【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】

鯖復活を記念して、南海電鉄スレッドもリニューアルして統合しました。
本来の形で語りましょう。

　糞スレ。

橋本〜高野山まで４両編成しかない糞

>>3
まあまあ、それはご愛嬌と言うことで。
ちなみに高野山には4両編成は入れません（w

ダイヤ改正10日前

>>4
極楽橋だったね
ｽﾏｿ

新ダイヤは既に公式HPで公開中

泉北高速をスレタイに入れたらよかったかなぁ･･･

南海と近鉄の難波駅の距離が長すぎ

確かに南海と金欠との距離長いね
そんな金欠鉄道は逝ってよし

民度の低い路線と高い路線が同じスレとはぞっとしない

>>9-10
南海が駅改築時にホームを後退させましたからねぇ。

>>11
関西人以外が見れば見分けがつかん。

>>12
漏れは金欠が地下にあるから悪いと思ってﾏｽﾀ

南海＜地下鉄＜ＪＲ＜金欠

>>14
もう建物が建て込んでて道路も交通量多くて人通りも耐えないのに・・・・・・・
千日前通りの地下を通すしかないでしょ・・・・・
それでも御堂筋線、四つ橋線両方と乗り換えやすいようにしたのに

南海は自分からホームを後退させたの！！！！！！

>>15
じゃあ後退させる前はどのような配置になっていたのでつか？

>>16
ホームはずっと今より北寄りだった。
そもそも阪急梅田のマネをしたのが不便の始まり。阪急の場合、国鉄線路が邪魔で
ホームを伸ばせないという事情もあったが。ホームを後退＆立体化させてショッピ
ングセンターのスペースに当ててしまった。

分かりにくいけど比較
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=513574&group=USA10kKK&course=M85-1&num=106&size=normal
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=5235&group=CKK991X&course=C5&num=6&size=normal

俺は高野線と泉北高速の話題しか興味ないけど
統合してしまったら本線のスレに常駐のアホ共が来るから嫌な感じ。
時を追って独立スレを立てますのでその時はよろしく。

よろしく

>>18
アホって誰のことや？
南海の未来は関空とともにある
それも国内線の充実にすべてがかかっている

>>17
昔は（なんば駅大改造前）大きなドーム型のプラットホームが、現在の2階部分に
あったと聞いたことがありますが、ロケット広場辺りまであったのですか?

>>20
まぁまぁ。
南海と関空は例え切りたくても切る事の出来ない運命共同体らしいですね。

>>20
多分ですが貴方のことと思いますよ。
私は泉北高速沿線の住人ですが、正直空港の話題は鬱陶しいだけですから。
それに高野線と南海線のつながりとは？
単に経営社が同じだけで接点なんて薄いですから。
やはりスレッドの分離は私からも切実に望みます。

空港の件ですけど、泉ヶ丘駅から大阪空港へは南海バスが運転されています。
関空へも南海バスの路線があります。
高野線と南海線、特に空港線との接点は限りなくないと思われます。

>>21
んだよ・・・
高島屋のルイヴィトンの売り場ある横の入り口の前に
２階へ上がる階段あるだろう
あれは昔からあるものであがったところがちょうど高野線のホーム＆改札だった

>>23
そんなの鉄道じゃなくて地域コミュニティーのはなしじゃん
だったら大阪板ででもやれば？
南海線と高野線がどのこの言い出したら
阪急や近鉄や名鉄、東武・・・
一体どうなんだよ？

>>22
あんたは天才。
>>23
上等やんけ。山猿の糞野郎は高野線へ帰れ。
フルノッチ、フルスピードの地車でひき殺されたいんか？
何が大阪空港じゃボケが。あれは兵庫や。
そんなんも分からんアホの沿線民は市ね。
逝きかけの高野線と心中しろや。
関空をなめんなよ。ゴルァ！

>>25
阪急関連では京都千里線系統と神戸線系統と宝塚線系統の板がある訳だが。
近鉄も南大阪線専用もあるが、何か？

そうや関空は南海の宝や。
高野線は南海のゴミ。沿線のアホ連中を含めてな。

堺東・・・・駅前は寂れ昼間はサラ金、夜は風俗の特急停車駅
中百舌鳥・・・・泉北高速と地下鉄が接続するもただの通過地点。全然発展してません
北野田・・・駅前は３０年前の懐かしい日本の光景。特定団体の圧力だけで急行停車。
河内長野・・・単線の近鉄長野線が接続する特急停車駅。何も無い。
以南・・・・何もありません。

まぁ元々分離されていたものが今日いきなり一つになったからね。
しかし貶しあいは見っともありまへんで。

南海には高野線はいらない。
マジで伊丹使う高野線の利用者は南海線に乗るなよ。　お前らは裏切り者だからな。

すいませんが、南海線と高野線で喧嘩するのはほどほどにしませんか？
そりゃあダイヤが独立しているから路線別にスレつくるのも一理あるけど、
天下茶屋などで相互に乗り換える客だって多いわけですし、
無駄にスレを作って進行を遅々とさせるよりは南海でまとめたほうが活発になるし、
そういう理由でまとめたスレを立てた次第です。

南海線には将来有望の関空があり会社全体に莫大な利益をもたらす。
せっかく苦労して得た利益を高野線の方に回ると考えるとウザイ。
分社化でもしたら一目瞭然だろう。
調子に乗るな高野線と泉北高速房が。

>>32
天下茶屋で相互に乗り換える客なんかかなり少ないですが、何か？
関空から大阪市内なら圧倒的に多いけど。

>>33
相手はお山のお猿さんですから。
賢いのも動物の間での話し。
同じ猿でも箕面の猿は賢いが。

>>34
釣りもほどほどにしてくださいね。

南海線を使って関空に行く人間はここに書き込む資格はないですよ。
お前のことだよ。

伊丹廃止は南海の悲願です。
泉州経済の発展の為にも。

高野線と泉北線は伊丹と一緒に逝け。

閑散としているなんばCITY。あっこを潰してホームにすりゃ、上下移動無しで地下鉄、近鉄にアクセス出来るんだけどね。

>>38
そんな事したら関西経済は完全に死んじゃうよ。
関西では伊丹廃港なんて禁句ですよ。
関空が関西経済悪の枢軸と呼ばれているんだから。

>>40
工作員殿ハイハイご苦労さん。
アンタ泉州人とちゃうやろ。
高野線房は阪急スレへ帰れ。
彩の台と彩都と仲良くしとけ（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

高野線ユーザーはJRの快速停車駅になった三国ヶ丘から関空快速を
利用する人も少なくないです。（高野線はダイヤ改正後も急行通過）

>>42
少なくないどころか、普通はそうする。
わざわざ天下茶屋まで行けっていうのか？

>>42
そうなんです。
だからこそ、南海は通過せざるを得ないんですわ。
JRは快速停車でメリットがあるけど、南海にとっては急行停車はデメリットだから。

南海用語集

南海太郎　　　　　　　南海一有名なヲタ。金持ちでヲタイベントを全て仕切っている為、
　　　　 　　 　　　　　　一部のヲタに神と崇められている。
なをと　　　　　　　　　運用の神。６５０１Ｆﾊｧﾊｧ。＠曲＠のＡＡが有名。
急行和歌山市行き　電波。今は更生して別ハンドルで活躍中。
興津由比　　　　　　　旧字体。掲示板はまだ残っている。
か○ちゃん　　　　　　豊富な知識を持っているが、それ故に敵を作ることも多い。
臨時ラピート　　　　　俺は神奈川県じゃねぇよ！大阪府在住だ！バカヤロー！
偽臨時ラピート　　　 南海を意味もなく叩くヲタ。空港厨や阪急信者を兼ねている。
空港厨　　　　　　　　南海スレで空港の話題しかしないヲタ。関空ﾏﾝｾｰ派と関空氏ね派に
　　　　 　　　　　　　　別れる。IDが毎回違うことが多い。
分社化厨　　　　　　 高野線を分社化ﾏﾝｾｰ。民度が違うという言葉を必ず使う。
廃止厨　　　　　　　　泉佐野−和歌山市、橋本−極楽橋を廃止したいらしい。最近は空港厨に
　　　　　　　　　　　　 隠れてあまり見かけない。
阪急信者　　　　　　 南海と阪急をやたらと比べたがる。何か意味があるのだろうか？

あとは誰か考えろ。

>>41
こんなスレッドを立てて欲しいの？

【阪急線・堺筋】合同スレ−１【南海高野線】



鯖復活を記念して、北大阪の華の阪急線と南大阪唯一の華の高野線（泉北高速）と
それらの間の堺筋線を含めて大いに語ろう。

阪急電鉄
鉄道事業以外にも多角経営を進める中でも鉄道サービスは優秀。
特に走行中の電車の揺れは驚くほど少ない。
車両の塗装や内装もかなり手の込んだ職人技が見られる。

南海電鉄
関空の決定的な失敗の中で南海本線収支悪化で資産売却続くも、
高野線は着実に乗客が定着し、落ち着いた郊外のベッドタウンを形成。
泉北ニュータウンは３０年になり町も成熟し住みやすさでは定評がある。

でも泉北ニュータウンって住みやすいかなぁ？
大多数の人間は駅から遠いのと起伏の多い地形で自転車利用が苦しいと思うが。
通勤以外ならクルマがあるから別に不便は感じないけどね。

>>46
いいねぇ。
立てようとしたけどできなかったよ。

阪急山手線、、、なんかすごく萌え。
酒臭い南海線とさらに格差ができそうな名前。

>>47
職住完全分離、徒歩圏不便の「ベッドタウン」ってもはや少し時代遅れかも・・。

>>40
残念ながら経済悪の枢軸を呼んだのは大阪経済界です。
昭和40年代後半から大阪空港の代替空港問題が持ち上がり、最終的には
神戸沖と泉州沖のいづれかで攻防がありましたが、泉州沖への実現を強力に働きかけたのは
関電や大ガス、南海といった大阪経済界です。そして多額の政治献金までしています。
中でも大阪経済界で関空実現を最も望んでいたのが、泉州を地盤とする南海なんです。
しかも関西空港実現までの間の約20年は、大阪府知事の仕事で最も重要なことが関空の実現
だったと言われたほどです。

神戸沖は神戸が蹴ったんじゃなかったの？

南海にとって、もう一つ重要な路線が高野線です。
単線で観光客中心だった路線を巨大宅地開発により通勤路線へと変貌させるべく、
単独で複線化工事を行いました。それも単なる複線化ではなく、新線建設に近い
巨大プロジェクトだったそうです。
橋本林間田園都市は、橋本市の悲願でもあり、南海にとって非常に重要な宅地開発
プロジェクトでした。
これらが南海の巨大事業ですね。間違ってたら訂正お願い。

神戸沖は神戸市民の投票と、市議会の投票でも蹴られました。
しかし、神戸の経済界は水面下で神戸沖実現に向けて永田町に働きかけていたそうです。
当時の運輸省も神戸沖の方が建設コストと利便性の面において優れていると神戸沖を願っていた
そうですが、総理大臣になる前の中曽根元首相を見方に付けた南海を筆頭とする大阪経済界が勝ったと
言われています。

書きすぎた。ごめんね。

>>39
なにを見て閑散としてると言ってんだい？

>>40
そういうこと言ってるのは竹村健一と谷沢永一と小松左京と朝日新聞だけ

>>55
廃港論者は航空板に(・∀・)ｶｴﾚ!

3空港問題part12　神戸（ﾟ�听）ｲﾗﾈ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1052053922/

ID:Y5l/kPcS君は最近上記のスレで相手にされなくなってきたので鉄板に出張してきております。
この人は自分の主張を繰り返すだけですので、何を言っても無駄です。
皆様最初が肝心であります。空港厨の相手にならないよう願います。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

高野線を分社化汁！！

大阪内での民度：
　　　阪急阪神京阪＞近鉄＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞高野線沿線＞＞＞＞＞＞DQN南海線沿線

それでも高野線は、阪神より下ですかｗ

凛とした瞳で微笑む1051Fが体操服で恥ずかしそうにオナニー！
透明感溢れる1051Fのボディーが徐々に銀色に染まる姿は必見！

いいじゃん。いいじゃん。
年々客数が減ってると感じる高野線。
大多数の乗客にとっては通勤が楽になって歓迎ですが何か？

大阪内での民度：
　　　阪急阪神京阪近鉄高野線沿線南海線沿線＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞５９

南海スレは荒れるのがお約束ですか。

>>64
>>45で書かれているような、ヲタが多いからな。

ラピートの塗装はブルーマイカって色なんだな

今度の高野線の改正でズームカーの運用数が４両増えて60両になり、予備がわずか４両になるようだが、
2000系が定期検査入場時は予備がなくなってしまうようだが、どうしてやりくりするのかな？

>>29さん

　北野田の駅前は，再開発工事が進んでいると思ってましたが，まだ「３０年前の懐か
　しい日本の光景」なんですね。情報ありがとうございました。
　（いつから取りかかるのでしょうか。かなり宣伝はしてましたよね。＞みなさん）

>>67さん

　2200系を繰り出すとか(^^;)。(これも捻出は無理でしょうか？)

　極楽橋−橋本間で2000系を折り返して，橋本−難波間は２０ｍ車で運行
　するという方法はありえませんか？

　おもしろい案は「こうや」車両で自由席急行運転(^^;)。

>>69
2200系ですが、山線にも入れるように再改造するものいい案ですね。
それも、2000系の検査入場時のピンチヒッターとして。

68＞
昨年夏から順次工事は始まっています。
７月に西側自転車置場閉鎖＆移転、９月にＵ○Ｊ銀行仮店舗へ移転、
１２月にバスターミナル移転、本年は住宅兼店舗の複合建築物着工と。

69>
２２００系は山線機能を撤去しているので高野線では使用不能です。

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今度の新ダイヤ、河内長野以北でズームカーを各停や区急を何の為に使うの
かよくわからないです。
各駅に２扉の乗車位置のテープ張ったり手間かけて？
将来的な乗客減を見込んで、今後の高野線の新車はズームカー
しか造らないのかな？
ちなみに改正時に１０００系１０両が本線に転出って本当なのですか？

最新の統計(2002年実績）によろと南海各駅の乗降人員は以下のとおり

難波　　297,034人
新今宮　85,560人
堺東　　58,895人
金剛　　40,671人
天下茶屋39,717人
河内長野33,109人
三国が丘33,070人
北野田　32,544人
堺　　　29,556人
岸和田　25,099人
泉大津　24,102人
泉佐野　22,316人
三日市町22,308人
初芝　　21,514人
貝塚　　20,997人
羽衣　　20,847人
和歌山市19,958人
中百舌鳥19,716人
千代田　19,020人
関西空港18,315人

新ダイヤの20ｍ車の平日ピーク時の運用数を推測してみたところ、
現行よりも８両減って216両になるようだ。

新ダイヤでは、やっぱりズームは検査入場時には予備車なしになるみたいだね。
全国のほかの私鉄でも、検査入場時に予備車なしになる車種があるのかな？

>>74
和歌山市駅って客が減ってるんだねえ。
10年前の本（『JR・私鉄各駅停車』）では32,851人/日になってるのに。

>>74
泉大津って、案外乗降客が多いのがびっくり
バスの本数も少ないので、泉佐野よりも下かと
思ってた

『JR・私鉄全線各駅停車別巻2　大阪・神戸・京都・福岡の私鉄』(1993年11月発行）によると
当時>>74各駅の乗降人員は以下のとおり

難波　　399,327人
新今宮　113,803人
堺東　　81,807人
金剛　　45,529人
天下茶屋17,004人
河内長野39,223人
三国が丘42,891人
北野田　44,359人
堺　　　34,097人
岸和田　32,401人
泉大津　25,130人
泉佐野　30,399人
三日市町26,214人
初芝　　29,591人
貝塚　　26,685人
羽衣　　29,186人
和歌山市32,831人
中百舌鳥22,248人
千代田　24,788人
関西空港未開業

大阪のローカル線、汐見橋線
乗ったことあるか
木津川駅は昭和30年の雰囲気だぞ

>>80
全駅乗降したことありますが何か？（ｗ

木津川駅は確か駅前が未舗装じゃなかったっけ？
錆びた側線が(･∀･)ｲｲ!

>>71さん

　ありがとうございました。
　北野田…やっぱりはじまっていますよね。
　　　　　ということは，>>29さんの書き込みは事実誤認があると
　　　　　判断していいですよね。
　2200系…そんな改造していたのですね。
　　　　　番号を変えて支線に持っていっただけ(2270を除いて)と
　　　　　ばかり思っていました。
　　　　　かつて21000や22000,2000などと混結で急行運用されて
　　　　　たような気がしたのですが違ったみたいですね。
　　　　　（あのころの混結はバラエティに富んでました。写真撮
　　　　　る機会がなかったのが残念）

2001の統計も
単位　人
なんば303974
新今宮92917
堺東62483
天下茶屋42477
金剛39829
三国ケ丘34948
堺33395
北野田33383
河内長野32657
泉大津25949
岸和田24846
泉佐野22473
和歌山市22341
三日市町21907
初芝21737
貝塚21538
羽衣20909
中百舌鳥19241
千代田18562
関西空港18282

2001年はまだ難波は30万人台をキープしていたよう
2002年の統計と比べると新今宮が大幅ダウン
河内長野と金剛が上がっている
１０年前のデータと比べると北野田の衰退が激しい、、、
再開発はちょうど良いかも、、、。

岸和田はおそらく不景気でJRに流れているかも…高架工事以後駐輪場が有料になったことと、
阪和線が便利になって来たからなぁ。交通費に駐輪場代は含まれないし。

　さて、そろそろ空港厨に、お決まりの関西空港のお話
　でも再開していただきましょうか。
　もちろん、南海との関係の範囲内においてだけどね。

>>42>>44
中百舌鳥と三国ヶ丘には各停と準急しか止まらず、
天下茶屋には特急まで止まってることが全てを物語ってる。

>>84
有為の差でそれが要因になってるのなら、駐輪場代（場合によっては駐車場
代でも）くらいケチらずにサービスすべきでしょうな。

>>86
初芝モナー

>>82
2200だけは改造後しばらく高野線に残してなかった？
高野線用を2200、支線用を2230として区別していたが
大半が2000のなかに少数の2200を残すのはデメリットも多く
結局2000を増備して2200は支線へ…という経緯だったような。

>>89

　ということは，まだ極楽橋まで走ることができる2200系が
　残っているということでしょうか。

>>90
1C4M制御に改造されてなかったか？

>>73
高野線１０００系８連組成、もう見れなくなるよ。
高野線の乗務員で知らない者は、おりませんが…。
信じるも、信じないも、皆さんの自由ですけどね。

もうすぐ、新ダイヤグラムの配布が始まる頃です。
いちいち、折りたたむの面倒だな…。

以前から、快速急行、ズームの各停・区急運用等、
色々とレアな情報、教えてあげてるのになぁ…。

青刷りダイヤの花菱○○にガセって、言われると、
大した情報源、持ってないんだな…と思う次第。

カラーのダイヤグラム、見易いよ♪デカイけどね。

6月から特急の禁煙車が増える話題とかこのスレではやらないの？

>>93
完全禁煙は意見が分かれるところ
同様な問題（デッキの喫煙所から煙が流れ込む）があった
ＮＥＸは喫煙所廃止の代わりに喫煙車を設定したのだが

以前に比べて時分（横軸）の幅が広がった。
見やすくなったという人もいるが、幅が広がるとスジが寝て全体が把握しにくい

ラッシュ時は過密ダイヤなので幅が狭いと読み間違えるんだよね。

>>93
キャー――こわぁぁぁぁいいっっ(/´∀｀）/逃げろっ！！

>>74,79,83
本線は泉佐野以南、高野線は三日市町以南の縮小・合理化、必要かも。

高野線はもっとスピードアップすれば住宅も売れるし駅の施設にも客来るんじゃないの？
それと運賃下げてほしい。なんば〜なかもずが地下鉄より高いのは問題。

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　　 　 /　 .ノ　　 '´　し ''^ー''''^ー ''´　｀'ｰ'''^ー'´-'" ゝ-''''^ー-''''´｀ｰ-ｰ'￣_) ）
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　　　　　　　　　　 　 　 ｀´

>>85
荒れる原因になるのでやめときます。

>>99
高野線沿線に住もうとは思わない。
強いてすむなら泉北ＮＴ。
でも泉北高速→なかもずから地下鉄利用だろう。

南海は難波までしか行けないし地下鉄の乗り換えめんどいし

その点なかもずから御堂筋線は始発だから座れるし
ただ新金岡行きにはキレたくなるけどｗ

>>74と>>83を比較する限り
関西空港の利用者は減ってない

2001年テロの影響によろ急減の反動で空港利用者増と南海のシェア低下が相殺で横ばいになったのだろう

ま、南海マンせーヲタがどう言おうと、所詮、南海は負け組。

関空と同じくらいに危機的状況にある。
共に、いずれは市場から淘汰されていく運命にあるわけだ。

1981年南海主要駅乗降人員

難波　　411,616人
新今宮　120,115人
堺東　　85,154人
金剛　　38,710人
天下茶屋16,112人
河内長野34,108人
三国が丘40,050人
北野田　45,267人
堺　　　39,128人
岸和田　32,015人
泉大津　27,224人
泉佐野　28,752人
三日市町18,128人
初芝　　27,993人
貝塚　　28,194人
羽衣　　31,358人
和歌山市45,166人
中百舌鳥12,935人
千代田　23,991人
関西空港未開業

サザンは指定席を廃止して転換クロスで運転すべきである。もう１時間以内の距離で
料金を取る時代は終わったと言えよう。一部指定では中途半端である。自由席は差別化
されてしまっている

>>105→ >>79→ >>83→ >>74　と見ると非常に興味深いな。

和歌山市駅、減りすぎ。

>>106
むしろ運賃と変わらない料金で指定席に乗れるようにするべき
（もちろん通学定期客は排除）
快速や急行が客層の悪さで嫌われることは多い。

やっぱり天下茶屋でかなり降りるようになったんだね。
収入源の一因ではあろう。

>>108
金を払ってでも席を確保して快適に行きたいお客さんはいますね。

新時刻表配布age

>>110
しかし元の運賃が高いから割高感が強いよ。
客の立場なら座席指定券を割安にするか、無料解放でもしてもして欲しい。
会社側の立場なら貴重な収入元なので失うことはしたくないだろうな。
和歌山までロングシートで８９０円。完全着席でリクライニングシート、トイレ付きなら１３９０円もする。
同じようなサービスで難波から四国の高松まで往復で６０００円。
東京なら夜行でも５０００円で行けることを考えるとコスト体質を改めて欲しい。
鉄道は大量輸送機関で、低コスト大量輸送に最適なのに何よ？
値下げかサービス向上を願う。

>>111
相変わらず停車駅の案内図間違えage

新時刻表ゲトー。
お盆に、自由席臨時特急あった時代がなつかしいね。

>>99
まだ南海の方がマシ
金欠なんかもっと高額な料金をぼったくってます

>>115
もっと高額運賃をとる神戸電鉄。おそらく�`換算ではﾆﾎﾝｲﾁ。

あんまり中小の運賃と比較しても・・。

京阪神間の私鉄並には無理としても、もう少し安くてもええんとちゃうか
というのがみんなの本音じゃないだろうか？

時刻表発売age

>>116
富士急を忘れてないか？

>>115
普通運賃の40km圏までと定期運賃全区間で、
近鉄のほうが南海より低運賃だが。

>>109
南海の、ほかの地下鉄接続駅での乗換が不便だからねえ。

>>112
そうですね。昔は南海はそんなに高いとは思わなかったが、いつの間にか高くなってますね。
今では阪和線の方が安いし（東岸和田⇔天王寺440円→450円、岸和田⇔難波370円→480円）、
サザンも確か400円位だったと。その料金でお絞り＆コーヒーサービスがあった（確か）事を
思えばかなり割高ですね。それに今や阪和線は221系や223系で昼間だとクロスで座れるしねぇ。

しかし最近のバスは安いですね!　

