックされるのは嫌」と長野市の女子
高校生（１８）。東京から来た主婦（５９）は「電車が気軽に乗れる市民の足として定着している以上、
煩わしく、時間のかかる手荷物検査は受け入れられない。事件に巻き込まれないように願うしかない」と言った。
http://www.shinmai.co.jp/news/2003/09/03/011.htm