[　名古屋市営地下鉄 ≡Ω 14号線　]

＞９４０
どっかの不動産業者が「スターヒルハイツ」とかの名前で
マンション販売しそう(w

>>940
Doすたあひる

http://panoramacar-7011f.hp.infoseek.co.jp/img/117.jpg

http://densya.net/soto/kurotyan-01-meijyou-r1-1.jpg
今このラッピング電車って走ってるの？
１号線と２号線にどのラッピングが走ってるのか全然分からん

>>943
名鉄電車みたいなやつね。
最近はメ〜テレのをよく見るけど。

最初に地域の動向を無視して「藤ヶ丘」にした交通局が馬鹿なんだよ。

>>945
地域の動向もなにも、あの駅作った当時、あの辺砂漠じゃなかったっけ？

>937
とある偽印が、市会か委員会かなんかでそういったらしい。

交通局はやることが細かいから市バスも含めて「藤ヶ丘」は「藤が丘」になりそうだが
名鉄バスはいつまでたっても「藤ヶ丘」のままの予感

>>947
そんなDQN政治家といっしょにされたくねー

>>944

＞最近はメ〜テレのをよく見るけど。

そう言えばさぁ、何でメーテレ電車が東山線に走ってんの？
メーテレの最寄り駅は東別院（名城線）なのに。
関係ないけど、栄で女子高生が「わぁ、かわいい電車」なんて言ってたよ。

だけど、名城線の松坂屋ラッピングはどう思う？
漏れは気に入らん！さっさと元に戻してほしい。ド派手すぎるよ、アレは。
ホント、あの実物を見ると唖然とするよ。漏れも開いた口がふさがらなかったし。

>>950
　デパートなんかと違って別に本社の位置を宣伝する必要も
ないでしょうから純粋に広告効果の観点からでしょう。

デパートのも東山線に走ってますが(w

まぁ、どこの沿線かは関係なくて、問題は目立つかどうか、それだけなんだろうね。
松坂屋電車は割と品はいい目立ち方だと思うよ。

高浜の今は亡きパチンコ屋のラッピングとかじゃなきゃまぁいいや。

最近東山線でも名城線でも
おれが乗る電車は必ずメ〜テレ電車で
乗り込んだら目の前に必ず上戸彩３分割・・

今まで走ったラッピング電車どこかで全部みれない？

>>952
>高浜の今は亡きパチンコ屋のラッピングとかじゃなきゃまぁいいや。

やっぱりタマキ○！タマキ○会館！”金”曜日はレディースデー♪

>>943
多分走ってるよ。一昨日の名城線で見たばっかりだから。

松坂屋のラッピング電車見たことないなぁ。
どこかに写真ありませんか？

って、自分で見つけた・・・。
http://densya.net/soto/putti-019-nagoya-2000-matuzakaya.jpg

>>958

あ、これは大曽根駅での撮影だな。
それにしても、ラッピング電車のデザインは厳しい審査を乗り越えないと
ダメなのに、よくまぁ、あんなド派手な電車が審査を審査を通れたもんだと、
ホント、審査の基準がよー分かりませんわ。
だけど、なんで桜通線にはラッピングがないの？鶴舞線や上飯田線なんかは
名鉄側から断られてるのかもしれないけど。

>>959
　マイナーすぎるからぢゃないか？

鶴舞線なら
コカコーラのラッピング電車とか安くつきそうなのにね。

白ぬきでコカコーラって書けばOKじゃんｗ

おれはまた、一面カトレア模様にでもなっているかと思った

あっ 鶴舞線の赤い車両にラッピングしても
市交の利益にはならないのか・・・ｽﾏｿ

>>958
松坂屋の大津通側に
それと同じでっかい広告あるな

このモデル誰だっけ

鶴舞線の場合、鶴舞線内限定運用にする（これでも名古屋市から出てしまう）か
名鉄線内の沿線自治体全部の許可を取るかだから、全面広告の実現は難しそう。

>>965

鶴舞線の場合、鶴舞線内限定運用にする（これでも名古屋市から出てしまう）か

それは大丈夫だと思うよ。東山線の藤ヶ丘工場は部分的に長久手町だし、
名市交のバスにも、乗客を乗せたまま名古屋市外に出る運用があるよ。
（漏れが知る限りでは、森の里に行く高速バスは大府市も走る）