>>99
難波-林間、快速急行ができたから40分切ってくれると思ってたのに、
39キロを走るのに所用時間41分...。もっとしかっり走れ！！

南海なんばのホーム、一番和歌山市・橋本寄りの幅ってどのくらい？

>>132
肝心の難波−堺東がのろのろ運転すぎるわな。
>>124
電車の幅(2.7-2.8m)よりは広い・・のかな？

123やった・・アホや。

今日、阪和線の221系の快速と南海7000系急行に乗った。
ＪＲ快速は221系でクロスだが、４両で立ち席多数。
クロスシートなので乗降にも手間取り、走行性能は糞。
車両も汚く、サービスがいいとは到底言えなかった。

帰りは泉佐野から南海急行に乗ったが、最も古い7000系が来たのに、
座り心地のいいロングシートで、古くても不満はなかった。
６両（８両？）なので、堺〜難波を除き余裕のある乗車率だった。
下り坂があるとはいえ、泉佐野を出発してしばらくすると
110km/h以上を出し、221系との性能の違いを見せつけてくれた。
結論を言うと南海マンセー。

>>123
金剛・天下茶屋が通過だったころに長野→難波を25分台で走ったことがあった（22000系・昼間）
もっとしっかり走れ！

間もなく出発の橋本２２時発の難波行きは6300系です。
大型と特急は五番線発だね。

快急ても３駅通過するだけ。そんなにはやくならん罠。
特急のように途中をガサッと通過出来たら時間差もでるけど
なかなかそうもいかんから、ずっと河内長野以南は各駅に停車を続けてたわけで

区急を急行化して５分弱、泉北準急を区急にして約３分。
なかなか数字の上では…ね

>>128
混合にとまるようになった時点で、スピードは諦めなあかん罠

南海時刻表発売されたね。
これで当分はダイヤ改正無いってことかな？
泉大津の上り仮線切り替えはまだまだ先なのか？
上りは７０キロセイゲンになるとおもうが・・・。
時刻へんこうなし？

高野線大和川鉄橋とか本線紀ノ川鉄橋とか、ものすごく古くないか？

箱作-鳥取ノ荘間で微妙に信号故障が発生した模様。
尾崎を出てから暫し停まった後、復帰したのか残りの区間は難なく走り抜いた。

すぐ復帰する南海最高

>>120
近金失の近距離運賃は高いよ。
1km-7km.11km.15km.19kmの運賃は関西大手で最も高い。
7km.11km.15km.19kmは単独のワースト1。

ここですか？

ボロい！高い！遅い！の南海ヲタが、必死に南海よりも劣っている他の鉄道会社の一側面だけを
必死に探し出しては書き並べて、シコシコと自己満足でオナるスレは。

ここですね！

ボロい！高い！遅い！の南海ヲタが、必死に南海よりも劣っている他の鉄道会社の一側面だけを
必死に探し出しては書き並べて、シコシコと自己満足でオナるスレは。

ここですね！

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必死に探し出しては書き並べて、シコシコと自己満足でオナるスレは。

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必死に探し出しては書き並べて、シコシコと自己満足でオナるスレは。

ここですね！

ボロい！高い！遅い！の南海ヲタが、必死に南海よりも劣っている他の鉄道会社の一側面だけを
必死に探し出しては書き並べて、シコシコと自己満足でオナるスレは。

南海沿線を発展させるためにはやっぱり紀淡海峡大橋の建設が必要だな

大阪湾一周道路構想と新国土軸形成で関空も活性化！南海沿線も活性化！

>>136-137
近金失厨必死だな。（藁
近金失はダイヤも糞だろ。待避大杉。
それに漏れは南海厨ではないが。

>>138
関空の発展なくして、南海の再生はありえない！！

ってか？

>>133
本線紀ノ川橋梁
・上り線1903年米国製。下り線1922年日本製。相当古いが、鉄橋は非常に研究が進んでいる分野であり、古いからといって即危険ではない。
まぁ60km/h制限は掛かっているが…。前回の南海・東南海地震には耐えている。

高野線のは30年くらい前に掛け替えられてるよな？

洪水で沈んだし。

昨日、南海ヲタなら誰もが憧れる1051Fﾀﾝと、1051Fﾀﾝのぶっとい連結器をぶち込まれて連結する夢を見ました。
とっても気持ちよかったです。
羨ましい？

嵩上げしたのでは？

で汐見橋は終日３０分間隔だったの？

>>141
制限60km?知らんかった。もっと出してるような気がするが。
確か和歌山線の紀ノ川鉄橋も似たようなアメリカンスタイルだったと思う。
>>142
どう見ても古いタイプだが。現阪堺のやつや、本線の高架化前の旧橋梁も似た感じ。
ひょっとして資材を再利用？

車両性能

南海7000系＞＞＞＞＞＞ＪＲ221系

>>147
ﾌﾟｯ
お前の目はクソか？
　　　 　　　　　,,　　　　
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　　　　 　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,　　　　　　　　　　　
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>>146
高野線の大和川橋梁だろ?数年前にこの2chで質問したら実際に見に行ってくれた方がいて、
その方によると確か戦前（大正時代だったと思う）のものだそうです。

金剛始発の2000系各停車に萌。
平日の6:51発です。

橋本駅で配布の新時刻表によれば、難波行きは橋本始発が増えています。
高野山方面行きの時刻表には各駅停車にも２枚扉の表示が付きました。
今までのは各駅停車には表示が付いてなく指摘があったのでしょう。
１９時台には橋本始発の各駅停車高野下行きが増発されています。
和歌山線との接続改善するも五條口の客を戻せるか疑問ではあります。
近鉄は吉野口では特急と急行が完全な１５分間隔と便利ですから。
南海は相変わらず不等間隔で定着しにくいかも。
一応は和歌山線との接続が復活で評価でします。
特に特急の接続はかなり久しい。

俺は神奈川県民じゃねぇよ！大阪府在住だ！バカヤロー！！

58 名前：京王8000系（・∀・）イイ！　by東武8000系 投稿日：03/05/10 13:07 ID:vmiaoLhg
ＤＱＮ度
京王８王子＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞南海厨


59 名前：京王8000系（・∀・）イイ！　by東武8000系 投稿日：03/05/10 13:08 ID:vmiaoLhg
>>58というのはUSO!

快楽度
京王８王子＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞南海厨

>>141
６０制限がかかっているのは、橋の南側のカーブだと思うが。
橋自体は制限かかってないはず。

適当に運賃眺めるに、普通運賃の割に定期の割引がでかいと思われ。
難波〜泉佐野だと、1ヶ月通学は回数券よりも安い。(片道10枚+90円)
通勤も1km刻みだから厳格には言えないが概ね4割引以上。

本当に苦しいのなら、通勤なんて3割引で十分。通学も6〜7割引でいける。
そこまで割引率を下げれば、普通運賃に当然還元できると思われ。
ﾋﾟｰﾁﾗｲﾅｰみたいに捨て身の純値下げでないんだから、やらないのは怠慢であろう。

定期への還元率がたかいのではなく、普通運賃の刻み方が荒すぎるから。
定期はキロ程制、普通運賃は数キロで１区間の対キロ区間制
だがこれが区間が変わると一気に50〜60円も 普通運賃が変わる場合がある。

個別のキロ程あたりの定期運賃と、普通運賃を比べると、これだけ刻み方が荒いと普通運賃は同一でも
割引の高い駅、低い駅が存在してしまう。

>>156　今エクセルにべたべた打ってるんだが、
定期の賃率もかなり細かく変化するよ。これは対キロとは言えない。
通勤だと3,6,9,12,15,21,25,28。通学は3,5,7,10,12,14,17,21の次で賃率変化。

通勤定期で一番割引率が高い区間は、実は1km。53.6％。もうね。ｱ(ry
その一方で、なんば〜堺東(11km)の通勤割引率は29％。そこでまた(ry
なら、普通運賃に対して一律○％でいいのに！って思うわけで。

普通運賃の刻みは荒いと言うよりはゲリマンダー的って感じも。
4kmずつなのに200,250,320,370,430,480ってブレがある。やりすぎ。

しかし、南海サイトからキロごとの運賃引っ張るのは大変だなぁ。

＜土砂に乗り上げ脱線、前回の土砂崩れ事故現場付近で、乗客無事　和歌山で　南海電鉄＞

ソース：ttp://www12.mainichi.co.jp/news/search-news/878124/93ec8aC93d93S-0-2.html

　２４日午前９時３２分ごろ、和歌山県高野町細川の南海電鉄高野線で、難波発極楽橋行き下り急行
電車（４両編成）が、がけ崩れで線路をふさいだ土砂に乗り上げ、先頭車両が脱線した。
南海電鉄によると、同電車には乗員２人、乗客約３０人が乗っていたが、けがなどはなかった。
事故現場近くでは、昨年３月にも同様の脱線事故が起きている。

　電車の乗客は、同電鉄が用意したタクシーで高野山駅などに移動した。
この事故で、同線は、高野下―高野山間の運転を見合わせ、難波―高野下間で折り返し運転。
また、学文路―高野山間をバスで代替輸送している。
２６日始発からの運転再開を目指している。

　同電鉄によると、西側斜面が高さ約３０メートル、幅約１０メートルにわたって土砂が崩れた
という。
この日、現場付近は朝から雪模様だった。

　現場付近は、山間を縫って走る見通しの悪い区間で、現場近くでは昨年３月２８日朝、
極楽橋発難波行き上り始発急行電車が土砂崩れによる先頭車両の脱線事故が起きており、
付近の斜面をコンクリートで固める処理をしたが、今回の現場は、約２０メートル東側だった。

改正後も南海車と泉北車が共通運用になることはないだろうね。

改正後はズームの約半数が千代田出庫に変わるのかなあ。

ヤバイ。ヤバイ。宇宙ヤバイ。まじでヤバイよ、マジヤバイ。
宇宙ヤバイ。
まず広い。もう広いなんてもんじゃない。超広い。
広いとかっても
「東京ドーム20個ぶんくらい？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろ無限。スゲェ！なんか単位とか無いの。何坪とか何?fとかを超越してる。無限だし超広い。
しかも膨張してるらしい。ヤバイよ、膨張だよ。
だって普通は地球とか膨張しないじゃん。だって自分の部屋の廊下がだんだん伸びてったら困るじゃん。トイレとか超遠いとか困るっしょ。
通学路が伸びて、一年のときは徒歩10分だったのに、三年のときは自転車で二時間とか泣くっしょ。
だから地球とか膨張しない。話のわかるヤツだ。
けど宇宙はヤバイ。そんなの気にしない。膨張しまくり。最も遠くから到達する光とか観測してもよくわかんないくらい遠い。ヤバすぎ。
無限っていたけど、もしかしたら有限かもしんない。でも有限って事にすると
「じゃあ、宇宙の端の外側ってナニよ？」
って事になるし、それは誰もわからない。ヤバイ。誰にも分からないなんて凄すぎる。
あと超寒い。約1ケルビン。摂氏で言うと−272℃。ヤバイ。寒すぎ。バナナで釘打つ暇もなく死ぬ。怖い。
それに超何も無い。超ガラガラ。それに超のんびり。億年とか平気で出てくる。億年て。小学生でも言わねぇよ、最近。
なんつっても宇宙は馬力が凄い。無限とか平気だし。
うちらなんて無限とかたかだか積分計算で出てきただけで上手く扱えないから有限にしたり、fと置いてみたり、演算子使ったりするのに、
宇宙は全然平気。無限を無限のまま扱ってる。凄い。ヤバイ。
とにかく貴様ら、宇宙のヤバさをもっと知るべきだと思います。
そんなヤバイ宇宙に出て行ったハッブルとか超偉い。もっとがんばれ。超がんばれ。

>161
微妙にﾜﾗﾀ

関西空港東京線８がつから１４往復に減便
伊丹発着を２９往復に増便

>>163

関空は、大阪南部とともに死んだな

（；´Д｀）1052Fﾀﾝ ﾊｧﾊｧ ・・・・んく。。。。ﾊｧﾊｧ

和歌山市はなんとかならんの？

>>166
普通運賃がＪＲより高いわ定期運賃もＪＲより高いわ


南海に乗る理由がみつからない

確かに定期代も高いね。
通学はＪＲは小学生〜大学生まで分けているが、南海は通学は一種類の為に大学生通学定期は割安感あるかもね。
運賃は高過ぎるんよね。

閑空２期工事って必要なのだろうか？
高野沿線住民を含む泉州人以外は疑問に思ってるはす。
関空関連にしか予算を出したがらない南海本社もいかがなものか？

>>169
(°Д°)ﾊｧ?

南海は関空の利用者増加に頼らなくちゃ、もう生きてはいけないことくらい
もはや誰の目にも明らか。
だから、南海が関空関連以外に予算を出す必要はない！

今度の改正以前から思っていたけど、ＪＲ和歌山線の五條市方面への乗換時間とか調整は当然のことだよね。
近鉄は南大阪・吉野線は苦しいけどワンマン化など利便性を損なわない努力をしている。
橋本乗換から吉野口乗換に移るのも当然。ヲタもスイッチバックの北宇智経由で吉野口へ。
なんせその区間はに221系も入りますから。
ちなみに207系二次車以降は行先表示機に｢橋本｣も入っています。
高野線の五条駅乗入れはやってほしい。
無人駅も３箇所なので駅の改造は難しくないだろう。
和歌山線も橋本で長時間停車したり、乗客が入れ代わるしね。

>>171
それなら『特急りんかん』のみの和歌山線乗り入れで試行しても良さそうだと考えます。
橋本駅で特急の増開結を行なえばいいし、人件費を抑えたいなら
急行の橋本での系統分離を増やせばいいことです。
特急は橋本〜五条は無停車で車内検察を行なえば無人駅問題も心配要りません。
無人駅は他の南海の駅のように遠隔管理も可能だと思われます。
五条駅は自動改札化されていましたよね？

>>170
それは疑問に思います。
分社化は反対ですが、路線別採算制は必要です。
本線の失敗のツケを高野線や泉北線に押し付けるのはいかがなものかと。
おまけに１０００系をよこせとは轢き殺されたいんかゴルァ！

>>168　つか、通学定期の割引率が異常。
なんばから泉佐野と和歌山市とで1ヶ月500円も違わない。

ジャリから金取る気ないんなら、通学定期は一律月1万で
全線(除くケーブル･貴志川)フリーでいいんじゃない？

もう南海は、分社化したほうがいいだろ

>>172
それいいねぇ。
長距離利用者を囲い込むのは賢明。
単価２５０円の客を５００人集める位なら、単価５００円の客を３００人集める方が楽でしかも儲かる。

>>173
通勤定期でもそう。
半年１２万円で高野線全線（泉北高速を含む）定期券とか発行なんて面白いわ。

>>174
それはないと思う。
車両の開発は莫大な費用と時間もかかるし、人員も割かれる。
工場もいるから同じ会社のメリットはあるよ。
ただ、よその線で上げた利益を別の線で使うのも否定しない。
しかし今の南海は限度を超えていると思う。

最後まで直営で残すと明言した堺のバスも分社化せざるを得なくなったし、
難波のホテルも売らなければ資金繰りが苦しくなった。
別に、南海が関空会社や大阪府に損害賠償を求めて提訴しても世間は理解すると思うけどな。
何で関空会社とべったりなのかよく判らんよ。

>>176
ふ━━（　´_ゝ｀）━━ん

南海は関空に頼らずに生きられるようにならなくてはいけない

京成の場合空港輸送は大きな収益の柱であるがそれ以外の区間でも地道に改善を続けている

なんか南海関連で明るい話題はないの？

>>178
すでに南海は、どうにもならない状況にまできてしまったから、
最後の手段として関空にすがりついているわけだが。

相手を間違った感じだね。
関空の為に倒産危機になったのに。

和歌山地区を子会社の和歌山みかん鉄道に移管

短距離運賃を１５〜４０％値上げ（阪和間は据え置き）
子会社再雇用社員は賃金２０〜３０％カット

万年赤字の空港線を先に切れって。
客が減っても毎年使用料が上がるから営業係数が年々高くなっているんよね。

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堺市内−大阪市内の間を一律３０％、その他の区間を２０％値上げすればいいじゃん♪

非上場のＪＲ各社も堅調経営なのに。
本州以外の高めのＪＲ３島の運賃より南海の運賃が高いのね。

いっそ南海は全資産を売却して事業を全廃したうえで
それを原資に、どこかの土地(海外でもいい）でもう一度一から鉄道事業をやり直すべきである
もちろん●●●●や▲▲▲との関係や××一族の支配、■■■■といった膿みは全て置いていって

地域が地域だけに、南海は韓国の企業に身売りすればいい。

高野線、ラッシュ時に6両の急行とかまだあるの？

高野線には１０両の急行もあるよ。
本線って朝一の４両の急行ってまだある？
高野線は朝一便はまだありますよ。

南海線は国道バイパスが伸びたら相当危なくなりそう。
今でも昼間は死んでいるのにね。

>>175　通勤定期は敢えて従量制でもいいかも。経費出るし。
名鉄ならともかく、さすがに大阪では車に逃げようがないでしょ?
もしやるなら、半年12万では安すぎ(w通常使用なら大幅値上げがポイント。

一応漏れの目論見は、取れるところから取った上で普通運賃値下げなんで。

>>187　東武も似たようなもんですが、やっぱり地域が地域なんだね…

>>188
南海線だけ身売りすればいい。
高野線は近鉄に吸収されたほうがマシ。
橋本と同じ条件の吉野口の方が便利ですよ。

南海と関空
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/

>>190
高野線急行は、８両までですが？
あと朝６：００台はすべて４両です。

>>191訂正
>>あと朝６：００台はすべて４両です。

あと高野線の朝６：００台はすべて４両編成です。

度々
>>191じゃなくて>>195訂正ね
ｽﾏｿ

朝の２０００系急行は１０両じゃなかったけ。
今度の改正で大型車８両になるけど。

2013年、さらにボロさが増した105系で和歌山市駅へやってきた親子の会話。

子「ねえパパ、この広い空き地は何？」
父「ここには昔、『なんかい』という大阪と結ぶ電車の駅があったんだよ。
しかも、車庫も駅の横にあったんだ」
子「へー、昔は和歌山にも、大阪からJR以外の電車で来れたんだ、神戸みたいだね」

吉野口と橋本を比べて南海は不便だというのも、最初はなるほどと思って読んでたけど
何度もウザいなｗ
近鉄が便利だと思うならそっち使えば？

圧倒的に三日市以北の乗客が多い高野線で、和歌山線の乗り換えなんぞ、どういう程度の
位置付けなんかね。
本来ならＪＲが高野線に合わすのが在り方なんだろうけどね。
あちらは私鉄に併せたダイヤなんて組まないから責められるのは南海。

たまたま橋本と吉野口を比べた場合は近鉄に軍配が上がるだけの話で、南大阪線が
そんなに便利な路線とも思えん罠

JR和歌山線って酉が廃止したがってる
どーでもいい路線だからね・・・
南海に合わせる訳ないよ。

本数の少ない路線同士接続を良くしてくれという要請が出るのも無理はない話
だけど、それを前提として全体のダイヤを組むというのは無理な話

近鉄は橿原回りなのと、ダイヤのパターンが途中で変わる事があったりして、
必ずしも便利とも言いがたい面もある
あそこまで近〜中距離の乗客を犠牲に出来れば、てこともあるし
金剛や河内長野、泉北を抱えてる高野線は、長い距離優先のダイヤは組みにくい罠

まぁ今度の改正で南海橋本経由が終電が遅くなるらしいので一応は南海側がＪＲ様（ｗに合わせているのだろうけど。
客が少なくても運賃が高いので効率は悪くないと思うが、
実際は橋本まで大金を投じて複線化したので有効活用したいのが本音かと。
高野線は極楽橋までの全線でも南海線より営業係数は良いから余裕はまだありそうね。

近鉄さんは長距離通勤志向で近距離では逆に南海より不便な面もあります。
吉野線特急も急行もパターンダイヤでそこそこ本数があるものの
基本的には特急で稼いで急行は呼び水みたいなものじゃないかな。
特急が先に着たら特急料金を払って乗る人が多そうだから。
近鉄はその辺は上手いね。

