@@@@@@@@日本の鉄道の恥部E231系を叩くスレ@@@@@@@@

>>694

そんなに良いものなら新幹線にでも再採用してほしいものだな・・・と酉厨得意の難癖で反論を試みる。

>>695
400系試作車の普通車の一部に転換式シートを備えた車両があった。
本採用には至らなかったが。

ていうか調べる気も起こらないけど多分、

>>693の挙げた全ての路線の混雑度＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞転クロ車がいる関西部落路線

こんな事を書いている人がいる

ロングシートの憂鬱
ttp://www3.justnet.ne.jp/~micin/trip/trip11.htm

久々に路車板来たけど、ここにも酉束厨がうようよいるね。
むしろ総合板の方が少なそうだな。まだ少しROMってよっと

700

>>699
黙ってられないあたり、あなたの厨房度も相当高そうですね （´_ゝ`）

>>695
束では１８５系と一部の新幹線が一部転換クロスを採用していた時期がありましたがなにか？

>>702
過去形ってことは何か不都合があって廃止したんだろ？

>>703
転換クロスは近郊型としては最高級のものであり、それを特急や新幹線に使用している
時点でバカですから。特急や新幹線はリクライニングシートが当たり前。

よく231と223は作られた目的が違うから比較すべきでないという話をよく聞くけど、
では束の近郊型の新車と言えば701だっけ？うろおぼえだけど
あれと比較しなくちゃならなくなるよ。それよりは
互いの看板車両というジャンルで
無理があっても223と231を比べなきゃなんじゃないかな？

>>705
701系は通勤型に分類されていたと思うが？

ポジション的には酉の125系に相当かね。

125:701
207:231

はまあ納得。厳密に言えば束エリアにいまのところ223に相当する新型が無いことは
分かってるんだけど。

>>707

酉にE231系に相当する新型がない、といった方が良いかもね。
207系：E231系とは言えないだろうし。

223：並行する私鉄をブッとばすために造られたケンカ用車両
231：新しい価値を無理矢理押し付けるために造られた車両

まあどちらもヤクザであることには変わりないんだけど、
両方ともそこが魅力なのかもね
ただの「近郊型・通勤型」で語れるものではないのかも。

>>705
ロングシートでは近郊型とはいえません。というよりも東も近郊型として作ってません。
そもそも東は最終的には近郊型と通勤型の区別をなくすっていってるし。

>>709
221系が相当数増備された時点で並行する私鉄（南海を除く）は既に青息吐息でしたが何か？
223系はむしろ「並行する私鉄にトドメを刺すために造られた車両」なのでは

近郊型は全て通勤型に吸収ね。

それは過激だね・・・一体どういう思想の下に行っているんでしょうか。

223と207を足して2で割ったのが231

例えば首都圏だと、マジで近郊型走らせる余裕もないのかも知れませんが、
701をロングにしているのはどういった理由からでしょうか。
また、常磐線の車両置き換えの際には223のような車両が必要になるのでは？
束エリアについて無知なので申し訳ないですが、教えてちょ。

>>714
日本の学力低下もここまできたか・・・。
223と207を足して2で割ったら215だろうに。

>>716
やかましい、俺はバカレス専門だ。

>>715
混雑の激しい常磐線に転換クロス車などとんでもない！
セミクロスシートでさえ禿しくUzaiのに
上野口普通列車の置き換えはE231系通勤型の交直流版をきぼんぬ