>>943も>>958もそうだけどこの写真の撮影者って名古屋市交通局の職員らしいね

鶴舞線はせいぜいポスター広告がいいとこだな…。
ラッピングも豊田沿線自治体は然程文句を言わないだろうけど、犬山沿線自治体と名鉄自体が…。

>>958
そもそも先代の車両の標準色自体がものすごい組み合わせだった訳ですが。
デザイン列車もなかなか目立つ色だったよね。

>>959-966
鶴舞・桜通線は単に広告効果が東山・名城線より劣るからなんじゃないかい？
車両サイズが違うから東山・名城線用のデザインも使いまわせないしね。

>>968
ていうか
いまだに鶴舞線の名鉄車両は違和感ありまくりだな・・・
たぶん俺が桜通線や名城線しか使わないせいだろうけど・・・
鶴舞線の駅・設備自体も他の路線に比べると質素な感じがして
いかにもケチくさい名鉄臭がたっぷりって感じがする

名古屋の地下鉄って、最近何度か乗ったんだけど、
東京より乗換が便利な駅が多いですね。

感動しました。

>>971
丸の内はかなり歩きますが。
それでも東京の某駅よりはマシ。

御器所の長いエスカレーターもな

>>972

丸の内では、鶴舞線と桜通線の線路がつながってる関係で結構長いんやな。
おかげで妙なカーブを描いてるし・・・。

でも、栄なんか乗り換えやすい構造だよ。
東山線から名城線に乗る場合、ホーム中央の階段を下りて、突き当りを左右
どっちかに曲がると、もうそこは名城線ホーム。所要時間２０秒。

今池(桜通線)の北階段は勾配が急だから、女子高生のスカートの中が見えたことが
あるよ。のぞこうと考えてたわけでもないの偶然見えて、アレが立ってしまった。

>>974
でも栄は名城線が島式じゃないから階段が多すぎだし狭い！！
よく階段が５つ（６つだっけ）も狭いホームにあるよ。

>>974
　駅間で分岐してくれていれば良かったのに。いくら何でも長すぎ。

御器所は東京の感覚ではかなり便利な構造だと思うが
今池でも東京では普通レベル

でも今池は赤坂見附や大国町みたいにして欲しかった

新瑞橋もめちゃめちゃ長い。

しかし八事は楽だな

>>977
今池じゃなくて千種で同一ホーム乗り換え可能な構造にしてほしかった

>>979
2番出口と既存のコンコースが名城線ホームによって分離される‥

新スレはまだですか？

>>974
そう、その栄駅に感動したんです。
あまりあちこち乗っていないので、皆さんが指摘する駅はよく分かりませんが、
浅いところを走ってる線も多いようで、実に利用者思いの設計だと思います。
金山など、ＪＲや名鉄の下なのに、すごく浅い。

どうして東京もこういう風にしないんだろう。

大阪で地獄なのは天王寺。あと本町もあまり乗り換えたくない。
乗り換えやすいのは大国町、南森町、堺筋本町といったところか。
JR・京阪⇔地下鉄も地獄だ。あと乗り換えやすいのは福岡の中洲川端。

>>983
東京はホーム同士を離して駅勢圏を広げる目的があったんです。
逆に、千種の中央線〜東山線は便利すぎて駅の周りが発展しなかったという説あり。

　運行が乱れたときに乗換駅に大量の乗客が滞留するためわざわざ
長くしてあるとも聞いた。

乗換ではないが、ﾅｺﾞﾔﾄﾞｰﾑ前駅も、人が溜まらないようにわざと
出口とドームを最短距離で結ばず、遠回りするようにできてる

下りエスカレーターのフロアーで大回りさせられるのと同じやね。

>>985
地下鉄開通時に中央線は１時間に１本ぐらいだからターミナルとして発展も何も・・・・