どうでもいいがＪＲ和歌山線は黒字なんですよ。
何か奈良県内では新駅建設も決定したようですよ。
昔は全線２２１系が使用されていたようですが、現在は２２１系は王寺〜五条までになっています。
極力ローコスト化して収支を守り黒字を守り線路の維持を守るやり方ですね。

南海空港線のように他線の利益を投入して赤字路線を生かす方法もありますね。
赤字でも存在に意味がある路線ですね。
企業宣伝の一種ですね。社会人スポーツのマラソンと同じ次元ですよ。
不景気なら先に切ってもいいのに。

南海ｲﾗﾈ

>>201
地道に努力してるがね。ただ和歌山県内は本当に要らないらしいよ。
休日は大阪環状線を一周してから大和路線に入る大和路快速の五条行きもあるよ。
大阪駅でも前２両奈良行き、後４両和歌山線五条行きの大和路快速と案内したるよ。
平日はすべてＪＲ難波発となっています。

もしも近鉄が高野線を経営したら。
特急は堺東通過になったり、中百舌鳥に急行を止めたり泉北直通の削減は有り得るな。
特急は確実に本数は増えているだろうな。

>>208
特急の停車駅が、難波、新今宮、天下茶屋、河内長野、三日市町、美加の台、林間田園都市、橋本、九度山、極楽橋になるな。

停車駅は新今宮・天下茶屋・河内長野・林間田園都市・橋本・学文路・九度山・極楽橋かと。
三日市町は南海にとって長年特別な駅だっただけで意味はないし、それなら金剛に停めて泉北行きのバスを更に増便しそう。
昼間でも毎時６本もある路線バスだしやりかねないな。

中百舌鳥に急行停車は近鉄でもやらんでしょ
泉北直通も減らんやろ

逆に金剛クラスでも急行は通過やろね。
そのかわり区急の本数は多かっただろうけど待避のオンパレード

>>208
恐らく特急は30分毎で、うち半数は平日昼間運休。
一般列車は、12分毎化される前の南海高野線-区急くらいかな？

つーか、ぶっちゃけ南海マジ要らないっしょ？

マジ勘弁してよ！

高野線新今宮で人身事故発生。運転ストップしてます。
２２：１０難波発サザン車内より。
前スレで春木での事故レポートした者です・・・頻繁にやってくれるなぁ。
こないだ春木の事故は老人がホームに転落してそこに普通車が突っ込んで重傷だったとのこと。

速報

新今宮で南海線人身事故で脱線らしい？
どんな状況やねん。

新今宮で脱糞？

明かりが消えた２ドア急行の車両が１番線に止まってますた＞新今宮
パトカーのサイレン音なってました。

ストップしてるのは高野線のみ。南海線は動いてるでー

南海はセコい。
いつまでもボロい電車ばっかり走らせてるから、すぐに脱線すんねん。

ろくに保守もせんとボロい車両ばっかり使ってたら、そのうち走行中に横転すんで。

↑誰か相手になる？
さっきから話し相手欲しいみたいやけど
俺はイヤ

保線には金を掛けないし組合が変に強すぎるからね。
空港特急も２９分運転の為に曲線通過速度の引き上げを求めても拒否するしね。
だから直線区間で最高速度の引き上げをしたけど。
阪急みたいに保線や保守に掛けるだけの金は確かに勿体無い気がする。
阪急を見ているとそこまでする必要性は何なん？って思う。
南海線の塗装が剥げている車両も考え物だが。

２１時４８分高野下行き急行ですね。
最終接続が困難になる為、またまた粉河方面と五条方面への代行バスの話が。
去年も狭山の踏み切り事故も同じ列車だったよ。
詳しくはまたレポします。

デマなのか、堺東以南で折り返ししてるとか言う話が…

どなたか真相ご存じないですか？

デマなのか、仲間から新今宮を追い出された日雇い労働者が飛び込んだとか言う話が・・・

どなたか真相ご存じないですか？

おもろないな。
お前も仲間おらんやろ。

デマなのか、ホークスが身売りするとか言う話が…

どなたか真相ご存じないですか？

もう１つ南海スレができました。
遊びに行ってね。


【高級住宅街】阪急ＶＳ阪神・南海【スラム街】

1 名前：名無し野電車区 03/05/24 22:56 ID:7QOL71FH
阪急沿線の偉大なる高品質な町並みと住民は阪神と南海沿線には汚くて
行きたくありません。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053784584/


姉妹スレ：【高級住宅】 東京急行 vs 京浜急行 【スラム街】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053528452/

とりあえず運転再開だそうな。

そりゃ経営状態がよくないことくらい素人にも分かるけど、このスレなんで
こんなんやねん・・？殺伐としすぎとる・・。

そりゃ関空重視はいいけど関空がこけたから南海も一緒に倒れた訳で当然よ。
それこそ関空と決別とか言わないと泉州の地元民は黙ってないね。

２２：１２のりんかんが今発車

とりあえず組合つぶさない？
利用客で組合解散運動起こすとか署名集めるとか。

☆オススメ！　カワイイ女の子満載のＨサイト☆　〜二日間だけ無料です〜
http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

>>230
ﾌﾟｯ

南海の経営危機は、関空うんぬん以前の問題だということを忘れるな

空港厨はこちらへどうぞ

南海と関空
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/

6 名前：２２３系快適(ﾟ∀ﾟ)ええで！！ ◆9N4nUN7jEY ：03/05/24 23:03 ID:7QOL71FH
昨日何回高野線に乗ったが河内長野以南の民度が低い感じがするのだが・・・。
特に橋本あたりからは糞

14 名前：２２３系快適(ﾟ∀ﾟ)ええで！！ ◆9N4nUN7jEY ：03/05/24 23:19 ID:7QOL71FH
南海高野線の学生は最悪。特にド地方区間


15 名前：名無し野電車区 ：03/05/24 23:21 ID:c2v0CKLZ
>>14
帝塚山の奴らも相当凄い

>>236
こいつは高野山で不正乗車で捕まったから南海、特に高野線が嫌いらしい。

>とりあえず組合つぶさない

頑張ってくれｗ

>>238
これだな

16 名前：２２３系快適(ﾟ∀ﾟ)ええで！！ ◆9N4nUN7jEY ：03/05/24 23:23 ID:7QOL71FH
極楽橋で電車の待ち時間が長かったのでケーブルで往復しようとしたら。高野山で
駅員に見つかった。これだから田舎は（ｒｙ

17 名前：名無し野電車区 ：03/05/24 23:23 ID:yyyMWe+y
南海線乗ったことある？
７０００系の床に黒い焦げが多いよ。
彼らが車内で喫煙するからよ。

高野線なんてまだまだ大人しい。阪急とは比べ物にならないけどね。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053784584/17

>>243以下

　暗　　い　　話　　題　　し　　か　　な　　い　　鉄　　道　　・　　南　　海　　ス　　レ　　に　　よ　　う　　こ　　そ

>>242
こんちは

正直、関空の話をしてる方が、はるかにマターリしているわけだが。

高野線どうなったんだ？情報求む！
２２：５０堺東始発の各停橋本行きに乗車したが、混乱もなく運行されてました。それ以降どうなったんでしょう？

南海って、田舎でダイヤがスカスカだから、すぐにダイヤが元通り復帰するなw

>>244
お前な、よそモンやろ。
関空のせいで地元の人間がどれだけ苦しんでいるんかわかっとるんけ。

>>247
あーやだやだ、そういう「〜け！」とかいう品のない言葉づかい。
虫唾が走るよ。

だから河内の人間ってイヤなんだよね。

そうや関空と使い物にならん関空を擁護する税金泥棒の関空会社社員が全て悪いわけだが。

>>248
『け』をつけるのは泉州弁。
南海線沿線の泉佐野とか岸和田のアホ言葉。

245
今日は厨房多いからアカンなｗ
引き篭りやから現在の状況に話なんてついてこられへんのかな。


とりあえず上りで営業線にでてる電車を折り返して終了という形みたい。

羽倉崎に　-急-　を返してください・・・

>>250
俺たち北摂住民にしてみれば、河内だろうが泉州だろうがどれもおんなじ卑しい人間だって。

http://elife.fam.cx/

高野線の昼間の各停は４両編成でもいけそうな気がしますが。
６両固定編成の大型車が多いので無理な話でしょうか？

その前にする事がありませんか？

何やゴルァ

南海線急行の４両編成化と、普通電車の２両編成化ですよ。
支線用車両と共通運用も可能にして徹底的にコスト削減をしてほしいですね。
南海線は昼間は運休でもいいでしょう。阪和線があるし。
いざとなれば高速や国道も十二分にあるわけで。

んなら、そうなるように話つけてな。

もう前からしてるし、組合が相班制を盾にして否決なんよね。

なにを前からしてるの？

高野線改正前日の５月30日は、小原田から千代田への送り込みのため、
ズームの不定期回送が走るだろうね。

２５６と２５８ですが、何でも車掌と運転士が同じ勤務でずっと同じだそうです。
支線のワンマン運転はそれの問題で組合ともめましたね。
本線南部なんて結構前から話には上がっているらしいよ。
もう運転値上げなんて許されない環境だからコスト削減で実質的なサービス切り下げで逃げるしかないようです。
かなり厳しいのはご存知の通り

33 名前：千葉支社最高!! ：03/05/25 00:07 ID:Y/GyHwfn
南海って何処走ってんの?北朝鮮?

36 名前：名無し野電車区 ：03/05/25 00:10 ID:w0CI5fGo
まともな人間は江坂以北に住んでいます

34 名前：２２３系快適(ﾟ∀ﾟ)ええで！！ ◆9N4nUN7jEY ：03/05/25 00:09 ID:b8uOcCTa
>>33
大阪府南部と和歌山県の農村地帯と大阪市口の人口密集地

37 名前：千葉支社最高!! ：03/05/25 00:11 ID:Y/GyHwfn
>>34
結構DQNなとこだな。

>>247
誰が苦しんでんのや？
泉南のＯＬは休日に早朝便で日帰りＴＤＬ詣でしてるで
苦しんでるようには見えんが・・・

>>267
なんでそんなに空港かばうの？鉄板で

TDL詣って例のアンチ全日空の日航マンセーの空港房さんですね。
地元の人間の意見ではないな。

>>268
何で鉄ヲタって、鉄道以外に全く興味がなくなるほど視野が狭くなるの？

昼間せっかく３、４番急行、２番準急と乗り場が固定されてたのに、
また複雑になるらしい。

高野線は改正後も深夜帯は急行で運転なんですね。

南海線は２２時台から和歌山市行きは区間急行化されましたからね。
和歌山市までは２０年前の水準のダイヤでも私が住んでいた頃よりかなり寂れています。
阪和道も全通したのに変だ。街に勢いを感じない。
私が言うのも変な話ですが、休日ダイヤは和歌山市行きの終電は難波２２時４０分発の区間急行で充分。
残りは和歌山バスが深夜急行を運転すればいい。
南海グループ内で仕事を融通するワークシェアリングも考えの一つになる。
子会社を虐めるより協力関係を強化できるからね。

そう思うなら、
終電の繰り上げと、和バスに対して深夜バスを走らせるよう頑張って話つけんかい。

またﾊｽﾞオタ

昔某雑誌の投稿で

わるい
かびてる
やんでる
まずい

なんて、和歌山みかんをネタにしてたが(当然オチはPONマンセー)、
現実に南海及び街の状況がそうなっちまったと言うことだね…

6501Fは改正後も泉北によく入るだろうね。

>>276
別にうれしくもない。1000系が入ってくれたほうがよっぽどいいよ。
泉北線内でのボックスシートは異様（w

テレビ大阪に南海の社長が出てるね

っていうか、なんばパークスに人が来るのかと小一時間･･･
初年度はともかく、2年目以降はフェス(ry

ティバル（ｒｙ

土曜日曜の1階には、一杯人来るけどね。

高野線橋本以南については、２連ワンマンにする。
ついでに、本線急行を半分区間急行にして、普通をみさき公園で打ち切る。

こうすれば少しはコストダウンできるのではないかと。

>>281
競馬のためか。
そういえば明日からダービーウイークだな。

なんばパークスできても土日は競馬客が流れこまないか？
庭園に競馬新聞見て座り込むおっちゃんとか・・・ｗ
南海電鉄としてはJRAに撤退してほしいんとちゃう？
JRAは大阪一売上誇るウインズ難波を意地でもあぼーんさせないだろうけど。

>>128
河内-難波間が25分！！その頃のダイヤ(本数とか各停の待避とか)ってどんなんだったんですか？

南海時刻表漏れも買ったが、回送列車の発車時刻や両数・車種（南海車か泉北車かも含む）も載っているとより面白いね。

>>284
そうやって来る客の取り込みを考えるほうが効果的なのでは？
ウインズなかったら人が寄り付かない恐れすらあるわけで。

>>285
今から10年くらい前だったかな？14時40（1時間前か後かもしれん）分くらいに
難波に到着する急行だった。到着後回送になるスジ。
待避は北野田・堺東だけではなかったかな？
金剛・天下茶屋に停まらないことがよかったのだろうかと。

橋本以南はブレーキの関係で４両限定ですが。
２両のワンマンなんか無理。
保安要員も絶対にいるからツーマンも条件ですよ。
だから中高年対策職場なんですよ。

金剛はえらいさん住んでるからとめるでしょ。そら。

南海ダサ夫くん、いますか？

近い将来の南海線は泉佐野が今以上に本線の大きな位置づけとなるであろう。
特急はサザンの停車駅見直し＆３０分ヘッドとなりラピートとあわせて
大阪−泉佐野間は１５分毎に特急が走るようになるであろう。
停車駅は未定だが、おそらく新今宮、天下茶屋、泉佐野はすべての特急が停車し、
朝夕には新たに泉大津に停車するようになるであろう。
堺、岸和田は残念だが今後利用客の増加が見込めないことから特急完全通過となる可能性が高い。
急行は今とほぼ同じ停車駅だが、春木は岸和田同様利用客減少からすべて通過となるだろう。
昼間の急行は利用客減の対応として区間急行となり、普通はすべて泉佐野折り返しとなるであろう。

>>292
妄想激しいな
´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ・・(○゜ε゜○)プププー(-m-)ぷぷっププ(￣ｍ￣(￣ｍ￣|壁|￣ｍ￣)￣ｍ￣)ププ
(。・ｗ・。 ) ププッ(○゜ε゜○)プププー(*≧ｍ≦*)ププッ(^w^) ぶぶぶ・・・

　　　　　　　　　 　　ノ ‐─┬　　　 　　　/
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　　　レ ' `‐　ノ　　―――'フ
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>>286
回送列車についてはこちらのページに載ってるで。
http://homepage1.nifty.com/Ferrari/hanwa/

>>291
ぼ…ぼぼぼぼぼ僕が南海ダサ夫ですが、ぼぼっぼぼぼっぼ僕に何か用ですか？

高野線の新ダイヤを見た。
平日朝の一部の列車が「２枚扉」の注釈がついていた。
ところで一般的に「２枚扉」ってタンスや冷蔵庫みたいな扉を
言うんでない？２枚使った扉ってことで。

やってくる電車のドアが観音開き（W

６０００系以外は２枚扉だ罠

もうすぐ！

３００！！！馬鹿どもよ、また会おう！

「２枚扉」ていう表記
前回の改正で誤植か勘違いで「２扉車」とかの間違いだと
思ってたけど、今回も「２枚扉」で押し通してるところをみると、間違ってるという
認識でもないみたい棚

しかし確かに6000系以外は全部２枚扉やな。

>>297,298さん

　言われてみれば確かに「２枚扉」は変な表現ですね。
　「２扉車」のほうが正しいと思います。

　手持ちの新時刻表は中百舌鳥，初芝がありますが，「２枚扉」とかかれています。

　今手元には現行の時刻表がないのですが，現行は「２扉車」「２枚扉」のどっちに
　なっているのでしょうか？お持ちのかた，フォロー願います。

難波駅のは「２枚扉」だった気が
駅に貼り出されてる時刻表も「２枚扉」てのがあった（難波、堺東等）

ｷﾃｨ急も２枚扉って表記だったよ。昔だけど。

>>304
現在は、印刷物は「２ドア車両」、ＬＥＤは「２ドア車」、
放送では「乗車ドアは各車両２ヶ所」＞＞ｷﾃｨ急

南海もＬＥＤは「２扉」になってるね。

片開き、両開きは一般人は使わない表現なのかな？
というか、扉位置数は気になっても、一箇所あたりの扉枚数などどうでもエエのでは。

昨夜は新今宮の事故で帰りが遅れてしもた。

>>306
予想通りの糞レス、ｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━!!!!!

水軒駅の命日から一年の月日が経ちました。
気のせいでしょうが、あの日のような青い空は
ここ一年間目にしたことがありませんね。

黙祷

保守age

近鉄では駅によっては乗車位置に「３枚とびら」って書いてあるものがある。
（５２００系用）

通勤で毎日使ってる人だと片開きと両開きがあることは、ある程度は認識されてる
みたいやね。閉まりかけて、もういっぺん開いたときに、うるさいドアの電車が
あるといえば結構通じる。毎回乗るときにそういうことを意識してるかどうかは別だがｗ

逆に無頓着な人だと高野線の４扉、２扉も全然意識になかったりするけど
ただ難波で着席狙う人には重要なことだから広まってるんかな
それでも２扉急行の出たあとに４扉急行が入るという場合に、赤の乗車目標に並べば
いいのだが、２扉のドアのある所だけ列が出来てたりするけど。

>>288
レスサンクスです。
前の時刻表を見ていたら平日難波６時３０発急行が林間まで４２分ではしっとりますねえ。

あの祭りからさくらたんが現れ…そして１年。
早いもんだな。

在りし日の水軒

http://tcnweb.ne.jp/~takayu/cgi-bin/up/img/1979.jpg
http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1053868473226.jpg
http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1053868524353.jpg
http://to-ru-web.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/imgbox/img20030525222305.jpg
http://to-ru-web.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/imgbox/img20030525222525.jpg

ところで1051Fの近況はどうよ？

>>315
納入されてからの営業稼働率はどれくらい？

１年てあっという間だな。。。

>>316
逆に質問されても困るんだが。

>>306
307は私じゃないですよ。念のため。

7100系未更新車も早ければこの夏で見納めかな？

>>311
以前、クラスの女子達が漏れに聞いてきた。
「なーなー、南海にまだドアが１枚しかない電車あるやんなぁ？」
漏れはもちろんまだあると答えた。
そのときはいつも通学で乗っているから気づいて当たり前と思っていたけど、>>311を見て、感動すべきだったと思った。
ちなみに、高野線沿線です。

大阪、関西だけかどうか知らんけど、女の子でも結構鉄道車両に関心もってる
やついるからなあ。

ま、新しいかそうでないか、という観点だろうけど。

JR神戸駅快速車内での、塗色変更583シュプールを見たOL2人組みの会話。
A「きれいな電車やなぁ」
B「こんなん古いブルートレイン塗り替えただけちゃうん？」

・・・あんた正解(´Д`;)

南海ようかい？

先週（泉州）、北野田に来たのだ。

>325
ﾂﾏﾝﾈ

>>323-324
内装での車両形式の見分けには、とても男の鉄ヲタは勝てないと思う。
漏れの後輩の女の子がそうなんだけどね。京阪電車だけど。

>>327
男でも内装ヲタはたくさいるぞｗ

>>328
たくさんいるぞ、の間違い

>>328-329
んじゃ、「漏れは絶対に勝てない」に訂正します（ｗ

高野線って真言宗のメッカに当たる所に行くんだね。
考えればちとすごいかも。

>>331
逆に、メッカがあるからこそ高野線（特に極楽橋-高野下間）があると考えるほうが自然。
何もないのならあんなところに線路なんて作る必要がない。

>>332
漏れ、神鉄沿線に住んでたことあるけど、高野線に乗ったときは感心したよ。
よくぞこんな所に線路引いたなぁ、って。

南海時刻表を一冊注文しますた。
ページ数の割に安いね。

難波12:48発三日市行き急行が、DQN高校生の踏切無謀横断(しかもチャリンコ２人乗り)のせいで、沢ノ町で急停車。
そのあと、堺東手前、中百舌鳥手前でも急ブレーキ(停車はしてない)。

誰か、かぶり付きをしてた奴はおらんか？

堺東や中百舌鳥のは回復のためちょっと無茶したとか…？

朝、傘さして自転車押して遮断機下りてる踏み切り横断してた、多分おばはんがおった。
傘とか自転車のハンドルとかちょっと手を滑らせたら、もの凄い事態になりそう。
ようやるわ。

沢ノ町はくぐりぬけ多いな。

１０５１Ｆ復活営業運転sage

私鉄沿線の陣内君ｗ
「橋本は大きいえきですよ。急行がとまりますから。」

今度の高野線ダイヤ改正で大きく変わったのは、

朝の一番混む時間帯の上り難波行き急行は「全て橋本始発」と「全て大型８両」がポイント。

で、ズームカーが脇役に。
朝の橋本は便利になるね。
夜の難波２１時発の橋本行き急行がなくなるのは痛い。
結構混んでいるのに。運用の都合っぽいので仕方ないけど。
また、難波の発着番線のパターンが崩れますね。

1000系のクロスシート、混んでるのに２人で占領すな！見た目はそうドキュソ
じゃなかったが、Taidai?ってどこの学校のやつやねん？

サザン、いつ乗っても座席でケータイ会話で使う大バカ（サラリーマン）がいる。

堺東は落ち目になっていない。ダイエーは撤退するし
人通りもまばら

このままだと乗降客数でも
堺東＜布施
になる。

>>339
難波の発着番線、どう崩れるか教えて〜

泉北準急が出発／到着時刻の関係で２番固定でなくなり、３番または２番となる。
急行も従って３〜４番だけではなくなる。

夕方以降は現状どおり急行３・４番、準急２番（全部ではないが）

Taidai…最寄りは阪和線の熊取やね。

堺東と布施は一概に比べられんのでは？と一応書き込んでおくテスト。
それ以前に、会社が違うと乗降客数のカウント方法も異なるからあんまり比較できん
面もあるけどな

臨時ラピート淡輪行き

特急サザンの自由席、京阪の9000系みたいなセミクロスでもいいからロングシートだけは勘弁してくれよ。
料金払えというのなら100円くらいだったら払ってもいいから。
指定との落差ありすぎ。