>>718
223−0や125、山陽5030みたいな1×2の転クロはどう？

どうして常磐線にＥ５０１の幅広タイプを投入しなかったんだ？

>>719
テメー！一度常磐線に乗ってみろ！そんなこと絶対いえなくなるぞ！もし転クロにしたら１人ぐらい死ぬぞ！

未だにどこもかしこも転クロいれろなんていってる香具師いるのか…。

貨車、それだけ。
....なんでどこの私鉄もこんな規格車をまねするんだ。
戦前の省線電車時代みたいじゃないか。

>>721
俺もいわき〜双葉間で乗ったことありますよ。で、そのとき混雑してなかったから
必要かと思ったんだけど・・・。
ひょっとしてあれって上野から出てるの？

>>724
は？いわき〜双葉だと？話にならねぇよ

>転換クロスは近郊型としては最高級のものであり

勝手に決め付けんなよキチガイオタ

>>724
その辺の電車は上野からではなく仙台から出てますが、じきにオールロングシートになり、
「適正な」両数にまで減車される事でしょうw

>>727
>>715の
＞また、常磐線の車両置き換えの際には223のような車両が必要になるのでは？

これは415のことだろ？

京浜東北線がストップ　工事車両の部品と接触

http://newsplus.jp/~ji/1/img/11-1.jpg
http://www.sankei.co.jp/news/031006/1006sha024.htm

　６日午前４時半ごろ、東京都品川区大井のＪＲ京浜東北線大森−大井町間で、
蒲田発大宮行き始発電車が線路内に置き忘れられていた工事車両の一部分と
接触した。けが人はなかった。復旧作業のため同線は東十条−蒲田間で運転を
見合わせ、大宮−東十条間と蒲田−大船間で折り返し運転をした。
　隣接する東海道線も東京−横浜間で一時運転を見合わせたが、午前６時５０分
すぎに再開した。

　週明けの通勤ラッシュ時を直撃した事故で、京浜東北線の各駅は振り替え輸送
の私鉄などに乗り換える通勤客で混雑した。

　ＪＲ東日本によると、電車とぶつかったのは小型ショベルカーの土をかく部品で
高さ約８５センチ、幅約６５センチ。未明に線路の補修工事をしたあと、車両本体
は引き揚げたが、この部品だけ忘れられていた。

結局このスレの目的は束叩きでつか。

＞束エリアについて無知なので申し訳ないですが、教えてちょ。

↑こんなやつが書き込んでるんだから、まともな走るんです叩きができないのも当たり前か(w

>>728
上野口に転クロなんて入れたらどうなることやら

415系の置換えはE501系のような４扉ロングシート車
幅広車体になればなおよし　
トイレは不要　

酉の岡山エリアには新車ではないが、117が入ったり、小浜線には125が新造されたりしてるんだけど、
やっぱり仙台発着の常磐線はロングになるんですか？

>>732
>仙台発着の常磐線はロングになるんですか？

今までの流れからするとそうなるでしょう
いきなりクロスシート装備の新車が出るとは考えにくい

湘南新宿ラインはどうかな？役割的にはほぼ新快速だし、本数を増やせば転クロ投入出来るのでは？

>>734
東急の東横特急と小田急の湘南急行に、それぞれ専用の転クロ車が投入され、
大幅にスピードうpされない限り、湘南新宿ラインへの転クロ車導入は無いと思われ。

７０１系が通勤型と言うことは東北本線の長距離電車に通勤型を使ってるってことか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　束は氏ね
快適度
１１５系ニュータイプ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞家畜７０１系

てか近郊型と通勤型の垣根をなくそうという発想からして
すでにDQN。束の乗客があまりにもおとなしいからナメられてるんですよ。

>>737
いずれ束の在来線電車は通勤型と特急型の２種類になると。

まぁ。いずれ西日本もそうなるからね。

ならないよ・・・

>>739
酉が今開発中の次世代新型車両は近郊型は２２３系をベースにし、通勤型は２０７系を
ベースとした車両を開発している（ただし２２３系ベースは投入線区によってはセミクロスの
可能性もある）。どこでもかんでもロングシートや７０１系セミクロス車や２０１系色彩の
ような糞な座席配置の車両は投入しない

>>741
まぁそれは求められる椅子配置、車種が違うと言うだけで、安物電車になることは間違いない。
もし安物電車でなくバブル丸出しみたいな豪華な電車を導入したら、広島・山口の不当な扱いの理由が付かなくなる。

あとこれは金の無駄遣いと思われるかもしれないが、酉の新車は蛍光灯カバーと
車両通り抜けドアの省略は行わない。国鉄の改造車にも蛍光灯カバーを付けている

地方向け近郊型なら125がｲｲですよ。あれを交流対応にして束にあげたらきっと好評だよ。