なぜ本線ばっかり高架になって高野線は放置ですか？

文句は大阪府へ

>>347
できれば名鉄名古屋本線特急みたいに…

>>347
阪和が一応快速に転換クロス車が入ってる以上、自由席とはいえもう少し
グレードアップ（出来れば急行も）してほしいですな。
>>348
いまや大阪市内幹線道路地平は高野線くらいか？高架化一本やりではなく
道路の方を立体化とか、線路掘割化とかでもいいのに。
どうでもいい道路工事は年中やってるくせに・・。

南海の車内は荒れ放題。

車内でタバコ吸ってるなんて、もはや北朝鮮以下！！！！

中間運転台締め切りにするか、せめて仕切りドアを閉まらなくしたら
いいのに。

>>352
関西の鉄道って東京に比べるとそりゃマナー悪いが

全国的にみたらいいほうなんだけどな

南海だけは別ってことか・・・・

俺は神奈川県民じゃねぇよ！大阪府在住だ！バカヤロー！！

車内で平然とタバコを吸ってる高校生を発見しても見て見ぬ振りの南海は、もはや犯罪に加担しているとしか思えん。

モラルのない南海は、逝ってよし！！

南海はクソ！

特に南海線は悪い。車内での喫煙は多すぎ。床が焦げているし。
他の線はましだね。
関西で悪いのは阪和線と南海線位だよ。

大阪南部の最高峰・近大に入れば地元のヒーローになれる、低民度集団の南海沿線

関空ってのは伊丹が２０時３０分でクローズだから価値があるんだよ

羽田-関空の深夜･早朝便なんてやれば価値があるんだよ

>>348
線路脇の土地があまり無い・・・
しかも堺市内は道路がオーバークロスしてるので無理。

渋滞うっとうしいから幹線道路の踏切は無くしてほしいが・・・

大阪人は人間のクズ！
大阪は日本のクズ！

>>360
深夜に河内のど田舎に到着して、一歩も動けずで、何か楽しいですか？

あんな田舎へ早朝に駆けつけられるのは、南海沿線・阪和沿線のDQN市民だけですが、何か？

大阪人はＳＡＲＳで死ねばよかったんだよ。

けいえいふしんのなんかいは、かんこくきぎょうにひきとってもらうべきです。

南海の車両は古すぎる。

＞＞３６６
南海は新車をたくさん投入すれば、客が今の３倍に増えると思います！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

よろ♪
http://angelers.free-city.net/page003.html

ドキュモのパケ代大丈夫ですか？
おかあちゃんが泣いちゃうよ。

荒れてるな・・。

>>370
だが、指摘されていることは、大半が本当のことでもある。

イロン！ヨロブン！！　　南海スニダ！

阪和線も南海電車も踏切締まってるのに横断大杉。

荒らしと空港厨殿。以下のスレには書き込みをなさらないのですか？
【高級住宅街】阪急ＶＳ阪神・南海【スラム街】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053784584/
南海と関空
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/

新時刻表発売。
頼むからなんばの発着番線入れて欲しかった。
北口側から行くときはええけど、
中央口から乗って、間違えてホームのエスカレーター上ったとき、萎える。

ダイヤ検索で全部調べてみる…
邪魔くさいやろなｗ

>>373
そんなＤＱＮがマグロになって大迷惑♪

>>376
一般向けにＡ４サイズに編集したものでいいから、
ダイヤグラムも販売してくれるとありがたいな。

今俺がWinDIAに入力してるが、完了したら、ほしいか？しかし、住吉東や白鷺が困ったもんだ・・・

３６３は、泉州と河内の違いがわからないやつです。

ダイヤ検索で、着時間調べたら住吉東や白鷺も完璧ｗ

Winダイヤつくるとき、たとえば住吉東〜堺東だと、沢ノ町や我孫子前とか途中の駅を
入れずに、住吉東〜堺東を長い１駅ということにして作った方が実物のダイヤに近い
ものができる。

ところで美加の台の扱いは、泉北区急の深井と同じなの？
出発信号追加されてない筈

新今宮や天下茶屋も出発ないけど、そっちと扱い同じなんかなやっぱり

泉北区急は図表上は深井には停車しないような書き方になってて、代わりに
泉ヶ丘で区切られている。

編成量数教えれ。
特急４両（ラッシュ時８両）
快急４両（ラッシュ時---）
急行６両（ラッシュ時８両）
準急８両（ラッシュ時10両）
普通６両（ラッシュ時６両）
でええんすか？

>>380
地元以外の全国民が、河内と泉州の見分けなんぞつかん罠

　　南海はぼろい

毎晩よく飽きないな

>>384
見分けがつかなくても、間違いは間違い。
河内の空港となると、八尾空港になってしまう…（ｗ

　　ヽ,,.'"　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,　　　　　　　　　　 ﾞ､ 【低民度】ガキにすら超不評の南海電鉄沿線【品がない】
:::::::;:::',iﾞi､,_　　 ,.'　 , 　 　 ,　　 .,　 ,　 .:,.' .:　　　 ',.. 　 　 　 　 　 　 ､ ﾞ､ 貧乏・不潔な大阪南部失業生活
. :/::::::}r'､ ｀ﾞ　,'　 .,'　 .:　,' ,,､-/‐,ｯ､:::/..:;:　　..　l l;:..;.　　　　　　　　 ',. ',
./:: :::/::.　ヽ　i　　l　.::l:,､ｒ'ﾞ ::,.'i../,'.:::,'i.:::;,'.　.:,':''7i'it､l!:.　,　　　　　　　i,. !
'.::::::/:l::::::..　 l. 　 l. ::;r':i l .:::,' l　 l:::,' !::,','　.::;': /,'/ !:l'l;::. i　 ,'　l:.　 i 　!!,'
::::::/::!:',::::::::::l. 　 ::',/i l:|. l::;;!､ｪ､,,l:i　l::,'.!:..::,,'::/ /　l:i l:ﾞ:.,'　/:.　l::　 |　j.l'
::::,'!::::'::ﾞ､:::::::! 　 ::::i､l. 'l,,;ﾝ',,､ぃ,ﾞヾ　l:l l::::/,ｿ.r''"ヾl, l:::/ﾝﾞl::::　l:::　i　/l'
:::j ',:::::::::::::::::!. ! :::::l､ﾞ,,ilr' ,ilﾞ　_,,!i. 　 'l l::/ '　 ,rﾞﾞ'i;.ヾlﾝ''/: l:::: ,'l:: ,'j ./ l
::i.　ﾞ､::::::::r''''!. ! :::::!'''ﾞli.　l;:ﾞ'illlr;::!　　　ﾞ 　　 i:!､r:'l. ;ｼ./::: .!:,r!,':;/,',.'l　j
:l　　 ﾞ､:::iﾞ''､ﾞ!. ! ::::|.　 ﾞ.　'r,ﾝ::::ｿ　　　　　　 l;: ''ﾞ:;' '　,':::: .r' /ﾂ::ｼﾞ j　j
:|.　 　 ヾﾞ､ '､i. ! ::::!　　 ''‐ﾞﾞ'='ﾞ-　　 　 　 ． ゞ-'',､　i:::::: j　'"!:i::　 j .,'
:l　　　　 ｀ﾞ' ､', i :;::l　　　　　　　 　 r‐‐‐-,.　￣｀　 .ｊ:::: ,'　　l:,i: 　,' /
';!　　　　　　　',.i. ';:!,_　　　 　 　 　 |　　 /　 　 　 , ':::: ,'　　,ｿ!:　,'./ おかん！
,ヽ　　　　　　　ﾞ､, ';ﾍ!ヽ､　　　　 　 ',.　,.'　 　 ,､‐l:l::::: /　　/.,'　,'/ ちょっとオークワ行ってくんでー！！！
:!　　　　　　　 　 ',.',',l,_　 ﾞ'ヽ ､,,_.　　ﾞ'" ,､ ‐'"　 ,',i::: /　　　/ ,.ｼ
':',　　　　　　　　　'､',ﾞ､ﾞ''ｰ- ､､､､ﾞﾞi,ﾞ''''"　　　　 /'i::/ 　 　 /,.'
ヾ､　　　　　,,､ - 'ﾞ::ヾ,ヽ:...:...:...:...:...:{　 　 　 　 　 ,'/　　 　,ﾝﾞ
　　 ,､- '"ﾞ~ヽ､:...:...:..::ﾞ､:...:...:...:...:...:.lヽ､ _　　　 　/
. ､r''ヽ、　　 　 ヽ:...:...:...:...:...:...:...:...:...:...:.ﾞj ﾞ''‐ ､　'

高野線の朝ラッシュ時、各停の２本に１本は普通と称して
萩茶と今戎を通過汁！

南海は苦しい

>>390
なにが苦しいの？

●

川崎憲次郎をオールスターファン投票１位にしよう！！

板違い、スレ違い失礼致します。ただいま、サンヨー主催のフロ野球オールスターにて
セリーグ先発部門の投票で川崎憲次郎祭りを開催しております。
中日ドラゴンズの川崎憲次郎は2001年に巨人キラーとして期待され
【川崎祭りとは？】１０億と 言う大金で入団。が、活躍どころか１軍で１球も投げず
怪我も、ほぼ完治しているが、２軍戦にも登板を拒否。
川崎祭りとはそんなサボり選手の川崎を皮肉と叱咤激励の意を込めて、
オールスターファン投票の1位に選び、プロとしての自覚を持ってもらおうというものです。
ちなみに現在祭りの効果で2位(!)という高順位を残しています。

□投票方法 http://allstar.sanyo.co.jp/（オールスター公式サイト）
にアクセス→　ファン投票をクリック→　中日をクリック→ 　川崎憲次郎をクリック→
新しいウィンドウが 出てくきたら、先発をクリック→個人情報を入力し→　投票！クッキーが残る
ので、プラウザの「戻る」ボタンで、戻ってまた投票すれば楽。１日６票以上は
無効ですが、家族や友人の名前を借りて投票するのは有効です。

【途中経過（中間発表 ）】http://allstar.sanyo.co.jp/result/index.html
【東スポ記事】http://www1.ezbbs.net/32/ganbou/img/1054016606_1.JPG
【星野監督が川崎票等について意見】http://hoshino.ntciis.ne.jp
【全ての人がいたずらしたわけではない】http://www.kita-nikkan.co.jp/fighters/fsp052305.htm

プロ野球板　http://ex3.2ch.net/test/read.cgi/base/1054005529/
祭板　http://live5.2ch.net/test/read.cgi/festival/1053932866/

南海は怪しい

南海ってボロいなー

>>393-394
こいつ、最近関西私鉄スレのよう出てくる香具師か？
煽りヘタ杉。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

南海は、駅も車内も汚いの。

二亘亘二l二二二二l二二亘亘二l＿＿＿＿＿＿＿TL＿_
──────────────────────┘|
..　＿＿＿_　　 ＿＿＿＿ﾟ＿＿＿＿ 　　.＿＿＿　　 ＿__. |
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　　　　　　　　　　　　　　　 ｀──´ 　　　　｀──´　　　　　⊂ ⊂>>382ノ
~"`"~"`"~"`"~"`"~"`"~"`"~"`"~"`"~"`"~"`"~"`"~"`"~"`"~"`"~"`"~"`"~"`"~"`"~

今日のなんば10：12発の急行
1001F＋1033F

各停に1003F

撮影急げ！

南海はクソ！

先日久々に1051の営業運転を見た。いつ復帰したのかな？

>>395
煽りではなく、池沼の独り言だよ。

あと3日

関西空港駅に到着する時さ、せっかく女性車掌増えたんだしさ
「国内線ご利用の方、ＪＡＬ日本航空へはターミナル右側、ＡＮＡ全日空へは中央左手にお進み下さい。
国際線へはターミナル４階へお進み下さい。」くらい言えば・・・

一見のお客さんも多いんだしさ

そういや最近お天気の福井さんみたいなしゃべりの車掌見ないな・・

2000系の各停運用は、その運転手がいかにヘタクソかがよく判るだろう。

社員さん、鋳鉄シューのせいにするなよ。

南海は個性的な車掌が多い？

今日乗った四国連絡はほんまいい仕事してはりましたよ。
笛を聞くのは久方振りでした。

6501Fにも女性専用のステッカーがついたみたいだね。

南海の車両は古すぎる。

>>404
あんまり放送乱用もうるさいし、聞いてもらえないので、そういうよそ者向け
案内こそ、LEDとかディスプレイとかを車内にいっぱいつけてやってほしい。

>410
阪和線の103系よりはまし。

阪和は一応快速には221,223も入ってるし。103系よりマシというのも
悲しいが。
いや逆だろう。南海がこんなんだから、阪和もある程度手を抜いてる・・。
7000系なんかもはや古臭いが、良くも悪くもそうみすぼらしくないのは事実
だ。もっとやっかいなのは高野線でステンレス車はまだまだ長持ちするから・・。

393,394,397,400,410（以下略
IP=proxy***.docomo.ne.jp

>>399
何かあるん？

>>401
>>337だと思う。

>>409
（＠曲＠）ステッカーも付いたね。

3000系にはステッカーはついたの？
特に3501Fと3503F。

>>414
1001Fは南海線へ

>>415
泉北線直通は女性専用車両設定の対象外。
っていうか、急行すら走ってないし。

>>414
「＠曲＠」って何？
もしかして6501Fのシンボルマーク？
みな鉄の向こうをはるべく誰かが考案したのか？

今年度の事業計画の車両関係はどうなるのか？
新車は盛り込まれているのか？

>>419
どうせ最終赤字なら一時に赤字分で新車を作って・・なんて国鉄みたいなことをい
える時代じゃないか・・。
なんばPARKSってどう？

>>410
関西の私鉄は軒並み古いよ
実は阪急は京阪の方が古いが
１０３に比したら南海含め軒並み評判はいい

南海の車両は、他の会社と同期車両と比べてダサ杉！！

>>388
まさしくその通りだが、
女の子もヶバイ泉州女に変更機ボーン

　　　 ,.､‐'"´:/:::::ｨ:::／　:／　　　 ヽ　　　`ヽ､:::::::::＼ 【低民度】ガキにすら超不評の南海電鉄沿線【品がない】
　　,､' 7゛:::::::l:::::/ ::/　 /　　　j |＼ `　　　　 ヾ､::::::::::＼貧乏・不潔な大阪南部失業生活
　　　/::::::::: l ::ｲ　　　 l　 /　/ !|　_ヽ、 i､　　　 ヽ::＼_::ヽ
　　 /::::::::i:　',　l　　　 |　;l /_,､‐'゛_､.,,_ヽl ＼　　　ヽ::::::::::ヽ
　　i::::::::::::i,　ﾉ､ヽヽ 　 i ! |" ,'／!k;ヽ '゛ `　ﾉ＼ `:、ヽi:::､::::ヽ　　
　 /:::::/::　i､,|　ヽ＞､､　! ｀　　 ‐`゛´　 _,.;'ｨ::::::;:〉､ i、 i::::ヽ::::l　
　/ｲ::/i::　l､i`r'゛_>､-ヽヾ　　　　　　 '゛´／::/:/　ヽ!':, | ::::ヽ::l　　　
　゛ ! |l ';　 !'､　ﾗ'lｬr`< ‐　　　　　　 ,::゛ｨ:::/ ゛　　　 /!　:::::`/　　　　　
　　 ';!|!; '、`､'i ｀'゛　　 ｀　　　　　　´　/::/　 ／　／　i .:::::::l　　　　　
　　　　ヽ!`;､ｰ`=-　　 　 ,:: ''"　　 　 /:/ ,.､''ｯ‐',ｲ　　 l ::::::/　　　おかん！ 　　　　
　　　　　　li:::`ヾｰ　　　　　　　　　 ／‐'゛,､': '" /　/ﾉ:::/:l/ ちょっとコーナン行ってくんでー！！！
　　　　　　|l:::::::､`:.､_　　　　　　　　　　　　　 /　ィ´:::::／　
　　　　　　'､;::i::　｀i‐-ﾐ=‐　　　　　　　　　　/:'゛ |!'!:/´　
　　　　　 　 ',:|ヽ ､ヽ 、 ＼　　　　　　　 　 　 　 ´ ヽ　
　　　　　　　 `:､＼ヾ､ヽ、 `ｰ- ､..,,_　　　　　　　　　ヽ_　　,.､,_
　　　　　　　　　　 ｀　ヾ､＼.､　i /'゛',　　　　　 i　　　,､ '"´　　￣｀`'' ー―ァ;;､､
　　　　　　　　　　　　　　　 ｀` '゛ 　 ヽ　　　　 !　,､'゛　　　　　　　　　 ,､:'´:::::::::::
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ 　 　 l／　　　　　　　　 ,.､::'゛:::::::::::::::::::

悪魔の鉄道用語辞典より
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053518943/

〔民度〕みんど【名】
都会的、先端的な生活に憧れる人間が、特定の鉄道路線やその沿線を
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
評価して、持ち上げたりけなしたりするときによく用いる、価値基準。

>>424
その絵も似合わないような．．．

>>405
鼻づまり声の車掌かな？
今乗ってる高野線準急の車掌がそれだ。

今度の改正で増発される、朝の上り泉北準急は南海車だろうね。

>>428
増発っつうか、格上げなんだけど。

高野線で各駅停車との接続を案内する車掌は・・・なんだかなぁ。
次の各駅停車との接続は、堺東でございます〜
次の各駅停車との接続は、北野田でございます〜

>>383
特急４〜８両（ラッシュ時８両）
快速急行　６両
急行４〜８両（ラッシュ時６〜１０両）
区間急行６〜８両（１０両）
準急６〜８両（ラッシュ時６〜１０両）
普通　存在しません
各停　４〜６両（ｗ

わかっとると思うが、高野線な。

河内長野って空気がうまいね
まあそこは田舎だからな

>>431
補足として
橋本で８両はー４両
４両はー２両

>>405、427
その車掌さん
「みなさん、お待たせいたしました」
「つンぎンわぁ、なかもず〜、なかもずでございます〜」
と蚊の鳴くような声で言う人かな？

http://www.nankai.co.jp/news/pdf/030526.pdf
企画は素晴らしいが、賞金がたったの3万円って…（ｗ

水軒あぼーんから1年以上経ったんやねぇ。

>>435
どうせ太郎の企画だろ。賞金も太郎の小遣いからかもな。

>>437
太郎の小遣いなら０が一つ多いはず。

>>200
全部読んだが俺が書いたのは一つだけよ。
それだけ南海は不便だの使えねぇと言われているのは事実。
近鉄線も福神までマイカーでそこから特急や急行に乗る場合が多いよ。
和歌山線の本数は少ないからそこそこ本数の多い近鉄線に直接乗るんですよ。
駐車場も安いですよ。
五条の方とかでも南海の株主電車乗車証を持っている人間も結構いるからその絡みで言われていそうね。
だから南海も特急と和歌山線の接続を強化したんでしょ。
客が少なくても客の運賃単価は高いから優遇もあると思います。
今度の改正、朝の急行は橋本始発で揃うね。

どっちにしろ近鉄線へは和歌山線の影響なんて小さい。

特急の禁煙率が上がるのは評価したいね。
あとは高過ぎる運賃に対して見合うサービスを提供するか、割引の拡大を望む。
本業で稼ぐ時代はもう無いでしょう。
ビジネスのセンスが厳しく問われますね。

>>435
おい、誰かデザイン上手い香具師よマジで応募してくれ。

なんで高野線の女性専用者のステッカーは片方しか貼ってないの？
まーそっちの方がケバケバしくなくていいが。本線も片方外せばいいのに（ｗ

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/jaz10.html

>>442
ステッカー、本線では堺駅で右側にホームがある為かな？

>>440
個人的には嫌煙だが、現状ではラピートなんぞSS車一両くらい喫煙車を設定した
方が、ぐんと利用率上がらないか？理想？？をいえば急行普通も喫煙車をつけた
らきっと人気が出そうな気が・・。

確かに鉄道業で儲ける時代ではないが、かといって高運賃低サービス古物電車ば
っかりではやっぱりどうにもならないだろう・・。

五條から大阪まで通勤するとは凄いよ。
橋本吉野口でも目茶遠いのに…。

近鉄系に客取られるorあきらめられて相手にされなくなる前に、
五条くらい直通運転を考えてもいいだろう。あるいはせめて橋本
で同一ホームで乗り換え可とか。

>>444
そういうことですね。
>>445
社会的には禁煙が増えつつあるので仕方ないですね。
愛煙家としては肩身が狭いものがあります。
>>446
意外と多いですね。別に、バブル期に踊らされた人達でもないようです。
前回のリストラ改正の時に、終電がＪＲ難波発の快速になったり、休日の大阪環状線発五条快速ができました。
ＪＲは諦めているのか、やる気があるのかハッキリしませんよ。

五條から大阪出るならJRで乗り続けるのは嫌だな。
目的が難波なら南海天王寺なら近鉄使うよ。
和歌山線でも221系で快速運転してればまぁ使えそうなんだけど。

>>448
ＪＲ西は単に通勤客のみを対象にした運行形態にしただけ。
昼間は徹底的に減便する変わりに朝晩は路線の規模の割りには便利になるようにしている。
南海も難波〜和歌山市でもマネしても面白い罠。
昼間は30分毎の運転でも朝晩は10分毎の運行とかな。

>>448
＞ＪＲは諦めているのか、やる気があるのかハッキリしませんよ。

架線方式がそのまま物語っているような気がする・・・。
和歌山〜五条間・・・直架式(半分白旗？)
五条以遠・・・・・・シンプルカナテリー式(まだあきらめない？)

>>448
今となっては全線簡易電化でも十分なような…

>>444
そうじゃなくて、南海線はドアの両脇に張ってあるけど
荒野線は片方にしか張ってないということじゃないの？
しかも南海線に比べてやけに小振りなステッカーに思える。

相互乗り入れ
環状 ゆめ咲 大和路 桜井 和歌山 奈良 各線ｽﾚｯﾄﾞ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053516427/

>>453
だから、>>444は南海線がなんで両側に張っているかの理由を書いているんだろ？
高野線の場合は基本的になんばに向って左側しか扉が開かないからな。

>>451
管轄会社の違いもあるかと。

王寺〜（高田）〜五条は大阪本社直轄
大阪まで高田までは快速が多数乗り入れて来る。
ラッシュ時は五条まで２２１系の快速も乗り入れて来る。
最終も遅いしそこそこ便利なダイヤ。

五条〜（橋本）〜和歌山　は例の和歌山支社管轄。
車両もボロイ１０５系が多数。
こっちは列車も本数も少な目。
最終も早いし逝ってヨシダイヤ。

大抵は五条で王寺〜五条の列車と五条〜和歌山の列車が接続するが
和歌山支社側の本数が少なく接続しない場合もある。
（高田→橋本で乗ろうとしたら五条で足止めを食らう。結局一本後の列車でも到着は同じ場合も）

何か話が山側・海側の話になってるような・・・。
漏れが言いたかったのはホームがあるなしじゃなくて、ドアに向かって
左側にしか張られていなかったことを言いたかったんだよ。

こうして徐々に利用者に浸透させていって、
そのうちドアステッカくらいのささやかな物になるの…かな?

じゃあ五條−橋本間くらいは南海が借り受けたらどうや？明治時代に
難波―五条間の直通汽車があったそうだ。

３１日のダイヤ改正で高野線の各停と区急でも２扉車が走るらしいけど、
あれってズームカーが走るわけ？

>>451
あれは国鉄末期に工事費をケチるためにやったこと。ヤル気とは関係ない。

>>456
和歌山支社はむろん和歌山からみてるので、そうなる。
　　微妙にスレ違いっぽいが。

田↑　　　　一畑　　　　　くりはら　　　　　　　　　　　　　　　
舎│　　　　上電　　地鉄　島原　　　　　　　
　 │　　　伊予鉄　静鉄　　　弘南　長電　　琴電　　　　　　　　
　 │　名鉄　　　　　山陽　　近江　　　　　　近鉄　　　　西鉄　京福
　 │　　　　　遠鉄　東武　北総　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海　
　 │京急 　　広電　　　　　　　　　京成　　　　　　　　
　 │　　西武　　　相鉄　　水島　　　
　 │　　　　　　　　　　　　京王　　　　阪急　京阪　　　　　　　　　　
都│小田急　　　　　　　　　　　　　　　阪神
会↓東急　　　　　　りんかい　　　　　　　北急　　　　　　　　　　　　　　　　
　　←──────────────→
　　知的　　　　　　　　　　　　　　　　　DQN

少し前なら、そういう直通特急も実現したかもね

高野線は近・中距離の輸送（泉北→つまり中百舌鳥など）のウエイトが高いから
これの足を伸ばすために遠距離へ比重を高めようという時期があった。
ただ複線化が未だ完成してなかった事などで本格的なものとはならず、
最近では再び泉北や金剛、河内長野などを重点に戻している。
泉北は地下鉄に任せて…て時期もあったんだけどね。
今でも４〜５人に１人は泉北への直通客を包括してるのが高野線だから、それを地下鉄に
任せてしまうのは、なかなか冒険だ罠

>>422
そう？
阪神や京急は？

>>456　大阪本社は路線の管理をしていませんが何か？
　　　　管理しているのは天王寺区にある「大阪支社」ですが何か？

南海はデザインがダサいね

阪堺のイベント6/8行く人いる？

>>460
そうなん？
まさか、ズームカーが入るとは思ってなかった。

へー、意外だなあ。

ズームカーうるさすぎる。

どうでもいいけどVVVF車ってズームカーって言うのか？

>>470
http://www.nankai.co.jp/traffic/rail/museum/muse/ji0003.html
Ｚでもあり、Ｓでもあるということだ。

ズームカー言うたら、デコに一つ目ついた黄緑のやつしか思い浮かばん。
今、大井川におるやつ。

てかさ、誰か泉大津近辺のホーム移動工事、あれなんのためにやったか教えれ

↑ﾈﾀ

>>467
恒例の「路面電車まつり」ですね。
1999年から毎年６月上旬に開催されているので、今年で５回目ですね。

ちなみに、私は路面電車には全くといっていいほど興味はありません。

何度も言うが、本線は高架化ばっかりなのに、何で高野線はそのまま？
ネックのところだけでもええやんと素人は思うのだが。例：住吉東―大和川

和歌山ラーメンは有名とは聞いたけど
たいしたことなかったぞ

>>476
高架化の場合は、住吉東〜岸里玉出間に軌道・道路合わせて３本跨線橋が
ある事を考えると、ずいぶんと高い位置に造らないといけなくなるから
地下化の方がいいと思うけどなあ。

>>478
その区間は線路脇に余裕がないし、高級住宅街もあるし、オーバークロス
もあるしで、やるとしたら地下化（それも相当大変）しかないだろうね。
もっとも大きな踏切がないので特に必要ないかも。（地下道をつくるくら
いか）帝塚山駅はなんとかしてほしいが。
>>477
ラーメンブームとやらで、うまいラーメンに出会ったことはほとんどない
のだが。

河内長野〜三日市町の勾配はかなりきついね
連れが南花台に住んでいるモンで

帝塚山駅のホーム幅をもっと狭くして、日本一ホーム幅が狭い駅として有名にさせよう

>>477　>>479
井出商店はまずい罠。

>>481
よくあれで高校生1人も死者が出ないものだね。。

帝塚山の駅前後だけ複線同士の間隔も狭いので、島式ホームにすれば完璧。

好き嫌いはあるが折れは塩屋のまるさん、福町の山為かな。

>>479
東急目黒線みたいに直接真下を掘るしかないだろうね。
帝塚山駅といえば・・・、
>>482
あわやのところに出くわした事はあるよ。
河内長野行き各停の先頭車に乗っていた時の事。帝塚山駅に近づいてきて
運転手が普段どおりにブレーキをかけて駅に侵入した次の瞬間、難波行き
各停(通常は帝塚山ですれ違う)の窓から学生が顔を出してる！！
運転手が立ち上がって非常ブレーキをかけようとした時に、学生が顔を
引っ込めたから大事に至らなかったけど、あと２秒引っ込めるのが
遅かったらどうなってたか・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

帝塚山は島式にしても相当狭くなりそう・・。阪神春日野道とか阪急中津あたりよりは
多少広くはなるか？安全性は島式より相対の方がたとえ狭くてもマシなわけだが。

どうせ今でも通過速度は遅いから島式にして、駅舎も地下式にして、歩道橋を撤去して、
もう少しまわりに合った洒落たものにしてもらいたい。
あるいはいっそ諏訪ノ森のようにホームの片方を岸里玉出よりのカーブに移転するとか
・・。

帝塚山はイラン。あの駅のせいで準急利用者がどれほど迷惑しているか。

>>482
胃出笑点がマズイというのに漏れからも１票追加。
あんなもんわざわざ喰いに行くやつの気がしれん。

吉田会長が民鉄協会の会長に就任するそうですね

>>489
なんで失礼ながら南海から？歴史が古いから？だいぶ昔、確か川勝社長？もな
ったような。
ということで、会長を出してる会社であるからには、あまりに古い車両は新しい
ものに取り替えてほしい。

帝塚山の上りホームは住吉小学校の一部を接収して待避線付ホームを、
下りホームは帝塚山学院の一部を接収して待避線付ホームを新設すべき
である。

南海はいらん。
UFJは、今まであぐらかいてただけで経営努力もろくにしてない脳無し中小企業・難壊に
資金を回すくらいなら、もっと救ってやるべき中小企業はたくさんあるはずだ。

そうそう、もしUFJに公的資金が注入されることになるんなら、その前に難壊を切り離しといてね。
俺たち国民の税金を、完全負け組の難壊に回されたんじゃ、たまったもんじゃない。

無能な経営陣や社員はいらんだろうが、南海自体いらんというわけじゃなからろう。

もう、南海自体いらないよ。
退場すべき企業にはさっさと退場していただきたい。

>>466
阪神や京急よりもか？

http://homepage.mac.com/hitomi18/

わたしの大学では南海はブラック企業扱い
やっぱ就職するならJREかCだね

まあわたしは教授の薦めもあって大学院ですが

あんた、発言がアフォだな
「教授の勧めもあって」って･･･（ﾌﾟ
本気で言ってるとは思えん。
高学歴を仮想するにしても、国立はやめときな。
実際の国公立大は、お前の想像してるのとは明らかに違ってるから。

　　　　　　　 　 　　 　 |　　南海沿線は民度が低いの…なんでだろ〜♪
　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　V
　　　　　　　_,ヾゝｰ'"'"'"ｰ､,;　　　　,.:-‐―‐-.､_
　　　　　　,ﾗ　　　､_　　　　ヽ,､　／　　　　　　　＼
　　　　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､,　 ﾐ/　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　 i!　 ,!　　　　　　　i! ミi　　　,ﾊ　　　　　　　 i
　　　　　 ,j　i /ニ=､　 ,r==､i ,,ﾊ ,ﾉヽi! ﾞ'ﾚ＞ヾ-､　,!r'
　　　　　 i V　<(･)>i　i!(･)>ﾞ!,i　 !!ｲ(･)） <.(･)>ﾞ　i /!i
　　　　　 ﾞ!ji!　　　., j .i_　　 /j 　 i　　｡ ｡,　 　 　 ﾄ-'
　　　　　　,ｨi:.　 ;" ｰ-‐' 　 ﾄ'　　 .! 　 ,.=､ 　 　 /￣￣ﾞｰ-､＿
　　　　__ノ !ﾊ　 　 : 0 ;　 ,/　_,.-‐''＼ ﾞ＝''　 ,／
　　／　　　＼＼　 ￣ ,／／　　　　　ﾞｰ-‐‐"
／　　　　　　 ＼.ﾞー-ｲ ,/

　　　　ｽﾃｲﾀｽ　　民度　　環境　　交通　　生活利便
難波　　　４　　　１　　　２　　　５　　　　５
新今宮　　１　　　１　　　１　　　５　　　　３
天下茶屋　１　　　１　　　１　　　５　　　　４
岸里玉出　１　　　１　　　１　　　３　　　　２
粉浜　　　１　　　１　　　１　　　３　　　　２
住吉大　　１　　　１　　　２　　　２　　　　１
住ノ江　　１　　　１　　　１　　　２　　　　１
七道　　　１　　　１　　　１　　　２　　　　２　　　
堺　　　　１　　　１　　　１　　　４　　　　４
湊　　　　１　　　１　　　１　　　２　　　　２
石津川　　１　　　２　　　４　　　１　　　　１
諏訪ノ森　４　　　３　　　４　　　２　　　　２
浜寺公園　４　　　４　　　５　　　３　　　　２
羽衣　　　２　　　２　　　４　　　４　　　　３
高石　　　１　　　３　　　４　　　２　　　　３
北助松　　３　　　１　　　３　　　３　　　　２
松ノ浜　　３　　　２　　　２　　　２　　　　２
泉大津　　２　　　１　　　１　　　４　　　　４
忠岡　　　１　　　１　　　１　　　２　　　　２
春木　　　２　　　１　　　２　　　３　　　　２
和泉大宮　１　　　１　　　１　　　２　　　　１
岸和田　　１　　　１　　　２　　　４　　　　３
蛸地蔵　　１　　　１　　　１　　　２　　　　１
貝塚　　　１　　　１　　　２　　　４　　　　２
二色浜　　２　　　２　　　３　　　１　　　　１
鶴原　　　１　　　１　　　２　　　１　　　　１
井原里　　１　　　１　　　２　　　１　　　　１
泉佐野　　２　　　１　　　２　　　３　　　　２

　　　　　　　 　 　　 　 |　　>>500と同時間に似たようなネタ考えてたの…なんでだろ〜♪
　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　_,ヾゝｰ'"'"'"ｰ､,;　　　　,.:-‐―‐-.､_
　　　　　　,ﾗ　　　､_　　　　ヽ,､　／　　　　　　　＼
　　　　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､,　 ﾐ/　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　 i!　 ,!　　　　　　　i! ミi　　　,ﾊ　　　　　　　 i
　　　　　 ,j　i /ニ=､　 ,r==､i ,,ﾊ ,ﾉヽi! ﾞ'ﾚ＞ヾ-､　,!r'
　　　　　 i V　<(･)>i　i!(･)>ﾞ!,i　 !!ｲ(･)） <.(･)>ﾞ　i /!i
　　　　　 ﾞ!ji!　　　., j .i_　　 /j 　 i　　｡ ｡,　 　 　 ﾄ-'
　　　　　　,ｨi:.　 ;" ｰ-‐' 　 ﾄ'　　 .! 　 ,.=､ 　 　 /￣￣ﾞｰ-､＿
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>497
高学歴でもそんなゆがんだ性格じゃ面接でおとされる罠。面接管もプロだからそんな事（人柄）もすぐ見抜くよ。

毎晩毎晩ご苦労なこった。

泉北直通10両は改正後も残ってるのか？
1000系８両運転の撮影を忘れとったわ。

ま、京大だからどっかエエとこに受かるんでしょ。学校推薦とかで。

いつまで勤まるかは知らないけど。

>>503
新ダイヤを見たが、やっぱり残るよう。

いややったら南海に乗るなぼけ

>>506
南海なんか乗らんわ！

>>507
上等じゃポンコツマイカーにでも乗っとけダボ

だから南大阪は人気がないのか。

大阪人はＳＡＲＳで死ねばよかったんだ！

　　　　　　　　南海電鉄の別名、パナウェーブ鉄道！
　　　　　　　　南海厨＝パナウェーブ信者！

515-510　IP:proxy***.docomo.ne.jp です。ぺこり
僕は中間試験がここまで悪かったので朝から南海と沿線住民に八つ当たりしてまちゅ。
でも警察に捕まるのが怖いからドキュモの携帯でカキコしまちゅ。
今夜も自作自演をしまちゅ。

>>512
あ、すまん。
僕はオメコの意味がわかりません。

関西空港交通　乗り継ぎ割り引きをはじめた
和歌山-関空-三宮　2100円
和歌山-関空-大阪空港　2000円
結構使えそうだ

品川　新橋　日本橋方面　　急行　印旛日本医大行き

なんばの発着番線がかなり変則的になったなぁ。
準急が3番線と4番線に2つ並んで止まってるのには驚いた。
綺麗に整ってたのは2年半だけだったのか・・・・。

加太線って和歌山のローカル線だね
昔DQNサーファーが多かったけど

今日大阪に行く用事があったので泉佐野から
行きはサザン、帰りはラピートに乗った。

サザンは今まで喫煙車だった2号車だったけど、車内のLEDのところに
禁煙のマークが取り付けられただけで、灰皿自体は何も処置はされてなくて使える状態だった。
あとヤニがついてるのかほとんどの座席が黄ばんでるし床も灰の跡がついてるのか
いたるところが黒くなっててなんか乗ってて不快だった。

ラピートに至っては灰皿の上から「使用禁止」「禁煙」と書かれたテプラが
封印代わりに灰皿のところに貼ってあるだけ。

まあ後でちゃんと灰皿の撤去するのかもしれないけど結構しょぼいやり方だなあ・・・。

>>497
旧大和銀やあさひは昔からブラックだったと思う？
西武百もダイエーも

>>519
もういい加減、自作自演野郎に突っ込み入れるの止めようや。

>>514
この話は相当前のスレでも出ていましたね。
実際、和歌山から神戸へは電車より空港バスの乗り継ぎが速くて便利だと言われていましたね。
料金も割高でも速いし、リクライニングシート、トイレ付きで南海の特急と同じ水準で安く感じると。

公式ＨＰには
『お客さまよりご要望がございました、乗継ぎ乗車券と団体割引乗車券を一部路線につきまして、
平成15年6月1日（日）からお取扱いを始めさせていただきます。』
とあり需要が思いのほか多かったのでしょう。
神戸の他にも大阪空港経由の阪急宝塚線蛍池行も乗り継ぎ割引の対象ですね。

個人的にはあと５年導入が早ければ助かったことか。
川西のアメリカンスクールまで３時間近くかけて毎日通学したのは正直厳しかったです。
スレ汚しスマソ。

どなたか高野線懐旧乗車レポｷﾎﾞﾝﾇ！
懐旧２０００系のコンパスカードが出たそうですね。

>>522
乗ったけどただ3駅通過して終わりだった。何の混乱もなし。
快急の後の急行にも乗ったけど、3駅とも5人と乗り降りしてなかった。

改正初日の今日も6501Fも7501Fも動いていたね。

ていうか、6200系の6連に女性ステッカーを貼る意味ってあるの？
4連ならともかく、6両+2両の編成ってありえないような。

噂では円板が出ていたそうだ。

橋本ではそこそこ便利になるみたいだね。
今までは大型車は朝晩しかいないかったのに昼間でも停まっていましたよ。
いずれは橋本で系統分離が増えるのかもね。
高野下の一つ手前の九度山までは大型車対応かしやすいようなので、将来そのへんで動きがあるかも。
2000系も鋳鉄ブレーキを外し始めているし、支線などに飛ぶのかも。
2200系の後継に2000系の一部を回すのだろう。
2000系の後継は特急／急行共用の少数の車輌にもなりかねない。
基本的には大型車以外の新車は作りたくないのだろうし。

>>526
貫通扉裏側の所に立てかけてあったよ。
円盤の上半分に「急」、下半分に「快速」って書いてあった。

　　　　　　急

　　　　　　快
　　　　　　速

こんな感じ。実際は「急」、「快速」の周りを丸で囲ってあった。

昔の円板はどんなんだったっけ？

>>524
7501Fって・・・

いつも乗ってる電車が、あばん担当だったのだがこの改正で変わった模様。

正直、お前ら鉄ヲタにはチンコ必要ないだろ。

俺は西武ヲタだけど、南海ヲタってキモいな。

南海ヲタの多くが、1051っていう電車の画像見てヌイてるのか？
キモっ！！
　　　　　　↓
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054376498/

っつうか、誰も快急の写真を撮ってないの？

南海と関空は一心同体。
逝く時は共に逝く。

南海はノロい

沿線住民同様、レベルの低いスレだな、ここは。

おまいら、看板快急撮ったか!?
とりやえず鷲から…ヘタデスマソ

http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Cupertino/7113/Dscf0026-1.JPG

>>538
この看板、えらいレトロというか先祖帰りなデザインやなあ。なんぼでも見やすく
デザインできそうなのに。ヲタ向けか？
（ところでこの駅どこ？北野田？）

北野田です。猫の額のようなホーム端で必死こきますた。
看板は完全にヲタ向けの様ですな。なんば10時発の下りとこの画像の上りだけだったみたいでして。

しかし何だ、2000系の看板はここに掛けるんでつね。

>>540
thanks!
看板、どうせなら前面窓下につけてほしいですな。
（かける台座ついてないんだろうな）

今回の改正で運用車両の減車は出来たのかな？
んなら６０００系か６１００系の４連の一部が南海線に移り
玉突き７１００系１次の廃車もあり得るんじゃないかな・・・

高野線、中百舌鳥意地捨てて急行停車させたら
各駅停車は４連で事足りると思うな
そうなれば大幅合理化になる

撮影好適地を教えて下さい。

1000系１０両（６＋２＋２）転属。高野線から１０００系８両運転終了。

>>544
高野線にももっと新型通勤車を入れるべきだ。

>>500

羽倉崎以南は？

>>544-545
高野線の１０００系は南海線の中古だったので里帰りか。
高野線は無理して南海線と同じ設計の車両なんて必要ないでしょ。
双方の路線の運行形態や乗車率や沿線の気候、風土に合わせた車両なんて不要。
両線をまたぐ共通運用もないんだから。
高野線で必要なのは泉北高速との共同開発車両だろう。
共同開発車両なら乗り入れ先でのトラブルにも対処しやすく
運用の制約もなくなり弾力的な運用も可能になる。

その時は加速と高速走行性能に優れた車両になるでしょうね。
それと、内装は使いやすいようにして欲しいね。
１０００系は無駄な部分もあるからね。

死死死死死▼死死死死死死死死▼▼▼鬱死死死死死死死死
死死死死死■■▼鬱死死死死死▼■▼鬱死死死死死死死死
死死死死▼■■鬱死死死死死死■■▼鬱死死死死死死死死
死死死▼■■▼鬱死死死死死▼■■▼▼▼▼■■▼鬱鬱死
死死死■■■鬱鬱▼▼死死死▼■■■■■■■■■▼鬱死
死▼▼■■▼鬱▼■■▼鬱▼■■▼▼▼▼▼■■■鬱鬱死
▼■■■■▼▼■■▼鬱鬱▼■■■鬱鬱鬱▼■■▼鬱死死
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死▼■■■■■■▼鬱▼■■▼▼■■▼■■■▼鬱死死死
死死▼■■■■▼▼鬱▼■▼鬱鬱▼■■■■▼鬱鬱死死死
死死死▼■■▼▼■▼鬱▼鬱死死鬱▼■■■鬱鬱死死死死
死死死▼■■鬱鬱■■▼鬱死死死死▼■■▼▼鬱死死死死
▼▼▼■■■▼■■■■▼死死▼▼■■■■■▼鬱鬱鬱死
■■■■■■■■▼■■▼▼■■■■▼■■■■■■▼▼
■■▼▼▼■■鬱鬱▼▼■■■■▼▼鬱鬱▼■■■■■▼
▼▼▼鬱鬱■■鬱▼▼▼■■■▼▼■▼▼▼▼■■■■▼
鬱■■■▼■■▼■■▼■■▼鬱▼■■■■▼▼▼▼▼鬱
死■■■▼■■▼■■▼▼▼鬱鬱▼■■■■■■▼鬱鬱鬱
死■■■▼■■鬱▼■■鬱鬱鬱死鬱▼▼■■■■▼鬱死死
▼■■■鬱■■鬱▼■■▼鬱死▼鬱鬱鬱▼■■▼鬱鬱死死
▼■■■鬱■■鬱死■■▼鬱▼■■▼▼▼鬱鬱鬱鬱死死死
▼■■▼鬱■■鬱死■■▼鬱▼■■■■■▼▼鬱鬱鬱鬱死
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▼■■▼鬱■■鬱死鬱鬱鬱鬱鬱▼▼■■■■■■■▼鬱死
死鬱鬱鬱鬱■■鬱死死死死死鬱鬱鬱鬱▼■■■■■▼鬱死
死死死死死■■鬱死死死死死死死死鬱鬱鬱▼▼▼▼鬱鬱死

こんな時に車内の電光掲示がああいうタイプだったら厄介だな。
1050と同様のタイプに改造してもいいと思う。

１９６８年の快急
omotetu.hp.infoseek.co.jp/knankai/knpic/knankai06.jpg

なにげに昼間、急行と準急の組み運用が増えてるな

1003Fと1033Fは里帰りと違うが何か？

ボロい車両が大好き・南海電鉄

>>550
停車駅は？

>>543
kame-chan.ddo.jp/nankai/cameraspot/cameraspot.html

本当に評価がわかるのは明日が終わってからだな

>>556

南海には明日も未来もありませんが、何か？

>>538
kame-chan.ddo.jp/nankai/topic/2003-2_1/raipdexp.html

1000系が高野線から消えて（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>556
とくに6:40〜8:30頃。

>>558-560
自作自演、ご苦労！！

>>561
( ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>562
ﾎﾟｶｰﾝ( ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>558
そこには、
かめちゃん
淡輪
みさき
◆2PXttjAY
のキモヲタが４人いました！！

>>564
そして、報告者のお前自身＝キモヲタ淡輪
なわけだが。

>>564
かめちゃん＝淡輪だろ？

意味不明な展開
さすが南海ヌレｗ

　>>567＝かめちゃん

かめちゃん
淡輪
みさき

キ　モ　ヲ　タ　な　同　一　人　物　だ　ろ　（　ｗ

わかわか

>>569
こやつらのホームページってどこだった？

MTTちゅうのもおったな

>>572
ＭＴＴか、なつかしいな。
ふにゃ。一族マンセー

またやるのか（ｗ

ttp://kame-chan.ddo.jp/cgi-bin/1521/index.html

品川･新橋･日本橋方面
急行　印旛日本医大行き

南海のグリーンの塗装良かったのに
何で緑のいも電車て言われて、塗装を変えたんや

しかしかめちゃんはアホか。
あいつオフ会とかで結構えらそうにしとるで。

>>577
えらそうにか？
最低やな！いっぺんつぶさなあかんな！！

>>578
俺もかめちゃん一味となった淡輪を含めキモヲタを潰したい!!

一味違うタケヤ味噌

お約束の南海ファンサイト。批判せずに誉めてやりましょう。
http://kame-chan.ddo.jp/
http://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Cupertino/7113/
http://www.geocities.co.jp/AnimeComic-Tone/7143/

>>581
揃って南海鉄ヲタキモイ！臭い！逝ってよし！

>>581
最低な香具師らばかりだな！！
汚物サイトつぶせ！！

かめちゃん　は調子のっとるで

淡輪 と みさき も調子のっとるで

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キモヲタを倒せ！！

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/2ch.html

かめちゃん 淡輪 みさき この３人を倒せ！！
ホームページを潰せ！！！

ノロノロかめちゃん
ド田舎淡輪
閉園みさき

どいつもこいつもＤＱＮ沿線住民だな！！

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/jaz09.html

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/jaz09.html

ズームの各停、混乱起きないかなあ？

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/hankaku10.html

なんか必死だなｗ

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/hankaku10.html

18時台前半になんばを発射するダイヤで、
10分発…急行、11分発…各停、15分発…泉北準急
てな感じだったのを、どうして
10分発…急行、12分発…各停、15分発…泉北準急
にしたのだろう？
ただでさえ、各停が遅れ気味、そして住吉東まで後追いする準急はノロノロ運転なのに。

今日の夕方、どうなるか見もの。

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/hankaku10.html

しかし80年→90年の輸送量統計で減っていた南海って・・・・

特に30〜50km圏で減らしているのが大きい
この時期ほかの大私鉄はこのエリアで大きく客を伸ばしているのに
南海と西鉄が減、名鉄は横ばい、西武は激増

>>598
ごく乱暴に言えば、減ったところの人間が首都圏をはじめ、増えたところへ
移住したんだろう。南海線の場合、都市近郊というより、一種の古い地方都
市の集まりからなる沿線構造ともいえるが（つまり亜幹線、ローカル線的）、
高野線は純然たる近郊線なので増えてもいいはずだが。
努力不足も否めないかも。

>>599
高野線は増えていたが南海線とその支線がそれ以上に減っていた

南海の場合、阪和道・湾岸線と相次いで高速が開業、
また外環・中環・ときはま線など整備され、
通勤が車へ流れたのも要因ではないか？
310号だけは整備されずに昔のままだが。

596
前のダイヤで平日、
20:40急行のあと20:41各停が出て、その後の準急が45でなくて、44だった。
出入りの関係だろうけど、ここだけ何で？と思わんでもない。

南海線へ持っていた車両はそのまま使用？それとも組み替え？

おまいら！１００３Ｆが南海線を走ってたぞ！！

親が「快速急行デビュー」のコンパスカード買ってきたけど、絵柄が
「小原田に留置してある2000系で快急幕を出している」
だけ見えてしゃあなぃ…。
ちなみに、左下には1番列車で取り付けられた円盤のイラストが。

高野線用の１０００系はそそまま南海線での営業はできないんよね。
色々と手直しがいるよ。
何のための共通車なのか。
車幅も違うから側灯の台座の嵩上げもいるし何だろうね。

>>606
あの側面燈かさあげかっこ悪い。

南海程度の規模のところで標準がいろいろあるのはよくないけど、確かに高野線は
泉北線との共通設計の方がいいかも。あとできれば和歌山線乗り入れも考慮とか（
妄想）。

6両の場合は併結する必要も無いから嵩上げはないのでは？

あぼーん

大体車幅に関してはもっと昔（63型が入った頃）に拡幅しててもよかったかも。

６０４＞
１００３Ｆですが１７：１０に回送でサザン発車後の５番線に到着、１７：２２出発予定で行き先不明、
以上見たまま報告です。

>>611
大先生のページによると羽倉崎へ回送されたみたい。

南海は分社化した上で、早急に経営再建を目指すべきだろう。

鉄道マニア叩きは死んだ方がよし
きもいんだよ

ＪＲ連絡定期でも新今宮や三国ヶ丘のような改札があればいいけど、
場所によってはキセルし放題。



質問だが橋本の連絡橋上の簡易改札機は回数券やカード以外にも定期券も可能？
対応なら不正乗車は防げるけど。

>>581のサイト全部きもいんだよ
>>614
お前が一番きもいんだよ

>>616
ﾀｲ━━━━||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||━━━━ﾎ!!!!!!

キモヲタサイト定期age
http://kame-chan.ddo.jp/
http://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Cupertino/7113/
http://www.geocities.co.jp/AnimeComic-Tone/7143/

>>612
大先生って誰？
ページはどこ？

>>619
南海掲示板

昨日より今日の方が遅れ気味age

http://www.geocities.co.jp/AnimeComic-Tone/7143/

香具師絶対アニｦﾀやな

鈴原みさきって（藁

>622
作戦成功！

>>622
アニヲタマンセ〜
ひょっとして水軒さくらたん？

みさきは氏ね！！

>>625
みさきは死ね！！だろ！！

ついでにかめちゅんも死ね！！

>627
ﾜﾛﾀ

みさきて香具師キモい！！グモチュ！！

南海スレ住人よ！キモいサイト見てどう思う？

みさきは童貞
かめちゃんは汚物

あぼーん

キチガイ
ちょうしもん
カッコつけ
アニヲタ

ろくな香具師おらんな。
一番叩きたい香具師をageてみよう！！

ここは南海沿線の民度がよく反映された、ひどいインターネットですね。

あぼーん

南海沿線アニヲタ逝ってよし！！

鈴原みさきって何？

>>633
俺はかめちゃんが一番ウザイ死ね！！

>>637
クランプ原作の「エンジェリックレイヤー」って漫画の主役でふ
何年か前にアニメ化されますた

ついでだから１００３Ｆの写真
http://www.domo2.net/bbs/test/read.cgi/picture/1044017284/46

>>639
本人登場！！＝さくらたんマンセー！！

>>640
逝って置きますが漏れは金欠スレ専用住民であなたと思っている人とは違いまふ
以上。

　 　　　γ 　 　 　／ヽ　 　 　 ヘ　 　　 ヽ ヽ
　 （o　）'　 　　／　 　 　 　 　 　　 ヽ　 　　ヽ（o　）
　　 /　 　 　 / / //　/|　　||　 |　　 |ヽ　 　　|　　ヽ
　　|　 　 　　|　| | |　/ |　　| |　 |　　 |　ヽ　 　 |　 　|
　　|　　|　　|　 | | |　/　|　 | |　 | |　　|　 |　　　|　 　 |
　　W|_|　 　 |.　V　V_ 　 Ｖ　Ｖ _　V　V|　 　　 ||　　 |
　 　　|　 　 |' /Ｔ￣Т　 　 　 Т￣Ｔヽ| 　 |　 | 〜 v
　　 　|　 　 |　　￣￣　 　,　 　￣￣　　|　|　 ||　　／￣￣￣￣￣
　 　 ν |　　| ////　 　 　 　 　　//// | ﾉ　　|　＜ みさきちゃん〜
　 　　 |　＼　>　 　 　　　o 　 　 　 　 ν　　| |　　＼＿＿＿＿＿
　 　 　 ゝ　 　 ＼　　 　 　 　 　 　　／| |　 ﾉ |
　 　 　 　V W 　＿ト　 ＿＿_ 　イ＿ |ﾉ　 /v
　　　／￣￣￣　　|　 　 　 　　　|　　￣￣￣ ヽ
　　 |　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　　 |
　 　.|　 　 　 　　　＼　 　　 　　／　　　　　　　|

>>641
そうか、すまん。
みさきは最低な香具師やな！！他人を怒らせるなんて。
どう思うよ？

http://kame-chan.ddo.jp/
http://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Cupertino/7113/
http://www.geocities.co.jp/AnimeComic-Tone/7143/

みんな独身ですか？

快急に女性車掌が乗務してたん？それとも、退避の各停に？

･●●川崎オールスター選出運動●●･　
板、スレ違い大変失礼いたします。
現在オールスターファン投票において、
阪神の選手が１２ポジション中１１ポジション１位です。
このままでは阪神に全ポジションを占拠されてしまいます。
こんな状況に一石を投じませんか？

ファン投票において一番注目される先発投手部門で
現在ドラゴンズの川崎選手が１位の井川選手に
４万票差の２位と健闘しています。
みんなで川崎に投票して阪神の牙城を崩そう！
みんなで川崎に投票して川崎をFAで取得した星野監督に赤っ恥をかかせよう！

投票ページ　　http://allstar.sanyo.co.jp/
投票途中経過　http://allstar.sanyo.co.jp/result/detail.html
投票は１名義につき５票まで有効です。

>>646
死ね！

知　　　的　　　障　　　害　　　者

　　　　 　尾　　　　　嶋

逝　　　っ　　　て　　　よ　　　し

早帰宅age。今朝2000系の各停運用初めて見ますた。2chで報告や！と思ってここ来たら
もうみんな知ってたのね。それより1000系が本線にまた戻ったんやろ？最悪やんけ。

１０００系南海線にもどったんやぁ。でも、南海線の車両の色ってなんか好きになられへんなぁ。
シルバー地の高野線の車両の方がもれ的にはいいかも。南海線の車両の色は、何色ってゆうんやろ？

南海は、経営陣の既得権益を守るために分社化せずに、このままあぼーんすべきです！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

高野線のステンレスに青とオレンジのラインは合うとおもう。

でもこうや・りんかんは赤と白のままなんだ？
りんかんもちょっと前は青とオレンジのラインだったのに赤と白に塗り替えるし。

だ〜か〜ら、特定の鉄道マニア叩きは氏ねよ！！

お前ら全員キモいんだよ、バーカ！！

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは非常識!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞衆!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは不細工!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは変人達!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは超迷惑!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾁｶﾞｲ...
　 三三〜（, 　　／ 　　
　　　　　 ｜ ） ) 　　　　　　　　　　　
　　　　　　∪

>>649
俺は毎日↓みたいなパターンで乗ってるんだけど、
金剛6:27→堺東乗り換え→難波6:58

ズームカー6連→20m6連 が 20m8連→ズームカー6連 に変わった。

何故、こんな乗り方をしているのかというツッコミは受け付けない。

鉄ヲタ批判はキモいんだよ！！
鉄ヲタとアニヲタをなめんじゃねーよ、バーカ！！

俺は誰よりも７１１３Ｆが大好きだよーだ！
おまえら鉄ヲタ批判にわかんねーよｺﾞﾙｧ！！

あーあ、みんなを怒らせちゃった・・・

おまいら次に誰が来るか賭けないか？

わかわか

高校時代、僕は南海電車で通学していたんですが、ある日僕の後ろに1051Fが到着していて、
しばらくしたら1051Fが僕の股間に連結器を伸ばしてきたんです。
そして、耳元で「大きくなっちゃったね」とか言ってきたんです。
そのうちにズボンの中に直接連結器を入れてきて、僕はそのまま駅で1051Fにイカされて
しまいました。
そのあと1051Fが「途中下車しよっか」と言ってきたので、一緒に降りて、近くの引込み線
で連結してしまいました。
そのとき僕は童貞だったので、1051Fにいわれるがままに腰をふっていました。
そこで2回もイってしまいました。
それ以来、今も僕は1051Fの虜になっています。
多分、明日は羽倉崎で連結することになると思います。

俺、東京の人間なんだけど、たまに
出張で、南海線使うんだけど、
難波駅のホームのアナウンスの
「皆さん、・・・」て言うのやめれ！！
むかつくんだよ！

>>662
仕事で南海はあまり使わない方がいいと思われ
沿線の治安の悪いある地域で、おやじ狩りが多発してるし
奴ら、ネクタイつけてる男性なら誰でも金を持っていると思い込んで狙ってくるから

いつの時代の話やｗ

>>664
今だよ、今
今日も中学生のおやじ狩りグループが捕まってたぞ、今日のは阪和線沿線だったかな？
今朝の新聞見てみろ

>>622
皆さま

まだ、小さなお子様は手をつないでご乗車ください、とか言わんだけマシかもな

阪和線と南海線は違う罠。微妙に

南海南海線は現在民度低杉状態のため運転を見合わせております
再開のめどはたっていません

泉州は景気悪いからな・・。
確かに南海線駅付近は夜になると急に暗くなるところ多いかも。
ドキュソははっきりと２種類に分かれてて、実はいいやつと、
心底ワルの両方がある。

>>667
住民の質というか、出所はどっちも変わらんなぁ。
同じ喧嘩河内民族・単細胞泉州民族とでも言うか・・・。

中途半端に市街地の地域に住んでるのは大抵ほんまもんのＤＱＮ

清原って、岸和田だっけ？
あいつはどうよ？

>>672
野球やってなかったら、ただの893。

野球やってても、暴力団との黒い噂があって、裁判でもめてるくらいなんだし。

清原も阪和線寄りの住人。ちと違う罠

>>649>>650
１００２Fは高野線存続のようだ。
１００１F・１０３２F・１０３３Fはわからんが。

>>655
懐かしいなぁ…漏れが工房のときその乗り継ぎしてた。
当時はズームカー4連→20m6連だった。
あの急行８連になったんだ。

>>665
ソース
http://www.zakzak.co.jp/top/top0603_2_09.html
http://www.nikkansports.com/ns/general/p-so-tp0-030603-0006.html

泉州工房は南海社員か？

あぼーん

1001Fは高野線におるぞ

>>>666

高島屋エスカレーターのアナウンス
「皆さん、小さなお子様は手をつないでご乗車ください」
「ぼっちゃん、おじょうちゃん、エスカレーターを走って上るのはやめましょう」

>>672、674
清原電機は完璧阪和線側。
だんじりもない町だから…。
誰や「だんじりファイター」言うてんのは。

あぼーん

うざいんだよ、お前ら全員！！！

今晩、お母さんに言いつけてやるもんね！！

オカンと言え。

かめちゃんて誰？
淡輪て誰？
みさきて誰？

おせーて！

>>684は臨時ラピート？
それとも本物のふりをしているのかな？

経団連の奥田会長が伊丹の国内線を関空に移せと言ってくださったようだ

経済界のドンが南海を後押ししてくれる・・・・

>>687
かめちゃん本人に決まってるだろーが！！

「最近電車の連結部で喫煙される方を見受けますが・・」

貫通をあきらめるのが簡単だが、緊急時（犯罪や火災、事故発生時）のことを考
えたらそれも問題なので、ドアを固定して「密室」にならんように出来ないのだ
ろうか。
とにかく駅のこの放送恥ずかしいし、余計煽ってるような気もする。

今日も早帰宅age。昨日1000系が本線に戻った、と書き込んだ直後に1000系のｲｿﾊﾞｰﾀ音が。
あるサイトによると6連1003Fと2両2編成全部が本線へ転属した模様。これで1000系の8連は
消滅。もう概出かな？

今日天王寺駅の阪和ホームで
ヤンキーというわけでもない普通のかわいらしい制服女子高生が堂々喫煙だもんな
阪和のこと考えたらまだ南海秩序保ってるんじゃない？
五十歩百歩かもしれないが・・・

>>691
とすると、1000系は結局女性専用車の対象から外れたわけだね。
南海本線でも、1000系の８連は組まないだろうね。

鉄ヲタ叩きは死ね！ボケ！！

>>691
とっくに既出。
ちなみに車内停車駅案内板は１０５１と同様になるぞ。
７１００系未更新車今月全て廃車。撮影急ぎましょう。

>>695
あらら、やっぱ運用合理化で運用車両数減らしたのね
でも南海線転属は６０００系か６１００系の４連口かと思ってた
この辺は５０年使用するんだろう
１００００系の併連相手としても将来的に何本か南海線に来ると思うんだが
今は予定なしかい？

高野線車両の南海線転属、玉突き７１００系１次廃車が当たったところで次の予想を・・
１００００系サザン７本２８両のうち
初期車で構成されて更新時期来てる３本１２両が
更新と同時に高野線転属ってのどう？
７１００系１次の廃車発生機器類使って性能を１１０００系、３００００系、３１０００系に併せる
２本は２０ｍのまま更新して「りんかん」１１０００系の連番に
１本は１７ｍにショトカットして「こうや」３１０００系の連番に大変身して
高野線の特急増発に使用
南海線はラピートと併せて今は特急は過剰だからちょうどいいくらいになる。
どう？いい線衝いてる？

オールステンレス車体はその気になれば100年持つからなあ・・。
サザンの連結してとしてはむしろ色的に合うし・・。期待してい
いのやら・・。

《大至急御連絡致します》

　この度は過去にあなた様が使用された電話回線から接続された
アダルトサイト利用料金について運営業者様より未納利用料金に
関する債権譲渡を受け私共が未納利用料金の回収作業を代行させて
頂く事になりましたので御連絡させて頂きます。
現在、下記のとおり記載の利用料金が未納となっております。
本件の遅延損害金および回収代行手数料も含めまして
本日を含める３銀行営業日以内、６月６日（金）を御支払い期限として
下記に記載の指定口座まで御入金して頂けます様お願い申し上げます。

　ご請求金額合計：２５７０２円
　　　　運営業者：パラダイスネット
　　未納利用料金：１５５００円
　　　遅延損害金：　５２０２円
　回収代行手数料：　５０００円

【振込先口座】 =======================

　鳥取銀行：鳥取駅南支店
　
　　　口座番号：普）００１４０７６
　　　　　　　　　　　　
　　　口座名義：ヨコタ　マサミ

=====================================
※振り込みの際には必ず回収整理番号を名前の前に御入力して下さい。

なお、速やかに御入金して頂けない場合は各地域の債権関連業者および
関連事務所へ登録情報および個人情報を登録させて頂く事となります。
結果、最終的に集金専門担当員が御自宅等を訪問、集金をさせて頂く事となります。
その際には上記記載のご請求額に加え交通費、人件費等の集金に際して掛かる諸費用
も上乗せ加算させて頂き現状の数倍のご請求をさせて頂く場合が御座いますので
お忘れなく必ず御入金して下さいます様お願い申し上げます。

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
　　　　
（株）債権データネット
　　　代表：横田　雅美
　　　システム情報管理部　　
　　　ＴＥＬ：03-3544-6222
　　　ＦＡＸ：03-3544-6218
　　　担当：佐藤英樹

>>699-700

新手の詐欺かな。
とりあえず、警視庁に通報しておこう。

>>701
ワン切りとやらが規制されたので、その変種のようなやつやろうな。
ところかまわずメールを送るが、「適度な金額」にしてあるのもミソ
らしい。

《未納料金について大至急ご連絡を致します》
合計お支払い金額：３３７５０円
　サイト運営業者：ファーストクラブ
　　未納利用料金：２１８００円
　　　遅延損害金：　５４５０円
　徴収代行手数料：　６５００円

この度は当時あなた様が使用されたプロバイダー及び
電話回線から接続されたアダルトサイト利用料金について
運営業者より未納利用料金に関する債権譲渡を受けました。

あなた様の個人情報に基づき
私共がアダルトサイト未納利用料金の徴収作業を
代行させて頂く事になりましたので御連絡させて頂きます。
現在は上記に記載のアダルトサイト利用料金が
未納となってますので遅延損害金及び徴収代行手数料も含めて
４月９日（水）午後３時までの振り込みを
御支払い期限として下記に記載の指定口座まで
御入金して頂くよう御願い申し上げます。

速やかに御入金して頂けない場合は
あなた様の登録情報および個人情報を含めて
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南海に関係にゃいハナシやめれ・・・

走る汚物、南海電車

経団連奥田の後押しで伊丹の国内線もいずれ関空にやってくる

南海の夜明けも近い

>>707
関西経済が瀕死になるのと引き換えにな（w

いくら経団連会長が後押ししようが、両空港の実情を知らないオッサンが何を言おうと、
需要のないところには供給は増えない。

よって、JALグループ・ANAグループ共に客の呼べない関空へシフトすることはない。

>>707
関空で思い出したけど、南海系の関西空港交通は
和歌山から関空を経由して阪急宝塚線蛍池と神戸への乗り継ぎ割引を始めたね。
関空に来る飛行機は増えないと思うけどバスは増えるんじゃない？
南大阪の大バスターミナルにはなれそうかもね。
世界一金の掛かったバスターミナル（ｗ

民営の航空会社が関空重視をするとは到底思えないけど、決めるのは世論と航空会社だしね。
鉄道会社の出番じゃないよ。

>>707以降の話の流れからして・・・




　　関　　　空　　　頼　　　み　　　の　　　南　　　海　　、　終　　　わ　　　っ　　　た　　　な　　　

まああり得ないが、もしも関空の客が増えたところでバス会社が潤うだけでしょうね。
バスも南海系以外の会社も多いようだし。
関空〜大阪市内線も天満橋線はついに休止へ。
相当赤字を垂れ流し続けたんでしょう。
南海の変な面子がそうさせるんだけど。

こうしている間にもこのご時世の中で堅調な高野線の収益が泉州沖に沈んでいく訳か・・・
終わったな。

だから南大阪は景気が悪すぎる。

阪急茨木市駅発着の関空行き南海バス、客をたくさん乗せて走っている姿を一度も見かけたことが
ありませんが（これ煽りじゃなくてマジで！）（今まで一番多くて開通当初の客４人、ほぼ毎便が
客０人で発車）、何か？

せめて国際貨物が増えてくれればねぇ

あ、結局南海には何のメリットがない（w

>>714
まだ客がいるだけマシ。
泉北〜関空線なんて土曜の午前でも泉ヶ丘→美木多→光明池で乗客０人で来ることが多い。
次の和泉中央で誰も乗らなかったらただの回送になってしまう。
関空の連絡橋の通行料金は凄く高いのに経営が心配。
もう意地なのかヤケクソなのか訳が分からない。
公共交通だからと言えばそれまでだが。

南海も、山一證券みたいに会見で社長が涙ながらに「社員は何も悪くありません、全て私が悪いんです！！！」
って自主廃業すれば、世間もちょっとは見直すのにね。

今のままじゃ、何もしないでただ自分達の地位と権益を守り通してるだけの、汚い影のイメージ像しか
持ってもらえないって。

http://homepage.mac.com/yuuka20/

>>714
仕事が楽でいいやんけ。
給料下げられたらあかんけどな。
清掃も暫くせんでもばれへんやろ。
>>717
やけくそも意地も同じようなもんやんけ。

関空重視の施策を進めていれば政府からの支援も期待できるから。
高野線の沿線の方々には非常に腹立たしいでしょうね。

高野線の１０００系が都合１０両本線へ転属した訳ですね。
でも、本線に残っている７１００系１次車は８両（４連×２）。
本線の車両数が２両増えるわけだけど何で？

気分転換　Ｓ20年代の空中写真

高野線浅香山からなんか引込み線のようなものが西側に分かれてる。
阪和線堺市あたりからも東側の刑務所に向かって引込み線のようなものが見える。
知ってる人ご教示ください。
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=513563&group=USA10kKK&course=R443-2&num=35&size=normal

また激しくオッサン臭のする年寄り鉄ヲタが来たな・・・

>>724
スマン。（だから気分転換っていうてるやろ）

>>723
堺市の東側の引込み線は刑務所ではなく、今の金岡公園・警察学校のあたりに引かれている。
この辺には陸軍関係の施設があったような。

>>726
THANKS!　すいません、刑務所は逆方向でしたね。
やっぱり軍関係の施設か大きな工場あたりでしょうね。

高野線浅香山からの引込み線の部分は、今は道路になってまつ。

http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=2&nl=34.35.5.815&el=135.29.42.912&CE.x=123&CE.y=104

>>709
需要は呼び込むもの、掴み取ってくるものですが何か？

これって営業の極々基本なことですが何か？

>>722
先の南海線の改正、合理化分で２両分余計に廃止したのでは？

１０００系２連口は３本繋ぎ６連で運用かもな
極力空港急行には１０００系で対応
高野線に残る６連２本も９０００系６連と差し替えしたりな

>>729
利用者を呼ぼうと思って呼べるんだったら、今ごろ関空はこんな悲惨な状況には
なっていませんが、何か？

南海は駅がみすぼらしい

>>723=>>725
謝る必要はありません。まともなありがたい書き込みです。

むしろ>>724の方がDQN。

臨ラ偽と空港厨は同一人物なんですか？

空港の話題はこちら
南海と関空
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/

>>688
経団連会長の発言を真に受けてはいけない。
彼は名古屋人。
関西の空港パワーを３つに分散・それぞれを弱体化させて、
中部国際空港へ利権を持っていきたいだけ。

>>729
反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

>>722
ん？
現存する7100系1次車って、4連×3の１２両じゃなかった？

南海ダサ夫君はどこ行ったのー？？

>>731
同一人物かはしらんが、阪急スレの栄光のHマークというやつが
あやしいらしいよ。

731 ×
734　○

素人のおまえらは南海ヲタとは呼ばせんぞ！！
南海ヲタは俺だけで十分だよ！！

>>710 空港連絡橋が無料にならない限り
乗り継ぎ目的のターミナルになることはない
それだったら臨空ＪＣＴあたりに併設したほうがずっとよい
（原則この地域の高速バスはここ発着にして、臨空-空港はシャトル便にするとか）
ついでに大型のＰＡも併設して、関西の大黒ＰＡにすれば面白そう）

なることはないってもうなりつつあるじゃん

　＜南海 vs 和光デンキ　どちらが先にあぼーんするか？？＞
前々スレで行ったこの勝負、みなさんの大半が予想したとおり、和光デンキの負けでしたね。
大阪の不況の風にさらされた２社の対決でしたが、これはとっても簡単でしたね。


では、難易度を少し上げて第二問！！
今回も、大阪の不調勢同士の対決になります。
★南海 vs ニノミヤ、どちらが先にあぼーんするでしょうか？

南海は収支も改善しとるしそう簡単には
アボーソせんよ。

>>745
たしか北海道拓殖銀行は、経営改善が帳簿上では順調に進む中での、突然の倒産だったが・・・。

南海対阪急戦は好勝負が期待できそう。

>>731
呼ぼうと思っても呼べないと何もしないうちから決めてかかるのもど〜かと思うが

>>735
その名古屋人の経団連会長は関空に国際線、国内線とも１本化しろと言っているのですが何か？

>>748
すでにいろいろと手を尽くした上で、あれだけ外国の航空会社に逃げられてるじゃん、関空は。
何もしてないわけではない。
もう打つ手がないだけ、末期症状。

まあ関空単体、南海などだけではどうにもならんのは事実。いつまでも東京一極集中
糞政策が続く限り。
ただそれでもやりようはあると思う。とりあえず関西は観光資源をもっともっとアピ
ールするのがいい。SARSお断りなんてけちなことは言うな。

>>723
浅香山の引込み線って、前に話題にならんかったか？
確か梅鉢鉄工の工場だったと思うが。

後に梅鉢は鳳に移転して帝国車両になり、東急に吸収される。

>>752
梅鉢製の車両（主に軽便ばっかりか？）は高野線を使って搬出されたん？

今日（6/6）、6501Fが泉北に入っていたよ。
しかも6000系２両をくっつけて８連で。

なんばパークスだいじょぶか〜？

>>755
ありがちな意見では歩けど、最初（１ヶ月弱？）だけは大丈夫。
あとはどうなるか分からない。
世の中、どうなるか分からないから。
まあ、生かすも殺すも南海のやる気＆見通し次第。

パークスは入ったテナント・企業がもとからミナミの所が多いみたいで・・・。

羽田-関空には１往復国際線機材の便があるのでソレのスーパシートを狙ってます
もちろん国際線のビジネスクラス仕様なので
東京へ行くのに一番快適な乗り物といえる（しかものぞみ普通車より安い！）

>>755
南海にとっては久しぶりの大ヒットになるらしいよ。


>>758
今でもある？
関空も伊丹時代にはあったニューヨーク直行便が無いのがねぇ。

空港の話題はこちら
南海と関空
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/

２１時台に、中百舌鳥→千代田の回送が設定せれてるんだな。
ちと驚き

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/jaz07.html

>>761
その回送は、どうやら金剛で後続の特急を退避するみたいよ。
この時間帯に、回送列車が金剛で退避するってのも珍しいな。

さっき塾帰りに見たよ。（漏れはリア工です。）
ダイヤ見たら、定期列車だったし…。

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　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　 >>638

>>750
外国の航空会社うんぬんの前に穴の背信を追及しなければならない

>>760
分ける必要なし
南海と関空は２個いち

>>767
ハァ？
どう考えてもＡ級戦犯はＪＡＬ
全日空は関空会社の要請の増便にも応じたがＪＡＬは採算に乗らんと蹴りました。

ちなみに、各社のＨＰから昨年１２月の路線別利用データを取得して、伊丹と
関空の比率を比較したら、以下のようになった。

ＡＮＡ
幹線：伊丹404,459人(71%), 関空165,250人(29%)
地方線：伊丹332,228人(79%), 関空85,992人(21%)
合計：伊丹736,687人(75%), 関空251,242人(25%)

ＪＪ
幹線：伊丹422,070人(72%), 関空160,324人(28%)
地方線：伊丹238,051人(94%), 関空14,030人(6%)
合計：伊丹660,121人(79%), 関空174,354人(21%)

これを見る限り、ＪＪは幹線ではＡＮＡと同じくらい関空発着便を運行してい
るが、地方線はほとんどやる気が無いようだ。おそらく幹線以外の関空発着便
は、将来的には全廃するのではないかと思われる。

>>769
当たり前じゃん。
関空なんて、あんな遠いところ面倒くさくて行ってられん。
大阪市内のビジネス街や北摂地域の人が使いやすい伊丹で飛ばした方が、必ず儲かるんだから。

大阪南部住民なんて、どうせ貧乏で民度低くてケチで、ろくに飛行機になんか乗らないんだから、
関空にたくさん飛ばしたって意味ないし、そもそも梅田や北摂から遠くてアクセスのの不便な関空に
なんか、必要以上に行きたいとは誰一人思わない。

関空のみ就航路線
稚内　釧路　とかち帯広　函館　庄内　高知　宮古　石垣
これら地域は大阪から行くには関空しかない。

伊丹のみ就航路線
成田（新東京）　旭川　青森　三沢（八戸）　大館　花巻　山形　仙台　福島　新潟　松本　但馬　出雲　隠岐　石見
佐賀　奄美大島　種子島
これら地域へは大阪からは伊丹しかない。

その他は両空港から行けるが便数が違いすぎる。

ビジネスや観光を考えれば伊丹のみで済む。
関空の意義は帰省ラッシュ対策にしか有効に機能していない。
関空発着は敬遠されるので空席にありつける。

ここで無駄な反論をする関空房が『ＴＤＬ詣』という自作語を持ち出すヨカーン

南海と関空は運命共同体なのでアリアス！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１

>>770
そういう北摂のヤカラが南大阪に来なければならない必然性を作り出す為にも
国土交通大臣や経団連会長が言うように伊丹を縮小、廃止にもっていき国内線も関空に代替させなければならない。

関空の国内線の需要が必然的に増えると南海の利用者も増える
南海にとって伊丹の縮小、廃止は経営の根幹にかかわる絶対命題だ

思い出してみてよ。
関空ができた時は国内線は伊丹より多かったんですよ。
何で減らされたか考えてみたら？
空港バスも関空からは撤退相次ぎ、伊丹は今年になっても路線拡大。

便数があった時代から利用されてなかったです。
便数が少ないから誰も来ないという意見は間違っています。
単に空港アクセスが悪いだけ。
南海線が遅い、高い、臭い、恐いときたら誰もが嫌がって当然。

>>774
南海が潤うかどうかの観点だけで関空を見ているようじゃ、所詮お前の視野は狭い罠。

別に南海がつぶれても構わないがな。
ただ、神戸空港の構想がなされた以上、今後関空の需要が極端に上がることはもうありえない。

いちおう、７７７を戴いておくか・・・

>>775
はあ？どのソースでなこと言ってるんだ？
いくら便数あっても需要時間に飛ばないじゃあどうしようもない

神戸空港は欠陥だらけだよーん
まともに就航しないよーん

>>774
北大阪の人間は関空には行かないで新幹線に乗るようになるだけ。秋には品川新駅できるし。
航空会社も競争が厳しくなるから伊丹に固めるよ。

新幹線を使えば福岡空港も近い。
地下鉄１０分。天神には５分ですから。
アジア行きに強い空港だから大阪から行く人も多い。

高野線ユーザーにはあまり興味のない話題ばっかやな。
分スレの方がよかったんじゃねえか？>>1よ？

高野線や泉北線からは関係はないよね。
駅前から伊丹行きのリムジンバスも運転されているし。
関空や和歌山に行くときでも三国ヶ丘から阪和線だから南海線は関係ないね。

2003年６月６日（金）
6875レ（なんば2015->和市2213）は1051Fですた

ま、関空よりも神戸空港のほうが絶対行きやすい
国内線の伊丹枠がいっぱいになったら、大阪中心部からのアクセスも関空よりはるかに便利な
神戸空港にシフトしてもらいたいものだ

俺たちにとっては、河内や泉州なんか、普段行くこともない別世界だしな
国内線のために、わざわざ大阪の南部みたいなあんなへんぴな地域にまで喜んで行く奴は
周りには絶対いないし

ま、関空国内線は、少ない発着枠を大阪南部DQN人・奈良県民・和歌山県民のどイナカ者
だけで使ってなさいってこった

俺らとしても、あんまり必要以上に河内とか泉州とかに行きたくもないし、お互いに
住み分けできてちょうどいいんじゃない?
空港もちょうど上手い事　伊丹＞関空　で、北南の地域格差の実態が十分反映されてるわけだし

まぁ河内からは伊丹の方が便利なんよね。
もともと泉州と河内の流動なんてないし。

空港の話題はこちら
南海と関空
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/

>>786

　必死だな（藁

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/hankaku07.html

>>767-780
>>784-785
>>787
文字が読めない痴呆が２〜３人いるな。
栄光のHマーク＆ｷﾃｨ急信者ども、自作自演はよいから、
阪急スレにｶｴﾚ!!

>>781
こういう空港厨を追い出す為にも、もっと高野線の話題を振ってくれ。

泉北線ユーザーでも関空のことは気になるよ。
もっとも利用交通機関は阪和線だが（w

空港の話題はこちら
南海と関空
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/

1051F-6832ﾚ

7103F-6735ﾚ→6736ﾚ
7109F-6827ﾚ→6836ﾚ
7113F-6706ﾚ→6833ﾚ→6842ﾚ→6849ﾚ→6858ﾚ→6871ﾚ→6878ﾚ

撮影急ぎましょう。

千代田に以下省略

遅かっ　略

民度ってなんですか

民度とはｷﾃｨ急信者が、空港厨となって南海スを荒らすときに使用する言葉。
民度が低いと発言する奴は、民度が低い所に住んでいる事が多い。

大阪南部は全国的にも民度が低い。

これ、府内だけでなく、日本の常識。

関空、南海は良く使うよ、東京から実家に帰るときに。
民度は低いのはなんでだろな？

伊丹空港周辺は全国的にも民度が低い。

これ、日本だけでなく、世界の常識。

>>799
煽りがヘタだな
もっと現実的なこと書いたら？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,..-──‐-.､.._　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　,.‐''"´●◎●●◎●●◎｀`'‐.､
　　　　　　　　　　,.‐´●◎●◎◎◎●◎●●◎◎◎●｀‐.､
　　　　　　　／●●◎●◎◎◎●〇●●◎●◎◎◎◎●＼.
　　　　　,i´●●◎●●●◎●◎●◎●●◎●●●◎◎●●`:、
　　　　/◎◎●◎●◎●◎◎◎●◎◎●●◎●◎●●●◎◎ヽ.
　　　,i◎◎●●●◎●◎●●●◎◎●◎●●●●●◎◎●●◎i、
　　.i◎●●●◎●◎●◎◎●◎●◎●●●◎●◎◎●●◎●◎i.
　　、◎●●◎●◎●●◎●◎●◎◎●◎●◎●◎◎●◎◎●●,!
　　　ヽ◎●◎◎◎●◎●◎●◎◎◎●◎●◎●●◎◎◎◎◎●/
　　　　`:､●◎●◎●●◎●◎◎●◎●●◎●◎●●◎●●◎,‐'
　　　◎ ＼◎◎◎◎●●◎●◎◎◎◎●◎●●◎●◎●／ 　　
　　　　　　`‐､●◎◎◎◎●●◎●◎◎●●●●◎,‐´ 　　　　　　◎
　　　　◎　　　｀'‐.､_●〇◎◎◎◎◎●_,‐''" 　◎

このスレを荒らしてる椰子は、どのくらい民度が低いんだろうな？
泉州住民よりも低いことは間違いないな。

泉州住民と河内住民同士の民度争いか…。
次元の低い言い争いが続いてるなぁ。

>>800
お前の下手な煽りの真似をしただけですが何か？
まあ、自分が下手な煽りをしていると、判っているだけまだましか（W

お相手はこのくらいにしてやるか。ドキュソはすぐ切れて、携帯を使って
このスレを荒らしまくるからな。

803
ｷﾃｨ急信者ごまかそうと必死だな。

関空が伊丹に勝っている点は、国際空港というところのみ！
国内線では、便利な伊丹に行けばいい。

それだけのことだ。

関空ネタは荒れる原因なのを知らないのか？


地域からも嫌われている空港が評価される訳ないし。
空港急行を廃止して羽倉崎に急行を返せ！
南海さんも地元に嫌われたらおしまいよ。

>>805
何をごまかすんだ？
言ってみろよ
こいつ意味不明（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

南海線・空港線ダイヤ改正

特急サザン和歌山市ゆき（２本/ｈ）普通車・座席指定車連結
（新今宮 天下茶屋 堺 羽衣 泉大津 春木 岸和田 貝塚 泉佐野 尾崎 みさき公園）
関空特急ラピート関西空港ゆき（2本/ｈ）普通車・座席指定車連結
（新今宮 天下茶屋 堺 羽衣 泉大津 春木 岸和田 貝塚 泉佐野 りんくうタウン）
普通
なんば〜関西空港（2本/ｈ）
なんば〜和歌山市（2本/ｈ）

高野線・りんかんサンラインダイヤ改正

特急こうや極楽逝き（２本/ｈ）普通車・座席指定車連結
（新今宮 天下茶屋 堺東 北野田 金剛 河内長野 三日市町 美加の台 林間田園都市から各駅）
特急りんかん橋本ゆき（２本/ｈ）普通車・座席指定車連結
（新今宮 天下茶屋 堺東 北野田 金剛 河内長野 三日市町 美加の台 林間田園都市から各駅）
泉北急行和泉中央ゆき（4本/ｈ）
（新今宮 天下茶屋 堺東 三国ヶ丘 中百舌鳥から泉北線各駅）
普通
なんば〜林間田園都市（2本/ｈ）
なんば〜河内長野（2本/ｈ）

＞809
妄想ですか？

810
本当やっちゅーねん！！

アホか？
興味はないな。
高野線をなめているな。
高野山までの高野線全線は南海線全線より利益が大きいのに。
空港線は客が減っても毎年使用料が上がるから赤字。
とっとと関空から撤退するのが経営再建につながる。
それに高野線に普通はない。

もっと真剣に、空港線をテコ入れしないとあかんな。

ラピートの停車駅をさらに増やし、運転間隔を今よりも少し縮めるべきだろう。

特急が春木停車？
無理だね。
空港急行廃止で泉佐野〜関空のシャトルで充分。

伊丹厨は、関空が出来た経緯を知らないみたいだな。

空港線はＪＲとの兼ねあいで本数を増やせません。
費用負担も毎年増えます。
ＪＲが撤退する前に撤退しましょう。
ＪＲは「はるか」を琵琶湖線のライナー代わりに使っているよ。

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ＪＲは広域転属できて羨ましい。
南海はラピートをどうしたらいいのか困ってるよ。
高野線も三日市町までならりんかんにも使えない。

ラピートを新車にすれば、客は少し増える。

俺のダイヤ案にいろいろご批判ありがとうございます。

ラピート車両はJR九州あたりに売ってはうかがでしょうか
JRQは個性的な車両大好きですし

その売却益で負債の返済

>>814

何でお前はすぐに空港線を廃止したがるの？
欲求不満なの？

>>821
ただの池沼ですよ。そっとしておいてあげましょう。

空港急行を廃止すればラピートの乗車率が上がるだろボケが。
弱者保護の為にシャトルは運転してもいいがな。

空港特急に乗る位なら１０分も違わない空港急行に乗るよ。
詐欺会社に５００円も払ってられない。

空港線廃止厨の池沼くん、



　　ｷﾀ━━━━ヾ(　 　)ﾉ゛ヾ(　ﾟд)ﾉ゛ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ヾ(дﾟ　)ﾉ゛ヾ(　　)ﾉ゛ヾ(　ﾟд)ﾉ゛ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ヾ(дﾟ　)ﾉ゛ヾ(　　)ﾉ゛━━━━!!!!!

池沼の携帯カキコ

ｷﾀ━━━━ヾ(　 　)ﾉ゛ヾ(　ﾟд)ﾉ゛ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ヾ(дﾟ　)ﾉ゛ヾ(　　)ﾉ゛ヾ(　ﾟд)ﾉ゛ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ヾ(дﾟ　)ﾉ゛ヾ(　　)ﾉ゛━━━━!!!!!

>>826
二番煎じのお前のカキコは、アイデア的に見てて面白くも何ともない。

荒らしは逝ってよし！！

まさかこをな時代が来るとは思わなかった

南海線も、新車を大量に導入して、阪和線のボロ車両と差をつければ
また客足が戻るのにねぇ・・・

>>827
実際問題、ここの荒らしは携帯カキコが多い。
空港厨や臨時ラピート共々ID揃ってるいることがほとんど無い。

決め付け厨の>>830、ハケーン！

俺みたいに、パソコンでもIDを自由に変えられる香具師がいるわけで。

よいしょ、っと・・・。
変身完了！

駆使かよ
ｵﾓﾛﾅｲ

高野線に普通を導入汁!!
南海線に各停を導入汁!!

高野線は分社化汁!!

ここは、２ちゃんねるの中でもトップクラスの、厨の巣窟の
くだらないスレですね

スレの治安も、さすが「南海」という地域の特性が出てて、
あまりよろしくないようで

>>831-832
決めつけじゃないよ。他のスレで携帯カキコしてこのスレの荒らしと
同じIDになったことは何度もあるよ。

>>836
自作自演、ご苦労様です。

>>829
運賃(ﾎﾞｿ

ピタパ導入直前なのに必死でコンパスカードを必死に売ってる。
某駅で「お兄さんいかがですか？」と言われた。２ちゃんねる風に言えば「お前ら必死だな？藁」という感じだ。

>>840
導入直前だからこそ旧カードを在庫処分するんじゃないの？

>>841
コピペに思いきり釣られてるな

もう南海って民度低杉

馬鹿といった奴が馬鹿の法則が見事にはまってるな。

>>835
何度も分社化と言われるが実際はやりたくてもできない。
だから部門別採算制止まり。
やったところで南海線担当会社が先に倒れるのは目に見えている。
本社もその辺は理解している。
高野線の利益を南海線に回しているのが今の状況。

知ってるけど得意げに言われても困る

>>846
それを知らない奴が多すぎるのですよ。
面子の為に会社が傾いてしまっている。
空港線の赤字だって高い宣伝費と考えれば納得がいくのでは？
動く広告と考えてもらえれば。

>>784
あんたらの為になんで国費投入して伊丹空港維持せなあかんのや？
飛んでしか行けないような地方は必然性によって需要が流れる
伊丹と言われれば伊丹へ行き、関空と言われれば素直に南海に乗って関空にくるだけさ
関空からしか飛べないなら飛ばない、旅行もしない、出張もしない
な奴いると思うか？
中途半端に残してはいけない
伊丹は完全廃止
それが南海の生きる道だ！

でも、伊丹からしか行けない場所は多いね。

それに南海と関空は別物。
共通点は客をなめていることね。
早く潰れて公社化されたらいい。
今よりサービスが良くなるよ。

海に沈む債務超過の不便な空港に国費も駄目だよね。
先にリストラされたらいいって。
ヤクザ漁協に大金が渡るのも糾弾されてもいいけど。

距離だけの問題やない。
和歌山から関空行きの空港バスは関空で伊丹行き乗り継ぎの場合に限っては乗り継ぎ割引を始めたよ。
何でも和歌山市内の人は関空より伊丹を使う人の方が多いんだって。

>>851
和歌山の人は、たいてい関空を使います。
便の関係で「仕方なく」伊丹を使っているだけです。
乗り継ぎ割引は、伊丹よりも三ノ宮行きが期待されています。
伊丹行くならＪＲor南海で、天王寺or難波からバスでしょう。普通。

そういえば西日本ＪＲバスが滋賀西部を皮切りに伊丹リムジンに参入しますね。
次は和歌山の噂もあった訳で値引で参入を牽制したのでは？
ＪＲバスは特定エリアがないぶん脅威ですね。

空港の話題はこちら
南海と関空
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/

南海線って治安が悪くて無法地帯化していますね。
急行などの車内喫煙や車内暴力は日常茶飯にあります。
ラピートではノンストップが無くなった影響か大型荷物置場からの盗難や悪戯が多発し、
自衛の為に車内にスーツケースを持ち込む人が増え安全上不都合が発生しています。
最近では特急車内での悪戯も増え座席に傷を付けられるケースが増加。
発見した場合は非常に強い対応をしますよ。覚悟しろよ。

関空と泉州をナメルと痛い目に遭うで。

ラピートの運転間隔を今の半分にすれば、客が使いやすくなる。

その代わり空港急行は完全に廃止ならいいよ。
泉佐野〜関空のシャトルは認める。

>>856
だれが使う？

品川･新橋･日本橋方面
急行 印旛日本医大行き

ラピートが難波の4・5番線を使い高野線内まで乗り入れすれば、高野線の客も乗り換えなしに
関空にいけて便利だと思います。
で、高野線内の新今宮・天下茶屋は通過。

電車増やしすぎやねん。昔なんか3両編成で1時間になんぼ走っとってん？
それ考えたら今は過剰すぎやねん。昔の水準に戻せゆうこっちゃ。

こいつ（>>861）アホや！！

時代の流れについていけてないオジンや！！

３両編成でつか･･･

>>862-863
このｽﾚには臨時ﾗﾋﾟｰﾄや空港厨，民度が大好きｷﾃｨ急信者，高野線分社化厨等
アホが多い為、>>861位では何とも思わん様になってもた。

急行　橋本・JR和歌山経由　貴志ゆき

>>865
何その運用？ナンセンス。とマジレスしてみる。

明治時代には難波発和歌山市・橋本経由五条行きがあったそうだが。

京福の3000系廃車。昇圧前の11001系は記憶にないので、一度乗っておきたかった。中空軸平行カルダンはズームカーみたいなサウンドを奏でたのだろうか…。

>>868
私もその音聞きたかった。廃車か・・。音は静かだそうだったので、ズーム
カーてことはないのでは？阪堺501のような音（国鉄101系風）なんだろうか。
時代的にも近いし。（あほなこじつけやな）
ただし11001系はブレーキ方式がつりかけ車並の自動ブレーキだったかもしれ
ない。その点過渡的か。
それにしても11001系は戦前の2000系のデザインを多少近代化しただけ（特に
初期の貫通車）なので、今のサザンは実に2000系の血をかすかにひいてる？？
（サザンの機器類は旧1001系＝11001系の昇圧改造版より一部流用）

女にはレスするんだな（ｗ

http://kame-chan.ddo.jp/

伊丹廃港こそが南海を救う唯一の方法

民度を上げてイメージをよくすれば不動産の販売も上向きになる

手遅れだよ。いまさらできない。
南海は関空しか生きる道しかない。
不動産なんて邪道。
伊丹の廃止と神戸の中止は南海の念願。

>>869 阪堺501やズームカーの時代の車両に南海らしさを感じる。帝国車両はいい仕事をしてたなぁ。こないだ出張で京成乗ったが各停が帝国車両製の車両だった。7001系ぽい雰囲気を感じたよ。

鉄キモイかめちゃんがウイルスまき散らしているぞ！！
アニヲタみさきが俺たちに喧嘩売ってるぞ！！
キザな淡輪が７１１３Ｆの部品を盗んでいるぞ！！

>>875
おいそれマジか？
警察に通報したほうがいいとちゃうか？犯罪だろ？

>>875-876
ちと行き過ぎｗ
あんまり、やり過ぎんなよ･･･

>>875
早く通報しろ！！

>>877
でもそれ本当の話しだって。
行き過ぎだけど現実。

>>877>>879
藁田
自作自演ですか？それとも携帯カキコですか？

携帯カキコですが何か？

>>875
それを誰か警察に言ってやってくれ！！立派な犯罪だぜ！！
俺も今から警察に言いに逝ってくる。マジやで！

かめちゃん
みさき
淡輪

逮捕しますた！！

>>882
かめちゃん、みさき、淡輪と共に出頭ですか？

早く通報しろよ。口だけですますな。
漏れは結果がどうなるか楽しみに待っているんだよ。

私がやりますた。ごめんなさい。

お家に帰ってママのオッパイをしゃぶりまちゅ。

かめちゃんウイルス、きたぞ！
あのくそかめが。

パケ代が心配になりますた。オメコできません。

今月の請求代が怖いです。でもオメコは好きです。

久し振りにジングルベール♪

もみてえもみてえもみてえ〜！！

チンコの毛チンコの毛いつ生える♪
夜中の３時にモジャモジャ生える♪

お

め

こ

3202列車の泉ヶ丘と深井の発車時刻が南海時刻表より泉北高速の時刻表のほうが
1分遅いのだが、どっちが正しいのでしょう？

ネタ切れ

ここが「通報する」と口だけのヘタレがいるｽﾚですか？、

南海電車にはこういうガラスを標準装備してほしい。ケータイバカ追放のために。
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20030610k0000m040056000c.html

>>867
難波発で高野線橋本経由して和歌山線乗り入れて和歌山市までいって、南海線を難波まで。
こんな大環状線を妄想してみるtest
快急、ラッシュ時間帯も運行きぼーん！！

>>901
明治時代に紀和鉄道との合併が流れなければ、実現していたかも？

和泉中央〜水間が開通すれば、難波〜中百舌鳥〜和泉中央〜水間〜貝塚〜難波とかできそう？
まぁ現実では無理な話だけど（ｗ

妄想といえば南紀直通も臨時でいいから復活してほしい。

和泉中央といえば、発着線の両脇にある留置線は
将来の通過線なのか？
もしそうだとしても、泉北線内通過運転が実現するのは
いつになることやら・・・。

>>903
地元のミニコミ誌によると泉北高速を将来は粉河まで延伸だとか。
まあ実現しないに1000ﾊﾟｰｸｽ。

南海本線の踏み切り事故
　きょう正午前、和歌山市源蔵馬場の南海本線の踏み切り内で、ワゴン車が脱輪し、
南海本線上り線が一時運転を見合わせました。
　南海電鉄では和歌山市と岬公園の間で、代替バスを運行するなど対応しましたが
さきほどワゴン車の撤去作業も終わり、運転を再開しました。

（テレビ和歌山Webニュースより転載）

市駅前のアコムに強盗入るわで、今日の市駅は賑やかだったことでしょう。

>>906
あの旅田氏がかつて知事選挙に出たときに公約に「泉北線を岩出まで」と掲げてありました。
粉河だろうが岩出だろうが、今となっては実現不可能でしょうけど・・・。

>>905
今のところ、早朝の運用に備えた深夜の寝ぐらですな
将来の延長に備えたというより、光明池との出入庫が不便なので極力、和泉中央に
電車を置いておくような意味合いが強いみたいですな
通過線として使うとしても、通過追い越ししか出来ないし、使い勝手はよくなさそう
いずれにしてもバブルの名残のする立派な駅やねぇ

民度低杉の和歌山県からはさっさと撤退したほうが世の中のため

ナムバ　パクスー　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030609-00000141-kyodo-ent
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030609-00000377-jij-biz
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030609-00000382-jij-biz

伊丹廃止で明るい未来

このトピでよく見かける「民度」って言葉、アンタら、意味分かって使ってんの？

北摂＝民度高い
泉州＝民度低い

って決めつけてるみたいだけど、真実は．．．

北摂＝明治以降開けたB地区
泉州＝繊維と共に没落した地域

だぜ。

民度の説明になってません。

他の地域から見たら、北摂も泉州も民度はどっちもどっち。

本当に民度が高い地域は、民度が低いという言葉など使用しない。

>>905
昼間に止まっているのを見た事が無いから、夜間だけ使っているのかなと
思っていたけど、やっぱりそうか。
仮に粉河なり岩出なり延長して、和泉中央通過の列車ができるとしても
ちぐはぐな停車駅になりそうだ・・・。

>>909
あれでも、駅ビル（？）はかなり縮小してるんでしょ？

久々に雨の日乗った。7100系はすりっぷしまくりで、前後動がすごい。
たまたま帰りに乗った1051はあまり滑らずに結構頑張ってた。さすがに
安定してきたのかな。しかし1051の車内って南海らしくないな。どうも
あの座席脇のポールのせいか。関東私鉄車のようだ。

げ、自分にレスしてた・・・。
１時間半も気付かなかったなんて・・・。
もちろん、>>909の間違い

近畿地方以外からの転入者（引越ししてきた人のことね）にとって、
大阪南部は住まい探しの対象になってないことがほとんど。


なぜだと思う？
　そりゃ、柄やイメージが悪いからさ。

ﾌｰﾝ

葉加瀬太郎氏がＰＲ役に　なんばパークス１０月開業

南海電気鉄道は９日、大阪球場跡地（大阪市浪速区）で進めている再開発計画の第１期地区「なんばパークス」の開業日を１０月７日とすると発表した。
またＰＲ役となる「イメージング・プロデューサー」に、バイオリニストの葉加瀬太郎氏を起用した。
葉加瀬氏は今後、イメージソングの制作や宣伝の企画などを手掛ける。
「大阪は生まれ育った町。大阪人ならではの感性で曲を作りたい」などと抱負を語った。
「なんばパークス」は地上３０階建てのオフィスビルと９階建ての商業棟で構成され、敷地面積は約３万７０００平方メートル。
商業棟にはスポーツ用品の大型専門店などが出店するほか、全国のめんの有名店を集めた食堂街を設ける予定で、年間２００億円の売り上げを見込む。（共同通信）
[6月9日19時3分更新]

>>922
＞イメージソングの制作や
浪速のモーツァルトには依頼しなかったのか。

>>923
南海、関空関連で電車の色を変えて以来、都会的おしゃれ路線を目指してるようだが、
効果はどうやろうな。

>>924
恐らく逆効果

>>924
阪急と同じようなで攻め方してどうすんだって感じ
同じような攻めかたしても阪急に勝てるわけないやんか

同時期に徒食変更を行った
京成や東武にしたってイメージは変わってない
民度が変わらなければイメージも変わらない
こんな当たり前のことを何回の幹部は分かってないのでつ

先ほどの改正でも、泉北車と南海車は共通運用にはならなかったね。
漏れとしては、泉北車による急行橋本行きを見たかった。

>>928
そんな半永久的に不可能なことを妄想しても

>>928-929
千代田・河内長野始発の準急に泉北車使うくらいなんだから、出来なくもないと思うんだけどね。

>>913
極論だが実はかなり当たってるかも・・・
半級沿線は実はＢ地区がかなり多いし
難解沿線はあっても線路からはちょっと離れてたりする
半級はＢ地区に金で線路を通し反対側の山手を削ってお屋敷街にしたというのが
真実の姿・・・

しおたい

お国自慢でやれよ。

和泉中央の駅ビルには二三年前から大阪府都市開発の本社があります。以前は御堂筋沿いの立派なビルに入ってましたがウン百万の家賃を浮かせるためだとか。

大阪府都市開発は泉北高速以外に摂津や東大阪でトラックターミナルを運営してますし、府庁や合同庁舎からも遠い和泉中央への引っ越しは現場の職員にとってたいそう不便な状況のようです。

本社が入ってるんやからあながち無駄に立派なビルとも言えんかも。

>>930
今のダイヤでは、高野線車両は、橋本までの直通運用があることを前提にダイヤが組まれてるから、
泉北社と共通運用しても、結局２グループに分かれてしまう。

泉北車を橋本まで走らせられるように改造するのと、車両使用料？の
コストをかけてもメリットがあればいいんだろうけど。

僕はメリットになるネタ以外は殆どついて行きません。

>>937
＠曲＠

>>937
よし、泉北５０００系、７０００系を空港急行につかってやってもいいぞ！

水を差すようで悪いですがもう南海線・高野線の共通車両は登場しないようです。
かつては１０００系とそれの派生派の汎用特急車両で揃える段階まで踏んでいたのですが。
その為に急遽９０００系の製造も打ち切りました。
高野線山線区間も特急・急行の共通設計の話もあったものの
橋本以南の乗客の伸びが予想以上で２０００系を増やした事や、景気低迷で車両統一は見送られました。

泉北高速も赤字体質であることと、乗り入れ時の扱いの問題から高野線と何らかの形で統一はあり得ます。
車両以外の地上設備や駅業務機も含めて。

こんな時代が来るとは誰も分かっていなかったこと、無駄な批判は空しいですよ。

>>940
直営化した時点で、相互乗り入れしてる面での規格等の統一以外は、あくまで別個の
ものとしての意識が泉北側にはあるし、南海側もその点は今はもう一線を引いてる。

直営化した直後あまりにも独自色を出そうとしすぎてかえって無駄な部分が出てきて
批判の対象(直営化は失敗ちゃうかと言われるとかね)になりかねないので最近は少し共通化
の考えにも転んできてるけど、あくまで最小限。もう直営化してから10年とか経つので
今さら、みたいなところはある罠

>>940
＞水を差すようで悪いですがもう南海線・高野線の共通車両は登場しないようです。

コスト面で問題無し。分けると無駄。

>>942
車幅が違うしね。
結局は別設計になっているよ。
1000系も途中からの広幅車は高野線では無理ですよ。
制動関連も高野線は強化していますが、南海線で同じ車両を使えば無駄遣いになるようですよ。
そんな話は見学の時に聞きました。
細かく言えば無線とか色々違うんだろうね。

>>943
高野線も広幅車対応。広幅の泉北7000系がそうでしょ。
南海線との共通化を止めて泉北と高野線で共通にしろっていう意見もここで出てるけど
制動が高野線用に強化されてるなら、そのぶん泉北ではオーバースペック。

>>944
高野線に広幅車を入れると、窓が開けられなくなるよ。

車体幅は高野線も拡幅されてるはずだが（第一少なくとも千代田工場までは入
れなければいけないし）、例の帝塚山駅などのえらく狭いところは通れるのか
な、という気はしないでもない。現在営業運転は少数の泉北7000しかないし。

抵抗制御時代は本線、高野線ではっきりと違ってたけど、今のVVVF車はどうな
んだろう。ソフト入れ替えレベルの対応ではやっぱりいけないのかな？

基本設計や基本パーツは統一して、
泉北線、高野線、空港線それぞれにあった細かい仕様や部品で差を付ければ
効率化も実用性も上がりそう。

キダ・タロー氏がＰＲ役に　なんばパークス１０月開業

南海電気鉄道は９日、大阪球場跡地（大阪市浪速区）で進めている再開発計画の第１期地区「なんばパークス」の開業日を１０月７日とすると発表した。
またＰＲ役となる「イメージング・プロデューサー」に、作曲家のキダ・タロー氏を起用した。
キダ氏は今後、イメージソングの制作や宣伝の企画などを毛抜ける。
「関西は生まれ育った町。関西人ならではの感性で曲を作りたい」などと抱負を語った。
「なんばパークス」は地上３０階建てのオフィスビルと９階建ての商業棟で構成され、敷地面積は約３万７０００平方メートル。
商業棟にはスポーツ用品の大型専門店などが出店するほか、全国のめんの有名店を集めた食堂街を設ける予定で、年間２００億円の売り上げを見込む。

>>948
字ヅラに気が付かずに読み流すところだった。（ｗ

南海線、高野線の車両が共通に使えないのなら
廃車対象は７１００系（１次）、７０００系だから
当面高野線に新車入らないだろうがそれでもいいのか？

小異を捨てて大同につく
南海線、高野線共通で使えるＥ２３１系南海版を作成し７０００系代替
高野線にも入れてやるかわりに
相当数の６０００系、６１００系を南海線に移し４連で普通限定使用
それは多分にあり得るだろう

車体寸法どうすんのよ？
共通にしたら南海線は狭くなる。

1052Fは???

>>912
関空なんて海外の航空会社にも逃げられているし。
伊丹時代はあったニューヨーク直行便も無いし、儲かるはずのアジア便も少ない。
ハブ空港なんて流行らない。高速バスと同じく直行便が望まれている。

便数を増やしても乗らないからじゃないかー
もっと乗りなさいよ＞泉佐野市民

UAみたいにKIX-ORDを半年かなんかで止めちゃったのも凄いけど
でもみんな成田のBランが運用開始したら成田にいそいそ引っ越して逝っちゃったし
国内線も軒並み減って気の毒は気の毒だが…

南海や近鉄とか民鉄を集めて関西ベースの航空会社でも作ったら？

しかしこれで神戸まで作るなんて…

　　　　★　★　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円　★　★



南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、

２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の申告漏れを

指摘されていたことが２１日、分かった。



　ソース：ttp://news.goo.ne.jp/news/kyodo/keizai/20030221/20030221a2170.html

古

こいつは、デブ＆キモで友達ゼロ！
　　　↓　　　↓　　　　↓

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku02.html

>>942-946
高野線は橋本までは拡幅されてる。
帝塚山付近みたいな狭い所も何の問題もなく通れるよ。
幅広車も小原田検車区配置だった時があるし。

ちなみに制動関係は本線１０００系／高野線１０００系共に変わらん。
ＶＶＶＦ制御装置のスイッチ切替＋αで済む程度。
無線はチャンネル切替ＳＷを変えるだけ。

>>951
１０００系二次車以降の寸法でええやん。
高野線の大運転用は別として。

待ってよ、広幅車は最初から本線の所属でしょ

6501Fは橋本発着に使われているの？

東京に住んでるのですが、今度結婚することになり、
金剛にある実家に行くため彼女と一緒に南海に乗りました。
やってきた車両は6000系。　１枚扉を見て一言
『珍しい！なんで一枚なの！？』
帰りの急行もも6000系でした。

>953

関空は発着料やテナント料で建設費を回収しようとしたのが問題。
公的資金を投入して建設費用をチャラにすれば上記料金を大幅に下げられる。

民間を名乗る団体に公金はないだろ。
社会的役割も影響もないから放置でよし。
儲かった時は利益を独占しようと民間にしたんでしょうね。
自業自得ですよ。税金泥棒は海に沈めばいい。

気のせいかもしれないが、ダイヤ改正で、
泉北の直通乗り入れ準急が南海車で運行される比率が高くなった。

朝は10両１本増えたくらいかと思うが、夕方は増えたな。
今まで、８両準急は泉北車onlyだったが、南海車も入ってるね。
中百舌鳥折返しの６両も、相変わらず南海車多し。

最近は、白鷺以南に泉北車は全く入っていないの？

>>956-957
（ﾌﾟ

>>962-963
（ﾌﾟ

国鉄改革を見習って将来が永久的に赤字で代替があるなら無条件廃止だよな。
完成後数年で廃止になったり工事の中断もしたし。
関空はイラン